【課題】良好な作動効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１ａに備えたピストン保持機構３４は、モータ３８による回転を増力する遊星歯車減速機構３４と、該遊星歯車減速機構３４の回転を直動に変換してピストン１２を並列に推進するねじ機構５２とボールアンドランプ機構２８とを有し、遊星歯車減速機構３４は、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８にモータ３８からの入力を増力した回転出力を伝達し、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８に該回転出力の反力を伝達し、ねじ機構５２がモータ３８からの回転力の付与が停止されたときに停止状態を維持する。これにより、良好な作動効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】アジャスタのピストンへの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキおよびその製造方法の提供。
【解決手段】ボールアンドランプ機構に板状部７１を有するランプ部材６５が設けられ、このランプ部材６５は、板状部７１の一端面７１Ａに周方向に延びてボールが当接する底部が傾斜してなる複数のランプ溝７５を有し、ランプ溝７５以外の一端面７１Ａには、ランプ溝７５の周囲に、ランプ溝７５の縁部７５ｄ〜７５ｆに向けて窪む窪み部３０１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキワイヤーに向いているキャリパの面に雪や氷や泥が付着するのを防止する車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置１１ではワイヤーガイド４２は、ボディ固定部４６に固定されるワイヤーガイド固定部４３と、ワイヤーガイド固定部４３に連なり回動レバー５２へ向いているワイヤ支持部７３と、を有し、ボディ固定部４６は、ブレーキワイヤー３８へ向いている一方の面７６と、一方の面７６に対向してワイヤーガイド固定部４３を重ねている他方の面７７を有し、少なくとも一方の面７６が平坦面で、且つ、シリンダ３１の断面視においてシリンダ３１の半径中心Ｓ１とボディ固定部４６の基端部８１の中心Ｓ２を通る線Ｂに対して、他方の面７７側へ傾斜（角度α）している。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、ピストンを適正に戻してパッドの引きずり現象の発生を抑制可能とする。
【解決手段】キャリパ１４のシリンダ部２１にピストン１５を移動自在に支持し、シリンダ部２１とピストン１５との間に作動液を供給してピストン１５を前進可能とする液圧室２９を設け、このピストン１５が前進して摩擦パッド１２，１３をディスクロータ１１に押付可能とすると共に加圧時に作動液量を吸収し、除圧時にピストン１５を初期位置に引き戻すシール機構（ピストン戻し機構）２８を設け、液圧室２９の加圧時に作動液の受圧面積をシール機構２８が作動液を吸収可能な吸収面積より小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できるディスクブレーキおよびディスクブレーキ用アクチュエータの提供。
【解決手段】ボールランプ機構６２の固定ランプ部材６５とプッシュロッド１２２との間に、ボールランプ機構６２の移動ランプ部材６７の回転方向において互いに当接して相対回転を規制しつつプッシュロッド１２２の直線運動を許容する回止機構１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、パッド接触位置の検出を実行した際の運転者の違和感を軽減する。
【解決手段】車両制御コントローラ９に制御信号に基づき電動モータ２６を回転させ、その回転を差動減速機構２１によって減速し、ボールランプ機構２０によってピストン１９の直線運動に変換し、ピストン１９によってブレーキパッド１３Ａ、１３ＢをディスクロータＤに押圧して制動力を発生させる。アクセルセンサ８によってアクセルペダルの戻り方向の変位を検出したき、電動モータ２６の回転位置の基準となるパッド接触位置の検出を実行する。車両が減速を開始するアクセルペダルが戻され始めたときにパッド接触位置の検出を実行するので、パッド接触時の僅かな制動力の発生によって生じる運転者の違和感を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】フェールオープン機能を有する信頼性の高い電動ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】電動モータ５１の回転を減速してボールねじ機構２１に伝える遊星歯車減速機構２２は、回転軸（偏心軸）３０の回転に応じて差動回転する２つのディスク３５、３６と、両ディスク３５、３６の相対回転に応じてトルクを蓄えるねじりばね４４とを備え、一方のディスク３５はボールねじ機構２１のねじ軸２６に、他方のディスク３６は摩擦クラッチ４６を介してモータケース５０にそれぞれ連結されている。制動初期には、両ディスク３５、３６を一体的に回転させて、減速比１でピストン２０を前進させてパッドクリアランスを速やかに解消し、制動力が発生する段階では、摩擦クラッチ４６により他方のディスク３６の回転を止めて、所定の減速比でピストンを前進させ、この間ねじりばね４４にトルクを蓄え、電動モータ５１の失陥時には前記トルクによってピストン２０を戻す。 （もっと読む）

【課題】キャリパ２ａを分割した構造で、組み付け作業を容易に行なえる方法を実現する。
【解決手段】上記キャリパ２ａを、互いに別体である、シリンダ側ボディ部４２と、カム側ボディ部４３とにより構成する。このうちのシリンダ側ボディ部４２に、予め、内部にアジャストナット２８を配置したピストン１０ａを、回転させる事なく、上記シリンダ側ボディ部４２のシリンダ９ａに嵌装する事により組み付けておく。そして、スピンドル１１ａを予め組み付けた上記カム側ボディ部４３を、上記シリンダ９ａの中心軸を中心として回転させる事により、上記スピンドル１１ａを上記アジャストナット２８に螺合する。その後、上記カム側ボディ部４３と上記シリンダ側ボディ部４２とを結合する （もっと読む）

【課題】ブレーキ効きの応答性に優れ、摩擦材保持部材が摩耗しても応答性が低下しない電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ部材１５、１６を保持したキャリパ１１と、キャリパに取付けられた電動モータ２２と、電動モータの回転が入力され入力回転を２つの出力要素３５、３６）に減速して伝達する１入力２出力の減速機構３１と、減速機構の一方の出力要素３５の回転をブレーキ部材の直動運動に変換する回転直動変換手段４３と、減速機構の他方の出力要素３６に連結され前記キャリパにねじ係合されたスラスト力支持部材２７とを備え、回転直動変換手段はスラスト力支持部材にスラスト方向に一体的に支持され、回転直動変換手段は一方の出力要素の一方向の回転を制限する回転制限手段５５を備え、スラスト力支持部材は、回転直動変換手段よりも、動作抵抗が大きくされている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、推力伝達板の回り止めを確実に図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストナット１４のシリンダ孔底部側端部に推力伝達板１４ｂを設け、該推力伝達板１４ｂの外周に係合用突部１４ｄを形成する。ハウジング１６の周壁に、該周壁の円弧面の一部を内周側に変形させた平坦部１６ｄを形成し、該平坦部１６ｄに、前記係合用突部１４ｄがシリンダ軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１６ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でハウジングに形成する係止部の強度を上げ、ハウジングをシリンダ孔に確実に組み付けることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】推力伝達板１４ｂと、駆動側カム板１２と、推力伝達板１４ｂを駆動側カム板１２の方向に付勢するカムスプリング１５とを略円筒状のハウジング１６内に収容する。ハウジング１６の周壁に、プレス加工にて外周側に凸状に突出させた係止部１６ｇを周方向に複数形成し、該係止部１６ｇをシリンダ孔８に設けた周方向溝８ｆに係止させて、ハウジング１６をシリンダ孔８に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置のホイールシリンダハウジングに内蔵された摩耗自動調整装置に関するものであり水や水しぶきにさらされないように設計されている。
【解決手段】ホイールシリンダハウジングに内蔵されたホイールシリンダ自動調整装置であって、ハウジング１３、リップシール１２、プランジャー１０、アジャスター４、調整ねじ６、ダストカバー３、カムねじ２、コッパーウォッシャー９、スラストベアリング８、および除去アッセンブリ７から構成され、上記調整ねじと上記アジャスターがねじ継手ローラー１５によって接続されていることを特徴とするホイールシリンダ自動調整装置。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でシリンダ孔内に充填される作動液のエア抜きを確実且つ容易に行うことができ、作業性やメンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ孔８の底部側にシリンダ軸方向の係合溝８ｅと、該係合溝８ｅのシリンダ軸方向中間部分に形成する周方向溝８ｆとを形成する。固定側カム板１２に係合溝８ｅに係合する係合リブ１２ｂを、ハウジング１６に係合溝８ｅに係合するとともに、周方向溝８ｆに嵌着する係合リブ１６ｄをそれぞれ設ける。キャリパボディ２に、シリンダ孔８の係合溝８ｅと周方向溝８ｆとに連通するブリーダ孔８ｇを穿設し、ハウジング１６の前記係合リブ１６ｆよりもシリンダ孔底部側に、ハウジング内外を連通させる連通孔１６ｈを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、走行中の振動による駐車ブレーキ機構への影響を軽減する。
【解決手段】モータ３９の回転を差動減速機構で減速し、ボールランプ機構で直線運動に変換してピストンを前進させ、ブレーキパッドをディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。駐車ブレーキ機構４１では、ソレノイドアクチュエータ５５のプランジャ５５Ａによって係合爪部材５４を回動させてモータロータに連結された爪車５２に係合させることにより、その回転をロックして制動状態を保持する。係合爪部材５４及びプランジャ５５Ａを含む可動部全体の重心位置を走行中の振動方向に平行で係合爪部材５４の回動中心（ピン５３）を通る直線上近傍に配置する。これにより、振動によって係合爪部材５４にモーメント力が作用しないので、ソレノイドアクチュエータ５５の負荷を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動時の操作力を低減すること。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２内に配置されたピストン９と、パーキングブレーキ操作に連動してブレーキロータ側へ移動するカムシャフト２２と、カムシャフト２２と前記ピストンとの間に設けられ、ブレーキロータ５と摩擦パッド７との隙間を調整するアジャスティング機構１１とを備え、パーキングブレーキ操作に連動してカムシャフト２２がアジャスティング機構１１を介してピストン９をブレーキロータ側に移動させることでパーキングブレーキが作動されるブレーキ装置１であって、アジャスティング機構１１をカムシャフト２２に向けて付勢するカムスプリング１５と、カムスプリング１５を収容するスプリングガイド１６とを更に備え、スプリングガイド１６がカムシャフト２２と共にシリンダ２に対してシリンダ軸方向に沿って移動するように、カムシャフト２２に支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、押棒の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能なブレーキシリンダを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ブレーキ装置に用いるブレーキシリンダ１であって、シリンダ本体２に対して相対移動するピストン３と、前記ピストン３と共に移動する軸棒４と、当該軸棒４に取り付けられた押棒５と、当該押棒５の前記シリンダ本体２からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段６と、を備えている。前記押棒５は、前記ピストン３の移動方向と平行に延びる軸穴を有する円筒状に形成されるとともに当該軸穴の内面の少なくとも一部に雌ネジ５１が螺刻され、前記軸棒４は、外面の少なくとも一部に前記雌ネジ５１と螺合する雄ネジ４１が螺刻され前記軸穴に螺挿されているとともに外部から軸周りの回転力を付与する回転力付与手段と係合可能な係合部４２を有する。 （もっと読む）

【課題】 組付け性に優れ、格別の精度を要せずして、充分な送り量を確保しつつ精度の高い確実な隙間調整を可能にするとともに、過剰隙間調整を防止して、ブレーキパッドの交換も容易なディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 押圧作動時にピストン５Ｂの移動量が所定値を超えた分をアクチュエータ７〜１０の戻り時に自動隙間調整機構２０におけるアジャストナット５Ｃに対するアジャストスピンドル５Ｄの相対回転により吸収し、ピストンの軸力が所定値を超えたとき、アジャストスピンドル５Ｄの回転を阻止する規制部材を配設して、自動隙間調整がピストン５Ｂやアジャストナット５Ｃに対するアジャストスピンドル５Ｄの相対回転により吸収されるので、格別の自動隙間調整機構を別途に設けずに済み、部品点数の削減と自動隙間調整機構を含むブレーキ装置の組付けが容易となり、過剰な隙間調整も抑制される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、駆動装置を有するディスクブレーキのブレーキキャリパーであって、従来技術の欠点を回避し、特にブレーキ駆動後にピストンが復帰されることが効果的に確保されているブレーキキャリパーを開示することである。
【解決手段】本発明は、キャリパーハウジングを有するディスクブレーキ用ブレーキキャリパーに関し、キャリパーハウジングでは、孔内にピストンを有する駆動装置が設けられている。前記ピストンは孔内に孔軸に沿って移動可能に設けられ、作用方向及び復帰方向の夫々への移動が可能である。ピストンと孔との間に、径方向溝内にシールリングを有するシール配置体が設けられている。
本発明の目的は、本発明に従い、溝の溝底部が、孔軸方向に、溝底部が作用方向へと孔軸に接近するように、孔軸に対し非平行に形成されているという、請求項１の特徴部分の特徴によって達成される。 （もっと読む）

【課題】駆動側カム板を良好に回動させ、パーキングブレーキ操作時の良好なストロークフィーリングを確保しながら、部品点数の減少と、キャリパボディのシリンダ軸方向の長さの短縮を図ることができるとともに、加工工数を減少させて、コストの削減と組み付け性の向上を図る。
【解決手段】駆動側カム板２１ａの推力伝達板１４ｂと対向するシリンダ孔開口側端面２１ｂに、駆動側カム板２１ａの回動を許容するフッ素樹脂剤等のコーティングを施し、駆動側カム板２１ａのシリンダ開口側端面２１ｂと、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端面１４ｄとを当接させる。 （もっと読む）