燃料タンクの固定構造
【課題】燃料タンクの垂れ下がりを防止することを可能にするとともに、燃料タンクの容量を稼ぐことを可能にする。
【解決手段】樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク１３３と、この燃料タンク１３３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）１３２若しくは配管（排気管）１３１と、燃料タンク１３３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６と、を備える燃料タンクの固定構造において、タンクバンド１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置された。
【解決手段】樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク１３３と、この燃料タンク１３３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）１３２若しくは配管（排気管）１３１と、燃料タンク１３３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６と、を備える燃料タンクの固定構造において、タンクバンド１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの固定構造は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタと、エンジンからの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトとが、タンク下に配置される。
燃料タンクは、中央部に且つ車体前後方向に沿って設けられるセンタトンネルと、このセンタトンネルの一方側に、車体高さ方向が深く形成された深底燃料室と、センタトンネルの他方側に、深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室と、を備え、浅底燃料室の下に確保される空間に、キャニスタ及び排気管が配置され、センタトンネルにプロペラシャフトが配置されるものである。
【０００３】
この燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンクの下方にキャニスタ、排気管及びプロペラシャフトを合理的に配置することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６２５３９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の燃料タンクの固定構造は、燃料タンクの下に排気管やプロペラシャフトが配置されている。
燃料タンクの下方に、排気管やプロペラシャフトを配置する場合は、樹脂燃料タンクでは、燃料による膨潤や燃料による重みで燃料タンクに垂れ下がりが生ずることがある。従って、燃料タンクの底が排気管やプロペラシャフトに当接しないように、垂れ下がり分を考慮して燃料タンクと、排気管やプロペラシャフトとのクリアランスを設定する必要があった。すなわち、この垂れ下がり分を考慮すると、燃料タンクの燃料の貯留量の減少を招く。
【０００６】
本発明は、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができるとともに、燃料タンクの容量を稼ぐことができる燃料タンクの固定構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造において、タンクバンドの一部がシャフト若しくは配管と上下方向で重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、タンクバンドが、シャフト若しくは配管の直上に、且つシャフト若しくは配管の軸線方向に沿って配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、タンクバンドが、タンクバンドの幅方向の中心線と、シャフト若しくは配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有し、第１貯留部の底面が、第２貯留部の底面よりも下方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、配管が、エンジンからの排気ガスを排出する排気管であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、タンクバンドが、プロペラシャフト及び排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、タンクバンドの一部がプロペラシャフト及び排気管の両方に重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１貯留部と第２貯留部を連通するための連通路を有し、連通路の下方にプロペラシャフトを配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備える。
タンクバンドの一部がシャフト若しくは配管と上下方向で重なる位置に配置されたので、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、タンクバンドが、シャフト若しくは配管の直上に、且つシャフト若しくは配管の軸線方向に沿って配置されたので、さらに、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、タンクバンドが、タンクバンドの幅方向の中心線と、シャフト若しくは配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたので、なお一層、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有する。
第１貯留部の底面が、第２貯留部の底面よりも下方に配置されるので、このような片鞍型の燃料タンクにおいては、燃料ポンプを設けた貯留部（第１貯留部）に容量の小さい貯留部から燃料が流れ易くなる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、配管が、エンジンからの排気ガスを排出する排気管である。
シャフトがプロペラシャフトであった場合には、プロペラシャフトが揺動してもタンクバンドに当たることで、プロペラシャフトが燃料タンクに直接当たることを防ぐことができる。
配管が排気管であった場合には、排気管が高温になった場合にもタンクバンドによって、排気管の直上に位置する燃料タンクの一部に排気管からの放出熱があたることを防ぐことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、タンクバンドが、プロペラシャフト及び排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられるので、プロペラシャフトと排気管のうちの上面が高い位置に配置された配管を基準として垂れ下がりを防止することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、タンクバンドの一部がプロペラシャフト及び排気管の両方に重なる位置に配置されたので、プロペラシャフトと排気管との双方での垂れ下がりを防止することができる。
【００２２】
請求項８に係る発明では、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１貯留部と第２貯留部を連通するための連通路を有する。
連通路の下方にプロペラシャフトを配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置した。燃料タンクの連通路は、第１貯留部と第２貯留部に比べて燃料の重量が加わらないので、燃料タンクの垂れが少ないと考えられる。
従って、タンクバンドの一部をプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置することで、さらに、プロペラシャフトとの隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施例１の燃料タンクの固定構造が採用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両の車体フロア構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両の車体フロア構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１に示される車両の車体フロア構造を示す平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る実施例１の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６に示された燃料タンクの固定構造の比較検討図である。
【図１０】本発明に係る実施例２の燃料タンクの固定構造の断面図である。
【図１１】本発明に係る実施例３の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る実施例４の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００２５】
実施例１の燃料タンクの固定構造（図７参照）が採用された車両１０の車体フロア構造（図３参照）について説明する。
図１〜図６に示すように、車両１０の車体フロア構造は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル１３と、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバ１４と、後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａ，１４ａから車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバ１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された上部前クロスメンバ１７と、上部前クロスメンバ１７の下部前方で左右のサイドシル１３に架け渡され、車両用の燃料タンク２３を保持する前クロスメンバ２２と、を備えている。
【００２６】
左サイドシル１３に沿ってスライドドア１８が車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
左サイドシル１３内に、スライドドア１８をスライド自在に案内するレール（ガイドレール）１９（図４、図５参照）が設けられている。
【００２７】
図３に示された車体フロア構造では、フロアパネル１６のフロア膨出部２１が隆起するように設けられ、フロア膨出部２１に燃料タンク２３が下方から収納されている。この燃料タンク２３は、車両１０の前後方向に関して略車体中央に配置されるとともに、車両１０の車幅方向に関して略車体中心に配置されている。従って、この配置位置から燃料タンク２３はセンタタンクと呼ばれることがある。
図４、図６に示すように、燃料タンク２３は、平面視略矩形状に形成され、左右の補強メンバ（フロアフレーム）１２，１２及び前後のクロスメンバ２２，１４間には空間２５が設けられている。
この燃料タンク２３は、後部左端２３ａから車体後方に延出された給油配管２６と、上面（上部）２３ｂから車体後方に延出されたブリーザ管２７と、後部右端２３ｃから延出され燃料タンク２３の右側を経て車体前方に延出された燃料供給管（不図示）とを備えている。
【００２８】
また、燃料タンク２３の下方左側に排気管（配管）３１が車体前後方向に延ばされている。さらに、燃料タンク２３の下方中央に後輪（不図示）に動力を伝達するプロペラシャフト（シャフト）３２が車体前後方向に延ばされている。
給油配管２６は、給油口（図示せず）から燃料タンク２３に連通される給油用の配管である。ブリーザ管２７は、燃料タンク２３内の内圧を好適に保つための管である。燃料供給管（不図示）は、エンジン（図示せず）に燃料を供給する供給管である。
【００２９】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
【００３０】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。右フロアフレーム１２は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３１】
図４〜図６に示すように、左右のサイドシル１３は、スライドドア１８のレール１９及びローラ７６を収納する左右のレール収納部（シル膨張部）７１を有している。
左のレール収納部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に張り出されることで、後クロスメンバ１４の端部１４ａに連結されるとともに、左の補強メンバ（フロアフレーム）１２の後端部１２ａに連結されている。
【００３２】
このレール収納部７１は、左サイドシル１３および上部前クロスメンバ１７の端部１７ｂの連結部７３から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａと、後クロスメンバ１４の端部１４ａから左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された後傾斜部７１ｂとを有している。
収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａは、上部前クロスメンバ１７に対して傾斜している。
【００３３】
右のレール収納部（シル膨張部）７１は、左のレール収納部７１と左右対称に形成された部材である。
すなわち、右のレール収納部７１は、右サイドシル１３および上部前クロスメンバ１７の端部１７ｂの連結部７３から右フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａと、後クロスメンバ１４の端部１４ａから右サイドシル１３に向けて車体後方に傾斜状に延出された後傾斜部７１ｂとを有している。
【００３４】
図５に示すように、左のレール収納部７１の後傾斜部７１ｂに沿ってレール（ガイドレール）１９が設けられている。レール１９には、スライドドア１８からＬ字のアーム７７が延ばされ、このアーム７７の先端にローラ７６が回転自在に設けられ、スライドドア１８のスライドを可能とする。
レール１９は、ロアレール袋体７５の上部７５ａに設けられている。このロアレール袋体７５の上部７５ａは、左のレール収納部７１の上部７１ｄに設けられている。
この状態で、レール１９が左のレール収納部７１の後傾斜部７１ｂに沿って設けられている（図４参照）。
【００３５】
レール（ガイドレール）１９は、スライドドア１８（図１も参照）のローラ７６を車体前後方向にスライド自在に案内するレールである。
このように、左後傾斜部７１ｂに沿ってレール１９が設けられることで、レール１９で左後傾斜部７１ｂが補強されている。
【００３６】
図６〜図８に示されたように、実施例１の燃料タンクの固定構造では、横断面で片鞍型の車両用の燃料タンク２３が用いられる。詳細には、燃料タンク２３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部４１と、車体上下方向に関して第１貯留部４１よりも浅く形成された第２貯留部４２と、これらの第１及び第２貯留部４１，４２を連結する連通路４３と、から構成される。すなわち、第１貯留部４１の底面４１ａは、第２貯留部４２の底面４２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク２３は、樹脂で形成される。
【００３７】
第１貯留部４１は、上面４１ｂに形成され、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ３５が配置される凹部４４と、底面４１ａに形成され、第１のタンクバンド４５を位置決めする第１タンク溝４７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ３５は、第１貯留部４１に配置されている。第２貯留部４２は、底面４２ａにタンクバンド（第２のタンクバンド）４６を位置決めする第２タンク溝４８が形成される。
第１タンク溝４７と第２タンク溝４８とは、車体前後方向に平行に形成される。
【００３８】
第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように（車幅方向で一致するように）、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置される。なお、プロペラシャフト３２は、排気管３１よりも上方に配置されている。
【００３９】
図６〜図８に示されたように、燃料タンク２３の第１貯留部４１の上面４１ｂには第１マウントラバー３６，３６が設けられ、第２貯留部４２の上面４２ｂには第２マウントラバー３７，３７が設けられ、第１タンク溝４７に第１のタンクバンド４５が通され、マウントラバー３７，３７の下に設けられた第２タンク溝４８に第２のタンクバンド４６が通され、第１のタンクバンド４５の前端４５ａが前クロスメンバ２２にボルト３８で固定され、第１のタンクバンド４５の後端４５ｂが後クロスメンバ１４にボルト３８で固定され、第２のタンクバンド４６の前端４６ａが前クロスメンバ２２にボルト３９で固定され、第２のタンクバンド４６の後端４６ｂが後クロスメンバ１４にボルト３９で固定され、燃料タンク２３は、車体１１Ａ側に固定される。
第２貯留部４２の上面４２ｂには第２マウントラバー３７，３７が設けられ、第１タンク溝４７に第１のタンクバンド４５が通され、マウントラバー３７，３７の下に設けられた第２タンク溝４８に第２のタンクバンド４６が通されたので、第２のタンクバンド４６によってマウントラバー３７，３７を圧縮させることで、燃料タンク２３の底面４１ａとシャフト３２や配管３１との距離を確保することができる。
【００４０】
図９（ａ）に示されたように、比較例の燃料タンクの固定構造は、樹脂製の燃料タンク２１３に第１貯留部２１１が形成され、燃料タンク２１３に第１貯留部２１１よりも浅い第２貯留部２１２が形成され、第１貯留部２１１の底面２１１ａに第１タンク溝２１７が形成され、第２貯留部２１２の底面２１２ａに第２タンク溝２１８が形成され、第１タンク溝２１７に第１のタンクバンド２１５が通され、第２タンク溝２１８に第２のタンクバンド２１６が通され、燃料タンク２１３が車体に固定されている。
【００４１】
比較例の燃料タンクの固定構造では、第２のタンクバンド２１６の中心線Ｃ５は、プロペラシャフト２２２の中心線Ｃ６から車幅方向に関して距離Ａ１だけ離れた位置に設定されている。
燃料タンク２１３は樹脂製であるので車体廻りの外気温の上昇などにより、二点差線Ｂ１で示されたように、燃料タンク２１３に垂れが発生する可能性がある。そこで、この燃料タンク２１３の垂れを考慮してプロペラシャフト２２２と燃料タンク２１３との距離Ｈ１を設定する必要がある。
【００４２】
図９（ｂ）に示されたように、実施例１の燃料タンクの固定構造では、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置される。従って、燃料タンク２３の垂れを考慮する必要なく、プロペラシャフト３２と燃料タンク２３との距離Ｈ２を設定することができる（Ｈ２＜Ｈ１）。この結果、図９（ａ）に示された比較例の燃料タンクの固定構造に比べて、高さＨ３を、燃料の貯留量の増加に当てることができる。
【００４３】
ここで、実施例の燃料タンクの固定構造において、プロペラシャフト３２は一例であり、プロペラシャフト３２を含むシャフト若しくは排気管３１を含む配管であればよい。また、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６は、プロペラシャフト３２及び排気管３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるものであってよい。
【００４４】
さらに、実施例１の燃料タンクの固定構造は、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６は、シャフト３２若しくは配管３１の直上に、且つシャフト３２若しくは配管３１の軸線方向に沿って配置されたものとみることもできる。
【００４５】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６が、シャフト（プロペラシャフト）３２若しくは配管（排気管）３１の直上に、且つシャフト３２若しくは配管３１の軸線方向に沿って配置されたので、さらに、燃料タンク２３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト３２若しくは配管３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク２３の容量を稼ぐことができる。
【００４６】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク２３と、この燃料タンク２３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）３２若しくは配管（排気管）３１と、燃料タンク２３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）４６と、を備える。
タンクバンド４６が、タンクバンド４６の幅方向の中心線Ｃ１と、シャフト３２若しくは配管３１の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように配置されたので、なお一層、燃料タンク２３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト３２若しくは配管３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク２３の容量を稼ぐことができる。
【００４７】
燃料タンク２３は、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部４１，４２と、第１及貯留部４１に設けられ、車両１０（図１参照）のエンジン（不図示）に燃料を供給するための燃料ポンプ３５と、を有する。
第１貯留部４１の底面４１ａが、第２貯留部４２の底面４２ａよりも下方に配置されるので、このような片鞍型の燃料タンク２３においては、燃料ポンプ３５を設けた貯留部（第１貯留部４１）に容量の小さい貯留部（第２貯留部４２）から燃料が流れ易くなる。
【００４８】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト３２であり、配管が、エンジン（不図示）からの排気ガスを排出する排気管３１である。
シャフトがプロペラシャフト３２であった場合には、プロペラシャフト３２が揺動してもタンクバンドに当たることで、プロペラシャフト３２が燃料タンク２３に直接当たることを防ぐことができる。
配管が排気管３１であった場合には、排気管３１が高温になった場合にもタンクバンドによって、排気管３１の直上に位置する燃料タンク２３の一部に排気管３１からの放出熱があたることを防ぐことができる。
【００４９】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６が、プロペラシャフト３２及び排気管３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるので、プロペラシャフト３２と排気管３１のうちの上面が高い位置に配置された配管を基準として垂れ下がりを防止することができる。
【００５０】
尚、図６〜図８に示された第１実施例の燃料タンクの固定構造は、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置されるものであったが、これに限るものではなく、第２のタンクバンド４６とプロペラシャフト３２とが上下方向で重なる範囲で、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２をずらしたものであってもよい。
【実施例２】
【００５１】
図１０に示されるように、実施例２の燃料タンクの固定構造では、横断面で鞍型（両鞍型）の車両用の燃料タンク１１３が用いられる。詳細には、燃料タンク１１３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部１２１と、車体上下方向に関して第１貯留部１２１と同じ深さに形成された第２貯留部１２２と、これらの第１及び第２貯留部１２１，１２２を連結する連通路１２３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１２１の底面１２１ａは、第２貯留部１２２の底面１２２ａと同一高さに形成される。また、車両用の燃料タンク１１３は、樹脂で形成される。なお、Ａ２は、車幅方向に関する連通路１２３の形成範囲を示す。
【００５２】
第１貯留部１２１は、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ１１５が配置される凹部１２４と、底面１２１ａに形成され、第１のタンクバンド１２５を位置決めする第１タンク溝１２７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ１１５は、第１貯留部１２１に配置されている。連通路１２３は、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６を位置決めする第２タンク溝１２８が形成される。
【００５３】
第２のタンクバンド１２６の中心線Ｃ３とプロペラシャフト１１２の中心線Ｃ４とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド１２６及びプロペラシャフト１１２が配置される。さらに、プロペラシャフト１１２を連通路１２３の下方に配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置した。
【００５４】
燃料タンク１１３の第１貯留部１２１の上面１２１ｂには第１パッキン１１６が設けられ、第２貯留部１２２の上面１２２ｂには第２パッキン１１７が設けられ、第１タンク溝１２７に第１のタンクバンド１２５が通され、第２タンク溝１２８に第２のタンクバンド１２６が通され、燃料タンク１１３は、車体に固定される。
図１０に示された実施例２の燃料タンクの固定構造では、横断面で鞍型（両鞍型）の車両用の燃料タンク１１３が用いられたので、燃料の貯留量の増加を図ることができる。
【００５５】
実施例２の燃料タンクの固定構造では、燃料タンク１１３に、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部１２１，１２２と、第１貯留部１２１と第２貯留部１２２を連通するための連通路１２３を有する。
【００５６】
連通路１２３の下方にプロペラシャフト１１２を配置するとともに、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６の一部がプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置した。燃料タンク１１３の連通路１２３は、第１貯留部１２１と第２貯留部１２２に比べて燃料の重量が加わらないので、燃料タンク１１３の垂れが少ないと考えられる。
従って、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６の全部若しくは一部をプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置することで、さらに、プロペラシャフト１１２との隙間を狭めることができ、燃料タンク１１３の容量を稼ぐことができる。
【実施例３】
【００５７】
図１１、図１２に示されたように、実施例３の燃料タンクの固定構造では、横断面で片鞍型の車両用の燃料タンク１３３が用いられる。詳細には、燃料タンク１３３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部１４１と、車体上下方向に関して第１貯留部１４１よりも浅く形成された第２貯留部１４２と、これらの第１及び第２貯留部１４１，１４２を連結する連通路１４３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１４１の底面１４１ａは、第２貯留部１４２の底面１４２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク１３３は、樹脂で形成される。
【００５８】
第１貯留部１４１は、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ１３５が配置される凹部１４４と、底面１４１ａに形成され、第１のタンクバンド１４５を位置決めする第１タンク溝１４７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ１３５は、第１貯留部１４１に配置されている。第２貯留部１４２は、底面１４２ａにタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６を位置決めする第２タンク溝１４８が形成される。
第１タンク溝１４７と第２タンク溝１４８とは、車体後方に向けて開口するハ字状に形成される。
【００５９】
第２のタンクバンド１４６の一部がプロペラシャフト１３２と上下方向で重なる位置に配置される。また、プロペラシャフト１３２は、排気管１３１よりも上方に配置されている。
【００６０】
図１１、図１２に示された実施例３の燃料タンクの固定構造は、実施例１の燃料タンクの固定構造（図６、図７参照）と同様に、プロペラシャフト１３２は一例であり、プロペラシャフト１３２を含むシャフト若しくは排気管１３１を含む配管であればよい。また、プロペラシャフト１３２及び排気管１３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるものであってもよい。すなわち、タンクバンド（第２のタンクバンド）１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置されたものということができる。
【００６１】
実施例３の燃料タンクの固定構造では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク１３３と、この燃料タンク１３３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）１３２若しくは配管（排気管）１３１と、燃料タンク１３３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６と、を備える。
【００６２】
タンクバンド１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置されたので、燃料タンク１３３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト１３２若しくは配管１３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク１３３の容量を稼ぐことができる。
【実施例４】
【００６３】
図１３、図１４に示されたように、実施例４の燃料タンクの固定構造では、実施例３の燃料タンクの固定構造（図１１、図１２参照）に使用された燃料タンク１３３、プロペラシャフト１３２、排気管１３１と同一構成の燃料タンク１５３、プロペラシャフト１５２、排気管１５１が用いられる。ただし、排気管１５１が車幅方向に関して実施例３の燃料タンクの固定構造とは異なる位置に配置されている。
【００６４】
すなわち、燃料タンク１５３は、第１貯留部１６１と、第２貯留部１６２と、連通路１６３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１６１の底面１６１ａは、第２貯留部１６２の底面１６２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク１５３は、樹脂で形成される。
【００６５】
第１貯留部１６１は、凹部１６４と、第１のタンクバンド１６５を位置決めする第１タンク溝１６７と、が形成される。燃料ポンプ１５５は、第１貯留部１６１の凹部１６４に配置されている。第２貯留部１６２は、タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６を位置決めする第２タンク溝１６８が形成される。第１タンク溝１６７と第２タンク溝１６８とは、車体後方に向けて開口するハ字状に形成される。
【００６６】
タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６の一部がプロペラシャフト１５２及び排気管１５１の両方に重なる位置に配置される。なお、プロペラシャフト１５２は、排気管１５１よりも上方に配置されている。
【００６７】
図１３、図１４に示された実施例４の燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６の一部がプロペラシャフト１５２及び排気管１５１の両方に重なる位置に配置されたので、プロペラシャフト１５２と排気管１５１との双方での垂れ下がりを防止することができる。
【００６８】
尚、本発明に係る燃料タンクの固定構造は、図７に示すように、燃料タンクの下方に車両前後方向に延びるプロペラシャフト３２及び排気管３１が配置するものであったが、これに限るものではなく、他のシャフト若しくは他の配管であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクが配置され、この燃料タンクの下方にシャフト若しくは配管が配置される自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
２３…燃料タンク、３１…配管（排気管）、３２…シャフト（プロペラシャフト）、３５…燃料ポンプ、４１，４２…第１及び第２貯留部、４１ａ，４２ａ…底面、４６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、Ｃ１，Ｃ２…中心線、１１２…プロペラシャフト、１１３…燃料タンク、１２１，１２２…第１及び第２貯留部、１２３…連通路、１２６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、１３１…配管（排気管）、１３２…シャフト（プロペラシャフト）、１３３…燃料タンク、１４６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、１５１…排気管、１５２…プロペラシャフト、１６６…タンクバンド（第２のタンクバンド）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの固定構造は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタと、エンジンからの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトとが、タンク下に配置される。
燃料タンクは、中央部に且つ車体前後方向に沿って設けられるセンタトンネルと、このセンタトンネルの一方側に、車体高さ方向が深く形成された深底燃料室と、センタトンネルの他方側に、深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室と、を備え、浅底燃料室の下に確保される空間に、キャニスタ及び排気管が配置され、センタトンネルにプロペラシャフトが配置されるものである。
【０００３】
この燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンクの下方にキャニスタ、排気管及びプロペラシャフトを合理的に配置することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６２５３９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の燃料タンクの固定構造は、燃料タンクの下に排気管やプロペラシャフトが配置されている。
燃料タンクの下方に、排気管やプロペラシャフトを配置する場合は、樹脂燃料タンクでは、燃料による膨潤や燃料による重みで燃料タンクに垂れ下がりが生ずることがある。従って、燃料タンクの底が排気管やプロペラシャフトに当接しないように、垂れ下がり分を考慮して燃料タンクと、排気管やプロペラシャフトとのクリアランスを設定する必要があった。すなわち、この垂れ下がり分を考慮すると、燃料タンクの燃料の貯留量の減少を招く。
【０００６】
本発明は、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができるとともに、燃料タンクの容量を稼ぐことができる燃料タンクの固定構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造において、タンクバンドの一部がシャフト若しくは配管と上下方向で重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、タンクバンドが、シャフト若しくは配管の直上に、且つシャフト若しくは配管の軸線方向に沿って配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、タンクバンドが、タンクバンドの幅方向の中心線と、シャフト若しくは配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有し、第１貯留部の底面が、第２貯留部の底面よりも下方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、配管が、エンジンからの排気ガスを排出する排気管であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、タンクバンドが、プロペラシャフト及び排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、タンクバンドの一部がプロペラシャフト及び排気管の両方に重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１貯留部と第２貯留部を連通するための連通路を有し、連通路の下方にプロペラシャフトを配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備える。
タンクバンドの一部がシャフト若しくは配管と上下方向で重なる位置に配置されたので、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、タンクバンドが、シャフト若しくは配管の直上に、且つシャフト若しくは配管の軸線方向に沿って配置されたので、さらに、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、タンクバンドが、タンクバンドの幅方向の中心線と、シャフト若しくは配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたので、なお一層、燃料タンクの垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト若しくは配管との隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有する。
第１貯留部の底面が、第２貯留部の底面よりも下方に配置されるので、このような片鞍型の燃料タンクにおいては、燃料ポンプを設けた貯留部（第１貯留部）に容量の小さい貯留部から燃料が流れ易くなる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、配管が、エンジンからの排気ガスを排出する排気管である。
シャフトがプロペラシャフトであった場合には、プロペラシャフトが揺動してもタンクバンドに当たることで、プロペラシャフトが燃料タンクに直接当たることを防ぐことができる。
配管が排気管であった場合には、排気管が高温になった場合にもタンクバンドによって、排気管の直上に位置する燃料タンクの一部に排気管からの放出熱があたることを防ぐことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、タンクバンドが、プロペラシャフト及び排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられるので、プロペラシャフトと排気管のうちの上面が高い位置に配置された配管を基準として垂れ下がりを防止することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、タンクバンドの一部がプロペラシャフト及び排気管の両方に重なる位置に配置されたので、プロペラシャフトと排気管との双方での垂れ下がりを防止することができる。
【００２２】
請求項８に係る発明では、燃料タンクに、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、第１貯留部と第２貯留部を連通するための連通路を有する。
連通路の下方にプロペラシャフトを配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置した。燃料タンクの連通路は、第１貯留部と第２貯留部に比べて燃料の重量が加わらないので、燃料タンクの垂れが少ないと考えられる。
従って、タンクバンドの一部をプロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置することで、さらに、プロペラシャフトとの隙間を狭めることができ、燃料タンクの容量を稼ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施例１の燃料タンクの固定構造が採用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両の車体フロア構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両の車体フロア構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１に示される車両の車体フロア構造を示す平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る実施例１の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６に示された燃料タンクの固定構造の比較検討図である。
【図１０】本発明に係る実施例２の燃料タンクの固定構造の断面図である。
【図１１】本発明に係る実施例３の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明に係る実施例４の燃料タンクの固定構造の底面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００２５】
実施例１の燃料タンクの固定構造（図７参照）が採用された車両１０の車体フロア構造（図３参照）について説明する。
図１〜図６に示すように、車両１０の車体フロア構造は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル１３と、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバ１４と、後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａ，１４ａから車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバ１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された上部前クロスメンバ１７と、上部前クロスメンバ１７の下部前方で左右のサイドシル１３に架け渡され、車両用の燃料タンク２３を保持する前クロスメンバ２２と、を備えている。
【００２６】
左サイドシル１３に沿ってスライドドア１８が車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
左サイドシル１３内に、スライドドア１８をスライド自在に案内するレール（ガイドレール）１９（図４、図５参照）が設けられている。
【００２７】
図３に示された車体フロア構造では、フロアパネル１６のフロア膨出部２１が隆起するように設けられ、フロア膨出部２１に燃料タンク２３が下方から収納されている。この燃料タンク２３は、車両１０の前後方向に関して略車体中央に配置されるとともに、車両１０の車幅方向に関して略車体中心に配置されている。従って、この配置位置から燃料タンク２３はセンタタンクと呼ばれることがある。
図４、図６に示すように、燃料タンク２３は、平面視略矩形状に形成され、左右の補強メンバ（フロアフレーム）１２，１２及び前後のクロスメンバ２２，１４間には空間２５が設けられている。
この燃料タンク２３は、後部左端２３ａから車体後方に延出された給油配管２６と、上面（上部）２３ｂから車体後方に延出されたブリーザ管２７と、後部右端２３ｃから延出され燃料タンク２３の右側を経て車体前方に延出された燃料供給管（不図示）とを備えている。
【００２８】
また、燃料タンク２３の下方左側に排気管（配管）３１が車体前後方向に延ばされている。さらに、燃料タンク２３の下方中央に後輪（不図示）に動力を伝達するプロペラシャフト（シャフト）３２が車体前後方向に延ばされている。
給油配管２６は、給油口（図示せず）から燃料タンク２３に連通される給油用の配管である。ブリーザ管２７は、燃料タンク２３内の内圧を好適に保つための管である。燃料供給管（不図示）は、エンジン（図示せず）に燃料を供給する供給管である。
【００２９】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
【００３０】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。右フロアフレーム１２は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３１】
図４〜図６に示すように、左右のサイドシル１３は、スライドドア１８のレール１９及びローラ７６を収納する左右のレール収納部（シル膨張部）７１を有している。
左のレール収納部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に張り出されることで、後クロスメンバ１４の端部１４ａに連結されるとともに、左の補強メンバ（フロアフレーム）１２の後端部１２ａに連結されている。
【００３２】
このレール収納部７１は、左サイドシル１３および上部前クロスメンバ１７の端部１７ｂの連結部７３から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａと、後クロスメンバ１４の端部１４ａから左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された後傾斜部７１ｂとを有している。
収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａは、上部前クロスメンバ１７に対して傾斜している。
【００３３】
右のレール収納部（シル膨張部）７１は、左のレール収納部７１と左右対称に形成された部材である。
すなわち、右のレール収納部７１は、右サイドシル１３および上部前クロスメンバ１７の端部１７ｂの連結部７３から右フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された収納部側傾斜部（前傾斜部）７１ａと、後クロスメンバ１４の端部１４ａから右サイドシル１３に向けて車体後方に傾斜状に延出された後傾斜部７１ｂとを有している。
【００３４】
図５に示すように、左のレール収納部７１の後傾斜部７１ｂに沿ってレール（ガイドレール）１９が設けられている。レール１９には、スライドドア１８からＬ字のアーム７７が延ばされ、このアーム７７の先端にローラ７６が回転自在に設けられ、スライドドア１８のスライドを可能とする。
レール１９は、ロアレール袋体７５の上部７５ａに設けられている。このロアレール袋体７５の上部７５ａは、左のレール収納部７１の上部７１ｄに設けられている。
この状態で、レール１９が左のレール収納部７１の後傾斜部７１ｂに沿って設けられている（図４参照）。
【００３５】
レール（ガイドレール）１９は、スライドドア１８（図１も参照）のローラ７６を車体前後方向にスライド自在に案内するレールである。
このように、左後傾斜部７１ｂに沿ってレール１９が設けられることで、レール１９で左後傾斜部７１ｂが補強されている。
【００３６】
図６〜図８に示されたように、実施例１の燃料タンクの固定構造では、横断面で片鞍型の車両用の燃料タンク２３が用いられる。詳細には、燃料タンク２３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部４１と、車体上下方向に関して第１貯留部４１よりも浅く形成された第２貯留部４２と、これらの第１及び第２貯留部４１，４２を連結する連通路４３と、から構成される。すなわち、第１貯留部４１の底面４１ａは、第２貯留部４２の底面４２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク２３は、樹脂で形成される。
【００３７】
第１貯留部４１は、上面４１ｂに形成され、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ３５が配置される凹部４４と、底面４１ａに形成され、第１のタンクバンド４５を位置決めする第１タンク溝４７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ３５は、第１貯留部４１に配置されている。第２貯留部４２は、底面４２ａにタンクバンド（第２のタンクバンド）４６を位置決めする第２タンク溝４８が形成される。
第１タンク溝４７と第２タンク溝４８とは、車体前後方向に平行に形成される。
【００３８】
第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように（車幅方向で一致するように）、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置される。なお、プロペラシャフト３２は、排気管３１よりも上方に配置されている。
【００３９】
図６〜図８に示されたように、燃料タンク２３の第１貯留部４１の上面４１ｂには第１マウントラバー３６，３６が設けられ、第２貯留部４２の上面４２ｂには第２マウントラバー３７，３７が設けられ、第１タンク溝４７に第１のタンクバンド４５が通され、マウントラバー３７，３７の下に設けられた第２タンク溝４８に第２のタンクバンド４６が通され、第１のタンクバンド４５の前端４５ａが前クロスメンバ２２にボルト３８で固定され、第１のタンクバンド４５の後端４５ｂが後クロスメンバ１４にボルト３８で固定され、第２のタンクバンド４６の前端４６ａが前クロスメンバ２２にボルト３９で固定され、第２のタンクバンド４６の後端４６ｂが後クロスメンバ１４にボルト３９で固定され、燃料タンク２３は、車体１１Ａ側に固定される。
第２貯留部４２の上面４２ｂには第２マウントラバー３７，３７が設けられ、第１タンク溝４７に第１のタンクバンド４５が通され、マウントラバー３７，３７の下に設けられた第２タンク溝４８に第２のタンクバンド４６が通されたので、第２のタンクバンド４６によってマウントラバー３７，３７を圧縮させることで、燃料タンク２３の底面４１ａとシャフト３２や配管３１との距離を確保することができる。
【００４０】
図９（ａ）に示されたように、比較例の燃料タンクの固定構造は、樹脂製の燃料タンク２１３に第１貯留部２１１が形成され、燃料タンク２１３に第１貯留部２１１よりも浅い第２貯留部２１２が形成され、第１貯留部２１１の底面２１１ａに第１タンク溝２１７が形成され、第２貯留部２１２の底面２１２ａに第２タンク溝２１８が形成され、第１タンク溝２１７に第１のタンクバンド２１５が通され、第２タンク溝２１８に第２のタンクバンド２１６が通され、燃料タンク２１３が車体に固定されている。
【００４１】
比較例の燃料タンクの固定構造では、第２のタンクバンド２１６の中心線Ｃ５は、プロペラシャフト２２２の中心線Ｃ６から車幅方向に関して距離Ａ１だけ離れた位置に設定されている。
燃料タンク２１３は樹脂製であるので車体廻りの外気温の上昇などにより、二点差線Ｂ１で示されたように、燃料タンク２１３に垂れが発生する可能性がある。そこで、この燃料タンク２１３の垂れを考慮してプロペラシャフト２２２と燃料タンク２１３との距離Ｈ１を設定する必要がある。
【００４２】
図９（ｂ）に示されたように、実施例１の燃料タンクの固定構造では、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置される。従って、燃料タンク２３の垂れを考慮する必要なく、プロペラシャフト３２と燃料タンク２３との距離Ｈ２を設定することができる（Ｈ２＜Ｈ１）。この結果、図９（ａ）に示された比較例の燃料タンクの固定構造に比べて、高さＨ３を、燃料の貯留量の増加に当てることができる。
【００４３】
ここで、実施例の燃料タンクの固定構造において、プロペラシャフト３２は一例であり、プロペラシャフト３２を含むシャフト若しくは排気管３１を含む配管であればよい。また、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６は、プロペラシャフト３２及び排気管３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるものであってよい。
【００４４】
さらに、実施例１の燃料タンクの固定構造は、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６は、シャフト３２若しくは配管３１の直上に、且つシャフト３２若しくは配管３１の軸線方向に沿って配置されたものとみることもできる。
【００４５】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６が、シャフト（プロペラシャフト）３２若しくは配管（排気管）３１の直上に、且つシャフト３２若しくは配管３１の軸線方向に沿って配置されたので、さらに、燃料タンク２３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト３２若しくは配管３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク２３の容量を稼ぐことができる。
【００４６】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク２３と、この燃料タンク２３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）３２若しくは配管（排気管）３１と、燃料タンク２３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）４６と、を備える。
タンクバンド４６が、タンクバンド４６の幅方向の中心線Ｃ１と、シャフト３２若しくは配管３１の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように配置されたので、なお一層、燃料タンク２３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト３２若しくは配管３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク２３の容量を稼ぐことができる。
【００４７】
燃料タンク２３は、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部４１，４２と、第１及貯留部４１に設けられ、車両１０（図１参照）のエンジン（不図示）に燃料を供給するための燃料ポンプ３５と、を有する。
第１貯留部４１の底面４１ａが、第２貯留部４２の底面４２ａよりも下方に配置されるので、このような片鞍型の燃料タンク２３においては、燃料ポンプ３５を設けた貯留部（第１貯留部４１）に容量の小さい貯留部（第２貯留部４２）から燃料が流れ易くなる。
【００４８】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、シャフトが、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト３２であり、配管が、エンジン（不図示）からの排気ガスを排出する排気管３１である。
シャフトがプロペラシャフト３２であった場合には、プロペラシャフト３２が揺動してもタンクバンドに当たることで、プロペラシャフト３２が燃料タンク２３に直接当たることを防ぐことができる。
配管が排気管３１であった場合には、排気管３１が高温になった場合にもタンクバンドによって、排気管３１の直上に位置する燃料タンク２３の一部に排気管３１からの放出熱があたることを防ぐことができる。
【００４９】
図６、図７に示された燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）４６が、プロペラシャフト３２及び排気管３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるので、プロペラシャフト３２と排気管３１のうちの上面が高い位置に配置された配管を基準として垂れ下がりを防止することができる。
【００５０】
尚、図６〜図８に示された第１実施例の燃料タンクの固定構造は、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド４６及びプロペラシャフト３２が配置されるものであったが、これに限るものではなく、第２のタンクバンド４６とプロペラシャフト３２とが上下方向で重なる範囲で、第２のタンクバンド４６の中心線Ｃ１とプロペラシャフト３２の中心線Ｃ２をずらしたものであってもよい。
【実施例２】
【００５１】
図１０に示されるように、実施例２の燃料タンクの固定構造では、横断面で鞍型（両鞍型）の車両用の燃料タンク１１３が用いられる。詳細には、燃料タンク１１３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部１２１と、車体上下方向に関して第１貯留部１２１と同じ深さに形成された第２貯留部１２２と、これらの第１及び第２貯留部１２１，１２２を連結する連通路１２３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１２１の底面１２１ａは、第２貯留部１２２の底面１２２ａと同一高さに形成される。また、車両用の燃料タンク１１３は、樹脂で形成される。なお、Ａ２は、車幅方向に関する連通路１２３の形成範囲を示す。
【００５２】
第１貯留部１２１は、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ１１５が配置される凹部１２４と、底面１２１ａに形成され、第１のタンクバンド１２５を位置決めする第１タンク溝１２７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ１１５は、第１貯留部１２１に配置されている。連通路１２３は、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６を位置決めする第２タンク溝１２８が形成される。
【００５３】
第２のタンクバンド１２６の中心線Ｃ３とプロペラシャフト１１２の中心線Ｃ４とが上下方向で重なるように、第２のタンクバンド１２６及びプロペラシャフト１１２が配置される。さらに、プロペラシャフト１１２を連通路１２３の下方に配置するとともに、タンクバンドの一部がプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置した。
【００５４】
燃料タンク１１３の第１貯留部１２１の上面１２１ｂには第１パッキン１１６が設けられ、第２貯留部１２２の上面１２２ｂには第２パッキン１１７が設けられ、第１タンク溝１２７に第１のタンクバンド１２５が通され、第２タンク溝１２８に第２のタンクバンド１２６が通され、燃料タンク１１３は、車体に固定される。
図１０に示された実施例２の燃料タンクの固定構造では、横断面で鞍型（両鞍型）の車両用の燃料タンク１１３が用いられたので、燃料の貯留量の増加を図ることができる。
【００５５】
実施例２の燃料タンクの固定構造では、燃料タンク１１３に、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部１２１，１２２と、第１貯留部１２１と第２貯留部１２２を連通するための連通路１２３を有する。
【００５６】
連通路１２３の下方にプロペラシャフト１１２を配置するとともに、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６の一部がプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置した。燃料タンク１１３の連通路１２３は、第１貯留部１２１と第２貯留部１２２に比べて燃料の重量が加わらないので、燃料タンク１１３の垂れが少ないと考えられる。
従って、タンクバンド（第２のタンクバンド）１２６の全部若しくは一部をプロペラシャフト１１２と上下方向で重なる位置に配置することで、さらに、プロペラシャフト１１２との隙間を狭めることができ、燃料タンク１１３の容量を稼ぐことができる。
【実施例３】
【００５７】
図１１、図１２に示されたように、実施例３の燃料タンクの固定構造では、横断面で片鞍型の車両用の燃料タンク１３３が用いられる。詳細には、燃料タンク１３３は、車体上下方向に関して深く形成された第１貯留部１４１と、車体上下方向に関して第１貯留部１４１よりも浅く形成された第２貯留部１４２と、これらの第１及び第２貯留部１４１，１４２を連結する連通路１４３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１４１の底面１４１ａは、第２貯留部１４２の底面１４２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク１３３は、樹脂で形成される。
【００５８】
第１貯留部１４１は、燃料をエンジン（不図示）に送る燃料ポンプ１３５が配置される凹部１４４と、底面１４１ａに形成され、第１のタンクバンド１４５を位置決めする第１タンク溝１４７と、が形成される。すなわち、燃料ポンプ１３５は、第１貯留部１４１に配置されている。第２貯留部１４２は、底面１４２ａにタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６を位置決めする第２タンク溝１４８が形成される。
第１タンク溝１４７と第２タンク溝１４８とは、車体後方に向けて開口するハ字状に形成される。
【００５９】
第２のタンクバンド１４６の一部がプロペラシャフト１３２と上下方向で重なる位置に配置される。また、プロペラシャフト１３２は、排気管１３１よりも上方に配置されている。
【００６０】
図１１、図１２に示された実施例３の燃料タンクの固定構造は、実施例１の燃料タンクの固定構造（図６、図７参照）と同様に、プロペラシャフト１３２は一例であり、プロペラシャフト１３２を含むシャフト若しくは排気管１３１を含む配管であればよい。また、プロペラシャフト１３２及び排気管１３１のうちの上方に配置された一方の上に設けられるものであってもよい。すなわち、タンクバンド（第２のタンクバンド）１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置されたものということができる。
【００６１】
実施例３の燃料タンクの固定構造では、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンク１３３と、この燃料タンク１３３の下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト（プロペラシャフト）１３２若しくは配管（排気管）１３１と、燃料タンク１３３を車体に固定するタンクバンド（第２のタンクバンド）１４６と、を備える。
【００６２】
タンクバンド１４６の一部がシャフト１３２若しくは配管１３１と上下方向で重なる位置に配置されたので、燃料タンク１３３の垂れ下がりを防止することができる。この結果、シャフト１３２若しくは配管１３１との隙間を狭めることができ、燃料タンク１３３の容量を稼ぐことができる。
【実施例４】
【００６３】
図１３、図１４に示されたように、実施例４の燃料タンクの固定構造では、実施例３の燃料タンクの固定構造（図１１、図１２参照）に使用された燃料タンク１３３、プロペラシャフト１３２、排気管１３１と同一構成の燃料タンク１５３、プロペラシャフト１５２、排気管１５１が用いられる。ただし、排気管１５１が車幅方向に関して実施例３の燃料タンクの固定構造とは異なる位置に配置されている。
【００６４】
すなわち、燃料タンク１５３は、第１貯留部１６１と、第２貯留部１６２と、連通路１６３と、から構成される。すなわち、第１貯留部１６１の底面１６１ａは、第２貯留部１６２の底面１６２ａよりも下方に形成される。また、車両用の燃料タンク１５３は、樹脂で形成される。
【００６５】
第１貯留部１６１は、凹部１６４と、第１のタンクバンド１６５を位置決めする第１タンク溝１６７と、が形成される。燃料ポンプ１５５は、第１貯留部１６１の凹部１６４に配置されている。第２貯留部１６２は、タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６を位置決めする第２タンク溝１６８が形成される。第１タンク溝１６７と第２タンク溝１６８とは、車体後方に向けて開口するハ字状に形成される。
【００６６】
タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６の一部がプロペラシャフト１５２及び排気管１５１の両方に重なる位置に配置される。なお、プロペラシャフト１５２は、排気管１５１よりも上方に配置されている。
【００６７】
図１３、図１４に示された実施例４の燃料タンクの固定構造では、タンクバンド（第２のタンクバンド）１６６の一部がプロペラシャフト１５２及び排気管１５１の両方に重なる位置に配置されたので、プロペラシャフト１５２と排気管１５１との双方での垂れ下がりを防止することができる。
【００６８】
尚、本発明に係る燃料タンクの固定構造は、図７に示すように、燃料タンクの下方に車両前後方向に延びるプロペラシャフト３２及び排気管３１が配置するものであったが、これに限るものではなく、他のシャフト若しくは他の配管であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクが配置され、この燃料タンクの下方にシャフト若しくは配管が配置される自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
２３…燃料タンク、３１…配管（排気管）、３２…シャフト（プロペラシャフト）、３５…燃料ポンプ、４１，４２…第１及び第２貯留部、４１ａ，４２ａ…底面、４６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、Ｃ１，Ｃ２…中心線、１１２…プロペラシャフト、１１３…燃料タンク、１２１，１２２…第１及び第２貯留部、１２３…連通路、１２６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、１３１…配管（排気管）、１３２…シャフト（プロペラシャフト）、１３３…燃料タンク、１４６…タンクバンド（第２のタンクバンド）、１５１…排気管、１５２…プロペラシャフト、１６６…タンクバンド（第２のタンクバンド）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、前記燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造において、
前記タンクバンドは、該タンクバンドの一部が前記シャフト若しくは前記配管と上下方向で重なる位置に配置されたことを特徴とする燃料タンクの固定構造。
【請求項２】
前記タンクバンドは、前記シャフト若しくは前記配管の直上に、且つ前記シャフト若しくは前記配管の軸線方向に沿って配置されたことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項３】
前記タンクバンドは、該タンクバンドの幅方向の中心線と、前記シャフト若しくは前記配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項４】
前記燃料タンクは、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、前記第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有し、
前記第１貯留部の底面は、前記第２貯留部の底面よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項５】
前記シャフトは、前記エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、前記配管は、前記エンジンからの排気ガスを排出する排気管であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項６】
前記タンクバンドは、前記プロペラシャフト及び前記排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられることを特徴とする請求項５に記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項７】
前記タンクバンドは、該タンクバンドの一部が前記プロペラシャフト及び前記排気管の両方に重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項８】
前記燃料タンクは、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、前記第１貯留部と前記第２貯留部を連通するための連通路を有し、
前記連通路の下方に前記プロペラシャフトを配置するとともに、前記タンクバンドの一部が前記プロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置したことを特徴とする請求項５記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項１】
樹脂で形成され燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、この燃料タンクの下方に配置されて車両前後方向に延びるシャフト若しくは配管と、前記燃料タンクを車体に固定するタンクバンドと、を備えた燃料タンクの固定構造において、
前記タンクバンドは、該タンクバンドの一部が前記シャフト若しくは前記配管と上下方向で重なる位置に配置されたことを特徴とする燃料タンクの固定構造。
【請求項２】
前記タンクバンドは、前記シャフト若しくは前記配管の直上に、且つ前記シャフト若しくは前記配管の軸線方向に沿って配置されたことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項３】
前記タンクバンドは、該タンクバンドの幅方向の中心線と、前記シャフト若しくは前記配管の中心線とが上下方向で重なるように配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項４】
前記燃料タンクは、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、前記第１及貯留部に設けられ、車両のエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプと、を有し、
前記第１貯留部の底面は、前記第２貯留部の底面よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項５】
前記シャフトは、前記エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトであり、前記配管は、前記エンジンからの排気ガスを排出する排気管であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項６】
前記タンクバンドは、前記プロペラシャフト及び前記排気管のうちの上方に配置された一方の上に設けられることを特徴とする請求項５に記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項７】
前記タンクバンドは、該タンクバンドの一部が前記プロペラシャフト及び前記排気管の両方に重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の燃料タンクの固定構造。
【請求項８】
前記燃料タンクは、燃料を貯留するための第１及び第２貯留部と、前記第１貯留部と前記第２貯留部を連通するための連通路を有し、
前記連通路の下方に前記プロペラシャフトを配置するとともに、前記タンクバンドの一部が前記プロペラシャフトと上下方向で重なる位置に配置したことを特徴とする請求項５記載の燃料タンクの固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−６６６３３（Ｐ２０１２−６６６３３Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１１１３６（Ｐ２０１０−２１１１３６）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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