車両のエア回路
【課題】駐車ブレーキ用エアタンク等を用いずに、サービスブレーキの制動力を十分に確保できる状態になるまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止する。
【解決手段】エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通り駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に導いて駐車ブレーキが解除され、上記圧縮エアを信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通りリレーバルブの信号圧室に導いてリレーバルブが開く。信号圧管路が作動圧管路のうちエアコンプレッサとリレーバルブとの間の管路から分岐して接続され、エアコンプレッサと駐車ブレーキ用手動制御弁との間の信号圧管路から分岐する分岐管路１９，２１にサービスブレーキ用エアタンク２３，２４が設けられ、駐車ブレーキ用手動制御弁よりエアコンプレッサ側の信号圧管路に信号圧エア用保護バルブ３１が設けられる。
【解決手段】エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通り駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に導いて駐車ブレーキが解除され、上記圧縮エアを信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通りリレーバルブの信号圧室に導いてリレーバルブが開く。信号圧管路が作動圧管路のうちエアコンプレッサとリレーバルブとの間の管路から分岐して接続され、エアコンプレッサと駐車ブレーキ用手動制御弁との間の信号圧管路から分岐する分岐管路１９，２１にサービスブレーキ用エアタンク２３，２４が設けられ、駐車ブレーキ用手動制御弁よりエアコンプレッサ側の信号圧管路に信号圧エア用保護バルブ３１が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮エアにより制御される駐車ブレーキ用スプリングチャンバが搭載された車両のエア回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両のエア回路として、駐車ブレーキ用エアタンクからリレーバルブを介して駐車ブレーキ用スプリングチャンバに作動圧エアを導くことにより駐車ブレーキが解除され、駐車ブレーキ用エアタンクから駐車ブレーキ用手動制御弁を介してリレーバルブに信号圧エアを導くことによりリレーバルブが開くように構成されたスプリングブレーキ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このスプリングブレーキ装置では、駐車ブレーキ用エアタンクから駐車ブレーキ用手動制御弁に信号圧エアを導く経路の途中に、サービスブレーキ用エアタンクから導いた信号圧エアが所定圧力以下の条件下でのみ閉じる常時開のカットバルブが設けられる。またカットバルブから駐車ブレーキ用手動制御弁に信号圧エアを導く経路の途中に、駐車ブレーキ用手動制御弁側からカットバルブ側への作動圧エアの逆流を阻止するチェックバルブが設けられる。
【０００３】
このように構成されたスプリングブレーキ装置では、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキ用エアタンク内の圧力が所定圧力以下に降下した状態で停車している場合に、サービスブレーキ用エアタンクから導いた信号圧エアが所定圧力以下となってカットバルブが閉じるので、駐車ブレーキレバーを解除して駐車ブレーキ用手動制御弁を開通させても、駐車ブレーキ用エアタンクからの信号圧エアはリレーバルブに送られず、サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が十分に回復してカットバルブが開くまで駐車ブレーキ用スプリングチャンバが作動状態に保持される。即ち、サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が十分に回復しない停車状態から駐車ブレーキ用スプリングチャンバを解除して発進しようとしても、駐車ブレーキ用スプリングチャンバの解除が阻止されるので、サービスブレーキによる確実な制動力が得られる状態でのみ走行を開始できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９５０８３号公報（請求項１、段落［００１２］、段落［００２５］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたスプリングブレーキ装置では、駐車ブレーキ専用の駐車ブレーキ用エアタンクや、カットバルブ及びチェックバルブなど比較的多くの部品を必要とするため、部品管理が煩わしくなるとともに、部品の組付工数が増大する不具合があった。
【０００６】
本発明の目的は、駐車ブレーキ用エアタンクやカットバルブ等を用いずに、サービスブレーキ用エアタンクの圧力がサービスブレーキの制動力を十分に確保できる圧力に上昇するまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止できる、車両のエア回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の観点は、図１及び図２に示すように、エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に作動圧エアとして導くことにより駐車ブレーキが解除され、エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通ってリレーバルブ１４の信号圧室に信号圧エアとして導くことによりリレーバルブ１４が開くように構成された車両エア回路において、信号圧管路１６が作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１とリレーバルブ１４との間の管路から分岐して接続され、エアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の作動圧管路１３又は信号圧管路１６から分岐する分岐管路１９，２１にサービスブレーキに圧縮エアを供給するサービスブレーキ用エアタンク２３，２４が設けられ、駐車ブレーキ用手動制御弁１７よりエアコンプレッサ１１側の信号圧管路１６に信号圧エア用保護バルブ３１が設けられ、信号圧エア用保護バルブ３１はこの信号圧エア用保護バルブ３１の入口３１ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ信号圧エア用保護バルブ３１の出口３１ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、分岐管路１９，２１のうちサービスブレーキ用エアタンク２３，２４よりエアコンプレッサ１１側にサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４が設けられ、このサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４はこのサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４の入口３３ｄ,３４ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４の出口３３ｅ,３４ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、作動圧管路１３のうち信号圧管路１６の分岐部とリレーバルブ１４との間の管路にエアタンク２７が設けられ、作動圧管路１３のうちエアタンク２７とリレーバルブ１４との間の管路に作動圧エア用保護バルブ３２が設けられ、作動圧エア用保護バルブ３２はこの作動圧エア用保護バルブ３２の入口３２ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ作動圧エア用保護バルブ３２の出口３２ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の観点のエア回路では、信号圧管路を作動圧管路のうちエアコンプレッサとリレーバルブとの間の管路から分岐して接続し、エアコンプレッサと駐車ブレーキ用手動制御弁との間の作動圧管路又は信号圧管路から分岐する分岐管路にサービスブレーキ用エアタンクを設け、駐車ブレーキ用手動制御弁よりエアコンプレッサ側の信号圧管路に信号圧エア用保護バルブを設けたので、サービスブレーキ用エアタンクの圧力がサービスブレーキの制動力を十分に確保できる圧力に上昇するまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止できる。
【００１１】
即ち、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧以下であるときに、駐車ブレーキ用手動制御弁を解除する操作を行っても、信号圧エア用保護バルブは閉じた状態に保たれるので、リレーバルブの信号圧室に圧縮エアが供給されない。この結果、駐車ブレーキ用スプリングチャンバに圧縮エアが供給されないので、駐車ブレーキは解除されず、車両は走行できない。一方、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧より大きい所定圧以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁を解除する操作を行うと、サービスブレーキ用エアタンク内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブが開くので、サービスブレーキ用エアタンク内の所定圧以上の圧縮エアがリレーバルブの信号圧室に供給される。この結果、サービスブレーキ用エアタンクの所定圧以上の圧縮エアがリレーバルブを通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバに供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【００１２】
また駐車ブレーキ専用の駐車ブレーキ用エアタンクや、カットバルブ及びチェックバルブなど比較的多くの部品を必要とするため、部品管理が煩わしくなるとともに、部品の組付工数が増大する従来のスプリングブレーキ装置と比較して、本発明では、駐車ブレーキ用エアタンクやカットバルブ等を用いずに済むので、部品管理が容易になるとともに、部品の組付工数を低減できる。
【００１３】
本発明の第２の観点のエア回路では、分岐管路のうちサービスブレーキ用エアタンクよりエアコンプレッサ側にサービスブレーキ用保護バルブを設けたので、サービスブレーキが失陥してエア漏れが発生し、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が急激に低下しても、他のエアタンクの圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができる。
【００１４】
本発明の第３の観点のエア回路では、作動圧管路のうち信号圧管路の分岐部とリレーバルブとの間の管路にエアタンクを設けたので、サービスブレーキ用エアタンクの容量をその設置スペースの関係で十分に確保できない場合、上記エアタンクの容量をサービスブレーキ用エアタンクの容量に加えることにより、タンク容量を十分に確保することができる。また作動圧管路のうちエアタンクとリレーバルブとの間の管路に作動圧エア用保護バルブを設けたので、駐車ブレーキが失陥してエア漏れが発生しても、上記作動圧管路に設けられたエアタンクの圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態の車両のエア回路構成図である。
【図２】各保護バルブの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、トラック等の車両にはエア回路１０が設けられる。このエア回路１０は、エアを圧縮するエアコンプレッサ１１と、圧縮エアを給排することにより駐車ブレーキ（図示せず）を解除又は作動させる駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２と、エアコンプレッサ１１とスプリングチャンバ１２とを連通接続する作動圧管路１３と、作動圧管路１３に設けられ信号圧室（図示せず）を有するリレーバルブ１４と、一端が作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１とリレーバルブ１４との間の管路から分岐し他端がリレーバルブ１４の信号圧室に連通接続された信号圧管路１６と、信号圧管路１６に設けられ運転者が操作することにより圧縮エアをその圧力を調整してリレーバルブ１４の信号圧室に供給可能な駐車ブレーキ用手動制御弁１７とを備える。エアコンプレッサ１１により圧縮された所定圧の圧縮エアが作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に作動圧エアとして導かれることにより、駐車ブレーキが解除されるように構成される。またエアコンプレッサ１１により圧縮された所定圧の圧縮エアが信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通ってリレーバルブ１４の信号圧エア入口１４ａから信号圧室に信号圧エアとして導かれることにより、リレーバルブ１４が開くように構成される。
【００１７】
作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１と信号圧管路１６の分岐部との間の管路にはエアドライヤ１８が設けられる。エアコンプレッサ１１はエンジン（図示せず）により駆動され、エアドライヤ１８は圧縮エアに含まれる湿気を乾燥剤（図示せず）により吸着して圧縮エアを乾燥させるように構成される。エアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する前側サービスブレーキ用分岐管路１９が接続され、この前側サービスブレーキ用分岐管路１９は前側サービスブレーキ（図示せず）に接続される。またエアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する後側サービスブレーキ用分岐管路２１が接続され、この後側サービスブレーキ用分岐管路２１は後側サービスブレーキ（図示せず）に接続される。更にエアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する補機用分岐管路２２が接続され、この補機用分岐管路２２はクラッチ、エアホーン、エアサスペンション、エキゾーストブレーキ等の各補機（図示せず）に接続される。
【００１８】
前側サービスブレーキ用分岐管路１９には、前側サービスブレーキに圧縮エアを供給するための前側サービスブレーキ用エアタンク２３が設けられ、後側サービスブレーキ用分岐管路２１には、後側サービスブレーキに圧縮エアを供給するための後側サービスブレーキ用エアタンク２４が設けられる。また補機用分岐管路２２には、補機に圧縮エアを供給するための補機用エアタンク２６が設けられる。更に作動圧管路１３のうち信号圧管路１６の分岐部とリレーバルブ１４との間の管路にはエアタンク２７が設けられる。このエアタンク２７は、前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量をその設置スペースの関係で十分に確保できず、上記エアタンク２７の容量を前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量に加えることにより、タンク容量を十分に確保するために設けられる。
【００１９】
駐車ブレーキ用手動制御弁１７よりエアコンプレッサ１１側の信号圧管路１６には、信号圧エア用保護バルブ３１が設けられ、作動圧管路１３のうちエアタンク２７とリレーバルブ１４との間の管路には、作動圧エア用保護バルブ３２が設けられる。また前側サービスブレーキ用エアタンク２３より信号圧管路１６側の前側サービスブレーキ用分岐管路１９には、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３が設けられ、後側サービスブレーキ用エアタンク２４より信号圧管路１６側の後側サービスブレーキ用分岐管路２１には、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４が設けられる。更に補機用エアタンク２６より信号圧管路１６側の補機用分岐管路２２には、補機用保護バルブ３５が設けられる。上記信号圧保護バルブ３１、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４及び補機用保護バルブ３５によりマルチ保護バルブ４０が構成され、上記作動圧エア用保護バルブ３２によりシングル保護バルブ５０が構成される。
【００２０】
上記信号圧保護バルブ３１、作動圧エア用保護バルブ３２、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４及び補機用保護バルブ３５は、それぞれ同一に構成される。これらの保護バルブ３１〜３５は、図２に詳しく示すように、下面が平らな弁体３１ａ〜３５ａと、弁体３１ａ〜３５ａの下面より小さい面積する弁座３１ｂ〜３５ｂと、弁体３１ａ〜３５ａを弁座３１ｂ〜３５ｂに所定の力で押付ける圧縮コイルばね３１ｃ〜３５ｃとを有する。弁座３１ｂ〜３５ｂの中央には保護バルブ３１〜３５の入口３１ｄ〜３５ｄが形成され、弁座３１ｂ〜３５ｂの外周面には保護バルブ３１〜３５の出口３１ｅ〜３５ｅが形成される。図２中の符号３１ｆ〜３５ｆはシール部材（Ｏリング）である。
【００２１】
信号圧エア用保護バルブ３１は、この信号圧エア用保護バルブ３１の入口３１ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ信号圧エア用保護バルブ３１の出口３１ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。作動圧エア用保護バルブ３２は、この作動圧エア用保護バルブ３２の入口３２ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ作動圧エア用保護バルブ３２の出口３２ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。また前側サービスブレーキ用保護バルブ３３は、この前側サービスブレーキ用保護バルブ３３の入口３３ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ前側サービスブレーキ用保護バルブ３３の出口３３ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。後側サービスブレーキ用保護バルブ３４は、この後側サービスブレーキ用保護バルブ３４の入口３４ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ後側サービスブレーキ用保護バルブ３４の出口３４ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。更に補機用保護バルブ３５は、この補機用保護バルブ３５の入口３５ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ補機用保護バルブ３５の出口３５ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。
【００２２】
各保護バルブ３１〜３５を上記のように構成することにより、例えば前側サービスブレーキが失陥してエア漏れが発生し、前側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が急激に低下しても、他のエアタンク２４，２６，２７の圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができるようになっている。なお、図１中の符号３６は逆止弁である。この逆止弁３６は、作動圧エア用保護バルブ３２からリレーバルブ１４に向う圧縮エアの流れを許容し、リレーバルブ１４から作動圧エア用保護バルブ３２に向う圧縮エアの流れを阻止するように構成される。
【００２３】
このように構成されたトラック等の車両のエア回路１０の動作を説明する。駐車ブレーキ用手動制御弁１７の操作レバー１７ａを引いて駐車ブレーキを作動させた状態で、エンジンを始動させずに車両を長期間放置した後に、エンジンを始動した場合、エアタンク２７、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６の圧力が所定圧（例えば０．５ＭＰａ）以下になっているため、駐車ブレーキ用手動制御弁１７の操作レバー１７ａを戻して駐車ブレーキを解除する操作を行っても、信号圧エア用保護バルブ１６は閉じた状態に保たれるので、リレーバルブ１４の信号圧室に圧縮エアが供給されない。この結果、駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に圧縮エアが供給されないので、駐車ブレーキは解除されず、車両は走行できない。
【００２４】
一方、エンジンによりエアコンプレッサ１１が駆動され、圧縮エアがエアタンク２７、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６に供給され、各エアタンクの圧力が所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁１７を解除する操作を行うと、エアタンク２７内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブ３１が開くので、エアタンク２７内の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４の信号圧室に供給される。この結果、エアタンク２７の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【００２５】
なお、前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量を十分に確保できる場合には、上記エアタンク２７を作動圧管路１３に設けなくてもよい。この場合、エンジンによりエアコンプレッサ１１が駆動され、圧縮エアが前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６に供給され、各エアタンクの圧力が所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁１７を解除する操作を行うと、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブ３１が開くので、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６内の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４の信号圧室に供給される。この結果、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１０ エア回路
１１ エアコンプレッサ
１２ 駐車ブレーキ用スプリングチャンバ
１３ 作動圧管路
１４ リレーバルブ
１６ 信号圧管路
１７ 駐車ブレーキ用手動制御弁
１９ 前側サービスブレーキ用分岐管路
２１ 後側サービスブレーキ用分岐管路
２３ 前側サービスブレーキ用エアタンク
２４ 後側サービスブレーキ用エアタンク
２７ エアタンク
３１ 信号圧エア用保護バルブ
３２ 作動圧エア用保護バルブ
３３ 前側サービスブレーキ用保護バルブ
３４ 後側サービスブレーキ用保護バルブ
３１ｄ〜３４ｄ 保護バルブの入口
３１ｅ〜３４ｄ 保護バルブの出口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮エアにより制御される駐車ブレーキ用スプリングチャンバが搭載された車両のエア回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両のエア回路として、駐車ブレーキ用エアタンクからリレーバルブを介して駐車ブレーキ用スプリングチャンバに作動圧エアを導くことにより駐車ブレーキが解除され、駐車ブレーキ用エアタンクから駐車ブレーキ用手動制御弁を介してリレーバルブに信号圧エアを導くことによりリレーバルブが開くように構成されたスプリングブレーキ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このスプリングブレーキ装置では、駐車ブレーキ用エアタンクから駐車ブレーキ用手動制御弁に信号圧エアを導く経路の途中に、サービスブレーキ用エアタンクから導いた信号圧エアが所定圧力以下の条件下でのみ閉じる常時開のカットバルブが設けられる。またカットバルブから駐車ブレーキ用手動制御弁に信号圧エアを導く経路の途中に、駐車ブレーキ用手動制御弁側からカットバルブ側への作動圧エアの逆流を阻止するチェックバルブが設けられる。
【０００３】
このように構成されたスプリングブレーキ装置では、サービスブレーキの多用等によりサービスブレーキ用エアタンク内の圧力が所定圧力以下に降下した状態で停車している場合に、サービスブレーキ用エアタンクから導いた信号圧エアが所定圧力以下となってカットバルブが閉じるので、駐車ブレーキレバーを解除して駐車ブレーキ用手動制御弁を開通させても、駐車ブレーキ用エアタンクからの信号圧エアはリレーバルブに送られず、サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が十分に回復してカットバルブが開くまで駐車ブレーキ用スプリングチャンバが作動状態に保持される。即ち、サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が十分に回復しない停車状態から駐車ブレーキ用スプリングチャンバを解除して発進しようとしても、駐車ブレーキ用スプリングチャンバの解除が阻止されるので、サービスブレーキによる確実な制動力が得られる状態でのみ走行を開始できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９５０８３号公報（請求項１、段落［００１２］、段落［００２５］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたスプリングブレーキ装置では、駐車ブレーキ専用の駐車ブレーキ用エアタンクや、カットバルブ及びチェックバルブなど比較的多くの部品を必要とするため、部品管理が煩わしくなるとともに、部品の組付工数が増大する不具合があった。
【０００６】
本発明の目的は、駐車ブレーキ用エアタンクやカットバルブ等を用いずに、サービスブレーキ用エアタンクの圧力がサービスブレーキの制動力を十分に確保できる圧力に上昇するまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止できる、車両のエア回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の観点は、図１及び図２に示すように、エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に作動圧エアとして導くことにより駐車ブレーキが解除され、エアコンプレッサ１１により圧縮された圧縮エアを信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通ってリレーバルブ１４の信号圧室に信号圧エアとして導くことによりリレーバルブ１４が開くように構成された車両エア回路において、信号圧管路１６が作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１とリレーバルブ１４との間の管路から分岐して接続され、エアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の作動圧管路１３又は信号圧管路１６から分岐する分岐管路１９，２１にサービスブレーキに圧縮エアを供給するサービスブレーキ用エアタンク２３，２４が設けられ、駐車ブレーキ用手動制御弁１７よりエアコンプレッサ１１側の信号圧管路１６に信号圧エア用保護バルブ３１が設けられ、信号圧エア用保護バルブ３１はこの信号圧エア用保護バルブ３１の入口３１ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ信号圧エア用保護バルブ３１の出口３１ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、分岐管路１９，２１のうちサービスブレーキ用エアタンク２３，２４よりエアコンプレッサ１１側にサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４が設けられ、このサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４はこのサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４の入口３３ｄ,３４ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつサービスブレーキ用保護バルブ３３，３４の出口３３ｅ,３４ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、作動圧管路１３のうち信号圧管路１６の分岐部とリレーバルブ１４との間の管路にエアタンク２７が設けられ、作動圧管路１３のうちエアタンク２７とリレーバルブ１４との間の管路に作動圧エア用保護バルブ３２が設けられ、作動圧エア用保護バルブ３２はこの作動圧エア用保護バルブ３２の入口３２ｄ側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ作動圧エア用保護バルブ３２の出口３２ｅ側の圧縮エアが上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の観点のエア回路では、信号圧管路を作動圧管路のうちエアコンプレッサとリレーバルブとの間の管路から分岐して接続し、エアコンプレッサと駐車ブレーキ用手動制御弁との間の作動圧管路又は信号圧管路から分岐する分岐管路にサービスブレーキ用エアタンクを設け、駐車ブレーキ用手動制御弁よりエアコンプレッサ側の信号圧管路に信号圧エア用保護バルブを設けたので、サービスブレーキ用エアタンクの圧力がサービスブレーキの制動力を十分に確保できる圧力に上昇するまで、駐車ブレーキが解除されるのを防止できる。
【００１１】
即ち、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧以下であるときに、駐車ブレーキ用手動制御弁を解除する操作を行っても、信号圧エア用保護バルブは閉じた状態に保たれるので、リレーバルブの信号圧室に圧縮エアが供給されない。この結果、駐車ブレーキ用スプリングチャンバに圧縮エアが供給されないので、駐車ブレーキは解除されず、車両は走行できない。一方、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧より大きい所定圧以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁を解除する操作を行うと、サービスブレーキ用エアタンク内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブが開くので、サービスブレーキ用エアタンク内の所定圧以上の圧縮エアがリレーバルブの信号圧室に供給される。この結果、サービスブレーキ用エアタンクの所定圧以上の圧縮エアがリレーバルブを通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバに供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【００１２】
また駐車ブレーキ専用の駐車ブレーキ用エアタンクや、カットバルブ及びチェックバルブなど比較的多くの部品を必要とするため、部品管理が煩わしくなるとともに、部品の組付工数が増大する従来のスプリングブレーキ装置と比較して、本発明では、駐車ブレーキ用エアタンクやカットバルブ等を用いずに済むので、部品管理が容易になるとともに、部品の組付工数を低減できる。
【００１３】
本発明の第２の観点のエア回路では、分岐管路のうちサービスブレーキ用エアタンクよりエアコンプレッサ側にサービスブレーキ用保護バルブを設けたので、サービスブレーキが失陥してエア漏れが発生し、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が急激に低下しても、他のエアタンクの圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができる。
【００１４】
本発明の第３の観点のエア回路では、作動圧管路のうち信号圧管路の分岐部とリレーバルブとの間の管路にエアタンクを設けたので、サービスブレーキ用エアタンクの容量をその設置スペースの関係で十分に確保できない場合、上記エアタンクの容量をサービスブレーキ用エアタンクの容量に加えることにより、タンク容量を十分に確保することができる。また作動圧管路のうちエアタンクとリレーバルブとの間の管路に作動圧エア用保護バルブを設けたので、駐車ブレーキが失陥してエア漏れが発生しても、上記作動圧管路に設けられたエアタンクの圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態の車両のエア回路構成図である。
【図２】各保護バルブの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、トラック等の車両にはエア回路１０が設けられる。このエア回路１０は、エアを圧縮するエアコンプレッサ１１と、圧縮エアを給排することにより駐車ブレーキ（図示せず）を解除又は作動させる駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２と、エアコンプレッサ１１とスプリングチャンバ１２とを連通接続する作動圧管路１３と、作動圧管路１３に設けられ信号圧室（図示せず）を有するリレーバルブ１４と、一端が作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１とリレーバルブ１４との間の管路から分岐し他端がリレーバルブ１４の信号圧室に連通接続された信号圧管路１６と、信号圧管路１６に設けられ運転者が操作することにより圧縮エアをその圧力を調整してリレーバルブ１４の信号圧室に供給可能な駐車ブレーキ用手動制御弁１７とを備える。エアコンプレッサ１１により圧縮された所定圧の圧縮エアが作動圧管路１３及びリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に作動圧エアとして導かれることにより、駐車ブレーキが解除されるように構成される。またエアコンプレッサ１１により圧縮された所定圧の圧縮エアが信号圧管路１６及び駐車ブレーキ用手動制御弁１７を通ってリレーバルブ１４の信号圧エア入口１４ａから信号圧室に信号圧エアとして導かれることにより、リレーバルブ１４が開くように構成される。
【００１７】
作動圧管路１３のうちエアコンプレッサ１１と信号圧管路１６の分岐部との間の管路にはエアドライヤ１８が設けられる。エアコンプレッサ１１はエンジン（図示せず）により駆動され、エアドライヤ１８は圧縮エアに含まれる湿気を乾燥剤（図示せず）により吸着して圧縮エアを乾燥させるように構成される。エアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する前側サービスブレーキ用分岐管路１９が接続され、この前側サービスブレーキ用分岐管路１９は前側サービスブレーキ（図示せず）に接続される。またエアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する後側サービスブレーキ用分岐管路２１が接続され、この後側サービスブレーキ用分岐管路２１は後側サービスブレーキ（図示せず）に接続される。更にエアコンプレッサ１１と駐車ブレーキ用手動制御弁１７との間の信号圧管路１６には、この信号圧管路１６から分岐する補機用分岐管路２２が接続され、この補機用分岐管路２２はクラッチ、エアホーン、エアサスペンション、エキゾーストブレーキ等の各補機（図示せず）に接続される。
【００１８】
前側サービスブレーキ用分岐管路１９には、前側サービスブレーキに圧縮エアを供給するための前側サービスブレーキ用エアタンク２３が設けられ、後側サービスブレーキ用分岐管路２１には、後側サービスブレーキに圧縮エアを供給するための後側サービスブレーキ用エアタンク２４が設けられる。また補機用分岐管路２２には、補機に圧縮エアを供給するための補機用エアタンク２６が設けられる。更に作動圧管路１３のうち信号圧管路１６の分岐部とリレーバルブ１４との間の管路にはエアタンク２７が設けられる。このエアタンク２７は、前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量をその設置スペースの関係で十分に確保できず、上記エアタンク２７の容量を前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量に加えることにより、タンク容量を十分に確保するために設けられる。
【００１９】
駐車ブレーキ用手動制御弁１７よりエアコンプレッサ１１側の信号圧管路１６には、信号圧エア用保護バルブ３１が設けられ、作動圧管路１３のうちエアタンク２７とリレーバルブ１４との間の管路には、作動圧エア用保護バルブ３２が設けられる。また前側サービスブレーキ用エアタンク２３より信号圧管路１６側の前側サービスブレーキ用分岐管路１９には、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３が設けられ、後側サービスブレーキ用エアタンク２４より信号圧管路１６側の後側サービスブレーキ用分岐管路２１には、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４が設けられる。更に補機用エアタンク２６より信号圧管路１６側の補機用分岐管路２２には、補機用保護バルブ３５が設けられる。上記信号圧保護バルブ３１、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４及び補機用保護バルブ３５によりマルチ保護バルブ４０が構成され、上記作動圧エア用保護バルブ３２によりシングル保護バルブ５０が構成される。
【００２０】
上記信号圧保護バルブ３１、作動圧エア用保護バルブ３２、前側サービスブレーキ用保護バルブ３３、後側サービスブレーキ用保護バルブ３４及び補機用保護バルブ３５は、それぞれ同一に構成される。これらの保護バルブ３１〜３５は、図２に詳しく示すように、下面が平らな弁体３１ａ〜３５ａと、弁体３１ａ〜３５ａの下面より小さい面積する弁座３１ｂ〜３５ｂと、弁体３１ａ〜３５ａを弁座３１ｂ〜３５ｂに所定の力で押付ける圧縮コイルばね３１ｃ〜３５ｃとを有する。弁座３１ｂ〜３５ｂの中央には保護バルブ３１〜３５の入口３１ｄ〜３５ｄが形成され、弁座３１ｂ〜３５ｂの外周面には保護バルブ３１〜３５の出口３１ｅ〜３５ｅが形成される。図２中の符号３１ｆ〜３５ｆはシール部材（Ｏリング）である。
【００２１】
信号圧エア用保護バルブ３１は、この信号圧エア用保護バルブ３１の入口３１ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ信号圧エア用保護バルブ３１の出口３１ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。作動圧エア用保護バルブ３２は、この作動圧エア用保護バルブ３２の入口３２ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ作動圧エア用保護バルブ３２の出口３２ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。また前側サービスブレーキ用保護バルブ３３は、この前側サービスブレーキ用保護バルブ３３の入口３３ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ前側サービスブレーキ用保護バルブ３３の出口３３ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。後側サービスブレーキ用保護バルブ３４は、この後側サービスブレーキ用保護バルブ３４の入口３４ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ後側サービスブレーキ用保護バルブ３４の出口３４ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。更に補機用保護バルブ３５は、この補機用保護バルブ３５の入口３５ｄ側の圧縮エアが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開き、かつ補機用保護バルブ３５の出口３５ｅ側の圧縮エアが上記所定圧（例えば０．６ＭＰａ）より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。
【００２２】
各保護バルブ３１〜３５を上記のように構成することにより、例えば前側サービスブレーキが失陥してエア漏れが発生し、前側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が急激に低下しても、他のエアタンク２４，２６，２７の圧力が所定圧以下に低下するのを阻止することができるようになっている。なお、図１中の符号３６は逆止弁である。この逆止弁３６は、作動圧エア用保護バルブ３２からリレーバルブ１４に向う圧縮エアの流れを許容し、リレーバルブ１４から作動圧エア用保護バルブ３２に向う圧縮エアの流れを阻止するように構成される。
【００２３】
このように構成されたトラック等の車両のエア回路１０の動作を説明する。駐車ブレーキ用手動制御弁１７の操作レバー１７ａを引いて駐車ブレーキを作動させた状態で、エンジンを始動させずに車両を長期間放置した後に、エンジンを始動した場合、エアタンク２７、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６の圧力が所定圧（例えば０．５ＭＰａ）以下になっているため、駐車ブレーキ用手動制御弁１７の操作レバー１７ａを戻して駐車ブレーキを解除する操作を行っても、信号圧エア用保護バルブ１６は閉じた状態に保たれるので、リレーバルブ１４の信号圧室に圧縮エアが供給されない。この結果、駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に圧縮エアが供給されないので、駐車ブレーキは解除されず、車両は走行できない。
【００２４】
一方、エンジンによりエアコンプレッサ１１が駆動され、圧縮エアがエアタンク２７、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６に供給され、各エアタンクの圧力が所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁１７を解除する操作を行うと、エアタンク２７内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブ３１が開くので、エアタンク２７内の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４の信号圧室に供給される。この結果、エアタンク２７の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【００２５】
なお、前側サービスブレーキ用エアタンク２３及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４の容量を十分に確保できる場合には、上記エアタンク２７を作動圧管路１３に設けなくてもよい。この場合、エンジンによりエアコンプレッサ１１が駆動され、圧縮エアが前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４及び補機用エアタンク２６に供給され、各エアタンクの圧力が所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上になった状態で、駐車ブレーキ用手動制御弁１７を解除する操作を行うと、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６内の圧縮エアの圧力で信号圧エア用保護バルブ３１が開くので、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６内の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４の信号圧室に供給される。この結果、前側サービスブレーキ用エアタンク２３、後側サービスブレーキ用エアタンク２４又は補機用エアタンク２６の所定圧（例えば０．６ＭＰａ）以上の圧縮エアがリレーバルブ１４を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ１２に供給されるので、駐車ブレーキは解除され、車両は走行可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１０ エア回路
１１ エアコンプレッサ
１２ 駐車ブレーキ用スプリングチャンバ
１３ 作動圧管路
１４ リレーバルブ
１６ 信号圧管路
１７ 駐車ブレーキ用手動制御弁
１９ 前側サービスブレーキ用分岐管路
２１ 後側サービスブレーキ用分岐管路
２３ 前側サービスブレーキ用エアタンク
２４ 後側サービスブレーキ用エアタンク
２７ エアタンク
３１ 信号圧エア用保護バルブ
３２ 作動圧エア用保護バルブ
３３ 前側サービスブレーキ用保護バルブ
３４ 後側サービスブレーキ用保護バルブ
３１ｄ〜３４ｄ 保護バルブの入口
３１ｅ〜３４ｄ 保護バルブの出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンプレッサ(11)により圧縮された圧縮エアを作動圧管路(13)及びリレーバルブ(14)を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ(12)に作動圧エアとして導くことにより前記駐車ブレーキが解除され、前記エアコンプレッサ(11)により圧縮された圧縮エアを信号圧管路(16)及び駐車ブレーキ用手動制御弁(17)を通って前記リレーバルブ(14)の信号圧室に信号圧エアとして導くことにより前記リレーバルブ(14)が開くように構成された車両エア回路において、
前記信号圧管路(16)が前記作動圧管路(13)のうち前記エアコンプレッサ(11)と前記リレーバルブ(14)との間の管路から分岐して接続され、
前記エアコンプレッサ(11)と前記駐車ブレーキ用手動制御弁(17)との間の前記作動圧管路(13)又は前記信号圧管路(16)から分岐する分岐管路(19,21)にサービスブレーキに圧縮エアを供給するサービスブレーキ用エアタンク(23,24)が設けられ、
前記駐車ブレーキ用手動制御弁(17)より前記エアコンプレッサ(11)側の前記信号圧管路(16)に信号圧エア用保護バルブ(31)が設けられ、
前記信号圧エア用保護バルブ(31)はこの信号圧エア用保護バルブ(31)の入口(31d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記信号圧エア用保護バルブ(31)の出口(31e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された
ことを特徴とする車両のエア回路。
【請求項２】
前記分岐管路(19,21)のうち前記サービスブレーキ用エアタンク(23,24)より前記エアコンプレッサ(11)側にサービスブレーキ用保護バルブ(33,34)が設けられ、
前記サービスブレーキ用保護バルブ(33,34)はこのサービスブレーキ用保護バルブ(33,34)の入口(33d,34d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記サービスブレーキ用保護バルブ(33,34)の出口(33e,34e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された請求項１記載の車両のエア回路。
【請求項３】
前記作動圧管路(13)のうち前記信号圧管路(16)の分岐部と前記リレーバルブ(14)との間の管路にエアタンク(27)が設けられ、
前記作動圧管路(13)のうち前記エアタンク(27)と前記リレーバルブ(14)との間の管路に作動圧エア用保護バルブ(32)が設けられ、
前記作動圧エア用保護バルブ(32)はこの作動圧エア用保護バルブ(32)の入口(32d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記作動圧エア用保護バルブ(32)の出口(32e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された請求項１又は２記載の車両のエア回路。
【請求項１】
エアコンプレッサ(11)により圧縮された圧縮エアを作動圧管路(13)及びリレーバルブ(14)を通って駐車ブレーキ用スプリングチャンバ(12)に作動圧エアとして導くことにより前記駐車ブレーキが解除され、前記エアコンプレッサ(11)により圧縮された圧縮エアを信号圧管路(16)及び駐車ブレーキ用手動制御弁(17)を通って前記リレーバルブ(14)の信号圧室に信号圧エアとして導くことにより前記リレーバルブ(14)が開くように構成された車両エア回路において、
前記信号圧管路(16)が前記作動圧管路(13)のうち前記エアコンプレッサ(11)と前記リレーバルブ(14)との間の管路から分岐して接続され、
前記エアコンプレッサ(11)と前記駐車ブレーキ用手動制御弁(17)との間の前記作動圧管路(13)又は前記信号圧管路(16)から分岐する分岐管路(19,21)にサービスブレーキに圧縮エアを供給するサービスブレーキ用エアタンク(23,24)が設けられ、
前記駐車ブレーキ用手動制御弁(17)より前記エアコンプレッサ(11)側の前記信号圧管路(16)に信号圧エア用保護バルブ(31)が設けられ、
前記信号圧エア用保護バルブ(31)はこの信号圧エア用保護バルブ(31)の入口(31d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記信号圧エア用保護バルブ(31)の出口(31e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された
ことを特徴とする車両のエア回路。
【請求項２】
前記分岐管路(19,21)のうち前記サービスブレーキ用エアタンク(23,24)より前記エアコンプレッサ(11)側にサービスブレーキ用保護バルブ(33,34)が設けられ、
前記サービスブレーキ用保護バルブ(33,34)はこのサービスブレーキ用保護バルブ(33,34)の入口(33d,34d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記サービスブレーキ用保護バルブ(33,34)の出口(33e,34e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された請求項１記載の車両のエア回路。
【請求項３】
前記作動圧管路(13)のうち前記信号圧管路(16)の分岐部と前記リレーバルブ(14)との間の管路にエアタンク(27)が設けられ、
前記作動圧管路(13)のうち前記エアタンク(27)と前記リレーバルブ(14)との間の管路に作動圧エア用保護バルブ(32)が設けられ、
前記作動圧エア用保護バルブ(32)はこの作動圧エア用保護バルブ(32)の入口(32d)側の圧縮エアが所定圧まで上昇したときに開きかつ前記作動圧エア用保護バルブ(32)の出口(32e)側の圧縮エアが前記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるように構成された請求項１又は２記載の車両のエア回路。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−２４０８９１（Ｐ２０１１−２４０８９１Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１６８８４（Ｐ２０１０−１１６８８４）
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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