液圧制御装置
【課題】通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避すること。
【解決手段】ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２を介して基体１２と固定するためのハウジング固定孔２０ｂが形成され、ハウジング固定孔２０ｂは、ハウジング室４８と連通するように設けられ、ハウジング取付ねじ６２で基体１２とハウジング本体部６８とを固定した際、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位、合わせ面１００、及び、固定面１０６を通じてハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられる。
【解決手段】ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２を介して基体１２と固定するためのハウジング固定孔２０ｂが形成され、ハウジング固定孔２０ｂは、ハウジング室４８と連通するように設けられ、ハウジング取付ねじ６２で基体１２とハウジング本体部６８とを固定した際、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位、合わせ面１００、及び、固定面１０６を通じてハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御する液圧制御装置が知られている。この種の液圧制御装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、ハウジングに取り付けられたケースに、ケース室内の空気を外気に排出し、または外気をケース室内に導入する連通口が設けられている。この連通口には、非透水性で、且つ気体透過性を有する膜が装着されている。
【０００３】
また、特許文献２の液圧制御装置においては、ハウジング内の収納室と外部（大気）とを連通させる通気路が基体の下面の凹部に開口するように設けられ、前記凹部には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材が装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９９２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に開示された構造では、膜や透湿防水部材を備えた通気孔の位置が、外部に露出する部位（外部から視認可能な部位）に配置されているため、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔の位置に直接当たるおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、通気孔が外部に露出することがなく、前記通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、締結手段を介して前記基体と固定するための固定孔が形成された液圧制御装置において、前記固定孔は、前記ハウジング内のハウジング室と連通するように設けられ、前記締結手段で前記基体と前記ハウジングとを固定した際、前記固定孔の内径部を通じて前記ハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、締結手段で基体とハウジングとを固定した際、固定孔の内径部を通じてハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられている。このため、本発明では、従来技術のように通気孔が外部空間に露出することがなく、外部から水が浸入しにくい固定孔を利用して通気させることができる。
【０００９】
また、ハウジング室は、基体とハウジングとの合わせ面、及び、締結手段の座面と基体との固定面の少なくともいずれか一方を通じて、外部空間と通気可能に設けられるとよい。このようにすると、通気孔の位置に対して水が直接当たることを効果的に防止しながら、ハウジング室と外部空間との通気を行うことができる。
【００１０】
さらに、基体とハウジングとの合わせ面には、外部空間と通気する溝部が形成されるとよい。このようにすると、合わせ面に形成された溝部を介して、ハウジング室と外部空間とを簡便に通気させることができる。
【００１１】
さらにまた、固定孔には、ハウジング室に臨む開口が形成され、開口は、ハウジングの内部側から防水通気部材によって被覆されるとよい。このようにすると、防水通気部材によって防水及び通気させることができると共に、例えば、高圧洗浄作業時において、高圧な洗浄水が防水通気部材（通気孔の位置）に対して直接当たることが好適に回避され、より確実な防水構造とすることができる。
【００１２】
またさらに、締結手段は、ねじ部を有するねじ部材からなり、ねじ部材は、基体を貫通して固定孔に対して螺着されるとよい。このようにすると、固定孔の開口をハウジング室に臨むように容易に形成することができ、簡単な構造で防水通気構造とすることができる。
【００１３】
またさらに、ハウジングには、ねじ部材のねじ部と螺合するブッシュが設けられ、ブッシュに固定孔が形成されるとよい。このようにすると、例えば、樹脂製材料でハウジングを形成した場合であっても、ねじ部材でハウジングと基体とを固定しつつ、ブッシュの固定孔に螺入されるねじ部材の螺合部位を通じてハウジング室と外部空間とを確実に通気することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキ液圧制御装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示すブレーキ液圧制御装置を構成するコントロールハウジングの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の反対側から見たコントロールハウジングの斜視図である。
【図４】図１に示すブレーキ液圧制御装置において、コントロールハウジングから蓋体及び制御基板等を外した状態の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った一部切り欠き拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、第２実施形態に係る通気経路を示す一部切り欠き断面図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００１８】
図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。基体１２とコントロールハウジング１６との間には、シール部材１８が介装されている。
【００１９】
なお、シール部材１８は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材１８は、基体１２の前面１２ｂとコントロールハウジング１６の周壁部２０との間で挟持されてシール機能を発揮する。
【００２０】
モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った後面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記後面１２ａと反対側の基体１２の前面１２ｂに組み付けられ、その内部に後記する電気部品等を収容している。
【００２１】
モータ１４は、図２に示されるように、モータハウジング２２と、固定子（ステータ）２４と、回転軸２６と一体的に所定方向に回転する回転子（ロータ）２８と、コンミュテータ（整流子）３０と、前記回転軸２６を回転自在に軸支する複数のベアリング３２ａ〜３２ｃ等を含む。なお、前記モータ１４は、ブラシモータ又はブラシレスモータのいずれであってもよい。
【００２２】
また、モータ１４には、回転軸２６と略並行に突出した棒状体からなる給電部（モータ用バスバー）３４が設けられる。この給電部３４には、導電体からなり、基端部がモータ側接続端子（図示せず）と電気的に接続される帯状の二つの給電片３６ａ、３６ｂ（図１中では、一方のみを図示）が絶縁体３８の両側に配設される。モータ１４を基体１２に組み付けたとき、基体１２の挿通孔４０を貫通した給電部３４の先端部はコントロールハウジング１６の接続端子４２と電気的に接続される。
【００２３】
図２に示されるように、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間には、間隙４４が設けられる。この間隙４４を通じて、モータハウジング２２内のモータ室４６と、コントロールハウジング１６内の後記するハウジング室４８とが連通するように設けられる。
【００２４】
図１に戻って、モータ１４が設けられた基体１２の後面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）５０、５０が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）５２、５２が開口して形成されている。
【００２５】
基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路や、モータ１４の回転軸収容穴５４及びモータ１４の給電部３４が貫通する挿通孔４０や、ポンプ収容孔５６等が形成されている。回転軸収容穴５４は、基体１２の後面１２ａに開口する断面円形状の有底の穴で、モータ１４の回転軸２６やベアリング３２ｂ、３２ｃ等が収容される（図２参照）。
【００２６】
一対のポンプ収容孔５６は、回転軸収容穴５４の両側にそれぞれ形成されており、回転軸収容穴５４から基体１２の左右側面までそれぞれ貫通している。また、一対のポンプ収容孔５６は、それぞれ同軸状に配置され、左右側面に対して面法線の方向（直角方向）に延在するように設けられる。この場合、基体１２の左右側面にそれぞれ形成された一対のポンプ収容孔５６、５６を通じて図示しないポンプが組み付けられる。さらに、基体１２の前面１２ｂには、電磁弁５７を取り付けるための図示しない電磁弁取付穴がブレーキ液の流路に連通して形成される。
【００２７】
図１に示されるように、基体１２には、一対のハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０が形成されている。ハウジング取付用貫通孔５８は、基体１２の後面１２ａから前面１２ｂまで貫通する孔部によって構成される。ハウジング取付用貫通孔５８に挿通されたハウジング取付ねじ６２が、コントロールハウジング１６の後記するハウジング固定孔２０ｂに締結されることによって、コントロールハウジング１６が基体１２に固定される。
【００２８】
ハウジング取付ねじ６２は、ねじ部６２ａを有するねじ部材であり、ワッシャ６３と共に締結手段として機能する。前記ハウジング取付ねじ６２の軸方向に沿った一端部には、雄ねじからなるねじ部６２ａが設けられ、その軸方向に沿った他端部には、頭部６２ｂが設けられる。また、頭部６２ｂには環状のワッシャ６３が装着され、前記ワッシャ６３の座面が基体１２の後面１２ａと接触することで後記する固定面が形成される。
【００２９】
モータ取付穴６０は、モータ取付ねじ６６が螺入される有底孔部からなる。この場合、モータ取付穴６０に形成された雌ねじ部にモータ取付ねじ６６の雄ねじ部が螺合することにより、モータ１４が基体１２に固定される。ハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０は、ポンプ収容孔５６と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔５６を間にして上下方向で跨ぐように配置される。
【００３０】
なお、入口ポート５０、５０には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート５０、５０は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付穴に連通するように設けられる。出口ポート５２、５２には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート５２、５２は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付孔に連通するように設けられる。
【００３１】
基体１２の流体通路には、配管を通じて図示しない一対のリザーバが接続される。このリザーバは、車輪ブレーキの減圧制御時に、電磁弁５７が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜するものである。
【００３２】
図１に示されるように、コントロールハウジング１６は、後記する各種電気部品と、ハウジング本体部６８と、コネクタ７０とを備える。コネクタ７０は、ハウジング本体部６８と一体的に設けられた雄コネクタ部７０ａと、前記雄コネクタ７０ａと電気的に接続される雌コネクタ部７０ｂとを有する。
【００３３】
この場合、前記雄コネクタ部７０ａと前記雌コネクタ部７０ｂとが一体的に嵌合されて、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との間で閉塞されたコネクタ室８６が形成される（図７参照）。また、コントロールハウジング１６には、電気部品として、電磁弁５７に装着されるコイル組立体７２や、電磁弁５７の作動を制御する制御基板７４（図２参照）等が含まれている。
【００３４】
ハウジング本体部６８は、樹脂製材料によって形成される。図３に示されるように、ハウジング本体部６８は、略矩形状の外枠を形成するフレーム部７５と、フレーム部７５に連続する略矩形状の周壁部２０と、周壁部２０と雄コネクタ部７０ａとの間に設けられ、周壁部２０と雄コネクタ部７０ａと連結する平板状の壁部７７とを有する。
【００３５】
図３（ａ）及び図４に示されるように、壁部７７には、制御基板７４を支持する４つの支柱７９が膨出して形成される。また、図４に示されるように、壁部７７には、環状の膨出部７７ａが形成され、前記膨出部７７ａの中心部には、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と外部空間とを通気させる通気孔９６が形成される。さらに、前記壁部７７には、連通孔８８が形成されている。連通孔８８は、通気孔９６よりも端子部８０側に位置し、前記ハウジング室４８とコネクタ７０内のコネクタ室８６とを連通させる。なお、前記通気孔９６が後記するハウジング固定孔２０ｂを通じて外部空間と連通する点については、後記で詳細に説明する。本実施形態では、図３（ｂ）に示されるように、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂのうち、雄コネクタ部７０ａに近接して配置された単一のハウジング固定孔２０ｂのみが、ハウジング室４８と連通している場合を、その一例として以下説明する（後記する段落００４８、００４９参照）。
【００３６】
通気孔９６を設けてハウジング室４８が大気圧に保持されることにより、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化（気圧変化）を抑制して、ハウジング室４８内に水等が吸入されることを防止できる。
【００３７】
また、コネクタ室８６とハウジング室４８とを連通させる連通孔８８を設けることにより、コネクタ室８６内の気圧を大気圧に保持することができる。この結果、雄コネクタハウジング７１及び雌コネクタハウジング７３の変形を回避して、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との良好な密着性を保持することができる。
【００３８】
さらに、コネクタ室８６内が負圧になることを防止することができるため、例えば、雌コネクタ部７０ｂから外部に延出されたワイヤハーネス部１０６（図１参照）の先端部に接続された図示しない車輪速度センサ等の部品とワイヤハーネス部１０６の被膜との間から、毛細管現象によって水が進入することを好適に回避することができる。
【００３９】
通気孔９６の開口は、ハウジング本体部６８の内部側（ハウジング室４８側）から防水通気部材９８によって被覆されている。
【００４０】
前記防水通気部材９８は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する機能を有する。この防水通気部材９８は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等のガス透過性多孔質膜からなり、通気孔９６からハウジング室４８内への水や塵埃等の進入を防止することができる。なお、図３（ａ）において、防水通気部材９８の形状を円形状に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、矩形状やその他の複合形状であってもよい。
【００４１】
前記防水通気部材９８は、固着手段を介してハウジング本体部６８の内側（ハウジング室４８側）から壁部７７の膨出部７７ａに直接固着されている。防水通気部材９８を膨出部７７ａに直接固着する固着手段としては、例えば、超音波溶着や、電気抵抗体に電流を流したジュール熱で膨出部７７ａの樹脂を溶融する熱溶着（例えば、ＩＭＰＵＬＳＥ ＷＥＬＤＩＮＧ）等がある。
【００４２】
このような固着手段によって、防水通気部材９８を膨出部７７ａに対して直接固着することができる。また、他の固着手段としては、例えば、接着剤等の粘着性物質を使用することにより、膨出部７７ａに対して防水通気部材９８を直接貼着してもよい。
【００４３】
このように、防水通気部材９８を壁部７７の膨出部７７ａに対して直接固着することにより、例えば、防水通気部材９８を膨出部７７ａに固定するための金具等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４４】
なお、ハウジング本体部６８及び雄コネクタハウジング７１は、図示しない金型装置によって樹脂製材料で一体成形され、通気孔９６及び連通孔８８を図示しない金型装置で容易に形成することができる。
【００４５】
図３に戻って、ハウジング本体部６８の周壁部２０には、シール部材１８（図１、図２参照）を介して基体１２側と接続される開口部６８ａが形成される。また、前記周壁部２０には、外方に向かって突出する厚肉のフランジ部２０ａが形成される。前記フランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２が螺入される一対のハウジング固定孔２０ｂと、補強リブ２０ｃが設けられる。
【００４６】
また、図２に示されるように、ハウジング本体部６８には、基体１２側の面と反対側に形成された開口部を閉塞する蓋体７６が設けられる。さらに、ハウジング本体部６８には、基体１２を貫通したモータ１４の給電部３４の先端部が挿入されて電気的に接続される接続端子４２が設けられる。
【００４７】
図３（ｂ）、図５に示されるように、ハウジング固定孔（固定孔）２０ｂは、ハウジング本体部６８に対してインサート成形されたブッシュ７８によって構成される。このブッシュ７８は、金属製の円筒体からなり、円筒体の内周面に雌ねじからなるねじ部７８ａが刻設されている。ハウジング固定孔２０ｂは、コントロールハウジング１６を基体１２に組み付けた際、ハウジング取付用貫通孔５８と同軸状に位置するように配置されている。
【００４８】
一対のハウジング固定孔２０ｂ、２０ｂのうち、後記する雄コネクタハウジング７１から離間する一方のハウジング固定孔２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって右側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内の途中で閉止されている。
【００４９】
また、後記する雄コネクタハウジング７１に近接する他方のハウジング固定孔２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって左側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と連通可能に設けられる。
【００５０】
図５に示されるように、ハウジング固定孔２０ｂは、通気孔９６を介してハウジング室４８と通気するように設けられる。ハウジング取付用貫通孔５８に沿ってハウジング取付ねじ６２を貫通させ、前記ハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａをブッシュ７８のねじ部７８ａと螺合させることにより、軸方向の締結力が作用して基体１２とハウジング本体部６８とが一体的に締結（固定）される。
【００５１】
なお、本実施形態では、ブッシュ７８のねじ孔によってハウジング固定孔２０ｂを形成しているが、前記ブッシュ７８を設けることがなくハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに直接ねじ孔を刻設してハウジング固定孔２０ｂとしてもよい。また、本実施形態では、締結手段としてハウジング取付ねじ６２を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、一端部にねじ部が刻設されたボルトや他のねじ部材等を用いてもよい。
【００５２】
ハウジング取付ねじ６２を介してハウジング本体部６８と基体１２とが固定された際、基体１２の前面１２ｂとブッシュ７８を含むフランジ部２０ａとが接触する合わせ面１００が構成される。この合わせ面１００には、何らシール部材が設けられておらずシールされていない。
【００５３】
この結果、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８は、防水通気部材９８、通気孔９６、ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位、及び、合わせ面１００からなる第１の通気経路１０２ａを経由して外部空間と通気するように設けられる（図５の破線参照）。
【００５４】
また、基体１２のハウジング取付用貫通孔５８の内壁面とハウジング取付ねじ６２の外周面との間には、クリアランス１０４が形成されている。さらに、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂによる押圧力によって、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂと係合するワッシャ６３の座面が基体１２の後面１２ａと接触して固定面１０６が形成される。この固定面１０６には、何らシール部材が設けられておらずシールされていない。
【００５５】
この結果、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８は、前記した防水通気部材９８、通気孔９６、ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位、クリアランス１０４、及び、固定面１０６からなる第２の通気経路１０２ｂを経由して外部空間と通気するように設けられる（図５中の破線参照）。なお、ハウジング取付ねじ６２に軸方向に沿って延在する図示しない連通路を形成し、連通路を介して通気孔９６と固定面１０６とを連通させるようにしてもよい。
【００５６】
この場合、第１の通気経路１０２ａ及び第２の通気経路１０２ｂのいずれか一方の通気経路を経由して、ハウジング室４８と外部空間とを通気させてもよい。又は、第１の通気経路１０２ａ及び第２の通気経路１０２ｂの両方の通気経路を経由して、ハウジング室４８と外部空間とを通気させてもよい。
【００５７】
なお、ブッシュ７８とハウジング取付ねじ６２との螺合部位は、ハウジング固定孔２０ｂの内径部として機能するものであり、ハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａ（雄ねじ）の山部とブッシュ７８のねじ部７８ａ（雌ねじ）の谷部とが噛み合ったとき、その山部と谷部との間のクリアランスによって通気経路（呼吸通路）が形成される。
【００５８】
通気経路の第２実施形態を図６に示す。この第２実施形態に係る通気経路１０２ｃでは、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａと基体１２とが接触する合わせ面１００に溝部１０８を形成し、前記溝部１０８が外部空間と連通するように設けられている点に特徴がある。
【００５９】
すなわち、基体１２の前面１２ｂと接触する合わせ面１００において、ブッシュ７８の座面及びハウジング本体部６８のフランジ部２０ａの一部を切り欠いて溝部１０８を形成する。この溝部１０８によって、ブッシュ７８のねじ部７８ａ及びハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ｂの螺合部位と、外部空間との間を連通させることができる。
【００６０】
この溝部１０８を形成することにより、ハウジング室４８と外部空間との間の通気性能をより一層向上させることができる。なお、溝部１０８は、合わせ面１００であれば基体１２側に形成してもよい。
【００６１】
補強リブ２０ｃは、ハウジング固定孔２０ｂの周辺部位から周壁部２０の角部に向かって平面視して略Ｌ字状に延在するように設けられる。補強リブ２０ｃと周壁部２０との間には、軽量化を達成するための肉抜き孔部２０ｄが設けられる。
【００６２】
前記ハウジング室４８内には、コイル組立体７２や制御基板７４等の電気部品が収容される。コイル組立体７２は、ボビンに電線が巻回されて構成されたソレノイドコイルや可動鉄心及び固定鉄心等を含む。制御基板７４は、図示しない電子回路がプリントされた矩形状の基板本体に、例えば、半導体チップ、コンデンサ、ダイオード等の電子部品が実装される。
【００６３】
なお、通気孔９６は、基板本体に実装された発熱電子部品の近傍部位に配置されているため、発熱電子部品から発生した熱を、前記通気孔９６を通じて外部空間へ逃がすことができる。
【００６４】
図２に示されるように、制御基板７４は、ワイヤボンディング７８によって、ハウジング本体部６８に設けられた端子部８０と電気的に接続されている。この制御基板７４は、車両に設けられた図示しない各種センサから得られた検出情報や、予め記憶されたプログラム等に基づいて、電磁弁５７やモータ１４等を制御するように設けられている。
【００６５】
図１及び図３（ｂ）に示されるように、雄コネクタ部７０ａは、ハウジング本体部６８と一体的に形成された有底筒状の雄コネクタハウジング７１と、雌コネクタ部７０ｂ側に向かって突出した複数のコネクタピン８２とを有する。
【００６６】
一方、雌コネクタ部７０ｂは、前記雄コネクタハウジング７１と着脱自在に設けられた有底筒状の雌コネクタハウジング７３と、前記雄コネクタ部７０ａのコネクタピン８２が挿入されて電気的に接続される図示しないピン受け部とを有する。
【００６７】
さらに、図２に示されるように、ハウジング本体部６８のハウジング室４８は、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間に形成された間隙４４を介して、モータハウジング２２内のモータ室４６と通気（連通）するように設けられる。この結果、連通孔８８を介してハウジング室４８とコネクタ室８６とが連通するように設けられ（図７参照）、さらに、通気孔９６を介してハウジング室４８と外部空間とが通気するように設けられている（図５参照）。このため、モータハウジング２２内のモータ室４６は、外部空間と通気して大気圧に保持される。
【００６８】
本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６９】
本実施形態では、ハウジング取付ねじ６２で基体１２とハウジング本体部６８とを一体的に締結（固定）した際、ハウジング固定孔２０ｂの内径部（ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位）を通じて、ハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられている。
【００７０】
従って、本実施形態では、従来技術のように通気孔９６が外部空間に露出することがなく、外部から水が浸入しにくいハウジング固定孔２０ｂを利用して通気させることができる。この結果、本実施形態では、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８への水の浸入を好適に阻止することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ハウジング室４８が、基体１２とハウジング本体部６８のフランジ部２０ａとの合わせ面１００、及び、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂによるワッシャ６３の座面と基体１２との固定面１０６のいずれか一方を経由して、外部空間と通気可能に設けられる。このように構成することにより、通気孔９６の位置に水が直接当たることを効果的に防止しながら、ハウジング室４８と外部空間との通気を行うことができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、ハウジング固定孔２０ｂに、ハウジング室４８に臨む通気孔９６（開口）が形成され、前記通気孔９６が、ハウジング本体部６８の内部側から防水通気部材９８によって被覆されている。このように構成することにより、防水通気部材によって防水及び通気させることができると共に、例えば、高圧洗浄作業時において、高圧な洗浄水が防水通気部材９８（通気孔９６の位置）に対して直接当たることが好適に回避され、より確実な防水構造とすることができる。
【００７３】
さらにまた、本実施形態では、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに、ハウジング取付ねじ６２と螺合するブッシュ７８が設けられ、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位を通じてハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられる。このように構成することにより、例えば、樹脂製材料でハウジング本体部６８を形成した場合であっても、ハウジング取付ねじ６２でハウジング本体部６８と基体１２とを固定しつつ、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位を通じて、ハウジング室４８と外部空間とを確実に通気することができる。
【００７４】
またさらに、本実施形態では、ハウジング取付ねじ６２が、基体１２を貫通してハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに形成されたハウジング固定孔２０ｂに対して螺着される。このように構成することにより、ハウジング固定孔２０をハウジング室４８に臨むように容易に形成することができ、簡単な構造で防水通気構造とすることができる。
【００７５】
またさらに、本実施形態では、基体１２とハウジング本体部６８のフランジ部２０ａとの合わせ面１００に、外部空間と通気する溝部１０８が形成される。このように構成することにより、合わせ面１００に形成された溝部１０８を介して、ハウジング室４８と外部空間とを簡便に通気させることができる。
【００７６】
本実施形態では、図３（ｂ）に示されるように、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂのうち、雄コネクタ部７０ａに近接して配置された単一のハウジング固定孔２０ｂのみが、ハウジング室４８と連通している場合を、その一例として説明しているが、これに限定されるものではなく、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂの両方がそれぞれハウジング室４８と連通するようにしてもよい。また、本実施形態では、２つのハウジング取付用貫通孔５８が設けられている場合を例示しているが（図１参照）、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない４つのハウジング貫通孔を設け、前記ハウジング貫通孔に対応する４つのハウジング固定孔のうち、少なくとも１個のハウジング固定孔がハウジング室４８と連通するように設けられていればよい。換言すると、複数のハウジング固定孔のうち、少なくともその１つがハウジング室４８と連通するように設けられるとよい。
【００７７】
なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。
【符号の説明】
【００７８】
１０ ブレーキ液圧制御装置（液圧制御装置）
１２ 基体
１６ コントロールハウジング（ハウジング）
２０ｂ ハウジング固定孔（固定孔）
４８ ハウジング室
６２ ハウジング取付ねじ（締結手段、ねじ部材）
６３ ワッシャ（締結手段）
７２ コイル組立体（電気部品）
７４ 制御基板（電気部品）
７８ ブッシュ
９６ 通気孔
９８ 防水通気部材
１００ 合わせ面
１０６ 固定面
１０８ 溝部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御する液圧制御装置が知られている。この種の液圧制御装置として、例えば、特許文献１に開示されているように、ハウジングに取り付けられたケースに、ケース室内の空気を外気に排出し、または外気をケース室内に導入する連通口が設けられている。この連通口には、非透水性で、且つ気体透過性を有する膜が装着されている。
【０００３】
また、特許文献２の液圧制御装置においては、ハウジング内の収納室と外部（大気）とを連通させる通気路が基体の下面の凹部に開口するように設けられ、前記凹部には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する透湿防水素材が装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９９２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に開示された構造では、膜や透湿防水部材を備えた通気孔の位置が、外部に露出する部位（外部から視認可能な部位）に配置されているため、例えば、ノズルから高圧で吐出される洗浄水によってエンジンルーム内を洗浄する高圧洗浄作業を行うとき、洗浄水が通気孔の位置に直接当たるおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、通気孔が外部に露出することがなく、前記通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、締結手段を介して前記基体と固定するための固定孔が形成された液圧制御装置において、前記固定孔は、前記ハウジング内のハウジング室と連通するように設けられ、前記締結手段で前記基体と前記ハウジングとを固定した際、前記固定孔の内径部を通じて前記ハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、締結手段で基体とハウジングとを固定した際、固定孔の内径部を通じてハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられている。このため、本発明では、従来技術のように通気孔が外部空間に露出することがなく、外部から水が浸入しにくい固定孔を利用して通気させることができる。
【０００９】
また、ハウジング室は、基体とハウジングとの合わせ面、及び、締結手段の座面と基体との固定面の少なくともいずれか一方を通じて、外部空間と通気可能に設けられるとよい。このようにすると、通気孔の位置に対して水が直接当たることを効果的に防止しながら、ハウジング室と外部空間との通気を行うことができる。
【００１０】
さらに、基体とハウジングとの合わせ面には、外部空間と通気する溝部が形成されるとよい。このようにすると、合わせ面に形成された溝部を介して、ハウジング室と外部空間とを簡便に通気させることができる。
【００１１】
さらにまた、固定孔には、ハウジング室に臨む開口が形成され、開口は、ハウジングの内部側から防水通気部材によって被覆されるとよい。このようにすると、防水通気部材によって防水及び通気させることができると共に、例えば、高圧洗浄作業時において、高圧な洗浄水が防水通気部材（通気孔の位置）に対して直接当たることが好適に回避され、より確実な防水構造とすることができる。
【００１２】
またさらに、締結手段は、ねじ部を有するねじ部材からなり、ねじ部材は、基体を貫通して固定孔に対して螺着されるとよい。このようにすると、固定孔の開口をハウジング室に臨むように容易に形成することができ、簡単な構造で防水通気構造とすることができる。
【００１３】
またさらに、ハウジングには、ねじ部材のねじ部と螺合するブッシュが設けられ、ブッシュに固定孔が形成されるとよい。このようにすると、例えば、樹脂製材料でハウジングを形成した場合であっても、ねじ部材でハウジングと基体とを固定しつつ、ブッシュの固定孔に螺入されるねじ部材の螺合部位を通じてハウジング室と外部空間とを確実に通気することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、通気孔が外部に露出することがなく、通気孔の位置に対して直接水が当たることを好適に回避することが可能な液圧制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキ液圧制御装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示すブレーキ液圧制御装置を構成するコントロールハウジングの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の反対側から見たコントロールハウジングの斜視図である。
【図４】図１に示すブレーキ液圧制御装置において、コントロールハウジングから蓋体及び制御基板等を外した状態の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った一部切り欠き拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、第２実施形態に係る通気経路を示す一部切り欠き断面図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００１８】
図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。基体１２とコントロールハウジング１６との間には、シール部材１８が介装されている。
【００１９】
なお、シール部材１８は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材１８は、基体１２の前面１２ｂとコントロールハウジング１６の周壁部２０との間で挟持されてシール機能を発揮する。
【００２０】
モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った後面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記後面１２ａと反対側の基体１２の前面１２ｂに組み付けられ、その内部に後記する電気部品等を収容している。
【００２１】
モータ１４は、図２に示されるように、モータハウジング２２と、固定子（ステータ）２４と、回転軸２６と一体的に所定方向に回転する回転子（ロータ）２８と、コンミュテータ（整流子）３０と、前記回転軸２６を回転自在に軸支する複数のベアリング３２ａ〜３２ｃ等を含む。なお、前記モータ１４は、ブラシモータ又はブラシレスモータのいずれであってもよい。
【００２２】
また、モータ１４には、回転軸２６と略並行に突出した棒状体からなる給電部（モータ用バスバー）３４が設けられる。この給電部３４には、導電体からなり、基端部がモータ側接続端子（図示せず）と電気的に接続される帯状の二つの給電片３６ａ、３６ｂ（図１中では、一方のみを図示）が絶縁体３８の両側に配設される。モータ１４を基体１２に組み付けたとき、基体１２の挿通孔４０を貫通した給電部３４の先端部はコントロールハウジング１６の接続端子４２と電気的に接続される。
【００２３】
図２に示されるように、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間には、間隙４４が設けられる。この間隙４４を通じて、モータハウジング２２内のモータ室４６と、コントロールハウジング１６内の後記するハウジング室４８とが連通するように設けられる。
【００２４】
図１に戻って、モータ１４が設けられた基体１２の後面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）５０、５０が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）５２、５２が開口して形成されている。
【００２５】
基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路や、モータ１４の回転軸収容穴５４及びモータ１４の給電部３４が貫通する挿通孔４０や、ポンプ収容孔５６等が形成されている。回転軸収容穴５４は、基体１２の後面１２ａに開口する断面円形状の有底の穴で、モータ１４の回転軸２６やベアリング３２ｂ、３２ｃ等が収容される（図２参照）。
【００２６】
一対のポンプ収容孔５６は、回転軸収容穴５４の両側にそれぞれ形成されており、回転軸収容穴５４から基体１２の左右側面までそれぞれ貫通している。また、一対のポンプ収容孔５６は、それぞれ同軸状に配置され、左右側面に対して面法線の方向（直角方向）に延在するように設けられる。この場合、基体１２の左右側面にそれぞれ形成された一対のポンプ収容孔５６、５６を通じて図示しないポンプが組み付けられる。さらに、基体１２の前面１２ｂには、電磁弁５７を取り付けるための図示しない電磁弁取付穴がブレーキ液の流路に連通して形成される。
【００２７】
図１に示されるように、基体１２には、一対のハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０が形成されている。ハウジング取付用貫通孔５８は、基体１２の後面１２ａから前面１２ｂまで貫通する孔部によって構成される。ハウジング取付用貫通孔５８に挿通されたハウジング取付ねじ６２が、コントロールハウジング１６の後記するハウジング固定孔２０ｂに締結されることによって、コントロールハウジング１６が基体１２に固定される。
【００２８】
ハウジング取付ねじ６２は、ねじ部６２ａを有するねじ部材であり、ワッシャ６３と共に締結手段として機能する。前記ハウジング取付ねじ６２の軸方向に沿った一端部には、雄ねじからなるねじ部６２ａが設けられ、その軸方向に沿った他端部には、頭部６２ｂが設けられる。また、頭部６２ｂには環状のワッシャ６３が装着され、前記ワッシャ６３の座面が基体１２の後面１２ａと接触することで後記する固定面が形成される。
【００２９】
モータ取付穴６０は、モータ取付ねじ６６が螺入される有底孔部からなる。この場合、モータ取付穴６０に形成された雌ねじ部にモータ取付ねじ６６の雄ねじ部が螺合することにより、モータ１４が基体１２に固定される。ハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０は、ポンプ収容孔５６と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔５６を間にして上下方向で跨ぐように配置される。
【００３０】
なお、入口ポート５０、５０には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート５０、５０は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付穴に連通するように設けられる。出口ポート５２、５２には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート５２、５２は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付孔に連通するように設けられる。
【００３１】
基体１２の流体通路には、配管を通じて図示しない一対のリザーバが接続される。このリザーバは、車輪ブレーキの減圧制御時に、電磁弁５７が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜するものである。
【００３２】
図１に示されるように、コントロールハウジング１６は、後記する各種電気部品と、ハウジング本体部６８と、コネクタ７０とを備える。コネクタ７０は、ハウジング本体部６８と一体的に設けられた雄コネクタ部７０ａと、前記雄コネクタ７０ａと電気的に接続される雌コネクタ部７０ｂとを有する。
【００３３】
この場合、前記雄コネクタ部７０ａと前記雌コネクタ部７０ｂとが一体的に嵌合されて、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との間で閉塞されたコネクタ室８６が形成される（図７参照）。また、コントロールハウジング１６には、電気部品として、電磁弁５７に装着されるコイル組立体７２や、電磁弁５７の作動を制御する制御基板７４（図２参照）等が含まれている。
【００３４】
ハウジング本体部６８は、樹脂製材料によって形成される。図３に示されるように、ハウジング本体部６８は、略矩形状の外枠を形成するフレーム部７５と、フレーム部７５に連続する略矩形状の周壁部２０と、周壁部２０と雄コネクタ部７０ａとの間に設けられ、周壁部２０と雄コネクタ部７０ａと連結する平板状の壁部７７とを有する。
【００３５】
図３（ａ）及び図４に示されるように、壁部７７には、制御基板７４を支持する４つの支柱７９が膨出して形成される。また、図４に示されるように、壁部７７には、環状の膨出部７７ａが形成され、前記膨出部７７ａの中心部には、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と外部空間とを通気させる通気孔９６が形成される。さらに、前記壁部７７には、連通孔８８が形成されている。連通孔８８は、通気孔９６よりも端子部８０側に位置し、前記ハウジング室４８とコネクタ７０内のコネクタ室８６とを連通させる。なお、前記通気孔９６が後記するハウジング固定孔２０ｂを通じて外部空間と連通する点については、後記で詳細に説明する。本実施形態では、図３（ｂ）に示されるように、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂのうち、雄コネクタ部７０ａに近接して配置された単一のハウジング固定孔２０ｂのみが、ハウジング室４８と連通している場合を、その一例として以下説明する（後記する段落００４８、００４９参照）。
【００３６】
通気孔９６を設けてハウジング室４８が大気圧に保持されることにより、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化（気圧変化）を抑制して、ハウジング室４８内に水等が吸入されることを防止できる。
【００３７】
また、コネクタ室８６とハウジング室４８とを連通させる連通孔８８を設けることにより、コネクタ室８６内の気圧を大気圧に保持することができる。この結果、雄コネクタハウジング７１及び雌コネクタハウジング７３の変形を回避して、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との良好な密着性を保持することができる。
【００３８】
さらに、コネクタ室８６内が負圧になることを防止することができるため、例えば、雌コネクタ部７０ｂから外部に延出されたワイヤハーネス部１０６（図１参照）の先端部に接続された図示しない車輪速度センサ等の部品とワイヤハーネス部１０６の被膜との間から、毛細管現象によって水が進入することを好適に回避することができる。
【００３９】
通気孔９６の開口は、ハウジング本体部６８の内部側（ハウジング室４８側）から防水通気部材９８によって被覆されている。
【００４０】
前記防水通気部材９８は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する機能を有する。この防水通気部材９８は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等のガス透過性多孔質膜からなり、通気孔９６からハウジング室４８内への水や塵埃等の進入を防止することができる。なお、図３（ａ）において、防水通気部材９８の形状を円形状に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、矩形状やその他の複合形状であってもよい。
【００４１】
前記防水通気部材９８は、固着手段を介してハウジング本体部６８の内側（ハウジング室４８側）から壁部７７の膨出部７７ａに直接固着されている。防水通気部材９８を膨出部７７ａに直接固着する固着手段としては、例えば、超音波溶着や、電気抵抗体に電流を流したジュール熱で膨出部７７ａの樹脂を溶融する熱溶着（例えば、ＩＭＰＵＬＳＥ ＷＥＬＤＩＮＧ）等がある。
【００４２】
このような固着手段によって、防水通気部材９８を膨出部７７ａに対して直接固着することができる。また、他の固着手段としては、例えば、接着剤等の粘着性物質を使用することにより、膨出部７７ａに対して防水通気部材９８を直接貼着してもよい。
【００４３】
このように、防水通気部材９８を壁部７７の膨出部７７ａに対して直接固着することにより、例えば、防水通気部材９８を膨出部７７ａに固定するための金具等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４４】
なお、ハウジング本体部６８及び雄コネクタハウジング７１は、図示しない金型装置によって樹脂製材料で一体成形され、通気孔９６及び連通孔８８を図示しない金型装置で容易に形成することができる。
【００４５】
図３に戻って、ハウジング本体部６８の周壁部２０には、シール部材１８（図１、図２参照）を介して基体１２側と接続される開口部６８ａが形成される。また、前記周壁部２０には、外方に向かって突出する厚肉のフランジ部２０ａが形成される。前記フランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２が螺入される一対のハウジング固定孔２０ｂと、補強リブ２０ｃが設けられる。
【００４６】
また、図２に示されるように、ハウジング本体部６８には、基体１２側の面と反対側に形成された開口部を閉塞する蓋体７６が設けられる。さらに、ハウジング本体部６８には、基体１２を貫通したモータ１４の給電部３４の先端部が挿入されて電気的に接続される接続端子４２が設けられる。
【００４７】
図３（ｂ）、図５に示されるように、ハウジング固定孔（固定孔）２０ｂは、ハウジング本体部６８に対してインサート成形されたブッシュ７８によって構成される。このブッシュ７８は、金属製の円筒体からなり、円筒体の内周面に雌ねじからなるねじ部７８ａが刻設されている。ハウジング固定孔２０ｂは、コントロールハウジング１６を基体１２に組み付けた際、ハウジング取付用貫通孔５８と同軸状に位置するように配置されている。
【００４８】
一対のハウジング固定孔２０ｂ、２０ｂのうち、後記する雄コネクタハウジング７１から離間する一方のハウジング固定孔２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって右側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内の途中で閉止されている。
【００４９】
また、後記する雄コネクタハウジング７１に近接する他方のハウジング固定孔２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって左側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と連通可能に設けられる。
【００５０】
図５に示されるように、ハウジング固定孔２０ｂは、通気孔９６を介してハウジング室４８と通気するように設けられる。ハウジング取付用貫通孔５８に沿ってハウジング取付ねじ６２を貫通させ、前記ハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａをブッシュ７８のねじ部７８ａと螺合させることにより、軸方向の締結力が作用して基体１２とハウジング本体部６８とが一体的に締結（固定）される。
【００５１】
なお、本実施形態では、ブッシュ７８のねじ孔によってハウジング固定孔２０ｂを形成しているが、前記ブッシュ７８を設けることがなくハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに直接ねじ孔を刻設してハウジング固定孔２０ｂとしてもよい。また、本実施形態では、締結手段としてハウジング取付ねじ６２を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、一端部にねじ部が刻設されたボルトや他のねじ部材等を用いてもよい。
【００５２】
ハウジング取付ねじ６２を介してハウジング本体部６８と基体１２とが固定された際、基体１２の前面１２ｂとブッシュ７８を含むフランジ部２０ａとが接触する合わせ面１００が構成される。この合わせ面１００には、何らシール部材が設けられておらずシールされていない。
【００５３】
この結果、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８は、防水通気部材９８、通気孔９６、ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位、及び、合わせ面１００からなる第１の通気経路１０２ａを経由して外部空間と通気するように設けられる（図５の破線参照）。
【００５４】
また、基体１２のハウジング取付用貫通孔５８の内壁面とハウジング取付ねじ６２の外周面との間には、クリアランス１０４が形成されている。さらに、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂによる押圧力によって、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂと係合するワッシャ６３の座面が基体１２の後面１２ａと接触して固定面１０６が形成される。この固定面１０６には、何らシール部材が設けられておらずシールされていない。
【００５５】
この結果、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８は、前記した防水通気部材９８、通気孔９６、ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位、クリアランス１０４、及び、固定面１０６からなる第２の通気経路１０２ｂを経由して外部空間と通気するように設けられる（図５中の破線参照）。なお、ハウジング取付ねじ６２に軸方向に沿って延在する図示しない連通路を形成し、連通路を介して通気孔９６と固定面１０６とを連通させるようにしてもよい。
【００５６】
この場合、第１の通気経路１０２ａ及び第２の通気経路１０２ｂのいずれか一方の通気経路を経由して、ハウジング室４８と外部空間とを通気させてもよい。又は、第１の通気経路１０２ａ及び第２の通気経路１０２ｂの両方の通気経路を経由して、ハウジング室４８と外部空間とを通気させてもよい。
【００５７】
なお、ブッシュ７８とハウジング取付ねじ６２との螺合部位は、ハウジング固定孔２０ｂの内径部として機能するものであり、ハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａ（雄ねじ）の山部とブッシュ７８のねじ部７８ａ（雌ねじ）の谷部とが噛み合ったとき、その山部と谷部との間のクリアランスによって通気経路（呼吸通路）が形成される。
【００５８】
通気経路の第２実施形態を図６に示す。この第２実施形態に係る通気経路１０２ｃでは、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａと基体１２とが接触する合わせ面１００に溝部１０８を形成し、前記溝部１０８が外部空間と連通するように設けられている点に特徴がある。
【００５９】
すなわち、基体１２の前面１２ｂと接触する合わせ面１００において、ブッシュ７８の座面及びハウジング本体部６８のフランジ部２０ａの一部を切り欠いて溝部１０８を形成する。この溝部１０８によって、ブッシュ７８のねじ部７８ａ及びハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ｂの螺合部位と、外部空間との間を連通させることができる。
【００６０】
この溝部１０８を形成することにより、ハウジング室４８と外部空間との間の通気性能をより一層向上させることができる。なお、溝部１０８は、合わせ面１００であれば基体１２側に形成してもよい。
【００６１】
補強リブ２０ｃは、ハウジング固定孔２０ｂの周辺部位から周壁部２０の角部に向かって平面視して略Ｌ字状に延在するように設けられる。補強リブ２０ｃと周壁部２０との間には、軽量化を達成するための肉抜き孔部２０ｄが設けられる。
【００６２】
前記ハウジング室４８内には、コイル組立体７２や制御基板７４等の電気部品が収容される。コイル組立体７２は、ボビンに電線が巻回されて構成されたソレノイドコイルや可動鉄心及び固定鉄心等を含む。制御基板７４は、図示しない電子回路がプリントされた矩形状の基板本体に、例えば、半導体チップ、コンデンサ、ダイオード等の電子部品が実装される。
【００６３】
なお、通気孔９６は、基板本体に実装された発熱電子部品の近傍部位に配置されているため、発熱電子部品から発生した熱を、前記通気孔９６を通じて外部空間へ逃がすことができる。
【００６４】
図２に示されるように、制御基板７４は、ワイヤボンディング７８によって、ハウジング本体部６８に設けられた端子部８０と電気的に接続されている。この制御基板７４は、車両に設けられた図示しない各種センサから得られた検出情報や、予め記憶されたプログラム等に基づいて、電磁弁５７やモータ１４等を制御するように設けられている。
【００６５】
図１及び図３（ｂ）に示されるように、雄コネクタ部７０ａは、ハウジング本体部６８と一体的に形成された有底筒状の雄コネクタハウジング７１と、雌コネクタ部７０ｂ側に向かって突出した複数のコネクタピン８２とを有する。
【００６６】
一方、雌コネクタ部７０ｂは、前記雄コネクタハウジング７１と着脱自在に設けられた有底筒状の雌コネクタハウジング７３と、前記雄コネクタ部７０ａのコネクタピン８２が挿入されて電気的に接続される図示しないピン受け部とを有する。
【００６７】
さらに、図２に示されるように、ハウジング本体部６８のハウジング室４８は、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間に形成された間隙４４を介して、モータハウジング２２内のモータ室４６と通気（連通）するように設けられる。この結果、連通孔８８を介してハウジング室４８とコネクタ室８６とが連通するように設けられ（図７参照）、さらに、通気孔９６を介してハウジング室４８と外部空間とが通気するように設けられている（図５参照）。このため、モータハウジング２２内のモータ室４６は、外部空間と通気して大気圧に保持される。
【００６８】
本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６９】
本実施形態では、ハウジング取付ねじ６２で基体１２とハウジング本体部６８とを一体的に締結（固定）した際、ハウジング固定孔２０ｂの内径部（ブッシュ７８のねじ部７８ａとハウジング取付ねじ６２のねじ部６２ａとの螺合部位）を通じて、ハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられている。
【００７０】
従って、本実施形態では、従来技術のように通気孔９６が外部空間に露出することがなく、外部から水が浸入しにくいハウジング固定孔２０ｂを利用して通気させることができる。この結果、本実施形態では、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８への水の浸入を好適に阻止することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ハウジング室４８が、基体１２とハウジング本体部６８のフランジ部２０ａとの合わせ面１００、及び、ハウジング取付ねじ６２の頭部６２ｂによるワッシャ６３の座面と基体１２との固定面１０６のいずれか一方を経由して、外部空間と通気可能に設けられる。このように構成することにより、通気孔９６の位置に水が直接当たることを効果的に防止しながら、ハウジング室４８と外部空間との通気を行うことができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、ハウジング固定孔２０ｂに、ハウジング室４８に臨む通気孔９６（開口）が形成され、前記通気孔９６が、ハウジング本体部６８の内部側から防水通気部材９８によって被覆されている。このように構成することにより、防水通気部材によって防水及び通気させることができると共に、例えば、高圧洗浄作業時において、高圧な洗浄水が防水通気部材９８（通気孔９６の位置）に対して直接当たることが好適に回避され、より確実な防水構造とすることができる。
【００７３】
さらにまた、本実施形態では、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに、ハウジング取付ねじ６２と螺合するブッシュ７８が設けられ、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位を通じてハウジング室４８と外部空間とが通気可能に設けられる。このように構成することにより、例えば、樹脂製材料でハウジング本体部６８を形成した場合であっても、ハウジング取付ねじ６２でハウジング本体部６８と基体１２とを固定しつつ、ハウジング取付ねじ６２とブッシュ７８との螺合部位を通じて、ハウジング室４８と外部空間とを確実に通気することができる。
【００７４】
またさらに、本実施形態では、ハウジング取付ねじ６２が、基体１２を貫通してハウジング本体部６８のフランジ部２０ａに形成されたハウジング固定孔２０ｂに対して螺着される。このように構成することにより、ハウジング固定孔２０をハウジング室４８に臨むように容易に形成することができ、簡単な構造で防水通気構造とすることができる。
【００７５】
またさらに、本実施形態では、基体１２とハウジング本体部６８のフランジ部２０ａとの合わせ面１００に、外部空間と通気する溝部１０８が形成される。このように構成することにより、合わせ面１００に形成された溝部１０８を介して、ハウジング室４８と外部空間とを簡便に通気させることができる。
【００７６】
本実施形態では、図３（ｂ）に示されるように、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂのうち、雄コネクタ部７０ａに近接して配置された単一のハウジング固定孔２０ｂのみが、ハウジング室４８と連通している場合を、その一例として説明しているが、これに限定されるものではなく、２つ設けられているハウジング固定孔２０ｂの両方がそれぞれハウジング室４８と連通するようにしてもよい。また、本実施形態では、２つのハウジング取付用貫通孔５８が設けられている場合を例示しているが（図１参照）、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない４つのハウジング貫通孔を設け、前記ハウジング貫通孔に対応する４つのハウジング固定孔のうち、少なくとも１個のハウジング固定孔がハウジング室４８と連通するように設けられていればよい。換言すると、複数のハウジング固定孔のうち、少なくともその１つがハウジング室４８と連通するように設けられるとよい。
【００７７】
なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。
【符号の説明】
【００７８】
１０ ブレーキ液圧制御装置（液圧制御装置）
１２ 基体
１６ コントロールハウジング（ハウジング）
２０ｂ ハウジング固定孔（固定孔）
４８ ハウジング室
６２ ハウジング取付ねじ（締結手段、ねじ部材）
６３ ワッシャ（締結手段）
７２ コイル組立体（電気部品）
７４ 制御基板（電気部品）
７８ ブッシュ
９６ 通気孔
９８ 防水通気部材
１００ 合わせ面
１０６ 固定面
１０８ 溝部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、締結手段を介して前記基体と固定するための固定孔が形成された液圧制御装置において、
前記固定孔は、前記ハウジング内のハウジング室と連通するように設けられ、
前記締結手段で前記基体と前記ハウジングとを固定した際、前記固定孔の内径部を通じて前記ハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧制御装置において、
前記ハウジング室は、前記基体と前記ハウジングとの合わせ面、及び、前記締結手段の座面と前記基体との固定面の少なくともいずれか一方を通じて、外部空間と通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の液圧制御装置において、
前記基体と前記ハウジングとの合わせ面には、外部空間と通気する溝部が形成されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記固定孔には、前記ハウジング室に臨む開口が形成され、前記開口は、前記ハウジングの内部側から防水通気部材によって被覆されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記締結手段は、ねじ部を有するねじ部材からなり、前記ねじ部材は、前記基体を貫通して前記固定孔に対して螺着されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項６】
請求項５記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングには、前記ねじ部と螺合するブッシュが設けられ、前記ブッシュには、前記固定孔が形成されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項１】
基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、締結手段を介して前記基体と固定するための固定孔が形成された液圧制御装置において、
前記固定孔は、前記ハウジング内のハウジング室と連通するように設けられ、
前記締結手段で前記基体と前記ハウジングとを固定した際、前記固定孔の内径部を通じて前記ハウジング室と外部空間とが通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧制御装置において、
前記ハウジング室は、前記基体と前記ハウジングとの合わせ面、及び、前記締結手段の座面と前記基体との固定面の少なくともいずれか一方を通じて、外部空間と通気可能に設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の液圧制御装置において、
前記基体と前記ハウジングとの合わせ面には、外部空間と通気する溝部が形成されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記固定孔には、前記ハウジング室に臨む開口が形成され、前記開口は、前記ハウジングの内部側から防水通気部材によって被覆されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記締結手段は、ねじ部を有するねじ部材からなり、前記ねじ部材は、前記基体を貫通して前記固定孔に対して螺着されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項６】
請求項５記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングには、前記ねじ部と螺合するブッシュが設けられ、前記ブッシュには、前記固定孔が形成されることを特徴とする液圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１１３３４（Ｐ２０１２−１１１３３４Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１４４０（Ｐ２０１０−２６１４４０）
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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