【課題】エア漏れの発生頻度を低下させることが可能なエアタンクの製造方法を提供すること。
【解決手段】開口部１ｂを有するタンク本体用部品１２と、設計上の雌ネジ深さよりも浅い位置までテーパ雌ネジ２ａ’が形成された管取付座用部品２０とを用意する準備工程と、開口部１ｂの周縁部に管取付座用部品２０を溶接する溶接工程と、テーパ雌ネジ２ａ’をガイドにしてタップ加工を行い、テーパ雌ネジ２ａ’を設計上の雌ネジ深さまで延長するタップ工程と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】停車状態でのエアドライヤのエア放出時における液滴の滴下による汚れを従来よりも著しく低減し得るエアドライヤの排気ポート構造を提供する。
【解決手段】ドライヤ本体１下部の排気ポート４にエア放出時の騒音を抑制するサイレンサ５を備え、該サイレンサ５にエア放出時の油分を含む水分の周囲への飛散を防ぐガイド筒７を装着したエアドライヤの排気ポート構造に関し、ガイド筒７の最下部位１０の縦断面形状が先の尖った先鋭形状を成すように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドライバー等の操作者の意思に従ってパージ処理の実行を禁止して、不用意にパージエアに伴って水分や油分・塵挨等が排出されることのないエア供給システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエア供給システム１００であって、エアタンク１１２の内圧が所定圧力になったときに、エアコンプレッサ１１１をアンロードすると共にエアドライヤ１１３のパージバルブ１２７を開弁させてパージ処理を実行するアンロード信号用エアを送出する圧力調整器１１７が備えられ、アンロード用配管１１７ｂの途中に三方弁２００が介装され、オンオフスイッチ３００がオフのときに第１入口２０１と出口２０３が連通される通常状態とされ、オンのときに第２入口２０２と出口２０３が連通されてエアコンプレッサ１１１をアンロードすることでパージ処理実行禁止状態とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンク装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアから水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンク装置１００であって、 エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し該導入したパージエアを複数回折り曲げられた筒状要素の内壁に衝突させて気水分離を図る気水分離通路１３０と、気水分離通路１３０においてパージエアから分離された水分を気水分離通路１３０の底部付近に設けられた排出開口１３３を介して導入して貯留するキャッチタンク１１０と、を備えて構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステム及びエアコンプレッサー制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサー１と、エアタンク５内の圧力が一定の範囲になるように、エアコンプレッサー１の吸入ポート９を空圧で開閉するエアガバナー１０との間に、車両の制動時に開放されて外部へ連通する電磁弁１２を設置する。 （もっと読む）

【課題】空気圧縮機が故障して編成を直通する空気管の圧力が低下した場合であっても、当該鉄道車両が単独で空気管を加圧してブレーキを緩解し、待避線まで移動可能にする。
【解決手段】空気圧縮機１０が故障した場合、空気管加圧手段２００ａを構成する第１コック１７０ａを開放して非常用空気タンク１６０に蓄圧される圧力空気を第１空気管１００に供給することによって、第１空気管１００を加圧する。第１空気管１００の圧力回復によって制御弁７０が動作してブレーキを緩解するので、車両５００は、救援車両を必要とせず、その後単独で待避線まで徐行運転にて移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】切り放し圧力及び入れ込み圧力の双方を容易に且つ高精度に規定することができるとともに、構造が単純化されることでコストダウンに資することのできるプレッシャガバナを得る。
【解決手段】プレッシャガバナ４は、入れ込み圧力を規定する第１バルブ１１と、切り放し圧力を規定する第２バルブ１２と、を備えている。第１バルブ１１が収容される第１バルブ収容室１０ａと、第２バルブ１２が収容される第２バルブ収容室１０ｂは別個独立に形成されており、これにより双方のバルブを同軸で形成する必要がなく、加工が容易となり、各々のバルブを容易に且つ高精度に製作することができる。 （もっと読む）

【課題】装置構成の簡素化を図った車両用圧縮空気供給装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるコンプレッサー４と、このコンプレッサー４から吐出される圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤー３２とを備え、このエアードライヤー３２を通過した圧縮空気を車両のブレーキ装置に供給する圧縮空気供給システム１において、エアードライヤー３２の乾燥剤を所定のタイミングで再生する再生手段と、車両の車速を検出する車速検出器６とを備え、検出した車速が所定の基準速度よりも遅い場合に、所定のタイミングに関わらず、ＥＣＵ２は乾燥剤の再生を禁止する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスコストの低減を図ることができるとともに、常用ブレーキの故障時であっても非常ブレーキを作動させることが可能なブレーキ装置及び該ブレーキ装置を備えた軌道系車両を提供する。
【解決手段】空気バネ３１０の圧力に基づいて、圧縮空気源３００の空気圧から非常ブレーキ時のブレーキ圧に相当する応荷重圧を生成する応荷重弁１０と、常用ブレーキ時に圧縮空気源３００の空気圧を出力する一方、非常ブレーキ時に応荷重圧力を出力する切換弁４０と、常用ブレーキ時に切換弁４０から供給される空気圧を調圧してブレーキ圧として出力するとともに、非常ブレーキ時に切換弁４０から供給される応荷重圧をブレーキ圧として出力する圧力制御弁６０とからブレーキ装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンション構造に関し、個々のエアスプリングのサスペンション性能を向上させつつ、製造に係るコストを低減させる。
【解決手段】車軸を支持するサポートビーム６と車両のフレーム５との間に介装され、サポートビーム６をフレーム５に対して懸架する複数のエアスプリング１と、エアスプリング１の各々の近傍に設けられ、区画壁によって区画された第一エア室１１及び第二エア室１２を内蔵するエアタンク２と、を備える。
また、第一供給路３により、第一エア室１１とエアスプリング１とを一対一の対応関係で接続し、第二供給路４ａ，４ｂにより、第二エア室１２とエアブレーキ装置とを接続する。 （もっと読む）

【課題】コスト増を招くことなくエアドライヤ内の乾燥不足を解消することができるようにしたエアドライヤ保護装置を提供する。
【解決手段】エアコンプレッサ４とエアタンク１４との間に介装され、エアコンプレッサ４からエアタンク１４に供給される圧縮空気の水分を除去するエアドライヤ１２を保護する装置であって、作動要求に応じてエアタンク１２内の圧縮空気を使用するエア機器の作動を制御する制御手段２２を備え、制御手段２２は、エアドライヤ１２の作動が予め設定された所定時間以上継続すると、エア機器２０の作動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】安価で小型のエアサスペンション用ドライヤを提供する。
【解決手段】筒状のハウジング１０の軸方向の両端に流入口１１と流出口１２を有し、一対のフィルタ２１，２２間に乾燥剤３０を挟持する。フィルタ２１と流入口１１との間に案内部材４０を介装し、フィルタ２１を介して乾燥剤内に流体を案内する。この案内部材は、流入口の開口面積以上の開口を有し、流体を流入口１１からフィルタ２１に案内する流路Ｐを形成するように流入口を囲繞すると共に、内面を遮蔽面とする遮蔽筒部４１と、その開口部から径方向外側に延出し複数の連通孔Ｈが形成された環状プレート部４２を有する。而して、流体は流入口から遮蔽筒部内に導入され、その遮蔽面に慣性衝突して流体内の水分が分離され、流路を介して環状プレート部の連通孔に案内され、乾燥剤によって効率的に乾燥される。 （もっと読む）

【課題】エアタンクのサポートへの搭載時に表面の傷付きを抑制して外観品質を従来よりも向上し得るエアタンク搭載構造を提供する。
【解決手段】エアタンク１を上下二段に配置して車両のサイドレール２に搭載するための構造に関し、車両のサイドレール２に基端側を取り付けて先端側を車幅方向外側へ張り出し且つその上下面にエアタンク１を車幅方向に向け安定して圧接し得るよう該エアタンク１の外周面に沿う安置座４を備えたサポート３と、該サポート３の上下面における車幅方向複数箇所に一対一組で基端を傾動自在に枢着された平帯状のエアタンクバンド５とを備え、該エアタンクバンド５を各組で互いの先端同士を締結金具１０を介し連結し且つ近接方向に締め込み得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車エンジンや産業用エンジン等の内燃機関のエアコンプレッサを効率よく最適な制御で作動させて、エンジンの燃費性能を向上させることができる内燃機関のエアコンプレッサの制御方法及び内燃機関のエアシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関のエアコンプレッサの制御方法において、内燃機関のシリンダ内に噴射される実燃料噴射量を求めて、該実燃料噴射量が、増加しているときにはエンジン加速状態にあると判定し、一定であるときにはエンジン定常状態にあると判定し、減少またはゼロであるときはエンジン減速状態にあると判定すると共に、これらの３つのエンジン状態とエアタンク１５内の圧力Ｐｔの状態との組み合わせによって、エアコンプレッサ１０による圧縮空気の発生と発生停止を制御する。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキ用エアタンク等を用いずに、サービスブレーキの制動力を十分に確保できる状態になるまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止する。
【解決手段】エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通り駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に導いて駐車ブレーキが解除され、上記圧縮エアを信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通りリレーバルブの信号圧室に導いてリレーバルブが開く。信号圧管路が作動圧管路のうちエアコンプレッサとリレーバルブとの間の管路から分岐して接続され、エアコンプレッサと駐車ブレーキ用手動制御弁との間の信号圧管路から分岐する分岐管路１９，２１にサービスブレーキ用エアタンク２３，２４が設けられ、駐車ブレーキ用手動制御弁よりエアコンプレッサ側の信号圧管路に信号圧エア用保護バルブ３１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】装置構成の簡素化を図った車両用圧縮空気供給装置を提供すること。
【解決手段】分岐室３８と主ブレーキ用の圧縮空気回路５１ａ，５２ａとの間に配置されるサービスブレーキ用圧力保護弁４４，４５と、分岐室３８とパーキングブレーキ用の圧縮空気回路５３ａとの間に配置されるパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と、このパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と分岐室３８とを繋ぐ供給路４１に配置され、主ブレーキ用の圧縮空気回路５１ａ，５２ａに供給される圧縮空気の圧力が所定圧力値に達するまで閉弁する圧力保護弁４７とを備え、この圧力保護弁４７をサービスブレーキ用圧力保護弁４４，４５及びパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と同一構造とした。 （もっと読む）

【課題】センサ１４の出力値の変動を緩和すること。
【解決手段】センサ１４の検出結果を所定の周期で収集し、センサ１４の検出結果の複数ｍ（ｍは２以上の整数）周期の平均値が当該平均値の前回値より所定値以上または所定値を超えるときには、今回の平均値を破棄すると共に破棄の連続回数を計数し、破棄の連続回数が複数ｎ（ｎは２以上の整数）回であるときには、破棄すれば破棄の連続回数が（ｎ＋１）回となる平均値についてはこれを破棄せずに検出結果として出力し、センサ１４の検出結果の複数ｍ周期の平均値が当該平均値の前回値より所定値未満または所定値以下であるときには、破棄の連続回数の計数結果をリセットすると共に今回の平均値を検出結果として出力する入力処理部２を有する空気圧表示装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】取付スペースを小さくして、且つ筒状タンク本体のラジアル方向の向きを組付け作業に調整不要とすることで、車両への搭載性の改善と共に、組付け作業の改善を目的とする。
【解決手段】筒状タンク本体５１の外表面に、平面状取付座５３を有するタンク体５を具え、タンクブラケット６より挿設された締結部材を介してタンク体５をタンクブラケット６に固設する筒状タンク本体５１の取付構造において、開放面側よりタンク体５が装入可能な開放空間を有するコ字状ブラケット６はコの字状の３つの壁面６１，６２，６３全てに締結部材が挿設される取付孔６５を具えたことを特徴とする筒状タンク体の取付構造。 （もっと読む）

【課題】チェックバルブに関し、１つのバルブで３系統以上の入力圧に対応することができるようにする。
【解決手段】複数のシリンダ室R_S1,R_S2,R_S3と連通路R_S0と複数の流体入口ポート21,22,23と流体出口ポート24と複数の連通孔31,32,33とを有するケーシング２と、作動流体圧を受ける受圧面11a,12a,13aを有する複数のピストン11,12,13と、シリンダ室R_S1,R_S2,R_S3と連通路R_S0とに充填された非圧縮性の充填流体とを備え、各連通孔31,32,33は閉鎖位置にあるときに閉鎖され且つ開放位置と中立位置にあるときに開放され、各ピストン11,12,13は充填流体を介在して相互に力を伝達可能であり、最大の作動流体圧を受けたピストン11(or12or13)が開放位置へ移動するとともに他のピストン12,13(or11,13or11,12)を閉鎖位置へ移動させる。 （もっと読む）

本発明は、乗り物のための駐車・ブレーキ・システムに関し、前記駐車・ブレーキ・システムは、駐車・ブレーキＥＣＵ（２０）を通じて電子コントロールされ、前記乗り物のユーザが前記駐車・ブレーキの付勢の程度をコントロールすることが可能な駐車・ブレーキ入力デバイス（１０）から受信された信号に従って比例ブレーキング効果を達成し、前記駐車・ブレーキ入力デバイス（１０）が、前記ユーザが、第１の位置と第２の位置の間においてベース（１２）に関して変位させて、前記駐車・ブレーキの付勢の程度をコントロールすることが可能な操作部材（１４）と、前記第１の位置と前記第２の位置の間における前記ベース（１２）に関する前記操作部材（１４）の瞬時位置を決定する少なくとも１つのセンサ（１６）と、前記ユーザによって要求される前記駐車・ブレーキの付勢の程度を示すデジタル信号を生成するため、およびこのデジタル信号を少なくとも前記駐車・ブレーキＥＣＵ（２０）に伝達（１９，２２）するためのコントローラ回路（１８）とを包含する。 （もっと読む）