【課題】本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群及び第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニットの外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】停車状態でのエアドライヤのエア放出時における液滴の滴下による汚れを従来よりも著しく低減し得るエアドライヤの排気ポート構造を提供する。
【解決手段】ドライヤ本体１下部の排気ポート４にエア放出時の騒音を抑制するサイレンサ５を備え、該サイレンサ５にエア放出時の油分を含む水分の周囲への飛散を防ぐガイド筒７を装着したエアドライヤの排気ポート構造に関し、ガイド筒７の最下部位１０の縦断面形状が先の尖った先鋭形状を成すように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドライバー等の操作者の意思に従ってパージ処理の実行を禁止して、不用意にパージエアに伴って水分や油分・塵挨等が排出されることのないエア供給システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエア供給システム１００であって、エアタンク１１２の内圧が所定圧力になったときに、エアコンプレッサ１１１をアンロードすると共にエアドライヤ１１３のパージバルブ１２７を開弁させてパージ処理を実行するアンロード信号用エアを送出する圧力調整器１１７が備えられ、アンロード用配管１１７ｂの途中に三方弁２００が介装され、オンオフスイッチ３００がオフのときに第１入口２０１と出口２０３が連通される通常状態とされ、オンのときに第２入口２０２と出口２０３が連通されてエアコンプレッサ１１１をアンロードすることでパージ処理実行禁止状態とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ走行駆動装置を備えた作業用車両において、ブレーキ装置として、マスタシリンダを用いた第一ブレーキ手段と、ポンプ吐出流量を減少させる制御バルブを用いた第二ブレーキ手段とを設ける場合に、部品点数の削減、省スペース化、車体への取付け作業の容易化を図る。
【解決手段】インチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが一つのユニットとして組込まれたブレーキ作動装置１７を設けて、ブレーキペダル１５の操作に伴いインチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが連動して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ストロークシミュレータを備えたブレーキ装置において、ブレーキ液を圧送する特別の圧送装置を必要とせずにストロークシミュレータのエア抜きを行えるようにする。
【解決手段】 ストロークシミュレータ３５が、マスタシリンダ１１から供給側液路Ｒａ，Ｒｂを介して伝達されるブレーキ液圧で駆動されるピストン３８と、ピストン３８の背部に形成された背室７０と、背室７０をリザーバ２０に接続する排出側液路Ｒｃ，Ｒｄと、ピストン３８および背室７０をバイパスして供給側液路Ｒａ，Ｒｂおよび排出側液路Ｒｃ，Ｒｄを接続するバイパス液路Ｒｅ，Ｒｆと、バイパス液路Ｒｅ，Ｒｆを遮断する開閉弁７１とを備えるので、開閉弁７１を開いた状態でブレーキペダル１２を操作することで、ブレーキ液をマスタシリンダ１１からリザーバ２０に循環させ、ブレーキ液の圧送装置を必要とせずにストロークシミュレータ３５に溜まったエアをリザーバ２０に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ液圧制御ユニットについて、大気圧リザーバとポンプとの間に設けられる吸入通路や排出通路の直径（断面積）を小さくし、通路が占有するスペースの削減と液圧ブロック内空スペースの有効利用を図って同ユニットの小型化を実現することを課題としている。
【解決手段】液圧系統６_−１，６_−２の各々にモータ１１_−１，１１_−２に駆動されるポンプ１０_−１，１０_−２を組み込み、各液圧系からそれぞれの系に属する車輪のホイールシリンダ４Ｆ_−１，４Ｆ_−２，４Ｒ_−１，４Ｒ_−２にブレーキ液圧を供給する車両用ブレーキ液圧制御ユニットの液圧ブロック２０内に、マスタシリンダ２を迂回してポンプに大気圧リザーバ３内のブレーキ液を吸い込ませる吸入通路７と、各ポンプの吐出口に通じた通路から電磁弁ＳＲＣ１、ＳＲＣ２経由で排出されるブレーキ液を大気圧リザーバ３に戻す排出通路８を形成し、その吸入通路と排出通路の少なくとも一方を液圧系統毎に独立して設けた。 （もっと読む）

【課題】エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供する。
【解決手段】エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、前記エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えてなるエアタンク１００の構造において、第１のケーシング２と、第２のケーシング５と、第１の弾性部材３とにより構成されたセーフティバルブ５０と、ドレンコック６と、第２の弾性部材４とにより構成されたドレンバルブ６０とを組立て一体化したことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも部分的に圧縮空気供給装置（１０）内に組み込まれているパーキングブレーキモジュール（１２）を故障時に運転する方法であって、−電子的な制御機器（１４）を備えており、−パーキングブレーキを操作する制御圧を提供する複数の磁石弁（１６，１８，２０）を備えており、−制御圧を感知する、少なくとも１つのスプリングブレーキシリンダ（９２，９４）の給気及び排気を行うリレー弁（２２）を備えており、−パーキングブレーキモジュール（１２）において、標準の圧力に比べて高められた圧力を検知し、−進行中の圧縮空気圧送を中断し、−圧縮空気供給装置（１０）の減じられたカットアウト圧力を設定し、−パーキングブレーキモジュール（１２）における圧力レベルを、リレー弁（２２）を繰り返し制御することにより、減じられたカットアウト圧力にまで下げる、少なくとも部分的に圧縮空気供給装置内に組み込まれているパーキングブレーキモジュールを故障時に運転する方法に関する。さらに、本発明はパーキングブレーキモジュール（１２）に関する。
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本発明は、トレーラと空気式に連結可能な商用車のためのブレーキ装置に関する。ブレーキ装置は、少なくとも１つの電子制御ユニット（１０，１２，１４，１６，１８）と、この少なくとも１つの電子制御ユニット（１０，１２，１４，１６，１８）によって電気的に切り替え可能な弁装置（２０）とを有し、少なくとも１つの弁装置（２０）の１つの切り替え状態においては、トレーラを制動させるトレーラブレーキ装置用の圧力が形成される。絞り弁（３６，３８）がトレーラ制御線（４８’，５０’）内に配置されており、絞り弁（３６，３８）はこの絞り弁（３６，３８）の上流側において漏れが発生した際に、開放弁（５４）の制御入力側（５２）における圧力降下を制限する。さらに本発明は、ブレーキ装置の制御方法に関する。
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本発明は、非常釈放機能を持つ車両特に商用車両の駐車制動装置に関し、駐車制動機を釈放又は投入するための少なくとも１つのばね制動シリンダ１１、第１の圧縮空気貯蔵容器１６及びばね制動シリンダ１１の給気又は排気のための第１の制御弁装置１７を持つ第１の電空駐車制動回路１４を持っている。更に第１の駐車制動回路１４の故障の場合駐車制動機を非常釈放するための第２の電空駐車制動回路１５が設けられ、第２の駐車制動回路１５が、第２の圧縮空気貯蔵容器３８及び非常釈放の場合ばね制動シリンダ１１に給気するための第２の制御弁装置４０を持っている。第２の制御弁装置４０が、第２の圧縮空気貯蔵容器３８に接続される給気ポート４１と、大気に接続可能な排気ポート４５と、ばね制動シリンダ１１に接続可能な第３のポート４２とを含んでいる。非常釈放の場合駐車制動機の釈放可能性を改善するため、第１の局面によれば、第２の制御弁装置４０の排気ポート４５が、車両の外部範囲に終わる圧縮空気導管４６に接続され、この圧縮空気導管４６を経て圧縮空気が、外部の圧縮空気源４８から第２の制御弁装置４０の排気ポート４５及び第３のポート４２を経てばね制動シリンダ１１へ供給可能である。第２の局面によれば、少なくとも第２の制御弁装置４０を制御するための制御装置２７が設けられて、第２の駐車制動回路１５を動作させるため、非常釈放の場合とは無関係に第２の制御弁装置４０が試験的に操作可能であるように構成されている。
本発明は更にこのような駐車制動装置の操作方法に関する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は圧縮空気供給装置に関し、圧縮空気中の水蒸気の確実な除去を図り、併せて従来の如くチャージ配管を延長することなく省スペース化を可能とした圧縮空気供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、エアコンプレッサとエアリザーバとの間のチャージ配管にエアドライヤを装着し、該エアリザーバとエアコンプレッサとの間のアンロード配管に、エアリザーバの内圧を規定圧に制御するエアプレッシャーガバナを装着した圧縮空気供給装置に於て、前記エアコンプレッサとエアドライヤとの間のチャージ配管に、排水弁を備えた膨張室を装着したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の圧縮空気供給装置に於て、前記排水弁は、エアプレッシャーガバナのアンローダー信号で開弁することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、実用車に用いられる圧縮空気供給装置（１０）であって、弁ハウジング（１２）とエアドライヤカートリッジ（１４）とが設けられており、該エアドライヤカートリッジ（１４）に弁ハウジングを介して圧縮空気が供給可能であり、該圧縮空気が、エアドライヤカートリッジ（１４）を第１の流れ方向で貫流するようになっており、弁ハウジング内に電気的に制御可能な弁（２１０）が設けられており、該弁（２１０）によってエアドライヤカートリッジ（１４）の再生の目的で、第１の流れ方向とは逆方向でのエアドライヤカートリッジ（１４）を通る圧縮空気の逆流が生ぜしめられるようになっている形式のものに関する。本発明の構成では、弁ハウジング内に、電気的に制御可能な前記弁（２１０）によってニューマチック的に制御可能な弁（２１２）が設けられており、該弁（２１２）を介してエアドライヤカートリッジ（１４）に、再生の目的で圧縮空気が供給可能である。
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本発明は、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路（５０）を備え、該第１の圧力媒体供給管路（５０）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第１の接続部（１７４）を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路（３２）を備え、該第２の圧力媒体供給管路（３２）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第２の接続部（１７６）を介して供給可能である、パーキングブレーキ装置に関する。本発明によれば、シャトル弁（１６８）を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）に圧力媒体を供給可能である。
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【課題】離席時に運転席に戻ることなく動き始めた車両を停車させる。
【解決手段】パーキングブレーキ装置は、圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し又は排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、運転者の解除操作又は作動操作時に圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３が車両１０の外部に設けられる。 （もっと読む）

本発明は、商用車のための圧縮空気処理装置（１０）であって、コンプレッサを接続するための入口接続部（１）と、コンプレッサを空圧式に遮断し、かつコンプレッサに接続された管路を遮断するための第１の電磁弁（１４）と、エアドライヤ装置（３２）を再生するための第２の電磁弁（１６）とを有する形式のものに関する。再生中に圧縮空気損失をできるだけ小さく維持するために、第１の電磁弁（１４）が励磁されている状態でコンプレッサと遮断弁（１８）との間の管路内の圧力ほぼ維持されるようになっている。本発明はまた、上記本発明による圧縮空気処理装置（１０）の運転法に関する。
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【課題】専用ポンプを備えたり、燃料電池カソード側のコンプレッサ吸引側の負圧を利用したりすることなく、小型かつ安価で制御が簡単な構成で、ブレーキシステムのブレーキブースタに負圧を供給し得るようにし、ガソリン車等のブレーキシステムと同様のブレーキブースタを用いた燃料電池自動車のブレーキシステムを実現する。
【解決手段】燃料電池３のアノード側の上流の水素の供給弁４とアノード側の下流の排出弁６を閉じ、燃料である水素の供給を止めた状態で燃料電池３により発電し、この発電によって燃料電池３内のアノード側及び供給弁４から排出弁６に至る配管路５を減圧状態にして負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ７に供給する。 （もっと読む）