ブレーキ
【課題】ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させる。
【解決手段】ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤＷの移動により、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、インナーワイヤＷの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、多節リンク機構１４が作動するブレーキ１であって、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６には、前記張設方向に沿って延びる案内部材２１に前記張設方向に移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。
【解決手段】ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤＷの移動により、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、インナーワイヤＷの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、多節リンク機構１４が作動するブレーキ１であって、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６には、前記張設方向に沿って延びる案内部材２１に前記張設方向に移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキとして、例えば下記特許文献１に示されるような、左右一対のアームと、各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備える構成が知られている。
そして、ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、インナーワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられアウターワイヤ保持部材に対して接近離間しつつ、多節リンク機構が作動することにより、ブレーキシューによるリムの挟み込みおよびその解除が切り替えられるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６４−９０８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のブレーキでは、ブレーキレバーを操作したときに、インナーワイヤ保持部材が、インナーワイヤのうちアウターワイヤ保持部材との間に位置する部分を屈曲させるように、多節リンク機構の平面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤの延在方向、つまりインナーワイヤの張設方向に対して傾く方向に移動しながらアウターワイヤ保持部材に接近することがあり、ブレーキシューの左右方向のストローク量が安定せずばらつくおそれがあった。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができるブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のブレーキは、左右一対のアームと、各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備え、前記ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、前記多節リンク機構が作動するブレーキであって、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材には、前記張設方向に沿って延びる案内部材に前記張設方向に移動自在に係合する係合部が各別に備えられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材に、案内部材に前記張設方向に沿って移動自在に係合する係合部が各別に備えられているので、ブレーキレバーを操作したときに、これらの保持部材が、インナーワイヤのうち両保持部材間に位置する部分を屈曲させるように、多節リンク機構の平面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤの延在方向、つまりインナーワイヤの張設方向に対して傾く方向に移動しながら互いに接近しようとしても、その位置ずれを、前記係合部が案内部材に係合した状態で前記張設方向に沿って移動することによって規制することが可能になる。
したがって、ブレーキレバーを操作したときに、両保持部材を互いに前記張設方向に沿って確実に接近移動させることが可能になり、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【０００８】
なお、このブレーキに、左右一対のアームを、各ブレーキシューが互いに離間する方向に付勢する付勢手段が配設されている場合には、構造を複雑にすることなく、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
すなわち、前記付勢手段を有し、かつ前述の案内部材や係合部を有しないブレーキでは、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させるためには、付勢手段から左右一対のアームに付与する付勢力を各別に調整可能な調整手段が必要になるため、構造が複雑になり高コストになるおそれがある。
なお、付勢手段としては、例えばコイルスプリングが挙げられ、この場合、左右一対のアームそれぞれについて、互いに巻き方向が異なり弾性率が同等のコイルスプリングを各別に配設したり、コイルスプリングに対する押し付け力を調整する押しボルトや押しボルトを支持する支持体等を備える調整手段を各別に配設したりする必要がある。
【０００９】
ここで、前記多節リンク機構は、前記張設方向に沿って延びる対称軸に対して左右対称形状をなし、前記案内部材は、前記多節リンク機構の平面視で前記対称軸上に沿って延設されてもよい。
【００１０】
この場合、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を確実に奏功させることができる。
【００１１】
また、前記インナーワイヤ保持部材においてインナーワイヤが保持された部分を挟む両側、並びに前記アウターワイヤ保持部材においてアウターワイヤが保持された部分を挟む両側に、前記多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されてもよい。
【００１２】
この場合、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材それぞれにおける前記両側に、多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されているので、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材に、２つのリンクの端部同士を重ね合わせずに連結することが可能になり、多節リンク機構の厚さ方向の大きさを抑えることができる。
【００１３】
さらに、前記左右一対のアームのうちの少なくとも一方と、前記多節リンク機構と、の連結部分には、それぞれのアームに配設されたブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、前記多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されてもよい。
【００１４】
この場合、ブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されているので、一対のブレーキシューによるリムに対する左右方向の挟み力を、両ブレーキシューのリムに向けた接近移動代を適切に維持したまま、容易かつ確実に変更することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したブレーキの正面図である。
【図２】図１に示すブレーキの裏面図である。
【図３】図１および図２に示すブレーキを作動させたときの正面図である。
【図４】図１および図２に示すブレーキを作動させたときの裏面図である。
【図５】図１および図２に示すブレーキが装着された自転車の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキ１は、左右一対のアーム１１と、各アーム１１を支持する支持体１２と、各アーム１１に配設されたブレーキシュー１３と、各アーム１１同士を連結する多節リンク機構１４と、多節リンク機構１４に装着されるとともに図示されないブレーキレバーに連係されたインナーワイヤＷを保持するインナーワイヤ保持部材１５と、多節リンク機構１４に装着されるとともにインナーワイヤＷが挿通されたアウターワイヤＣを保持するアウターワイヤ保持部材１６と、を備えている。
【００１８】
図示の例では、左右一対のアーム１１は、上下方向（延在方向）Ｙに沿って延設されるとともに、支持体１２により上下方向Ｙの中間部１１ａ回りに回動自在に支持されている。なお図示の例では、各アーム１１の中間部１１ａは、支持体１２に上下方向Ｙおよび左右方向Ｘの双方に対して直交する前後方向Ｚに延びる軸線回りに回動自在に連結されている。
また、ブレーキシュー１３は、各アーム１１において中間部１１ａよりも下方（延在方向の一方側）に位置する部分に各別に配設されている。なお図示の例では、ブレーキシュー１３は各アーム１１における下端部に各別に配設されている。
多節リンク機構１４は、各アーム１１において中間部１１ａよりも上方（延在方向の他方側）に位置する部分同士を左右方向Ｘに接近離間自在に連結している。なお図示の例では、多節リンク機構１４は各アーム１１における上端部１１ｅ同士を連結している。
インナーワイヤＷの張設方向は、左右方向Ｘに直交する方向であり、図示の例では、上下方向Ｙと一致している。
【００１９】
支持体１２は、前後方向Ｚから見た正面視で下方に向けて開口した弧状をなす板状体となっている。図示の例では、支持体１２の上端部における左右方向Ｘの中央部に、後方に向けて突出し、かつ車体フレームＦを貫く固定ボルト１２ａが配設されており、この固定ボルト１２ａの後端部にナット１２ｂが螺着されて、支持体１２が車体フレームＦに固定されている。なお、車体フレームＦは車輪Ｔを回転自在に支持していて、車輪Ｔの回転に伴い、車輪Ｔの外周縁部のうち上端部に近い部分が、支持体１２の内側を前後方向Ｚに通過するようになっている。
【００２０】
アーム１１の中間部１１ａには、前後方向Ｚに貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔内に、支持体１２から前方に向けて延びる軸部１２ｃが相対的に回転自在に嵌合されている。これにより、アーム１１は、その後方から支持部１２により軸部１２ｃ回りに回転自在に支持されている。なお、軸部１２ｃは、前述のような弧状をなす支持部１２の両周端部に各別に配設されている。
また、左右一対のアーム１１それぞれにおいて、支持体１２の周端部より下方に位置する下端部には、上下方向Ｙに延びかつ左右方向Ｘを向く支持板１１ｂが前方に向けて突設され、これらの支持板１１ｂ同士の間を、リムＲのうち上端部に近い部分が、車輪Ｔの回転に伴い前後方向Ｚに通過するようになっている。これらのアーム１１の各支持板１１ｂには、ブレーキシュー１３から左右方向Ｘの外側に向けて突設された図示されない雄ねじ部が挿通される上下方向Ｙに長い長穴１１ｄが形成されている。そして、この雄ねじ部の左右方向Ｘの外端部に袋ナット１３ａが螺着されて、ブレーキシュー１３が、アーム１１の支持板１１ｂに左右方向Ｘの内側に向けて突出した状態で固定されている。
【００２１】
さらに本実施形態では、左右一対のアーム１１を、前記中間部１１ａを中心に、各ブレーキシュー１３が互いに離間する方向に付勢する付勢手段２０が配設されている。
付勢手段２０は、前後方向Ｚから見た正面視で、支持体１２に沿うように下方に向けて開口した弧状をなす湾曲した金属線材となっている。付勢手段２０は、前述のような弧状をなす支持体１２の上端部から両周端部を下方に超えてアーム１１の下端部に至っている。また、付勢手段２０は、支持体１２の後側に１つ配設されていて、１つの付勢手段２０が左右一対のアーム１１を双方ともに前述のように付勢している。
ここで、左右一対のアーム１１の各下端部には、後方に向けて支持突起１１ｃが各別に突設されており、付勢手段２０の両末端部がそれぞれ、支持突起１１ｃを左右方向Ｘの内側から外側に向けて押圧している。
【００２２】
多節リンク機構１４は、その平面視、すなわち前後方向Ｚから見た正面視で、上下方向Ｙに沿って延びる対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしていて、支持体１２より上方に配置されている。
ここで図示の例では、左右一対のアーム１１、および支持体１２はそれぞれ、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００２３】
多節リンク機構１４が備える複数のリンク１４ａそれぞれの両端部は、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に支持されている。また、多節リンク機構１４は、複数のリンク１４ａが上下方向Ｙに直結されてなるリンク列１４ｂが、対称軸Ｏを左右方向Ｘに挟む両側に各別に配設されて構成されている。そして、左右一対のアーム１１の各上端部１１ｅは、各リンク列１４ｂが備える複数のリンク１４ａの端部同士の連結部分のうち、リンク列１４ｂにおける上下方向Ｙの中央部に位置する部分に連結されている。
【００２４】
具体的には、各リンク列１４ｂには２つのリンク１４ａが備えられ、これらのリンク１４ａの端部同士の連結部分に、アーム１１の上端部１１ｅが連結されている。なお、各リンク列１４ｂにおけるリンク１４ａの端部同士は、前後方向Ｚに重ね合わされて連結されている。また、アーム１１の上端部１１ｅは、左右方向Ｘに延びる筒体とされ、その内側に支持軸１７が挿通されていて、この支持軸１７における左右方向Ｘの内端部に、リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士が、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。また、支持軸１７における左右方向Ｘの外端部にナット１８が着脱自在に螺着されている。なお、支持軸１７の左右方向Ｘの両端部は、アーム１１の上端部１１ｅから外側に突出している。
【００２５】
さらに本実施形態では、左右一対のアーム１１のうちの少なくとも一方と、多節リンク機構１４と、の連結部分に、それぞれのアーム１１に配設されたブレーキシュー１３同士の左右方向Ｘの間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構１４が備える各リンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度を調整可能な調整手段１９が配設されている。
【００２６】
図示の例では、調整手段１９は、支持軸１７に挿通された複数のワッシャ１９ａを備えている。
すなわち、支持軸１７において、アーム１１の上端部１１ｅと、リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分と、の間に位置する部分、並びにアーム１１の上端部１１ｅとナット１８との間に位置する部分にそれぞれ挿通するワッシャ１９ａの数を増減させ、それに伴い、アーム１１を前記中間部１１ａ回りに回動変位させず、支持軸１７を左右方向Ｘに移動させることで、複数のリンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度が変化するように構成されている。
なお、この調整作業は、ナット１８を支持軸１７から外し、かつアーム１１の上端部１１ｅから支持軸１７を抜くことで行うことができる。
【００２７】
インナーワイヤ保持部材１５は、多節リンク機構１４の下端部に装着され、前後方向Ｚを向き左右方向Ｘに長い平面視多角形状の本体板１５ａと、この本体板１５ａから前方に向けて突設されるとともに、前後方向Ｚに沿って螺設された雄ねじ部を有する突部１５ｂと、この突部１５ｂに螺着された保持部１５ｃと、を備えている。また、インナーワイヤ保持部材１５は、支持体１２より上方に配置されている。
図示の例では、インナーワイヤ保持部材１５は、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００２８】
突部１５ｂは、本体板１５ａの中央部に配設され、突部１５ｂにおける本体板１５ａ側の基端部には、上下方向Ｙに貫通する挿通孔が形成されている。
保持部１５ｃは、図示の例ではナットおよびワッシャを備え、ナットが突部１５ｂに螺着されることにより、突部１５ｂの挿通孔に挿通されたインナーワイヤＷをワッシャが本体板１５ａに向けて前方から押し付けて固定するように構成されている。なお、突部１５ｂの挿通孔に挿通されるインナーワイヤＷは、アウターワイヤＣから下方に突出した部分となっている。
また、本体板１５ａにおいて、突部１５ｂおよび保持部１５ｃを左右方向Ｘに挟む両側に、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち下側に位置するリンク１４ａの下端部が１つずつ、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。
【００２９】
アウターワイヤ保持部材１６は、多節リンク機構１４の上端部に装着されて、インナーワイヤ保持部材１５に上下方向Ｙ（インナーワイヤＷの張設方向）で対向している。また、アウターワイヤ保持部材１６は、前後方向Ｚを向き左右方向Ｘに長い平面視多角形状の本体板１６ａと、この本体板１６ａから前方に向けて突設されるとともに、上下方向Ｙに沿って螺設された雌ねじ部を有する雌ねじ筒１６ｂと、雌ねじ筒１６ｂに螺着されかつアウターワイヤＣの下端部が嵌合される接続部材と、接続部材に螺着されて雌ねじ筒１６ｂ上に位置するナット１６ｃと、を備えている。
図示の例では、アウターワイヤ保持部材１６は、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００３０】
雌ねじ筒１６ｂは、本体板１６ａにおける左右方向Ｘの中央部に配置され、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに沿って延在している。
前記接続部材は、雌ねじ筒１６ｂに螺着された雄ねじ部１６ｆと、該雄ねじ部１６ｆの上端に上方に向けて突設されアウターワイヤＣの下端部が嵌合される有底筒状の嵌合筒１６ｄと、を備え、雄ねじ部１６ｆには、アウターワイヤＣから下方に向けて突出したインナーワイヤＷが挿通される図示されない貫通孔が上下方向Ｙの全長にわたって形成されている。
ナット１６ｃは、接続部材の雄ねじ部１６ｆにおいて雌ねじ筒１６ｂよりも上方に位置する部分に螺着されて、雌ねじ筒１６ｂの上面に向けて締め込まれている。このようにナット１６ｃおよび雌ねじ筒１６ｂと、接続部材の雄ねじ部１６ｆと、が螺合し、かつアウターワイヤＣの下端部が接続部材の嵌合筒１６ｄ内に嵌合することにより、アウターワイヤＣがアウターワイヤ保持部材１６に固定されている。
また本体板１６ａにおいて、雌ねじ筒１６ｂを左右方向Ｘに挟む両側に、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち上側に位置するリンク１４ａの上端部が１つずつ、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。
【００３１】
そして本実施形態では、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、上下方向Ｙに沿って延びる案内部材２１に上下方向Ｙに移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。
案内部材２１は、多節リンク機構１４、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６より後方に配置されるとともに、上下方向Ｙに延びる棒状体とされ、図示の例では、支持体１２から上方に向けて延設されている。また、案内部材２１の上下方向Ｙから見た平面視形状は、四角形状となっている。さらに、案内部材２１は、前後方向Ｚから見た正面視で、前記対称軸Ｏに沿って延在している。なお、図示の例では、案内部材２１は、支持体１２の上端部における左右方向Ｘの中央部に配設されている。
【００３２】
係合部２２、２３は、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６それぞれの本体板１５ａ、１６ａに後方に向けて各別に突設された左右一対のガイド板とされ、これらのガイド板が案内部材２１を前方から上下移動自在に左右方向Ｘに挟み込んでいる。これにより、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、係合部２２、２３を介して、左右方向Ｘの移動が規制された状態で上下移動自在に案内部材２１により支持されている。
本実施形態では、案内部材２１の平面視形状が四角形状となっているので、係合部２２、２３は、案内部材２１に対する該案内部材２１の軸線回りの回転移動も規制されている。
以上のように構成されたブレーキ１は全体が、前後方向Ｚから見た正面視で、前記対称軸Ｏに対して左右対称な形状となっている。
【００３３】
以上の構成において、図示されないブレーキレバーを握ってインナーワイヤＷを引き上げると、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、上下方向Ｙに沿って互いに接近移動することで、多節リンク機構１４が上下方向Ｙに縮小変形しかつ左右方向Ｘに拡幅変形するように、各リンク１４ａがそれぞれの両端部回りに回転変位する。
この際、左右一対のアーム１１の各上端部１１ｅが、各リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分により左右方向Ｘの外側に向けて押されることで、左右一対のアーム１１が付勢手段２０による付勢力に抗して中間部１１ａを中心に回動する。これにより、各ブレーキシュー１３が左右方向Ｘに互いに接近移動しリムＲを挟み込む。
以上の過程において、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６は、各係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で、上下方向Ｙに沿って互いに接近移動する。
【００３４】
次に、図示されないブレーキレバーを放すと、付勢手段２０による付勢力により、左右一対のアーム１１が、各上端部１１ｅ同士が左右方向Ｘに接近移動し、かつ各ブレーキシュー１３同士が左右方向Ｘに離間移動するように、中間部１１ａを中心に回動する。これにより、ブレーキシュー１３によるリムＲの挟み込みが解除され、かつアーム１１の上端部１１ｅが、各リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分を左右方向Ｘの内側に向けて押すことで、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、各係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で、上下方向Ｙに沿って互いに離間移動し、多節リンク機構１４が復元変形する。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によるブレーキ１によれば、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、案内部材２１に上下方向Ｙに沿って移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられているので、ブレーキレバーを操作したときに、これらの保持部材１５、１６が、インナーワイヤＷのうち両保持部材１５、１６間に位置する部分を屈曲させるように、前後方向Ｚから見た正面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤＷの延在方向、つまりインナーワイヤＷの張設方向に対して傾く方向に移動しながら互いに接近しようとしても、その位置ずれを、係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で上下方向Ｙに沿って移動することによって規制することが可能になる。
したがって、ブレーキレバーを操作したときに、両保持部材１５、１６を互いに上下方向Ｙに沿って確実に接近移動させることが可能になり、ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量を安定させることができる。
【００３６】
また、このような案内部材２１および係合部２２、２３を備えているので、左右一対のアーム１１それぞれについて、例えば、付勢手段を１つずつ配設したり、付勢手段に対する押し付け力を調整する押しボルトや押しボルトを支持する支持体等を備える調整手段を各別に配設したりしなくても、ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量を安定させることができる。つまり、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を奏功させることができる。
さらに本実施形態では、多節リンク機構１４が、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなし、案内部材２１が、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏ上に沿って延設されているので、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を確実に奏功させることができる。
【００３７】
また本実施形態では、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６それぞれにおける前記両側に、多節リンク機構１４が備える複数のリンク１４ａのうちの１つの端部が単独で各別に連結されているので、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、２つのリンク１４ａの端部同士を重ね合わせずに連結することが可能になり、多節リンク機構１４の前後方向Ｚにおける大きさ、つまり厚さを抑えることができる。
【００３８】
さらに、ブレーキシュー１３同士の左右方向Ｘの間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構１４が備える各リンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度を調整可能な調整手段１９が配設されているので、一対のブレーキシュー１３によるリムＲに対する左右方向Ｘの挟み力を、両ブレーキシュー１３のリムＲに向けた接近移動代を適切に維持したまま、容易かつ確実に変更することができる。
【００３９】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４０】
例えば、前記実施形態では、左右一対のアーム１１を延設する方向を上下方向Ｙとしたが、この上下方向Ｙに限らず任意の方向に延設してもよい。
また、インナーワイヤＷの張設方向を上下方向Ｙと一致させたが、インナーワイヤＷは、左右方向Ｘに直交する方向であれば、上下方向Ｙに限らず任意の方向に張設してもよい。
さらに、アーム１１を延設する方向と、インナーワイヤＷの張設方向と、を互いに異ならせてもよい。
また、アーム１１が中間部１１ａ回りに回動する中心軸線の延びる方向と、多節リンク機構１４の備える複数のリンク１４ａがそれぞれの端部回りに回転する中心軸線の延びる方向と、を互いに異ならせてもよい。
さらに、左右一対のアーム１１に配設された各ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量は、互いに同等にしてもよいし、異ならせてもよい。
【００４１】
また、多節リンク機構１４は、その平面視で対称軸Ｏに対して左右非対称形状であってもよい。
さらに、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち、上側に位置するリンク１４ａの上端部同士を、アウターワイヤ保持部材１６における同じ部分に連結して前後方向Ｚに重ね合わせてもよい。
また、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち、下側に位置するリンク１４ａの下端部同士を、インナーワイヤ保持部材１５における同じ部分に連結して前後方向Ｚに重ね合わせてもよい。
さらに、各リンク列１４ｂは、リンク１４ａを３個以上備えてもよい。
【００４２】
また、調整手段１９および付勢手段２０は、前記実施形態に限らず適宜変更してもよく、さらには配設しなくてもよい。
さらに、案内部材２１は、前後方向Ｚから見た正面視で対称軸Ｏから左右方向Ｘにずれた位置に延設されてもよい。
また、案内部材２１は、支持体１２ではなく他の部材に配設してもよいし、また、上下方向Ｙから見た平面視形状を円形状、あるいは四角形状以外の多角形状等にしてもよい。
さらに、係合部２２、２３は、前記実施形態に限らず例えば、案内部材２１が挿通される筒体にする等適宜変更してもよい。
【００４３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ ブレーキ
１１ アーム
１１ａ 中間部
１２ 支持体
１３ ブレーキシュー
１４ 多節リンク機構
１５ インナーワイヤ保持部材
１６ アウターワイヤ保持部材
１９ 調整手段
２１ 案内部材
２２、２３ 係合部
Ｃ アウターワイヤ
Ｏ 対称軸
Ｗ インナーワイヤ
Ｘ 左右方向
Ｙ 上下方向（延在方向、張設方向）
Ｚ 前後方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキとして、例えば下記特許文献１に示されるような、左右一対のアームと、各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備える構成が知られている。
そして、ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、インナーワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられアウターワイヤ保持部材に対して接近離間しつつ、多節リンク機構が作動することにより、ブレーキシューによるリムの挟み込みおよびその解除が切り替えられるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６４−９０８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のブレーキでは、ブレーキレバーを操作したときに、インナーワイヤ保持部材が、インナーワイヤのうちアウターワイヤ保持部材との間に位置する部分を屈曲させるように、多節リンク機構の平面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤの延在方向、つまりインナーワイヤの張設方向に対して傾く方向に移動しながらアウターワイヤ保持部材に接近することがあり、ブレーキシューの左右方向のストローク量が安定せずばらつくおそれがあった。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができるブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のブレーキは、左右一対のアームと、各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備え、前記ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、前記多節リンク機構が作動するブレーキであって、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材には、前記張設方向に沿って延びる案内部材に前記張設方向に移動自在に係合する係合部が各別に備えられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材に、案内部材に前記張設方向に沿って移動自在に係合する係合部が各別に備えられているので、ブレーキレバーを操作したときに、これらの保持部材が、インナーワイヤのうち両保持部材間に位置する部分を屈曲させるように、多節リンク機構の平面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤの延在方向、つまりインナーワイヤの張設方向に対して傾く方向に移動しながら互いに接近しようとしても、その位置ずれを、前記係合部が案内部材に係合した状態で前記張設方向に沿って移動することによって規制することが可能になる。
したがって、ブレーキレバーを操作したときに、両保持部材を互いに前記張設方向に沿って確実に接近移動させることが可能になり、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【０００８】
なお、このブレーキに、左右一対のアームを、各ブレーキシューが互いに離間する方向に付勢する付勢手段が配設されている場合には、構造を複雑にすることなく、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
すなわち、前記付勢手段を有し、かつ前述の案内部材や係合部を有しないブレーキでは、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させるためには、付勢手段から左右一対のアームに付与する付勢力を各別に調整可能な調整手段が必要になるため、構造が複雑になり高コストになるおそれがある。
なお、付勢手段としては、例えばコイルスプリングが挙げられ、この場合、左右一対のアームそれぞれについて、互いに巻き方向が異なり弾性率が同等のコイルスプリングを各別に配設したり、コイルスプリングに対する押し付け力を調整する押しボルトや押しボルトを支持する支持体等を備える調整手段を各別に配設したりする必要がある。
【０００９】
ここで、前記多節リンク機構は、前記張設方向に沿って延びる対称軸に対して左右対称形状をなし、前記案内部材は、前記多節リンク機構の平面視で前記対称軸上に沿って延設されてもよい。
【００１０】
この場合、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を確実に奏功させることができる。
【００１１】
また、前記インナーワイヤ保持部材においてインナーワイヤが保持された部分を挟む両側、並びに前記アウターワイヤ保持部材においてアウターワイヤが保持された部分を挟む両側に、前記多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されてもよい。
【００１２】
この場合、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材それぞれにおける前記両側に、多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されているので、インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材に、２つのリンクの端部同士を重ね合わせずに連結することが可能になり、多節リンク機構の厚さ方向の大きさを抑えることができる。
【００１３】
さらに、前記左右一対のアームのうちの少なくとも一方と、前記多節リンク機構と、の連結部分には、それぞれのアームに配設されたブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、前記多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されてもよい。
【００１４】
この場合、ブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されているので、一対のブレーキシューによるリムに対する左右方向の挟み力を、両ブレーキシューのリムに向けた接近移動代を適切に維持したまま、容易かつ確実に変更することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したブレーキの正面図である。
【図２】図１に示すブレーキの裏面図である。
【図３】図１および図２に示すブレーキを作動させたときの正面図である。
【図４】図１および図２に示すブレーキを作動させたときの裏面図である。
【図５】図１および図２に示すブレーキが装着された自転車の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキ１は、左右一対のアーム１１と、各アーム１１を支持する支持体１２と、各アーム１１に配設されたブレーキシュー１３と、各アーム１１同士を連結する多節リンク機構１４と、多節リンク機構１４に装着されるとともに図示されないブレーキレバーに連係されたインナーワイヤＷを保持するインナーワイヤ保持部材１５と、多節リンク機構１４に装着されるとともにインナーワイヤＷが挿通されたアウターワイヤＣを保持するアウターワイヤ保持部材１６と、を備えている。
【００１８】
図示の例では、左右一対のアーム１１は、上下方向（延在方向）Ｙに沿って延設されるとともに、支持体１２により上下方向Ｙの中間部１１ａ回りに回動自在に支持されている。なお図示の例では、各アーム１１の中間部１１ａは、支持体１２に上下方向Ｙおよび左右方向Ｘの双方に対して直交する前後方向Ｚに延びる軸線回りに回動自在に連結されている。
また、ブレーキシュー１３は、各アーム１１において中間部１１ａよりも下方（延在方向の一方側）に位置する部分に各別に配設されている。なお図示の例では、ブレーキシュー１３は各アーム１１における下端部に各別に配設されている。
多節リンク機構１４は、各アーム１１において中間部１１ａよりも上方（延在方向の他方側）に位置する部分同士を左右方向Ｘに接近離間自在に連結している。なお図示の例では、多節リンク機構１４は各アーム１１における上端部１１ｅ同士を連結している。
インナーワイヤＷの張設方向は、左右方向Ｘに直交する方向であり、図示の例では、上下方向Ｙと一致している。
【００１９】
支持体１２は、前後方向Ｚから見た正面視で下方に向けて開口した弧状をなす板状体となっている。図示の例では、支持体１２の上端部における左右方向Ｘの中央部に、後方に向けて突出し、かつ車体フレームＦを貫く固定ボルト１２ａが配設されており、この固定ボルト１２ａの後端部にナット１２ｂが螺着されて、支持体１２が車体フレームＦに固定されている。なお、車体フレームＦは車輪Ｔを回転自在に支持していて、車輪Ｔの回転に伴い、車輪Ｔの外周縁部のうち上端部に近い部分が、支持体１２の内側を前後方向Ｚに通過するようになっている。
【００２０】
アーム１１の中間部１１ａには、前後方向Ｚに貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔内に、支持体１２から前方に向けて延びる軸部１２ｃが相対的に回転自在に嵌合されている。これにより、アーム１１は、その後方から支持部１２により軸部１２ｃ回りに回転自在に支持されている。なお、軸部１２ｃは、前述のような弧状をなす支持部１２の両周端部に各別に配設されている。
また、左右一対のアーム１１それぞれにおいて、支持体１２の周端部より下方に位置する下端部には、上下方向Ｙに延びかつ左右方向Ｘを向く支持板１１ｂが前方に向けて突設され、これらの支持板１１ｂ同士の間を、リムＲのうち上端部に近い部分が、車輪Ｔの回転に伴い前後方向Ｚに通過するようになっている。これらのアーム１１の各支持板１１ｂには、ブレーキシュー１３から左右方向Ｘの外側に向けて突設された図示されない雄ねじ部が挿通される上下方向Ｙに長い長穴１１ｄが形成されている。そして、この雄ねじ部の左右方向Ｘの外端部に袋ナット１３ａが螺着されて、ブレーキシュー１３が、アーム１１の支持板１１ｂに左右方向Ｘの内側に向けて突出した状態で固定されている。
【００２１】
さらに本実施形態では、左右一対のアーム１１を、前記中間部１１ａを中心に、各ブレーキシュー１３が互いに離間する方向に付勢する付勢手段２０が配設されている。
付勢手段２０は、前後方向Ｚから見た正面視で、支持体１２に沿うように下方に向けて開口した弧状をなす湾曲した金属線材となっている。付勢手段２０は、前述のような弧状をなす支持体１２の上端部から両周端部を下方に超えてアーム１１の下端部に至っている。また、付勢手段２０は、支持体１２の後側に１つ配設されていて、１つの付勢手段２０が左右一対のアーム１１を双方ともに前述のように付勢している。
ここで、左右一対のアーム１１の各下端部には、後方に向けて支持突起１１ｃが各別に突設されており、付勢手段２０の両末端部がそれぞれ、支持突起１１ｃを左右方向Ｘの内側から外側に向けて押圧している。
【００２２】
多節リンク機構１４は、その平面視、すなわち前後方向Ｚから見た正面視で、上下方向Ｙに沿って延びる対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしていて、支持体１２より上方に配置されている。
ここで図示の例では、左右一対のアーム１１、および支持体１２はそれぞれ、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００２３】
多節リンク機構１４が備える複数のリンク１４ａそれぞれの両端部は、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に支持されている。また、多節リンク機構１４は、複数のリンク１４ａが上下方向Ｙに直結されてなるリンク列１４ｂが、対称軸Ｏを左右方向Ｘに挟む両側に各別に配設されて構成されている。そして、左右一対のアーム１１の各上端部１１ｅは、各リンク列１４ｂが備える複数のリンク１４ａの端部同士の連結部分のうち、リンク列１４ｂにおける上下方向Ｙの中央部に位置する部分に連結されている。
【００２４】
具体的には、各リンク列１４ｂには２つのリンク１４ａが備えられ、これらのリンク１４ａの端部同士の連結部分に、アーム１１の上端部１１ｅが連結されている。なお、各リンク列１４ｂにおけるリンク１４ａの端部同士は、前後方向Ｚに重ね合わされて連結されている。また、アーム１１の上端部１１ｅは、左右方向Ｘに延びる筒体とされ、その内側に支持軸１７が挿通されていて、この支持軸１７における左右方向Ｘの内端部に、リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士が、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。また、支持軸１７における左右方向Ｘの外端部にナット１８が着脱自在に螺着されている。なお、支持軸１７の左右方向Ｘの両端部は、アーム１１の上端部１１ｅから外側に突出している。
【００２５】
さらに本実施形態では、左右一対のアーム１１のうちの少なくとも一方と、多節リンク機構１４と、の連結部分に、それぞれのアーム１１に配設されたブレーキシュー１３同士の左右方向Ｘの間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構１４が備える各リンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度を調整可能な調整手段１９が配設されている。
【００２６】
図示の例では、調整手段１９は、支持軸１７に挿通された複数のワッシャ１９ａを備えている。
すなわち、支持軸１７において、アーム１１の上端部１１ｅと、リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分と、の間に位置する部分、並びにアーム１１の上端部１１ｅとナット１８との間に位置する部分にそれぞれ挿通するワッシャ１９ａの数を増減させ、それに伴い、アーム１１を前記中間部１１ａ回りに回動変位させず、支持軸１７を左右方向Ｘに移動させることで、複数のリンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度が変化するように構成されている。
なお、この調整作業は、ナット１８を支持軸１７から外し、かつアーム１１の上端部１１ｅから支持軸１７を抜くことで行うことができる。
【００２７】
インナーワイヤ保持部材１５は、多節リンク機構１４の下端部に装着され、前後方向Ｚを向き左右方向Ｘに長い平面視多角形状の本体板１５ａと、この本体板１５ａから前方に向けて突設されるとともに、前後方向Ｚに沿って螺設された雄ねじ部を有する突部１５ｂと、この突部１５ｂに螺着された保持部１５ｃと、を備えている。また、インナーワイヤ保持部材１５は、支持体１２より上方に配置されている。
図示の例では、インナーワイヤ保持部材１５は、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００２８】
突部１５ｂは、本体板１５ａの中央部に配設され、突部１５ｂにおける本体板１５ａ側の基端部には、上下方向Ｙに貫通する挿通孔が形成されている。
保持部１５ｃは、図示の例ではナットおよびワッシャを備え、ナットが突部１５ｂに螺着されることにより、突部１５ｂの挿通孔に挿通されたインナーワイヤＷをワッシャが本体板１５ａに向けて前方から押し付けて固定するように構成されている。なお、突部１５ｂの挿通孔に挿通されるインナーワイヤＷは、アウターワイヤＣから下方に突出した部分となっている。
また、本体板１５ａにおいて、突部１５ｂおよび保持部１５ｃを左右方向Ｘに挟む両側に、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち下側に位置するリンク１４ａの下端部が１つずつ、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。
【００２９】
アウターワイヤ保持部材１６は、多節リンク機構１４の上端部に装着されて、インナーワイヤ保持部材１５に上下方向Ｙ（インナーワイヤＷの張設方向）で対向している。また、アウターワイヤ保持部材１６は、前後方向Ｚを向き左右方向Ｘに長い平面視多角形状の本体板１６ａと、この本体板１６ａから前方に向けて突設されるとともに、上下方向Ｙに沿って螺設された雌ねじ部を有する雌ねじ筒１６ｂと、雌ねじ筒１６ｂに螺着されかつアウターワイヤＣの下端部が嵌合される接続部材と、接続部材に螺着されて雌ねじ筒１６ｂ上に位置するナット１６ｃと、を備えている。
図示の例では、アウターワイヤ保持部材１６は、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなしている。
【００３０】
雌ねじ筒１６ｂは、本体板１６ａにおける左右方向Ｘの中央部に配置され、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏに沿って延在している。
前記接続部材は、雌ねじ筒１６ｂに螺着された雄ねじ部１６ｆと、該雄ねじ部１６ｆの上端に上方に向けて突設されアウターワイヤＣの下端部が嵌合される有底筒状の嵌合筒１６ｄと、を備え、雄ねじ部１６ｆには、アウターワイヤＣから下方に向けて突出したインナーワイヤＷが挿通される図示されない貫通孔が上下方向Ｙの全長にわたって形成されている。
ナット１６ｃは、接続部材の雄ねじ部１６ｆにおいて雌ねじ筒１６ｂよりも上方に位置する部分に螺着されて、雌ねじ筒１６ｂの上面に向けて締め込まれている。このようにナット１６ｃおよび雌ねじ筒１６ｂと、接続部材の雄ねじ部１６ｆと、が螺合し、かつアウターワイヤＣの下端部が接続部材の嵌合筒１６ｄ内に嵌合することにより、アウターワイヤＣがアウターワイヤ保持部材１６に固定されている。
また本体板１６ａにおいて、雌ねじ筒１６ｂを左右方向Ｘに挟む両側に、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち上側に位置するリンク１４ａの上端部が１つずつ、前後方向Ｚに延びる軸線回りに回転自在に連結されている。
【００３１】
そして本実施形態では、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、上下方向Ｙに沿って延びる案内部材２１に上下方向Ｙに移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。
案内部材２１は、多節リンク機構１４、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６より後方に配置されるとともに、上下方向Ｙに延びる棒状体とされ、図示の例では、支持体１２から上方に向けて延設されている。また、案内部材２１の上下方向Ｙから見た平面視形状は、四角形状となっている。さらに、案内部材２１は、前後方向Ｚから見た正面視で、前記対称軸Ｏに沿って延在している。なお、図示の例では、案内部材２１は、支持体１２の上端部における左右方向Ｘの中央部に配設されている。
【００３２】
係合部２２、２３は、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６それぞれの本体板１５ａ、１６ａに後方に向けて各別に突設された左右一対のガイド板とされ、これらのガイド板が案内部材２１を前方から上下移動自在に左右方向Ｘに挟み込んでいる。これにより、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、係合部２２、２３を介して、左右方向Ｘの移動が規制された状態で上下移動自在に案内部材２１により支持されている。
本実施形態では、案内部材２１の平面視形状が四角形状となっているので、係合部２２、２３は、案内部材２１に対する該案内部材２１の軸線回りの回転移動も規制されている。
以上のように構成されたブレーキ１は全体が、前後方向Ｚから見た正面視で、前記対称軸Ｏに対して左右対称な形状となっている。
【００３３】
以上の構成において、図示されないブレーキレバーを握ってインナーワイヤＷを引き上げると、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、上下方向Ｙに沿って互いに接近移動することで、多節リンク機構１４が上下方向Ｙに縮小変形しかつ左右方向Ｘに拡幅変形するように、各リンク１４ａがそれぞれの両端部回りに回転変位する。
この際、左右一対のアーム１１の各上端部１１ｅが、各リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分により左右方向Ｘの外側に向けて押されることで、左右一対のアーム１１が付勢手段２０による付勢力に抗して中間部１１ａを中心に回動する。これにより、各ブレーキシュー１３が左右方向Ｘに互いに接近移動しリムＲを挟み込む。
以上の過程において、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６は、各係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で、上下方向Ｙに沿って互いに接近移動する。
【００３４】
次に、図示されないブレーキレバーを放すと、付勢手段２０による付勢力により、左右一対のアーム１１が、各上端部１１ｅ同士が左右方向Ｘに接近移動し、かつ各ブレーキシュー１３同士が左右方向Ｘに離間移動するように、中間部１１ａを中心に回動する。これにより、ブレーキシュー１３によるリムＲの挟み込みが解除され、かつアーム１１の上端部１１ｅが、各リンク列１４ｂにおける２つのリンク１４ａの端部同士の連結部分を左右方向Ｘの内側に向けて押すことで、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、各係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で、上下方向Ｙに沿って互いに離間移動し、多節リンク機構１４が復元変形する。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によるブレーキ１によれば、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、案内部材２１に上下方向Ｙに沿って移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられているので、ブレーキレバーを操作したときに、これらの保持部材１５、１６が、インナーワイヤＷのうち両保持部材１５、１６間に位置する部分を屈曲させるように、前後方向Ｚから見た正面視で、ブレーキレバーを操作する前のインナーワイヤＷの延在方向、つまりインナーワイヤＷの張設方向に対して傾く方向に移動しながら互いに接近しようとしても、その位置ずれを、係合部２２、２３が案内部材２１に係合した状態で上下方向Ｙに沿って移動することによって規制することが可能になる。
したがって、ブレーキレバーを操作したときに、両保持部材１５、１６を互いに上下方向Ｙに沿って確実に接近移動させることが可能になり、ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量を安定させることができる。
【００３６】
また、このような案内部材２１および係合部２２、２３を備えているので、左右一対のアーム１１それぞれについて、例えば、付勢手段を１つずつ配設したり、付勢手段に対する押し付け力を調整する押しボルトや押しボルトを支持する支持体等を備える調整手段を各別に配設したりしなくても、ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量を安定させることができる。つまり、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を奏功させることができる。
さらに本実施形態では、多節リンク機構１４が、対称軸Ｏに対して左右対称形状をなし、案内部材２１が、前後方向Ｚから見た正面視で、対称軸Ｏ上に沿って延設されているので、構造を複雑にすることなく前述の作用効果を確実に奏功させることができる。
【００３７】
また本実施形態では、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６それぞれにおける前記両側に、多節リンク機構１４が備える複数のリンク１４ａのうちの１つの端部が単独で各別に連結されているので、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６に、２つのリンク１４ａの端部同士を重ね合わせずに連結することが可能になり、多節リンク機構１４の前後方向Ｚにおける大きさ、つまり厚さを抑えることができる。
【００３８】
さらに、ブレーキシュー１３同士の左右方向Ｘの間隔を一定に維持した状態で、多節リンク機構１４が備える各リンク１４ａの上下方向Ｙに対する傾斜角度を調整可能な調整手段１９が配設されているので、一対のブレーキシュー１３によるリムＲに対する左右方向Ｘの挟み力を、両ブレーキシュー１３のリムＲに向けた接近移動代を適切に維持したまま、容易かつ確実に変更することができる。
【００３９】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４０】
例えば、前記実施形態では、左右一対のアーム１１を延設する方向を上下方向Ｙとしたが、この上下方向Ｙに限らず任意の方向に延設してもよい。
また、インナーワイヤＷの張設方向を上下方向Ｙと一致させたが、インナーワイヤＷは、左右方向Ｘに直交する方向であれば、上下方向Ｙに限らず任意の方向に張設してもよい。
さらに、アーム１１を延設する方向と、インナーワイヤＷの張設方向と、を互いに異ならせてもよい。
また、アーム１１が中間部１１ａ回りに回動する中心軸線の延びる方向と、多節リンク機構１４の備える複数のリンク１４ａがそれぞれの端部回りに回転する中心軸線の延びる方向と、を互いに異ならせてもよい。
さらに、左右一対のアーム１１に配設された各ブレーキシュー１３の左右方向Ｘのストローク量は、互いに同等にしてもよいし、異ならせてもよい。
【００４１】
また、多節リンク機構１４は、その平面視で対称軸Ｏに対して左右非対称形状であってもよい。
さらに、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち、上側に位置するリンク１４ａの上端部同士を、アウターワイヤ保持部材１６における同じ部分に連結して前後方向Ｚに重ね合わせてもよい。
また、各リンク列１４ｂが備える２つのリンク１４ａのうち、下側に位置するリンク１４ａの下端部同士を、インナーワイヤ保持部材１５における同じ部分に連結して前後方向Ｚに重ね合わせてもよい。
さらに、各リンク列１４ｂは、リンク１４ａを３個以上備えてもよい。
【００４２】
また、調整手段１９および付勢手段２０は、前記実施形態に限らず適宜変更してもよく、さらには配設しなくてもよい。
さらに、案内部材２１は、前後方向Ｚから見た正面視で対称軸Ｏから左右方向Ｘにずれた位置に延設されてもよい。
また、案内部材２１は、支持体１２ではなく他の部材に配設してもよいし、また、上下方向Ｙから見た平面視形状を円形状、あるいは四角形状以外の多角形状等にしてもよい。
さらに、係合部２２、２３は、前記実施形態に限らず例えば、案内部材２１が挿通される筒体にする等適宜変更してもよい。
【００４３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ ブレーキ
１１ アーム
１１ａ 中間部
１２ 支持体
１３ ブレーキシュー
１４ 多節リンク機構
１５ インナーワイヤ保持部材
１６ アウターワイヤ保持部材
１９ 調整手段
２１ 案内部材
２２、２３ 係合部
Ｃ アウターワイヤ
Ｏ 対称軸
Ｗ インナーワイヤ
Ｘ 左右方向
Ｙ 上下方向（延在方向、張設方向）
Ｚ 前後方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のアームと、
各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、
各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、
各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、
該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、
前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備え、
前記ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、前記多節リンク機構が作動するブレーキであって、
前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材には、前記張設方向に沿って延びる案内部材に前記張設方向に移動自在に係合する係合部が各別に備えられていることを特徴とするブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキであって、
前記多節リンク機構は、前記張設方向に沿って延びる対称軸に対して左右対称形状をなし、前記案内部材は、前記多節リンク機構の平面視で前記対称軸上に沿って延設されていることを特徴とするブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキであって、
前記インナーワイヤ保持部材においてインナーワイヤが保持された部分を挟む両側、並びに前記アウターワイヤ保持部材においてアウターワイヤが保持された部分を挟む両側に、前記多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されていることを特徴とするブレーキ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキであって、
前記左右一対のアームのうちの少なくとも一方と、前記多節リンク機構と、の連結部分には、それぞれのアームに配設されたブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、前記多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されていることを特徴とするブレーキ。
【請求項１】
左右一対のアームと、
各アームをその延在方向の中間部回りに回動自在に支持する支持体と、
各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の一方側に位置する部分に各別に配設されたブレーキシューと、
各アームにおいて前記中間部より前記延在方向の他方側に位置する部分同士を左右方向に接近離間自在に連結する多節リンク機構と、
該多節リンク機構に装着されるとともに、ブレーキレバーに連係されたインナーワイヤを保持するインナーワイヤ保持部材と、
前記多節リンク機構に装着されるとともに、前記インナーワイヤが挿通されたアウターワイヤを保持するアウターワイヤ保持部材と、を備え、
前記ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤの移動により、前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材が、インナーワイヤの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、前記多節リンク機構が作動するブレーキであって、
前記インナーワイヤ保持部材およびアウターワイヤ保持部材には、前記張設方向に沿って延びる案内部材に前記張設方向に移動自在に係合する係合部が各別に備えられていることを特徴とするブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキであって、
前記多節リンク機構は、前記張設方向に沿って延びる対称軸に対して左右対称形状をなし、前記案内部材は、前記多節リンク機構の平面視で前記対称軸上に沿って延設されていることを特徴とするブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキであって、
前記インナーワイヤ保持部材においてインナーワイヤが保持された部分を挟む両側、並びに前記アウターワイヤ保持部材においてアウターワイヤが保持された部分を挟む両側に、前記多節リンク機構が備える複数のリンクのうちの１つの端部が単独で各別に連結されていることを特徴とするブレーキ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキであって、
前記左右一対のアームのうちの少なくとも一方と、前記多節リンク機構と、の連結部分には、それぞれのアームに配設されたブレーキシュー同士の左右方向の間隔を一定に維持した状態で、前記多節リンク機構が備える各リンクの前記張設方向に対する傾斜角度を調整可能な調整手段が配設されていることを特徴とするブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６４２７（Ｐ２０１２−６４２７Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４１７９５（Ｐ２０１０−１４１７９５）
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（０００１１２９７８）ブリヂストンサイクル株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（０００１１２９７８）ブリヂストンサイクル株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]