ブレーキ制御装置
【課題】本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群及び第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニットの外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられている。
【解決手段】本発明は、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群及び第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニットの外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に搭載されて空制ブレーキを作動させるブレーキ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両のブレーキ制御装置には、ブレーキ指令信号（電気信号）を出力する圧力制御部と、そのブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁と、この電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として、これに基づく容量増幅を行ってブレーキシリンダに出力する中継弁とを、通常時のブレーキ系統として備えたものが知られている。この際、非常用のブレーキ系統としては、乗客や貨物等の積載荷重を含む車両の全重量に応じた圧力変化を検出し、その検出出力を中継弁に提供するための応荷重弁を備えている。
【０００３】
一般に、ブレーキ制御装置は、車両における設置空間が狭いことから、その性能を維持しつつ、いかに小型化するかが課題となっており、管座にそれぞれ中継弁、複式逆止弁、応荷重弁を固定して筐体（ケースなど）の内部に収容したものや、応荷重弁を中継弁に内蔵する等の工夫を施している。また、上述した各種構成要素をできるだけ関連するものでブロック化するように重畳している（たとえば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３１０１４９号公報
【特許文献２】特許第４４８５３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、各ブロックは、独立して（ブロック単位等で）順次ボルト等で固定しているため、組み付け作業が煩雑化するうえ、メンテナンス時においてもボルトの取り外しが面倒であるという問題が生じていた。
【０００６】
特に、応荷重弁は、乗客や貨物等の積載荷重を検出する空気バネから入力される圧力（積載荷重）に対して、適正な圧力が出力されるように、入力値に対する出力値を定期的、あるいは、必要に応じて校正（メンテナンス）を行う必要がある。
【０００７】
しかしながら、上述したブレーキ制御装置にあっては、応荷重弁を校正する際には、応荷重弁の周囲に配置された各構成要素の全部又は一部を取り外さなければ応荷重弁にアクセスすることができず、校正作業が煩雑化していた。
【０００８】
そこで、本発明は、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明のブレーキ制御装置は、入力されるパイロット圧に基づいて、第一空気供給源で生成された空気圧から、ブレーキを駆動する駆動圧を生成する中継弁と、該中継弁と、前記第一空気供給源とは別に駆動圧を生成する第二空気供給源と、が接続され、かつ、いずれか一方からの駆動圧を前記ブレーキと連通させる複式逆止弁と、車両側に取り付けられた空気バネの圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁と、通常時に、前記第一空気供給源で生成された空気圧から、前記パイロット圧を生成する第一の電磁弁群と、非常時に、前記応荷重弁から出力された圧力に応じた圧力を、前記パイロット圧として出力する第二の電磁弁群と、を備え、前記中継弁、前記複式逆止弁、前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニットとして構成されているとともに、前記応荷重弁が、前記本体ユニットの外部からアクセス可能な外面に、外部から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のブレーキ制御装置によれば、本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【００１１】
また、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１に記載のブレーキ制御装置において、前記応荷重弁には、入力値に対して出力値を調整する調整機構が、前記本体ユニットに取り付けられた状態でアクセス可能に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレーキ制御装置によれば、応荷重弁の周辺機器を取り外すことなく、調整機構によって校正を行うことが可能となる。
【００１３】
さらに、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１または請求項２に記載のブレーキ制御装置において、前記中継弁と前記複式逆止弁とは一体的に弁ブロックとして構成され、該弁ブロックに前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が取り付けられて前記本体ユニットが構成され、前記弁ブロックの一面に、前記外面として前記応荷重弁が取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレーキ制御装置によれば、中継弁と複式逆止弁とが一体として弁ブロックを構成していることでさらにコンパクト化が図れるとともに、応荷重弁が当該弁ブロックに取り付けられていることで、弁ブロックや応荷重弁と、第一空気供給源やブレーキ側とを接続する管座の大きさを最小限にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のブレーキ制御装置は、本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施形態は本発明のブレーキ制御装置における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図、図２は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図、図４は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図、図５は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図、図６は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図、図７は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【００１９】
なお、本発明のブレーキ制御装置は、鉄道車両を制動（空制）するためのブレーキ装置の制御装置であり、各車軸に対応して設置されるブレーキ装置であるブレーキシリンダに供給される圧縮空気の流通を制御する。また、本実施の形態においては、ブレーキ制御装置は、１つの台車（車両）に設けられる前後２つの車軸を同時に制動するので、上述したブレーキシリンダへの圧縮空気の流通制御は、ブレーキシリンダの個々に対して行われる。
【００２０】
図１乃至図３において、ブレーキ制御装置１０は、図示しない車両に固定するためのブラケット１１を備えたフレーム１２に保持されている。また、ブレーキ制御装置１０は、底面に開放する筐体形状のケーシング１３と、フレーム１２に固定された管座２０と、管座２０に固定された弁ブロック３０と、常時はケーシング１３に覆われて弁ブロック３０の上面に固定された電空プレート（プレート）４０と、弁ブロック３０にボルト１４を介して固定された応荷重弁１５と、制動に関する各種制御を行うコントローラ１６と、を備えている。また、管座２０、弁ブロック３０、電空プレート４０、は本体ユニット５０を構成し、この本体ユニットに応荷重弁１５及びコントローラ１６を含めて空制部６０を構成している。なお、弁ブロック３０に対する応荷重弁１５の固定方法は、シール性を確保することができる固定方法であれば、ボルト１４を用いた固定以外でも良い。また、管座２０は、本実施の形態においては、例えば鉄により形成されているが、アルミなど、他の材料で構成しても良い。
【００２１】
管座２０は、本実施の形態においては、図４に示すように、その第一面（外面側）２１に、通常時及び非常時に第一空気供給源ＳＲからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧を出力する出力ポート、車両に取り付けられた空気バネＡＳ１，ＡＳ２の圧力が入力される入力ポート、各種排気口ＥＸから排気する出力ポート、第二空気供給源ＲＥＢからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、を備えている。また、管座２０は、弁ブロック３０を支持する第二面（内面側）２２に、これら各入出力ポートと弁ブロック３０の流路（支持部材内空気通路）とを連通させる入出力ポートとを備えている。したがって、管座２０の内部には、第一面２１と第二面２２との各ポート間を接続する流路（支持部材内空気通路）が弁ブロック３０の配置に応じて所定経路に形成されている。なお、図４においては、上述した第一空気供給源ＳＲ、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２、空気バネＡＳ１，ＡＳ２、各種排気口ＥＸは、その具体的な構成等は本発明の主たる構成ではないので、単なる丸記号で省略して図示する。また、図４では、本発明のブレーキ制御装置１０を模式的に示したもので、その配置等を限定するものではない。このように、本発明のブレーキ制御装置１０に搭載された管座２０は、各入出力ポートと流路とが形成されているのみなので、簡素な構成とすることができる。なお、管座２０には、例えば、排気口ＥＸから排気する際の騒音を抑制するための消音器１７が設けられている。
【００２２】
弁ブロック３０は、金属（例えば、アルミ）のブロック体（筐体）から構成され、その表面３１には応荷重弁１５を設置するための凹陥部３２が形成されている。なお、凹陥部３２の天面にはボルト１４が螺合する雌螺子孔（図示せず）が形成されている。これにより、応荷重弁１５は外部からボルト１４を直接を取り外すことにより、交換作業等を容易に行うことができる。また、弁ブロック３０は、その底面側から一対の中継弁３３，３４を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ａと、その側面側から一対の複式逆止弁３５，３６を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ｂと、が形成されている。また、弁ブロック３０の背面には、管座２０との接続用の脚部３７が突出されている。なお、弁ブロック３０の背面には、上述した管座２０の各入出力ポート（第二面２２側）と連通するポート等（図示せず）を備えている。
【００２３】
電空プレート４０は、図５に示すように、プレート本体４１と、プレート本体４１の四隅付近から立接されてケーシング１３を支持するガイドシャフト４２と、プレート本体４１に固定された複数の電磁弁５１〜５７と、複数の圧力センサ６１〜６６及びコネクタ６７を配置した電装ブロック４３と、を備えている。なお、各電磁弁５１〜５７は、図３に示す電磁弁制御用配線４５が接続される接続ボルト５８を備えている。また、プレート本体４１には、各電磁弁５１〜５７と弁ブロック３０とを連通する電磁弁接続用空気通路４４が形成されている。
【００２４】
電磁弁接続用空気通路４４は、例えば、図６に示すように、各電磁弁５１〜５７（図６では、電磁弁５５，５４，５２）と弁ブロック３０（又は管座２０）との間に跨るようにプレート本体４１の上面と底面との間を貫通して形成されている。この際、例えば、弁ブロック３０の中継弁３３等が設置されている箇所では、中継弁３３等を避けるように、屈曲等により迂回して形成されている。これにより、弁ブロック３０（又は管座２０）の支持部材内空気通路３８と連通することができる。また、中継弁３３，３４を挿入する弁体挿入部３０ａは、弁ブロック３０の上面（一面）に開口３０ｃを有するように弁ブロック３０を貫通している。
【００２５】
図３に示すように、各電磁弁５１〜５７には電磁弁制御用配線４５が接続されている。また、電磁弁制御用配線４５は中継コネクタ４６に接続されている。そして、その中継コネクタ４６とコントローラ１６とが制御用配線１８で接続されている。この際、中継コネクタ４６には、少なくとも２つ以上の電磁弁５１〜５７の電磁弁制御用配線４５を接続し、必要に応じて複数の中継コネクタ４６を用いることができる。
【００２６】
圧力センサ６１〜６６は、電装ブロック４３に設けられたコネクタ４７とコントローラ１６のコネクタ１９とが圧力検出用配線（例えば、フレキシブルケーブル）４８を介して接続されている。さらに、電空プレート４０には圧力センサ６１〜６６に接続されるセンサ用空気通路４９が形成されている。なお、図３，図６に示した電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、説明の便宜上のものであり、実際の配管経路を示すものではない。また、図４においては、電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、模式的な配管経路（通路）の線図で示している。なお、図４において、各流出入ポートを三角（出入は向き）で示す。
【００２７】
応荷重弁１５は、乗客の重量等を含む車両の全重量に応じた圧力変化を示す空気バネＡＳ１，ＡＳ２からの応荷重信号圧に応じて非常制御圧を出力する。また、応荷重弁１５には、空気バネＳＡ１，ＡＳ２からの入力値に対して出力値（非常制御圧）を調整する調整ネジ（調整機構）１５ａが側面に設けられており、外部からのアクセスが容易となっている。
【００２８】
次に、圧縮空気の流通調整等するための各弁体の機能を図７の接続経路の説明図に基づいて説明する。本実施の形態においては、ブレーキ制御装置１０は、通常時・非常時・保安時の三つのブレーキ系統７１，７２，７３を備えている。
【００２９】
上述した各電磁弁５１〜５７は、本実施の形態では、非常電磁弁５１、切換電磁弁５２、増幅電磁弁５３、を各一つ備えている。また、一対二組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７を備えている。各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、各対で中継弁３３，３４と対応している。
【００３０】
図７の太実線で示す通常時のブレーキ系統７１は、第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を切換電磁弁５２に供給し、この切換電磁弁５２から各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７へと供給され、この吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とで所定のパイロット圧（例えば、８８０ｋＰａ）に調圧されて中継弁３３，３４へと供給される。
【００３１】
図７の太点線で示す非常時のブレーキ系統７２は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２から出力された空気圧を参照して第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を応荷重弁１５が調圧する。この際、応荷重弁１５には、増圧電磁弁５３が接続されており、非常電磁弁５２から出力される所定パイロット圧（例えば、４００ｋＰａ）の空気圧が増幅される。
【００３２】
非常電磁弁５２、切換電磁弁５４、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、非常時（例えば、メイン電源がＯＦＦした場合等）には開弁状態となって応荷重弁１５から出力された増幅後の空気圧（パイロット圧）は、そのまま機能的にスルーして中継弁３３，３４へと供給される。
【００３３】
中継弁３３，３４は、対応するブレーキＢＣ１，ＢＣ２に供給される圧縮空気量（圧縮空気圧）を調整するものであり、通常時には各中継弁３３，３４には第一空気供給源ＳＲから圧縮空気が直接供給される。各組の吸気弁５４，５６と排気弁５５，５６は、中継弁３３，３４の弁体を移動させるためのパイロット圧を発生（調圧）するものであり、中継弁３３，３４毎に設けられている。
【００３４】
複式逆止弁３５，３６は、中継弁３３，３４と接続されて通常時のブレーキ系統７１及び非常時のブレーキ系統７２で共用しているとともに、図７の太二点差線で示す保安用のブレーキ系統７３とも接続されており、第二空気供給源ＲＥＢからの空気圧が直接供給される。
【００３５】
これにより、複式逆止弁３５，３６は、通常時はブレーキ系統７１により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。また、複式逆止弁３５，３６は、非常時はブレーキ系統７２により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。さらに、保安時にはブレーキ系統７３により第二空気供給源ＲＥＢから供給された空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。
【００３６】
一方、各圧力センサ６１〜６６は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２の出力圧を圧力センサ６１，６２で検出し、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とから出力圧（パイロット圧）を圧力センサ６３，６４で検出し、複式逆止弁３５，３６の駆動圧を圧力センサ６５，６６で検出する。また、その検出信号（圧力信号）はコントローラ１６へと出力される。コントローラ１６は、その検出信号に基づいて、例えば、増圧電磁弁５３による増幅や各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７との調圧を制御する。
【００３７】
ところで、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは通常時に第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群７４を構成し、非常電磁弁５２、増圧電磁弁５３、切換電磁弁５４は非常時に応荷重弁１５から出力された圧力に応じた圧力をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群７５を構成している。ここで、増圧電磁弁５３で応荷重弁１５から出力された圧力を増圧させる場合には、応荷重弁１５から出力された圧力が増圧電磁弁５３に入力して増圧され、この増圧した圧力が応荷重弁１５に入力され、入力した圧力に応じて増圧された圧力が応荷重弁１５より出力されパイロット圧となる。また、増圧電磁弁５３で増圧させない場合には、応荷重弁１５から出力された圧力がそのままパイロット圧となる。
【００３８】
このように、本実施形態のブレーキ制御装置１０にあっては、第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧を生成する一対の中継弁３３，３４と、中継弁３３，３４及び第一空気供給源ＳＲとは別に駆動圧を生成する第二空気供給源ＲＥＢが接続されて中継弁３３，３４又は第二空気供給源ＲＥＢのいずれか一方からの駆動圧をブレーキＢＣ１，ＢＣ２と連通させる一対の複式逆止弁３５，３６と、空気バネＡＳ１，ＡＳ２の圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁１５と、通常時に第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群７４と、非常時に応荷重弁１５から出力された圧力に応じた駆動圧をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群７５と、を備えていることで、第一の電磁弁群７４で制御してブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧を出力するブレーキ系統７１（通常用ブレーキ）と、第二の電磁弁群７５及び応荷重弁１５で制御してブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧を出力するブレーキ系統７２（非常用ブレーキ）と、保安用空気供給現ＲＥＢから供給される空気の圧力をブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧として出力するブレーキ系統７３（保安用ブレーキ）と、の３種類の系統によりブレーキ装置を制御できる。そして、本実施形態のブレーキ制御装置１０にあっては、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群７４及び第二の電磁弁群７５が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニット５０の外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられていることにより、本体ユニット５０に対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁１５が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニット５０の構成を分解することなく、応荷重弁１５のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【００３９】
また、応荷重弁１５には、入力値に対して出力値を調整する調整ネジ（調整機構）１５ａが本体ユニット５０に取り付けられた状態でアクセス可能に設けられていることにより、応荷重弁１５の周辺機器を取り外すことなく、調整ネジ１５ａによって校正を行うことが可能となる。
【００４０】
さらに、中継弁３３，３４と複式逆止弁３５，３６とは一体的に弁ブロック３０として構成され、弁ブロック３０に第一の電磁弁群７４及び第二の電磁弁群７５が取り付けられて本体ユニットが構成され、弁ブロック３０の一面に、外面３１として応荷重弁１５が取り付けられていることにより、中継弁３３，３４と複式逆止弁３５，３６とが一体として弁ブロック３０を構成していることでさらにコンパクト化が図れるとともに、応荷重弁１５が弁ブロック３０に取り付けられていることで、弁ブロック３０や応荷重弁１５と、第一空気供給源ＳＲやブレーキＢＣ１，ＢＣ２側とを接続する管座２０の大きさを最小限にすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
ＡＳ１…空気バネ
ＡＳ２…空気バネ
ＳＲ…第一空気供給源
ＲＥＢ…第二空気供給源
ＥＸ…排気口
ＢＣ１…ブレーキ
ＢＣ２…ブレーキ
１０…ブレーキ制御装置
１１…ブラケット
１２…フレーム
１３…ケーシング
１４…ボルト
１５…応荷重弁
１５ａ…調整ネジ（調整機構）
１６…コントローラ
１７…消音器
１８…制御用配線
１９…コネクタ
２０…管座
２１…第一面
２２…第二面
３０…弁ブロック
３０ａ…弁体挿入部
３０ｂ…弁体挿入部
３０ｃ…開口
３１…表面
３２…凹陥部
３３…中継弁
３４…中継弁
３５…複式逆止弁
３６…複式逆止弁
３７…脚部
３８…支持部材内空気通路
４０…電空プレート（プレート）
４１…プレート本体
４２…ガイドシャフト
４３…電装ブロック
４４…電磁弁接続用空気通路
４５…電磁弁制御用配線
４６…中継コネクタ
４７…コネクタ
４８…圧力検出用配線
４９…センサ用空気通路
５０…本体ユニット
５１…非常電磁弁
５２…切換電磁弁
５３…増幅電磁弁
５４…吸気弁
５５…排気弁
５６…吸気弁
５７…排気弁
５８…配線
６０…空制部
６１…圧力センサ
６２…圧力センサ
６３…圧力センサ
６４…圧力センサ
６５…圧力センサ
６６…圧力センサ
６７…コネクタ
７１…通常時のブレーキ系統
７２…非常時のブレーキ系統
７３…保安用のブレーキ系統
７４…第一の電磁弁群
７５…第二の電磁弁群
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に搭載されて空制ブレーキを作動させるブレーキ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両のブレーキ制御装置には、ブレーキ指令信号（電気信号）を出力する圧力制御部と、そのブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁と、この電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として、これに基づく容量増幅を行ってブレーキシリンダに出力する中継弁とを、通常時のブレーキ系統として備えたものが知られている。この際、非常用のブレーキ系統としては、乗客や貨物等の積載荷重を含む車両の全重量に応じた圧力変化を検出し、その検出出力を中継弁に提供するための応荷重弁を備えている。
【０００３】
一般に、ブレーキ制御装置は、車両における設置空間が狭いことから、その性能を維持しつつ、いかに小型化するかが課題となっており、管座にそれぞれ中継弁、複式逆止弁、応荷重弁を固定して筐体（ケースなど）の内部に収容したものや、応荷重弁を中継弁に内蔵する等の工夫を施している。また、上述した各種構成要素をできるだけ関連するものでブロック化するように重畳している（たとえば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３１０１４９号公報
【特許文献２】特許第４４８５３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、各ブロックは、独立して（ブロック単位等で）順次ボルト等で固定しているため、組み付け作業が煩雑化するうえ、メンテナンス時においてもボルトの取り外しが面倒であるという問題が生じていた。
【０００６】
特に、応荷重弁は、乗客や貨物等の積載荷重を検出する空気バネから入力される圧力（積載荷重）に対して、適正な圧力が出力されるように、入力値に対する出力値を定期的、あるいは、必要に応じて校正（メンテナンス）を行う必要がある。
【０００７】
しかしながら、上述したブレーキ制御装置にあっては、応荷重弁を校正する際には、応荷重弁の周囲に配置された各構成要素の全部又は一部を取り外さなければ応荷重弁にアクセスすることができず、校正作業が煩雑化していた。
【０００８】
そこで、本発明は、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明のブレーキ制御装置は、入力されるパイロット圧に基づいて、第一空気供給源で生成された空気圧から、ブレーキを駆動する駆動圧を生成する中継弁と、該中継弁と、前記第一空気供給源とは別に駆動圧を生成する第二空気供給源と、が接続され、かつ、いずれか一方からの駆動圧を前記ブレーキと連通させる複式逆止弁と、車両側に取り付けられた空気バネの圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁と、通常時に、前記第一空気供給源で生成された空気圧から、前記パイロット圧を生成する第一の電磁弁群と、非常時に、前記応荷重弁から出力された圧力に応じた圧力を、前記パイロット圧として出力する第二の電磁弁群と、を備え、前記中継弁、前記複式逆止弁、前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニットとして構成されているとともに、前記応荷重弁が、前記本体ユニットの外部からアクセス可能な外面に、外部から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のブレーキ制御装置によれば、本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【００１１】
また、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１に記載のブレーキ制御装置において、前記応荷重弁には、入力値に対して出力値を調整する調整機構が、前記本体ユニットに取り付けられた状態でアクセス可能に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレーキ制御装置によれば、応荷重弁の周辺機器を取り外すことなく、調整機構によって校正を行うことが可能となる。
【００１３】
さらに、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１または請求項２に記載のブレーキ制御装置において、前記中継弁と前記複式逆止弁とは一体的に弁ブロックとして構成され、該弁ブロックに前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が取り付けられて前記本体ユニットが構成され、前記弁ブロックの一面に、前記外面として前記応荷重弁が取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレーキ制御装置によれば、中継弁と複式逆止弁とが一体として弁ブロックを構成していることでさらにコンパクト化が図れるとともに、応荷重弁が当該弁ブロックに取り付けられていることで、弁ブロックや応荷重弁と、第一空気供給源やブレーキ側とを接続する管座の大きさを最小限にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のブレーキ制御装置は、本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施形態は本発明のブレーキ制御装置における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図、図２は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図、図４は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図、図５は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図、図６は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図、図７は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【００１９】
なお、本発明のブレーキ制御装置は、鉄道車両を制動（空制）するためのブレーキ装置の制御装置であり、各車軸に対応して設置されるブレーキ装置であるブレーキシリンダに供給される圧縮空気の流通を制御する。また、本実施の形態においては、ブレーキ制御装置は、１つの台車（車両）に設けられる前後２つの車軸を同時に制動するので、上述したブレーキシリンダへの圧縮空気の流通制御は、ブレーキシリンダの個々に対して行われる。
【００２０】
図１乃至図３において、ブレーキ制御装置１０は、図示しない車両に固定するためのブラケット１１を備えたフレーム１２に保持されている。また、ブレーキ制御装置１０は、底面に開放する筐体形状のケーシング１３と、フレーム１２に固定された管座２０と、管座２０に固定された弁ブロック３０と、常時はケーシング１３に覆われて弁ブロック３０の上面に固定された電空プレート（プレート）４０と、弁ブロック３０にボルト１４を介して固定された応荷重弁１５と、制動に関する各種制御を行うコントローラ１６と、を備えている。また、管座２０、弁ブロック３０、電空プレート４０、は本体ユニット５０を構成し、この本体ユニットに応荷重弁１５及びコントローラ１６を含めて空制部６０を構成している。なお、弁ブロック３０に対する応荷重弁１５の固定方法は、シール性を確保することができる固定方法であれば、ボルト１４を用いた固定以外でも良い。また、管座２０は、本実施の形態においては、例えば鉄により形成されているが、アルミなど、他の材料で構成しても良い。
【００２１】
管座２０は、本実施の形態においては、図４に示すように、その第一面（外面側）２１に、通常時及び非常時に第一空気供給源ＳＲからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧を出力する出力ポート、車両に取り付けられた空気バネＡＳ１，ＡＳ２の圧力が入力される入力ポート、各種排気口ＥＸから排気する出力ポート、第二空気供給源ＲＥＢからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、を備えている。また、管座２０は、弁ブロック３０を支持する第二面（内面側）２２に、これら各入出力ポートと弁ブロック３０の流路（支持部材内空気通路）とを連通させる入出力ポートとを備えている。したがって、管座２０の内部には、第一面２１と第二面２２との各ポート間を接続する流路（支持部材内空気通路）が弁ブロック３０の配置に応じて所定経路に形成されている。なお、図４においては、上述した第一空気供給源ＳＲ、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２、空気バネＡＳ１，ＡＳ２、各種排気口ＥＸは、その具体的な構成等は本発明の主たる構成ではないので、単なる丸記号で省略して図示する。また、図４では、本発明のブレーキ制御装置１０を模式的に示したもので、その配置等を限定するものではない。このように、本発明のブレーキ制御装置１０に搭載された管座２０は、各入出力ポートと流路とが形成されているのみなので、簡素な構成とすることができる。なお、管座２０には、例えば、排気口ＥＸから排気する際の騒音を抑制するための消音器１７が設けられている。
【００２２】
弁ブロック３０は、金属（例えば、アルミ）のブロック体（筐体）から構成され、その表面３１には応荷重弁１５を設置するための凹陥部３２が形成されている。なお、凹陥部３２の天面にはボルト１４が螺合する雌螺子孔（図示せず）が形成されている。これにより、応荷重弁１５は外部からボルト１４を直接を取り外すことにより、交換作業等を容易に行うことができる。また、弁ブロック３０は、その底面側から一対の中継弁３３，３４を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ａと、その側面側から一対の複式逆止弁３５，３６を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ｂと、が形成されている。また、弁ブロック３０の背面には、管座２０との接続用の脚部３７が突出されている。なお、弁ブロック３０の背面には、上述した管座２０の各入出力ポート（第二面２２側）と連通するポート等（図示せず）を備えている。
【００２３】
電空プレート４０は、図５に示すように、プレート本体４１と、プレート本体４１の四隅付近から立接されてケーシング１３を支持するガイドシャフト４２と、プレート本体４１に固定された複数の電磁弁５１〜５７と、複数の圧力センサ６１〜６６及びコネクタ６７を配置した電装ブロック４３と、を備えている。なお、各電磁弁５１〜５７は、図３に示す電磁弁制御用配線４５が接続される接続ボルト５８を備えている。また、プレート本体４１には、各電磁弁５１〜５７と弁ブロック３０とを連通する電磁弁接続用空気通路４４が形成されている。
【００２４】
電磁弁接続用空気通路４４は、例えば、図６に示すように、各電磁弁５１〜５７（図６では、電磁弁５５，５４，５２）と弁ブロック３０（又は管座２０）との間に跨るようにプレート本体４１の上面と底面との間を貫通して形成されている。この際、例えば、弁ブロック３０の中継弁３３等が設置されている箇所では、中継弁３３等を避けるように、屈曲等により迂回して形成されている。これにより、弁ブロック３０（又は管座２０）の支持部材内空気通路３８と連通することができる。また、中継弁３３，３４を挿入する弁体挿入部３０ａは、弁ブロック３０の上面（一面）に開口３０ｃを有するように弁ブロック３０を貫通している。
【００２５】
図３に示すように、各電磁弁５１〜５７には電磁弁制御用配線４５が接続されている。また、電磁弁制御用配線４５は中継コネクタ４６に接続されている。そして、その中継コネクタ４６とコントローラ１６とが制御用配線１８で接続されている。この際、中継コネクタ４６には、少なくとも２つ以上の電磁弁５１〜５７の電磁弁制御用配線４５を接続し、必要に応じて複数の中継コネクタ４６を用いることができる。
【００２６】
圧力センサ６１〜６６は、電装ブロック４３に設けられたコネクタ４７とコントローラ１６のコネクタ１９とが圧力検出用配線（例えば、フレキシブルケーブル）４８を介して接続されている。さらに、電空プレート４０には圧力センサ６１〜６６に接続されるセンサ用空気通路４９が形成されている。なお、図３，図６に示した電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、説明の便宜上のものであり、実際の配管経路を示すものではない。また、図４においては、電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、模式的な配管経路（通路）の線図で示している。なお、図４において、各流出入ポートを三角（出入は向き）で示す。
【００２７】
応荷重弁１５は、乗客の重量等を含む車両の全重量に応じた圧力変化を示す空気バネＡＳ１，ＡＳ２からの応荷重信号圧に応じて非常制御圧を出力する。また、応荷重弁１５には、空気バネＳＡ１，ＡＳ２からの入力値に対して出力値（非常制御圧）を調整する調整ネジ（調整機構）１５ａが側面に設けられており、外部からのアクセスが容易となっている。
【００２８】
次に、圧縮空気の流通調整等するための各弁体の機能を図７の接続経路の説明図に基づいて説明する。本実施の形態においては、ブレーキ制御装置１０は、通常時・非常時・保安時の三つのブレーキ系統７１，７２，７３を備えている。
【００２９】
上述した各電磁弁５１〜５７は、本実施の形態では、非常電磁弁５１、切換電磁弁５２、増幅電磁弁５３、を各一つ備えている。また、一対二組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７を備えている。各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、各対で中継弁３３，３４と対応している。
【００３０】
図７の太実線で示す通常時のブレーキ系統７１は、第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を切換電磁弁５２に供給し、この切換電磁弁５２から各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７へと供給され、この吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とで所定のパイロット圧（例えば、８８０ｋＰａ）に調圧されて中継弁３３，３４へと供給される。
【００３１】
図７の太点線で示す非常時のブレーキ系統７２は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２から出力された空気圧を参照して第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を応荷重弁１５が調圧する。この際、応荷重弁１５には、増圧電磁弁５３が接続されており、非常電磁弁５２から出力される所定パイロット圧（例えば、４００ｋＰａ）の空気圧が増幅される。
【００３２】
非常電磁弁５２、切換電磁弁５４、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、非常時（例えば、メイン電源がＯＦＦした場合等）には開弁状態となって応荷重弁１５から出力された増幅後の空気圧（パイロット圧）は、そのまま機能的にスルーして中継弁３３，３４へと供給される。
【００３３】
中継弁３３，３４は、対応するブレーキＢＣ１，ＢＣ２に供給される圧縮空気量（圧縮空気圧）を調整するものであり、通常時には各中継弁３３，３４には第一空気供給源ＳＲから圧縮空気が直接供給される。各組の吸気弁５４，５６と排気弁５５，５６は、中継弁３３，３４の弁体を移動させるためのパイロット圧を発生（調圧）するものであり、中継弁３３，３４毎に設けられている。
【００３４】
複式逆止弁３５，３６は、中継弁３３，３４と接続されて通常時のブレーキ系統７１及び非常時のブレーキ系統７２で共用しているとともに、図７の太二点差線で示す保安用のブレーキ系統７３とも接続されており、第二空気供給源ＲＥＢからの空気圧が直接供給される。
【００３５】
これにより、複式逆止弁３５，３６は、通常時はブレーキ系統７１により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。また、複式逆止弁３５，３６は、非常時はブレーキ系統７２により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。さらに、保安時にはブレーキ系統７３により第二空気供給源ＲＥＢから供給された空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。
【００３６】
一方、各圧力センサ６１〜６６は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２の出力圧を圧力センサ６１，６２で検出し、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とから出力圧（パイロット圧）を圧力センサ６３，６４で検出し、複式逆止弁３５，３６の駆動圧を圧力センサ６５，６６で検出する。また、その検出信号（圧力信号）はコントローラ１６へと出力される。コントローラ１６は、その検出信号に基づいて、例えば、増圧電磁弁５３による増幅や各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７との調圧を制御する。
【００３７】
ところで、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは通常時に第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群７４を構成し、非常電磁弁５２、増圧電磁弁５３、切換電磁弁５４は非常時に応荷重弁１５から出力された圧力に応じた圧力をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群７５を構成している。ここで、増圧電磁弁５３で応荷重弁１５から出力された圧力を増圧させる場合には、応荷重弁１５から出力された圧力が増圧電磁弁５３に入力して増圧され、この増圧した圧力が応荷重弁１５に入力され、入力した圧力に応じて増圧された圧力が応荷重弁１５より出力されパイロット圧となる。また、増圧電磁弁５３で増圧させない場合には、応荷重弁１５から出力された圧力がそのままパイロット圧となる。
【００３８】
このように、本実施形態のブレーキ制御装置１０にあっては、第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧を生成する一対の中継弁３３，３４と、中継弁３３，３４及び第一空気供給源ＳＲとは別に駆動圧を生成する第二空気供給源ＲＥＢが接続されて中継弁３３，３４又は第二空気供給源ＲＥＢのいずれか一方からの駆動圧をブレーキＢＣ１，ＢＣ２と連通させる一対の複式逆止弁３５，３６と、空気バネＡＳ１，ＡＳ２の圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁１５と、通常時に第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群７４と、非常時に応荷重弁１５から出力された圧力に応じた駆動圧をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群７５と、を備えていることで、第一の電磁弁群７４で制御してブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧を出力するブレーキ系統７１（通常用ブレーキ）と、第二の電磁弁群７５及び応荷重弁１５で制御してブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧を出力するブレーキ系統７２（非常用ブレーキ）と、保安用空気供給現ＲＥＢから供給される空気の圧力をブレーキＢＣ１，ＢＣ２の駆動圧として出力するブレーキ系統７３（保安用ブレーキ）と、の３種類の系統によりブレーキ装置を制御できる。そして、本実施形態のブレーキ制御装置１０にあっては、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群７４及び第二の電磁弁群７５が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニット５０の外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられていることにより、本体ユニット５０に対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁１５が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニット５０の構成を分解することなく、応荷重弁１５のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができる。
【００３９】
また、応荷重弁１５には、入力値に対して出力値を調整する調整ネジ（調整機構）１５ａが本体ユニット５０に取り付けられた状態でアクセス可能に設けられていることにより、応荷重弁１５の周辺機器を取り外すことなく、調整ネジ１５ａによって校正を行うことが可能となる。
【００４０】
さらに、中継弁３３，３４と複式逆止弁３５，３６とは一体的に弁ブロック３０として構成され、弁ブロック３０に第一の電磁弁群７４及び第二の電磁弁群７５が取り付けられて本体ユニットが構成され、弁ブロック３０の一面に、外面３１として応荷重弁１５が取り付けられていることにより、中継弁３３，３４と複式逆止弁３５，３６とが一体として弁ブロック３０を構成していることでさらにコンパクト化が図れるとともに、応荷重弁１５が弁ブロック３０に取り付けられていることで、弁ブロック３０や応荷重弁１５と、第一空気供給源ＳＲやブレーキＢＣ１，ＢＣ２側とを接続する管座２０の大きさを最小限にすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
ＡＳ１…空気バネ
ＡＳ２…空気バネ
ＳＲ…第一空気供給源
ＲＥＢ…第二空気供給源
ＥＸ…排気口
ＢＣ１…ブレーキ
ＢＣ２…ブレーキ
１０…ブレーキ制御装置
１１…ブラケット
１２…フレーム
１３…ケーシング
１４…ボルト
１５…応荷重弁
１５ａ…調整ネジ（調整機構）
１６…コントローラ
１７…消音器
１８…制御用配線
１９…コネクタ
２０…管座
２１…第一面
２２…第二面
３０…弁ブロック
３０ａ…弁体挿入部
３０ｂ…弁体挿入部
３０ｃ…開口
３１…表面
３２…凹陥部
３３…中継弁
３４…中継弁
３５…複式逆止弁
３６…複式逆止弁
３７…脚部
３８…支持部材内空気通路
４０…電空プレート（プレート）
４１…プレート本体
４２…ガイドシャフト
４３…電装ブロック
４４…電磁弁接続用空気通路
４５…電磁弁制御用配線
４６…中継コネクタ
４７…コネクタ
４８…圧力検出用配線
４９…センサ用空気通路
５０…本体ユニット
５１…非常電磁弁
５２…切換電磁弁
５３…増幅電磁弁
５４…吸気弁
５５…排気弁
５６…吸気弁
５７…排気弁
５８…配線
６０…空制部
６１…圧力センサ
６２…圧力センサ
６３…圧力センサ
６４…圧力センサ
６５…圧力センサ
６６…圧力センサ
６７…コネクタ
７１…通常時のブレーキ系統
７２…非常時のブレーキ系統
７３…保安用のブレーキ系統
７４…第一の電磁弁群
７５…第二の電磁弁群
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力されるパイロット圧に基づいて、第一空気供給源で生成された空気圧から、ブレーキを駆動する駆動圧を生成する中継弁と、
該中継弁と、前記第一空気供給源とは別に駆動圧を生成する第二空気供給源と、が接続され、いずれか一方からの駆動圧を前記ブレーキと連通させる複式逆止弁と、
車両側に取り付けられた空気バネの圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁と、
通常時に、前記第一空気供給源で生成された空気圧から、前記パイロット圧を生成する第一の電磁弁群と、
非常時に、前記応荷重弁から出力された圧力に応じた圧力を、前記パイロット圧として出力する第二の電磁弁群と、
を備え、
前記中継弁、前記複式逆止弁、前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニットとして構成されているとともに、
前記応荷重弁が、前記本体ユニットの外部からアクセス可能な外面に、外部から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ制御装置において、
前記応荷重弁には、入力値に対して出力値を調整する調整機構が、前記本体ユニットに取り付けられた状態でアクセス可能に設けられている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブレーキ制御装置において、
前記中継弁と前記複式逆止弁とは一体的に弁ブロックとして構成され、該弁ブロックに前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が取り付けられて前記本体ユニットが構成され、
前記弁ブロックの一面に、前記外面として前記応荷重弁が取り付けられている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項１】
入力されるパイロット圧に基づいて、第一空気供給源で生成された空気圧から、ブレーキを駆動する駆動圧を生成する中継弁と、
該中継弁と、前記第一空気供給源とは別に駆動圧を生成する第二空気供給源と、が接続され、いずれか一方からの駆動圧を前記ブレーキと連通させる複式逆止弁と、
車両側に取り付けられた空気バネの圧力に応じた圧力を出力する応荷重弁と、
通常時に、前記第一空気供給源で生成された空気圧から、前記パイロット圧を生成する第一の電磁弁群と、
非常時に、前記応荷重弁から出力された圧力に応じた圧力を、前記パイロット圧として出力する第二の電磁弁群と、
を備え、
前記中継弁、前記複式逆止弁、前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニットとして構成されているとともに、
前記応荷重弁が、前記本体ユニットの外部からアクセス可能な外面に、外部から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ制御装置において、
前記応荷重弁には、入力値に対して出力値を調整する調整機構が、前記本体ユニットに取り付けられた状態でアクセス可能に設けられている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブレーキ制御装置において、
前記中継弁と前記複式逆止弁とは一体的に弁ブロックとして構成され、該弁ブロックに前記第一の電磁弁群及び前記第二の電磁弁群が取り付けられて前記本体ユニットが構成され、
前記弁ブロックの一面に、前記外面として前記応荷重弁が取り付けられている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２３０８（Ｐ２０１３−１１２３０８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２８２３（Ｐ２０１１−２６２８２３）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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