車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディが知られている。このようなキャリパボディとして、該キャリパボディをディスク軸とキャリパボディ中心部とを通る中心線に対して対称形状に形成し、隣り合うシリンダ孔を液通孔で連通し、ディスク回入側とディスク回出側の何れか一方で対向するシリンダ孔をパイプ部材を用いて繋ぐと共に、ディスク回入側とディスク回出側の何れか他方で対向するシリンダ孔に、作用部の外面に開口する通孔をそれぞれ形成し、該通孔の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成し、１種類のキャリパボディで車体の左右どちら側にも取り付け可能としたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２１０６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、キャリパボディの外側にパイプ材を配置することから、部品点数が多くなると共に、パイプ材を含めたキャリパボディ全体が大型化していた。また、油圧経路のエア抜きをする際には、双方のブリーダ孔に取り付けたブリーダスクリュを交互に緩めてエア抜きをしなくてはならず、エア抜き作業を２回行わなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記各ブリッジ部は、ディスクロータ外周側天井面と一方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第１液通孔と、前記ディスクロータ外周側天井面と他方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第２液通孔と、前記第１液通孔と前記第２液通孔とを連通すると共に、作用部の外面に開口するディスク軸方向の連通路とをそれぞれ備え、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部に、作動液中のエアを排出させるブリーダ孔を形成し、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口部は封止手段でそれぞれ封止されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にシリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔と、一対の車体取付部とを設け、前記ブリーダ孔と、前記車体取付部と、双方の前記ブリッジ部に形成された前記第１液通孔同士と、前記第２液通孔同士と、前記連通路同士とは、ディスク軸と前記キャリパボディ平面視上のキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成され、前記ユニオン孔は、前記第１基準面上に形成され、前記各ブリッジ部の前記第１液通孔と、前記第２液通孔とは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成されるものでも良い。
【０００８】
さらに、前記封止手段は、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口側を封止する封止部と、該封止部に連続して、前記第１液通孔又は前記第２液通孔と前記連通路とが交差する交差部に至る長さで、前記第１液通孔又は前記第２液通孔に嵌入される軸部とを備えた封止栓であると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、第１液通孔と第２液通孔と連通路とによって、キャリパボディを大型化させることなくディスクロータの両側に対向する液圧室を連通させることができる。また、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部にブリーダ孔を形成することにより、１種類のキャリパボディを車体の左右どちら側にも取り付けることができ、コストの削減を図ることができる。さらに、１回のエア抜き作業で良好にエア抜きを行うことができ、作業性の向上を図ることもできる。
【００１０】
また、双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にユニオン孔と、車体取付部とを設け、ブリーダ孔と、車体取付部と、第１液通孔同士と、第２液通孔同士と、連通路同士とを、ディスク軸とキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成し、ユニオン孔を第１基準面上に形成し、各ブリッジ部の第１液通孔と、第２液通孔とを、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成することにより、キャリパボディの加工性の向上を図ることができる。また、ブリーダ孔は、キャリパボディのディスク回転方向両側部に形成されることから、キャリパボディの車体への取付位置に応じて、車体上方となる何れか一方のブリーダ孔を選択することで、車体への取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。
【００１１】
さらに、第１液通孔と第２液通孔の開口側を封止する封止栓の軸部によって、前記第１液通孔と前記第２液通孔の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まりやすい部分を極力少なくすることができ、油圧経路のエア抜き性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じく封止栓の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図３は、本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキを示し、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側とディスク回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１５】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６を介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室７がそれぞれ画成され、隣接する液圧室７，７は、液圧室連通部７ａ，７ａで連通している。
【００１６】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ外周を跨いでディスク軸方向に架け渡されたハンガーピン９の一対の脚部９ａ，９ａによって吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｃ，３ｃの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１７】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄ（本発明の車体取付部）が設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液圧室連通部７ａに向けて、ユニオン孔１０が穿設されている。
【００１８】
ディスク回入側とディスク回出側のブリッジ部３ｂ，３ｂの天井面には、平面視楕円状の凹部１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。ディスク回入側のブリッジ部３ｂには、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ａと一方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ａと他方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。さらに、ディスク回出側のブリッジ部３ｂにも、ディスク回入側のブリッジ部３ｂと同様に、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ｂと一方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ｂと他方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に、一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。
【００１９】
さらに、双方のブリッジ部３ｂ，３ｂに形成された第１液通孔１２，１２同士と、第２液通孔１３，１３同士と、連通路１４，１４同士とは、ディスク軸と平面視上のキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成され、各ブリッジ部３ｂ，３ｂの第１液通孔１２と、第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成される。なお、前記第１基準面Ｂ１と前記第２基準面Ｂ２とは、前記キャリパボディ中心部Ｃ１において直交する。
【００２０】
連通路１４，１４の開口部には、ブリーダ孔１５，１５がそれぞれ形成され、該ブリーダ孔１５，１５にはブリーダスクリュ１６，１６がそれぞれ螺着される。また、一方の作用部３ａに開口するユニオン孔１０には、ブレーキホースのユニオンボルトが螺着される。
【００２１】
各凹部１１ａ，１１ｂ内に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａは、開口側と第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２との間に形成した段部１２ｂ，１３ｂを介して開口部側に大径孔１２ｃ，１３ｃが、交差部側に小径孔１２ｄ，１３ｄがそれぞれ形成され、封止栓１７によってそれぞれ封止されている。
【００２２】
封止栓１７は、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。封止部１７ａは、前記大径孔１２ｃ，１３ｃの内径に対応した外径で、第２液通孔１３及び連通路１４の開口側が開口し、底面外周が前記段部１２ｂ，１３ｂに当接する有底筒状部１７ｃと、球体１７ｄとを有し、前記軸部１７ｂは、前記封止部１７ａの底部中心から突出して前記小径孔１２ｄ，１３ｄの内径に対応した外径を有している。有底筒状部１７ｃは、開口端内周面に段部１７ｅを介して大径部１７ｆが形成され、該大径部１７ｆと段部１７ｅとで構成される拡径部材保持部に、前記球体１７ｄが保持されている。球体１７ｄの直径は、前記大径部１７ｆに保持可能で、且つ、有底筒状部１７ｃの前記段部１７ｅより底部側の小径部１７ｇの径よりも大径に形成されている。
【００２３】
このように形成した封止栓１７は、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の小径孔１２ｄ，１３ｄに軸部１７ｂを、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃに有底筒状部１７ｃをそれぞれ嵌入し、有底筒状部１７ｃの底面を第１液通孔１２又は第２液通孔１３の段部１２ｂ，１３ｂに当接させ、有底筒状部１７ｃの開口側に保持されている球体１７ｄを有底筒状部１７ｃの底部側に押し込むことにより、球体１７ｄが段部１７ｅを乗り越えて小径部１７ｇに侵入し、小径部１７ｇの周壁を押し広げて拡張させる。これにより、有底筒状部１７ｃが第１液通孔１２及び第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃにそれぞれ密着し、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止すると共に、軸部１７ｂが第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４との交差部Ｃ２までをそれぞれ閉塞する。さらに、このように第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７でそれぞれ封止することにより、４つの液圧室７と、液圧室側連通部１０と、第１液通孔１２と、第２液通孔１３とから成り、ユニオン孔１１と、ブリーダ孔１５とを備えた油圧経路１８がキャリパボディ３内に形成される。
【００２４】
本形態例は上述のように、ディスクロータ２の両側に対向する液圧室７，７を、キャリパボディ３内に設けた第１液通孔１２と第２液通孔１３と連通路１４とで連通させたので、キャリパボディ３を大型化させることがない。また、第１液通孔１２，１２同士と第２液通孔１３，１３同士と連通路１４，１４同士とを、ディスク軸とキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成し、さらに、第１液通孔１２と第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成し、各連通路１４を一方の作用部３ａの外面にそれぞれ開口させて一対のブリーダ孔１５，１５を一方の作用部３ａのディスク回転方向両側部に形成したことから、キャリパボディ３の車体への取付位置に応じて、車体上方となる何れか一方をブリーダ孔１５として選択すれば良く、車体への取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。これにより、１種類のキャリパボディ３を車体の左右どちら側にも取り付けることができるようになり、コストの削減を図ることができる。さらに、１箇所のブリーダ孔１５を用いて、１回のエア抜き作業で良好に油圧回路のエア抜きを行うことができることから、作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
例えば、本形態例では、車体右側に取り付けられるキャリパボディ３は、図２に示されるような向きに配置され、車体上方となる一方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをし、車体左側に取り付けられるキャリパボディ３は、図２に示す取付状態を上下方向に反転させて車体に取り付けられ、車体上方となる他方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをする。
【００２６】
また、第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止する封止栓１７に設けた軸部１７ｂによって、第１液通孔１２と第２液通孔１３の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧回路のエア抜き性を向上させることができる。
【００２７】
尚、本発明は、上述の形態例のように、双方の連通路を一方の作用部に開口させるものに限らず、一方の連通路を一方の作用部に、他方の連通路を他方の作用部に開口させることもできる。さらに、一方に連通路のブリーダ孔を形成し、他方の連通路にユニオン孔を形成しても良い。また、上述の形態例では、ブリッジ部のディスクロータ外周側天井面に凹部を形成し、該凹部に第１液通孔と第２液通孔とを開口させているが、凹部を設けずに、ブリッジ部のディスクロータ外周側天井面に第１液通孔と第２液通孔とを開口するものでも良い。さらに、車体取付部としてディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を設けたラジアルマウントタイプのキャリパボディに限るものではなく、一方の作用部のディスク回入側と回出側とに突設する車体取付腕と該車体取付腕に形成する取付ボルト挿通孔とで車体取付部を形成し、前記取付ボルト挿通孔に挿通されるディスク軸方向の取付ボルトによってキャリパボディを車体に取り付けるものであっても良い。また、４ポットピストン対向型のキャリパボディに限らず２ポットでも、また、６ポット以上のピストン対向型のものでも良い。さらに、封止栓として、軸部を備えていない封止部のみのものや、プラグを用いることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…取付ボルト挿通孔、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストンシール、７…液圧室、７ａ…、液圧室連通部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、９ａ…脚部、１０…ユニオン孔、１１ａ，１１ｂ…凹部、１２…第１液通孔、１３…第２液通孔、１２ａ，１３ａ…開口部、１４…連通路、１５…ブリーダ孔、１６…ブリーダスクリュ、１７…封止栓、１７ａ…封止部、１７ｂ…軸部、１７ｃ…有底円筒状部、１７ｄ…球体、１７ｅ…段部、１７ｆ…大径部、１７ｇ…小径部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディが知られている。このようなキャリパボディとして、該キャリパボディをディスク軸とキャリパボディ中心部とを通る中心線に対して対称形状に形成し、隣り合うシリンダ孔を液通孔で連通し、ディスク回入側とディスク回出側の何れか一方で対向するシリンダ孔をパイプ部材を用いて繋ぐと共に、ディスク回入側とディスク回出側の何れか他方で対向するシリンダ孔に、作用部の外面に開口する通孔をそれぞれ形成し、該通孔の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成し、１種類のキャリパボディで車体の左右どちら側にも取り付け可能としたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２１０６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、キャリパボディの外側にパイプ材を配置することから、部品点数が多くなると共に、パイプ材を含めたキャリパボディ全体が大型化していた。また、油圧経路のエア抜きをする際には、双方のブリーダ孔に取り付けたブリーダスクリュを交互に緩めてエア抜きをしなくてはならず、エア抜き作業を２回行わなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記各ブリッジ部は、ディスクロータ外周側天井面と一方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第１液通孔と、前記ディスクロータ外周側天井面と他方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第２液通孔と、前記第１液通孔と前記第２液通孔とを連通すると共に、作用部の外面に開口するディスク軸方向の連通路とをそれぞれ備え、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部に、作動液中のエアを排出させるブリーダ孔を形成し、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口部は封止手段でそれぞれ封止されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にシリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔と、一対の車体取付部とを設け、前記ブリーダ孔と、前記車体取付部と、双方の前記ブリッジ部に形成された前記第１液通孔同士と、前記第２液通孔同士と、前記連通路同士とは、ディスク軸と前記キャリパボディ平面視上のキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成され、前記ユニオン孔は、前記第１基準面上に形成され、前記各ブリッジ部の前記第１液通孔と、前記第２液通孔とは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成されるものでも良い。
【０００８】
さらに、前記封止手段は、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口側を封止する封止部と、該封止部に連続して、前記第１液通孔又は前記第２液通孔と前記連通路とが交差する交差部に至る長さで、前記第１液通孔又は前記第２液通孔に嵌入される軸部とを備えた封止栓であると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、第１液通孔と第２液通孔と連通路とによって、キャリパボディを大型化させることなくディスクロータの両側に対向する液圧室を連通させることができる。また、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部にブリーダ孔を形成することにより、１種類のキャリパボディを車体の左右どちら側にも取り付けることができ、コストの削減を図ることができる。さらに、１回のエア抜き作業で良好にエア抜きを行うことができ、作業性の向上を図ることもできる。
【００１０】
また、双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にユニオン孔と、車体取付部とを設け、ブリーダ孔と、車体取付部と、第１液通孔同士と、第２液通孔同士と、連通路同士とを、ディスク軸とキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成し、ユニオン孔を第１基準面上に形成し、各ブリッジ部の第１液通孔と、第２液通孔とを、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成することにより、キャリパボディの加工性の向上を図ることができる。また、ブリーダ孔は、キャリパボディのディスク回転方向両側部に形成されることから、キャリパボディの車体への取付位置に応じて、車体上方となる何れか一方のブリーダ孔を選択することで、車体への取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。
【００１１】
さらに、第１液通孔と第２液通孔の開口側を封止する封止栓の軸部によって、前記第１液通孔と前記第２液通孔の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まりやすい部分を極力少なくすることができ、油圧経路のエア抜き性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じく封止栓の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図３は、本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキを示し、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側とディスク回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１５】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６を介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室７がそれぞれ画成され、隣接する液圧室７，７は、液圧室連通部７ａ，７ａで連通している。
【００１６】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ外周を跨いでディスク軸方向に架け渡されたハンガーピン９の一対の脚部９ａ，９ａによって吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｃ，３ｃの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１７】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄ（本発明の車体取付部）が設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液圧室連通部７ａに向けて、ユニオン孔１０が穿設されている。
【００１８】
ディスク回入側とディスク回出側のブリッジ部３ｂ，３ｂの天井面には、平面視楕円状の凹部１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。ディスク回入側のブリッジ部３ｂには、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ａと一方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ａと他方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。さらに、ディスク回出側のブリッジ部３ｂにも、ディスク回入側のブリッジ部３ｂと同様に、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ｂと一方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ｂと他方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に、一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。
【００１９】
さらに、双方のブリッジ部３ｂ，３ｂに形成された第１液通孔１２，１２同士と、第２液通孔１３，１３同士と、連通路１４，１４同士とは、ディスク軸と平面視上のキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成され、各ブリッジ部３ｂ，３ｂの第１液通孔１２と、第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成される。なお、前記第１基準面Ｂ１と前記第２基準面Ｂ２とは、前記キャリパボディ中心部Ｃ１において直交する。
【００２０】
連通路１４，１４の開口部には、ブリーダ孔１５，１５がそれぞれ形成され、該ブリーダ孔１５，１５にはブリーダスクリュ１６，１６がそれぞれ螺着される。また、一方の作用部３ａに開口するユニオン孔１０には、ブレーキホースのユニオンボルトが螺着される。
【００２１】
各凹部１１ａ，１１ｂ内に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａは、開口側と第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２との間に形成した段部１２ｂ，１３ｂを介して開口部側に大径孔１２ｃ，１３ｃが、交差部側に小径孔１２ｄ，１３ｄがそれぞれ形成され、封止栓１７によってそれぞれ封止されている。
【００２２】
封止栓１７は、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。封止部１７ａは、前記大径孔１２ｃ，１３ｃの内径に対応した外径で、第２液通孔１３及び連通路１４の開口側が開口し、底面外周が前記段部１２ｂ，１３ｂに当接する有底筒状部１７ｃと、球体１７ｄとを有し、前記軸部１７ｂは、前記封止部１７ａの底部中心から突出して前記小径孔１２ｄ，１３ｄの内径に対応した外径を有している。有底筒状部１７ｃは、開口端内周面に段部１７ｅを介して大径部１７ｆが形成され、該大径部１７ｆと段部１７ｅとで構成される拡径部材保持部に、前記球体１７ｄが保持されている。球体１７ｄの直径は、前記大径部１７ｆに保持可能で、且つ、有底筒状部１７ｃの前記段部１７ｅより底部側の小径部１７ｇの径よりも大径に形成されている。
【００２３】
このように形成した封止栓１７は、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の小径孔１２ｄ，１３ｄに軸部１７ｂを、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃに有底筒状部１７ｃをそれぞれ嵌入し、有底筒状部１７ｃの底面を第１液通孔１２又は第２液通孔１３の段部１２ｂ，１３ｂに当接させ、有底筒状部１７ｃの開口側に保持されている球体１７ｄを有底筒状部１７ｃの底部側に押し込むことにより、球体１７ｄが段部１７ｅを乗り越えて小径部１７ｇに侵入し、小径部１７ｇの周壁を押し広げて拡張させる。これにより、有底筒状部１７ｃが第１液通孔１２及び第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃにそれぞれ密着し、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止すると共に、軸部１７ｂが第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４との交差部Ｃ２までをそれぞれ閉塞する。さらに、このように第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７でそれぞれ封止することにより、４つの液圧室７と、液圧室側連通部１０と、第１液通孔１２と、第２液通孔１３とから成り、ユニオン孔１１と、ブリーダ孔１５とを備えた油圧経路１８がキャリパボディ３内に形成される。
【００２４】
本形態例は上述のように、ディスクロータ２の両側に対向する液圧室７，７を、キャリパボディ３内に設けた第１液通孔１２と第２液通孔１３と連通路１４とで連通させたので、キャリパボディ３を大型化させることがない。また、第１液通孔１２，１２同士と第２液通孔１３，１３同士と連通路１４，１４同士とを、ディスク軸とキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成し、さらに、第１液通孔１２と第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成し、各連通路１４を一方の作用部３ａの外面にそれぞれ開口させて一対のブリーダ孔１５，１５を一方の作用部３ａのディスク回転方向両側部に形成したことから、キャリパボディ３の車体への取付位置に応じて、車体上方となる何れか一方をブリーダ孔１５として選択すれば良く、車体への取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。これにより、１種類のキャリパボディ３を車体の左右どちら側にも取り付けることができるようになり、コストの削減を図ることができる。さらに、１箇所のブリーダ孔１５を用いて、１回のエア抜き作業で良好に油圧回路のエア抜きを行うことができることから、作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
例えば、本形態例では、車体右側に取り付けられるキャリパボディ３は、図２に示されるような向きに配置され、車体上方となる一方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをし、車体左側に取り付けられるキャリパボディ３は、図２に示す取付状態を上下方向に反転させて車体に取り付けられ、車体上方となる他方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをする。
【００２６】
また、第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止する封止栓１７に設けた軸部１７ｂによって、第１液通孔１２と第２液通孔１３の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧回路のエア抜き性を向上させることができる。
【００２７】
尚、本発明は、上述の形態例のように、双方の連通路を一方の作用部に開口させるものに限らず、一方の連通路を一方の作用部に、他方の連通路を他方の作用部に開口させることもできる。さらに、一方に連通路のブリーダ孔を形成し、他方の連通路にユニオン孔を形成しても良い。また、上述の形態例では、ブリッジ部のディスクロータ外周側天井面に凹部を形成し、該凹部に第１液通孔と第２液通孔とを開口させているが、凹部を設けずに、ブリッジ部のディスクロータ外周側天井面に第１液通孔と第２液通孔とを開口するものでも良い。さらに、車体取付部としてディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を設けたラジアルマウントタイプのキャリパボディに限るものではなく、一方の作用部のディスク回入側と回出側とに突設する車体取付腕と該車体取付腕に形成する取付ボルト挿通孔とで車体取付部を形成し、前記取付ボルト挿通孔に挿通されるディスク軸方向の取付ボルトによってキャリパボディを車体に取り付けるものであっても良い。また、４ポットピストン対向型のキャリパボディに限らず２ポットでも、また、６ポット以上のピストン対向型のものでも良い。さらに、封止栓として、軸部を備えていない封止部のみのものや、プラグを用いることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…取付ボルト挿通孔、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストンシール、７…液圧室、７ａ…、液圧室連通部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、９ａ…脚部、１０…ユニオン孔、１１ａ，１１ｂ…凹部、１２…第１液通孔、１３…第２液通孔、１２ａ，１３ａ…開口部、１４…連通路、１５…ブリーダ孔、１６…ブリーダスクリュ、１７…封止栓、１７ａ…封止部、１７ｂ…軸部、１７ｃ…有底円筒状部、１７ｄ…球体、１７ｅ…段部、１７ｆ…大径部、１７ｇ…小径部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記各ブリッジ部は、ディスクロータ外周側天井面と一方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第１液通孔と、前記ディスクロータ外周側天井面と他方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第２液通孔と、前記第１液通孔と前記第２液通孔とを連通すると共に、作用部の外面に開口するディスク軸方向の連通路とをそれぞれ備え、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部に、作動液中のエアを排出させるブリーダ孔を形成し、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口部は封止手段でそれぞれ封止されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にシリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔と、一対の車体取付部とを設け、前記ブリーダ孔と、前記車体取付部と、双方の前記ブリッジ部に形成された前記第１液通孔同士と、前記第２液通孔同士と、前記連通路同士とは、ディスク軸と前記キャリパボディ平面視上のキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成され、前記ユニオン孔は、前記第１基準面上に形成され、前記各ブリッジ部の前記第１液通孔と、前記第２液通孔とは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記封止手段は、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口側を封止する封止部と、該封止部に連続して、前記第１液通孔又は前記第２液通孔と前記連通路とが交差する交差部に至る長さで、前記第１液通孔又は前記第２液通孔に嵌入される軸部とを備えた封止栓であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置されシリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを一体形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記各ブリッジ部は、ディスクロータ外周側天井面と一方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第１液通孔と、前記ディスクロータ外周側天井面と他方の作用部の前記シリンダ孔の底部側とにそれぞれ開口する第２液通孔と、前記第１液通孔と前記第２液通孔とを連通すると共に、作用部の外面に開口するディスク軸方向の連通路とをそれぞれ備え、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される少なくとも一方の前記連通路の開口部に、作動液中のエアを排出させるブリーダ孔を形成し、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口部は封止手段でそれぞれ封止されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記双方の連通路を一方の作用部に開口させ、前記双方の連通路の開口部にブリーダ孔をそれぞれ形成すると共に、該一方の作用部にシリンダ孔の底部側に作動液を供給するユニオン孔と、一対の車体取付部とを設け、前記ブリーダ孔と、前記車体取付部と、双方の前記ブリッジ部に形成された前記第１液通孔同士と、前記第２液通孔同士と、前記連通路同士とは、ディスク軸と前記キャリパボディ平面視上のキャリパボディ中心部とを通る第１基準面に対してそれぞれ面対称に形成され、前記ユニオン孔は、前記第１基準面上に形成され、前記各ブリッジ部の前記第１液通孔と、前記第２液通孔とは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディ中心部を通る第２基準面に対してそれぞれ面対称に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記封止手段は、前記各ブリッジ部外面に形成される前記各第１液通孔と前記各第２液通孔の開口側を封止する封止部と、該封止部に連続して、前記第１液通孔又は前記第２液通孔と前記連通路とが交差する交差部に至る長さで、前記第１液通孔又は前記第２液通孔に嵌入される軸部とを備えた封止栓であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１８５２９８（Ｐ２０１１−１８５２９８Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４８２１５（Ｐ２０１０−４８２１５）
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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