液圧制御装置
【課題】通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを回避すること。
【解決手段】ハウジング本体部６８には、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが電気的に接続されるコネクタ機構７０が設けられ、雄コネクタ部７０ａの一側壁７１ａには、雌コネクタ部７０ｂと嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ａで被覆される位置に、外部空間と通気する通気孔９６が形成されると共に、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合したときに雌コネクタハウジング７３の側壁７３で被覆される。
【解決手段】ハウジング本体部６８には、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが電気的に接続されるコネクタ機構７０が設けられ、雄コネクタ部７０ａの一側壁７１ａには、雌コネクタ部７０ｂと嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ａで被覆される位置に、外部空間と通気する通気孔９６が形成されると共に、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合したときに雌コネクタハウジング７３の側壁７３で被覆される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御する液圧制御装置が知られている。この種の液圧制御装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、ハウジングに取り付けられたケースに、ケース室内の空気を外気に排出し、または外気をケース室内に導入する連通口が設けられている。この連通口には、非透水性で、且つ気体透過性を有する膜が装着されている。
【０００３】
また、特許文献２の液圧制御装置においては、ハウジング内の収納室と外部（大気）とを連通させる通気路が基体の下面の凹部に開口するように設けられ、前記凹部には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材が装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９９２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に開示された構造では、膜や透湿防水部材を備えた通気孔の位置が、外部に露出する部位（外部から視認可能な部位）に配置されているため、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔の位置に直接当たるおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、ハーネスが接続されたコネクタと嵌合するコネクタ部が形成された液圧制御装置において、前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合することによって、コネクタ室が区画されて形成され、前記コネクタ部の側壁には、前記コネクタと嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆される位置に、少なくとも前記コネクタ室と外部空間とを通気する通気孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ハーネスが接続されたコネクタとコネクタ部とが嵌合した際、コネクタ部の側壁には、コネクタの側壁で被覆される位置に通気孔が形成されている。このため、前記通気孔が外部に露出することがなく、コネクタ及びコネクタ部の嵌合構造によって通気孔を覆うようにしてコネクタ室と外部空間と通気させることができる。
【０００９】
また、コネクタ部の側壁には、通気孔を塞ぐ防水通気部材が設けられ、前記防水通気部材は、コネクタ部とコネクタとが嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆されるとよい。このようにすると、高圧洗浄水を吹き付けた場合であってもコネクタの側壁で遮蔽されるようになり、通気孔の位置及び防水通気部材に直接水が当たることがないため、防水通気部材の機能を良好に維持することができる。
【００１０】
さらに、防水通気部材は、コネクタ部の側壁に凹設された凹部内に直接固定されているとよい。このようにすると、防水通気部材を凹部内に位置決めすることによって、製造時における組み付け性を向上させることができると共に、防水通気部材とコネクタ及びコネクタ部の側壁とが干渉することがなく、コネクタ部とコネクタとを円滑に嵌合させることができる。
【００１１】
さらにまた、コネクタの側壁及びコネクタ部の側壁の少なくとも一方に、通気孔と外部空間とを通気可能な窪み部が形成されるとよい。このようにすると、コネクタ部とコネクタとを嵌合した際、窪み部によって通気孔と外部空間とを効果的に通気させることができる。なお、窪み部は、例えば、溝部や凹部等を含み、通気孔と外部空間とが連通可能な形状であればよい。
【００１２】
またさらに、通気孔を被覆するコネクタの側壁におけるコネクタ部との着脱方向の寸法は、前記コネクタの他の側壁における着脱方向の寸法と比較して大きく設定されているとよい。このようにすると、通気孔に対向して前記通気孔を被覆するコネクタの側壁は、コネクタの他の側壁と比較して着脱方向の寸法が大きく設定されているため、通気孔に水が進入することを確実に防止することができる。
【００１３】
またさらに、コネクタ室と、電気部品が収容されたハウジング内のハウジング室とを通気させる呼吸通路が設けられるとよい。このようにすると、電気部品が収容されたハウジング内のハウジング室を、呼吸通路を通じて大気圧に保持することができ、温度変化に起因するハウジング室の圧力変化を抑制して、ハウジング内にコネクタ室及びコネクタに接続されるハーネスからの水等が吸入されることを防止することができる。
【００１４】
またさらに、基体には、回転駆動源の給電部を挿通させる挿通孔が設けられ、ハウジング室は、前記給電部と前記挿通孔との間の間隙を通じて前記回転駆動源の内部の回転駆動室と通気可能に設けられるとよい。このようにすると、回転駆動源の内部の回転駆動室を大気圧に保持することができ、温度変化に起因する回転駆動室の圧力変化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを回避することが可能な液圧制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示す車両ブレーキ液圧制御装置を構成するコントロールハウジングの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の反対側から見たコントロールハウジングの斜視図である。
【図４】（ａ）は、雄コネクタ部と雌コネクタ部とが嵌合した状態における横断面図であり、（ｂ）は、通気機構を示した部分拡大横断面図である。
【図５】（ａ）は、他の実施形態に係る通気機構が設けられた横断面図であり、（ｂ）は、他の実施形態に係る通気機構を示した部分拡大横断面図である。
【図６】（ａ）は、雄コネクタハウジングの上面部に通気機構を設けた状態を示す一部省略斜視図であり、（ｂ）は、雄コネクタハウジングの下面部に通気機構を設けた状態を示す一部省略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００１９】
図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ（回転駆動源）１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。基体１２とコントロールハウジング１６との間には、シール部材１８が介装されている。
【００２０】
なお、シール部材１８は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材１８は、基体１２の他側面１２ｂとコントロールハウジング１６の周壁部２０との間で挟持されてシール機能を発揮する。
【００２１】
モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に後記する電気部品等を収容している。
【００２２】
モータ１４は、図２に示されるように、モータハウジング２２と、固定子（ステータ）２４と、回転軸２６と一体的に所定方向に回転する回転子（ロータ）２８と、コンミュテータ（整流子）３０と、前記回転軸２６を回転自在に軸支する複数のベアリング３２ａ〜３２ｃ等を含む。なお、前記モータ１４は、ブラシモータ又はブラシレスモータのいずれであってもよい。
【００２３】
また、モータ１４には、回転軸２６と略並行に突出した棒状体からなる給電部（モータ用バスバー）３４が設けられる。この給電部３４には、導電体からなり、基端部がモータ側接続端子（図示せず）と電気的に接続される帯状の二つの給電片３６ａ、３６ｂ（図１中では、一方のみを図示）が絶縁体３８の両側に配設される。モータ１４を基体１２に組み付けたとき、基体１２の挿通孔４０を貫通した給電部３４の先端部はコントロールハウジング１６の接続端子４２と電気的に接続される。
【００２４】
図２に示されるように、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間には、間隙４４が設けられる。この間隙４４を通じて、モータハウジング２２内のモータ室（回転駆動室）４６と、コントロールハウジング１６内の後記するハウジング室４８とが連通するように設けられる。
【００２５】
図１に戻って、モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）５０、５０が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）５２、５２が開口して形成されている。
【００２６】
基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路や、モータ１４の回転軸収容穴５４及びモータ１４の給電部３４が貫通する挿通孔４０や、ポンプ収容孔５６等が形成されている。回転軸収容穴５４は、基体１２の一側面１２ａに開口する断面円形状の有底の穴で、モータ１４の回転軸２６やベアリング３２ｂ、３２ｃ等が収容される（図２参照）。
【００２７】
一対のポンプ収容孔５６は、回転軸収容穴５４から基体１２の左右側面までそれぞれ貫通し、回転軸収容穴５４の両側にそれぞれ形成される。また、一対のポンプ収容孔５６は、それぞれ同軸状に配置され、左右側面に対して面法線の方向（直角方向）に延在するように設けられる。この場合、基体１２の左右側面にそれぞれ形成された一対のポンプ収容孔５６、５６を通じて図示しないポンプが組み付けられる。さらに、基体１２の他側面１２ｂには、電磁弁５７を取り付けるための図示しない電磁弁取付穴がブレーキ液の流路に連通して形成される。
【００２８】
図１に示されるように、基体１２には、一対のハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０が形成されている。ハウジング取付用貫通孔５８は、基体１２の一側面１２ａから他側面１２ｂまで貫通する孔部によって構成される。この場合、ハウジング取付用貫通孔５８に挿通されたハウジング取付ねじ６２の雄ねじ部がコントロールハウジング１６の後記するハウジング固定穴２０ｂに締結されることによって、コントロールハウジング１６が基体１２に固定される。
【００２９】
モータ取付穴６０は、モータ取付ねじ６６が螺入される有底孔部からなる。この場合、モータ取付穴６０に形成された雌ねじ部にモータ取付ねじ６６の雄ねじ部が螺合することにより、モータ１４が基体１２に固定される。ハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０は、ポンプ収容孔５６と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔５６を間にして上下方向で跨ぐように配置される。
【００３０】
なお、入口ポート５０、５０には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート５０、５０は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付穴に連通するように設けられる。出口ポート５２、５２には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート５２、５２は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付孔に連通するように設けられる。
【００３１】
基体１２の流体通路には、配管を通じて図示しない一対のリザーバが接続される。このリザーバは、車輪ブレーキの減圧制御時に、電磁弁５７が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜するものである。
【００３２】
図１に示されるように、コントロールハウジング１６は、後記する各種電気部品と、ハウジング本体部６８と、コネクタ機構７０とを備える。コネクタ機構７０は、ハウジング本体部６８と一体的に設けられた雄コネクタ部（コネクタ部）７０ａと、前記雄コネクタ７０ａと嵌合可能に設けられ、後記するワイヤハーネス部１０６が接続された雌コネクタ部（ハーネスが接続されたコネクタ）７０ｂとを有する。コントロールハウジング１６には、電気部品として、電磁弁５７に装着されるコイル組立体７２や、電磁弁５７の作動を制御する制御基板７４（図２参照）等が含まれている。なお、本実施形態では、ハウジング本体部６８側に雄コネクタ部７０ａを設け、ワイヤハーネス部１０６側に雌コネクタ部７０ｂを設けているが、雄雌コネクタ部７０ａ、７０ｂをそれぞれ逆転させて配置してもよい。
【００３３】
ハウジング本体部６８は、樹脂製材料によって形成される。図３（ｂ）に示されるように、このハウジング本体部６８には、周壁部２０が設けられる。前記周壁部２０には、シール部材１８（図１、図２参照）を介して基体１２側と接続される開口部６８ａが形成される。また、前記周壁部２０には、外方に向かって突出する厚肉のフランジ部２０ａが形成される。前記フランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２が螺入される一対のハウジング固定穴２０ｂと、補強リブ２０ｃが設けられる。
【００３４】
また、図２に示されるように、ハウジング本体部６８には、基体１２側の面と反対側に形成された開口部を閉塞する蓋体７６が設けられる。ハウジング本体部６８の内部には、ハウジング室４８が形成される。さらに、ハウジング本体部６８には、基体１２を貫通したモータ１４の給電部３４の先端部が挿入されて電気的に接続される接続端子４２が設けられる。
【００３５】
図３（ｂ）に示されるように、ハウジング固定穴２０ｂは、ハウジング本体部６８に対してインサート成形されたブッシュ７８によって構成される。このブッシュ７８は、金属製の円筒体からなり、円筒体の内周面に雌ねじが刻設されている。ハウジング固定穴２０ｂは、コントロールハウジング１６を基体１２に組み付けた際、ハウジング取付用貫通孔５８と同軸状に位置するように配置されている。
【００３６】
なお、一対のハウジング固定穴２０ｂ、２０ｂのうち、後記する雄コネクタハウジング７１から離間する一方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって右側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内で閉止されている。また、後記する雄コネクタハウジング７１に近接する他方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって左側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と連通可能に設けられる。
【００３７】
補強リブ２０ｃは、ハウジング固定穴２０ｂの周辺部位から周壁部２０の角部に向かって平面視して略Ｌ字状に延在するように設けられる。補強リブ２０ｃと周壁部２０との間には、軽量化を達成するための肉抜き孔部２０ｄが設けられる。
【００３８】
前記ハウジング室４８内には、コイル組立体７２や制御基板７４等の電気部品が収容される。コイル組立体７２は、ボビンに電線が巻回されて構成されたソレノイドコイルや可動鉄心及び固定鉄心等を含む。制御基板７４は、図示しない電子回路がプリントされた矩形状の基板本体に、例えば、半導体チップ等の電子部品が実装される。
【００３９】
図２に示されるように、制御基板７４は、ワイヤボンディング７８によって、ハウジング本体部６８に設けられた端子部８０と電気的に接続されている。この制御基板７４は、車両に設けられた図示しない各種センサから得られた検出情報や、予め記憶されたプログラム等に基づいて、電磁弁５７やモータ１４等を制御するように設けられている。
【００４０】
図１及び図３（ｂ）に示されるように、雄コネクタ部７０ａは、ハウジング本体部６８と一体的に形成された有底筒状の雄コネクタハウジング７１と、雌コネクタ部７０ｂ側に向かって突出した複数のコネクタピン８２とを有する。
【００４１】
一方、雌コネクタ部７０ｂは、前記雄コネクタハウジング７１と着脱自在に設けられた有底筒状の雌コネクタハウジング７３と、前記雄コネクタ部７０ａのコネクタピン８２が挿入されて電気的に接続されるピン受け部８４（図４参照）とを有する。
【００４２】
図４に示されるように、前記雄コネクタ部７０ａと前記雌コネクタ部７０ｂとが一体的に嵌合されて、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との間で閉塞されたコネクタ室８６が区画されて形成される。なお、インナ部材８８を介して雌コネクタハウジング７３側にシール部材９０が保持され、前記シール部材９０が雄コネクタハウジング７１の内壁面と雌コネクタハウジング７３の内部突起の外壁面との間で挟持されてシール機能が発揮される。
【００４３】
雄コネクタハウジング７１の外部に露出する一側面７１ａ（以下、一側壁７１ａともいう）には、コネクタ室８６と外部空間（大気）とを通気（連通）させる通気機構９２が設けられる。この通気機構９２は、一側壁７１ａに形成された円形状の凹部９４と、前記凹部９４の略中心部に形成され、コネクタ室８６まで貫通して前記コネクタ室８６と通気する円形状の通気孔９６とを有する。
【００４４】
また、通気機構９２は、前記通気孔９６を被覆する防水通気部材９８を備える。前記防水通気部材９８は、固着手段を介して外部空間側から凹部９４の底壁９４ａに固着されている。さらに、通気機構９２は、前記凹部９４に連続して形成され、前記通気孔９６と外部空間とを通気させる溝部（窪み部）１００が設けられる。
【００４５】
なお、本実施形態では、通気機構９２を構成する凹部９４、通気孔９６及び溝部１００を雄コネクタハウジング７１の幅広な一側面７１ａに設けているが（図１参照）、これに限定されるものではない。通気機構９２を雄コネクタハウジング７１の他の側面、例えば、雄コネクタハウジング７１の幅狭な上面部（上部側の側壁）７１ｂ（図６（ａ）参照）や下面部（下部側の側壁）７１ｃ（図６（ｂ）参照）等に設けるようにしてもよい。また、通気機構９２を雄コネクタハウジング７１の一つの側面に複数設けてもよいし、あるいは、複数の側面にそれぞれ配置して複数設けるようにしてもよい。
【００４６】
前記防水通気部材９８は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する機能を有する。この防水通気部材９８は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等のガス透過性多孔質膜からなり、通気孔９６からコネクタ室８６内への水や塵埃等の進入を防止することができる。
【００４７】
この場合、図４（ｂ）に示されるように、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａに設けられた通気孔９６及び防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによって被覆される部位（位置）に設けられる。
【００４８】
また、凹部９４に連続する溝部１００の一部は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａの端面（図４（ｂ）においては下端面）よりも離間間隔Ｄだけオフセットして外部に露出し、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａ（外壁面）と雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａ（内壁面）との間で外部空間と通気するクリアランス１０２が設けられる。この場合、図４（ｂ）に示されるように、外部空間側からみて、凹部９４の深さ寸法は、溝部１００の深さ寸法よりも大きく設定されている（凹部９４の深さ寸法＞溝部１００の深さ寸法）。なお、雄コネクタハウジング７１を囲繞し、防水通気部材９８と対向する雌コネクタハウジング７３の内壁面は、平坦面に形成されている。
【００４９】
換言すると、雄コネクタハウジング７１の凹部９４に連続する溝部１００は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによってその全部が被覆されることがなく、外部に露出する溝部１００の一部が凹部９４（通気孔９６）と外部空間とを通気（連通）させる案内部として形成される。
【００５０】
これに対して、雄コネクタハウジング７１に形成された凹部９４及び前記凹部９４の底壁９４ａに固着された防水通気部材９８は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによってその全部が完全に遮蔽（被覆）されているため、外部空間に露出することがなく外部から視認不可能な部位に配置されている。
【００５１】
この結果、本実施形態では、後記するように、エンジンルーム内の高圧洗浄作業を行った場合であっても、洗浄水が通気孔９６の位置及び防水通気部材９８に直接当たることが好適に回避される。
【００５２】
通気孔９６を設けてコネクタ室８６が大気圧に保持されることにより、温度変化に起因するコネクタ室８６の圧力変化（気圧変化）を抑制して、コネクタ室８６内に雌コネクタハウジング７３に接続されるワイヤハーネス部１０６からの水等が吸入されることを防止することができる。さらに、雄コネクタハウジング７１及び雌コネクタハウジング７３の変形を回避して、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との良好な密着性を保持することができる。
【００５３】
ハウジング本体部６８及び雄コネクタハウジング７１は、図示しない金型装置によって樹脂製材料で一体成形され、通気機構９２を構成する凹部９４、通気孔９６及び溝部１００を図示しない金型装置で容易に形成することができる。
【００５４】
また、図４に示されるように、ハウジング本体部６８には、コネクタ機構７０側のコネクタ室８６と制御基板７４等が収容されたハウジング室４８とを連通させる呼吸通路１０４が設けられる。
【００５５】
この呼吸通路１０４は、コネクタ室８６側からハウジング室４８側に向かって徐々に内径が拡径する断面テーパ状の貫通孔によって形成される。コネクタ室８６とハウジング室４８とを通気する呼吸通路１０４を設けることにより、ハウジング室４８内の気圧を大気圧に保持することができる。
【００５６】
ハウジング室４８内が負圧になることを防止することができるため、例えば、雌コネクタ部７０ｂから外部に延出されたワイヤハーネス部１０６の先端部に接続された図示しない車輪速度センサ等の部品とワイヤハーネス部１０６の被膜との間から、毛細管現象によって水が進入することを好適に回避することができる。換言すると、電気部品が収容されたハウジング室４８内を、呼吸通路１０４を通じて大気圧に保持することができるため、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化を抑制して、ハウジング本体部６８内にコネクタ室８６及び雌コネクタハウジング７３に接続されるワイヤハーネス部１０６からの水等が吸入されることを防止することができる。
【００５７】
さらに、図２に示されるように、ハウジング本体部６８のハウジング室４８は、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間に形成された間隙４４を介して、モータハウジング２２内のモータ室４６と通気（連通）するように設けられる。この結果、呼吸通路１０４を介してハウジング室４８とコネクタ室８６とが通気するように設けられ、さらに、通気孔９６及び溝部１００（クリアランス１０２）を介してコネクタ室８６と外部空間とが通気するように設けられている。このため、モータハウジング２２内のモータ室４６は、外部空間と通気して大気圧に保持される。
【００５８】
防水通気部材９８を凹部９４の底壁９４ａに直接固着する固着手段としては、例えば、超音波溶着や、電気抵抗体に電流を流したジュール熱で凹部９４の底壁９４ａの樹脂を溶融する熱溶着（例えば、ＩＭＰＵＬＳＥ ＷＥＬＤＩＮＧ）等がある。
【００５９】
このような固着手段によって防水通気部材９８を雄コネクタハウジング７１の凹部９４に対して直接固着することができる。また、他の固着手段としては、例えば、接着剤等の粘着性物質を使用することにより、雄コネクタハウジング７１の凹部９４の底壁９４ａに対して防水通気部材９８を直接貼着してもよい。
【００６０】
このように、防水通気部材９８を雄コネクタハウジング７１の凹部９４に対して直接固着することにより、例えば、防水通気部材９８を凹部９４内に固定するための金具等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００６１】
ここで、他の実施形態に係る通気機構９２ａを図５に示す。なお、図４に示す通気機構９２と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
この他の実施形態に係る通気機構９２ａでは、雄コネクタハウジング７１側の凹部９４の底壁９４ａに防水通気部材９８が固着されている点は、前記通気機構９２と共通しているが、案内部として機能し外部空間と通気させる溝部（窪み部）１００ａが、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａと対向する雌コネクタハウジング７３の側壁７３ｂの内壁面に形成されている点で相違している。
【００６３】
このように、雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の側壁７３ｂ（内壁）及び雄コネクタハウジング７１（雄コネクタ部７０ａ）の一側壁７１ａ（外壁）の少なくとも一方に、通気孔９６と外部空間とを通気可能な溝部１００、１００ａが形成されるとよい。このようにすると、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとを嵌合した際、溝部１００、１００ａによって通気孔９６と外部空間とを効果的に通気させることができる。なお、本実施形態では、窪み部として溝部１００、１００ａを例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、凹部等を含み、通気孔９６と外部空間とが連通可能な形状であればよい。
【００６４】
また、図５（ａ）に示されるように、他の実施形態に係る通気機構９２ａでは、通気孔９６を被覆する雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の側壁７３ｂにおける雄コネクタ部７０ａとの着脱方向の寸法Ｔ１が、前記雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の他の側壁７３ｃにおける着脱方向の寸法Ｔ２と比較して大きく設定されている（Ｔ１＞Ｔ２）。
【００６５】
このように設定すると、通気孔９６に対向して前記通気孔９６を被覆する雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ｂは、雌コネクタ部７０ｂの他の側壁７３ｃと比較して着脱方向の寸法Ｔ１が大きく設定されているため（Ｔ１＞Ｔ２）、通気孔９６に水が進入することを確実に防止することができる。
【００６６】
換言すると、雄コネクタ部７０ａの側部を囲繞する雌コネクタ部７０ｂの４つの側壁のうち、通気機構９２ａが設けられた１つの側壁における着脱方向の寸法（図５（ａ）中における縦方向の寸法）Ｔ１を、他の３つの側壁における着脱方向の寸法Ｔ２よりも大きく設定している（Ｔ１＞Ｔ２）。このため、他の側壁よりも長く形成された側壁が、雌コネクタ部７０ｂを雄コネクタ部７０ａに嵌め込むときの位置決めとなり、誤組付を防止して組付性を向上させることができる。
【００６７】
本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６８】
本実施形態では、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とが嵌合した際、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａには、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで被覆される位置に通気孔９６が形成されている。このため、前記通気孔９６が外部に露出することがなく（外部から視認されることがなく）、雄雌コネクタ部７０ａ、７０ｂの嵌合構造によって通気孔９６を覆うようにしてコネクタ室８６と外部空間と通気させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）の一側壁７１ａに、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、前記防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とが嵌合した際、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで被覆される。このように構成すると、防水通気部材９８により確実に防水することができると共に、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで遮蔽されて防水通気部材９８に直接水が当たることがない。
【００７０】
この結果、本実施形態では、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔９６の位置及び防水通気部材９８に直接当たることが好適に回避されて、前記防水通気部材９８を保護することができる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、防水通気部材９８が、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａに凹設された凹部９４内に収容して直接固定されている。このように構成すると、防水通気部材９８を凹部９４内に位置決めすることによって、製造時における組み付け性を向上させることができると共に、防水通気部材９８と雄雌コネクタハウジング７１、７３の側壁７１ａ、７３ａとが干渉することがなく、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とを円滑に嵌合させることができる。
【００７２】
またさらに、本実施形態では、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合することによって、コネクタ機構７０とハウジング本体部６８との間で通気孔９６と通気するコネクタ室８６が設けられる。前記ハウジング本体部６８には、制御基板７４等の電気部品が収容されたハウジング本体部６８内のハウジング室４８と前記コネクタ室８６とを通気させる呼吸通路１０４が設けられている。
【００７３】
このように構成すると、電気部品が収容されたハウジング本体部６８内のハウジング室４８を、呼吸通路１０４を通じて大気圧に保持することができ、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化を抑制して、ハウジング室４８内に水等が吸入されることを防止することができる。
【００７４】
またさらに、本実施形態では、基体１２に、モータ（回転駆動源）１４の給電部３４を挿通させる挿通孔４０が設けられ、ハウジング室４８は、前記給電部３４と前記挿通孔４０との間の間隙４４を通じて前記モータ１４内のモータ室（回転駆動室）４６と通気可能に設けられている。このように構成すると、モータ１４内のモータ室４６を大気圧に保持することができ、温度変化に起因する回転駆動室の圧力変化を抑制することができる。
【００７５】
なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用ブレーキ液圧制御装置（液圧制御装置）
１２ 基体
１４ モータ（回転駆動源）
１６ コントロールハウジング（ハウジング）
３４ 給電部
４０ 挿通孔
４４ 間隙
４８ ハウジング室
５４ モータ室（回転駆動室）
７２ コイル組立体（電気部品）
７４ 制御基板（電気部品）
８６ コネクタ室
９２、９２ａ 通気機構
９４ 凹部
９６ 通気孔
９８ 防水通気部材
７０ コネクタ機構
７０ａ 雄コネクタ部（コネクタ部）
７０ｂ 雌コネクタ部（コネクタ）
７１ａ、７３ａ、７３ｂ 側壁
１００、１００ａ 溝部（窪み部）
１０４ 呼吸通路
１０６ ワイヤハーネス部（ハーネス）
Ｔ１、Ｔ２ 着脱方向の寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御する液圧制御装置が知られている。この種の液圧制御装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、ハウジングに取り付けられたケースに、ケース室内の空気を外気に排出し、または外気をケース室内に導入する連通口が設けられている。この連通口には、非透水性で、且つ気体透過性を有する膜が装着されている。
【０００３】
また、特許文献２の液圧制御装置においては、ハウジング内の収納室と外部（大気）とを連通させる通気路が基体の下面の凹部に開口するように設けられ、前記凹部には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材が装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９９２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に開示された構造では、膜や透湿防水部材を備えた通気孔の位置が、外部に露出する部位（外部から視認可能な部位）に配置されているため、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔の位置に直接当たるおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、ハーネスが接続されたコネクタと嵌合するコネクタ部が形成された液圧制御装置において、前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合することによって、コネクタ室が区画されて形成され、前記コネクタ部の側壁には、前記コネクタと嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆される位置に、少なくとも前記コネクタ室と外部空間とを通気する通気孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ハーネスが接続されたコネクタとコネクタ部とが嵌合した際、コネクタ部の側壁には、コネクタの側壁で被覆される位置に通気孔が形成されている。このため、前記通気孔が外部に露出することがなく、コネクタ及びコネクタ部の嵌合構造によって通気孔を覆うようにしてコネクタ室と外部空間と通気させることができる。
【０００９】
また、コネクタ部の側壁には、通気孔を塞ぐ防水通気部材が設けられ、前記防水通気部材は、コネクタ部とコネクタとが嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆されるとよい。このようにすると、高圧洗浄水を吹き付けた場合であってもコネクタの側壁で遮蔽されるようになり、通気孔の位置及び防水通気部材に直接水が当たることがないため、防水通気部材の機能を良好に維持することができる。
【００１０】
さらに、防水通気部材は、コネクタ部の側壁に凹設された凹部内に直接固定されているとよい。このようにすると、防水通気部材を凹部内に位置決めすることによって、製造時における組み付け性を向上させることができると共に、防水通気部材とコネクタ及びコネクタ部の側壁とが干渉することがなく、コネクタ部とコネクタとを円滑に嵌合させることができる。
【００１１】
さらにまた、コネクタの側壁及びコネクタ部の側壁の少なくとも一方に、通気孔と外部空間とを通気可能な窪み部が形成されるとよい。このようにすると、コネクタ部とコネクタとを嵌合した際、窪み部によって通気孔と外部空間とを効果的に通気させることができる。なお、窪み部は、例えば、溝部や凹部等を含み、通気孔と外部空間とが連通可能な形状であればよい。
【００１２】
またさらに、通気孔を被覆するコネクタの側壁におけるコネクタ部との着脱方向の寸法は、前記コネクタの他の側壁における着脱方向の寸法と比較して大きく設定されているとよい。このようにすると、通気孔に対向して前記通気孔を被覆するコネクタの側壁は、コネクタの他の側壁と比較して着脱方向の寸法が大きく設定されているため、通気孔に水が進入することを確実に防止することができる。
【００１３】
またさらに、コネクタ室と、電気部品が収容されたハウジング内のハウジング室とを通気させる呼吸通路が設けられるとよい。このようにすると、電気部品が収容されたハウジング内のハウジング室を、呼吸通路を通じて大気圧に保持することができ、温度変化に起因するハウジング室の圧力変化を抑制して、ハウジング内にコネクタ室及びコネクタに接続されるハーネスからの水等が吸入されることを防止することができる。
【００１４】
またさらに、基体には、回転駆動源の給電部を挿通させる挿通孔が設けられ、ハウジング室は、前記給電部と前記挿通孔との間の間隙を通じて前記回転駆動源の内部の回転駆動室と通気可能に設けられるとよい。このようにすると、回転駆動源の内部の回転駆動室を大気圧に保持することができ、温度変化に起因する回転駆動室の圧力変化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを回避することが可能な液圧制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示す車両ブレーキ液圧制御装置を構成するコントロールハウジングの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の反対側から見たコントロールハウジングの斜視図である。
【図４】（ａ）は、雄コネクタ部と雌コネクタ部とが嵌合した状態における横断面図であり、（ｂ）は、通気機構を示した部分拡大横断面図である。
【図５】（ａ）は、他の実施形態に係る通気機構が設けられた横断面図であり、（ｂ）は、他の実施形態に係る通気機構を示した部分拡大横断面図である。
【図６】（ａ）は、雄コネクタハウジングの上面部に通気機構を設けた状態を示す一部省略斜視図であり、（ｂ）は、雄コネクタハウジングの下面部に通気機構を設けた状態を示す一部省略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００１９】
図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ（回転駆動源）１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。基体１２とコントロールハウジング１６との間には、シール部材１８が介装されている。
【００２０】
なお、シール部材１８は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材１８は、基体１２の他側面１２ｂとコントロールハウジング１６の周壁部２０との間で挟持されてシール機能を発揮する。
【００２１】
モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に後記する電気部品等を収容している。
【００２２】
モータ１４は、図２に示されるように、モータハウジング２２と、固定子（ステータ）２４と、回転軸２６と一体的に所定方向に回転する回転子（ロータ）２８と、コンミュテータ（整流子）３０と、前記回転軸２６を回転自在に軸支する複数のベアリング３２ａ〜３２ｃ等を含む。なお、前記モータ１４は、ブラシモータ又はブラシレスモータのいずれであってもよい。
【００２３】
また、モータ１４には、回転軸２６と略並行に突出した棒状体からなる給電部（モータ用バスバー）３４が設けられる。この給電部３４には、導電体からなり、基端部がモータ側接続端子（図示せず）と電気的に接続される帯状の二つの給電片３６ａ、３６ｂ（図１中では、一方のみを図示）が絶縁体３８の両側に配設される。モータ１４を基体１２に組み付けたとき、基体１２の挿通孔４０を貫通した給電部３４の先端部はコントロールハウジング１６の接続端子４２と電気的に接続される。
【００２４】
図２に示されるように、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間には、間隙４４が設けられる。この間隙４４を通じて、モータハウジング２２内のモータ室（回転駆動室）４６と、コントロールハウジング１６内の後記するハウジング室４８とが連通するように設けられる。
【００２５】
図１に戻って、モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）５０、５０が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）５２、５２が開口して形成されている。
【００２６】
基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路や、モータ１４の回転軸収容穴５４及びモータ１４の給電部３４が貫通する挿通孔４０や、ポンプ収容孔５６等が形成されている。回転軸収容穴５４は、基体１２の一側面１２ａに開口する断面円形状の有底の穴で、モータ１４の回転軸２６やベアリング３２ｂ、３２ｃ等が収容される（図２参照）。
【００２７】
一対のポンプ収容孔５６は、回転軸収容穴５４から基体１２の左右側面までそれぞれ貫通し、回転軸収容穴５４の両側にそれぞれ形成される。また、一対のポンプ収容孔５６は、それぞれ同軸状に配置され、左右側面に対して面法線の方向（直角方向）に延在するように設けられる。この場合、基体１２の左右側面にそれぞれ形成された一対のポンプ収容孔５６、５６を通じて図示しないポンプが組み付けられる。さらに、基体１２の他側面１２ｂには、電磁弁５７を取り付けるための図示しない電磁弁取付穴がブレーキ液の流路に連通して形成される。
【００２８】
図１に示されるように、基体１２には、一対のハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０が形成されている。ハウジング取付用貫通孔５８は、基体１２の一側面１２ａから他側面１２ｂまで貫通する孔部によって構成される。この場合、ハウジング取付用貫通孔５８に挿通されたハウジング取付ねじ６２の雄ねじ部がコントロールハウジング１６の後記するハウジング固定穴２０ｂに締結されることによって、コントロールハウジング１６が基体１２に固定される。
【００２９】
モータ取付穴６０は、モータ取付ねじ６６が螺入される有底孔部からなる。この場合、モータ取付穴６０に形成された雌ねじ部にモータ取付ねじ６６の雄ねじ部が螺合することにより、モータ１４が基体１２に固定される。ハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０は、ポンプ収容孔５６と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔５６を間にして上下方向で跨ぐように配置される。
【００３０】
なお、入口ポート５０、５０には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート５０、５０は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付穴に連通するように設けられる。出口ポート５２、５２には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート５２、５２は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付孔に連通するように設けられる。
【００３１】
基体１２の流体通路には、配管を通じて図示しない一対のリザーバが接続される。このリザーバは、車輪ブレーキの減圧制御時に、電磁弁５７が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜するものである。
【００３２】
図１に示されるように、コントロールハウジング１６は、後記する各種電気部品と、ハウジング本体部６８と、コネクタ機構７０とを備える。コネクタ機構７０は、ハウジング本体部６８と一体的に設けられた雄コネクタ部（コネクタ部）７０ａと、前記雄コネクタ７０ａと嵌合可能に設けられ、後記するワイヤハーネス部１０６が接続された雌コネクタ部（ハーネスが接続されたコネクタ）７０ｂとを有する。コントロールハウジング１６には、電気部品として、電磁弁５７に装着されるコイル組立体７２や、電磁弁５７の作動を制御する制御基板７４（図２参照）等が含まれている。なお、本実施形態では、ハウジング本体部６８側に雄コネクタ部７０ａを設け、ワイヤハーネス部１０６側に雌コネクタ部７０ｂを設けているが、雄雌コネクタ部７０ａ、７０ｂをそれぞれ逆転させて配置してもよい。
【００３３】
ハウジング本体部６８は、樹脂製材料によって形成される。図３（ｂ）に示されるように、このハウジング本体部６８には、周壁部２０が設けられる。前記周壁部２０には、シール部材１８（図１、図２参照）を介して基体１２側と接続される開口部６８ａが形成される。また、前記周壁部２０には、外方に向かって突出する厚肉のフランジ部２０ａが形成される。前記フランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２が螺入される一対のハウジング固定穴２０ｂと、補強リブ２０ｃが設けられる。
【００３４】
また、図２に示されるように、ハウジング本体部６８には、基体１２側の面と反対側に形成された開口部を閉塞する蓋体７６が設けられる。ハウジング本体部６８の内部には、ハウジング室４８が形成される。さらに、ハウジング本体部６８には、基体１２を貫通したモータ１４の給電部３４の先端部が挿入されて電気的に接続される接続端子４２が設けられる。
【００３５】
図３（ｂ）に示されるように、ハウジング固定穴２０ｂは、ハウジング本体部６８に対してインサート成形されたブッシュ７８によって構成される。このブッシュ７８は、金属製の円筒体からなり、円筒体の内周面に雌ねじが刻設されている。ハウジング固定穴２０ｂは、コントロールハウジング１６を基体１２に組み付けた際、ハウジング取付用貫通孔５８と同軸状に位置するように配置されている。
【００３６】
なお、一対のハウジング固定穴２０ｂ、２０ｂのうち、後記する雄コネクタハウジング７１から離間する一方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって右側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内で閉止されている。また、後記する雄コネクタハウジング７１に近接する他方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって左側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と連通可能に設けられる。
【００３７】
補強リブ２０ｃは、ハウジング固定穴２０ｂの周辺部位から周壁部２０の角部に向かって平面視して略Ｌ字状に延在するように設けられる。補強リブ２０ｃと周壁部２０との間には、軽量化を達成するための肉抜き孔部２０ｄが設けられる。
【００３８】
前記ハウジング室４８内には、コイル組立体７２や制御基板７４等の電気部品が収容される。コイル組立体７２は、ボビンに電線が巻回されて構成されたソレノイドコイルや可動鉄心及び固定鉄心等を含む。制御基板７４は、図示しない電子回路がプリントされた矩形状の基板本体に、例えば、半導体チップ等の電子部品が実装される。
【００３９】
図２に示されるように、制御基板７４は、ワイヤボンディング７８によって、ハウジング本体部６８に設けられた端子部８０と電気的に接続されている。この制御基板７４は、車両に設けられた図示しない各種センサから得られた検出情報や、予め記憶されたプログラム等に基づいて、電磁弁５７やモータ１４等を制御するように設けられている。
【００４０】
図１及び図３（ｂ）に示されるように、雄コネクタ部７０ａは、ハウジング本体部６８と一体的に形成された有底筒状の雄コネクタハウジング７１と、雌コネクタ部７０ｂ側に向かって突出した複数のコネクタピン８２とを有する。
【００４１】
一方、雌コネクタ部７０ｂは、前記雄コネクタハウジング７１と着脱自在に設けられた有底筒状の雌コネクタハウジング７３と、前記雄コネクタ部７０ａのコネクタピン８２が挿入されて電気的に接続されるピン受け部８４（図４参照）とを有する。
【００４２】
図４に示されるように、前記雄コネクタ部７０ａと前記雌コネクタ部７０ｂとが一体的に嵌合されて、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との間で閉塞されたコネクタ室８６が区画されて形成される。なお、インナ部材８８を介して雌コネクタハウジング７３側にシール部材９０が保持され、前記シール部材９０が雄コネクタハウジング７１の内壁面と雌コネクタハウジング７３の内部突起の外壁面との間で挟持されてシール機能が発揮される。
【００４３】
雄コネクタハウジング７１の外部に露出する一側面７１ａ（以下、一側壁７１ａともいう）には、コネクタ室８６と外部空間（大気）とを通気（連通）させる通気機構９２が設けられる。この通気機構９２は、一側壁７１ａに形成された円形状の凹部９４と、前記凹部９４の略中心部に形成され、コネクタ室８６まで貫通して前記コネクタ室８６と通気する円形状の通気孔９６とを有する。
【００４４】
また、通気機構９２は、前記通気孔９６を被覆する防水通気部材９８を備える。前記防水通気部材９８は、固着手段を介して外部空間側から凹部９４の底壁９４ａに固着されている。さらに、通気機構９２は、前記凹部９４に連続して形成され、前記通気孔９６と外部空間とを通気させる溝部（窪み部）１００が設けられる。
【００４５】
なお、本実施形態では、通気機構９２を構成する凹部９４、通気孔９６及び溝部１００を雄コネクタハウジング７１の幅広な一側面７１ａに設けているが（図１参照）、これに限定されるものではない。通気機構９２を雄コネクタハウジング７１の他の側面、例えば、雄コネクタハウジング７１の幅狭な上面部（上部側の側壁）７１ｂ（図６（ａ）参照）や下面部（下部側の側壁）７１ｃ（図６（ｂ）参照）等に設けるようにしてもよい。また、通気機構９２を雄コネクタハウジング７１の一つの側面に複数設けてもよいし、あるいは、複数の側面にそれぞれ配置して複数設けるようにしてもよい。
【００４６】
前記防水通気部材９８は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する機能を有する。この防水通気部材９８は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等のガス透過性多孔質膜からなり、通気孔９６からコネクタ室８６内への水や塵埃等の進入を防止することができる。
【００４７】
この場合、図４（ｂ）に示されるように、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａに設けられた通気孔９６及び防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによって被覆される部位（位置）に設けられる。
【００４８】
また、凹部９４に連続する溝部１００の一部は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａの端面（図４（ｂ）においては下端面）よりも離間間隔Ｄだけオフセットして外部に露出し、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａ（外壁面）と雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａ（内壁面）との間で外部空間と通気するクリアランス１０２が設けられる。この場合、図４（ｂ）に示されるように、外部空間側からみて、凹部９４の深さ寸法は、溝部１００の深さ寸法よりも大きく設定されている（凹部９４の深さ寸法＞溝部１００の深さ寸法）。なお、雄コネクタハウジング７１を囲繞し、防水通気部材９８と対向する雌コネクタハウジング７３の内壁面は、平坦面に形成されている。
【００４９】
換言すると、雄コネクタハウジング７１の凹部９４に連続する溝部１００は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによってその全部が被覆されることがなく、外部に露出する溝部１００の一部が凹部９４（通気孔９６）と外部空間とを通気（連通）させる案内部として形成される。
【００５０】
これに対して、雄コネクタハウジング７１に形成された凹部９４及び前記凹部９４の底壁９４ａに固着された防水通気部材９８は、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａによってその全部が完全に遮蔽（被覆）されているため、外部空間に露出することがなく外部から視認不可能な部位に配置されている。
【００５１】
この結果、本実施形態では、後記するように、エンジンルーム内の高圧洗浄作業を行った場合であっても、洗浄水が通気孔９６の位置及び防水通気部材９８に直接当たることが好適に回避される。
【００５２】
通気孔９６を設けてコネクタ室８６が大気圧に保持されることにより、温度変化に起因するコネクタ室８６の圧力変化（気圧変化）を抑制して、コネクタ室８６内に雌コネクタハウジング７３に接続されるワイヤハーネス部１０６からの水等が吸入されることを防止することができる。さらに、雄コネクタハウジング７１及び雌コネクタハウジング７３の変形を回避して、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との良好な密着性を保持することができる。
【００５３】
ハウジング本体部６８及び雄コネクタハウジング７１は、図示しない金型装置によって樹脂製材料で一体成形され、通気機構９２を構成する凹部９４、通気孔９６及び溝部１００を図示しない金型装置で容易に形成することができる。
【００５４】
また、図４に示されるように、ハウジング本体部６８には、コネクタ機構７０側のコネクタ室８６と制御基板７４等が収容されたハウジング室４８とを連通させる呼吸通路１０４が設けられる。
【００５５】
この呼吸通路１０４は、コネクタ室８６側からハウジング室４８側に向かって徐々に内径が拡径する断面テーパ状の貫通孔によって形成される。コネクタ室８６とハウジング室４８とを通気する呼吸通路１０４を設けることにより、ハウジング室４８内の気圧を大気圧に保持することができる。
【００５６】
ハウジング室４８内が負圧になることを防止することができるため、例えば、雌コネクタ部７０ｂから外部に延出されたワイヤハーネス部１０６の先端部に接続された図示しない車輪速度センサ等の部品とワイヤハーネス部１０６の被膜との間から、毛細管現象によって水が進入することを好適に回避することができる。換言すると、電気部品が収容されたハウジング室４８内を、呼吸通路１０４を通じて大気圧に保持することができるため、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化を抑制して、ハウジング本体部６８内にコネクタ室８６及び雌コネクタハウジング７３に接続されるワイヤハーネス部１０６からの水等が吸入されることを防止することができる。
【００５７】
さらに、図２に示されるように、ハウジング本体部６８のハウジング室４８は、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間に形成された間隙４４を介して、モータハウジング２２内のモータ室４６と通気（連通）するように設けられる。この結果、呼吸通路１０４を介してハウジング室４８とコネクタ室８６とが通気するように設けられ、さらに、通気孔９６及び溝部１００（クリアランス１０２）を介してコネクタ室８６と外部空間とが通気するように設けられている。このため、モータハウジング２２内のモータ室４６は、外部空間と通気して大気圧に保持される。
【００５８】
防水通気部材９８を凹部９４の底壁９４ａに直接固着する固着手段としては、例えば、超音波溶着や、電気抵抗体に電流を流したジュール熱で凹部９４の底壁９４ａの樹脂を溶融する熱溶着（例えば、ＩＭＰＵＬＳＥ ＷＥＬＤＩＮＧ）等がある。
【００５９】
このような固着手段によって防水通気部材９８を雄コネクタハウジング７１の凹部９４に対して直接固着することができる。また、他の固着手段としては、例えば、接着剤等の粘着性物質を使用することにより、雄コネクタハウジング７１の凹部９４の底壁９４ａに対して防水通気部材９８を直接貼着してもよい。
【００６０】
このように、防水通気部材９８を雄コネクタハウジング７１の凹部９４に対して直接固着することにより、例えば、防水通気部材９８を凹部９４内に固定するための金具等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００６１】
ここで、他の実施形態に係る通気機構９２ａを図５に示す。なお、図４に示す通気機構９２と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
この他の実施形態に係る通気機構９２ａでは、雄コネクタハウジング７１側の凹部９４の底壁９４ａに防水通気部材９８が固着されている点は、前記通気機構９２と共通しているが、案内部として機能し外部空間と通気させる溝部（窪み部）１００ａが、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａと対向する雌コネクタハウジング７３の側壁７３ｂの内壁面に形成されている点で相違している。
【００６３】
このように、雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の側壁７３ｂ（内壁）及び雄コネクタハウジング７１（雄コネクタ部７０ａ）の一側壁７１ａ（外壁）の少なくとも一方に、通気孔９６と外部空間とを通気可能な溝部１００、１００ａが形成されるとよい。このようにすると、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとを嵌合した際、溝部１００、１００ａによって通気孔９６と外部空間とを効果的に通気させることができる。なお、本実施形態では、窪み部として溝部１００、１００ａを例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、凹部等を含み、通気孔９６と外部空間とが連通可能な形状であればよい。
【００６４】
また、図５（ａ）に示されるように、他の実施形態に係る通気機構９２ａでは、通気孔９６を被覆する雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の側壁７３ｂにおける雄コネクタ部７０ａとの着脱方向の寸法Ｔ１が、前記雌コネクタハウジング７３（雌コネクタ部７０ｂ）の他の側壁７３ｃにおける着脱方向の寸法Ｔ２と比較して大きく設定されている（Ｔ１＞Ｔ２）。
【００６５】
このように設定すると、通気孔９６に対向して前記通気孔９６を被覆する雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ｂは、雌コネクタ部７０ｂの他の側壁７３ｃと比較して着脱方向の寸法Ｔ１が大きく設定されているため（Ｔ１＞Ｔ２）、通気孔９６に水が進入することを確実に防止することができる。
【００６６】
換言すると、雄コネクタ部７０ａの側部を囲繞する雌コネクタ部７０ｂの４つの側壁のうち、通気機構９２ａが設けられた１つの側壁における着脱方向の寸法（図５（ａ）中における縦方向の寸法）Ｔ１を、他の３つの側壁における着脱方向の寸法Ｔ２よりも大きく設定している（Ｔ１＞Ｔ２）。このため、他の側壁よりも長く形成された側壁が、雌コネクタ部７０ｂを雄コネクタ部７０ａに嵌め込むときの位置決めとなり、誤組付を防止して組付性を向上させることができる。
【００６７】
本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６８】
本実施形態では、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とが嵌合した際、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａには、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで被覆される位置に通気孔９６が形成されている。このため、前記通気孔９６が外部に露出することがなく（外部から視認されることがなく）、雄雌コネクタ部７０ａ、７０ｂの嵌合構造によって通気孔９６を覆うようにしてコネクタ室８６と外部空間と通気させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）の一側壁７１ａに、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、前記防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とが嵌合した際、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで被覆される。このように構成すると、防水通気部材９８により確実に防水することができると共に、雌コネクタハウジング７３の側壁７３ａで遮蔽されて防水通気部材９８に直接水が当たることがない。
【００７０】
この結果、本実施形態では、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔９６の位置及び防水通気部材９８に直接当たることが好適に回避されて、前記防水通気部材９８を保護することができる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、防水通気部材９８が、雄コネクタハウジング７１の一側壁７１ａに凹設された凹部９４内に収容して直接固定されている。このように構成すると、防水通気部材９８を凹部９４内に位置決めすることによって、製造時における組み付け性を向上させることができると共に、防水通気部材９８と雄雌コネクタハウジング７１、７３の側壁７１ａ、７３ａとが干渉することがなく、雄コネクタ部７０ａ（雄コネクタハウジング７１）と雌コネクタ部７０ｂ（雌コネクタハウジング７３）とを円滑に嵌合させることができる。
【００７２】
またさらに、本実施形態では、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合することによって、コネクタ機構７０とハウジング本体部６８との間で通気孔９６と通気するコネクタ室８６が設けられる。前記ハウジング本体部６８には、制御基板７４等の電気部品が収容されたハウジング本体部６８内のハウジング室４８と前記コネクタ室８６とを通気させる呼吸通路１０４が設けられている。
【００７３】
このように構成すると、電気部品が収容されたハウジング本体部６８内のハウジング室４８を、呼吸通路１０４を通じて大気圧に保持することができ、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化を抑制して、ハウジング室４８内に水等が吸入されることを防止することができる。
【００７４】
またさらに、本実施形態では、基体１２に、モータ（回転駆動源）１４の給電部３４を挿通させる挿通孔４０が設けられ、ハウジング室４８は、前記給電部３４と前記挿通孔４０との間の間隙４４を通じて前記モータ１４内のモータ室（回転駆動室）４６と通気可能に設けられている。このように構成すると、モータ１４内のモータ室４６を大気圧に保持することができ、温度変化に起因する回転駆動室の圧力変化を抑制することができる。
【００７５】
なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用ブレーキ液圧制御装置（液圧制御装置）
１２ 基体
１４ モータ（回転駆動源）
１６ コントロールハウジング（ハウジング）
３４ 給電部
４０ 挿通孔
４４ 間隙
４８ ハウジング室
５４ モータ室（回転駆動室）
７２ コイル組立体（電気部品）
７４ 制御基板（電気部品）
８６ コネクタ室
９２、９２ａ 通気機構
９４ 凹部
９６ 通気孔
９８ 防水通気部材
７０ コネクタ機構
７０ａ 雄コネクタ部（コネクタ部）
７０ｂ 雌コネクタ部（コネクタ）
７１ａ、７３ａ、７３ｂ 側壁
１００、１００ａ 溝部（窪み部）
１０４ 呼吸通路
１０６ ワイヤハーネス部（ハーネス）
Ｔ１、Ｔ２ 着脱方向の寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、ハーネスが接続されたコネクタと嵌合するコネクタ部が形成された液圧制御装置において、
前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合することによって、コネクタ室が区画されて形成され、
前記コネクタ部の側壁には、前記コネクタと嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆される位置に、少なくとも前記コネクタ室と外部空間とを通気する通気孔が形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧制御装置において、
前記コネクタ部の側壁には、前記通気孔を塞ぐ防水通気部材が設けられ、
前記防水通気部材は、前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の液圧制御装置において、
前記防水通気部材は、前記コネクタ部の側壁に凹設された凹部内に固定されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記コネクタの側壁及び前記コネクタ部の側壁の少なくとも一方には、前記通気孔と外部空間とを通気可能な窪み部が形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記通気孔を被覆する前記コネクタの側壁における前記コネクタ部との着脱方向の寸法は、前記コネクタの他の側壁における着脱方向の寸法と比較して大きく設定されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記コネクタ室と、前記電気部品が収容された前記ハウジング内のハウジング室とを通気させる呼吸通路が設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項７】
請求項６記載の液圧制御装置において、
前記基体には、回転駆動源の給電部を挿通させる挿通孔が設けられ、前記ハウジング室は、前記給電部と前記挿通孔との間の間隙を通じて前記回転駆動源の内部の回転駆動室と通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項１】
基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、ハーネスが接続されたコネクタと嵌合するコネクタ部が形成された液圧制御装置において、
前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合することによって、コネクタ室が区画されて形成され、
前記コネクタ部の側壁には、前記コネクタと嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆される位置に、少なくとも前記コネクタ室と外部空間とを通気する通気孔が形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧制御装置において、
前記コネクタ部の側壁には、前記通気孔を塞ぐ防水通気部材が設けられ、
前記防水通気部材は、前記コネクタと前記コネクタ部とが嵌合した際、前記コネクタの側壁で被覆されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の液圧制御装置において、
前記防水通気部材は、前記コネクタ部の側壁に凹設された凹部内に固定されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記コネクタの側壁及び前記コネクタ部の側壁の少なくとも一方には、前記通気孔と外部空間とを通気可能な窪み部が形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記通気孔を被覆する前記コネクタの側壁における前記コネクタ部との着脱方向の寸法は、前記コネクタの他の側壁における着脱方向の寸法と比較して大きく設定されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記コネクタ室と、前記電気部品が収容された前記ハウジング内のハウジング室とを通気させる呼吸通路が設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項７】
請求項６記載の液圧制御装置において、
前記基体には、回転駆動源の給電部を挿通させる挿通孔が設けられ、前記ハウジング室は、前記給電部と前記挿通孔との間の間隙を通じて前記回転駆動源の内部の回転駆動室と通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−７６５５６（Ｐ２０１２−７６５５６Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２２３８５（Ｐ２０１０−２２２３８５）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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