【課題】ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａに取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ハンドル２２の中間部に下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されており、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止する。
【解決手段】フロントブレーキ装置１０は、第１及び第２ブレーキアーム１１，１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、を備える。第１及び第２ブレーキアーム１１，１２は、第１及び第２取付部１１ａ，１２ａと、第１及び第２ブレーキシュー取付部１１ａ，１１ｂと、第１及び第２ケーブル取付部１１ｃ，１２ｃと、を有する。付勢部材１４は、一端が第１ブレーキアーム１１に取り付けられ、他端が第２ブレーキアーム１２に取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと第２ブレーキシュー取付部１２ｂとが離反する方向に第１及び第２ブレーキアーム１１，１２を付勢する。リンク部１６は、第１及び第２１ブレーキアーム１１，１２を同期して移動させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライブシャフトを備えているシャフトドライブ式自動二輪車において、車両の軽量化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車１０には、スイングアーム２８の後部に設けられるギヤボックス１２４と、このギヤボックス１２４と後輪車軸４０との間に設けられ、アウタレース１５３ａとボール１５３ｂとインナレース１５３ｃとからなり後輪車軸４０を回転自在に支持する軸受１５３と、後輪車軸４０と後輪３１の間に設けられインナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９を有するフランジ材２１１と、このフランジ部材２１１に設けられブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ２１８と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ハブの軸方向の寸法を小さくすると共に、重量を低減することが可能な車両のホイールを提供する。
【解決手段】フランジ部４６の外周に一定の間隔で複数形成されてフランジ部４６の径方向外側に突出するディスク部材取付部７０と、フランジ部４６の軸方向内側に一定の間隔で形成され、フランジ部４６の径方向内側に向かって突出するスポーク台座とを備えるハブ４０と、フランジ部４６の周方向で、スポーク台座の間に形成されるディスク部材取付部７０とを具備する。 （もっと読む）

【課題】所謂オフロードを走行することが可能な自動二輪車であって、熱や振動等からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とによって囲まれる領域に配置されるエンジン７と、車輪制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、前記エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１は、車両前方に延びた後にエンジン７の一側方を通って後方に延びるように設けられ、ＡＢＳモジュール６０は、エンジン７の他側方であって、ダウンフレーム５又はロアフレーム６，６の下部に弾性部材を介して支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳモジュールの配置が容易で、設計の自由度を高められる自動二輪車の提供。
【解決手段】車両前部に向けられるヘッドパイプ２に回動可能に支持されるステアリングステム２０と、ヘッドパイプ２の開口から突出するステアリングステム２０の上端部が取り付けられるトップブリッジ２２と、前輪２４を回転可能に支持すると共にトップブリッジ２２の左右端部のフォーク挿入孔にそれぞれ支持される左右一対のフロントフォーク２３，２３と、トップブリッジ２２に取り付けられるハンドル２５と、前輪２４を含む車輪に制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュール６０は、トップブリッジ２２の上面よりも上方であってハンドル２５の前又は後に、トップブリッジ２２に支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動の影響を抑えつつ他部品のレイアウトに影響を与え難いようにＡＢＳモジュールを配置した自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３の後部に取り付けられて、シートフレーム１５，１５の下方で上後方に延びるリアフレーム１６，１６と、前輪２４に制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０と、シートフレーム１５，１５の上部に支持されるシート１４とを備える自動二輪車であって、ＡＢＳモジュール６０は、少なくともその一部がシート１４の下方であって側方から見てシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間に配置され、ＡＢＳモジュール６０は、一対のシートフレーム１５，１５間に渡設される前後クロスステイに、前弾性部材６２，後弾性部材７２を介して懸吊支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置のマスターシリンダを、車両の外観を損なうことなくフートレスト近傍に配置できること。
【解決手段】ダウンチューブ１３を備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン２４と、エンジン２４の前下方に配置されて運転者の足が載せられるフートレスト３２と、フートレスト３２をダウンチューブ１３に取り付けるフートレストブラケット３４と、フートレスト３２の近傍に設けられ踏み力により回動するブレーキペダル３５、ブレーキペダル３５により作動するマスターシリンダ３６を備えてなるブレーキ装置３３と、を有する鞍乗型車両において、マスターシリンダ３６は、フートレストブラケット３４の後方に配置され、そのシリンダ軸線Ｏが略水平に設けられ、その少なくとも前端部の一部が、車両右側面視及び車両底面視においてフートレストブラケット３４と重なるよう配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプの後方かつエンジンユニットの上方に収納ボックスが配置され、該収納ボックスの後方かつエンジンユニットの後方斜め上方に燃料タンクが配置され、その燃料タンクの上方に乗車用シートが配置されるようにした鞍乗り型車両に、収納ボックスの容量に影響を及ぼすことなくアンチロックブレーキ制御ユニットを配設することを可能とする。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１８の後部から後上がりに延びて燃料タンク１９の前部を跨ぐシート支持フレーム７７が、その上端部で乗車用シート２０の前部を支持するようにして左右一対のメインフレーム１８間に設けられ、アンチロックブレーキ制御ユニット３７がシート支持フレーム７７で上方から覆われる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マスターシリンダとリザーブタンクの間をつなぐ配管長を短くすると共にリザーブタンクのメンテナンス性を高めることができる鞍乗り型車両の制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の後輪制動装置５０において、リザーブタンク５８は、リヤフェンダ８２の下方に配置されると共に左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方で且つ左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの内方に配置される。リザーブタンクの車両前方の面９１、後方の面９３及び車幅方向外方の面９４は、リヤフェンダ８２から下方に延ばされるリブ壁１００によって囲われている。リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｒの内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フロントフォーク６の後側に設けられており、ブレーキクランプ６の横断面は、フロントフォークの方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、そしてフロントフォークの横断面は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、また、フロントフォーク裏の縦方向は、ブレーキクランプの接続部２１，２２の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられているが、フロントフォークは突当て平面６１で、ブレーキクランプに接続、固定されて、フロントフォークの幅を各ブレーキクランプの幅より大きくするように設けられていることを特徴とする後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の小型化が可能な自動二輪車のホイールを提供する。
【解決手段】リム４１とハブ４２とをスポーク４３で連結する自動二輪車のホイール４０において、ハブ４２の外周の側端にスポーク４３の頭部４３Ｂが挿入される凹部４２Ａを開放し、この凹部４２Ａに頭部４３Ｂを係止し、ハブ４２の側面４５に締結するブレーキディスク６０で凹部４２Ａの開放端を塞ぎスポーク４３の抜け止めとする構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ドラムブレーキにおいて、ドラムブレーキ機構を支持するブレーキパネルの最も負荷のかかる部分を集中的に補強して、ブレーキパネルの所期の剛性を維持しながらその大幅な軽量化を図るようにした。
【解決手段】 ブレーキパネル７において、一対のブレーキシュー２４を支持する支持軸受部２０およびブレーキシュー２４を作動するブレーキカムを支持するカム軸受部２１と、ブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ１，Ｐ２および２点Ｐ３，Ｐ４とをそれぞれ一体に結ぶ第１および第２のリブ５０，５１をブレーキパネル７の内面に設ける。 （もっと読む）

【課題】子供用自転車、ベビーカー、車椅子遠心ブレーキを取り付けることにより、過剰速度を押さえ速度超過による下り坂での暴走を防ぐ。
【解決手段】車輪のハブ部に歯車１が設置されている。フロントフォークには、ボールベアリングが固定されている。歯車１は、車輪の回転により動き、歯車２を回転させる。この歯車２に連動したシャフト４が遠心ブレーキ本体５のブレーキシューを回転させる。このブレーキシューは、回転の遠心力でひろがり、ドラムの側面に摩擦を生じさせ、速度超過による下り坂での暴走を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一側がストレート状アームで、他側がへの字状に曲げられ左右割りの鋳造品を溶接したスイングアームを備える鞍乗り型車両に、１本のクッションユニットをスイングアームの上面で、車幅方向の一側にオフセットした位置に取付ける場合に、スイングアームの剛性バランスを容易に確保することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、への字状アーム９７と直線状アーム９９との間にクロスメンバ１１１が渡されている。直線状アーム９９とへの字状アーム９７は、これらのアーム９７、９９の車幅方向内側に開放した開放端１５７、１５８が、車両幅方向中心線Ｃよりもへの字状アーム９７の側にオフセットされ、このオフセットされた箇所で接合される。 （もっと読む）

【課題】液圧式の前輪制動手段と，機械的な後輪制動手段を採用しながら，ペダル周りの構造を簡素化する。
【解決手段】メインフレーム部１３の後端部から上後方に延びるリアフレーム部１５と，メインフレーム部１３の後端部から下方に延びるピボットフレーム部１４と，後輪を制動するリアドラムブレーキＢＲと，前輪ＷＦを制動するフロントディスクブレーキＢＦと，ブレーキペダルＢＰの操作に連動してリアドラムブレーキＢＲ及びフロントディスクブレーキＢＦに与える制動力を発生させるマスターシリンダＣＵと，マスターシリンダの作動で発生した液圧力をフロントディスクブレーキＢＦに伝達するフロント配管と，マスターシリンダの作動で発生した液圧力がリア配管を介して伝達されることで作動するスレーブシリンダ８０と，スレーブシリンダ８０の出力をリアドラムブレーキＢＲに伝達するための機械的伝達部材とを備え，スレーブシリンダ８０がリアフレーム部１５に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ等の蓄電装置の電圧低下時においても電動ブレーキ装置の作動可能な期間を長くすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 走行するために必要な走行系装置及び非走行系装置に電力を供給する蓄電装置５１と、蓄電装置５１の電圧を検出する電圧検出器５２と、電力供給制御器４９と、を備え、非走行系装置は、電気駆動によって制動支援する電動ブレーキ装置と、電動ブレーキ装置以外の他の非走行系電動装置とを含み、電力供給制御器４９は、電圧検出器５２で検出された蓄電装置５１の電圧が所定の第１電圧Ｖ１以下となった場合、電動ブレーキ装置以外の他の非走行系電動装置５６，５５，５７，５８のうちの少なくとも１つへの電力供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに伴われて回転する駆動部材に後輪を横方向から抜差可能に嵌合させる自動二輪車の後輪着脱構造及び方法において、リヤクッションやディスクブレーキの着脱を不要にして後輪の着脱作業を容易にする。
【解決手段】トルクロッド３４の前端部３４ａが左右方向に沿う前連結軸５４を介してスイングアーム９に上下揺動可能に連結され、トルクロッド３４の前端部３４ａとスイングアーム９とを連結する前連結部５６が、トルクロッド３４の外側方への揺動を許容することで、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２が、後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となる。 （もっと読む）

【課題】ステップホルダとリヤブレーキ入力系を小組可能としつつ、ステップホルダが共振することを防いで、ステップの振動を可及的に押さえることのできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】乗員用ステップとブレーキペダル４０５が取り付けられるステップホルダ４０７と、ブレーキペダル４０５からの踏力をブレーキ圧に変えるマスターシリンダ４０９と、を有する鞍乗り型車両において、ステップホルダ４０７と別のステー４１１にマスターシリンダ４０９が取付けられ、ステー４１１とステップホルダ４０７とが小組可能であり、ステップホルダ４０７とステー４１１とが車体フレームに共締めされることを特徴とする。 （もっと読む）