熱交換器固定構造
【課題】空調装置の製造時には部品点数を抑制して組み立て作業性を向上させ、しかも、熱交換器のメンテナンス時にはケーシングを分解することなく熱交換器を着脱できるようにしてメンテナンス時の作業性も向上させる。
【解決手段】熱交換器１１を収容するケーシング１２は、熱交換器１１を着脱するための着脱孔５２と、ケーシング１２内に収容された熱交換器１１が着脱孔５２からケーシング１２外へ出るのを阻止するように着脱孔１２の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部４１とを備えている。ストッパ部４１は、切断可能な被切断部４２を介してケーシング１２に一体成形されるとともに、被切断部４２が切断された状態でケーシング１２に固定される固定部４１ａを備えている。
【解決手段】熱交換器１１を収容するケーシング１２は、熱交換器１１を着脱するための着脱孔５２と、ケーシング１２内に収容された熱交換器１１が着脱孔５２からケーシング１２外へ出るのを阻止するように着脱孔１２の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部４１とを備えている。ストッパ部４１は、切断可能な被切断部４２を介してケーシング１２に一体成形されるとともに、被切断部４２が切断された状態でケーシング１２に固定される固定部４１ａを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに収容された熱交換器を固定する熱交換器固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両用空調装置は、熱交換器と、熱交換器を収容するケーシングとを備えており、ケーシングに導入した空調用空気を熱交換器によって温度調節して車室の各部に供給するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のケーシングには、熱交換器を収容するための収容孔が形成され、さらに、収容孔からケーシング内に収容された熱交換器をケーシングの外側から押さえて固定するための部材がビスによって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、熱交換器をケーシングの外側から固定するための部材をケーシングとは別の部材で構成してビス止めするようにした場合には、部品点数が増えるとともに、工具を用いた作業が要求されるので、空調装置の製造時における組み立て作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
そこで、製造時に分解された状態にあるケーシングに熱交換器を組み付けるようにすることで収容孔を無くすことが考えられる。こうすることで、熱交換器をケーシングの外側から固定するための部材及びビスを省略することができる。
【０００７】
ところが、収容孔を無くしてしまうと、熱交換器の修理や交換等のメンテナンス時にケーシングをわざわざ分解して熱交換器を取り出さなければならない。ケーシングを分解するのは車両に搭載したままでは困難であるので、ケーシングを車両から降ろして行わなければならず、メンテナンス時の作業性が悪いという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調装置の製造時には部品点数を抑制して組み立て作業性を向上させ、しかも、熱交換器のメンテナンス時にはケーシングを分解することなく熱交換器を着脱できるようにしてメンテナンス時の作業性も向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、熱交換器と、該熱交換器が収容されて固定されるケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、上記ケーシングは、上記熱交換器を着脱するための着脱孔と、該ケーシング内に収容された上記熱交換器が上記着脱孔から該ケーシング外へ出るのを阻止するように上記着脱孔の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部とを備え、上記ストッパ部は、切断可能な被切断部を介して上記ケーシングに一体成形され、上記ストッパ部には、上記被切断部が切断された状態で、該ストッパ部を上記着脱孔の少なくとも一部を覆う姿勢として上記ケーシングに固定するための固定部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、空調装置の製造時には、分解された状態にあるケーシングに熱交換器を収容して組み立て、組み立て後には熱交換器が着脱孔から出てしまうのがストッパ部により阻止されて熱交換器がケーシングに固定される。このストッパ部はケーシングに一体成形されているのでビス止め等は不要であり、部品点数の増加が抑制されるとともに、工具を用いた作業は不要である。
【００１１】
一方、空調装置を車両に搭載した後に熱交換器をメンテナンスする際には、被切断部を切断することでストッパ部がケーシングから離脱する。これにより、ケーシングを分解することなく、着脱孔を利用して熱交換器を着脱することが可能になる。熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した状態で、ストッパ部をケーシングに固定することで、熱交換器が着脱孔から出るのをストッパ部により阻止することが可能になる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、固定部は、ケーシングに対し締結部材により固定されることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した際に、ストッパ部をケーシングに対し確実に固定することが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、ストッパ部には、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、係合部がケーシングの着脱孔の周縁部に係合してストッパ部が位置決めされるので、締結作業時にストッパ部の位置ずれが抑制される。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、係合部はリブで構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、係合部を利用してストッパ部の補強が可能になる。
【００１８】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、被切断部が切断し易い形状となり、ストッパ部をケーシングから容易に離脱させることが可能になる。
【００２０】
第６の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、ストッパ部の剛性が向上し、この剛性の向上したストッパ部のリブが熱交換器の外面に圧接することで、熱交換器をストッパ部によりケーシングにしっかりと固定することが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、熱交換器がケーシングの着脱孔から出るのを阻止するストッパ部をケーシングに一体成形したので、空調装置の製造時の組み立て作業性を向上させることができる。そして、被切断部を切断してストッパ部をケーシングから離脱させることができるとともに、その離脱させたストッパ部を固定部によりケーシングに再び固定することができるので、熱交換器のメンテナンス時には、ケーシングを分解することなく、熱交換器を着脱孔から着脱することができ、作業性を向上させることができる。
【００２３】
第２の発明によれば、固定部をケーシングに対し締結部材により固定するようにしたので、熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した際に熱交換器がケーシングから出てしまうのを確実に阻止できる。
【００２４】
第３の発明によれば、ストッパ部に、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部を設けたので、ストッパ部を所定位置に確実に締結固定することができる。
【００２５】
第４の発明によれば、係合部を利用してストッパ部の剛性を向上させて熱交換器が着脱孔から出てしまうのを確実に防止できる。
【００２６】
第５の発明によれば、被切断部を片状に形成したので、ストッパ部をケーシングから容易に離脱させることができ、作業性をより一層向上させることができる。
【００２７】
第６の発明によれば、ストッパ部に、熱交換器の外面に圧接するリブを設けたので、熱交換器をケーシングに対ししっかりと固定することができ、振動等による異音の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の左側面図である。
【図２】空調装置の縦断面図である。
【図３】ヒータコアが組み付けられた状態にあるケーシングのヒータコア着脱孔近傍を拡大して示す斜視図である。
【図４】ヒータコアが組み付けられる前の図３相当図である。
【図５】図３のV−V線における断面図である。
【図６】ケーシングから一旦離脱させたストッパ板をケーシングに固定した場合の図３相当図である。
【図７】図６のVII−VII線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態にかかる熱交換器固定構造が適用された車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室（図示せず）に配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室の各部に送風するように構成された空調ユニット３を備えている。空調ユニット３及び送風機は、車室の前端部にあるインストルメントパネル（図示せず）内部に配設されている。空調ユニット３は、インストルメントパネル内部の左右方向略中央部に位置付けられ、送風機は左側（助手席の前方）に位置付けられている。送風機と空調ユニット３とは、中間ダクト４によって接続されている。
【００３２】
図２に示すように、空調ユニット３は、エバポレータ１０及びヒータコア（熱交換器）１１と、これらを収容するケーシング１２とを備えている。また、ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が配設されている。
【００３３】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された部材を組み合わせて構成されている。ケーシング１２は、左右方向以外にも、上下方向に分割された部材を組み合わせて構成してもよい。
【００３４】
ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の左側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００３５】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６を有している。
【００３６】
冷風通路Ｒ１には、上記エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０は、図示しないが、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００３７】
このエバポレータ１０の空気通過面は、空気流入口２０の長手方向に沿って略鉛直に延びている。つまり、エバポレータ１０は、上端部及び下端部にそれぞれヘッダタンクが位置するように配置されている。
【００３８】
エバポレータ１０の上端部に位置するヘッダタンクには、図１に示すように、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端が接続されている。エバポレータ１０には、冷媒配管１０ａ，１０ａを介して冷媒（熱交換媒体）が給排されるようになっている。尚、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端は、例えば、エバポレータ１０の上下方向中央部に接続してもよく、エバポレータ１０の上端部に限られるものではない。
【００３９】
ケーシング１２の左側壁には、空気流入口２０の後側に隣接するようにエバポレータ着脱孔４８（図１にのみ示す）が形成されている。エバポレータ１０は、エバポレータ着脱４８からケーシング１２内へ収容され、また、エバポレータ１０の修理や交換時にはエバポレータ着脱孔４８から取り出して再び収容することが可能となっている。エバポレータ着脱孔４８は、中間ダクト４の一部によって閉塞されるようになっている。これにより、エバポレータ１０がエバポレータ着脱孔４８からケーシング１２外へ出るのが阻止される。また、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端側は中間ダクト４内に収容されている。
【００４０】
図２に示すように、ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも後側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する突出板２２が形成されている。突出板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部２１（図１に示す）が形成されている。
【００４１】
ケーシング１２の突出板２２よりも後側の部分が上記温風通路Ｒ２である。突出板２２の上側には、温風通路Ｒ２と冷風通路Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の突出板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。温風通路Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００４２】
温風通路Ｒ２には、上記ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１は、エバポレータ１０と同様に、一対のヘッダタンク１１ｂ（図３に示す）と、これらヘッダタンク１１ｂを接続するように延びる複数のチューブ（図示せず）と、チューブ間に配設されたフィン（図示せず）とを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。また、ヒータコア１１は、その左端部及び右端部にそれぞれヘッダタンク１１ｂが位置するように配置されている。
【００４３】
突出板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するためのサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００４４】
図３に示すように、ヒータコア１１の左端部に位置するヘッダタンク１１ｂには、２本のヒータ配管１１ａ，１１ａの基端がそれぞれ接続されている。ヒータコア１２には、ヒータ配管１１ａ，１１ａを介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。これらヒータ配管１１ａ，１１ａの基端は、ヘッダタンク１１ｂの下端から上方に離れている。また、ヒータ配管１１ａ，１１ａの基端は、互いに上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４５】
図１にも示すように、ケーシング１２の左側壁には、エバポレータ着脱孔４８から後側に離れた部位に、ヒータコア着脱孔５２が形成されている。ヒータ配管１１ａ，１１ａは、ヒータコア着脱孔５２を通ってケーシング１２外へ突出して下方へ延びた後、前方へ折れ曲がって延びている。
【００４６】
ヒータコア着脱孔５２は、上下方向に長く形成されており、ヒータコア１１の傾斜角度に対応して上側へ行くほど後に位置するように傾斜して延びている。ヒータコア着脱孔５２の４つの角部は略円弧状に形成されている。
【００４７】
ヒータコア着脱孔５２の上端部は、ケーシング１２の上下方向略中央部に位置しており、エバポレータ着脱孔４８の上端部よりも下である。ヒータコア着脱孔５２の下端部は、ケーシング１２の底壁部近傍に位置している。
【００４８】
図４に示すように、ケーシング１２のヒータコア着脱孔５２の周縁部には、ケーシング１２の外方へ突出する周壁部４０が形成されている。この周壁部４０は、ヒータコア着脱孔５２の全周に亘って連続している。
【００４９】
ケーシング１２には、ケーシング１２内に収容されたヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２からケーシング１２外へ出るの阻止するためのストッパ板（ストッパ部）４１が設けられている。ストッパ板４１は、ヒータコア着脱孔５２の下側を覆うように形成されており、切断可能な被切断部４２を介してケーシング１２に一体成形されている。
【００５０】
ストッパ板４１は、ヒータコア着脱孔５２の長手方向に沿って延びており、上下寸法が前後寸法よりも長く設定された略長方形状となっている。ストッパ板４１の下側の角部は、ヒータコア着脱孔５２の下側の角部の形状に対応するように略円弧状に形成されている。
【００５１】
図３にも示すように、被切断部４２は、この実施形態では７つ設けられている。前側の３つの被切断部４２は、ストッパ板４１の前縁部に上下方向に間隔をあけて配置されて前方へ突出する細い片状に形成され、また、後側の３つの被切断部４２は、ストッパ板４１の後縁部に上下方向に間隔をあけて配置されて後方へ突出する細い片状に形成され、また、残りの被切断部４２は、ストッパ板４１の下縁部に配置されて下方へ突出する細い片状に形成されている。これら被切断部４２の先端部が周壁部４０の先端部に一体化している。被切断部４２が細い片状であることにより、ニッパー等の工具を用いて被切断部４２を簡単に切断することができるようになっている。尚、被切断部４２の数は、７つに限られるものではなく、任意に設定することができる。また、被切断部４２の位置も任意に設定することができる。
【００５２】
ストッパ板４１の幅（前後寸法）は、ヒータコア着脱孔５２の幅（前後寸法）よりも短く設定されており、ストッパ板４１の周縁部と周壁部４０との間には、隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓには、被切断部４２を切断する際の工具の先端部が入るようになっている。また、ストッパ板４１の長さ（上下寸法）は、ヒータコア着脱孔５２の幅よりも長く設定されている。
【００５３】
ストッパ板４１の下部には、貫通孔４１ａが形成されている。この貫通孔４１ａは、ストッパ板４１をケーシング１２から離脱させた後に再びケーシング１２に取り付ける際に固定用のネジ（締結部材）Ｂを挿通させるためのものであり、本発明の固定部に相当するものである。
【００５４】
図３に示すように、ストッパ板４１のケーシング１２外側面には、２本の第１リブ４１ｂが形成されている。これら第１リブ４１ｂは、ストッパ板４１の長手方向に延びており、前後に間隔をあけて配置されている。第１リブ４１ｂの長さは、ヒータコア着脱孔５２の幅と略同じか、若干短めに設定されている。これにより、図７に示すように、第１リブ４１ｂがケーシング１２内側へ向くようにしてストッパ板４１を再び取り付けたときに第１リブ４１ｂの縁部が周壁部４０の内面に接触して係合した状態となり、ストッパ板４１が位置決めされるようになる。
【００５５】
第１リブ４１ｂの高さは、第１リブ４１ｂがケーシング１２内側へ向くようにしてストッパ板４１を固定したときにリブ４１ｂの先端部がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの外面に圧接するように設定されている。
【００５６】
また、図５にも示すように、ストッパ板４１のケーシング１２内側面にも、第１リブ４１ｂと同じ形状の第２リブ４１ｃが第１リブ４１ｂと同様に設けられている。
【００５７】
図３に示すように、ケーシング１２の周壁部４０の後側には、上記ネジＢが螺合するボス４４が形成されている。ボス４４は、ケーシング１２の外面から突出し、周壁部４０の下側部分と一体化している。これにより、ボス４４の倒れ変形が抑制される。また、ボス４４には、ネジ穴４４ａが形成されている。このネジ穴４４ａは、図１に示すように空調装置１の側面視でヒータ配管１１ａと重ならないように位置付けられている。尚、ボス４４には、ネジＢの代わりにボルト等を螺合させるようにしてもよい。
【００５８】
また、図２に示すように、ケーシング１２内の突出板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分がエアミックス空間Ｒ３である。隔壁２５の前側には、冷風通路Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。
【００５９】
ケーシング１２内の突出板２２と隔壁２５との間には、上記エアミックスダンパ１３が配設されている。
【００６０】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、エアミックス空間Ｒ３の上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。
【００６１】
ケーシング１２の後側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、エアミックス空間Ｒ３の前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。
【００６２】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。このヒートダクト部５５は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部５５の内部は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。
【００６３】
ヒートダクト部５５の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部５５ａが形成されている。また、図１に示すように、ヒートダクト部５５の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部５５ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部５５ａ，５５ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。
【００６４】
次に、上記のように構成された空調装置１の組み立て手順について説明する。まず、ケーシング１２が左右に分割された状態で、ヒータコア１１、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６を組み付ける。その後、左右の部材を合わせてケーシング１２を構成する。
【００６５】
ケーシング１２を構成した後、そのケーシング１２にはストッパ板４１が設けられていてヒータコア着脱孔５２の下側が覆われているので、ヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２からケーシング１２外へ出ることはなく、ヒータコア１１がケーシング１２に固定された状態となる。このとき、図５に示すように、ストッパ板４１の第２リブ４１ｃの先端がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの側面に圧接し、ヒータコア１１のがたつきが抑制される。ケーシング１２の組立時、ストッパ板４１はケーシング１２に一体成形されているので、部品点数が少なく、作業性は良好である。
【００６６】
尚、ヒータ配管１１ａ，１１ａは、ケーシング１２を組み立てた後にヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂに接続するようにしてもよいし、予めヘッダタンク１１ｂに接続しておいてヒータコア１１と同時にケーシング１２に組み付けるようにしてもよい。
【００６７】
また、エバポレータ１０は、ケーシング１２を組み立てた後、エバポレータ着脱孔４８からケーシング１２内へ収容する。
【００６８】
次に、ヒータコア１１を修理したり交換する場合について説明する。この場合、空調装置１は車両に搭載したまま行う。まず、ヒータコア１１をケーシング１２から取り出す際には、被切断部４２を工具により切断してストッパ板４１をケーシング１２から離脱させる。このとき、図３に示すように、ストッパ板４１の周縁部と周壁部４１との間には、工具の先端部が入る隙間Ｓが形成されているので、被切断部４２の切断が工具を用いて簡単に行える。さらに、被切断部４２が片状であるため、工具による切断作業が容易である。
【００６９】
ストッパ板４１をケーシング１２から離脱させると、ヒータコア着脱孔５２の全体が開放される。そして、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から取り出す。その後、新たなヒータコア１１又は修理が完了したヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２からケーシング１２内に収容する。
【００７０】
次いで、ストッパ板４１をケーシング１２に固定する。すなわち、図６に示すようにストッパ板４１の長手方向をヒータコア着脱孔５２の幅方向と略一致させてヒータコア着脱孔５２の下側を覆うように、かつ、図７に示すように第１リブ４１ｂがケーシング１２内へ突出するようにストッパ板４１の姿勢を設定する。さらに、ストッパ板４１の貫通孔４１ａをボス４４のネジ穴４４ａに一致させる。このとき、第１リブ４１ｂが周壁部４１の内面に接触して係合することで、ストッパ板４１の位置決めがなされる。
【００７１】
しかる後、ネジＢをストッパ板４１の貫通孔４１ａに挿通させてボス４４のネジ穴４４ａに螺合させてストッパ板４１をケーシング１２に固定する。このとき、第１リブ４１ｂが周壁部４１に係合してストッパ板４１が位置決めされているので、ネジＢを回してもストッパ板４１がネジＢと一緒に回ってしまうことはない。また、ストッパ板４１の長さがヒータコア着脱孔５２の幅よりも長く設定されているので、ストッパ板４１の長手方向両側が周壁部４０の先端に接触し、ストッパ板４１が安定する。
【００７２】
ストッパ板４１がケーシング１２に取り付けられると、第１リブ４１ｂの先端がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの側面に圧接する。これにより、ヒータコア１１のがたつきが抑制される。
【００７３】
また、空調装置１を車両に搭載した状態で上記作業を行うことになるが、この作業時には、空調装置１の下側の周囲に乗員の足下用空間があり、この足下用空間を利用してストッパ板４１の切り離し及び固定を行うことができ、作業性は良好である。
【００７４】
以上説明したように、この実施形態によれば、ヒータコア１１がケーシング１２のヒータコア着脱孔５２から出るのを阻止するストッパ板４１をケーシング１２に一体成形したので、空調装置１の製造時の組み立て作業性を向上させることができる。そして、被切断部４２を切断してストッパ板４１をケーシング１２から離脱させることができるとともに、その離脱させたストッパ板４１をケーシング１２に固定することができるので、ヒータコア１１のメンテナンス時には、ケーシング１２を分解することなく、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から着脱することができ、作業性を向上させることができる。
【００７５】
また、ストッパ板４１をケーシング１２に対しネジＢにより固定するようにしたので、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から再びケーシング１２に収容した際にヒータコア１１がケーシング１２から出てしまうのを確実に阻止できる。
【００７６】
また、ストッパ板４１に、ケーシング１２のヒータコア着脱孔５２の周縁部に係合する第１リブ４１ｂを設けたので、ストッパ板４１を所定位置に確実に締結固定することができる。さらに、この第１リブ４１ｂを利用してストッパ板４１の剛性を向上させてヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２から出てしまうのを確実に防止できる。
【００７７】
また、被切断部４２を片状に形成したので、ストッパ板４１をケーシング１２から容易に離脱させることができ、作業性をより一層向上させることができる。
【００７８】
また、ストッパ板４１に、ヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの外面に圧接する第１リブ４１ｂ及び第２リブ４１ｃを設けたので、ヒータコア１１をケーシング１２にしっかりと固定することができ、振動等による異音の発生を抑制できる。
【００７９】
また、ストッパ板４１の両面に同じ形状のリブ４１ｂ，４１ｃを設けたので、ケーシング１２から一旦離脱させたストッパ板４１のどちらの面をケーシング１２内側にして固定してもよく、作業性を良好にできる。
【００８０】
尚、上記実施形態では、ストッパ板４１はヒータコア着脱孔５２の下側のみを覆うように形成したが、これに限らず、ヒータコア着脱孔５２の上側のみを覆うように形成してもよいし、ヒータコア着脱孔５２の全体を覆うように形成してもよい。また、複数のストッパ板４１を設けてもよい。
【００８１】
また、ケーシング１２から一旦離脱させたストッパ板４１をケーシング１２に固定する際には、第２リブ４１ｃがケーシング１２内へ突出するように向けてもよい。
【００８２】
また、ストッパ板４１は、２箇所以上をケーシング１２に締結するようにしてもよい。
【００８３】
また、ネジＢは、補修部品として新品のヒータコア１１と一緒にしておいてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、被切断部４２を片状にしているが、これに限らず、例えば、ストッパ板４１よりも薄肉にしてケーシング１２から容易に切断できるように形成してもよい。
【００８５】
また、ストッパ板４１は、締結部材以外にも、例えばケーシング１２に係合する爪を設けておき、この爪をケーシング１２に係合させることによって固定するようにしてもよい。
【００８６】
また、本発明は、ヒータコア１１以外にも、エバポレータ１０を固定する場合に用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上説明したように、本発明は、例えば車両用空調装置のヒータコアを固定する場合に用いることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１ 車両用空調装置
１０ エバポレータ（熱交換器）
１１ ヒータコア（熱交換器）
１２ ケーシング
４１ ストッパ板（ストッパ部）
４１ａ 貫通孔（固定部）
４１ｂ 第１リブ（係合部）
４１ｃ 第２リブ（係合部）
４２ 被切断部
５２ ヒータコア着脱孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに収容された熱交換器を固定する熱交換器固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両用空調装置は、熱交換器と、熱交換器を収容するケーシングとを備えており、ケーシングに導入した空調用空気を熱交換器によって温度調節して車室の各部に供給するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のケーシングには、熱交換器を収容するための収容孔が形成され、さらに、収容孔からケーシング内に収容された熱交換器をケーシングの外側から押さえて固定するための部材がビスによって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、熱交換器をケーシングの外側から固定するための部材をケーシングとは別の部材で構成してビス止めするようにした場合には、部品点数が増えるとともに、工具を用いた作業が要求されるので、空調装置の製造時における組み立て作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
そこで、製造時に分解された状態にあるケーシングに熱交換器を組み付けるようにすることで収容孔を無くすことが考えられる。こうすることで、熱交換器をケーシングの外側から固定するための部材及びビスを省略することができる。
【０００７】
ところが、収容孔を無くしてしまうと、熱交換器の修理や交換等のメンテナンス時にケーシングをわざわざ分解して熱交換器を取り出さなければならない。ケーシングを分解するのは車両に搭載したままでは困難であるので、ケーシングを車両から降ろして行わなければならず、メンテナンス時の作業性が悪いという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調装置の製造時には部品点数を抑制して組み立て作業性を向上させ、しかも、熱交換器のメンテナンス時にはケーシングを分解することなく熱交換器を着脱できるようにしてメンテナンス時の作業性も向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、熱交換器と、該熱交換器が収容されて固定されるケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、上記ケーシングは、上記熱交換器を着脱するための着脱孔と、該ケーシング内に収容された上記熱交換器が上記着脱孔から該ケーシング外へ出るのを阻止するように上記着脱孔の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部とを備え、上記ストッパ部は、切断可能な被切断部を介して上記ケーシングに一体成形され、上記ストッパ部には、上記被切断部が切断された状態で、該ストッパ部を上記着脱孔の少なくとも一部を覆う姿勢として上記ケーシングに固定するための固定部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、空調装置の製造時には、分解された状態にあるケーシングに熱交換器を収容して組み立て、組み立て後には熱交換器が着脱孔から出てしまうのがストッパ部により阻止されて熱交換器がケーシングに固定される。このストッパ部はケーシングに一体成形されているのでビス止め等は不要であり、部品点数の増加が抑制されるとともに、工具を用いた作業は不要である。
【００１１】
一方、空調装置を車両に搭載した後に熱交換器をメンテナンスする際には、被切断部を切断することでストッパ部がケーシングから離脱する。これにより、ケーシングを分解することなく、着脱孔を利用して熱交換器を着脱することが可能になる。熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した状態で、ストッパ部をケーシングに固定することで、熱交換器が着脱孔から出るのをストッパ部により阻止することが可能になる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、固定部は、ケーシングに対し締結部材により固定されることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した際に、ストッパ部をケーシングに対し確実に固定することが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、ストッパ部には、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、係合部がケーシングの着脱孔の周縁部に係合してストッパ部が位置決めされるので、締結作業時にストッパ部の位置ずれが抑制される。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、係合部はリブで構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、係合部を利用してストッパ部の補強が可能になる。
【００１８】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、被切断部が切断し易い形状となり、ストッパ部をケーシングから容易に離脱させることが可能になる。
【００２０】
第６の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、ストッパ部の剛性が向上し、この剛性の向上したストッパ部のリブが熱交換器の外面に圧接することで、熱交換器をストッパ部によりケーシングにしっかりと固定することが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、熱交換器がケーシングの着脱孔から出るのを阻止するストッパ部をケーシングに一体成形したので、空調装置の製造時の組み立て作業性を向上させることができる。そして、被切断部を切断してストッパ部をケーシングから離脱させることができるとともに、その離脱させたストッパ部を固定部によりケーシングに再び固定することができるので、熱交換器のメンテナンス時には、ケーシングを分解することなく、熱交換器を着脱孔から着脱することができ、作業性を向上させることができる。
【００２３】
第２の発明によれば、固定部をケーシングに対し締結部材により固定するようにしたので、熱交換器を着脱孔からケーシングに収容した際に熱交換器がケーシングから出てしまうのを確実に阻止できる。
【００２４】
第３の発明によれば、ストッパ部に、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部を設けたので、ストッパ部を所定位置に確実に締結固定することができる。
【００２５】
第４の発明によれば、係合部を利用してストッパ部の剛性を向上させて熱交換器が着脱孔から出てしまうのを確実に防止できる。
【００２６】
第５の発明によれば、被切断部を片状に形成したので、ストッパ部をケーシングから容易に離脱させることができ、作業性をより一層向上させることができる。
【００２７】
第６の発明によれば、ストッパ部に、熱交換器の外面に圧接するリブを設けたので、熱交換器をケーシングに対ししっかりと固定することができ、振動等による異音の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の左側面図である。
【図２】空調装置の縦断面図である。
【図３】ヒータコアが組み付けられた状態にあるケーシングのヒータコア着脱孔近傍を拡大して示す斜視図である。
【図４】ヒータコアが組み付けられる前の図３相当図である。
【図５】図３のV−V線における断面図である。
【図６】ケーシングから一旦離脱させたストッパ板をケーシングに固定した場合の図３相当図である。
【図７】図６のVII−VII線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態にかかる熱交換器固定構造が適用された車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室（図示せず）に配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室の各部に送風するように構成された空調ユニット３を備えている。空調ユニット３及び送風機は、車室の前端部にあるインストルメントパネル（図示せず）内部に配設されている。空調ユニット３は、インストルメントパネル内部の左右方向略中央部に位置付けられ、送風機は左側（助手席の前方）に位置付けられている。送風機と空調ユニット３とは、中間ダクト４によって接続されている。
【００３２】
図２に示すように、空調ユニット３は、エバポレータ１０及びヒータコア（熱交換器）１１と、これらを収容するケーシング１２とを備えている。また、ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が配設されている。
【００３３】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された部材を組み合わせて構成されている。ケーシング１２は、左右方向以外にも、上下方向に分割された部材を組み合わせて構成してもよい。
【００３４】
ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の左側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００３５】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６を有している。
【００３６】
冷風通路Ｒ１には、上記エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０は、図示しないが、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００３７】
このエバポレータ１０の空気通過面は、空気流入口２０の長手方向に沿って略鉛直に延びている。つまり、エバポレータ１０は、上端部及び下端部にそれぞれヘッダタンクが位置するように配置されている。
【００３８】
エバポレータ１０の上端部に位置するヘッダタンクには、図１に示すように、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端が接続されている。エバポレータ１０には、冷媒配管１０ａ，１０ａを介して冷媒（熱交換媒体）が給排されるようになっている。尚、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端は、例えば、エバポレータ１０の上下方向中央部に接続してもよく、エバポレータ１０の上端部に限られるものではない。
【００３９】
ケーシング１２の左側壁には、空気流入口２０の後側に隣接するようにエバポレータ着脱孔４８（図１にのみ示す）が形成されている。エバポレータ１０は、エバポレータ着脱４８からケーシング１２内へ収容され、また、エバポレータ１０の修理や交換時にはエバポレータ着脱孔４８から取り出して再び収容することが可能となっている。エバポレータ着脱孔４８は、中間ダクト４の一部によって閉塞されるようになっている。これにより、エバポレータ１０がエバポレータ着脱孔４８からケーシング１２外へ出るのが阻止される。また、冷媒配管１０ａ，１０ａの基端側は中間ダクト４内に収容されている。
【００４０】
図２に示すように、ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも後側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する突出板２２が形成されている。突出板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部２１（図１に示す）が形成されている。
【００４１】
ケーシング１２の突出板２２よりも後側の部分が上記温風通路Ｒ２である。突出板２２の上側には、温風通路Ｒ２と冷風通路Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の突出板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。温風通路Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００４２】
温風通路Ｒ２には、上記ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１は、エバポレータ１０と同様に、一対のヘッダタンク１１ｂ（図３に示す）と、これらヘッダタンク１１ｂを接続するように延びる複数のチューブ（図示せず）と、チューブ間に配設されたフィン（図示せず）とを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。また、ヒータコア１１は、その左端部及び右端部にそれぞれヘッダタンク１１ｂが位置するように配置されている。
【００４３】
突出板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するためのサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００４４】
図３に示すように、ヒータコア１１の左端部に位置するヘッダタンク１１ｂには、２本のヒータ配管１１ａ，１１ａの基端がそれぞれ接続されている。ヒータコア１２には、ヒータ配管１１ａ，１１ａを介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。これらヒータ配管１１ａ，１１ａの基端は、ヘッダタンク１１ｂの下端から上方に離れている。また、ヒータ配管１１ａ，１１ａの基端は、互いに上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４５】
図１にも示すように、ケーシング１２の左側壁には、エバポレータ着脱孔４８から後側に離れた部位に、ヒータコア着脱孔５２が形成されている。ヒータ配管１１ａ，１１ａは、ヒータコア着脱孔５２を通ってケーシング１２外へ突出して下方へ延びた後、前方へ折れ曲がって延びている。
【００４６】
ヒータコア着脱孔５２は、上下方向に長く形成されており、ヒータコア１１の傾斜角度に対応して上側へ行くほど後に位置するように傾斜して延びている。ヒータコア着脱孔５２の４つの角部は略円弧状に形成されている。
【００４７】
ヒータコア着脱孔５２の上端部は、ケーシング１２の上下方向略中央部に位置しており、エバポレータ着脱孔４８の上端部よりも下である。ヒータコア着脱孔５２の下端部は、ケーシング１２の底壁部近傍に位置している。
【００４８】
図４に示すように、ケーシング１２のヒータコア着脱孔５２の周縁部には、ケーシング１２の外方へ突出する周壁部４０が形成されている。この周壁部４０は、ヒータコア着脱孔５２の全周に亘って連続している。
【００４９】
ケーシング１２には、ケーシング１２内に収容されたヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２からケーシング１２外へ出るの阻止するためのストッパ板（ストッパ部）４１が設けられている。ストッパ板４１は、ヒータコア着脱孔５２の下側を覆うように形成されており、切断可能な被切断部４２を介してケーシング１２に一体成形されている。
【００５０】
ストッパ板４１は、ヒータコア着脱孔５２の長手方向に沿って延びており、上下寸法が前後寸法よりも長く設定された略長方形状となっている。ストッパ板４１の下側の角部は、ヒータコア着脱孔５２の下側の角部の形状に対応するように略円弧状に形成されている。
【００５１】
図３にも示すように、被切断部４２は、この実施形態では７つ設けられている。前側の３つの被切断部４２は、ストッパ板４１の前縁部に上下方向に間隔をあけて配置されて前方へ突出する細い片状に形成され、また、後側の３つの被切断部４２は、ストッパ板４１の後縁部に上下方向に間隔をあけて配置されて後方へ突出する細い片状に形成され、また、残りの被切断部４２は、ストッパ板４１の下縁部に配置されて下方へ突出する細い片状に形成されている。これら被切断部４２の先端部が周壁部４０の先端部に一体化している。被切断部４２が細い片状であることにより、ニッパー等の工具を用いて被切断部４２を簡単に切断することができるようになっている。尚、被切断部４２の数は、７つに限られるものではなく、任意に設定することができる。また、被切断部４２の位置も任意に設定することができる。
【００５２】
ストッパ板４１の幅（前後寸法）は、ヒータコア着脱孔５２の幅（前後寸法）よりも短く設定されており、ストッパ板４１の周縁部と周壁部４０との間には、隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓには、被切断部４２を切断する際の工具の先端部が入るようになっている。また、ストッパ板４１の長さ（上下寸法）は、ヒータコア着脱孔５２の幅よりも長く設定されている。
【００５３】
ストッパ板４１の下部には、貫通孔４１ａが形成されている。この貫通孔４１ａは、ストッパ板４１をケーシング１２から離脱させた後に再びケーシング１２に取り付ける際に固定用のネジ（締結部材）Ｂを挿通させるためのものであり、本発明の固定部に相当するものである。
【００５４】
図３に示すように、ストッパ板４１のケーシング１２外側面には、２本の第１リブ４１ｂが形成されている。これら第１リブ４１ｂは、ストッパ板４１の長手方向に延びており、前後に間隔をあけて配置されている。第１リブ４１ｂの長さは、ヒータコア着脱孔５２の幅と略同じか、若干短めに設定されている。これにより、図７に示すように、第１リブ４１ｂがケーシング１２内側へ向くようにしてストッパ板４１を再び取り付けたときに第１リブ４１ｂの縁部が周壁部４０の内面に接触して係合した状態となり、ストッパ板４１が位置決めされるようになる。
【００５５】
第１リブ４１ｂの高さは、第１リブ４１ｂがケーシング１２内側へ向くようにしてストッパ板４１を固定したときにリブ４１ｂの先端部がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの外面に圧接するように設定されている。
【００５６】
また、図５にも示すように、ストッパ板４１のケーシング１２内側面にも、第１リブ４１ｂと同じ形状の第２リブ４１ｃが第１リブ４１ｂと同様に設けられている。
【００５７】
図３に示すように、ケーシング１２の周壁部４０の後側には、上記ネジＢが螺合するボス４４が形成されている。ボス４４は、ケーシング１２の外面から突出し、周壁部４０の下側部分と一体化している。これにより、ボス４４の倒れ変形が抑制される。また、ボス４４には、ネジ穴４４ａが形成されている。このネジ穴４４ａは、図１に示すように空調装置１の側面視でヒータ配管１１ａと重ならないように位置付けられている。尚、ボス４４には、ネジＢの代わりにボルト等を螺合させるようにしてもよい。
【００５８】
また、図２に示すように、ケーシング１２内の突出板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分がエアミックス空間Ｒ３である。隔壁２５の前側には、冷風通路Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。
【００５９】
ケーシング１２内の突出板２２と隔壁２５との間には、上記エアミックスダンパ１３が配設されている。
【００６０】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、エアミックス空間Ｒ３の上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。
【００６１】
ケーシング１２の後側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、エアミックス空間Ｒ３の前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。
【００６２】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。このヒートダクト部５５は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部５５の内部は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。
【００６３】
ヒートダクト部５５の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部５５ａが形成されている。また、図１に示すように、ヒートダクト部５５の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部５５ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部５５ａ，５５ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。
【００６４】
次に、上記のように構成された空調装置１の組み立て手順について説明する。まず、ケーシング１２が左右に分割された状態で、ヒータコア１１、エアミックスダンパ１３、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６を組み付ける。その後、左右の部材を合わせてケーシング１２を構成する。
【００６５】
ケーシング１２を構成した後、そのケーシング１２にはストッパ板４１が設けられていてヒータコア着脱孔５２の下側が覆われているので、ヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２からケーシング１２外へ出ることはなく、ヒータコア１１がケーシング１２に固定された状態となる。このとき、図５に示すように、ストッパ板４１の第２リブ４１ｃの先端がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの側面に圧接し、ヒータコア１１のがたつきが抑制される。ケーシング１２の組立時、ストッパ板４１はケーシング１２に一体成形されているので、部品点数が少なく、作業性は良好である。
【００６６】
尚、ヒータ配管１１ａ，１１ａは、ケーシング１２を組み立てた後にヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂに接続するようにしてもよいし、予めヘッダタンク１１ｂに接続しておいてヒータコア１１と同時にケーシング１２に組み付けるようにしてもよい。
【００６７】
また、エバポレータ１０は、ケーシング１２を組み立てた後、エバポレータ着脱孔４８からケーシング１２内へ収容する。
【００６８】
次に、ヒータコア１１を修理したり交換する場合について説明する。この場合、空調装置１は車両に搭載したまま行う。まず、ヒータコア１１をケーシング１２から取り出す際には、被切断部４２を工具により切断してストッパ板４１をケーシング１２から離脱させる。このとき、図３に示すように、ストッパ板４１の周縁部と周壁部４１との間には、工具の先端部が入る隙間Ｓが形成されているので、被切断部４２の切断が工具を用いて簡単に行える。さらに、被切断部４２が片状であるため、工具による切断作業が容易である。
【００６９】
ストッパ板４１をケーシング１２から離脱させると、ヒータコア着脱孔５２の全体が開放される。そして、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から取り出す。その後、新たなヒータコア１１又は修理が完了したヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２からケーシング１２内に収容する。
【００７０】
次いで、ストッパ板４１をケーシング１２に固定する。すなわち、図６に示すようにストッパ板４１の長手方向をヒータコア着脱孔５２の幅方向と略一致させてヒータコア着脱孔５２の下側を覆うように、かつ、図７に示すように第１リブ４１ｂがケーシング１２内へ突出するようにストッパ板４１の姿勢を設定する。さらに、ストッパ板４１の貫通孔４１ａをボス４４のネジ穴４４ａに一致させる。このとき、第１リブ４１ｂが周壁部４１の内面に接触して係合することで、ストッパ板４１の位置決めがなされる。
【００７１】
しかる後、ネジＢをストッパ板４１の貫通孔４１ａに挿通させてボス４４のネジ穴４４ａに螺合させてストッパ板４１をケーシング１２に固定する。このとき、第１リブ４１ｂが周壁部４１に係合してストッパ板４１が位置決めされているので、ネジＢを回してもストッパ板４１がネジＢと一緒に回ってしまうことはない。また、ストッパ板４１の長さがヒータコア着脱孔５２の幅よりも長く設定されているので、ストッパ板４１の長手方向両側が周壁部４０の先端に接触し、ストッパ板４１が安定する。
【００７２】
ストッパ板４１がケーシング１２に取り付けられると、第１リブ４１ｂの先端がヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの側面に圧接する。これにより、ヒータコア１１のがたつきが抑制される。
【００７３】
また、空調装置１を車両に搭載した状態で上記作業を行うことになるが、この作業時には、空調装置１の下側の周囲に乗員の足下用空間があり、この足下用空間を利用してストッパ板４１の切り離し及び固定を行うことができ、作業性は良好である。
【００７４】
以上説明したように、この実施形態によれば、ヒータコア１１がケーシング１２のヒータコア着脱孔５２から出るのを阻止するストッパ板４１をケーシング１２に一体成形したので、空調装置１の製造時の組み立て作業性を向上させることができる。そして、被切断部４２を切断してストッパ板４１をケーシング１２から離脱させることができるとともに、その離脱させたストッパ板４１をケーシング１２に固定することができるので、ヒータコア１１のメンテナンス時には、ケーシング１２を分解することなく、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から着脱することができ、作業性を向上させることができる。
【００７５】
また、ストッパ板４１をケーシング１２に対しネジＢにより固定するようにしたので、ヒータコア１１をヒータコア着脱孔５２から再びケーシング１２に収容した際にヒータコア１１がケーシング１２から出てしまうのを確実に阻止できる。
【００７６】
また、ストッパ板４１に、ケーシング１２のヒータコア着脱孔５２の周縁部に係合する第１リブ４１ｂを設けたので、ストッパ板４１を所定位置に確実に締結固定することができる。さらに、この第１リブ４１ｂを利用してストッパ板４１の剛性を向上させてヒータコア１１がヒータコア着脱孔５２から出てしまうのを確実に防止できる。
【００７７】
また、被切断部４２を片状に形成したので、ストッパ板４１をケーシング１２から容易に離脱させることができ、作業性をより一層向上させることができる。
【００７８】
また、ストッパ板４１に、ヒータコア１１のヘッダタンク１１ｂの外面に圧接する第１リブ４１ｂ及び第２リブ４１ｃを設けたので、ヒータコア１１をケーシング１２にしっかりと固定することができ、振動等による異音の発生を抑制できる。
【００７９】
また、ストッパ板４１の両面に同じ形状のリブ４１ｂ，４１ｃを設けたので、ケーシング１２から一旦離脱させたストッパ板４１のどちらの面をケーシング１２内側にして固定してもよく、作業性を良好にできる。
【００８０】
尚、上記実施形態では、ストッパ板４１はヒータコア着脱孔５２の下側のみを覆うように形成したが、これに限らず、ヒータコア着脱孔５２の上側のみを覆うように形成してもよいし、ヒータコア着脱孔５２の全体を覆うように形成してもよい。また、複数のストッパ板４１を設けてもよい。
【００８１】
また、ケーシング１２から一旦離脱させたストッパ板４１をケーシング１２に固定する際には、第２リブ４１ｃがケーシング１２内へ突出するように向けてもよい。
【００８２】
また、ストッパ板４１は、２箇所以上をケーシング１２に締結するようにしてもよい。
【００８３】
また、ネジＢは、補修部品として新品のヒータコア１１と一緒にしておいてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、被切断部４２を片状にしているが、これに限らず、例えば、ストッパ板４１よりも薄肉にしてケーシング１２から容易に切断できるように形成してもよい。
【００８５】
また、ストッパ板４１は、締結部材以外にも、例えばケーシング１２に係合する爪を設けておき、この爪をケーシング１２に係合させることによって固定するようにしてもよい。
【００８６】
また、本発明は、ヒータコア１１以外にも、エバポレータ１０を固定する場合に用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上説明したように、本発明は、例えば車両用空調装置のヒータコアを固定する場合に用いることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１ 車両用空調装置
１０ エバポレータ（熱交換器）
１１ ヒータコア（熱交換器）
１２ ケーシング
４１ ストッパ板（ストッパ部）
４１ａ 貫通孔（固定部）
４１ｂ 第１リブ（係合部）
４１ｃ 第２リブ（係合部）
４２ 被切断部
５２ ヒータコア着脱孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器と、該熱交換器が収容されて固定されるケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、
上記ケーシングは、上記熱交換器を着脱するための着脱孔と、該ケーシング内に収容された上記熱交換器が上記着脱孔から該ケーシング外へ出るのを阻止するように上記着脱孔の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部とを備え、
上記ストッパ部は、切断可能な被切断部を介して上記ケーシングに一体成形され、
上記ストッパ部には、上記被切断部が切断された状態で、該ストッパ部を上記着脱孔の少なくとも一部を覆う姿勢として上記ケーシングに固定するための固定部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器固定構造において、
固定部は、ケーシングに対し締結部材により固定されることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器固定構造において、
ストッパ部には、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器固定構造において、
係合部はリブで構成されていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
ストッパ部には、熱交換器の外面に圧接するリブが設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項１】
熱交換器と、該熱交換器が収容されて固定されるケーシングとを備え、該ケーシングに導入した空調用空気を上記熱交換器により温度調節して車室の各部に供給する車両用空調装置に設けられる熱交換器固定構造において、
上記ケーシングは、上記熱交換器を着脱するための着脱孔と、該ケーシング内に収容された上記熱交換器が上記着脱孔から該ケーシング外へ出るのを阻止するように上記着脱孔の少なくとも一部を覆うように形成されたストッパ部とを備え、
上記ストッパ部は、切断可能な被切断部を介して上記ケーシングに一体成形され、
上記ストッパ部には、上記被切断部が切断された状態で、該ストッパ部を上記着脱孔の少なくとも一部を覆う姿勢として上記ケーシングに固定するための固定部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器固定構造において、
固定部は、ケーシングに対し締結部材により固定されることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器固定構造において、
ストッパ部には、ケーシングの着脱孔の周縁部に係合する係合部が設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器固定構造において、
係合部はリブで構成されていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
被切断部は、ストッパ部から突出する片状に形成されていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の熱交換器固定構造において、
ストッパ部には、熱交換器の外面に圧接するリブが設けられていることを特徴とする熱交換器固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−５７０１７（Ｐ２０１１−５７０１７Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０６９０５（Ｐ２００９−２０６９０５）
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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