【課題】制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止する。
【解決手段】フロントブレーキ装置１０は、第１及び第２ブレーキアーム１１，１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、を備える。第１及び第２ブレーキアーム１１，１２は、第１及び第２取付部１１ａ，１２ａと、第１及び第２ブレーキシュー取付部１１ａ，１１ｂと、第１及び第２ケーブル取付部１１ｃ，１２ｃと、を有する。付勢部材１４は、一端が第１ブレーキアーム１１に取り付けられ、他端が第２ブレーキアーム１２に取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと第２ブレーキシュー取付部１２ｂとが離反する方向に第１及び第２ブレーキアーム１１，１２を付勢する。リンク部１６は、第１及び第２１ブレーキアーム１１，１２を同期して移動させる。 （もっと読む）

【課題】前輪が横向きとなるようにハンドルバーや前輪を大きく回動させた際でも、前ブレーキが損傷することを防止できる自転車の前ブレーキ保護装置を提供する。
【解決手段】前輪２を横向きに回動させようとした際にフレーム１０（下パイプ１３）に当接して、前ブレーキ３０がフレーム１０に当接することを阻止する前ブレーキ保護体５０を設けた。これにより、駐輪時などに前輪２を横向きに回動させようとした際でも、前ブレーキ３０がフレーム１０に当接して変形したり破損したりすることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューの左右方向のストローク量を安定させる。
【解決手段】ブレーキレバーの操作に伴うインナーワイヤＷの移動により、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６が、インナーワイヤＷの張設方向に沿って直線移動させられ互いに接近離間しつつ、多節リンク機構１４が作動するブレーキ１であって、インナーワイヤ保持部材１５およびアウターワイヤ保持部材１６には、前記張設方向に沿って延びる案内部材２１に前記張設方向に移動自在に係合する係合部２２、２３が各別に備えられている。 （もっと読む）

【課題】子供用自転車、ベビーカー、車椅子遠心ブレーキを取り付けることにより、過剰速度を押さえ速度超過による下り坂での暴走を防ぐ。
【解決手段】車輪のハブ部に歯車１が設置されている。フロントフォークには、ボールベアリングが固定されている。歯車１は、車輪の回転により動き、歯車２を回転させる。この歯車２に連動したシャフト４が遠心ブレーキ本体５のブレーキシューを回転させる。このブレーキシューは、回転の遠心力でひろがり、ドラムの側面に摩擦を生じさせ、速度超過による下り坂での暴走を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】機構の簡素化及び軽量化を図ると共に制動力を安定して得ることができるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキ１は、操作部であるブレーキレバー２と、ブレーキ本体３とを備えている。ブレーキ本体３は、一対のアーム部材８，９と、一対のアーム部材８，９を回動可能に支持する回動軸１１と、一対のブレーキシューホルダ部１４，１５と、制動力発生部１３とを有している。一対のアーム部材８，９は、リム１０６を間に挟んで配置される。更に、付勢部材１２は、ブレーキシュー１４，１５がリム１０６から離れる方向に一対のアーム部材８，９を付勢する。そして、制動力発生部１３は、一対のアーム部材８，９の間に配置される伸縮可能な機構からなり、伸長時に一対のアーム部材８，９を押圧し、一対のブレーキシュー１４，１５をリム１０６に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーに接続される管体の取出方向を任意に変更することができ、自転車に応じた最適な状態で管体の取付作業を効率良く行うこと。
【解決手段】車輪のリム４を左右から挟み込むことで制動力を発生させるキャリパー式のブレーキであって、一対のアーム部１０Ｒ、１０Ｌと、ブレーキシュー１１Ｒ、１１Ｌと、アーム部をそれぞれ揺動自在に支持する台座部１２と、ブレーキシューがリムから離間するようにアーム部をそれぞれ付勢する付勢部材１３と、アーム部の上端部の間に取り付けられ、ブレーキ作動力の伝達時に上端部が互いに拡開するようにアーム部を揺動させ、ブレーキシューをリムに押し当てる拡開機構１４と、を備え、拡開機構が、ブレーキレバーから伝達体４０ａを導く管体４０ｂが接続される管体接続部４１を有し、一対のアーム部の上端部同士を結ぶ軸線Ｓ回りに回転可能に取り付けられている自転車用ブレーキ１を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明はギヤ機構を採用し、重量、スケールを縮小し、縦方向距離を従来の自転車より大幅に縮小し、この縮小されたスペースに新たな使用目的に応じた機能を加えることができる自転車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自転車は、前フォーク３の外側に位置し、その中心部がクランク軸１０に固着された第１のギヤ１９と、前フォーク３に設けられた軸受け２１と、該軸受け２１に対して回転自在な連動軸２２と、前フォーク３の外側に位置し、第１のギヤ１９と噛合し、その中心部が連動軸２２に固着された第２のギヤ２０と、前フォーク３の内側に位置し、その中心部が連動軸２２に固着された第３のギヤ２３と、ハブ管２７ａに固着され、第３のギヤ２３と噛合し、その中心部が上記ハブ２７に固着された第４のギヤ２４と、を有するギヤ機構８を有することを特徴とする。クランク軸１０の回転と関係した駆動輪の回転においてギヤ倍率数を有する。 （もっと読む）

【課題】回転数に応じて車輪に円滑かつ確実に制動力を付与することができる安全で省スペースな遠心力拡張式ブレーキ装置を提供することを解決すべき課題とする。
【解決手段】車輪２０が回転するとリングギヤ３４とピニオン３０との噛合によりピニオン３０に連結された保持部材４１が増速回転され、保持部材４１に支承された揺動部材４３が弾性部材４５の弾性力に抗して遠心力で外方に揺動される。これにより、車輪２０を回転可能に支承する軸部材１６に固定された支持部材３１に固着されたブレーキドラム４０の内周面に揺動部材４３が摩擦部材４６を介在した状態で押圧され、ピニオン３０、リングギヤ３４を介して車輪２０に制動力が付与される。 （もっと読む）

【課題】７００℃で1時間の焼戻し処理を行った後でもＨＲＣ３０以上の適正な硬さを保持することができる耐焼戻し軟化性を有するブレーキディスク用素材を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０２〜０．１０％、Ｎ：０．０２〜０．１０％、Ｃ＋Ｎ：０．０８〜０．１６％、Ｓｉ：０．５％以下、Ａｌ：０．１％以下、Ｍｎ：０．３〜３．０％、Ｃｒ：１０．５〜１３．５％、Ｎｂ：０．０５〜０．６０％、Ｖ：０．１５〜０．８０％、Ｎｂ＋Ｖ：０．２５〜０．９５％、Ｎｉ：０．０２〜２．０％、を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物からなり、Ｆｐ値の式が８０．０〜９６．０であり、鋼中の含有窒素量を[Ｎ]、臭素-メタノール混合溶液を用いて定量される析出状態の窒素量を[Ｎ']とした場合に、７００℃で１時間の焼戻し後の[Ｎ]-[Ｎ']の値が０．０５７質量％以上耐熱性に優れた低炭素マルテンサイト系Ｃｒ含有鋼。 （もっと読む）

【課題】インナ側、アウタ側各パッド５ａの姿勢の安定化を図れ、これら各パッド５ａの引き摺り並びに振動（異音、ジャダー）を低減できる構造を実現する。
【解決手段】各パッド側係合部１１ａ、１１ｂと各サポート側係合部１０ａ、１０ａとの当接部のうち、ロータの正転時にこのロータの回転方向前側で、前記各パッド５ａに加わる接線力Ｆｆを支承する部分Ａｆを、これら各パッド５ａ、５ｂの図心Ｏを通る仮想円の、この図心Ｏに於ける仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し内側に位置させる。又、これと共に、同じく前記当接部のうち、前記各パッド５ａに加わるモーメントＭｆを支承する部分Ｂｆ、Ｃｆを、前記サポート２の周方向両端部で、且つ、前記仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧ブレーキシステム全体の軽量化を図ると共に、低温時においても十分なロールバック量が確保でき、ピストンをブレーキ位置から解放位置へ確実に戻し得る機能を発揮すると共に、長期間安定したシール性能を発揮出来するロールバックシールを提供する。
【解決手段】車輪に一体的装着されたディスクロータを挟んで前記車輪を制動する油圧ブレーキのピストンとハウジングとの間隙に使用され、前記ハウジングに設けた環状溝内に配置され、断面略矩形状であって、前記ピストンに油圧が作用する側の端面に環状の窪みを設けたロールバックシールにおいて、前記窪みを設けた側と反対側の端面の前記ピストン側角部に面取り部を形成した構成とした。 （もっと読む）

【課題】７００℃で１時間の焼戻し処理を行った後でもＨＲＣで３１以上の硬さを保持することできる耐焼戻し軟化性を有するブレーキディスク用素材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０２〜０．１０％、Ｎ：０．０２〜０．１０％でかつＣ＋Ｎ：０．０８〜０．１６％、Ｓｉ：０．５％以下、Ａｌ：０．１％以下、Ｍｎ：０．３〜３．０％、Ｃｒ：１０．５〜１３．５％、Ｎｂ：０．０５〜０．６０％、Ｖ：０．１５〜０．８０％でかつＮｂ＋Ｖ：０．２５〜０．９５％、Ｎｉ：０．０２〜２．０％、Ｃｕ：１．５％以下を含有し、Ｆｐ値（＝−２３０Ｃ＋５Ｓｉ−５Ｍｎ−６Ｃｕ＋１０Ｃｒ−１２Ｎｉ＋３２Ｎｂ＋２２Ｖ＋１２Ｍｏ＋８Ｗ＋１０Ｔａ＋４０Ａｌ−２２０Ｎ）が８０．０〜９６．０であり、焼入れ後の硬さがＨＲＣ３１〜４０、７００℃で１時間の焼戻し後の硬さがＨＲＣ３１以上である低炭素マルテンサイト系Ｃｒ含有鋼。 （もっと読む）

【課題】 確実に停車状態を保ち、逸走状態が生じる余地のない、軌道自動自転車のデッドマンブレーキを提供する。
【解決手段】 前後それぞれ一対の車輪１，１´に受支させた車体２に設けた座席４と、前記前輪１又は後輪１´の車軸５との間に、前記座席４に着座したとき前記車体２に進退自在に設けたブレーキ片６が後退させ、離れたときは前進させるブレーキ片の駆動手段を設ける。前記車軸５に設けたブレーキディスク８の車軸５と同心円上に沿う周端面８´に、前記ブレーキ片６の先端部６ａが係離する凹欠部９を列設する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドがリムを摩擦することによって発生する熱を起因とする、リムの層間剥離、リムの破損、ブレーキの効率の低下およびブレーキの破損を防ぎ、あらゆる制動状態において車輪の優れた信頼性および強度を確保し、一定の制動性能を確実に提供する。
【解決手段】本発明のブレーキパッド（５，１０５）は、制動時に自転車（１）の車輪（２）のリム（３）の側面（８）に圧接するブレーキ面（９，１０９）を備えており、ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ハブシェル及びハブブレーキに関して容易かつ円滑な組み付けを可能にする、ハブブレーキ装着アダプタを提供する。
【解決手段】アダプタは、アダプタ１の内周面に配置され、ハブシェル２０をハブシャフト２２上に回転可能に支持するためのベアリング２１と接触する第１接触面５を有する。さらに、アダプタ１は、第１係合構造２と、第２係合構造３と、を備える。第１係合構造２は、アダプタの外周面の第１軸端部側に配置され、ハブシェルに配置される噛み合い構造２３と係合する。第２係合構造３は、アダプタの外周面の第２軸端部側に配置され、ハブブレーキに配置される噛み合い構造３１と係合する。 （もっと読む）

【課題】高い耐摩耗性、比較的小さな比重及び良好な熱伝導率を有する自転車用ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】自転車用ブレーキディスクが、ハブと形状接続式且つ摩擦接続式で結合された内側の環状域（３）と、外側の環状域（２）とを有しており、これらの内側の環状域（３）と外側の環状域（２）とが、ウェブ（５）によって結合されており、当該自転車用ブレーキディスク（１）全体が、ケイ素の含浸された炭素繊維複合材料から成る、織布構造体から成るコンポジット材料から製作されているようにした。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキワイヤーを介して２つのブレーキレバーのどちらからも１つのブレーキキャリパーを制御可能なシステムを構築する場合、ブレーキワイヤーの配線が煩雑になることや、ブレーキレバー又はブレーキキャリパーの構造が複雑になることが考えられる。
【解決手段】 従来のインナーワイヤー固定部をアウターケーシング連結部にし、２つの連結部の間にインナーワイヤーが張られるようにする。 （もっと読む）

【課題】左右のインナーケーブルの張力を均一にすることができ、耐久性が高い電動式のケーブル駆動装置を提供する。
【解決手段】モータＭと、そのモータＭの出力軸に連結される減速機Ｇ１と、その減速機Ｇ１の出力側に連結され、異形断面の輪郭部分を備えた回転シャフト１２と、その回転シャフト１２に軸方向移動自在に設けられる入力ギヤ２９と、その入力ギヤ２９を噛み合う出力ギヤ３０を備えると共に軸方向移動自在に設けられるスクリューシャフト３５と、そのスクリューシャフト３５に螺合されると共に、軸方向移動自在に、かつ、回転が拘束されるようにガイドされるナット部材３４と、スクリューシャフト３５およびナット部材３４にそれぞれ連結される第１インナーケーブル１５および第２インナーケーブル１６とを備えているケーブル駆動装置１０。 （もっと読む）

【課題】雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】略円形に彎曲する内側面７３，７４，７５の内方にボス６を挿入可能なＣ字状の第１、第２および第３のリング２４，２５，２６と、第１のリングの一端３６に制動力を伝達する制動力伝達手段２２，２３と、第１、第２、および第３のリングを収容するケース２と、を有し、第１のリングの他端３８が第２のリングの一端４２に回動可能に連結され、第２のリングの他端４３が第３のリングの一端６９に回動可能に連結され、第３のリングの他端７１が回動可能にケースに取り付けられ、制動力伝達手段が、制動力を第１のリングの一端から他端方向に伝達するように第１のリングの一端に連結されている。 （もっと読む）