車両用ホイールパーキングブレーキ装置
【課題】離席時に運転席に戻ることなく動き始めた車両を停車させる。
【解決手段】パーキングブレーキ装置は、圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し又は排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、運転者の解除操作又は作動操作時に圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３が車両１０の外部に設けられる。
【解決手段】パーキングブレーキ装置は、圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し又は排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、運転者の解除操作又は作動操作時に圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３が車両１０の外部に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキチャンバに圧縮エアを供給することによりホイールパーキングブレーキを解除し又は作動させる車両用ホイールパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には路面の傾斜に拘わらずその車両の停車状態を維持するための車両用ホイールパーキングブレーキ装置が設けられる。そして、この種のホイールパーキングブレーキ装置として、パーキングブレーキ用コントロールバルブを解除操作することによりエアタンクからブレーキチャンバの圧縮エア給排室に圧縮エアが供給されてホイールパーキングブレーキが解除され、上記コントロールバルブを作動操作することにより上記圧縮エア給排室の圧縮エアが排出されてホイールパーキングブレーキが作動するように構成されたパーキングブレーキ装置（例えば、特許文献１参照。）が知られている。
一方、この種のパーキングブレーキ装置では、コントロールバルブを作動操作することによりホイールパーキングブレーキが作動するように構成されているので、運転者がコントロールバルブを作動操作することなくエンジンを停止させて地上に降りてしまうと、その車両はホイールパーキングブレーキが作動していないので、例えば路面が傾斜していると、その傾斜に従って、車両が移動し始める不具合があった。
この点を解消するために、運転者がコントロールバルブを作動操作することなくエンジンを停止したときに警報を発する離席警報装置（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。
【特許文献１】特開平１１−１３９３０１号公報
【特許文献２】実開平１−１０６３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の離席警報装置では、エンジンが停止されることを要件とするため、エンジンを停止させることなく運転者が車両を降りた場合に警報が発せられることはない。このため、運転者がコントロールバルブを作動操作することを忘れ、エンジンを停止させることなく車両を降りると、その車両はホイールパーキングブレーキが作動していないので、車両が移動し始めるおそれがあった。そして、車両が動き始めると、そのことに気がついた運転者は車両の外部から運転席に再び戻ってコントロールバルブを作動操作し、それによりホイールパーキングブレーキを作動させて車両を停車させる必要があり、動いている車両の運転席に戻ることに関して運転者の安全性が損なわれるという未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、離席時に運転席に戻ることなく動き始めた車両を停車させ得る車両用パーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続された圧縮エア給排室１９ａを有しこの圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられ内部の信号圧室２７ｃに圧縮エアが供給されることによりエアタンク１３から圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し信号圧室２７ｃから圧縮エアが排出されることにより圧縮エア給排室１９ａに供給された圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａから排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３と信号圧室２７ｃとを連通接続する第２接続管１２に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時にエアタンク１３の圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排することにより圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備えた車両用ホイールパーキングブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３，５３が車両１０の外部に設けられたところにある。
【０００５】
コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作することなく運転者が車両１０を停車させ、その状態で車両１０から降りた場合には、その車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６は作動せずにその車両１０が移動し始める場合がある。この請求項１に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３，５３を車両１０の外部に設けているので、車両１０が実際に動き始めた場合には、そのことに気がついた運転者が車両１０の外部からその作動弁５３，５３を操作する。すると、圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出してホイールパーキングブレーキ２６を作動させる。これにより、運転者は運転席に戻ることなく、その動き出した車両を停車させることができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、車両１０がトレーラ４１を接続可能に構成されたトラクタであって、圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキ４２を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ４３と信号圧ポート４７ａに圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキチャンバ４３に圧縮エアを供給するトレーラ用リレーバルブ４７がトレーラ４１に設けられ、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７に接続されそのコントロールバルブ１７から圧縮エアが供給されることにより信号圧ポート４７ａに圧縮エアを供給し又はその信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ３８が車両１０に設けられ、コントロールバルブ１７は運転者の解除操作時にエアタンク１３から第２接続管１２を介して供給される圧縮エアをトレーラコントロールバルブ３８に供給するように構成され、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１が設けられた車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
【０００７】
この請求項２に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設けているので、作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアを排出する。すると、このトレーラコントロールバルブ３８はトレーラ用リレーバルブ４７における信号圧ポート４７ａに圧縮エアを供給するか、又は逆に信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出する。これによりトレーラ用ブレーキチャンバ４３に圧縮エアが給排され、トレーラ用ブレーキ４２を作動させることができる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両(トラクタ)１０及びトレーラ４１を確実に停車させることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、圧縮エア排出バルブ５１がエア圧作動方式のバルブであって、操作手段が圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって運転者の操作により第４接続管５２を遮断して下流側のエアを排出することにより圧縮エア排出バルブ５１を作動させる電磁式又は機械式の作動弁５３，５３である車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項３に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、操作手段である作動弁５３，５３を操作すると、第４接続管５２は遮断されて下流側のエアが排出されるので圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第２接続管１２を遮断するとともに、コントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６に供給された圧縮エアを排出する。これによりホイールパーキングブレーキ２６を作動させることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図４に示すように、圧縮エア排出バルブが第２接続管１２にパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７と直列に設けられた機械式オンオフバルブ６１，６１であって、オンオフバルブ６１，６１がキャブ外部に設けられて操作手段が機械式オンオフバルブ６１，６１の操作桿６１ａ，６１ａである車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項４に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、圧縮エア排出バルブとして機械式オンオフバルブ６１，６１を第２接続管１２にパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７と直列に設け、このオンオフバルブ６１，６１を車両１０におけるキャブ外部に設けるので、その機械式オンオフバルブ６１，６１を操作させるために必要な接続管を不要にすることができる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図６に示すように、圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブ７１であって、電磁作動バルブ７１を操作可能なスイッチ７２が操作手段としてキャブ外部に操作可能に設けられた車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項５に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、圧縮エア排出バルブが電磁作動バルブ７１であるので、それを操作可能なスイッチ７２，７２が操作手段として用いられる。このスイッチ７２，７２は可撓性に富むリード線を配索することによりそれらのスイッチ７２，７２を車両１０のキャブ外部の両側に外部から操作可能にそれぞれ設けることができ、管路を設ける場合に比較してその設置が容易となる。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図８に示すように、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブ８１であって、操作手段がサプライダンプバルブ８１とエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられ運転者の操作により第４接続管５２を連通させてエアタンク１３の圧縮エアを供給することによりサプライダンプバルブ８１を作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコック８２，８２である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、ホイールパーキングブレーキの解除時に作動すると第２接続管を遮断するとともに信号圧室に供給された圧縮エアを信号圧室から排出する圧縮エア排出バルブを第２接続管に設け、運転者の操作により圧縮エア排出バルブを作動可能に構成された操作手段を車両の外部に設けたので、運転者が車両から降りた後に車両が移動し始めたならば、運転者は車両の外部から作動弁を操作することにより圧縮エア排出バルブを作動状態にすることによりリレーバルブに供給された圧縮エアをから排出することができる。これにより車両におけるブレーキチャンバの圧縮エア給排室のエア圧は大気圧になり、運転者は運転席に戻ることなく、ホイールパーキングブレーキを作動させることができる。
【００１３】
車両が、トレーラを接続可能に構成され、コントロールバルブから圧縮エアが供給されることによりトレーラのリレーバルブに圧縮エアを供給し又はそこに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブを備えたトラクタである場合、エアタンクとコントロールバルブの間の第２接続管に圧縮エア排出バルブを設ければ、圧縮エア排出バルブが作動することにより、トレーラ用ブレーキを作動させることができる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両及びトレーラを確実に停車させることができる。
そして、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のバルブである場合、操作手段が圧縮エア排出バルブの信号ポートとエアタンクを連結する第４接続管に設けられた常開の作動弁であって運転者の操作により第４接続管を遮断して圧縮エア排出バルブを作動させる電磁式又は機械式の作動弁とすることができる。これによれば、操作手段である作動弁を操作すると、第４接続管は遮断されて圧縮エア排出バルブは作動状態となり、これによりホイールパーキングブレーキを作動させることができる。
【００１４】
一方、圧縮エア排出バルブが第２接続管に直列に設けられた一対の機械式オンオフバルブである場合、一対のオンオフバルブがキャブ外部に設けることにより操作手段を一対の機械式オンオフバルブのそれぞれの操作桿とすることができる。また、圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブである場合、電磁作動バルブを操作可能なスイッチを操作手段としてキャブ外部の外部から操作可能にそれぞれ設けることもできる。更に、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブである場合、運転者の操作により圧縮エアを供給してサプライダンプバルブを作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコックをその操作手段とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０にはホイールパーキングブレーキ装置が設けられる。このホイールパーキングブレーキ装置は、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続されたブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられたパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３とリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃ（図２）とを連通接続する第２接続管１２に設けられたパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。
【００１６】
ブレーキチャンバ１４はチャンバ用ケース１９に摺動可能に収容されこのケース１９内を圧縮エア給排室１９ａ及びばね収容室１９ｂとに区画するチャンバ用ピストン２１と、このピストン２１に一端が連結され他端がケース１９外に突出するチャンバ用ピストンロッド２２と、上記ばね収容室１９ｂに収容されピストンロッド２２をピストン２１を介してケース１９外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね２３と、ケース１９に形成されエアタンク１３の圧縮エアを上記圧縮エア給排室１９ａに給排可能な給排ポート１９ｃとを有する。
【００１７】
チャンバ用ピストンロッド２２の他端はベルクランク２４等を介してホイールパーキングブレーキ２６のシリンダ（図示せず）等に接続される。ブレーキチャンバ１４は圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアが給排ポート１９ｃから排出されたときに、チャンバ用ばね２３の弾性力によりピストンロッド２２をケース１９から突出させて、ホイールパーキングブレーキ２６を作動させるように構成される。一方、ブレーキチャンバ１４はエアタンク１３の圧縮エアが給排ポート１９ｃから圧縮エア給排室１９ａに供給されたときに、この圧縮エアの圧力によりピストン２１がチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してばね収容室１９ｂ側に移動し、ピストンロッド２２がケース１９内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ２６が解除されるように構成される。
【００１８】
パーキングブレーキ用リレーバルブ１６は図２に詳しく示すように、内部にピストン収容室２７ａ及びバルブ本体収容室２７ｂが形成されたリレー用ケース２７と、上記ピストン収容室２７ａに摺動可能に収容されたリレー用ピストン２８と、このピストン２８を上方に付勢するリレー用上側ばね２９と、バルブ本体収容室２７ｂに摺動可能に収容されたリレー用バルブ本体３１と、このバルブ本体３１を上方に付勢するリレー用下側ばね３２とを有する。ピストン収容室２７ａはピストン２８により信号圧室２７ｃと駆動圧室２７ｄとに区画され、駆動圧室２７ｄとバルブ本体収容室２７ｂとはリレー用連通孔２７ｅにより連通する。この連通孔２７ｅの周縁にはバルブ本体３１の当接可能な弁座２７ｆが形成され、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接することにより上記連通孔２７ｅが閉止されるように構成される。
【００１９】
リレー用ケース２７の上面には信号ポート２７ｇが形成され、この信号ポート２７ｇには第２接続管１２が接続される（図１）。ケース２７の下面にはリレー用排気ポート２７ｈが形成される。またケース２７の外周面には第１及び第２リレー用ポート２７ｉ，２７ｊがそれぞれ形成され、第１リレー用ポート２７ｉはバルブ本体収容室２７ｂに連通し、第２リレー用ポート２７ｊは第１透孔２７ｋを介して駆動圧室２７ｄに連通する。リレー用排気ポート２７ｈには粉塵のケース２７内への侵入を防止するためにゴム製のシール部材３３がシール取付板３４を介して取付けられる（図２）。図２の符号３４ａはシール取付板３４に形成された複数の第２透孔であり、符号３１ａはバルブ本体３１に形成されかつ駆動圧室２７ｄ及び排気ポート２７ｈを連通する第３透孔である。
【００２０】
このような構造により、リレーバルブ１６は、その信号ポート２７ｇを介して内部に設けられた信号圧室２７ｃに圧縮エアが供給されるとリレー用ピストン２８が図の下方に移動してバルブ本体３１に当接して排気ポート２７ｈを塞ぎ、その後、そのリレー用ピストン２８が更に移動するとバルブ本体３１を弁座２７ｆからり離間させて連通孔２７ｅを開放し、第１及び第２リレー用ポート２７ｉ，２７ｊを連通させて図１におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを供給するように構成される。逆に、信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアがそこから排出されると、リレー用上側バネ２９の付勢力によりリレー用ピストン２８が図の上方向に押し上げられ、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接して連通孔２７ｅを閉止し、第２接続管１２（図１）を遮断するように構成される。そして、リレー用ピストン２８が更に押し上げられると、第２リレー用ポート２７ｊが排気ポート２７ｈに連通し、その排気ポート２７ｈから図１におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給された圧縮エアを排出し、パーキングブレーキ２６を作動させるように構成される。
【００２１】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７は運転席に取付けられたコントロール用ケース３６と、このケース３６に回動可能に取付けられかつ運転者が操作する操作レバー３７とを有する。コントロール用ケース３６にはエアタンク１３に接続された第１コントロール用ポート３６ａと、リレーバルブ１６の信号ポート２７ｇに接続された第２コントロール用ポート３６ｂと、後述するトレーラコントロールバルブ３８に接続された第３コントロール用ポート３６ｄと、コントロール用排気ポート３６ｃとが設けられる。また操作レバー３７は解除位置と作動位置との間を回動可能に構成される。操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２及び第３コントロール用ポート３６ｂ，３６ｄとがそれぞれ連通し、操作レバー３７を作動位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａを遮断するとともに、第２及び第３コントロール用ポート３６ｂ，３６ｄとコントロール用排気ポート３６ｃとがそれぞれ連通するように構成される。そして、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通すると、エアタンク１３の圧縮エアがリレーバルブ１６の信号ポート２７ｇを介してその信号圧室２７ｃに供給されるように構成される。一方、操作レバー３７を作動位置に操作して第２コントロール用ポート３６ｂとコントロール用排気ポート３６ｃとが連通すると、リレーバルブ１６における信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出されるように構成される。
【００２２】
ここで、この実施の形態における車両１０は、トレーラ４１を接続可能に構成されたトラクタであり、トレーラ４１にはトレーラ用ブレーキが設けられる。トレーラ用ブレーキは、トレーラ用サービスブレーキ４２と、圧縮エアを給排することによりこのトレーラ用サービスブレーキ４２を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ４３が設けられる。このトレーラ用ブレーキチャンバ４３は、圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給することによりチャンバ用ピストンロッド４３ｄを突出させてトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させ、圧縮エア給排室４３ａに供給された圧縮エアを排出させてチャンバ用バネ４３ｃの付勢力によりピストンロッド４３ｄを没入させてトレーラ用サービスブレーキ４２を解除させるように構成される。トレーラ４１には、圧縮エアが貯留されたトレーラ用エアタンク４６とトレーラ用リレーバルブ４７が設けられる。トレーラ用リレーバルブ４７は、その第１リレー用ポート４７ｂはトレーラ用エアタンク４６に接続され、その第２リレー用ポート４７ｃはトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに接続される。
【００２３】
一方、車両１０であるトラクタには、補助エアタンク３９と、その補助エアタンク３９における圧縮エアをサービスライン３８ａを介してトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給し又はその信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ３８が設けられる。このトレーラコントロールバルブ３８はパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の第３コントロール用ポート３６ｄに第３接続管４４を介して接続され、操作レバー３７を解除位置にしてコントロールバルブ１７から第３接続管４４を介して圧縮エアが供給されると、トレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出し、操作レバー３７を操作位置にしてコントロールバルブ１７から供給された圧縮エアが排出されると、補助エアタンク３９における圧縮エアをサービスライン３８ａを介してトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給するように構成される。
【００２４】
また、トレーラ用リレーバルブ４７は、その信号ポート４７ａを介して内部の図示しない信号圧室に圧縮エアが供給されると第１及び第２リレー用ポート４７ｂ，４７ｃを連通させてトレーラ用エアタンク４６における圧縮エアをトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに供給して、トレーラ用サービスブレーキ４２を作動させるように構成される。逆に、トレーラ用リレーバルブ４７の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアがそこから排出されると、第１リレー用ポート４７ｂを閉止するとともに、第２リレー用ポート４７ｃを排気ポート４７ｄに連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａから圧縮エアを排出し、トレーラ用サービスブレーキ４２を解除させるように構成される。
【００２５】
なお、このトレーラコントロールバルブ３８は車両１０における図示しないブレーキペダルにも接続され、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、トレーラコントロールバルブ３８はトレーラ用エアタンク４６における圧縮エアをサービスライン３８ａを介して信号圧ポート４７ａに供給してそのサービスブレーキ４２を作動させ、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出してサービスブレーキ４２を不作動にさせるようにも構成される。
【００２６】
また、トレーラ用リレーバルブ４７には連絡ポート４７ｅが形成され、この連絡ポート４７ｅとトレーラコントロールバルブ３８はエマージェンシーライン３８ｂにより接続される。このエマージェンシーライン３８ｂはトレーラコントロールバルブ３８を介して補助エアタンク３９に接続される。一方、連絡ポート４７ｅはトレーラ用リレーバルブ４７の内部で第１リレー用ポート４７ｂに連通するように構成され、エマージェンシーライン３８ｂを介して補助エアタンク３９から供給される圧縮エアを、トレーラ用エアタンク４６に供給するように構成される。
【００２７】
第２接続管１２にはコントロールバルブ１７と並んで圧縮エア排出バルブ５１が設けられる。この実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１が設けられる場合を示す。そして、この実施の形態における圧縮エア排出バルブ５１はエア圧作動方式のバルブである。そして、その第１ポート５１ｂはエアタンク１３に接続されを第２ポート５１ｃはコントロールバルブ１７の第１コントロール用ポート３６ａに接続される。一方、圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａは第４接続管５２を介してエアタンク１３に接続される。即ち、この圧縮エア排出バルブ５１は、通常状態で信号ポート５１ａを介して内部に設けられた図示しない信号圧室に圧縮エアが供給され、これにより第１及び第２ポート５１ｂ，５１ｃは連通される。一方、圧縮エア排出バルブ５１の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアが排出されると作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第１ポート５１ｂを閉止して第２接続管１２を遮断するとともに、第２ポート５１ｃを排気ポート５１ｄに連通させてコントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６における信号圧室２７ｃ及びトレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアをその信号圧室２７ｃから排出するように構成される。
【００２８】
一方、車両１０の外部には、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段が設けられる。この実施の形態における操作手段は、圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって、運転者がその操作桿５３ａ，５３ａを操作することによりその第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させる機械式の作動弁５３，５３である。図では操作桿５３ａ，５３ａを押し込むことにより作動する作動弁５３，５３を示すけれども、操作桿５３ａ，５３ａを引っ張ることにより作動する作動弁５３，５３であっても良い。この作動弁５３，５３は第４接続管５２に２つ直列に設けられ、キャブ後方の車幅方向両側における車両１０の外部に取付けられる。これにより、運転者は車両１０の外部からその操作手段である作動弁５３，５３を操作することにより圧縮エア排出バルブ５１を作動させることができるように構成される。
【００２９】
このように構成されたホイールパーキングブレーキ装置の動作を説明する。
パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通するので、エアタンク１３の圧縮エアがコントロールバルブ１７を通って、パーキングブレーキ用リレーバルブ１６の信号ポート２７ｇからその信号圧室２７ｃに供給される（図２）。ここで、コントロールバルブ１７と並んで第２接続管１２には圧縮エア排出バルブ５１が設けられているけれども、この圧縮エア排出バルブ５１は、通常状態で第１及び第２ポート５１ｂ，５１ｃが連通されるので、第２接続管１２に圧縮エアが流通することに介して支障を生じさせることはない。
【００３０】
図２に示すように、圧縮エアが供給されて信号圧室２７ｃのエア圧が上昇すると、リレー用ピストン２８がリレー用上側ばね２９の弾性力に抗して下降し、ピストン２８の下面がリレー用バルブ本体３１の上面に当接してこのバルブ本体３１を押下げる。これによりリレー用連通孔２７ｅが開くので、エアタンク１３の圧縮エアが第１リレー用ポート２７ｉ，バルブ本体収容室２７ｂ，リレー用連通孔２７ｅ，駆動圧室２７ｄ，第１透孔２７ｋを介して第２リレー用ポート２７ｊから排出される。図１に戻って、パーキングブレーキ用リレーバルブ１６を通過してその第２リレー用ポート２７ｊから排出されたエアタンク１３の圧縮エアはその後ブレーキチャンバ１４の給排ポート１９ｃを通ってその圧縮エア給排室１９ａに供給される。ブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給されたエア圧によりチャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９内に引込む方向に移動する。この結果、ホイールパーキングブレーキ２６は解除される。
【００３１】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第３コントロール用ポート３６ｄも連通するので、エアタンク１３の圧縮エアはコントロールバルブ１７を通って、トレーラコントロールバルブ３８にも供給される。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出し、第１リレー用ポート４７ｂを閉止するとともに、第２リレー用ポート４７ｃを排気ポート４７ｄに連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａから圧縮エアを排出し、トレーラ用サービスブレーキ４２を解除させる。
【００３２】
一方、コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作すると、図２におけるリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出される。図２に示すように、信号圧室２７ｃのエア圧が大気圧になると、リレー用ピストン２８はリレー用上側ばね２９の弾性力により上昇し、リレー用バルブ本体３１もリレー用下側ばね３２の弾性力により上昇してリレー用連通孔２７ｅを閉止する。上記リレー用ピストン２８は更に上昇し、その下面はバルブ本体３１の上面から離れるので、チャンバ用ケース１９の圧縮エア給排室１９ａ（図１）の圧縮エアはその給排ポート１９ｃ，第２リレー用ポート２７ｊ，第１透孔２７ｋ，駆動圧室２７ｄ，リレー用連通孔２７ｅ，第３透孔３１ａ及び第２透孔３４ａを通り、更にシール部材３３を押し退けて大気中に排出される。これにより図１に示すブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に移動させる。これによりホイールパーキングブレーキ２６が作動される。
【００３３】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を操作位置に操作すると、第３コントロール用ポート３６ｄと排気用ポート３６ｃも連通するので、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアも排出される。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに補助エアタンク３９における圧縮エアを供給し、第１リレー用ポート４７ｂと第２リレー用ポート４７ｃを連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給してトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させる。
【００３４】
ここで、コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作することなく運転者が車両１０を停車させ、その状態で車両１０からを降りた場合を考える。すると、運転者がコントロールバルブ１７を作動操作することを忘れているので、その車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６は作動していない。このため、例えば路面が傾斜していたりすると、その傾斜に従って車両１０が移動し始めるおそれがある。そして、車両１０が実際に動き始めると、そのことに気がついた運転者は車両１０の外部から圧縮エア排出バルブ５１の操作手段である作動弁５３，５３を操作する。具体的には運転者がいる側の車両１０に設けられたいずれか一方の作動弁５３の操作桿５３ａを押し込む。すると、第４接続管５２は遮断され、圧縮エア排出バルブ５１の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアが排出される。これにより圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第１ポート５１ｂを閉止して第２接続管１２を遮断するとともに、第２ポート５１ｃを排気ポート５１ｄに連通させてコントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６における信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアをその信号圧室２７ｃから排出する。これにより図１に示す車両１０におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に移動させる。これによりホイールパーキングブレーキ２６が作動される。
【００３５】
また、この実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設けているので、作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアをも排出する。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに補助エアタンク３９における圧縮エアを供給し、第１リレー用ポート４７ｂと第２リレー用ポート４７ｃを連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給してトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両１０及びトレーラ４１を停車させることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設ける例を示したが、図３に示すように、圧縮エア排出バルブ５１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。ただし、この場合には、その圧縮エア排出バルブ５１を作動させても、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアを排出することができずに、トレーラ用サービスブレーキ４２を作動させることができない。このため、車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６を作動させて、動き始めた車両１０及びトレーラ４１を停車させることになる。
【００３７】
また、上述した実施の形態では、操作手段が圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって、運転者の操作により第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させる機械式の作動弁５３，５３である場合を説明したが、運転者の操作により第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させることができる限り、操作手段である常開の作動弁５３，５３は、電磁式の作動弁であっても良い。
【００３８】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設け、その圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段である常開の作動弁５３，５３を車両１０の外部に設ける場合を説明したが、図４に示すように、圧縮エア排出バルブは機械式オンオフバルブ６１であっても良い。この場合、圧縮エア排出バルブとして一対の機械式オンオフバルブ６１，６１を第２接続管１２に直列に設けることが好ましい。そしてこの一対のオンオフバルブ６１，６１を車両１０におけるキャブ外部の両側に設ければ、その一対の機械式オンオフバルブ６１，６１のそれぞれの操作桿６１ａ，６１ａが操作手段となるので好ましい。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ６１を設ける例を示すが、図５に示すように、圧縮エア排出バルブ６１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００３９】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設けたが、図６に示すように、圧縮エア排出バルブは電磁作動方式のバルブ７１であっても良い。圧縮エア排出バルブが電磁作動バルブ７１である場合には、それを操作可能なスイッチ７２，７２が操作手段として用いられる。このスイッチ７２，７２は可撓性に富むリード線を配索することによりそれらのスイッチ７２，７２を車両１０のキャブ外部の両側に外部から操作可能にそれぞれ設けることができる。このため、管路を設ける場合に比較してその設置が容易となる。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２にバルブ１１を設ける例を示すが、図７に示すように、バルブ７１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００４０】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設け、その圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段である常開の作動弁５３，５３を車両１０の外部に設ける場合を説明したが、図８に示すように、圧縮エア排出バルブはサプライダンプバルブ８１であっても良い。この場合には、そのサプライダンプバルブ８１を作動可能に構成された操作手段が気体の流路を開閉可能なコック８２であっても良い。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２にバルブ８１を設ける例を示すが、図９に示すように、バルブ８１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００４１】
更に、上述した実施の形態では、トレーラ用ブレーキとしてサービスブレーキ４２がトレーラ４１に設けられる例を示したが、車両に設けられたスプリングブレーキと同一構造のものをトレーラ用ブレーキとしてトレーラ４１に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明実施形態のパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図２】それに用いられたリレーバルブの断面図である。
【図３】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管に圧縮エア排出バルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図４】圧縮エア排出バルブとして機械式オンオフバルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図５】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にその機械式オンオフバルブが設けられた図４に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図６】圧縮エア排出バルブとして電磁作動バルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図７】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にその電磁作動バルブが設けられた図６に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図８】圧縮エア排出バルブとしてサプライダンプバルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図９】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にそのサプライダンプバルブが設けられた図８に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車両
１１ 第１接続管
１２ 第２接続管
１３ エアタンク
１４ ブレーキチャンバ
１６ パーキングブレーキ用リレーバルブ
１７ パーキングブレーキ用コントロールバルブ
１９ａ 圧縮エア給排室
２６ ホイールパーキングブレーキ
２７ｃ 信号圧室
４１ トレーラ
４２ トレーラ用パーキングブレーキ
４３ トレーラ用ブレーキチャンバ
４７ トレーラ用リレーバルブ
４４ 第３接続管
５１ 圧縮エア排出バルブ
５１ａ 信号ポート
５２ 第４接続管
５３ 作動弁（操作手段）
６１ 機械式オンオフバルブ
６１ａ 操作桿（操作手段）
７１ 電磁作動バルブ
７２ スイッチ（操作手段）
８１ サプライダンプバルブ
８２ コック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキチャンバに圧縮エアを供給することによりホイールパーキングブレーキを解除し又は作動させる車両用ホイールパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には路面の傾斜に拘わらずその車両の停車状態を維持するための車両用ホイールパーキングブレーキ装置が設けられる。そして、この種のホイールパーキングブレーキ装置として、パーキングブレーキ用コントロールバルブを解除操作することによりエアタンクからブレーキチャンバの圧縮エア給排室に圧縮エアが供給されてホイールパーキングブレーキが解除され、上記コントロールバルブを作動操作することにより上記圧縮エア給排室の圧縮エアが排出されてホイールパーキングブレーキが作動するように構成されたパーキングブレーキ装置（例えば、特許文献１参照。）が知られている。
一方、この種のパーキングブレーキ装置では、コントロールバルブを作動操作することによりホイールパーキングブレーキが作動するように構成されているので、運転者がコントロールバルブを作動操作することなくエンジンを停止させて地上に降りてしまうと、その車両はホイールパーキングブレーキが作動していないので、例えば路面が傾斜していると、その傾斜に従って、車両が移動し始める不具合があった。
この点を解消するために、運転者がコントロールバルブを作動操作することなくエンジンを停止したときに警報を発する離席警報装置（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。
【特許文献１】特開平１１−１３９３０１号公報
【特許文献２】実開平１−１０６３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の離席警報装置では、エンジンが停止されることを要件とするため、エンジンを停止させることなく運転者が車両を降りた場合に警報が発せられることはない。このため、運転者がコントロールバルブを作動操作することを忘れ、エンジンを停止させることなく車両を降りると、その車両はホイールパーキングブレーキが作動していないので、車両が移動し始めるおそれがあった。そして、車両が動き始めると、そのことに気がついた運転者は車両の外部から運転席に再び戻ってコントロールバルブを作動操作し、それによりホイールパーキングブレーキを作動させて車両を停車させる必要があり、動いている車両の運転席に戻ることに関して運転者の安全性が損なわれるという未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、離席時に運転席に戻ることなく動き始めた車両を停車させ得る車両用パーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続された圧縮エア給排室１９ａを有しこの圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられ内部の信号圧室２７ｃに圧縮エアが供給されることによりエアタンク１３から圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し信号圧室２７ｃから圧縮エアが排出されることにより圧縮エア給排室１９ａに供給された圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａから排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３と信号圧室２７ｃとを連通接続する第２接続管１２に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時にエアタンク１３の圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排することにより圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備えた車両用ホイールパーキングブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３，５３が車両１０の外部に設けられたところにある。
【０００５】
コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作することなく運転者が車両１０を停車させ、その状態で車両１０から降りた場合には、その車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６は作動せずにその車両１０が移動し始める場合がある。この請求項１に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３，５３を車両１０の外部に設けているので、車両１０が実際に動き始めた場合には、そのことに気がついた運転者が車両１０の外部からその作動弁５３，５３を操作する。すると、圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出してホイールパーキングブレーキ２６を作動させる。これにより、運転者は運転席に戻ることなく、その動き出した車両を停車させることができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、車両１０がトレーラ４１を接続可能に構成されたトラクタであって、圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキ４２を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ４３と信号圧ポート４７ａに圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキチャンバ４３に圧縮エアを供給するトレーラ用リレーバルブ４７がトレーラ４１に設けられ、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７に接続されそのコントロールバルブ１７から圧縮エアが供給されることにより信号圧ポート４７ａに圧縮エアを供給し又はその信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ３８が車両１０に設けられ、コントロールバルブ１７は運転者の解除操作時にエアタンク１３から第２接続管１２を介して供給される圧縮エアをトレーラコントロールバルブ３８に供給するように構成され、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１が設けられた車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
【０００７】
この請求項２に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設けているので、作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアを排出する。すると、このトレーラコントロールバルブ３８はトレーラ用リレーバルブ４７における信号圧ポート４７ａに圧縮エアを供給するか、又は逆に信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出する。これによりトレーラ用ブレーキチャンバ４３に圧縮エアが給排され、トレーラ用ブレーキ４２を作動させることができる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両(トラクタ)１０及びトレーラ４１を確実に停車させることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、圧縮エア排出バルブ５１がエア圧作動方式のバルブであって、操作手段が圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって運転者の操作により第４接続管５２を遮断して下流側のエアを排出することにより圧縮エア排出バルブ５１を作動させる電磁式又は機械式の作動弁５３，５３である車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項３に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、操作手段である作動弁５３，５３を操作すると、第４接続管５２は遮断されて下流側のエアが排出されるので圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第２接続管１２を遮断するとともに、コントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６に供給された圧縮エアを排出する。これによりホイールパーキングブレーキ２６を作動させることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図４に示すように、圧縮エア排出バルブが第２接続管１２にパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７と直列に設けられた機械式オンオフバルブ６１，６１であって、オンオフバルブ６１，６１がキャブ外部に設けられて操作手段が機械式オンオフバルブ６１，６１の操作桿６１ａ，６１ａである車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項４に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、圧縮エア排出バルブとして機械式オンオフバルブ６１，６１を第２接続管１２にパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７と直列に設け、このオンオフバルブ６１，６１を車両１０におけるキャブ外部に設けるので、その機械式オンオフバルブ６１，６１を操作させるために必要な接続管を不要にすることができる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図６に示すように、圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブ７１であって、電磁作動バルブ７１を操作可能なスイッチ７２が操作手段としてキャブ外部に操作可能に設けられた車両用ホイールパーキングブレーキ装置である。
この請求項５に記載された車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、圧縮エア排出バルブが電磁作動バルブ７１であるので、それを操作可能なスイッチ７２，７２が操作手段として用いられる。このスイッチ７２，７２は可撓性に富むリード線を配索することによりそれらのスイッチ７２，７２を車両１０のキャブ外部の両側に外部から操作可能にそれぞれ設けることができ、管路を設ける場合に比較してその設置が容易となる。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図８に示すように、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブ８１であって、操作手段がサプライダンプバルブ８１とエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられ運転者の操作により第４接続管５２を連通させてエアタンク１３の圧縮エアを供給することによりサプライダンプバルブ８１を作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコック８２，８２である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ホイールパーキングブレーキ装置では、ホイールパーキングブレーキの解除時に作動すると第２接続管を遮断するとともに信号圧室に供給された圧縮エアを信号圧室から排出する圧縮エア排出バルブを第２接続管に設け、運転者の操作により圧縮エア排出バルブを作動可能に構成された操作手段を車両の外部に設けたので、運転者が車両から降りた後に車両が移動し始めたならば、運転者は車両の外部から作動弁を操作することにより圧縮エア排出バルブを作動状態にすることによりリレーバルブに供給された圧縮エアをから排出することができる。これにより車両におけるブレーキチャンバの圧縮エア給排室のエア圧は大気圧になり、運転者は運転席に戻ることなく、ホイールパーキングブレーキを作動させることができる。
【００１３】
車両が、トレーラを接続可能に構成され、コントロールバルブから圧縮エアが供給されることによりトレーラのリレーバルブに圧縮エアを供給し又はそこに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブを備えたトラクタである場合、エアタンクとコントロールバルブの間の第２接続管に圧縮エア排出バルブを設ければ、圧縮エア排出バルブが作動することにより、トレーラ用ブレーキを作動させることができる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両及びトレーラを確実に停車させることができる。
そして、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のバルブである場合、操作手段が圧縮エア排出バルブの信号ポートとエアタンクを連結する第４接続管に設けられた常開の作動弁であって運転者の操作により第４接続管を遮断して圧縮エア排出バルブを作動させる電磁式又は機械式の作動弁とすることができる。これによれば、操作手段である作動弁を操作すると、第４接続管は遮断されて圧縮エア排出バルブは作動状態となり、これによりホイールパーキングブレーキを作動させることができる。
【００１４】
一方、圧縮エア排出バルブが第２接続管に直列に設けられた一対の機械式オンオフバルブである場合、一対のオンオフバルブがキャブ外部に設けることにより操作手段を一対の機械式オンオフバルブのそれぞれの操作桿とすることができる。また、圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブである場合、電磁作動バルブを操作可能なスイッチを操作手段としてキャブ外部の外部から操作可能にそれぞれ設けることもできる。更に、圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブである場合、運転者の操作により圧縮エアを供給してサプライダンプバルブを作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコックをその操作手段とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０にはホイールパーキングブレーキ装置が設けられる。このホイールパーキングブレーキ装置は、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続されたブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられたパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３とリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃ（図２）とを連通接続する第２接続管１２に設けられたパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。
【００１６】
ブレーキチャンバ１４はチャンバ用ケース１９に摺動可能に収容されこのケース１９内を圧縮エア給排室１９ａ及びばね収容室１９ｂとに区画するチャンバ用ピストン２１と、このピストン２１に一端が連結され他端がケース１９外に突出するチャンバ用ピストンロッド２２と、上記ばね収容室１９ｂに収容されピストンロッド２２をピストン２１を介してケース１９外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね２３と、ケース１９に形成されエアタンク１３の圧縮エアを上記圧縮エア給排室１９ａに給排可能な給排ポート１９ｃとを有する。
【００１７】
チャンバ用ピストンロッド２２の他端はベルクランク２４等を介してホイールパーキングブレーキ２６のシリンダ（図示せず）等に接続される。ブレーキチャンバ１４は圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアが給排ポート１９ｃから排出されたときに、チャンバ用ばね２３の弾性力によりピストンロッド２２をケース１９から突出させて、ホイールパーキングブレーキ２６を作動させるように構成される。一方、ブレーキチャンバ１４はエアタンク１３の圧縮エアが給排ポート１９ｃから圧縮エア給排室１９ａに供給されたときに、この圧縮エアの圧力によりピストン２１がチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してばね収容室１９ｂ側に移動し、ピストンロッド２２がケース１９内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ２６が解除されるように構成される。
【００１８】
パーキングブレーキ用リレーバルブ１６は図２に詳しく示すように、内部にピストン収容室２７ａ及びバルブ本体収容室２７ｂが形成されたリレー用ケース２７と、上記ピストン収容室２７ａに摺動可能に収容されたリレー用ピストン２８と、このピストン２８を上方に付勢するリレー用上側ばね２９と、バルブ本体収容室２７ｂに摺動可能に収容されたリレー用バルブ本体３１と、このバルブ本体３１を上方に付勢するリレー用下側ばね３２とを有する。ピストン収容室２７ａはピストン２８により信号圧室２７ｃと駆動圧室２７ｄとに区画され、駆動圧室２７ｄとバルブ本体収容室２７ｂとはリレー用連通孔２７ｅにより連通する。この連通孔２７ｅの周縁にはバルブ本体３１の当接可能な弁座２７ｆが形成され、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接することにより上記連通孔２７ｅが閉止されるように構成される。
【００１９】
リレー用ケース２７の上面には信号ポート２７ｇが形成され、この信号ポート２７ｇには第２接続管１２が接続される（図１）。ケース２７の下面にはリレー用排気ポート２７ｈが形成される。またケース２７の外周面には第１及び第２リレー用ポート２７ｉ，２７ｊがそれぞれ形成され、第１リレー用ポート２７ｉはバルブ本体収容室２７ｂに連通し、第２リレー用ポート２７ｊは第１透孔２７ｋを介して駆動圧室２７ｄに連通する。リレー用排気ポート２７ｈには粉塵のケース２７内への侵入を防止するためにゴム製のシール部材３３がシール取付板３４を介して取付けられる（図２）。図２の符号３４ａはシール取付板３４に形成された複数の第２透孔であり、符号３１ａはバルブ本体３１に形成されかつ駆動圧室２７ｄ及び排気ポート２７ｈを連通する第３透孔である。
【００２０】
このような構造により、リレーバルブ１６は、その信号ポート２７ｇを介して内部に設けられた信号圧室２７ｃに圧縮エアが供給されるとリレー用ピストン２８が図の下方に移動してバルブ本体３１に当接して排気ポート２７ｈを塞ぎ、その後、そのリレー用ピストン２８が更に移動するとバルブ本体３１を弁座２７ｆからり離間させて連通孔２７ｅを開放し、第１及び第２リレー用ポート２７ｉ，２７ｊを連通させて図１におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを供給するように構成される。逆に、信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアがそこから排出されると、リレー用上側バネ２９の付勢力によりリレー用ピストン２８が図の上方向に押し上げられ、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接して連通孔２７ｅを閉止し、第２接続管１２（図１）を遮断するように構成される。そして、リレー用ピストン２８が更に押し上げられると、第２リレー用ポート２７ｊが排気ポート２７ｈに連通し、その排気ポート２７ｈから図１におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給された圧縮エアを排出し、パーキングブレーキ２６を作動させるように構成される。
【００２１】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７は運転席に取付けられたコントロール用ケース３６と、このケース３６に回動可能に取付けられかつ運転者が操作する操作レバー３７とを有する。コントロール用ケース３６にはエアタンク１３に接続された第１コントロール用ポート３６ａと、リレーバルブ１６の信号ポート２７ｇに接続された第２コントロール用ポート３６ｂと、後述するトレーラコントロールバルブ３８に接続された第３コントロール用ポート３６ｄと、コントロール用排気ポート３６ｃとが設けられる。また操作レバー３７は解除位置と作動位置との間を回動可能に構成される。操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２及び第３コントロール用ポート３６ｂ，３６ｄとがそれぞれ連通し、操作レバー３７を作動位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａを遮断するとともに、第２及び第３コントロール用ポート３６ｂ，３６ｄとコントロール用排気ポート３６ｃとがそれぞれ連通するように構成される。そして、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通すると、エアタンク１３の圧縮エアがリレーバルブ１６の信号ポート２７ｇを介してその信号圧室２７ｃに供給されるように構成される。一方、操作レバー３７を作動位置に操作して第２コントロール用ポート３６ｂとコントロール用排気ポート３６ｃとが連通すると、リレーバルブ１６における信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出されるように構成される。
【００２２】
ここで、この実施の形態における車両１０は、トレーラ４１を接続可能に構成されたトラクタであり、トレーラ４１にはトレーラ用ブレーキが設けられる。トレーラ用ブレーキは、トレーラ用サービスブレーキ４２と、圧縮エアを給排することによりこのトレーラ用サービスブレーキ４２を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ４３が設けられる。このトレーラ用ブレーキチャンバ４３は、圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給することによりチャンバ用ピストンロッド４３ｄを突出させてトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させ、圧縮エア給排室４３ａに供給された圧縮エアを排出させてチャンバ用バネ４３ｃの付勢力によりピストンロッド４３ｄを没入させてトレーラ用サービスブレーキ４２を解除させるように構成される。トレーラ４１には、圧縮エアが貯留されたトレーラ用エアタンク４６とトレーラ用リレーバルブ４７が設けられる。トレーラ用リレーバルブ４７は、その第１リレー用ポート４７ｂはトレーラ用エアタンク４６に接続され、その第２リレー用ポート４７ｃはトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに接続される。
【００２３】
一方、車両１０であるトラクタには、補助エアタンク３９と、その補助エアタンク３９における圧縮エアをサービスライン３８ａを介してトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給し又はその信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ３８が設けられる。このトレーラコントロールバルブ３８はパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の第３コントロール用ポート３６ｄに第３接続管４４を介して接続され、操作レバー３７を解除位置にしてコントロールバルブ１７から第３接続管４４を介して圧縮エアが供給されると、トレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出し、操作レバー３７を操作位置にしてコントロールバルブ１７から供給された圧縮エアが排出されると、補助エアタンク３９における圧縮エアをサービスライン３８ａを介してトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給するように構成される。
【００２４】
また、トレーラ用リレーバルブ４７は、その信号ポート４７ａを介して内部の図示しない信号圧室に圧縮エアが供給されると第１及び第２リレー用ポート４７ｂ，４７ｃを連通させてトレーラ用エアタンク４６における圧縮エアをトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに供給して、トレーラ用サービスブレーキ４２を作動させるように構成される。逆に、トレーラ用リレーバルブ４７の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアがそこから排出されると、第１リレー用ポート４７ｂを閉止するとともに、第２リレー用ポート４７ｃを排気ポート４７ｄに連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａから圧縮エアを排出し、トレーラ用サービスブレーキ４２を解除させるように構成される。
【００２５】
なお、このトレーラコントロールバルブ３８は車両１０における図示しないブレーキペダルにも接続され、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、トレーラコントロールバルブ３８はトレーラ用エアタンク４６における圧縮エアをサービスライン３８ａを介して信号圧ポート４７ａに供給してそのサービスブレーキ４２を作動させ、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出してサービスブレーキ４２を不作動にさせるようにも構成される。
【００２６】
また、トレーラ用リレーバルブ４７には連絡ポート４７ｅが形成され、この連絡ポート４７ｅとトレーラコントロールバルブ３８はエマージェンシーライン３８ｂにより接続される。このエマージェンシーライン３８ｂはトレーラコントロールバルブ３８を介して補助エアタンク３９に接続される。一方、連絡ポート４７ｅはトレーラ用リレーバルブ４７の内部で第１リレー用ポート４７ｂに連通するように構成され、エマージェンシーライン３８ｂを介して補助エアタンク３９から供給される圧縮エアを、トレーラ用エアタンク４６に供給するように構成される。
【００２７】
第２接続管１２にはコントロールバルブ１７と並んで圧縮エア排出バルブ５１が設けられる。この実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１が設けられる場合を示す。そして、この実施の形態における圧縮エア排出バルブ５１はエア圧作動方式のバルブである。そして、その第１ポート５１ｂはエアタンク１３に接続されを第２ポート５１ｃはコントロールバルブ１７の第１コントロール用ポート３６ａに接続される。一方、圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａは第４接続管５２を介してエアタンク１３に接続される。即ち、この圧縮エア排出バルブ５１は、通常状態で信号ポート５１ａを介して内部に設けられた図示しない信号圧室に圧縮エアが供給され、これにより第１及び第２ポート５１ｂ，５１ｃは連通される。一方、圧縮エア排出バルブ５１の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアが排出されると作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第１ポート５１ｂを閉止して第２接続管１２を遮断するとともに、第２ポート５１ｃを排気ポート５１ｄに連通させてコントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６における信号圧室２７ｃ及びトレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアをその信号圧室２７ｃから排出するように構成される。
【００２８】
一方、車両１０の外部には、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段が設けられる。この実施の形態における操作手段は、圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって、運転者がその操作桿５３ａ，５３ａを操作することによりその第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させる機械式の作動弁５３，５３である。図では操作桿５３ａ，５３ａを押し込むことにより作動する作動弁５３，５３を示すけれども、操作桿５３ａ，５３ａを引っ張ることにより作動する作動弁５３，５３であっても良い。この作動弁５３，５３は第４接続管５２に２つ直列に設けられ、キャブ後方の車幅方向両側における車両１０の外部に取付けられる。これにより、運転者は車両１０の外部からその操作手段である作動弁５３，５３を操作することにより圧縮エア排出バルブ５１を作動させることができるように構成される。
【００２９】
このように構成されたホイールパーキングブレーキ装置の動作を説明する。
パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通するので、エアタンク１３の圧縮エアがコントロールバルブ１７を通って、パーキングブレーキ用リレーバルブ１６の信号ポート２７ｇからその信号圧室２７ｃに供給される（図２）。ここで、コントロールバルブ１７と並んで第２接続管１２には圧縮エア排出バルブ５１が設けられているけれども、この圧縮エア排出バルブ５１は、通常状態で第１及び第２ポート５１ｂ，５１ｃが連通されるので、第２接続管１２に圧縮エアが流通することに介して支障を生じさせることはない。
【００３０】
図２に示すように、圧縮エアが供給されて信号圧室２７ｃのエア圧が上昇すると、リレー用ピストン２８がリレー用上側ばね２９の弾性力に抗して下降し、ピストン２８の下面がリレー用バルブ本体３１の上面に当接してこのバルブ本体３１を押下げる。これによりリレー用連通孔２７ｅが開くので、エアタンク１３の圧縮エアが第１リレー用ポート２７ｉ，バルブ本体収容室２７ｂ，リレー用連通孔２７ｅ，駆動圧室２７ｄ，第１透孔２７ｋを介して第２リレー用ポート２７ｊから排出される。図１に戻って、パーキングブレーキ用リレーバルブ１６を通過してその第２リレー用ポート２７ｊから排出されたエアタンク１３の圧縮エアはその後ブレーキチャンバ１４の給排ポート１９ｃを通ってその圧縮エア給排室１９ａに供給される。ブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給されたエア圧によりチャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９内に引込む方向に移動する。この結果、ホイールパーキングブレーキ２６は解除される。
【００３１】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第３コントロール用ポート３６ｄも連通するので、エアタンク１３の圧縮エアはコントロールバルブ１７を通って、トレーラコントロールバルブ３８にも供給される。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに供給された圧縮エアを排出し、第１リレー用ポート４７ｂを閉止するとともに、第２リレー用ポート４７ｃを排気ポート４７ｄに連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａから圧縮エアを排出し、トレーラ用サービスブレーキ４２を解除させる。
【００３２】
一方、コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作すると、図２におけるリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出される。図２に示すように、信号圧室２７ｃのエア圧が大気圧になると、リレー用ピストン２８はリレー用上側ばね２９の弾性力により上昇し、リレー用バルブ本体３１もリレー用下側ばね３２の弾性力により上昇してリレー用連通孔２７ｅを閉止する。上記リレー用ピストン２８は更に上昇し、その下面はバルブ本体３１の上面から離れるので、チャンバ用ケース１９の圧縮エア給排室１９ａ（図１）の圧縮エアはその給排ポート１９ｃ，第２リレー用ポート２７ｊ，第１透孔２７ｋ，駆動圧室２７ｄ，リレー用連通孔２７ｅ，第３透孔３１ａ及び第２透孔３４ａを通り、更にシール部材３３を押し退けて大気中に排出される。これにより図１に示すブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に移動させる。これによりホイールパーキングブレーキ２６が作動される。
【００３３】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を操作位置に操作すると、第３コントロール用ポート３６ｄと排気用ポート３６ｃも連通するので、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアも排出される。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに補助エアタンク３９における圧縮エアを供給し、第１リレー用ポート４７ｂと第２リレー用ポート４７ｃを連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給してトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させる。
【００３４】
ここで、コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作することなく運転者が車両１０を停車させ、その状態で車両１０からを降りた場合を考える。すると、運転者がコントロールバルブ１７を作動操作することを忘れているので、その車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６は作動していない。このため、例えば路面が傾斜していたりすると、その傾斜に従って車両１０が移動し始めるおそれがある。そして、車両１０が実際に動き始めると、そのことに気がついた運転者は車両１０の外部から圧縮エア排出バルブ５１の操作手段である作動弁５３，５３を操作する。具体的には運転者がいる側の車両１０に設けられたいずれか一方の作動弁５３の操作桿５３ａを押し込む。すると、第４接続管５２は遮断され、圧縮エア排出バルブ５１の図示しない信号圧室に供給された圧縮エアが排出される。これにより圧縮エア排出バルブ５１は作動状態となり、この作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は第１ポート５１ｂを閉止して第２接続管１２を遮断するとともに、第２ポート５１ｃを排気ポート５１ｄに連通させてコントロールバルブ１７を介してリレーバルブ１６における信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアをその信号圧室２７ｃから排出する。これにより図１に示す車両１０におけるブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に移動させる。これによりホイールパーキングブレーキ２６が作動される。
【００３５】
また、この実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設けているので、作動状態の圧縮エア排出バルブ５１は、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアをも排出する。すると、トレーラコントロールバルブ３８は、トレーラ４１におけるトレーラ用リレーバルブ４７の信号圧ポート４７ａに補助エアタンク３９における圧縮エアを供給し、第１リレー用ポート４７ｂと第２リレー用ポート４７ｃを連通させてトレーラ用ブレーキチャンバ４３の圧縮エア給排室４３ａに圧縮エアを供給してトレーラ用サービスブレーキ４２を作動させる。従って、運転者は運転席に戻ることなく動き始めた車両１０及びトレーラ４１を停車させることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態では、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ５１を設ける例を示したが、図３に示すように、圧縮エア排出バルブ５１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。ただし、この場合には、その圧縮エア排出バルブ５１を作動させても、トレーラコントロールバルブ３８に供給された圧縮エアを排出することができずに、トレーラ用サービスブレーキ４２を作動させることができない。このため、車両１０におけるホイールパーキングブレーキ２６を作動させて、動き始めた車両１０及びトレーラ４１を停車させることになる。
【００３７】
また、上述した実施の形態では、操作手段が圧縮エア排出バルブ５１の信号ポート５１ａとエアタンク１３を連結する第４接続管５２に設けられた常開の作動弁５３，５３であって、運転者の操作により第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させる機械式の作動弁５３，５３である場合を説明したが、運転者の操作により第４接続管５２を遮断して圧縮エア排出バルブ５１を作動させることができる限り、操作手段である常開の作動弁５３，５３は、電磁式の作動弁であっても良い。
【００３８】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設け、その圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段である常開の作動弁５３，５３を車両１０の外部に設ける場合を説明したが、図４に示すように、圧縮エア排出バルブは機械式オンオフバルブ６１であっても良い。この場合、圧縮エア排出バルブとして一対の機械式オンオフバルブ６１，６１を第２接続管１２に直列に設けることが好ましい。そしてこの一対のオンオフバルブ６１，６１を車両１０におけるキャブ外部の両側に設ければ、その一対の機械式オンオフバルブ６１，６１のそれぞれの操作桿６１ａ，６１ａが操作手段となるので好ましい。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２に圧縮エア排出バルブ６１を設ける例を示すが、図５に示すように、圧縮エア排出バルブ６１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００３９】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設けたが、図６に示すように、圧縮エア排出バルブは電磁作動方式のバルブ７１であっても良い。圧縮エア排出バルブが電磁作動バルブ７１である場合には、それを操作可能なスイッチ７２，７２が操作手段として用いられる。このスイッチ７２，７２は可撓性に富むリード線を配索することによりそれらのスイッチ７２，７２を車両１０のキャブ外部の両側に外部から操作可能にそれぞれ設けることができる。このため、管路を設ける場合に比較してその設置が容易となる。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２にバルブ１１を設ける例を示すが、図７に示すように、バルブ７１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００４０】
また、上述した実施の形態では、第２接続管１２にエア駆動式の圧縮エア排出バルブ５１を設け、その圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段である常開の作動弁５３，５３を車両１０の外部に設ける場合を説明したが、図８に示すように、圧縮エア排出バルブはサプライダンプバルブ８１であっても良い。この場合には、そのサプライダンプバルブ８１を作動可能に構成された操作手段が気体の流路を開閉可能なコック８２であっても良い。この場合、エアタンク１３とコントロールバルブ１７の間の第２接続管１２にバルブ８１を設ける例を示すが、図９に示すように、バルブ８１はコントロールバルブ１７とパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の間の第２接続管１２に設けても良い。
【００４１】
更に、上述した実施の形態では、トレーラ用ブレーキとしてサービスブレーキ４２がトレーラ４１に設けられる例を示したが、車両に設けられたスプリングブレーキと同一構造のものをトレーラ用ブレーキとしてトレーラ４１に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明実施形態のパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図２】それに用いられたリレーバルブの断面図である。
【図３】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管に圧縮エア排出バルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図４】圧縮エア排出バルブとして機械式オンオフバルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図５】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にその機械式オンオフバルブが設けられた図４に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図６】圧縮エア排出バルブとして電磁作動バルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図７】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にその電磁作動バルブが設けられた図６に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図８】圧縮エア排出バルブとしてサプライダンプバルブが設けられた図１に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【図９】コントロールバルブとリレーバルブの間の第２接続管にそのサプライダンプバルブが設けられた図８に対応するパーキングブレーキ装置の構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車両
１１ 第１接続管
１２ 第２接続管
１３ エアタンク
１４ ブレーキチャンバ
１６ パーキングブレーキ用リレーバルブ
１７ パーキングブレーキ用コントロールバルブ
１９ａ 圧縮エア給排室
２６ ホイールパーキングブレーキ
２７ｃ 信号圧室
４１ トレーラ
４２ トレーラ用パーキングブレーキ
４３ トレーラ用ブレーキチャンバ
４７ トレーラ用リレーバルブ
４４ 第３接続管
５１ 圧縮エア排出バルブ
５１ａ 信号ポート
５２ 第４接続管
５３ 作動弁（操作手段）
６１ 機械式オンオフバルブ
６１ａ 操作桿（操作手段）
７１ 電磁作動バルブ
７２ スイッチ（操作手段）
８１ サプライダンプバルブ
８２ コック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮エアが貯留されたエアタンク(13)と、前記エアタンク(13)に第１接続管(11)を介して連通接続された圧縮エア給排室(19a)を有しこの圧縮エア給排室(19a)に前記圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ(26)を解除又は作動させるブレーキチャンバ(14)と、前記第１接続管(11)に設けられ内部の信号圧室(27c)に圧縮エアが供給されることにより前記エアタンク(13)から圧縮エアを前記圧縮エア給排室(19a)に供給し前記信号圧室(27c)から圧縮エアが排出されることにより前記圧縮エア給排室(19a)に供給された圧縮エアを前記圧縮エア給排室(19a)から排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ(16)と、前記エアタンク(13)と前記信号圧室(27c)とを連通接続する第２接続管(12)に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時に前記エアタンク(13)の圧縮エアを前記信号圧室(27c)に給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)とを備えた車両用ホイールパーキングブレーキ装置において、
前記ホイールパーキングブレーキ(26)の解除時に作動すると前記第２接続管(12)を遮断するとともに前記信号圧室(27c)に供給された圧縮エアを前記信号圧室(27c)から排出する圧縮エア排出バルブ(51)が前記第２接続管(12)に設けられ、
運転者の操作により前記圧縮エア排出バルブ(51)を作動可能に構成された操作手段(53,53)が車両(10)の外部に設けられた
ことを特徴とする車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
車両(10)がトレーラ(41)を接続可能に構成されたトラクタであって、
圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキ(42)を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ(43)と信号圧ポート(47a)に圧縮エアが供給されることにより前記トレーラ用ブレーキチャンバ(43)に圧縮エアを供給するトレーラ用リレーバルブ(47)が前記トレーラ(41)に設けられ、
パーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)に接続され前記コントロールバルブ(17)から圧縮エアが供給されることにより前記信号圧ポート(47a)に圧縮エアを供給し又は前記信号圧ポート(47a)に供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ(38)が前記車両(10)に設けられ、
前記コントロールバルブ(17)は運転者の解除操作時にエアタンク(13)から第２接続管(12)を介して供給される圧縮エアを前記トレーラコントロールバルブ(38)に供給するように構成され、
前記エアタンク(13)と前記コントロールバルブ(17)の間の第２接続管(12)に圧縮エア排出バルブ(51)が設けられた請求項１記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
圧縮エア排出バルブ(51)がエア圧作動方式のバルブであって、操作手段が前記圧縮エア排出バルブ(51)の信号ポート(51a)とエアタンク(13)を連結する第４接続管(52)に設けられた常開の作動弁(53,53)であって運転者の操作により前記第４接続管(52)を遮断して下流側のエアを排出することにより前記圧縮エア排出バルブ(51)を作動させる電磁式又は機械式の作動弁(53,53)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
圧縮エア排出バルブが第２接続管(12)にパーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)と直列に設けられた機械式オンオフバルブ(61,61)であって、前記オンオフバルブ(61,61)がキャブ外部に設けられて操作手段が前記機械式オンオフバルブ(61,61)の操作桿(61a,61a)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブ(71)であって、前記電磁作動バルブ(71)を操作可能なスイッチ(72)が操作手段としてキャブ外部に操作可能に設けられた請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブ(81)であって、操作手段が前記サプライダンプバルブ(81)とエアタンク(13)を連結する第４接続管(52)に設けられ運転者の操作により前記第４接続管(52)を連通させて前記エアタンク(13)の圧縮エアを供給することにより前記サプライダンプバルブ(81)を作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコック(82,82)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項１】
圧縮エアが貯留されたエアタンク(13)と、前記エアタンク(13)に第１接続管(11)を介して連通接続された圧縮エア給排室(19a)を有しこの圧縮エア給排室(19a)に前記圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ(26)を解除又は作動させるブレーキチャンバ(14)と、前記第１接続管(11)に設けられ内部の信号圧室(27c)に圧縮エアが供給されることにより前記エアタンク(13)から圧縮エアを前記圧縮エア給排室(19a)に供給し前記信号圧室(27c)から圧縮エアが排出されることにより前記圧縮エア給排室(19a)に供給された圧縮エアを前記圧縮エア給排室(19a)から排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ(16)と、前記エアタンク(13)と前記信号圧室(27c)とを連通接続する第２接続管(12)に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時に前記エアタンク(13)の圧縮エアを前記信号圧室(27c)に給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)とを備えた車両用ホイールパーキングブレーキ装置において、
前記ホイールパーキングブレーキ(26)の解除時に作動すると前記第２接続管(12)を遮断するとともに前記信号圧室(27c)に供給された圧縮エアを前記信号圧室(27c)から排出する圧縮エア排出バルブ(51)が前記第２接続管(12)に設けられ、
運転者の操作により前記圧縮エア排出バルブ(51)を作動可能に構成された操作手段(53,53)が車両(10)の外部に設けられた
ことを特徴とする車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
車両(10)がトレーラ(41)を接続可能に構成されたトラクタであって、
圧縮エアが供給されることによりトレーラ用ブレーキ(42)を解除又は作動させるトレーラ用ブレーキチャンバ(43)と信号圧ポート(47a)に圧縮エアが供給されることにより前記トレーラ用ブレーキチャンバ(43)に圧縮エアを供給するトレーラ用リレーバルブ(47)が前記トレーラ(41)に設けられ、
パーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)に接続され前記コントロールバルブ(17)から圧縮エアが供給されることにより前記信号圧ポート(47a)に圧縮エアを供給し又は前記信号圧ポート(47a)に供給された圧縮エアを排出するように構成されたトレーラコントロールバルブ(38)が前記車両(10)に設けられ、
前記コントロールバルブ(17)は運転者の解除操作時にエアタンク(13)から第２接続管(12)を介して供給される圧縮エアを前記トレーラコントロールバルブ(38)に供給するように構成され、
前記エアタンク(13)と前記コントロールバルブ(17)の間の第２接続管(12)に圧縮エア排出バルブ(51)が設けられた請求項１記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
圧縮エア排出バルブ(51)がエア圧作動方式のバルブであって、操作手段が前記圧縮エア排出バルブ(51)の信号ポート(51a)とエアタンク(13)を連結する第４接続管(52)に設けられた常開の作動弁(53,53)であって運転者の操作により前記第４接続管(52)を遮断して下流側のエアを排出することにより前記圧縮エア排出バルブ(51)を作動させる電磁式又は機械式の作動弁(53,53)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
圧縮エア排出バルブが第２接続管(12)にパーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)と直列に設けられた機械式オンオフバルブ(61,61)であって、前記オンオフバルブ(61,61)がキャブ外部に設けられて操作手段が前記機械式オンオフバルブ(61,61)の操作桿(61a,61a)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
圧縮エア排出バルブが電磁作動方式のバルブ(71)であって、前記電磁作動バルブ(71)を操作可能なスイッチ(72)が操作手段としてキャブ外部に操作可能に設けられた請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
圧縮エア排出バルブがエア圧作動方式のサプライダンプバルブ(81)であって、操作手段が前記サプライダンプバルブ(81)とエアタンク(13)を連結する第４接続管(52)に設けられ運転者の操作により前記第４接続管(52)を連通させて前記エアタンク(13)の圧縮エアを供給することにより前記サプライダンプバルブ(81)を作動させる単一のコック又は並列に設けられた２以上のコック(82,82)である請求項１又は２記載の車両用ホイールパーキングブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−３２０３４７（Ｐ２００７−３２０３４７Ａ）
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４９８４８（Ｐ２００６−１４９８４８）
【出願日】平成１８年５月３０日（２００６．５．３０）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月３０日（２００６．５．３０）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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