【課題】ボス部の周辺部において応力を好適に分散する。
【解決手段】周壁部２１ａと、周壁部２１ａから突設され、基体１０へ組み付けるための締結部材が挿通される挿通孔２５ｂが形成された複数のボス部２５と、隣り合うボス部２５間において周壁部２１ａから張り出すフランジ部２２と、を備え、ボス部２５は、挿通孔２５ｂの軸線に交差するボス端面２６ａと、挿通孔２５ｂに沿うボス側面２６ｂと、を有しており、フランジ部２２は、ボス側面２６ｂ同士を繋ぐフランジ側面２２ａと、周壁部２１ａとフランジ側面２２ａとの間を繋ぐ傾斜面２７とを備えており、傾斜面２７は、ボス端面２６ａに繋がっている構成とした。 （もっと読む）

【課題】固着の発生した制動機構の作動状態を速やかに判定し、判定した作動状態を報知する制動機構の作動状態判定装置を提供する。
【解決手段】作動状態判定装置２０の電子制御ユニット２１は、ブレーキペダルストローク量検出センサ２２によって検出されたブレーキペダルストローク量Ｈｂとブレーキ液圧検出センサ２３によって検出されたブレーキ液圧Ｐｂとを入力する。そして、ユニット２１は、入力したストローク量Ｈｂ及びブレーキ液圧Ｐｂが、運転者によるブレーキペダルＢの操作に伴って摩擦パッド１３が固着の発生した状態によりディスクロータ１１の摩擦面に変位する状況に応じて区画された固着領域に含まれるか否かを判定する。この判定により、ストローク量Ｈｂ及びブレーキ液圧Ｐｂが固着領域に含まれるときは、ユニット２１は、報知装置２４を介して運転者に固着の発生した作動状態を報知する。 （もっと読む）

【課題】耐用年数の長いトラックなどに搭載されるブレーキ液圧制御装置についても、弁ブロックの腐食に起因した液圧制御装置の信頼性の低下を抑えられようにするために、装置の体格増加を抑えながら弁ブロックとケーシングの合わせ面のシールの信頼性を高めることを課題としている。
【解決手段】ケーシング１６と弁ブロック１２との間が環状シール部材１によって液密にシールされ、弁ブロック１２とケーシング１６の合わせ面が垂直或いは水平面に対して傾斜する姿勢で車両に搭載されるブレーキ液圧制御装置において、環状シール部材１として、基部２が装置の腐食因子の滞留、堆積が起こり易い面（上面など）に沿って配向される領域にシールエッジ３を複数条並列配置にして設け、その領域のシールエッジの数を基部２のその他の領域のシールエッジの数よりも多くしたものを用いた。 （もっと読む）

【課題】回生制動と摩擦制動とのバランスを保って錆取り制動が行われるようにすること。
【解決手段】摩擦面発錆検知手段４９によって制動用回転部材１５の摩擦面１５Ａの発錆が検知された場合には、ブレーキ操作時にモータ・ジェネレータ９がが発生する回生制動力を当該摩擦面１５Ａの発錆がない場合に比して減少させ、当該回生制動力の減少に応じてディスクブレーキ１９がが発生する摩擦制動力を増加する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避すること。
【解決手段】ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２を介して基体１２と固定するためのハウジング固定孔２０ｂが形成され、ハウジング固定孔２０ｂは、ハウジング室４８と連通するように設けられ、ハウジング取付ねじ６２で基体１２とハウジング本体部６８とを固定した際、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位、合わせ面１００、及び、固定面１０６を通じてハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】コネクタ着脱時の組付性を向上させると共に、別途防水部材を設けることによるコストアップを抑制しつつ、ハウジング内への水の浸入を阻止すること。
【解決手段】基体１２と、電気部品を内部に収容するハウジング本体部６８と、電気部品と電気的に接続されるコネクタ７０とを備え、ハウジング本体部６８には、ハウジング室４８と外部とを通気させる通気孔９６と、ハウジング室４８とコネクタ室８６とを連通させる連通孔８８が設けられ、通気孔９６及び連通孔８８のそれぞれの開口は、共通の防水通気部材９８によってハウジング本体部６８の内部側から被覆されている。 （もっと読む）

【課題】通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを回避すること。
【解決手段】ハウジング本体部６８には、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが電気的に接続されるコネクタ機構７０が設けられ、雄コネクタ部７０ａの一側壁７１ａには、雌コネクタ部７０ｂと嵌合した際、雌コネクタ部７０ｂの側壁７３ａで被覆される位置に、外部空間と通気する通気孔９６が形成されると共に、通気孔９６を塞ぐ防水通気部材９８が設けられ、防水通気部材９８は、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとが嵌合したときに雌コネクタハウジング７３の側壁７３で被覆される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で通気孔からハウジング内への水の浸入を防ぐことができる電子制御ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニットであって、電気部品および制御基板が収容される収容室４３を有するハウジング４０を備え、ハウジング４０は、外部配線ケーブルのコネクタが挿入されるコネクタ室４１を形成するコネクタ用周壁部４２と、収容室４３を形成する収容室用周壁部４４と、コネクタ室４１および収容室４３を塞いでいる端壁部４５と、コネクタ用周壁部４２と収容室用周壁部４４との間に形成された壁間部４０ｄ，４０ｇと、が一体に形成されており、壁間部４０ｄ，４０ｇには、コネクタ室４１と収容室４３とを連通する連通孔８０が形成されるとともに、連通孔８０と外部空間とを連通させる通気孔８１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転数に応じて車輪に円滑かつ確実に制動力を付与することができる安全で省スペースな遠心力拡張式ブレーキ装置を提供することを解決すべき課題とする。
【解決手段】車輪２０が回転するとリングギヤ３４とピニオン３０との噛合によりピニオン３０に連結された保持部材４１が増速回転され、保持部材４１に支承された揺動部材４３が弾性部材４５の弾性力に抗して遠心力で外方に揺動される。これにより、車輪２０を回転可能に支承する軸部材１６に固定された支持部材３１に固着されたブレーキドラム４０の内周面に揺動部材４３が摩擦部材４６を介在した状態で押圧され、ピニオン３０、リングギヤ３４を介して車輪２０に制動力が付与される。 （もっと読む）

【課題】凍結や錆びなどによって生じるブレーキシューとドラム内周面との固着による影響を抑制するブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】検知手段１０４が、パーキングブレーキの解除時以前の作動状況を検知すると、制御手段１０６が、検知された作動状況に基づいて、駆動モータ２２によるブレーキシューの押圧力を設定する。このとき、ブレーキシューとドラムとが固着している可能性が高いことを示す作動状況が検知されると、制御手段１０６は、車両走行中において通常のブレーキペダル操作により生成される押圧力よりも大きい押圧力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】第１制動部材と第２制動部材との間に存在する液体を除去するための液体除去制御を、前走車から巻き上げられるミスト状の液体を考慮した適切なタイミングで実行させることができる液体量推定装置及び車両の運動支援装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、降水中である場合に、自車の車体速度ＶＳ、ワイパの作動周期ＦＳ及び前走車との車間距離Ｌｐを取得する（ステップＳ１３〜Ｓ１５）。ＥＣＵは、車間距離Ｌｐ、車体速度ＶＳ及び作動周期ＦＳに対応する単位成長量ΔＷｌ、第１ゲインＡ及び第２ゲインＢを設定し、単位成長量ΔＷｌに各ゲインＡ，Ｂを共に乗算し、該乗算結果を実成長量ΔＷとする（ステップＳ１６）。ＥＣＵは、ブレーキロータの摺接面の水分膜厚Ｗを更新し（ステップＳ１７）、該更新した水分膜厚Ｗが膜厚閾値ＫＷ以上である場合に、ブレーキロータにブレーキパッドを摺接させる水分除去制御を実行させる（ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】単独の保護部品を用いず、取付け作業を必要としない簡単な構造の駆動輪速度検出センサ保護構造を供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を収容する伝動ケース31Ｌが後部に軸支された後車軸に駆動輪を嵌着して支持するパワーユニット20が、前部を車体フレーム４に軸支されて揺動可能に支持され、駆動輪21の回転速度を後車軸と一体の歯車114の回転から検出する駆動輪速度検出センサ200が、その先端検出部を伝動ケース31Ｌに嵌入して歯車114に近接させて取り付けられた車両のパワーユニット20において、駆動輪速度検出センサ200の伝動ケース31Ｌより外側に露出した突出部の近傍に伝動ケース31Ｌと一体に保護壁29，150が突出形成されたパワーユニットの駆動輪速度検出センサ保護構造。 （もっと読む）

【課題】第１制動部材と第２制動部材との間に存在する液体の液体量を好適に推定できる液体量推定装置及び車両の運動支援装置を提供する。
【解決手段】車両には、車輪と共に回動するブレーキロータと、該ブレーキロータに摺接可能なブレーキパッドとが搭載されている。そして、ＥＣＵは、降水時に、車両の車体速度ＶＳを演算し（ステップＳ１３）、ワイパの作動速度Ｖｗｐを特定する（ステップＳ１４）。続いて、ＥＣＵは、車体速度ＶＳ及び作動速度Ｖｗｐに応じて、ブレーキロータに付着する水分膜の所定周期での成長量ΔＷを推定し（ステップＳ１５）、所定周期毎の成長量ΔＷを積算して水分膜厚Ｗを求める（ステップＳ１６）。 （もっと読む）

【課題】アンチロックブレーキ構造を提供する。
【解決手段】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、ブレーキシート、スライドシート、シートボディ、弾性アセンブリ、ブレーキゴムシート、防塵カバーの構成部材を含む。ブレーキシートは、車両ブレーキ鞍構造上に装着され、外部に弧形滑動経路を設け、滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝がブレーキシートの弧形滑動経路外部に滑動設置される。ブレーキシートと滑動シートの相互支持動作面にプーリーとアンチロック傾斜面を設ける。滑動シート一側にシートボディを固定設置し、シートボディ中に弾性アセンブリを収容する。滑動シートの外部にブレーキゴムシートを装着し、ブレーキゴムシートがブレーキゴムとベースシートの結合からなり、ブレーキゴムがブレーキシステムの制御を受け、ホイールを係止する。慣性作用力を利用し、滑動シートの変位を連動し、弾性アセンブリを利用し、弾性力で滑動シートを復位させる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの仕事室が少なくとも１つの油圧ラインを介して車両の車輪ブレーキに接続されるマスタブレーキシリンダ（４）を含む、少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＲＢ_ｉ）のブレーキピストン（１２ａ〜１２ｄ）が、ブレーキクリアランス（ＢＬＳ）を生じさせるために、油圧ライン内の負圧によって調節可能である油圧式ブレーキシステムに関する。 （もっと読む）

【課題】制御弁に異物が詰まっている状況に応じて異物詰まりを解消することが可能な技術を提供する。
【解決手段】車輪に制動力を付与するブレーキ制御装置において、ブレーキフルードを加圧するマスタシリンダユニット１０と、ブレーキフルードの供給を受けて車輪に制動力を付与するホイールシリンダ２３と、マスタシリンダユニット１０とホイールシリンダ２３とを連通させ、マスタシリンダユニット１０におけるブレーキフルードの圧力をホイールシリンダ２３へと伝達する液圧アクチュエータ４０と、液圧アクチュエータ４０内のブレーキフルードの流れを制御する制御弁と、制御弁に異物が詰まっている場合の異物の詰まり方向を判定するブレーキＥＣＵ７０と、異物が詰まっている場合に異物の詰まり方向と逆方向にブレーキフルードが流れるような差圧を発生させる差圧発生手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子制御装置ユニットのハウジングの破損を防止できる電子制御装置一体型油圧制御装置及びその組み付け方法を提供すること。
【解決手段】電子制御装置一体型油圧制御装置は、車両制御用の油圧を調節する油圧機構を収容した油圧ユニット１と、油圧機構を作動させる電動アクチュエータを制御する電子基板４等を収容した電子制御装置ユニット３を、ネジ部材２９を用いて一体に組み付けたものである。この電子制御装置一体型油圧制御装置では、電子制御装置ユニット用ハウジング７と油圧ユニット用ハウジング１２との間に、両ハウジング７，１２の隙間を防水する防水機構４１を備えている。また、電子制御装置ユニット用ハウジング７内には、防水機構４１の内側に、ネジ部材２９が嵌挿される金属製のリングが内嵌された貫通孔３１を有する。 （もっと読む）

制御装置ハウジング（７）およびハイドロユニットハウジング（９）を有する構造ユニットであって、制御装置ハウジング（７）と、ハイドロユニットハウジング（９）とが、被覆部材を有する少なくとも１つの電気的な構成エレメント（８，３０，４０）のための収容スペース（１２）を形成しており、少なくとも１つの電気的な構成エレメント（８，４０）が、少なくともその接触面の領域で、密封されて収容スペース（１２）内に配置されている形式のものが提案される。本発明によって、電気的な構成エレメント（８，４０）の前記被覆部材と、制御装置ハウジング（７）およびハイドロユニットハウジング（９）との間の接触面の領域に、それぞれ液体法で被着されかつ当該の電気的な構成エレメント（８，４０）に個別に対応配置されたシール（４５，４６）が配置されている。
（もっと読む）