【課題】滑走防止と強制緩解の機能を備えるブレーキ制御装置において、信頼性を損なうことなく、強制緩解を停止するための遮断回路の構成が複雑なものになることを回避するとともにコスト高になることを抑制する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、常用ブレーキ指令に応じた信号と車輪滑走検知部から出力された信号とが入力され、これらの信号の入力に応じた出力を行う電磁弁５９と、電磁弁５９からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキシリンダ４９に供給されるブレーキ圧力を生成する中継弁部５６と、給電に応じた出力を行う開放用電磁弁６０と、開放用電磁弁６０からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキ圧力を排出可能な排気弁５８と、非常ブレーキ指令線３５と開放用電磁弁６０との間に設けられ、強制緩解指令に応じて接点を閉じる遮断回路３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】作動流体の消費を低減する。
【解決手段】トレーラのサービスブレーキを作動させるスタンダードチャンバ１４と、制御ポート１２Ａに供給される制御圧力の増加に伴って、エアリザーバ１０からスタンダードチャンバ１４に供給する圧縮エアの圧力を大気圧まで徐々に減少させるトレーラコントロールバルブ１２と、ハンドコントロールバルブ２２を走行位置に切り替えたときに、エアリザーバ１０に貯蔵される圧縮エアをそのままトレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ａに供給する一方、ハンドコントロールバルブ２２を駐車位置に切り替えたときに、エアリザーバ１０に貯蔵される圧縮エアを所定減圧率で減圧しつつトレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ａに供給するリミッティングクイックリリースバルブ２０と、を含んでトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】従来の常用制動機より安価であり、特にトラクタから操作可能で圧力媒体により作動せしめられる制動シリンダを持つトレーラが融通のきくように連結可能な車両に使用可能な、車両の制動用常用制動システムを提供する。
【解決手段】制動装置の圧力媒体で作動せしめられる制動シリンダ１０，１３が、圧縮空気で作動せしめられる制動シリンダであり、制動ペダル２の操作に応答して出力可能な圧力が、空気圧力であり、圧力媒体が圧縮空気である。 （もっと読む）

本発明は、車両１０特に商用車両用制動システム１６であって、車両を制動する常用制動機能を与える常用制動装置と、常用制動装置とは無関係に駐車制動機能を与える駐車制動装置９２とを有するものに関する。故障の場合制動システムの機能態様を改善するため、両方の制動装置のうち一方の部分的又は完全な故障の場合、車両がそれぞれ他方の制動装置により自動的に制動可能特に固定可能である。
本発明は更にこのような制動システム用の制動ペダル装置に関する。 （もっと読む）

【課題】トレーラに対する荷物の搭載作業を安全に行い得るようにする。
【解決手段】シャーシフレームに作動自在に設けられた傾斜荷台等は駆動装置により回動される。車輪に制動力を加えるスプリングブレーキチャンバー６７に対してブレーキペダル５４が操作されたときにエアタンク６５内の圧縮空気をスプリングブレーキチャンバー６７に供給して車輪を制動する主ブレーキ回路６９と、圧縮空気をスプリングブレーキチャンバー６７に供給する駐車ブレーキ回路７４がトレーラに設けられている。駐車ブレーキ回路７４には駐車ブレーキ解除状態と駐車ブレーキ作動状態とに操作される駐車ブレーキ制御バルブ７２が設けられ、駐車ブレーキ制御バルブ７２が駐車ブレーキ作動状態に操作されると、回路開閉バルブ７５が閉じられ、作動部材の作動が許容される。 （もっと読む）

【課題】
入力クラッチのクラッチ圧と、ブレーキ装置で発生する制動力（ブレーキ圧）との関係を所望の関係に調整するに際して、その調整を、簡易な構成で容易に行えるようにする。
【解決手段】
入力クラッチのクラッチ圧と、ブレーキ装置で発生する制動力（ブレーキ圧）との関係を所望の関係に調整するに際して、その調整を、簡易な構成で容易に行えるようにすることを解決課題する装置であり、入力クラッチに圧油を供給する油路から分岐してドレイン用油路が設けられており、ドレイン用油路はタンクに連通している。ドレイン用油路には、減圧弁が設けられており、減圧弁が、弁位置に応じてドレイン用油路を流れる圧油を増加させて入力クラッチのクラッチ圧を小さくする。ブレーキ操作手段は、減圧弁の弁作動部材（スプール）に機械的に連結されており、減圧弁の弁作動部材は、たとえば、ばねによって、ブレーキ用制御弁の弁作動部材（スプール）に機械的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルリリースが確実に行われていることを外見で判断することのできるばね式ブレーキアクチュエータのインジケータ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２０内にパワースプリング４５によりばね付勢されたピストン４０を備え、このピストン４０を貫通するリリースボルト５０に螺合したナット４４を当該リリースボルト５０の回転によりパワースプリング４５のばね力に抗してリリースボルト５０の軸５０Ｂ上を移動させてメカニカルリリースを行うばね式ブレーキアクチュエータ１００において、ナット４４がメカニカルリリースの完全作動位置、或いはその近傍位置に到達したときに、当該ナット４４で押されてリリースボルト５０の一端部から外部に突出するインジケータ７０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】容易かつ確実に駐車ブレーキを解除できる。
【解決手段】アクスル軸を制動するブレーキ装置１２に、ブレーキディスク２０を制動する駐車用制動ばね２２と、駐車用アキュムレータ１４Ｂから駐車用ブレーキバルブ１６を介して供給される圧油により、駐車用制動ばね２２に抗してブレーキディスク２０を開放可能な駐車用解除油室２３と具備し、駐車用ブレーキバルブ１６と駐車解除用油室２３とを接続する駐車用圧油給排出管４５ｂに、通常時に非常解除用アキュムレータ５２に蓄圧するとともに、非常解除時に開閉弁５５により駐車用ブレーキバルブ１６側の駐車用圧油給排出管４５ｂを閉じ、かつ非常解除用アキュムレータ５２の圧油を解除用弁５４から駐車用圧油給排出管４５ｂを介して駐車解除用油室２３に供給する非常解除用圧油供給部５１を設けた。 （もっと読む）

【課題】離席時に運転席に戻ることなく動き始めた車両を停車させる。
【解決手段】パーキングブレーキ装置は、圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに供給し又は排出するパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、運転者の解除操作又は作動操作時に圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排するパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備える。ホイールパーキングブレーキ２６の解除時に作動すると第２接続管１２を遮断するとともに信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアを信号圧室２７ｃから排出する圧縮エア排出バルブ５１が第２接続管１２に設けられ、運転者の操作により圧縮エア排出バルブ５１を作動可能に構成された操作手段５３が車両１０の外部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 空気圧−液圧変換式ブレーキ装置において、車両の走行・停止に支障を来たすことなくエアバルブが正常に作動することを確実に診断する。
【解決手段】空気圧−液圧変換式ブレーキ装置は、停車状態判定手段（ステップ１０４）が車両Ｍが停止状態であると判定し、エアタンク圧確認手段（ステップ１０６）がエアタンク圧がエアタンク圧判定値ＫＰ１以上であると確認し、かつ、圧縮空気供給源確認手段（ステップ１０８）が圧縮空気供給源２１が正常に駆動していると確認した場合に、エアバルブ診断手段（ステップ１１８，１３６）はエアバルブ２７ａ，２７ｂが正常状態であるか否かを診断する。エアバルブ診断手段（ステップ１１８，１３６）は、エアバルブ出力圧力検出手段Ｓｐｖａ，Ｓｐｖｂによって検出されたエアバルブの出力圧力に基づいてエアバルブが正常に作動するか否かを診断する。 （もっと読む）

【課題】 緊急ブレーキ操作時にブレーキ応答遅れがなく、車両の停止距離を短縮する。
【解決手段】 ブレーキチャンバ１１を主エアタンク１３に駆動エア通路１２を介して連通接続する。この駆動エア回路に設けられたリレーバルブ１６が主エアタンクに信号エア通路１４を介して連通接続された信号圧室を有し、このリレーバルブが信号圧室に給排される圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアをブレーキチャンバに給排する。またブレーキペダル１７の踏込み量に応じた圧力の圧縮エアを信号圧室に給排するブレーキバルブ１８を信号エア通路に設け、一端がブレーキチャンバ近傍の信号エア通路に連通接続された長さの短い補助エア通路１９の他端に補助エアタンク２１を連通接続する。更に補助エア通路の信号エア通路への連通接続部にダブルチェック弁３１を設け、コントローラ２６が踏込み量センサ２４の検出出力に基づいて補助エア通路に設けた電磁弁２２を制御する。 （もっと読む）

【課題】様々なシステムの構成部品と接続するために複雑な連結網を走る非常に多くの配管を必要としない重車両用空圧ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】コンビネーションバルブは、（ｉ）電気的信号に応答して、ブレーキアクチュエーターの駐車用ブレーキチャンバーが流体圧力源に流体的に結合され、駐車用ブレーキチャンバーを加圧し、駐車用ブレーキを開放させる位置と、ブレーキアクチュエーターの駐車用ブレーキチャンバーを開口させ、駐車用ブレーキチャンバー内の圧力を逃がし、駐車用ブレーキを機能させる他の位置と、に移動するソレノイド、（ｉｉ）マニホールド、インバージョンバルブ、二重逆止弁、及びアンチコンパウンドバルブのうち少なくとも１つを単一のハウジング内に備える。 （もっと読む）

呼吸装置が、組合わせばね制動シリンダ−常用制動シリンダ（１，２）に設けられる弁（３９，４４，４９，５０，４０，３４，１４，１５，３７，４８）を持ち、ばね制動シリンダ（１）の圧力媒体室（４）の圧力解除の際、この弁が、常用制動シリンダ（２）の圧力媒体室（２２）からばね制動シリンダ（１）のばね室（９）の呼吸をひき起こす。弁（３９，４４，５０，４０，３４，１４，１５，３７）は圧力制御される弁として構成されて、常用制動シリンダ（２）の圧力媒体室（２２）に接続可能な第１の動作ポート（１４）、ばね制動シリンダ（１）のばね室（９）に接続される第２の動作ポート（３４）、及び常用制動シリンダ（２）の圧力媒体室（２２）に接続可能な制御室（３７）を持っている。
弁（３９，４４，４９，５０，４０，３４，１４，１５，３７）の流れ特性を改善するため、弁ピストン（３９，４４）の制御室（３７）から離れている側で、弁（３９，４４，４９，５０，４０，３４，１４，１５，３７）に空間（４８）が設けられ、弁（３９，４４，４９，５０，４０，３４，１４，１５，３７）の開かれる際この空間（４８）が、弁ピストン（３９，４４）に設けられる通路（４３，４２）を介して、第１の動作ポート（１４）を空間（４８）従って第２の動作ポート（３４）に接続する。
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【課題】 高速運転を行った場合にブレーキの制動距離が長くなってしまうことを抑制できるとともに、現行の鉄道車両に対して高速運転時の制動距離抑制のための改造も容易に行うことができる鉄道車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電磁排気弁１４はブレーキ信号に基づいてブレーキ管１内の空気圧力を減少させ、電磁給気弁１５はユルメ信号に基づいてブレーキ管１に圧縮空気を供給する。制御弁１６はブレーキ管１の圧力に応じてブレーキシリンダ７に給気及び排気を行う。非常ブレーキ信号及び常用最大ブレーキ信号は同一の信号線Ｅを通じて送信される。空気ダメ３２に接続されるブレーキ電磁弁３１は、非常ブレーキ信号に基づいて非常ブレーキ力を発生させる非常ブレーキ装置を構成するとともに、常用最大ブレーキ信号に基づいて常用最大ブレーキ力を発生させるようブレーキシリンダ７に給気する。非常ブレーキ信号は常用最大ブレーキ信号よりも優先して信号線Ｅを送信され、ブレーキ電磁弁３１がこの非常ブレーキ信号に基づいて非常ブレーキ力を発生させるようにブレーキシリンダ７に給気する。 （もっと読む）