【課題】移動車に付設の車輪の停止機構に関する。
【解決手段】車輪のブレーキ機構を、支持脚３に設けた回転可能なブレーキ軸５０にレバー６０ａを介して取り付けのブレーキローラ６０と、車輪に隣接して設けたブレーキシュー６５を内装のブレーキ枠体６３に前記ブレーキローラ６０と摺動可能に形成のＵ溝７０とで構成し、ブレーキローラ６０とＵ溝７０とでブレーキシュー６５を車輪に接触してブレーキ作用をする。 （もっと読む）

【課題】精度の高いサービスブレーキを実現する機構を提供する。
【解決手段】トグルリンク１８は、少なくとも２つのリンクを有する第１のリンク機構２２と、第１のリンク機構２２と接続され、少なくとも２つのリンクを有する第２のリンク機構２４と、第１のリンク機構２２および第２のリンク機構２４の少なくともいずれか一方と連結されている摩擦部材と、を備える。第１のリンク機構２２は、ブレーキ操作に応じた外力が入力される第１の入力部２２ａを有する。第２のリンク機構２４は、アクチュエータによる外力が入力される第２の入力部２４ａを有する。第１のリンク機構２２および第２のリンク機構２４は、ブレーキ操作に応じた外力およびアクチュエータによる外力の少なくともいずれか一方によって各リンクが変位し、摩擦部材がディスクロータに向けて移動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さのコンパクト化を図る状態でパーキングブレーキ機能を付加することができるようにした小型コンパクトな電動車両用のインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪２６を回転駆動する電動モータ１０のモータケース１１内にドラム式ブレーキ装置４０を設け、駐車時、そのブレーキ装置４０により電動モータ１０のロータ１３に制動力を付与して停止状態を保持する。ブレーキ装置４０のブレーキドラム部４２を電動モータ１０のロータ１３の側部に設けて、パーキングブレーキ機能の付加によってもモータ駆動装置の軸方向長さが長くなるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素なロック機構で安定したロック性能が得られる車輪装置を提供する。
【解決手段】車輪１の側面に対向配置された制動片２は、車輪１の軸方向に対して傾斜した被操作面２ａを車輪１とは反対側に有し、車輪１の軸方向に変位可能であり、車輪１の軸方向と交差する方向に移動して、被操作面２ａに当接し、制動片２を車輪１の側面に圧接する位置まで変位させるロック操作、及び、被操作面２ａに当接又は離間して制動片２を車輪１の側面に接触しない位置に変位させるロック解除操作が可能な操作体３を備えている。操作体３は、車輪１の回転軸１ａに回転自在に支持され、回転軸１ａ回りの回転に伴い被操作面２ａに当接及び離間可能である。制動片２は車輪１の両側面に対向して２つ配置され、各制動片２の被操作面２ａは車輪１の軸方向に対して反対側に傾斜し、操作体３は、各制動片２の被操作面２ａに当接及び離間可能な２つの当接部３ａを有している。 （もっと読む）

【課題】キャスタのブレーキシュー構造の改良に関する。
【解決手段】キャスタの車輪２のトレッド面に押し付けられて車輪の制動を行うブレーキシューが、金属製の片からなる第１シュー構成部８Ａとゴム又はエラストマ製のブロックからなる第２シュー構成部８Ｂとを有しており、制動時に第１シュー構成部８Ａと第２シュー構成部８Ｂの底面の衝合部が共にトレッド面に押圧されて制動が行われると共に、第１シュー構成部８Ａの衝合部は車輪の回転方向と交差する方向に延びていることを特徴とするキャスタのブレーキシュー構造であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】手動操作手段やアクチュエータを破損するおそれが少ない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電動パーキングブレーキ装置は、モータに作動制御されてロッドの回転によりパーキングブレーキを作動させるアクチュエータと、手動操作ユニット１０２とを備える。手動操作ユニット１０２は、手動操作部１１１と、ホルダー１１９と、トルクリミッタ１１３とを有する。手動操作部１１１のトルクがトルクリミッタ１１３を介してホルダー１１９へ伝達され、ホルダー１１９がアクチュエータの減速機を構成するギヤの回転軸に接続されることで、アクチュエータが操作されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩耗を抑えながら、制動性能が乾燥状態と湿潤状態の両方で向上した自転車用ブレーキパッド。
【解決手段】本発明のブレーキパッド５は、制動時に自転車の車輪２のリム３の側部８に圧接する制動面を有しており、ａ）水添アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）１０〜４０重量部と、フッ化ビニリデン−六フッ化プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合体９０〜６０重量部とを含む高分子基材と、ｂ）この高分子基材１００重量部につき合計５〜１５重量部の繊維と、を含む混合物をペルオキシド架橋系で架橋する事により得られる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供すること
【解決手段】
第２ブレーキキャリパ４ｂの支持部材４ｂ１のディスクロータ１０の径方向側に設けられた固定部１３にタイロッド１２が固定される。第２ブレーキキャリパ４ｂはディスクロータ１０からの受熱により、支持部材４ｂ１はピストン８の摺動方向に膨張し、放熱によって収縮する。ブレーキキャリパ４ｂの熱膨張率はタイロッド１２の熱膨張率よりも大きいため、支持部材４ｂ１の収縮量はタイロッド１２の収縮量よりも大きくなる。そのため、第２ブレーキキャリパ４ｂの収縮によって、支持部材４ｂ１の爪部４ｂ２がアウタパッド９ｂを押す方向に変位し、アウタパッド９ｂがディスクロータ１０を押圧し、パーキングブレーキ力を発生させている。これにより、パーキングブレーキの熱ゆるみを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 連続鋳造設備のガスカッター装置の昇降モーターのブレーキを手動で短時間で強制解放し、作業の危険を減らすしたブレーキの手動強制解放装置を提供する。
【解決手段】 モールドから引抜いた鋳片を指定長さに切断するガスカッター装置本体２を切断当初の位置に昇降させる昇降モーターにおいて、ブレーキ外枠３５に設けた取付け治具２８の他端に支点ピン２６を設け、支点ピン２６により回動する円弧形門型フレーム２４を設け、この上部背面に当接するカム２３を操作レバー２１で回転自在に取付け、操作レバー２１によるカム２３の回転により円弧形門型フレーム２４の上端部を前方に傾け、円弧形門型フレーム２４の支点ピン２６の下部に設けた作動ピン２７をブレーキ外枠３５の前端のブレーキ制動板１３ａとブレーキ制動板１３ｂの間に挿着し、作動ピン２７の交付への回動でブレーキ制動板１３ｂを押して隙間１５ｃを設け、ブレーキを解放する。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】台車の軽量化と作業の安全性を図る。
【解決手段】保線用カート２は、車軸８Ａ、８Ｂの両端に連結された車輪４Ａ、４Ｂを有し軌道３上を走行する台車５と、これら車軸８Ａ、８Ｂ毎に設けられチェーン３３、３４を通じて回転駆動力を車軸８Ａ、８Ｂに出力する直流ブラシレスモータ３１、３２と、台車５に着脱自在に取り付けられ、直流ブラシレスモータ３１、３２に電力を供給するリチウムイオンバッテリ３５と、リチウムイオンバッテリ３５から直流ブラシレスモータ３１、３２に供給される電力を切断可能に制御するとともに直流ブラシレスモータ３１、３２の回転駆動力を可変に制御し、各直流ブラシレスモータ３１、３２を同期させて回転駆動させる駆動制御装置３６とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。
【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させる。
【解決手段】ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤＷの移動により、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、インナーワイヤＷの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、多節リンク機構１４が作動するブレーキ１であって、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６には、前記張設方向に沿って延びる案内部材２１に前記張設方向に移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。 （もっと読む）

【課題】液圧ブレーキ系統に液漏れ等が生じた場合の制動力不足を抑制する。
【解決手段】ブレーキシステムが正常である場合において、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａ以下である場合には、突部８２が長穴８４に対して相対移動させられるため、ケーブル６４に引張力が加えられることはない。ブレーキ系統９０の液漏れにより、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａを超えると、ブレーキペダル１０の操作に伴ってケーブル６４が引っ張られ、ブレーキレバー５２が回動させられ、補助ブレーキとしてのドラムブレーキ１６が作動させられる。それによって、液圧ブレーキ系統９０の液漏れ等に起因する制動力不足を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置を大型化することなく、パーキングブレーキ装置の制動力を高めることを実現する。
【解決手段】ケーブル式操作装置は、一端がブレーキ機構に連結されたケーブル５４を備えている。また、ケーブル５４をその配索経路上で支持する支持部材５８を備えている。また、一端がブレーキ機構に取付けられ、他端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。また、コイルバネ５６の内孔に配置され、一端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているライナ６１を備えている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂに接触する領域で屈曲している。ライナ６１の他端は、ガイド面５８ｂの第１端部５８ｃを越えてブレーキ機構側へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出しその連結穴５６ｃを目視してブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、その連結後、レバー部材５６が回動して連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フロントフォーク６の後側に設けられており、ブレーキクランプ６の横断面は、フロントフォークの方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、そしてフロントフォークの横断面は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に、また、フロントフォーク裏の縦方向は、ブレーキクランプの接続部２１，２２の接続したところから離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられているが、フロントフォークは突当て平面６１で、ブレーキクランプに接続、固定されて、フロントフォークの幅を各ブレーキクランプの幅より大きくするように設けられていることを特徴とする後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】アジャスタのピストンへの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）