後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置

【課題】後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フロントフォーク６の後側に設けられており、ブレーキクランプ６の横断面は、フロントフォークの方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、そしてフロントフォークの横断面は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、また、フロントフォーク裏の縦方向は、ブレーキクランプの接続部２１，２２の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられているが、フロントフォークは突当て平面６１で、ブレーキクランプに接続、固定されて、フロントフォークの幅を各ブレーキクランプの幅より大きくするように設けられていることを特徴とする後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置に関わり、特に自転車のフロントフォークの後側に設けられる後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
基本的に、速度が重視されている自転車は、車体の軽量化、タイヤ幅の縮小化、部品の簡単化が考慮に入れられるほかに、速度に大きく影響する要素、すなわち進行中に生じられる空気抵抗も考えるべき要因である。空気抵抗が小さいほど、自転車の速度が速くなるが、そこで、進行中に生じられる空気抵抗を減少させるのが、自転車業者の研究している目標である。
空気抵抗を小さくすることは、業者が多方向で工夫し、改良する目的であるが、従来の自転車構造のブレーキ装置は、フロントフォークの前方に設けられているため、空気抵抗が増大し、気流が停滞して、自転車の速度にマイナスな影響を及ぼしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、空気抵抗を減少させ、気流の回流を避けるための後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、フロントフォークの後側に設けられている後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供するが、該ブレーキ装置は、ブレーキクランプ一セットが備わり、各該ブレーキクランプの片側に接続部があり、該接続部の近くに結合孔があり、該接続部は、第一結合栓が該フロントフォークに接続、固定され、それらのブレーキクランプの一つには、ブレーキケーブルチューブが接続されており、それぞれ第二結合栓で、各該ブレーキクランプの該結合孔に固定されているブレーキホルダー一セットが備わり、これらのブレーキホルダーの軸心方向は、これらのブレーキクランプの軸心方向とは、ほぼ垂直しているように設けられており、そして、それぞれ各該ブレーキホルダーに固定されているブレーキブロック一セットが備わり、これらのブレーキブロックの軸心方向は、これらのブレーキホルダーの軸心方向とは、ほぼ平行しているように設けられていることを特徴とする。
【０００５】
本発明の後置式ブレーキ装置は、該フロントフォークの後側に設けられ、これらのブレーキクランプの横断面は、該フロントフォークから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、そして該フロントフォークの横断面は、近接したこれらのブレーキクランプの方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、また、該フロントフォーク裏の縦方向は、各該ブレーキクランプの該接続部の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられているが、該フロントフォークは突当て平面で、各該ブレーキクランプに接続、固定されて、該フロントフォークの幅を各該ブレーキクランプの幅より大きくするように設けられているため、操縦者が速度を競っているとき、空気抵抗が減少され、気流の回流が避けられて、自転の速度が高められるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた立体構造図。
【図２】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せたもう一つの角度から見た立体構造図。
【図３】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた局所立体分解図。
【図４】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた側面図。
【図５】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた正面図（凸凹のカーブワッシャーあり）。
【図６】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた正面図（凸凹のカーブワッシャーなし）。
【図７】後置式の空気抵抗の小さいブレーキ装置を自転車フロントフォークに組合せた局所構造断面図。
【図８】後置式の空気抵抗の小さいブレーキ装置におけるブレーキケーブルチューブのもう一つの好適な佳実施例図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【０００８】
本実施例の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置１は、自転車のフロントフォーク６の後側に設けられている（図四の右側）が、すなわち、後輪または操縦者の方向に設けられているが、フロントフォーク６の横断面は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、それに、フロントフォーク６裏の縦方向は、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２の接続したところから離れる方向へと、次第に縮んでいくテーパー構造に設けられているため、操縦者が速度を競っているときに生じられる空気抵抗が低減されることになる。
【０００９】
また、フロントフォーク６は、突当て平面で、ブレーキクランプ２に接触、固定されて、フロントフォーク６の幅をブレーキクランプ２の幅より大きくするように設けられているため、速度を競っているときに生じられる空気抵抗が減少され、空気の回流も避けられる。
【００１０】
本実施例の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置１は、ブレーキクランプ２一セット、ブレーキホルダー３一セット及びブレーキブロック４一セットを備えてなるものである。
【００１１】
ブレーキクランプ２の横断面は、フロントフォーク６の方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、それにフロントフォーク６の構造を合わせて、空気抵抗が小さくなるが、両側のブレーキクランプ２の上部には、接続部２１、２２があり、近接した接続部２１、２２には結合孔２３があり、接続部２１、２２は、第一結合栓２５がフロントフォーク６の軸管６２に接続、固定され、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２の片側は、フロントフォーク６付近の上部に設けられ、ブレーキクランプ２の一つは、接続部２１、２２の片側がブレーキケーブルチューブ２４に接続して、それによって、ブレーキワイヤ２６が穿設されるようになり、そして、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２のブッシュ２７、２８と連動して、ブレーキをかけたときのクランプ作動を行うことに設けられている。
【００１２】
ブレーキケーブルチューブ２４は、フロントフォーク６の左側または右側に設けられ、そして、国の仕様に応じて変更可能になるので、それに限られない。本発明はフロントフォーク６の右側を例として説明する。
【００１３】
ブレーキホルダー３は、それぞれ第二結合栓３１が各ブレーキクランプ２の結合孔２３と凸凹のカーブワッシャー３１１を通って、ブレーキホルダー３に接続、固定されており、該凸凹のカーブワッシャー３１１の前端は、その凹のカーブ部３１１１がブレーキホルダー３の凸のカーブ部３２に、凸凹のカーブワッシャー３１１の後端は、その凸のカーブ部３１１２がブレーキクランプ２の結合孔２３にある凹のカーブ部２３１に張り付いているため、該第二結合栓３１は、ブレーキホルダー３のブレーキブロック４に対して、カーブ位置の調整効果を持っているが、フロントフォーク６の両側軸管６２の中心幅のギャップ（Ｌ）が短くまたは広いリング７が使用されたとき、両側の凸凹のカーブワッシャー３１１が取外され、ブレーキホルダー３の凸のカーブ部３２及びブレーキクランプ２の結合孔２３の凹のカーブ部２３１のみで、直接にカーブカットを組合せて、第二結合栓３１がブレーキホルダー３のブレーキブロック４に対しても、カーブ位置調整が可能になるように設けられている。また、ブレーキホルダー３の軸心方向は、ブレーキクランプ２の軸心方向とはほぼ垂直し、ブレーキブロック４はそれぞれ各ブレーキホルダー３に固定されており、ブレーキブロック４の軸心方向は、ブレーキホルダー３の軸心方向とほぼ平行している。
【００１４】
上述の構造により、本発明の後置式ブレーキ装置１は、フロントフォーク６の後側に設けられ、ブレーキクランプ２の横断面はフロントフォーク６的方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、それに、フロントフォーク６の横断面は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、そして、フロントフォーク６裏の縦方向は、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、フロントフォーク６は突当て平面６１でブレーキクランプ２に接続、固定されているため、フロントフォーク６の幅をブレーキクランプ２の幅より大きく設けることで、操縦者が速度を競っているときに生じられる空気抵抗が減少され、気流の回流が避けられ、自転車の速度が高められるようになる。
【００１５】
ここで特に説明しておくことだが、本発明のフロントフォーク６の両側軸管６２にある中心幅のギャップ（Ｌ）を５９ｍｍ−６３ｍｍ、該両側軸管６２とブレーキクランプ２の接続部のブッシュ２７、２８における中心高さのギャップ（Ｈ）を６０ｍｍ−７０ｍｍにするのが最適な実施状態として設けられている。
【符号の説明】
【００１６】
１後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置
２ブレーキクランプ
２１、２２接続部
２３結合孔
２３１凹のカーブ部
２４ブレーキケーブルチューブ
２５第一結合栓
２６ブレーキワイヤ
２７、２８ブッシュ
３ブレーキホルダー
３１第二結合栓
３１１凸凹のカーブワッシャー
３１１１凹のカーブ部
３１１２凸のカーブ部
３２凸のカーブ部
４ブレーキブロック
５自転車
６フロントフォーク
６１突当て平面
６２軸管
７リング

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキクランプ一セットが備わり、各該ブレーキクランプの片側に接続部があり、該接続部の近くに結合孔があり、該接続部は、第一結合栓が該フロントフォークに接続、固定され、それらのブレーキクランプの一つには、ブレーキケーブルチューブが接続されており、
それぞれ第二結合栓で、各該ブレーキクランプの該結合孔に固定されているブレーキホルダー一セットが備わり、これらのブレーキホルダーの軸心方向は、これらのブレーキクランプの軸心方向とは、ほぼ垂直しているように設けられており、そして、
それぞれ各該ブレーキホルダーに固定されているブレーキブロック一セットが備わり、これらのブレーキブロックの軸心方向は、これらのブレーキホルダーの軸心方向とは、ほぼ平行しているように設けられているが、該ブレーキ装置は、フロントフォークの後側に設けられ、フロントフォークの両側軸管の中心幅のギャップＬは５９ｍｍ−６３ｍｍ、両側軸管とブレーキクランプ接続部のブッシュの中心高さのギャップＨは６０ｍｍ−７０ｍｍに設けられていることを特徴とする後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項２】
各該ブレーキクランプの横断面は、該フロントフォークから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項３】
該フロントフォーク及びこれらのブレーキクランプと接触したところは、突当て平面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項４】
該フロントフォークの横断面は、近接したこれらのブレーキクランプの方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項５】
該フロントフォーク裏の縦方向は、これらの該ブレーキクランプの接続部の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項６】
該突当て平面の幅は、各該ブレーキクランプの幅より大きく設けられていることを特徴とする請求項３に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項７】
ブレーキケーブルチューブは、ブレーキクランプ左側または右側のいずれかの一側にある接続部のブッシュに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項８】
該ブレーキホルダーはそれぞれ、第二結合栓が各ブレーキクランプの結合孔と凸凹のカーブワッシャーを通って、ブレーキホルダーに固定されるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項９】
該凸凹のカーブワッシャーの前端は、その凹のカーブ部がブレーキホルダーの凸のカーブ部に、凸凹のカーブワッシャーの後端は、その凸のカーブ部がブレーキクランプの結合孔にある凹のカーブ部に張り付いているため、該第二結合栓は、ブレーキホルダーのブレーキブロックに対して、カーブ位置の調整効果を持っていることを特徴とする請求項８に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項１０】
フロントフォークの両側軸管の中心幅のギャップＬが短くまたは広いリングが使用されたとき、両側の凸凹のカーブワッシャーが取外され、ブレーキホルダーの凸のカーブ部及びブレーキクランプの結合孔の凹のカーブ部のみで、直接にカーブカットを組合せて、第二結合栓がブレーキホルダーのブレーキブロック作に対しても、カーブ位置調整が可能になるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。

【図１】