照明付スイッチの端子の短絡構造、及びスイッチシステム
【課題】本発明は、照明付スイッチ自体の構成を変更することなく、照明付スイッチの端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数を削減できる、照明付スイッチの端子の短絡構造の提供を目的とする。
【解決手段】操作部に連動するスイッチ部１１と、操作部を照らす照明灯１２と、スイッチ部１１の下流に接続される第１の端子１０Ｂと、照明灯１２の下流に接続される第２の端子１０Ｄとを備えるスイッチ１０と、グランド電位につながれたハーネス３０が取り付けられたコネクタ２０とを有し、コネクタ２０は、コネクタ２０がスイッチ１０に嵌合した状態で第１の端子１０Ｂと第２の端子１０Ｄとをハーネス３０に接続させる導体２１を備えることを特徴とする、照明付スイッチの端子の短絡構造。
【解決手段】操作部に連動するスイッチ部１１と、操作部を照らす照明灯１２と、スイッチ部１１の下流に接続される第１の端子１０Ｂと、照明灯１２の下流に接続される第２の端子１０Ｄとを備えるスイッチ１０と、グランド電位につながれたハーネス３０が取り付けられたコネクタ２０とを有し、コネクタ２０は、コネクタ２０がスイッチ１０に嵌合した状態で第１の端子１０Ｂと第２の端子１０Ｄとをハーネス３０に接続させる導体２１を備えることを特徴とする、照明付スイッチの端子の短絡構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作部に連動するスイッチ部と操作部を照らす照明灯とを備えるスイッチの端子を、基準電位に短絡する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部のテールスイッチがオンすることによって操作部の前面に設けたマークを照明する夜間照明回路を有するスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。夜間時に夜間照明回路のバルブを点灯させることにより、スイッチの配設位置を認識できるようにしている。また、特許文献１のスイッチには、アース（グランド）に接続されるアース端子が設けられている。
【０００３】
一方、照明付スイッチに設けられた複数の端子を基準電位に短絡する場合、端子毎に接続されたハーネス同士をジョイントして基準電位につないでいる。例えば、図６に示される照明付スイッチ１０において、スイッチ部材１１の片側に接続される端子１０Ｂと照明灯１２の片側に接続される端子１０Ｄとをグランドに短絡する場合、スイッチ１０に嵌合するコネクタ６０を介して端子１０Ｂ，１０Ｄをハーネス３３，３４にそれぞれ接続し、ハーネス３３，３４をジョイントコネクタ７０内のバスバー７１によってジョイントしてグランドにつないでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１３７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、照明付スイッチに設けられた複数の端子を基準電位に短絡する場合、上述の従来技術では、端子毎に接続されたハーネス同士をジョイントした先で基準電位につないでいるため、基準電位に短絡が必要な端子と少なくとも同数のハーネスが必要になってしまう。また、基準電位に短絡が必要な端子がさらに増えれば、各端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数も増えてしまう。
【０００６】
端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数は、例えば、照明付スイッチの内部で各端子をジョイントすることによって（図６の場合であれば、スイッチ部材１１と端子１０Ｂとの中間点と照明灯１２と端子１０Ｄとの中間点とをジョイントすることによって）、削減できる。しかしながら、照明付スイッチ自体の構成を変更してしまうと、構成変更前の照明付スイッチとの互換性が失われてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、照明付スイッチ自体の構成を変更することなく、照明付スイッチの端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数を削減できる、照明付スイッチの端子の短絡構造、及びスイッチシステムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る照明付スイッチの端子の短絡構造は、
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の片側に接続される第１の端子と、前記照明灯の片側に接続される第２の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタとを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴としている。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、本発明に係るスイッチシステムは、
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の一方の側に接続される第１の端子と、前記照明灯の一方の側に接続される第２の端子と、前記スイッチ部の他方の側に接続される第３の端子と、前記照明灯の他方の側に接続される第４の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタと、
前記第３の端子を介して前記スイッチ部のオン／オフを検出する検出手段と、
前記第４の端子を介して前記照明灯の点灯／消灯を切り替える切替手段とを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、照明付スイッチ自体の構成を変更することなく、照明付スイッチの端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した回路図である。
【図２】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した斜視図である。
【図３】照明付スイッチ１０の端子の第２の短絡構造を示した斜視図である。
【図４】照明付スイッチ１０の端子の第３の短絡構造を示した斜視図である。
【図５】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造の極性を反転させた短絡構造を示した回路図である。
【図６】照明付スイッチ１０の端子の従来の短絡構造を示した回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、各図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。各図面において同様の構成については同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略する。
【００１３】
図１は、照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した回路図である。図１には、照明付スイッチ１０を使用する車両用スイッチシステムの構成が示されている。車両用スイッチシステムは、スイッチ１０と、車両のグランド部位につながれたグランドハーネス３０が取り付けられたコネクタ２０と、ハーネス３１を介してスイッチ１０に接続された信号受信部４０と、ハーネス３２を介してスイッチ１０に接続された点灯／消灯制御部５０とを備えている。以下、各構成について詳細説明する。
【００１４】
スイッチ１０は、ユーザによって操作される操作部１３（図２参照）と、ユーザの操作による操作部１３の動作に連動するスイッチ部材１１と、操作部１３を照らす照明灯１２とを備えている。また、スイッチ１０は、外部と接続するための端子１０Ａ〜１０Ｄを備えている。端子１０Ａはスイッチ部材１１の上流に接続され、端子１０Ｂはスイッチ部材１１の下流に接続され、端子１０Ｃは照明灯１２の上流に接続され、端子１０Ｄは照明灯１２の下流に接続される。
【００１５】
スイッチ部材１１がオンすることにより、端子１０Ａと端子１０Ｂとの間の経路は通電し、スイッチ部材１１がオフすることにより、端子１０Ａと端子１０Ｂとの間の経路は遮断されて非通電になる。また、端子１０Ｃと端子１０Ｄとの間の経路に流れる電流の平均電流値が、照明灯１２を点灯させるために必要な電流値以上になることにより、照明灯１２は点灯する。端子１０Ｃと端子１０Ｄとの間の経路に流れる電流の平均電流値が、照明灯１２を消灯させるために必要な電流値以下になることにより、照明灯１２は消灯する。
【００１６】
照明灯１２が点灯することにより、夜間等の暗い環境下であっても、スイッチ１０の設置場所（すなわち、操作部１３の配置場所）をユーザに容易に視認させやすくすることができる。照明灯１２の具体例として、ダイオードやバルブが挙げられる。照明灯１２としてダイオードを使用することによって、バルブを使用する場合に比べて、消費電流を抑えることができる。
【００１７】
コネクタ２０は、スイッチ１０に嵌合可能なプラグである。コネクタ２０は、コネクタ１０がスイッチ２０に嵌合した状態で端子１０Ｂと１０Ｄの両端子を、グランド電位につながれたハーネス３０に通電可能に接続させるバスバー２１を内蔵する。バスバー２１は、導体であって、例えば、導電性の板材を打ち抜いた端子である。
【００１８】
信号受信部４０は、端子１０Ａに接続されたハーネス３１を介して、スイッチ部材１１のオン／オフを検出する検出手段である。信号受信部４０は、スイッチ部材１１のオン／オフに応じた信号に基づいて、スイッチ１１のオン／オフ状態を判定する判定部４１を備えている。スイッチ部材１１の端子１０Ａ側が抵抗素子４１によって電源４２にプルアップされているので、判定部４１は、Ｌレベルを検出した場合にスイッチ１１がオン状態と判定し、Ｈレベルを検出した場合にスイッチ１１がオフ状態と判定する。この判定結果によって、操作部１３がオン操作されたかオフ操作されたかの区別を認識することができる。信号受信部４０の具体例として、電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ）が挙げられ、判定部４１の具体例として、マイクロコンピュータが挙げられる。
【００１９】
点灯／消灯制御部５０は、端子１０Ｃに接続されたハーネス３２を介して、照明灯１２の点灯／消灯を切り替える切替手段である。点灯／消灯制御部５０は、照明灯１２の点灯／消灯の切り替えを可能にするスイッチ５１と、照明灯１２に電流を供給する電源５２とを備える。スイッチ５１がオンすることにより、電源５２の電源電圧が照明灯１２に印加され、電源５２から照明灯１２に電流が供給される。電源５０は、信号受信部４０の電源４２と同一電源でもよいし、異なる電源でもよい。
【００２０】
スイッチ５１は、車両の前照灯や室内灯などの車載ライトが点灯している点灯状態でオンしていて、車載ライトが消灯している消灯状態でオフしているスイッチである。スイッチ５１がオンすることにより車載ライトが点灯しスイッチ５１がオフすることにより車載ライトが消灯してもよいし、車載ライトが点灯することによりスイッチ５１がオンし車載ライトが消灯することによりスイッチ５１がオフしてもよい。
【００２１】
点灯／消灯制御部５０の具体例として、車載ライトの点灯／消灯を自動制御するシステム等の車載ライト制御用ＥＣＵや、電源に接続されたテールスイッチや、車載ライトの点灯／消灯を切り替える操作スイッチなどが挙げられる。例えば、点灯／消灯制御部５０がランプ制御ＥＣＵの場合、ランプ制御ＥＣＵはスイッチ５１に相当するトランジスタをオンオフさせることにより、照明灯１２の点灯／消灯の切り替えを制御する。
【００２２】
図２は、照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した斜視図である。操作部１３は、ユーザのスイッチ操作によってスライド動作する。ハウジング１５に内蔵されたスイッチ部材１１（図２には不図示）は、操作部１３をハウジング１５に対してＸ方向に押し込む毎に、オフからオンへのオン動作とオンからオフへのオフ動作を交互に繰り返す。また、図１に示した照明灯１２は、ハウジング１５に内蔵されている。照明灯１２は、ハウジング１５の内側から操作部１３を照らす。操作部１３には、スイッチ１０の用途を示す文字や図柄等のマークが表示されている。照明灯１２の点灯によって、車室内が暗くても、ユーザは、車室側に露出した操作部１３に表示されたマークを容易に視認することができる。
【００２３】
ハウジング１５の外壁にはソケット部１４が設けられている。ソケット部１４の端子収容室１４Ａに端子１０Ａ〜１０Ｄが収容されている。一方、コネクタ２０には、ハーネス３０の一端に設けられたバスバー２１が収容されている。バスバー３１は、ハーネス３０の芯線に接続されている。バスバー２１の端部２１Ｂ，２１Ｄは、それぞれ端子１０Ｂ，１０Ｄと連結できるように筒状に形成されている。コネクタ２０がソケット部１４に嵌合することによって、雄型の端子１０Ｂと雌型の端部２１Ｂとが連結し、雄型の端子１０Ｄと雌型の端部２１Ｄとが連結する。
【００２４】
したがって、図１，２に示したように、スイッチシステムにおける照明付スイッチ１０の端子の短絡構造によれば、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、スイッチ１０の端子１０Ｂと１０Ｄの両端子をグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に削減することができる。すなわち、スイッチ１０の内部で端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするのではなく、スイッチ１０に嵌合したコネクタ２０内部のバスバー２１によって端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするので、グランドに短絡するためのハーネスを１本にすることができる。そして、スイッチ１０の構成を変更する必要がないため、スイッチ１０として従来品を流用したまま、ハーネスを削減できる。さらに、ハーネスの削減により、車両を軽量化できる。
【００２５】
図３，４は、図２に示した短絡構造と異なる短絡構造を示した斜視図である。図３，４に示した短絡構造は、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡するバスバー２１をユーザが容易に取り外しできるようにしたものである。図３，４には、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡する部品としてジャンパーピン２５が図示されている。図３は、ジャンパーピン２５をコネクタ２０に取り付ける場合のハーネスの配線例を示している。図４は、ジャンパーピン２５をコネクタ２０から取り外した場合のハーネスの配線例を示している。
【００２６】
図３，４において、コネクタ２０には、コネクタ２０がソケット部１４に嵌合した状態で端子１０Ｂに対応する収容位置に端子２２が収容され、コネクタ２０がソケット部１４に嵌合した状態で端子１０Ｄに対応する収容位置に端子２３が収容されている。端子２２の端部２２Ｂは、端子１０Ｂと連結できるように筒状に形成されている。端子２３の端部２３Ｄは、端子１０Ｄと連結できるように筒状に形成されている。コネクタ２０がソケット部１４に嵌合することによって、雄型の端子１０Ｂと雌型の端部２２Ｂとが連結し、雄型の端子１０Ｄと雌型の端部２２Ｄとが連結する。図３，４に示される端子２２は、ハーネス３０の芯線に接続されている。図４に示される端子２３は、ハーネス３６の芯線に接続されている。
【００２７】
端子２２と端子２３とのジョイント（すなわち、端子１０Ｂと端子１０Ｄとのジョイント）の有無は、ジャンパーピン２５の有無によって切り替える。ジャンパーピン２５の一方の端部が端子２２の突起部２２Ｅに連結され、ジャンパーピン２５の他方の端部が端子２３の突起部２３Ｆに連結される。ジャンパーピン２５をコネクタ２２に取り付けることにより端子２２と端子２３とが互いに接続され、ジャンパーピン２５をコネクタ２２から取り外すことにより端子２２と端子２３との接続は遮断される。
【００２８】
したがって、図３，４に示されるように、コネクタ２０から取り外し可能なジャンパーピン２５を構成することによって、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、照明付スイッチ１０の端子をグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に削減することができる。
【００２９】
すなわち、図３の短絡構造によれば、ジャンパーピン２５を取り付けることによって、スイッチ１０自体の構成を変更しなくても、端子１０Ｂと端子１０Ｄを一本のグランドハーネス３０でグランドに短絡することができる。そして、端子２３にグランドに短絡するためのハーネスを結合しなくても、端子１０Ｄを、端子２３とジャンパーピン２５とハーネス３０とを経由して、グランドに短絡することができる。
【００３０】
一方、図４の短絡構造によれば、ジャンパーピン２５を取り外しても、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、端子１０Ｂをグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に抑えつつ、コネクタ２０内の端子２３に接続されたハーネス３６を介して、端子１０Ｄに新たな制御装置を接続することができる。図４には、新たな制御装置として、照明灯１２を調光する調光装置８０が図示されている。
【００３１】
調光装置８０は、例えば、車室内の照明を調光する要求仕様がある場合に搭載される。調光装置８０は、図１に示したスイッチ５１がオン状態で、照明灯１２に流れる電流の平均電流値をＰＷＭ制御や抵抗可変によって調整することによって、照明灯１２を調光する。調光装置８０は、ＰＷＭ制御の場合、照明灯１２に流れる電流を調整可能なトランジスタのオンデューティ比を制御することによって、照明灯１２を調光する。また、調光装置８０は、抵抗可変の場合、照明灯１２に直列に挿入された抵抗分の抵抗値を調整することによって、照明灯１２を調光する。
【００３２】
このように、取り外し可能なジャンパーピン２５を構成することによって、端子１０Ｂと端子１０Ｄのジョイントが必要な場合とジョイントが不要な場合で、スイッチ１０だけでなくコネクタ２０（端子２２，２３を含む）も共用することができる。例えば、調光装置８０の搭載が必要な仕様の車両と調光装置８０の搭載が不要な仕様の車両との間で、ジャンパーピン２５の取り付け有無によって、スイッチ１０だけでなくコネクタ２０も共用化しつつ、グランドに短絡することが必要なスイッチ１０の端子を１本のハーネス３０のみで短絡させることができる。
【００３３】
したがって、上述の実施例によれば、図６に示されるように、端子１０Ｂに接続されたグランドハーネス３３と端子１０Ｄに接続されたグランドハーネス３４とをジョイントコネクタ７０によってジョイントすることにより端子１０Ｂ，１０Ｄをグランドに短絡する短絡構造に比べ、グランドに短絡するためのハーネスの数を、スイッチ１０を変更することなく削減することができる。
【００３４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３５】
図５は、図１に示した短絡構造の極性を反転させた短絡構造を示した回路図である。図１と図５を対比して見れば明らかなように、図５の構成は、グランド入力の図１の構成を、電源入力の構成に置き換えたものである。図５に示した構成であっても、上述の実施例と同様のハーネスの削減効果が得られる。
【００３６】
すなわち、スイッチ１０の内部で端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするのではなく、スイッチ１０に嵌合したコネクタ２０内部のバスバー２１によって端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするので、電源９２に短絡するためのハーネスを１本にすることができる。そして、スイッチ１０の構成を変更する必要がないため、スイッチ１０として従来品を流用したまま、ハーネスを削減できる。さらに、ハーネスの削減により、車両を軽量化できる。
【００３７】
また、図５に示した構成も、図３，４に示した構成のように、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡するバスバー２１を取り外し可能なジャンパーピンに置き換えてもよい。この場合、図３，４に示した「ＧＮＤ」を「電源電圧」に置き換えて考えればよい。したがって、ジャンパーピン２５を取り付けることによって、スイッチ１０自体の構成を変更しなくても、端子１０Ｂと端子１０Ｄを一本のハーネス３０で電源に短絡することができる。そして、端子２３に電源に短絡するためのハーネスを結合しなくても、端子１０Ｄを、端子２３とジャンパーピン２５とハーネス３０とを経由して、電源に短絡することができる。逆に、ジャンパーピン２５を取り外しても、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、端子１０Ｂを電源に短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に抑えつつ、コネクタ２０内の端子２３に接続されたハーネス３６を介して、端子１０Ｄに新たな制御装置を接続することができる。
【００３８】
また、例えば、上述の実施例では、グランド又は電源に短絡することが必要な照明付スイッチの端子の数は２個であったが、３個以上あってもよい。
【００３９】
また、図３において、ハーネス３０は、端子２３に接続してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 照明付スイッチ
１１ スイッチ部材
１２ 照明灯
１３ 操作部
１４ ソケット部
１５ ハウジング
２０，６０ コネクタ（接続プラグ）
２１，７１ バスバー
２２，２３ 配線ターミナル
２５，７１ ジャンパーピン
３０〜３６ ハーネス
４０ 信号受信部
５０ 点灯／消灯制御部
７０ ジョイントコネクタ
８０ 調光装置
４２，５２，９２ 電源
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作部に連動するスイッチ部と操作部を照らす照明灯とを備えるスイッチの端子を、基準電位に短絡する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部のテールスイッチがオンすることによって操作部の前面に設けたマークを照明する夜間照明回路を有するスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。夜間時に夜間照明回路のバルブを点灯させることにより、スイッチの配設位置を認識できるようにしている。また、特許文献１のスイッチには、アース（グランド）に接続されるアース端子が設けられている。
【０００３】
一方、照明付スイッチに設けられた複数の端子を基準電位に短絡する場合、端子毎に接続されたハーネス同士をジョイントして基準電位につないでいる。例えば、図６に示される照明付スイッチ１０において、スイッチ部材１１の片側に接続される端子１０Ｂと照明灯１２の片側に接続される端子１０Ｄとをグランドに短絡する場合、スイッチ１０に嵌合するコネクタ６０を介して端子１０Ｂ，１０Ｄをハーネス３３，３４にそれぞれ接続し、ハーネス３３，３４をジョイントコネクタ７０内のバスバー７１によってジョイントしてグランドにつないでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１３７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、照明付スイッチに設けられた複数の端子を基準電位に短絡する場合、上述の従来技術では、端子毎に接続されたハーネス同士をジョイントした先で基準電位につないでいるため、基準電位に短絡が必要な端子と少なくとも同数のハーネスが必要になってしまう。また、基準電位に短絡が必要な端子がさらに増えれば、各端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数も増えてしまう。
【０００６】
端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数は、例えば、照明付スイッチの内部で各端子をジョイントすることによって（図６の場合であれば、スイッチ部材１１と端子１０Ｂとの中間点と照明灯１２と端子１０Ｄとの中間点とをジョイントすることによって）、削減できる。しかしながら、照明付スイッチ自体の構成を変更してしまうと、構成変更前の照明付スイッチとの互換性が失われてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、照明付スイッチ自体の構成を変更することなく、照明付スイッチの端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数を削減できる、照明付スイッチの端子の短絡構造、及びスイッチシステムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る照明付スイッチの端子の短絡構造は、
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の片側に接続される第１の端子と、前記照明灯の片側に接続される第２の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタとを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴としている。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、本発明に係るスイッチシステムは、
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の一方の側に接続される第１の端子と、前記照明灯の一方の側に接続される第２の端子と、前記スイッチ部の他方の側に接続される第３の端子と、前記照明灯の他方の側に接続される第４の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタと、
前記第３の端子を介して前記スイッチ部のオン／オフを検出する検出手段と、
前記第４の端子を介して前記照明灯の点灯／消灯を切り替える切替手段とを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、照明付スイッチ自体の構成を変更することなく、照明付スイッチの端子を基準電位に短絡するためのハーネスの数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した回路図である。
【図２】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した斜視図である。
【図３】照明付スイッチ１０の端子の第２の短絡構造を示した斜視図である。
【図４】照明付スイッチ１０の端子の第３の短絡構造を示した斜視図である。
【図５】照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造の極性を反転させた短絡構造を示した回路図である。
【図６】照明付スイッチ１０の端子の従来の短絡構造を示した回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、各図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。各図面において同様の構成については同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略する。
【００１３】
図１は、照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した回路図である。図１には、照明付スイッチ１０を使用する車両用スイッチシステムの構成が示されている。車両用スイッチシステムは、スイッチ１０と、車両のグランド部位につながれたグランドハーネス３０が取り付けられたコネクタ２０と、ハーネス３１を介してスイッチ１０に接続された信号受信部４０と、ハーネス３２を介してスイッチ１０に接続された点灯／消灯制御部５０とを備えている。以下、各構成について詳細説明する。
【００１４】
スイッチ１０は、ユーザによって操作される操作部１３（図２参照）と、ユーザの操作による操作部１３の動作に連動するスイッチ部材１１と、操作部１３を照らす照明灯１２とを備えている。また、スイッチ１０は、外部と接続するための端子１０Ａ〜１０Ｄを備えている。端子１０Ａはスイッチ部材１１の上流に接続され、端子１０Ｂはスイッチ部材１１の下流に接続され、端子１０Ｃは照明灯１２の上流に接続され、端子１０Ｄは照明灯１２の下流に接続される。
【００１５】
スイッチ部材１１がオンすることにより、端子１０Ａと端子１０Ｂとの間の経路は通電し、スイッチ部材１１がオフすることにより、端子１０Ａと端子１０Ｂとの間の経路は遮断されて非通電になる。また、端子１０Ｃと端子１０Ｄとの間の経路に流れる電流の平均電流値が、照明灯１２を点灯させるために必要な電流値以上になることにより、照明灯１２は点灯する。端子１０Ｃと端子１０Ｄとの間の経路に流れる電流の平均電流値が、照明灯１２を消灯させるために必要な電流値以下になることにより、照明灯１２は消灯する。
【００１６】
照明灯１２が点灯することにより、夜間等の暗い環境下であっても、スイッチ１０の設置場所（すなわち、操作部１３の配置場所）をユーザに容易に視認させやすくすることができる。照明灯１２の具体例として、ダイオードやバルブが挙げられる。照明灯１２としてダイオードを使用することによって、バルブを使用する場合に比べて、消費電流を抑えることができる。
【００１７】
コネクタ２０は、スイッチ１０に嵌合可能なプラグである。コネクタ２０は、コネクタ１０がスイッチ２０に嵌合した状態で端子１０Ｂと１０Ｄの両端子を、グランド電位につながれたハーネス３０に通電可能に接続させるバスバー２１を内蔵する。バスバー２１は、導体であって、例えば、導電性の板材を打ち抜いた端子である。
【００１８】
信号受信部４０は、端子１０Ａに接続されたハーネス３１を介して、スイッチ部材１１のオン／オフを検出する検出手段である。信号受信部４０は、スイッチ部材１１のオン／オフに応じた信号に基づいて、スイッチ１１のオン／オフ状態を判定する判定部４１を備えている。スイッチ部材１１の端子１０Ａ側が抵抗素子４１によって電源４２にプルアップされているので、判定部４１は、Ｌレベルを検出した場合にスイッチ１１がオン状態と判定し、Ｈレベルを検出した場合にスイッチ１１がオフ状態と判定する。この判定結果によって、操作部１３がオン操作されたかオフ操作されたかの区別を認識することができる。信号受信部４０の具体例として、電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ）が挙げられ、判定部４１の具体例として、マイクロコンピュータが挙げられる。
【００１９】
点灯／消灯制御部５０は、端子１０Ｃに接続されたハーネス３２を介して、照明灯１２の点灯／消灯を切り替える切替手段である。点灯／消灯制御部５０は、照明灯１２の点灯／消灯の切り替えを可能にするスイッチ５１と、照明灯１２に電流を供給する電源５２とを備える。スイッチ５１がオンすることにより、電源５２の電源電圧が照明灯１２に印加され、電源５２から照明灯１２に電流が供給される。電源５０は、信号受信部４０の電源４２と同一電源でもよいし、異なる電源でもよい。
【００２０】
スイッチ５１は、車両の前照灯や室内灯などの車載ライトが点灯している点灯状態でオンしていて、車載ライトが消灯している消灯状態でオフしているスイッチである。スイッチ５１がオンすることにより車載ライトが点灯しスイッチ５１がオフすることにより車載ライトが消灯してもよいし、車載ライトが点灯することによりスイッチ５１がオンし車載ライトが消灯することによりスイッチ５１がオフしてもよい。
【００２１】
点灯／消灯制御部５０の具体例として、車載ライトの点灯／消灯を自動制御するシステム等の車載ライト制御用ＥＣＵや、電源に接続されたテールスイッチや、車載ライトの点灯／消灯を切り替える操作スイッチなどが挙げられる。例えば、点灯／消灯制御部５０がランプ制御ＥＣＵの場合、ランプ制御ＥＣＵはスイッチ５１に相当するトランジスタをオンオフさせることにより、照明灯１２の点灯／消灯の切り替えを制御する。
【００２２】
図２は、照明付スイッチ１０の端子の第１の短絡構造を示した斜視図である。操作部１３は、ユーザのスイッチ操作によってスライド動作する。ハウジング１５に内蔵されたスイッチ部材１１（図２には不図示）は、操作部１３をハウジング１５に対してＸ方向に押し込む毎に、オフからオンへのオン動作とオンからオフへのオフ動作を交互に繰り返す。また、図１に示した照明灯１２は、ハウジング１５に内蔵されている。照明灯１２は、ハウジング１５の内側から操作部１３を照らす。操作部１３には、スイッチ１０の用途を示す文字や図柄等のマークが表示されている。照明灯１２の点灯によって、車室内が暗くても、ユーザは、車室側に露出した操作部１３に表示されたマークを容易に視認することができる。
【００２３】
ハウジング１５の外壁にはソケット部１４が設けられている。ソケット部１４の端子収容室１４Ａに端子１０Ａ〜１０Ｄが収容されている。一方、コネクタ２０には、ハーネス３０の一端に設けられたバスバー２１が収容されている。バスバー３１は、ハーネス３０の芯線に接続されている。バスバー２１の端部２１Ｂ，２１Ｄは、それぞれ端子１０Ｂ，１０Ｄと連結できるように筒状に形成されている。コネクタ２０がソケット部１４に嵌合することによって、雄型の端子１０Ｂと雌型の端部２１Ｂとが連結し、雄型の端子１０Ｄと雌型の端部２１Ｄとが連結する。
【００２４】
したがって、図１，２に示したように、スイッチシステムにおける照明付スイッチ１０の端子の短絡構造によれば、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、スイッチ１０の端子１０Ｂと１０Ｄの両端子をグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に削減することができる。すなわち、スイッチ１０の内部で端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするのではなく、スイッチ１０に嵌合したコネクタ２０内部のバスバー２１によって端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするので、グランドに短絡するためのハーネスを１本にすることができる。そして、スイッチ１０の構成を変更する必要がないため、スイッチ１０として従来品を流用したまま、ハーネスを削減できる。さらに、ハーネスの削減により、車両を軽量化できる。
【００２５】
図３，４は、図２に示した短絡構造と異なる短絡構造を示した斜視図である。図３，４に示した短絡構造は、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡するバスバー２１をユーザが容易に取り外しできるようにしたものである。図３，４には、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡する部品としてジャンパーピン２５が図示されている。図３は、ジャンパーピン２５をコネクタ２０に取り付ける場合のハーネスの配線例を示している。図４は、ジャンパーピン２５をコネクタ２０から取り外した場合のハーネスの配線例を示している。
【００２６】
図３，４において、コネクタ２０には、コネクタ２０がソケット部１４に嵌合した状態で端子１０Ｂに対応する収容位置に端子２２が収容され、コネクタ２０がソケット部１４に嵌合した状態で端子１０Ｄに対応する収容位置に端子２３が収容されている。端子２２の端部２２Ｂは、端子１０Ｂと連結できるように筒状に形成されている。端子２３の端部２３Ｄは、端子１０Ｄと連結できるように筒状に形成されている。コネクタ２０がソケット部１４に嵌合することによって、雄型の端子１０Ｂと雌型の端部２２Ｂとが連結し、雄型の端子１０Ｄと雌型の端部２２Ｄとが連結する。図３，４に示される端子２２は、ハーネス３０の芯線に接続されている。図４に示される端子２３は、ハーネス３６の芯線に接続されている。
【００２７】
端子２２と端子２３とのジョイント（すなわち、端子１０Ｂと端子１０Ｄとのジョイント）の有無は、ジャンパーピン２５の有無によって切り替える。ジャンパーピン２５の一方の端部が端子２２の突起部２２Ｅに連結され、ジャンパーピン２５の他方の端部が端子２３の突起部２３Ｆに連結される。ジャンパーピン２５をコネクタ２２に取り付けることにより端子２２と端子２３とが互いに接続され、ジャンパーピン２５をコネクタ２２から取り外すことにより端子２２と端子２３との接続は遮断される。
【００２８】
したがって、図３，４に示されるように、コネクタ２０から取り外し可能なジャンパーピン２５を構成することによって、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、照明付スイッチ１０の端子をグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に削減することができる。
【００２９】
すなわち、図３の短絡構造によれば、ジャンパーピン２５を取り付けることによって、スイッチ１０自体の構成を変更しなくても、端子１０Ｂと端子１０Ｄを一本のグランドハーネス３０でグランドに短絡することができる。そして、端子２３にグランドに短絡するためのハーネスを結合しなくても、端子１０Ｄを、端子２３とジャンパーピン２５とハーネス３０とを経由して、グランドに短絡することができる。
【００３０】
一方、図４の短絡構造によれば、ジャンパーピン２５を取り外しても、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、端子１０Ｂをグランドに短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に抑えつつ、コネクタ２０内の端子２３に接続されたハーネス３６を介して、端子１０Ｄに新たな制御装置を接続することができる。図４には、新たな制御装置として、照明灯１２を調光する調光装置８０が図示されている。
【００３１】
調光装置８０は、例えば、車室内の照明を調光する要求仕様がある場合に搭載される。調光装置８０は、図１に示したスイッチ５１がオン状態で、照明灯１２に流れる電流の平均電流値をＰＷＭ制御や抵抗可変によって調整することによって、照明灯１２を調光する。調光装置８０は、ＰＷＭ制御の場合、照明灯１２に流れる電流を調整可能なトランジスタのオンデューティ比を制御することによって、照明灯１２を調光する。また、調光装置８０は、抵抗可変の場合、照明灯１２に直列に挿入された抵抗分の抵抗値を調整することによって、照明灯１２を調光する。
【００３２】
このように、取り外し可能なジャンパーピン２５を構成することによって、端子１０Ｂと端子１０Ｄのジョイントが必要な場合とジョイントが不要な場合で、スイッチ１０だけでなくコネクタ２０（端子２２，２３を含む）も共用することができる。例えば、調光装置８０の搭載が必要な仕様の車両と調光装置８０の搭載が不要な仕様の車両との間で、ジャンパーピン２５の取り付け有無によって、スイッチ１０だけでなくコネクタ２０も共用化しつつ、グランドに短絡することが必要なスイッチ１０の端子を１本のハーネス３０のみで短絡させることができる。
【００３３】
したがって、上述の実施例によれば、図６に示されるように、端子１０Ｂに接続されたグランドハーネス３３と端子１０Ｄに接続されたグランドハーネス３４とをジョイントコネクタ７０によってジョイントすることにより端子１０Ｂ，１０Ｄをグランドに短絡する短絡構造に比べ、グランドに短絡するためのハーネスの数を、スイッチ１０を変更することなく削減することができる。
【００３４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３５】
図５は、図１に示した短絡構造の極性を反転させた短絡構造を示した回路図である。図１と図５を対比して見れば明らかなように、図５の構成は、グランド入力の図１の構成を、電源入力の構成に置き換えたものである。図５に示した構成であっても、上述の実施例と同様のハーネスの削減効果が得られる。
【００３６】
すなわち、スイッチ１０の内部で端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするのではなく、スイッチ１０に嵌合したコネクタ２０内部のバスバー２１によって端子１０Ｂと端子１０Ｄとハーネスとをジョイントするので、電源９２に短絡するためのハーネスを１本にすることができる。そして、スイッチ１０の構成を変更する必要がないため、スイッチ１０として従来品を流用したまま、ハーネスを削減できる。さらに、ハーネスの削減により、車両を軽量化できる。
【００３７】
また、図５に示した構成も、図３，４に示した構成のように、端子１０Ｂと端子１０Ｄを短絡するバスバー２１を取り外し可能なジャンパーピンに置き換えてもよい。この場合、図３，４に示した「ＧＮＤ」を「電源電圧」に置き換えて考えればよい。したがって、ジャンパーピン２５を取り付けることによって、スイッチ１０自体の構成を変更しなくても、端子１０Ｂと端子１０Ｄを一本のハーネス３０で電源に短絡することができる。そして、端子２３に電源に短絡するためのハーネスを結合しなくても、端子１０Ｄを、端子２３とジャンパーピン２５とハーネス３０とを経由して、電源に短絡することができる。逆に、ジャンパーピン２５を取り外しても、スイッチ１０自体の構成を変更することなく、端子１０Ｂを電源に短絡するためのハーネスを１本のハーネス３０に抑えつつ、コネクタ２０内の端子２３に接続されたハーネス３６を介して、端子１０Ｄに新たな制御装置を接続することができる。
【００３８】
また、例えば、上述の実施例では、グランド又は電源に短絡することが必要な照明付スイッチの端子の数は２個であったが、３個以上あってもよい。
【００３９】
また、図３において、ハーネス３０は、端子２３に接続してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 照明付スイッチ
１１ スイッチ部材
１２ 照明灯
１３ 操作部
１４ ソケット部
１５ ハウジング
２０，６０ コネクタ（接続プラグ）
２１，７１ バスバー
２２，２３ 配線ターミナル
２５，７１ ジャンパーピン
３０〜３６ ハーネス
４０ 信号受信部
５０ 点灯／消灯制御部
７０ ジョイントコネクタ
８０ 調光装置
４２，５２，９２ 電源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の片側に接続される第１の端子と、前記照明灯の片側に接続される第２の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタとを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴とする、照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項２】
前記コネクタは、前記導体を取り外し可能に備える、請求項１に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項３】
前記導体が前記コネクタから取り外された状態で、
前記第１の端子は、前記コネクタが前記スイッチに嵌合することにより、前記第１のハーネスに接続され、
前記第２の端子は、前記コネクタが前記スイッチに嵌合することにより、前記照明灯を調光する調光装置に前記第２の端子を接続するための第２のハーネスに接続される、請求項２に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項４】
前記第１のハーネスは、前記基準電位としてのグランドにつながれる、請求項１から３のいずれか一項に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項５】
前記第１のハーネスは、前記基準電位としての電源につながれる、請求項１から３のいずれか一項に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項６】
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の一方の側に接続される第１の端子と、前記照明灯の一方の側に接続される第２の端子と、前記スイッチ部の他方の側に接続される第３の端子と、前記照明灯の他方の側に接続される第４の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタと、
前記第３の端子を介して前記スイッチ部のオン／オフを検出する検出手段と、
前記第４の端子を介して前記照明灯の点灯／消灯を切り替える切替手段とを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴とする、スイッチシステム。
【請求項１】
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の片側に接続される第１の端子と、前記照明灯の片側に接続される第２の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタとを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴とする、照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項２】
前記コネクタは、前記導体を取り外し可能に備える、請求項１に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項３】
前記導体が前記コネクタから取り外された状態で、
前記第１の端子は、前記コネクタが前記スイッチに嵌合することにより、前記第１のハーネスに接続され、
前記第２の端子は、前記コネクタが前記スイッチに嵌合することにより、前記照明灯を調光する調光装置に前記第２の端子を接続するための第２のハーネスに接続される、請求項２に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項４】
前記第１のハーネスは、前記基準電位としてのグランドにつながれる、請求項１から３のいずれか一項に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項５】
前記第１のハーネスは、前記基準電位としての電源につながれる、請求項１から３のいずれか一項に記載の照明付スイッチの端子の短絡構造。
【請求項６】
操作部と、前記操作部に連動するスイッチ部と、前記操作部を照らす照明灯と、前記スイッチ部の一方の側に接続される第１の端子と、前記照明灯の一方の側に接続される第２の端子と、前記スイッチ部の他方の側に接続される第３の端子と、前記照明灯の他方の側に接続される第４の端子とを備えるスイッチと、
基準電位につながれた第１のハーネスが取り付けられたコネクタと、
前記第３の端子を介して前記スイッチ部のオン／オフを検出する検出手段と、
前記第４の端子を介して前記照明灯の点灯／消灯を切り替える切替手段とを有し、
前記コネクタは、前記コネクタが前記スイッチに嵌合した状態で前記第１の端子と前記第２の端子とを前記第１のハーネスに接続させる導体を備えることを特徴とする、スイッチシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８６５７１（Ｐ２０１０−１８６５７１Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８３１８（Ｐ２００９−２８３１８）
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]