【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】部品コストの増加を抑えた上で、締め付け時での過度な変形を抑え、液体漏れを防止する。
【解決手段】ブレーキホース１の一端部に設けられたアイコネクタ３とブレーキキャリパ２との接続部に介装され、アイコネクタ３とブレーキキャリパ２とを締結するボルト６の締め付けによって接続部の座面に密着して液体漏れを防止するメタルガスケット２０、２１について、算術平均粗さが０．２５〜０．８μmの範囲内であるとともに、粗さ曲線要素の平均長さが１００μm以下となるように、メタルガスケット２０、２１の表面粗さを設定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキチューブをアクスルビームの長手方向一端側に偏在した位置で分岐させると共に、左右いずれか一方の車輪側にブレーキチューブの一方を配索し、他方の車輪側にブレーキチューブの他方を配索した場合であっても、ブレーキチューブに対して過度に大きな衝撃が加わり損傷あるいは破損することを防止可能なリアサスペンション構造体の提供を目的とした。
【解決手段】リアサスペンション構造体１０は、アクスルビーム１６と、ドライブシャフト１４とを有するドディオン式のものである。アクスルビーム１６には、ブレーキチューブ３０が分岐させた状態で配索されている。ブレーキチューブ３０は、アクスルビーム１６の最後端をなす後端位置鉛直面５０よりも前方、かつアクスルビーム１６の上方の領域を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】一対の縦壁部分と、それらの縦壁部分間を連結する連結部分とから成るガイド部を有し、該ガイド部の内側にブレーキホースを挿通させるようにして支持体に締結されるブレーキホースガイドを、その取付け幅が比較的狭くても取付可能とする。
【解決手段】ブレーキホースガイド６３は、一対の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂの少なくとも一方である特定の縦壁部分６３ａａに連設されるとともに前記特定の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される取付け部６３ｂを有し、締結部材７６を挿通させるようにして前記取付け部６３ｂに設けられる締結孔７９の少なくとも一部が、支持体２６への締結方向７８から見て前記特定の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを集約して取り付けることによってコストダウンと軽量化、組付作業性の向上、配置スペースの縮小等を図ることができるＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ２０を車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１に、前記ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０をそれぞれ取り付けるための取付部を形成する。又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を前記車体フレームに取り付けられる第１ブラケット２と前記取付部が形成された第２ブラケット３とに２分割し、前記第２ブラケット３を前記第１ブラケット２の上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定する。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキシステムの電動ブレーキアクチュエータを、パワープラント収納室に収納して強固な部位に取り付けられる電動ブレーキアクチュエータ取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置１４と、少なくともブレーキ操作に応じた電気信号でブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置１６と、が車両１に備わって構成される車両用ブレーキシステムにおける電動ブレーキアクチュエータ取付構造であって、モータシリンダ装置１６が、車両１の左右両側において前後方向に延設されるフロントサイドメンバ７に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成すると共に組付性を向上させること。
【解決手段】アクチュエータハウジング７５の下方側に位置し、シリンダ本体８２の軸線Ａと略直交する方向に貫通する貫通孔１１７に沿って一側からボルト１３３を貫通させ、貫通孔１１７を貫通した前記ボルト１３３のねじ部１３３ｂが他側のナット１４３に締結される。モータシリンダ装置１６が、アクチュエータハウジング７５の左右側で貫通孔１１７の軸線方向に沿った両端部に設けられる第１ボス部１１３ａ及び第２ボス部１１３ｂと、アクチュエータハウジング７５の下部側の第３ボス部１１３ｃからなる３点で安定的に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】エアタンクのサポートへの搭載時に表面の傷付きを抑制して外観品質を従来よりも向上し得るエアタンク搭載構造を提供する。
【解決手段】エアタンク１を上下二段に配置して車両のサイドレール２に搭載するための構造に関し、車両のサイドレール２に基端側を取り付けて先端側を車幅方向外側へ張り出し且つその上下面にエアタンク１を車幅方向に向け安定して圧接し得るよう該エアタンク１の外周面に沿う安置座４を備えたサポート３と、該サポート３の上下面における車幅方向複数箇所に一対一組で基端を傾動自在に枢着された平帯状のエアタンクバンド５とを備え、該エアタンクバンド５を各組で互いの先端同士を締結金具１０を介し連結し且つ近接方向に締め込み得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳアクチュエータの底面に開口する換気口からの水の侵入を防ぐことができるＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ１０をサイドメンバ（車体フレーム）１００に取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１において、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を載置固定する底壁２に形成された貫通孔（取付孔）をキャップ２７で塞ぐ。又、前記底壁２の前記ＡＢＳアクチュエータ１０の下面に開口する換気口１０ａに対向する部位を他の部位よりも高い凸部２Ａを形成し、その凸部２Ａの周囲に排水溝を形成する。更に、前記底壁２の周縁から屈曲して立ち上がる縦壁を設け、該縦壁が底壁２から立ち上がる屈曲部に前記排水溝からの排水を可能とする切欠きを形成する。 （もっと読む）

【課題】取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【解決手段】筒状タンク本体５１の外表面に、平面状取付座５３を有するタンク体５を具え、タンクブラケット６より挿設された締結部材を介してタンク体５をタンクブラケット６に固設する筒状タンク本体５１の取付構造において、開放面側よりタンク体５が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケット６はコの字状の３つの壁面６１，６２，６３全てに締結部材が挿設される取付孔６５を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。 （もっと読む）

【課題】複数系統のブレーキブースターを車両に容易に組み付けるための手段を提供する。
【解決手段】ブレーキブースターユニット１１は、相互に独立して動作する複数系統のブレーキブースターを含む。そして、各々のブレーキブースターは、ピストンが摺動可能に収納された本体部１３の筐体の少なくとも一部が一体化されている。 （もっと読む）

【課題】チェックバルブに関し、１つのバルブで３系統以上の入力圧に対応することができるようにする。
【解決手段】中心部空間R_Bと、中心部空間R_Bから外方に向けて等角度で放射状に形成された複数のシリンダ室R_S1，R_S2，R_S3と、シリンダ室R_S1，R_S2，R_S3の各外端部に設けられた流体入口ポート21，22，23と、中心部空間R_Bと連通し外部に開口する流体出口ポート24とを有するケーシング2と、中心部空間R_Bに収容されたボール3と、シリンダ室R_S1，R_S2，R_S3に収容され受圧部11a，12a，13aを有するピストン11，12，13に加えて、連通隙間とシール部21a，22a，23aとをそなえ、ピストン11，12，13は何れもボール3を介在して互いに力を伝達可能であって、最大の流体圧を受圧部（例えば11a）に受けたピストン（例えば11）が他の全てのピストン（例えば12，13）を外方に付勢し、最大の流体圧が連通隙間を介して流体出口ポート24から出力される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ配管を接続穴に対して簡単に接続することができる接続構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内部にブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０に取り付けられたモータ２０および制御装置３０と、を備える液圧制御ユニット１において、基体１０の一面に形成された接続穴１１にブレーキ配管４０を接続するための接続構造であって、液圧制御ユニット１のハウジング３１（構成部品）にブレーキ配管４０の一部を当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されている。 （もっと読む）

【課題】ホース・ケーブル等の可撓性を有する伝達部材をコンパクトに配置できる車両の伝達部材配索構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ３に、断面略Ｕ字状の板状のガイドであって、Ｕ字状の内部に伝達部材（ブレーキホース７２、７４等）を収容するガイド部材１２０を固定支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のフレームに円筒状のエアリザーバタンクを取り付けるための装置において、エアリザーバタンクを作業員一人で車両のフレームに取り付けられるようにする。
【解決手段】フレームに一端が上下方向へ突出するように取り付けられるステイ１２と、エアリザーバタンク１１の外周にＵボルト１６を介して取り付けられるブラケット１５と、ステイ１２のフレームから突出する一端側にブラケット１５を所定の取付状態に保持する係止手段２５と、ブラケット１５をステイ１２にを取り付ける結合手段（２１，２６，２７など）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳアクチュエータを作業性良く取り付けることができるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両前部の左右に設けられたストラットハウジング２の一方とその前方のエプロンパネル３上にＡＢＳアクチュエータ４をブラケット５を介して取り付けるＡＢＳアクチュエータ４の取付構造において、前記ストラットハウジング２の上面に上方に突出するボルト６を立設し、前記ブラケット５に孔７を形成し、該孔７に前記ボルト６を挿入してブラケット５をストラットハウジング２に締結する第１固定部Ｐ１を構成し、前記ＡＢＳアクチュエータ４を前記ストラットハウジング２の上面よりも下方に配置するとともに、該ＡＢＳアクチュエータ４よりも上方に前記第１固定部Ｐ１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 油圧源と前輪ブレーキ装置との間を前輪ブレーキ用油圧ホースによって接続するときの作業性を高める。
【解決手段】 左前輪ブレーキ用油圧ホース４０を油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとに２分割し、各ホース４０Ａ，４０Ｂ間の接続部位を左中継部材４２を介してフロントアクスルハウジング１７に固定する。これにより、油圧源側ホース４０Ａは、フロントアクスルハウジング１７の揺動に伴う変形のみを考慮して配設すればよく、ブレーキ装置側ホース４０Ｂは、ステアリング操作に伴う変形のみを考慮して配設すればよい。この結果、ブースタ３６と左前輪ブレーキ装置２５との間を、油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとからなる左前輪ブレーキ用油圧ホース４０によって迅速かつ容易に接続することができ、その作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ配管構造において、液圧制御ユニット及び前車輪用ブレーキ配管組立体の組付け作業性を向上させることを目的としている。
【解決手段】アンチロックブレーキシステム等を内蔵すると共に前後の車輪間に配置される液圧制御ユニット１に、該液圧制御ユニット１から操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダ３１に至る操作側ブレーキ配管組立体１０と、前記液圧制御ユニット１から前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る作動側ブレーキ配管組立体２０，２１とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット１及び各ブレーキ配管組立体１０，２０、２１を、車幅方向の一方側から車体のメインフレームＦに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の複数の固定手段６１等とにより、前記メインフレームＦに固定してある。 （もっと読む）

【課題】車両フレームの小さな面積に搭載可能なブレーキ機器の保持構造を提供すること。
【解決手段】空気圧を利用して制動するブレーキ装置におけるブレーキ機器の保持構造であって、車両の前後方向に延びる車両フレーム１の外側の側面２に略垂直に取り付けられ、その両側の装着面１０ａ，１０ｂに車両のブレーキ装置を構成するブレーキ機器を搭載する板状の保持ブラケット１０と、保持ブラケット１０に一部が固定され、車両フレーム１の内側、かつ車両フレーム１と平行に配置され、ブレーキを制動するための圧縮空気を蓄えるエアリザーバタンク１３と、を備えることによって、ブレーキ機器を搭載するために必要な車両フレームの面積は保持ブラケット１０を固定する面積のみになる。 （もっと読む）

【課題】サポート部材の変形を抑制し、他の部品を好適に取り付け得るエアタンクのサポート構造を提供する。
【解決手段】車両にエアタンクを配置し得るように、シャシフレームから外方へ延在するフレーム部材と、フレーム部材に配置されるサポート部材２１と、エアタンク１を支持してサポート部材２１に取り付けられるキャリア部材５とを備えたエアタンクのサポート構造であって、
サポート部材２１は、エアタンク１の上方に位置する下面部２６と、下面部２６の両側に沿って延在する側面部２７と、側面部２７の上端に沿って延在する上面縁部２８とを備え、側面部２７及び上面縁部２８にブロック状の補強部材３０を当接して配置する。 （もっと読む）