ディスクブレーキ装置
【課題】アジャスタのピストンへの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置すると共に、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。また、前記アジャスタは、シリンダ孔の先端開口側に配置されるアジャストナットとアジャストボルトの何れか一方の先端部に、シール材を装着した小径ピストンが形成されると共に、前記ピストンの底壁内面には、前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えていた。
【０００３】
このような、パーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置では、前記アジャスタの小径ピストンを前記ピストンの嵌合孔内に挿入する際に、小径ピストンよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部の圧力を抜いて、小径ピストンを嵌合孔内に良好に挿入できるように、前記シール材が配置される位置よりもシリンダ孔開口側となるピストン先端部にエア抜き孔が穿設され、該エア抜き孔の開口部にはダストブーツが嵌着されているものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８１０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のディスクブレーキ装置では、ピストンにエア抜き孔を加工する必要がありコストが嵩んでいた。また、作動液の充填時に油圧経路を真空引きし、前記シール材のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、エア抜き孔からピストン内に外気が入り込むことを防止するため、前記小径ピストンに装着する前記シール材は、例えば、大気圧以上の圧力差を生じても気密性を保持する緊迫力を備えていなければならなかった。さらに、エア抜き孔の開口部にダストブーツが嵌着され、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入しないようにしているが、ダストブーツのシール力が低い場合、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、ピストンへのアジャスタの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のディスクブレーキ装置は、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタと、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキとを備え、前記アジャスタは、前記シリンダ孔の先端開口側に配置される先端部に、シール材を装着した小径ピストンを備え、前記ピストンは、底壁内面に前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、前記小径ピストンは、シリンダ孔先端側大径部とシリンダ孔底部側中径部と、該シリンダ孔底部側中径部と前記シリンダ孔先端側大径部との間に形成され、前記シール材を嵌着する小径軸部とを備え、前記シール材は、前記小径軸部に嵌着される内周リップ部と、前記嵌合孔の内周面に弾接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部とを繋ぎ前記先端側大径部のシリンダ孔底部側面に当接するベース部とを備えた環状のカップシールで形成されると共に、前記外周リップ部は、前記カップシールのシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、前記外周リップ部の外周面と前記嵌合孔の内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されていることを特徴とし、また、前記カップシールの外周面は、前記ベース部のシリンダ孔底部側から前記外周リップ部のシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、前記外周リップ部は前記内周リップ部よりも薄肉に形成することもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、アジャスタの小径ピストンをピストンの嵌合孔内に挿入する際に、ピストンシールが撓んで、小径ピストンよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部のエアを、ピストンシールの外周リップ部の外周側からシリンダ孔底部側に通過可能となることから、空間部の圧力を開放し、小径ピストンを嵌合孔内に良好に組み付けることができる。これにより、従来設けていたエア抜き孔を省略することができ、コストの削減化を図ることができ、さらに、従来のように、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入することがない。また、各部品を組み付けた後に、液圧系統を真空引きして作動液を充填する際にも、カップシールは、小径ピストンをピストンの嵌合孔に挿入する際と同様に撓み、空間部の圧力を開放することができる。
【０００９】
さらに、カップシールの外周面に円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、外周リップ部を内周リップ部よりも薄肉に形成したことにより、小径ピストンを嵌合孔内に挿入する際に、前記ピストンシールが良好に撓み、前記空間部の圧力を容易に開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】同じく小径ピストンとカップシールと嵌合孔とを示す要部拡大断面図である。
【図３】同じく小径ピストンとカップシールと嵌合孔とを示す要部拡大断面図である。
【図４】同じくディスクブレーキ装置の正面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図５に示すディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２にブレーキペダル（図示せず）にて操作させる液圧式作動機構３と、ハンドレバーやフットペダル（いずれも図示せず）にて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００１２】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１３】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔８が形成されている。シリンダ孔８は、先端開口側に大径部８ａ、シリンダ孔底部側に小径部８ｂがそれぞれ形成され、大径部８ａには開口側にシール溝８ｃとブーツ溝８ｄが周設され、小径部８ｂにはシリンダ軸方向に複数の係合溝８ｅが小径部８ｂの周方向に等間隔に設けられると共に、これら係合溝８ｅの軸方向中間部を繋ぐ周方向溝８ｆが形成されている。また、作用部２ａの上部側には、前記係合溝８ｅの１つと、周方向溝８ｆとに連通し、車体取り付け時に、車体上方に位置するブリーダ孔８ｇが穿設されている。
【００１４】
シリンダ孔８の大径部８ａには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン９が収容され、小径部８ｂには、機械式作動機構４を構成する推力変換機構１０が収容されると共に、ピストン９と推力変換機構１０との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調整するためのアジャスタ１１が配設されている。また、シリンダ孔底壁８ｈには、固定側カム板１２が配設されている。
【００１５】
アジャスタ１１は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを備え、該小径軸部１３ｅは前記シリンダ孔先端側大径部１３ｃと前記シリンダ孔底部側中径部１３ｄとの間に形成されている。カップシール１５は、環状に形成され、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、ピストン９に形成した嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぎ前記シリンダ孔先端側大径部１３ｃのシリンダ孔底部側面１３ｆに当接するベース部１５ｃとを備えている。また、カップシール１５の外周面は、ベース部１５ｃのシリンダ孔底部側から外周リップ部１５ｂのシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部１５ｄを備え、該円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成し、外周リップ部１５ｂは、カップシール１５のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、円錐部１５ｄの外周面と嵌合孔ａの内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されている。なお、この外周リップ部１５ｂの緊迫力は、大気圧の半分程度の圧力差を生じた際に、カップシール１５のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とが通気可能となるように設定すると好適である。
【００１６】
アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられている。また、アジャストナット１４の外周側には、カムスプリング１６と前記推力伝達板１４ｂとを収容する円筒状のハウジング１７がシリンダ孔８内に配設されている。
【００１７】
ピストン９は、底壁９ｂをディスクロータ側に向けてシリンダ孔８の大径部８ａに収容されており、ピストン９の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン９の底壁内面には、前記嵌合孔９ａが設けられ、嵌合孔９ａに前記小径ピストン１３ａが前記カップシール１５を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔９ａの開口部から拡開する円錐面９ｃに、ばね部材１８の作用で圧接している。また、ばね部材１８は、一端がベアリング受け１９に、他端がピストン９の内周壁に形成された止め輪装着溝９ｄに嵌着された止め輪２０に当接し、ベアリング受け１９及びベアリング２１を介してアジャストボルト１３を回動可能な状態で底壁９ｂ側に付勢している。
【００１８】
前記推力変換機構１０は、固定側カム板１２に対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２２と、該カムシャフト２２のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２２ａと該駆動側カム板２２ａ及び前記固定側カム板１２の対向位置にそれぞれ形成される複数のランプ溝２３及び該ランプ溝２３に収容されるカムベアリング２４とを備えている。
【００１９】
駆動側カム板２２ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２２ｂが突設され、シリンダ孔開口側面に、スラストベアリング２５とスペーサ２６とを介して前記推力伝達板１４ｂが当接する。
【００２０】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部２２ｂと、アジャストボルト１３のねじ部先端を収容する収容孔１４ｃが形成され、また、外周には複数の係合用突部１４ｄが周方向に等間隔で設けられている。
【００２１】
固定側カム板１２は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２２を挿通させる挿通孔１２ａが設けられ、外周側にはシリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合する複数の係合リブ１２ｂが周方向に等間隔に突設されている。
【００２２】
ハウジング１７は、シリンダ孔８の小径部８ｂの径よりもやや小径に形成される大径筒部１７ａと、アジャストナット１４に形成した推力伝達板１４ｂの外径よりも大きな内径を有する小径筒部１７ｂとを一体に備えたもので、小径筒部１７ｂの周壁にはハウジング１７の内外を貫通する通孔１７ｃが穿設されると共に、小径筒部１７ｂのシリンダ孔開口側から、大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側に亘って、前記推力伝達板１４ｂの各係合用突部１４ｄが軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１７ｄが穿設されている。さらに、小径筒部１７ｂのシリンダ孔開口部側端部にはカムスプリング１６の支持片１７ｅが内周側に突設されている。大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側には、シリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合されると共に、周方向溝８ｆに嵌着する複数の係合リブ１７ｆが周方向に等間隔で突設され、大径筒部１７ａの隣り合う係合リブ１７ｆ間の周壁は、シリンダ孔底部側に延設され、前記固定側カム板１２の周壁に係合させる折曲げ片１７ｇが形成されている。また、係合リブ１７ｆのシリンダ孔底部側で、隣り合う折曲げ片１７ｇ間は、空隙部となっており、この空隙部が、ディスクブレーキ装置を組み立て後に、ハウジング１７の内外を連通させる連通孔１７ｈとなる。
【００２３】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み付けは、ハウジング１７のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１６を挿入し、その一端を支持片１７ｅに当接させ、カムスプリング１６の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側面にカムスプリング１６の他端を当接させ、アジャストナット１４の係合用突部１４ｄをハウジング１７の係合孔１７ｄに係合させて、推力伝達板１４ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。次に、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｃに、スペーサ２６とスラストベアリング２５とを挿通した駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｂを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側面と駆動側カム板２２ａのシリンダ孔開口側面とをスペーサ２６とスラストベアリング２５とを介して当接させる。次いで、各カムベアリング２４を各ランプ溝２３に収容するように固定側カム板１２の挿通孔１２ａにカムシャフト２２を挿通し、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆの位置をシリンダ軸方向に合わせ、ハウジング１７の折曲げ片１７ｇを固定側カム板１２の周壁に係合させる。これにより、固定側カム板１２がハウジング１７のシリンダ孔底部側に配設され、推力変換機構１０と、推力伝達板１４ｂと、カムスプリング１６とをハウジング１７内に組み付けてユニット化することができ、また、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとは、同一のシリンダ軸方向線状にそれぞれ１つずつ配設される。
【００２４】
このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１２をシリンダ孔底壁８ｈ側に向けてシリンダ孔８内に挿入され、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとを、シリンダ孔８の小径部８ｂに形成された係合溝８ｅにそれぞれ係合させると共に、ハウジング１７の係合リブ１７ｆを周方向溝８ｆに係合させ、固定側カム板１２から突出したカムシャフト２２をシリンダ孔底壁８ｈの挿通孔８ｉから外部に突出させる。このように、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとをシリンダ孔８の係合溝８ｅにそれぞれ係合させることによって、固定側カム板１２とハウジング１７の回動を規制する。また、ハウジング１７に形成した連通孔１７ｈが、ブリーダ孔８ｇに連通する前記係合溝８ｅの位置に配設され、ハウジング１７の内部と前記ブリーダ孔８ｇとが、連通孔１７ｈと係合溝８ｅとを介して連通する。
【００２５】
一方、アジャストボルト１３は、小径軸部１３ｅにカップシール１５を嵌着し、クラッチ板１３ｂのシリンダ孔底部側にベアリング２１とベアリング受け１９とばね部材１８と止め輪２０とを順に挿通した状態で、小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａに挿入し、止め輪２０をピストン９の内周壁に形成された止め輪装着溝９ｄに嵌着して、こちらも１つのユニットとする。小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａに挿入する際には、挿入に伴って小径ピストン１３ａのピストン底壁側に形成される嵌合孔９ａ内に形成される空間部Ｅ１の圧力が高くなると、カップシール１５は、外周リップ部に設定されている緊迫力により、図３に示されるように、ベース部１５ｃ外周リップ部１５ｂが内周リップ部側に撓み、カップシール１５の外周面に形成した円錐部１５ｄに沿って、空間部Ｅ１のエアが抜け、空間部Ｅ１内の圧力を開放することができる。これにより、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に良好に挿入させることができる。さらに、円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられた円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成したことにより、カップシール１５を、上述のように良好に撓ませることができる。また、カップシール１５の外周側から抜けた空間部Ｅ１のエアは、嵌合孔９ａとシリンダ孔底部側中径部１３ｄとの隙間、クラッチ板１３ｂと円錐面９ｃとの隙間、クラッチ板１３ｂに形成された通孔１３ｇを介してシリンダ孔底部側に抜ける。
【００２６】
次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン９をシリンダ孔８に押し込み、カムシャフト２２の突出端に操作レバー２７を取り付ける。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１１が組み付けられる。
【００２７】
このように組み付けられたディスクブレーキ装置１の液圧系統を真空引きして、作動液が充填されるが、この真空引き作業の際に、カップシール１５は、小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａに挿入する際と同様に撓み、空間部Ｅ１がエア抜きされる。
【００２８】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔８内に導入された作動液の圧力によってピストン９がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧すると共に、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００２９】
この時、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン９の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン９が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動し、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとが離れるが、アジャストボルト１３が回って前進し、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとは再び当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン９及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００３０】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２７が回動操作されると、カムシャフト２２と共に駆動側カム板２２ａが回動し、駆動側カム板２２ａの各ランプ溝２３と固定側カム板１２の各ランプ溝２３との位相がずれることにより、各カムベアリング２４がランプ溝２３の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１２から駆動側カム板２２ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２２ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン９に伝達され、該ピストン９をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３１】
上述のディスクブレーキ装置１では、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に挿入する際や液圧系統を真空引きする際に、カップシール１５が撓んで、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔９ａに形成される空間部Ｅ１の圧力を開放することから、従来、ピストン９の底部側に形成していたエア抜き孔を省略することができ、コストの削減化を図ることができると共に、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入することがない。また、カップシール１５の外周面に円錐部１５ｄを備え、該円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、前記円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられた円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成したことにより、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に挿入する際や液圧系統を真空引きする際に、カップシール１５が良好に撓み、前記空間部Ｅ１の圧力を容易に開放することができる。
【００３２】
尚、本発明は上述の形態例のように、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容するようにするものに限らず、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２…作用部、２…反作用部、２…ブリッジ部、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…シリンダ孔、８ａ…大径部、８ｂ…小径部、８ｃ…シール溝、８ｄ…ブーツ溝、８ｅ…係合溝、８ｆ…周方向溝、８ｇ…ブリーダ孔、８ｈ…シリンダ孔底壁、８ｉ…挿通孔、９…ピストン、９ａ…嵌合孔、９ｂ…底壁、９ｃ…円錐面、９ｄ…止め輪装着溝、１０…推力変換機構、１１…アジャスタ、１２…固定側カム板、１２ａ…挿通孔、１２ｂ…係合リブ、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１３ｃ…シリンダ孔先端側大径部、１３ｄ…シリンダ孔底部側中径部、１３ｅ…小径軸部、１３ｆ…シリンダ孔底部側面、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…収容孔、１４ｄ…係合用突部、１５…カップシール、１５ａ…内周リップ部、１５ｂ…外周リップ部、１５ｃ…ベース部、１５ｄ…円錐部、１５ｅ…円筒部、１６…カムスプリング、１７…ハウジング、１７ａ…大径筒部、１７ｂ…小径筒部、１７ｃ…通孔、１７ｄ…係合孔、１７ｅ…支持片、１７ｆ…係合リブ、１７ｇ…折曲げ片、１７ｈ…連通孔、１８…ばね部材、１９…ベアリング受け、２０…止め輪、２１…ベアリング、２２…カムシャフト、２２ａ…駆動側カム板、２２ｂ…円筒部、２３…ランプ溝、２４…カムベアリング、２５…スラストベアリング、２６…スペーサ、２７…操作レバー、２８…ブリーダスクリュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置すると共に、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。また、前記アジャスタは、シリンダ孔の先端開口側に配置されるアジャストナットとアジャストボルトの何れか一方の先端部に、シール材を装着した小径ピストンが形成されると共に、前記ピストンの底壁内面には、前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えていた。
【０００３】
このような、パーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置では、前記アジャスタの小径ピストンを前記ピストンの嵌合孔内に挿入する際に、小径ピストンよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部の圧力を抜いて、小径ピストンを嵌合孔内に良好に挿入できるように、前記シール材が配置される位置よりもシリンダ孔開口側となるピストン先端部にエア抜き孔が穿設され、該エア抜き孔の開口部にはダストブーツが嵌着されているものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８１０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のディスクブレーキ装置では、ピストンにエア抜き孔を加工する必要がありコストが嵩んでいた。また、作動液の充填時に油圧経路を真空引きし、前記シール材のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、エア抜き孔からピストン内に外気が入り込むことを防止するため、前記小径ピストンに装着する前記シール材は、例えば、大気圧以上の圧力差を生じても気密性を保持する緊迫力を備えていなければならなかった。さらに、エア抜き孔の開口部にダストブーツが嵌着され、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入しないようにしているが、ダストブーツのシール力が低い場合、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、ピストンへのアジャスタの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のディスクブレーキ装置は、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタと、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキとを備え、前記アジャスタは、前記シリンダ孔の先端開口側に配置される先端部に、シール材を装着した小径ピストンを備え、前記ピストンは、底壁内面に前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、前記小径ピストンは、シリンダ孔先端側大径部とシリンダ孔底部側中径部と、該シリンダ孔底部側中径部と前記シリンダ孔先端側大径部との間に形成され、前記シール材を嵌着する小径軸部とを備え、前記シール材は、前記小径軸部に嵌着される内周リップ部と、前記嵌合孔の内周面に弾接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部とを繋ぎ前記先端側大径部のシリンダ孔底部側面に当接するベース部とを備えた環状のカップシールで形成されると共に、前記外周リップ部は、前記カップシールのシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、前記外周リップ部の外周面と前記嵌合孔の内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されていることを特徴とし、また、前記カップシールの外周面は、前記ベース部のシリンダ孔底部側から前記外周リップ部のシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、前記外周リップ部は前記内周リップ部よりも薄肉に形成することもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、アジャスタの小径ピストンをピストンの嵌合孔内に挿入する際に、ピストンシールが撓んで、小径ピストンよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部のエアを、ピストンシールの外周リップ部の外周側からシリンダ孔底部側に通過可能となることから、空間部の圧力を開放し、小径ピストンを嵌合孔内に良好に組み付けることができる。これにより、従来設けていたエア抜き孔を省略することができ、コストの削減化を図ることができ、さらに、従来のように、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入することがない。また、各部品を組み付けた後に、液圧系統を真空引きして作動液を充填する際にも、カップシールは、小径ピストンをピストンの嵌合孔に挿入する際と同様に撓み、空間部の圧力を開放することができる。
【０００９】
さらに、カップシールの外周面に円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、外周リップ部を内周リップ部よりも薄肉に形成したことにより、小径ピストンを嵌合孔内に挿入する際に、前記ピストンシールが良好に撓み、前記空間部の圧力を容易に開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】同じく小径ピストンとカップシールと嵌合孔とを示す要部拡大断面図である。
【図３】同じく小径ピストンとカップシールと嵌合孔とを示す要部拡大断面図である。
【図４】同じくディスクブレーキ装置の正面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図５に示すディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２にブレーキペダル（図示せず）にて操作させる液圧式作動機構３と、ハンドレバーやフットペダル（いずれも図示せず）にて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００１２】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１３】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔８が形成されている。シリンダ孔８は、先端開口側に大径部８ａ、シリンダ孔底部側に小径部８ｂがそれぞれ形成され、大径部８ａには開口側にシール溝８ｃとブーツ溝８ｄが周設され、小径部８ｂにはシリンダ軸方向に複数の係合溝８ｅが小径部８ｂの周方向に等間隔に設けられると共に、これら係合溝８ｅの軸方向中間部を繋ぐ周方向溝８ｆが形成されている。また、作用部２ａの上部側には、前記係合溝８ｅの１つと、周方向溝８ｆとに連通し、車体取り付け時に、車体上方に位置するブリーダ孔８ｇが穿設されている。
【００１４】
シリンダ孔８の大径部８ａには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン９が収容され、小径部８ｂには、機械式作動機構４を構成する推力変換機構１０が収容されると共に、ピストン９と推力変換機構１０との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調整するためのアジャスタ１１が配設されている。また、シリンダ孔底壁８ｈには、固定側カム板１２が配設されている。
【００１５】
アジャスタ１１は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを備え、該小径軸部１３ｅは前記シリンダ孔先端側大径部１３ｃと前記シリンダ孔底部側中径部１３ｄとの間に形成されている。カップシール１５は、環状に形成され、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、ピストン９に形成した嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぎ前記シリンダ孔先端側大径部１３ｃのシリンダ孔底部側面１３ｆに当接するベース部１５ｃとを備えている。また、カップシール１５の外周面は、ベース部１５ｃのシリンダ孔底部側から外周リップ部１５ｂのシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部１５ｄを備え、該円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられる円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成し、外周リップ部１５ｂは、カップシール１５のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、円錐部１５ｄの外周面と嵌合孔ａの内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されている。なお、この外周リップ部１５ｂの緊迫力は、大気圧の半分程度の圧力差を生じた際に、カップシール１５のシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とが通気可能となるように設定すると好適である。
【００１６】
アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられている。また、アジャストナット１４の外周側には、カムスプリング１６と前記推力伝達板１４ｂとを収容する円筒状のハウジング１７がシリンダ孔８内に配設されている。
【００１７】
ピストン９は、底壁９ｂをディスクロータ側に向けてシリンダ孔８の大径部８ａに収容されており、ピストン９の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン９の底壁内面には、前記嵌合孔９ａが設けられ、嵌合孔９ａに前記小径ピストン１３ａが前記カップシール１５を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔９ａの開口部から拡開する円錐面９ｃに、ばね部材１８の作用で圧接している。また、ばね部材１８は、一端がベアリング受け１９に、他端がピストン９の内周壁に形成された止め輪装着溝９ｄに嵌着された止め輪２０に当接し、ベアリング受け１９及びベアリング２１を介してアジャストボルト１３を回動可能な状態で底壁９ｂ側に付勢している。
【００１８】
前記推力変換機構１０は、固定側カム板１２に対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２２と、該カムシャフト２２のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２２ａと該駆動側カム板２２ａ及び前記固定側カム板１２の対向位置にそれぞれ形成される複数のランプ溝２３及び該ランプ溝２３に収容されるカムベアリング２４とを備えている。
【００１９】
駆動側カム板２２ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２２ｂが突設され、シリンダ孔開口側面に、スラストベアリング２５とスペーサ２６とを介して前記推力伝達板１４ｂが当接する。
【００２０】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部２２ｂと、アジャストボルト１３のねじ部先端を収容する収容孔１４ｃが形成され、また、外周には複数の係合用突部１４ｄが周方向に等間隔で設けられている。
【００２１】
固定側カム板１２は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２２を挿通させる挿通孔１２ａが設けられ、外周側にはシリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合する複数の係合リブ１２ｂが周方向に等間隔に突設されている。
【００２２】
ハウジング１７は、シリンダ孔８の小径部８ｂの径よりもやや小径に形成される大径筒部１７ａと、アジャストナット１４に形成した推力伝達板１４ｂの外径よりも大きな内径を有する小径筒部１７ｂとを一体に備えたもので、小径筒部１７ｂの周壁にはハウジング１７の内外を貫通する通孔１７ｃが穿設されると共に、小径筒部１７ｂのシリンダ孔開口側から、大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側に亘って、前記推力伝達板１４ｂの各係合用突部１４ｄが軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１７ｄが穿設されている。さらに、小径筒部１７ｂのシリンダ孔開口部側端部にはカムスプリング１６の支持片１７ｅが内周側に突設されている。大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側には、シリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合されると共に、周方向溝８ｆに嵌着する複数の係合リブ１７ｆが周方向に等間隔で突設され、大径筒部１７ａの隣り合う係合リブ１７ｆ間の周壁は、シリンダ孔底部側に延設され、前記固定側カム板１２の周壁に係合させる折曲げ片１７ｇが形成されている。また、係合リブ１７ｆのシリンダ孔底部側で、隣り合う折曲げ片１７ｇ間は、空隙部となっており、この空隙部が、ディスクブレーキ装置を組み立て後に、ハウジング１７の内外を連通させる連通孔１７ｈとなる。
【００２３】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み付けは、ハウジング１７のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１６を挿入し、その一端を支持片１７ｅに当接させ、カムスプリング１６の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側面にカムスプリング１６の他端を当接させ、アジャストナット１４の係合用突部１４ｄをハウジング１７の係合孔１７ｄに係合させて、推力伝達板１４ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。次に、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｃに、スペーサ２６とスラストベアリング２５とを挿通した駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｂを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側面と駆動側カム板２２ａのシリンダ孔開口側面とをスペーサ２６とスラストベアリング２５とを介して当接させる。次いで、各カムベアリング２４を各ランプ溝２３に収容するように固定側カム板１２の挿通孔１２ａにカムシャフト２２を挿通し、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆの位置をシリンダ軸方向に合わせ、ハウジング１７の折曲げ片１７ｇを固定側カム板１２の周壁に係合させる。これにより、固定側カム板１２がハウジング１７のシリンダ孔底部側に配設され、推力変換機構１０と、推力伝達板１４ｂと、カムスプリング１６とをハウジング１７内に組み付けてユニット化することができ、また、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとは、同一のシリンダ軸方向線状にそれぞれ１つずつ配設される。
【００２４】
このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１２をシリンダ孔底壁８ｈ側に向けてシリンダ孔８内に挿入され、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとを、シリンダ孔８の小径部８ｂに形成された係合溝８ｅにそれぞれ係合させると共に、ハウジング１７の係合リブ１７ｆを周方向溝８ｆに係合させ、固定側カム板１２から突出したカムシャフト２２をシリンダ孔底壁８ｈの挿通孔８ｉから外部に突出させる。このように、固定側カム板１２の係合リブ１２ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｆとをシリンダ孔８の係合溝８ｅにそれぞれ係合させることによって、固定側カム板１２とハウジング１７の回動を規制する。また、ハウジング１７に形成した連通孔１７ｈが、ブリーダ孔８ｇに連通する前記係合溝８ｅの位置に配設され、ハウジング１７の内部と前記ブリーダ孔８ｇとが、連通孔１７ｈと係合溝８ｅとを介して連通する。
【００２５】
一方、アジャストボルト１３は、小径軸部１３ｅにカップシール１５を嵌着し、クラッチ板１３ｂのシリンダ孔底部側にベアリング２１とベアリング受け１９とばね部材１８と止め輪２０とを順に挿通した状態で、小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａに挿入し、止め輪２０をピストン９の内周壁に形成された止め輪装着溝９ｄに嵌着して、こちらも１つのユニットとする。小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａに挿入する際には、挿入に伴って小径ピストン１３ａのピストン底壁側に形成される嵌合孔９ａ内に形成される空間部Ｅ１の圧力が高くなると、カップシール１５は、外周リップ部に設定されている緊迫力により、図３に示されるように、ベース部１５ｃ外周リップ部１５ｂが内周リップ部側に撓み、カップシール１５の外周面に形成した円錐部１５ｄに沿って、空間部Ｅ１のエアが抜け、空間部Ｅ１内の圧力を開放することができる。これにより、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に良好に挿入させることができる。さらに、円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられた円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成したことにより、カップシール１５を、上述のように良好に撓ませることができる。また、カップシール１５の外周側から抜けた空間部Ｅ１のエアは、嵌合孔９ａとシリンダ孔底部側中径部１３ｄとの隙間、クラッチ板１３ｂと円錐面９ｃとの隙間、クラッチ板１３ｂに形成された通孔１３ｇを介してシリンダ孔底部側に抜ける。
【００２６】
次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン９をシリンダ孔８に押し込み、カムシャフト２２の突出端に操作レバー２７を取り付ける。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１１が組み付けられる。
【００２７】
このように組み付けられたディスクブレーキ装置１の液圧系統を真空引きして、作動液が充填されるが、この真空引き作業の際に、カップシール１５は、小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａに挿入する際と同様に撓み、空間部Ｅ１がエア抜きされる。
【００２８】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔８内に導入された作動液の圧力によってピストン９がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧すると共に、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００２９】
この時、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン９の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン９が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動し、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとが離れるが、アジャストボルト１３が回って前進し、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとは再び当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン９及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００３０】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２７が回動操作されると、カムシャフト２２と共に駆動側カム板２２ａが回動し、駆動側カム板２２ａの各ランプ溝２３と固定側カム板１２の各ランプ溝２３との位相がずれることにより、各カムベアリング２４がランプ溝２３の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１２から駆動側カム板２２ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２２ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン９に伝達され、該ピストン９をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３１】
上述のディスクブレーキ装置１では、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に挿入する際や液圧系統を真空引きする際に、カップシール１５が撓んで、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔９ａに形成される空間部Ｅ１の圧力を開放することから、従来、ピストン９の底部側に形成していたエア抜き孔を省略することができ、コストの削減化を図ることができると共に、エア抜き孔から水や塵芥がピストン内部に浸入することがない。また、カップシール１５の外周面に円錐部１５ｄを備え、該円錐部１５ｄのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１を、前記円錐部１５ｄよりもシリンダ孔先端側に設けられた円筒部１５ｅのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも長く形成すると共に、外周リップ部１５ｂを内周リップ部１５ａよりも薄肉に形成したことにより、小径ピストン１３ａを嵌合孔９ａ内に挿入する際や液圧系統を真空引きする際に、カップシール１５が良好に撓み、前記空間部Ｅ１の圧力を容易に開放することができる。
【００３２】
尚、本発明は上述の形態例のように、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容するようにするものに限らず、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２…作用部、２…反作用部、２…ブリッジ部、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…シリンダ孔、８ａ…大径部、８ｂ…小径部、８ｃ…シール溝、８ｄ…ブーツ溝、８ｅ…係合溝、８ｆ…周方向溝、８ｇ…ブリーダ孔、８ｈ…シリンダ孔底壁、８ｉ…挿通孔、９…ピストン、９ａ…嵌合孔、９ｂ…底壁、９ｃ…円錐面、９ｄ…止め輪装着溝、１０…推力変換機構、１１…アジャスタ、１２…固定側カム板、１２ａ…挿通孔、１２ｂ…係合リブ、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１３ｃ…シリンダ孔先端側大径部、１３ｄ…シリンダ孔底部側中径部、１３ｅ…小径軸部、１３ｆ…シリンダ孔底部側面、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…収容孔、１４ｄ…係合用突部、１５…カップシール、１５ａ…内周リップ部、１５ｂ…外周リップ部、１５ｃ…ベース部、１５ｄ…円錐部、１５ｅ…円筒部、１６…カムスプリング、１７…ハウジング、１７ａ…大径筒部、１７ｂ…小径筒部、１７ｃ…通孔、１７ｄ…係合孔、１７ｅ…支持片、１７ｆ…係合リブ、１７ｇ…折曲げ片、１７ｈ…連通孔、１８…ばね部材、１９…ベアリング受け、２０…止め輪、２１…ベアリング、２２…カムシャフト、２２ａ…駆動側カム板、２２ｂ…円筒部、２３…ランプ溝、２４…カムベアリング、２５…スラストベアリング、２６…スペーサ、２７…操作レバー、２８…ブリーダスクリュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタと、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキとを備え、前記アジャスタは、前記シリンダ孔の先端開口側に配置される先端部に、シール材を装着した小径ピストンを備え、前記ピストンは、底壁内面に前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、前記小径ピストンは、シリンダ孔先端側大径部とシリンダ孔底部側中径部と、該シリンダ孔底部側中径部と前記シリンダ孔先端側大径部との間に形成され、前記シール材を嵌着する小径軸部とを備え、前記シール材は、前記小径軸部に嵌着される内周リップ部と、前記嵌合孔の内周面に弾接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部とを繋ぎ前記先端側大径部のシリンダ孔底部側面に当接するベース部とを備えた環状のカップシールで形成されると共に、前記外周リップ部は、前記カップシールのシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、前記外周リップ部の外周面と前記嵌合孔の内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記カップシールの外周面は、前記ベース部のシリンダ孔底部側から前記外周リップ部のシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側にも受けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、前記外周リップ部は前記内周リップ部よりも薄肉に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタと、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキとを備え、前記アジャスタは、前記シリンダ孔の先端開口側に配置される先端部に、シール材を装着した小径ピストンを備え、前記ピストンは、底壁内面に前記小径ピストンを前記シール材を介して嵌合する嵌合孔を備えた車両用ディスクブレーキ装置において、前記小径ピストンは、シリンダ孔先端側大径部とシリンダ孔底部側中径部と、該シリンダ孔底部側中径部と前記シリンダ孔先端側大径部との間に形成され、前記シール材を嵌着する小径軸部とを備え、前記シール材は、前記小径軸部に嵌着される内周リップ部と、前記嵌合孔の内周面に弾接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部とを繋ぎ前記先端側大径部のシリンダ孔底部側面に当接するベース部とを備えた環状のカップシールで形成されると共に、前記外周リップ部は、前記カップシールのシリンダ孔開口側とシリンダ孔底部側とに圧力差が生じた際に、前記外周リップ部の外周面と前記嵌合孔の内周面との間が通気可能となる緊迫力に設定されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記カップシールの外周面は、前記ベース部のシリンダ孔底部側から前記外周リップ部のシリンダ孔底部側端部に向けて漸次大径に形成される円錐部を備え、該円錐部のシリンダ軸方向の長さ寸法を、前記円錐部よりもシリンダ孔先端側にも受けられる円筒部のシリンダ軸方向の長さ寸法よりも長く形成すると共に、前記外周リップ部は前記内周リップ部よりも薄肉に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１９０８７６（Ｐ２０１１−１９０８７６Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５７９６４（Ｐ２０１０−５７９６４）
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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