筒状タンク体の取付構造
【課題】取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【解決手段】筒状タンク本体５１の外表面に、平面状取付座５３を有するタンク体５を具え、タンクブラケット６より挿設された締結部材を介してタンク体５をタンクブラケット６に固設する筒状タンク本体５１の取付構造において、開放面側よりタンク体５が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケット６はコの字状の３つの壁面６１，６２，６３全てに締結部材が挿設される取付孔６５を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。
【解決手段】筒状タンク本体５１の外表面に、平面状取付座５３を有するタンク体５を具え、タンクブラケット６より挿設された締結部材を介してタンク体５をタンクブラケット６に固設する筒状タンク本体５１の取付構造において、開放面側よりタンク体５が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケット６はコの字状の３つの壁面６１，６２，６３全てに締結部材が挿設される取付孔６５を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される流体タンク固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等においては、ブレーキ、エアサスペンション等に使用するためのエアまたは、液体燃料を蓄積するタンク体が搭載されている。このタンク体の搭載は、タンク体にブラケットを固着して、ブラケットをシャシフレームに締結部材にて固定している。
尚、以後車両の上下左右の方向はドライバーが着座した状態を基準に説明する。
【０００３】
図４は車両後輪のリヤオーバハング部を車両下側からの上方視を示す。図４には車両後輪の後方に車両の幅方向に間隔を有して、車両の前後方向に延在する左側のシャシフレームＬＨ０１と、右側のシャシフレームＲＨ０２とが配置されている。シャシフレームＬＨ０１と右側のシャシフレームＲＨ０２との間には、エンジンルーム側の位置で車幅方向に延在したクロスメンバ０４と、後輪側位置で車幅方向に延在したクロスメンバ０３とが夫々シャシフレームＬＨ０１及びシャシフレームＲＨ０２と結合されている。クロスメンバ０３とクロスメンバ０４との間にはタンク体０５が配置されている。
タンク体０５の外表面には配管コネクタ０８が螺合され、配管コネクタ０８には図示されないエア作動機器へとエアを供給するエアホース０９が連結されている。
【０００４】
タンク体０５の外表面にはタンク筒部接線と平行に形成された平面取付座を有した保持ブラケット０７が固着されている。
一方、クロスメンバ０４側には前記平面取付座に対向した取付座を有した、断面ハット型の取付ブラケットが、クロスメンバ０４にボルトで締結されている。前記平面取付座と取付座とをボルトで締結している。
断面ハット型の取付ブラケットはハットの深さ（図４においては車両前後方向）と車幅方向の長さがボルト締結作業の可能な大きさを必要としている。
【０００５】
そのため、タンク体０５の取付部のスペースを大きくする必要があり、車両として必要なその他の機器類も多数あり、車両への搭載に苦慮する不具合がを有している。
このような不具合を解決するための技術が示された特許文献として、特許第３５４４１０７号公報（特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５４４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の図１には、車幅方向に間隔を有して配置された左右一対のシャシフレームと、左右一対のシャシフレーム間にシャシフレームに対して直角方向で、且つ前後に配置された一対のクロスメンバと、一対のクロスメンバ間にシャシフレームと平行で、且つ間隔を有した一対の縦フレームが配置されている。縦フレームの上面にエアタンクが載置され、エアタンクはクランプバンドにて縦フレームに固定された構造が提案されている。
しかし、特許文献１の図１の構造では、エアタンクを固定する際にエアタンクのラジアル方向を位置決めする構造が無いため、エアタンクからエア機器にエアを供給するエアタンクに固着されたコネクタの向きが配管側の向きとあわない状態が発生する場合がある。その場合、エアタンクを組み直すか、又は、無理にパイプをまげて組付けると、コネクタの中心線とパイプの中心線が一致しないため、エア漏れ等が発生する原因となる不具合を有している。
【０００８】
そこで、本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業時に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、筒状タンク本体の外表面に、タンク筒部接線と平行に形成される平面状取付座を有するタンク体を具え、躯体側より挿設された締結部材を介して前記タンク体を躯体側に固設する筒状タンク体の取付構造において、開放面側より前記タンク体が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケットからなる前記躯体の前記コ字状の３つの壁面全てに締結部材が挿設される挿設孔を具えたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、流体タンク体は流体タンクに形成された平面状取付座によって、躯体側の３つの壁面に締結可能としたので、搭載時、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果がある。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので、車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となり、エア洩れの不具合を防止できる。
【００１１】
また、本願発明において好ましくは、前記躯体の内周面に固着されると共に、前記開放空間側に開放して前記筒状タンク本体が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材を前記躯体の幅方向に間隔を有して配置するとよい。
【００１２】
このような構成により、躯体の幅方向に間隔を有して一対のコ字状の補強部材を設けたので、躯体全体の剛性が向上して、車両走行中躯体に発生する捩れ、または上下方向の振動に対し耐久性が向上する。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記コ字状の補強部材は底部を円弧状に形成するとよい。
【００１４】
このような構成により、躯体に流体タンクの荷重による捩れ作用が発生した際、コ字状の開口部から底部にかけて応力が増加するが、底部を円弧状に形成することにより、断面係数の変化傾斜を和らげて応力集中を防止する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、流体タンク体を躯体側の３つの壁面に締結可能としたので、搭載時、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果が得られる。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、特に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が実施された車両後部の概略斜視図を示す。
【図２】本発明の筒状タンク体取付ブラケットの外観車斜視図を示す。
【図３】本発明の取付ブラケットに筒状タンク体を取付ける方法の一例の図を示す。
【図４】従来構造の取付け部分を車体の下側からの上方視の図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
（実施形態）
図１は本発明の本実施形態における車両１の後部の概略斜視図を示し、便宜上、車体の外側面を省略してある。２は大型リヤエンジンバスのエンジンルーム１１に配置されたシャシフレームである。３はシャシフレーム２に固着され、車幅方向略全域にわたり骨組みされ、且つ車両１の前後方向に複数配置されて、車体と結合するアウトリガーである。４はエンジンルーム１１の熱気を遮断するエンジンルーム前壁３の一部で、アウトリガー３に固着されているエンジンルーム１１のエンジンルーム前壁である。
【００１９】
筒状タンク本体５１が載置される部分の構造について説明する。シャシフレーム２に平行で一端がアウトリガー３の下部に固着され、他端がアウトリガー３の車両前側方向に配置された図示されない隣接のアウトリガー下部に固着され略水平に延在した第一サブフレーム４１と、第一サブフレーム４１と平行で、且つ車幅方向外側に配置され、端部が第一サブフレーム４１と同様にアウトリガー下部に固着された第二サブフレームと、第一サブフレーム４１及び、第二サブフレームに固着され車幅方向に延在し、車両１の前後方向に間隔を有して配置されたステー４２、４２と、これら、第一サブフレーム４１、ステー４２、４２、及び第二サブフレームの上面には床面８（図３参照）が配置されている。タンクブラケット６は床面を介してステー４２、第二サブフレームに締結部材であるボルト６７によって締結される。
尚、ステー４２はアウトリガー３の底部に固着されている。
【００２０】
図３に流体タンク体５を示す。流体タンク体５は、筒状タンク本体５１の上部に筒状タンク本体５１の円筒状の外周部接線と平行な平面状取付座５３を有する取付ブラケット５２が固着されている。平面状取付座５３には取付孔５５が矩形状の四隅部分に相当する位置の４箇所に穿設され、平面状取付座５３の裏側には取付孔５５の軸線にウェルドナット５４の軸線を合わせてウェルドナット５４が溶着されている。５６はドレーン装置で流体タンク体５内に溜まった凝縮水を排出する。
【００２１】
躯体であるタンクブラケット６の外観斜視図を図２に示す。タンクブラケット６は開放面を有した開放空間６６を囲むように、上面６１と、上面６１と対向した下面６３と、上面６１と下面６３とを連結した底面６２とで断面コ字状に形成されている。各上面の６１、下面６３、底面６２には重量軽減孔６９が夫々配設されている。又各面の重量軽減孔６９の外周部には筒状タンク本体５１の取付ブラケット５２に穿設された取付孔５５と対向する位置に挿設孔である取付孔６５が矩形状の四隅部分に相当する位置の４箇所に設けられている。
本実施形態の場合、タンクブラケット６の車両１側への取付面が下面６３なので、下面６３の開放空間６６側に、取付孔６５の軸線にウェルドナットの軸線を合わせて、４箇所に溶着してある。
【００２２】
また、タンクブラケット６には、躯体の内周面である上面の６１、下面６３及び、底面６２の開放空間６６側の面に外周部が固着されると共に、開放空間６６側に突出したフランジ部７１を有し、該フランジ部７１の開放空間６６側の端縁は筒状タンク本体５１が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材７が配置されている。補強部材７はタンクブラケット６の重量軽減孔６９をコ字状の幅方向に挟んで配置されている。
更に、フランジ部７１のコ字状の底部７２は曲率状（円弧状）に形成されている。
従って、タンクブラケット６に車両１側（シャシフレーム２側）から捩れ荷重が作用しても、コ字状の開口部から底部７２にかけて応力が増加するが、円弧状のすることにより、断面係数の変化傾斜を和らげて応力集中を防止する構造としてある。
【００２３】
図３は本実施形態によるシャシフレーム２に取付けられたタンクブラケット６に流体タンク体５を取付ける状態を示すもので、タンク体５をフランジ部７１のコ字状の開口部に挿入し、フランジ部７１に載置する。載置したタンク体５の取付ブラケット５２をタンクブラケット６の上面６１と対峙させて、上面６１の取付孔６５から締結部材であるボルトを挿入して、取付ブラケット５２のウェルドナット５４と螺合して締結する。
【００２４】
本実施形態によると、流体タンク体は流体タンクに形成された取付ブラケット５２によって、躯体側であるタンクブラケット６の３つの壁面に締結可能としたので、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果がある。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので、車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となり、エア洩れの不具合を防止できる。
尚、本実施形態では、エアを貯溜するタンク体で説明したが、液体（水、液体燃料及びガス類等に使用しても、同様の効果を得るものである。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明によれば、流体タンク体を車両等に搭載するのに、搭載スペースを小さくして、他の機器を有効的に配置することができると共に、流体タンク体を取付ける搭載側の周囲の状況に応じて、取付位置を３方向に対応できるため、流体タンク体の取付ブラケットが共通化できコスト低減が可能となり、流体タンク体を搭載する車両等に用いることに適している。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ シャシフレーム
３ アウトリガー
５ タンク体
６ タンクブラケット
７ 補強部材
５２ 取付座
５３ 平面部
６１ 上面
６２ 底面
６３ 下面
６５ 取付孔
７１ フランジ部
７２ 底部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される流体タンク固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等においては、ブレーキ、エアサスペンション等に使用するためのエアまたは、液体燃料を蓄積するタンク体が搭載されている。このタンク体の搭載は、タンク体にブラケットを固着して、ブラケットをシャシフレームに締結部材にて固定している。
尚、以後車両の上下左右の方向はドライバーが着座した状態を基準に説明する。
【０００３】
図４は車両後輪のリヤオーバハング部を車両下側からの上方視を示す。図４には車両後輪の後方に車両の幅方向に間隔を有して、車両の前後方向に延在する左側のシャシフレームＬＨ０１と、右側のシャシフレームＲＨ０２とが配置されている。シャシフレームＬＨ０１と右側のシャシフレームＲＨ０２との間には、エンジンルーム側の位置で車幅方向に延在したクロスメンバ０４と、後輪側位置で車幅方向に延在したクロスメンバ０３とが夫々シャシフレームＬＨ０１及びシャシフレームＲＨ０２と結合されている。クロスメンバ０３とクロスメンバ０４との間にはタンク体０５が配置されている。
タンク体０５の外表面には配管コネクタ０８が螺合され、配管コネクタ０８には図示されないエア作動機器へとエアを供給するエアホース０９が連結されている。
【０００４】
タンク体０５の外表面にはタンク筒部接線と平行に形成された平面取付座を有した保持ブラケット０７が固着されている。
一方、クロスメンバ０４側には前記平面取付座に対向した取付座を有した、断面ハット型の取付ブラケットが、クロスメンバ０４にボルトで締結されている。前記平面取付座と取付座とをボルトで締結している。
断面ハット型の取付ブラケットはハットの深さ（図４においては車両前後方向）と車幅方向の長さがボルト締結作業の可能な大きさを必要としている。
【０００５】
そのため、タンク体０５の取付部のスペースを大きくする必要があり、車両として必要なその他の機器類も多数あり、車両への搭載に苦慮する不具合がを有している。
このような不具合を解決するための技術が示された特許文献として、特許第３５４４１０７号公報（特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５４４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の図１には、車幅方向に間隔を有して配置された左右一対のシャシフレームと、左右一対のシャシフレーム間にシャシフレームに対して直角方向で、且つ前後に配置された一対のクロスメンバと、一対のクロスメンバ間にシャシフレームと平行で、且つ間隔を有した一対の縦フレームが配置されている。縦フレームの上面にエアタンクが載置され、エアタンクはクランプバンドにて縦フレームに固定された構造が提案されている。
しかし、特許文献１の図１の構造では、エアタンクを固定する際にエアタンクのラジアル方向を位置決めする構造が無いため、エアタンクからエア機器にエアを供給するエアタンクに固着されたコネクタの向きが配管側の向きとあわない状態が発生する場合がある。その場合、エアタンクを組み直すか、又は、無理にパイプをまげて組付けると、コネクタの中心線とパイプの中心線が一致しないため、エア漏れ等が発生する原因となる不具合を有している。
【０００８】
そこで、本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業時に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、筒状タンク本体の外表面に、タンク筒部接線と平行に形成される平面状取付座を有するタンク体を具え、躯体側より挿設された締結部材を介して前記タンク体を躯体側に固設する筒状タンク体の取付構造において、開放面側より前記タンク体が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケットからなる前記躯体の前記コ字状の３つの壁面全てに締結部材が挿設される挿設孔を具えたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、流体タンク体は流体タンクに形成された平面状取付座によって、躯体側の３つの壁面に締結可能としたので、搭載時、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果がある。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので、車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となり、エア洩れの不具合を防止できる。
【００１１】
また、本願発明において好ましくは、前記躯体の内周面に固着されると共に、前記開放空間側に開放して前記筒状タンク本体が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材を前記躯体の幅方向に間隔を有して配置するとよい。
【００１２】
このような構成により、躯体の幅方向に間隔を有して一対のコ字状の補強部材を設けたので、躯体全体の剛性が向上して、車両走行中躯体に発生する捩れ、または上下方向の振動に対し耐久性が向上する。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記コ字状の補強部材は底部を円弧状に形成するとよい。
【００１４】
このような構成により、躯体に流体タンクの荷重による捩れ作用が発生した際、コ字状の開口部から底部にかけて応力が増加するが、底部を円弧状に形成することにより、断面係数の変化傾斜を和らげて応力集中を防止する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、流体タンク体を躯体側の３つの壁面に締結可能としたので、搭載時、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果が得られる。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、特に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が実施された車両後部の概略斜視図を示す。
【図２】本発明の筒状タンク体取付ブラケットの外観車斜視図を示す。
【図３】本発明の取付ブラケットに筒状タンク体を取付ける方法の一例の図を示す。
【図４】従来構造の取付け部分を車体の下側からの上方視の図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
（実施形態）
図１は本発明の本実施形態における車両１の後部の概略斜視図を示し、便宜上、車体の外側面を省略してある。２は大型リヤエンジンバスのエンジンルーム１１に配置されたシャシフレームである。３はシャシフレーム２に固着され、車幅方向略全域にわたり骨組みされ、且つ車両１の前後方向に複数配置されて、車体と結合するアウトリガーである。４はエンジンルーム１１の熱気を遮断するエンジンルーム前壁３の一部で、アウトリガー３に固着されているエンジンルーム１１のエンジンルーム前壁である。
【００１９】
筒状タンク本体５１が載置される部分の構造について説明する。シャシフレーム２に平行で一端がアウトリガー３の下部に固着され、他端がアウトリガー３の車両前側方向に配置された図示されない隣接のアウトリガー下部に固着され略水平に延在した第一サブフレーム４１と、第一サブフレーム４１と平行で、且つ車幅方向外側に配置され、端部が第一サブフレーム４１と同様にアウトリガー下部に固着された第二サブフレームと、第一サブフレーム４１及び、第二サブフレームに固着され車幅方向に延在し、車両１の前後方向に間隔を有して配置されたステー４２、４２と、これら、第一サブフレーム４１、ステー４２、４２、及び第二サブフレームの上面には床面８（図３参照）が配置されている。タンクブラケット６は床面を介してステー４２、第二サブフレームに締結部材であるボルト６７によって締結される。
尚、ステー４２はアウトリガー３の底部に固着されている。
【００２０】
図３に流体タンク体５を示す。流体タンク体５は、筒状タンク本体５１の上部に筒状タンク本体５１の円筒状の外周部接線と平行な平面状取付座５３を有する取付ブラケット５２が固着されている。平面状取付座５３には取付孔５５が矩形状の四隅部分に相当する位置の４箇所に穿設され、平面状取付座５３の裏側には取付孔５５の軸線にウェルドナット５４の軸線を合わせてウェルドナット５４が溶着されている。５６はドレーン装置で流体タンク体５内に溜まった凝縮水を排出する。
【００２１】
躯体であるタンクブラケット６の外観斜視図を図２に示す。タンクブラケット６は開放面を有した開放空間６６を囲むように、上面６１と、上面６１と対向した下面６３と、上面６１と下面６３とを連結した底面６２とで断面コ字状に形成されている。各上面の６１、下面６３、底面６２には重量軽減孔６９が夫々配設されている。又各面の重量軽減孔６９の外周部には筒状タンク本体５１の取付ブラケット５２に穿設された取付孔５５と対向する位置に挿設孔である取付孔６５が矩形状の四隅部分に相当する位置の４箇所に設けられている。
本実施形態の場合、タンクブラケット６の車両１側への取付面が下面６３なので、下面６３の開放空間６６側に、取付孔６５の軸線にウェルドナットの軸線を合わせて、４箇所に溶着してある。
【００２２】
また、タンクブラケット６には、躯体の内周面である上面の６１、下面６３及び、底面６２の開放空間６６側の面に外周部が固着されると共に、開放空間６６側に突出したフランジ部７１を有し、該フランジ部７１の開放空間６６側の端縁は筒状タンク本体５１が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材７が配置されている。補強部材７はタンクブラケット６の重量軽減孔６９をコ字状の幅方向に挟んで配置されている。
更に、フランジ部７１のコ字状の底部７２は曲率状（円弧状）に形成されている。
従って、タンクブラケット６に車両１側（シャシフレーム２側）から捩れ荷重が作用しても、コ字状の開口部から底部７２にかけて応力が増加するが、円弧状のすることにより、断面係数の変化傾斜を和らげて応力集中を防止する構造としてある。
【００２３】
図３は本実施形態によるシャシフレーム２に取付けられたタンクブラケット６に流体タンク体５を取付ける状態を示すもので、タンク体５をフランジ部７１のコ字状の開口部に挿入し、フランジ部７１に載置する。載置したタンク体５の取付ブラケット５２をタンクブラケット６の上面６１と対峙させて、上面６１の取付孔６５から締結部材であるボルトを挿入して、取付ブラケット５２のウェルドナット５４と螺合して締結する。
【００２４】
本実施形態によると、流体タンク体は流体タンクに形成された取付ブラケット５２によって、躯体側であるタンクブラケット６の３つの壁面に締結可能としたので、取付部周囲の形状に対し種々対応できるので、部品の共通化が可能となり、コスト低減効果がある。
又、流体タンク体を躯体の開放空間内に収納することで流体タンク体取付部の取付スペースを小さくできるので、車両等への搭載性が向上する。
更に、平面状取付座が躯体側のどの面に締結されるかにより流体タンク体のラジアル方向が決まるので、配管の誤組が防止できると共に、スチールパイプを使用する場合の配管作業では配管の接続作業が容易となり、エア洩れの不具合を防止できる。
尚、本実施形態では、エアを貯溜するタンク体で説明したが、液体（水、液体燃料及びガス類等に使用しても、同様の効果を得るものである。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明によれば、流体タンク体を車両等に搭載するのに、搭載スペースを小さくして、他の機器を有効的に配置することができると共に、流体タンク体を取付ける搭載側の周囲の状況に応じて、取付位置を３方向に対応できるため、流体タンク体の取付ブラケットが共通化できコスト低減が可能となり、流体タンク体を搭載する車両等に用いることに適している。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ シャシフレーム
３ アウトリガー
５ タンク体
６ タンクブラケット
７ 補強部材
５２ 取付座
５３ 平面部
６１ 上面
６２ 底面
６３ 下面
６５ 取付孔
７１ フランジ部
７２ 底部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状タンク本体の外表面に、タンク筒部接線と平行に形成される平面状取付座を有するタンク体を具え、躯体側より挿設された締結部材を介して前記タンク体を躯体側に固設する筒状タンク体の取付構造において、開放面側より前記タンク体が挿入可能な開放空間を有するコ字状ブラケットからなる躯体の前記コ字状の３つの壁面全てに締結部材が挿設される挿設孔を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。
【請求項２】
前記躯体の内周面に固着されると共に、前記開放空間側に開放して前記筒状タンク本体が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材を前記躯体の幅方向に間隔を有して配置したことを特徴とする請求項１記載の筒状タンク体の取付構造。
【請求項３】
前記コ字状の補強部材は底部を円弧状に形成することを特徴とする請求項２記載の筒状タンク体の取付構造。
【請求項１】
筒状タンク本体の外表面に、タンク筒部接線と平行に形成される平面状取付座を有するタンク体を具え、躯体側より挿設された締結部材を介して前記タンク体を躯体側に固設する筒状タンク体の取付構造において、開放面側より前記タンク体が挿入可能な開放空間を有するコ字状ブラケットからなる躯体の前記コ字状の３つの壁面全てに締結部材が挿設される挿設孔を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。
【請求項２】
前記躯体の内周面に固着されると共に、前記開放空間側に開放して前記筒状タンク本体が挿入可能な開口部を有した一対のコ字状の補強部材を前記躯体の幅方向に間隔を有して配置したことを特徴とする請求項１記載の筒状タンク体の取付構造。
【請求項３】
前記コ字状の補強部材は底部を円弧状に形成することを特徴とする請求項２記載の筒状タンク体の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１３１７４６（Ｐ２０１１−１３１７４６Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３５４２（Ｐ２００９−２９３５４２）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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