【課題】シリンダ本体にシール位置を規制する凸状の手段を設けたスレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗り型車両において、前記規制手段のシール側に溜まったエアを容易に排出可能とする。
【解決手段】シリンダ本体３４の径方向内側に保持されるシリンダ側シール（後シール６１）を有し、前記シリンダ本体３４には、前記後シール６１の位置を規制するために前記シリンダ本体３４の径方向内側に突出する内突部５２が設けられ、前記内突部５２には、その一部を切り欠いて前記後シール６１側のエアを排出可能とするエア抜き通路６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】電気機械式アクチュエータを使用して、総重量の減少と、信頼性の維持が可能な、新規なブレーキングシステム構造の提案。
【解決手段】少なくとも１つの電気機械式アクチュエータ（３）を含む、複数の電気機械式ブレーキが取り付けられた航空機のためのブレーキシステム構造に関する。着陸装置の底部においてブレーキの近傍に配置された少なくとも１つの近傍ユニット（５０）を具備し、近傍ユニットは入出力手段を含み、入出力手段（５１）は、少なくともブレーキに付設されたセンサー（３０）からの信号を収集及び較正し、かつ、着陸装置に沿って延びるコミュニケーションバス（６０）によりアクチュエータを制御するための制御部材（１０）に、このようにして処理された信号を伝達し、さらに、近傍ユニットがアクチュエータの制止部材（７０）を制御するための制御手段（５２）を含む。 （もっと読む）

【課題】ブレーキに油圧を供給する油圧回路内へ空気を混入させずに、油圧回路内へ負圧を導入する。
【解決手段】マスターシリンダ４００ならびにブレーキアクチュエータ５００から構成される油圧回路６００には、ブレーキフルードが充填される。ブレーキフルードは、リザーバタンク４０２において、大気圧に開放される。リザーバタンク４０２の上部には、バキュームポンプ８００が接続される。バキュームポンプ８００は、油圧回路６００に負圧を導入するように、油圧回路６００に接続される。 （もっと読む）

【課題】液室に対し、残留するエアを無害部位に掃気し或いは液中に溶解させるために十分な液圧を負荷することができなかったため、液室からの脱気が困難であった。
【解決手段】ブレーキ液圧を発生させる液圧源装置１９に備えられ、液圧ブレーキにおけるブレーキ液の流入或いは流出を調整するリニア減圧弁（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ）の内部に圧力を供給するアキュームレータ２６と、入力操作部１１に備えられたリザーバ１６とを連通する液路に流路調整弁２４を設け、液路を連通／遮断してブレーキ液が通常の方向とは逆の方向に流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】故障診断が確実に行えるとともに、適切な範囲の圧力測定が可能な車両用ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】前輪マスターシリンダ２５、後輪マスターシリンダ８２側の液圧を検出するためにブレーキ配管４１，４１に設けられた第１入力側圧力センサとしての第１圧力センサ３５，３５と、ストロークシミュレータ２８，２８側の圧力を検出するためにブレーキ配管２７，２７の第２電磁バルブ３１，３１よりストロークシミュレータ２８，２８側に設けられた第２入力側圧力センサとしての第２圧力センサ３６，３６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２以上に分かれた液体タンクであっても、確実にそれぞれのタンク内の空気を抜くことができる自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置を提供する。
【解決手段】この自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置は、第１タンク室７０及び第１タンク・アウトレット１１０を有する第１タンク６６と、第２タンク室７８及び第２タンク・アウトレット１１８を有する第２タンク７４と、第１タンク室７０及び第２タンク室７８の両方から大気中へ液体を流すために液体が流動自在であるように第１タンク・アウトレット１１０及び第２タンク・アウトレット１１８に接続された共通液体通路１２６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】エアブリーダスクリュの周囲に作動液が滲み出るのを防止する。
【解決手段】エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着する凹部２４を備えている。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、ヘッド部２０に冠着されて空気排出孔１８の上端開口部を覆う。そして、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、凹部２４の壁面の開口側に、凹部２４の軸線に沿って複数の溝４８が設けてある。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着される際、下部の開口部４６がヘッド部２０によって弾性変形して押し広げられ、凹部２４が溝４８を介して外部と連通する。このため、凹部２４の内部に存在する空気が高圧になるのを防ぎ、エアブリーダスクリュ１４の空気排出孔１８に残存している作動液であるブレーキ液を空気排出孔１８から押し出すのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とを、車両上方のハンドルバー１１に取り付けたシリンダ基体１３に併設する。後輪用液圧マスタシリンダ７を車両下方に装着する。シリンダ基体１３の連動用スレーブシリンダ９の上方に、連動用スレーブシリンダ９に連通するエア抜き用のブリーダ３５を設ける。ブリーダ３５にて少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路のエア抜きを行う。 （もっと読む）

【課題】液体タンクの形状に左右されること無く、確実に空気抜きを行うことができ、さらに、その空気抜き作業の際に、ブレーキ液の漏れを最小限にすることができるブリーダねじを提供する。
【解決手段】ブリーダねじ１２８は、内端部１４６と、外端部１５０と、内端部１４６と外端部１５０との間に延びる本体１５４とを有している。本体は、ねじ付き外周面１４２を有する第１部分１５８と、第１部分１５８と内端部１４６との間に配置された第２部分１６２とを備えている。第２部分１６２は、第１部分１５８のねじ付き外周面１４２よりも小さい直径を有し、ねじ付き外周面１４２の軸方向長さは第２部分１６２の軸方向長さより短い。内部液体通路１６６は、内端部１４６とねじ付き外周面１４２との間の位置で、第２部分１６２の外周面を貫通し、ねじ付き外周面１４２と外端部１５０との間の位置で本体１５４を貫通する （もっと読む）

作用的に筐体に接続されるのに適した圧力均一化装置であって、当該装置は、作用的に筐体に接続されたときに筐体内部と大気との間の流体伝達をさせる空気通路を備え、当該空気通路は、微粒子フィルターを形成する通気性の薄膜を備える防御壁を含む、圧力均一化装置。
（もっと読む）

【課題】 パーキングブレーキ内蔵型のものであっても、ブリーダの損傷を防止できるように構成されたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 車輪の内側で該車輪と一体回転するディスク５の両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスク５に接触させるキャリパ９と、シリンダの底部から突出しピストンの摺動方向に押圧力を発生させる押圧機構５９とを有し、キャリパ９には、前記車輪側へ突出するブリーダ３１が備えられているディスクブレーキにおいて、押圧機構５９に連結される操作ケーブル４１をキャリパ９に係止するケーブルガイド６３に、ブリーダ３１の近傍でブリーダ３１よりも前記車輪側へ突出するガード部９３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 未使用時のダメージを抑制すると共に、使用時の作業性を良好に確保することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１００の油圧室１０１を介して作動油中の気体を外部に排出するためのブレーキ用ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００と螺合可能であり、油圧室１０１と外部との連通を規制または許容するプラグ本体２と、プラグ本体２に設けられており、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際に回転トルクが加えられるトルク入力部２６と、トルク入力部２６と係合可能であると共にレンチ等の工具と係合可能に形成された係合部３２を有し、トルク入力部２６を覆うことができるカバー３とを備え、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際には、カバー３の係合部３２を介して工具とトルク入力部２６とが係合させられる。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキハウジング（１）と、ブレーキピストン（６）によって制限されている作動圧室（７）と、遮断可能な蓄圧室（９）とを有する、パーキングブレーキ装置を有する油圧車両ブレーキに関する。加えて本発明は、油圧車両ブレーキを運転するための方法に関する。本発明は、両油圧室（７，９）を同時にエア抜きするためのデュアルブリーダ（２）が設けられていることを提案する。このため、デュアルブリーダ（２）は、２つの要素（３０，３１）を備え、第１の要素（３０）は、第１のシール座（３５）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）間の油圧接続部（２９）が分離可能であり、第２の要素（３１）は、第２のシール座（３６）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）の少なくとも一方が、大気と接続可能である。加えて、パーキングブレーキ装置の非常解除をするための方法が提案される。
（もっと読む）