燃料タンクの開閉装置
【課題】燃料タンクの開閉装置は、給油時における給油ノズルの外径のバラツキに対応でき、確実にフラップバルブ機構２０の開閉を行なうことができること。
【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、フラップバルブ機構２０と開閉起動機構４０とを備える。開閉起動機構４０は、給油ノズルＦＺによる挿入方向への移動力を受ける第１検知部５３ａおよび第２検知部５３ｂを有するノズル検知機構５０と、ロック係合部６２ｂと被ロック係合部６５ａとを有する。第１検知部５３ａは、給油ノズルの先端で押されたときに、ロック係合部６２ｂと被ロック係合部６５ａとを移動するように、ロック部材６１および被ロック部６５と連携し、各々の第２検知部５３ｂは、給油ノズルの先端で押されたときにロック位置から非ロック位置に移行するようにロック部材６１に連携している。
【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、フラップバルブ機構２０と開閉起動機構４０とを備える。開閉起動機構４０は、給油ノズルＦＺによる挿入方向への移動力を受ける第１検知部５３ａおよび第２検知部５３ｂを有するノズル検知機構５０と、ロック係合部６２ｂと被ロック係合部６５ａとを有する。第１検知部５３ａは、給油ノズルの先端で押されたときに、ロック係合部６２ｂと被ロック係合部６５ａとを移動するように、ロック部材６１および被ロック部６５と連携し、各々の第２検知部５３ｂは、給油ノズルの先端で押されたときにロック位置から非ロック位置に移行するようにロック部材６１に連携している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズルの移動力を利用してフラップバルブを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料タンクの開閉装置として、特許文献のように、タンク開口形成部材の注入口を開閉するシャッタ機構と、シャッタ機構の開き動作を許容する開閉起動機構とを備えた構成が知られている。開閉起動機構は、ノズル検知機構と、ロック機構とを備えている。ロック機構は、フラップ弁の外周の両側に係合しまたは外れるロック係合部を挿入通路の両側に配置している。給油時に給油ノズルが挿入されると、給油ノズルの先端がノズル検知部材に当たることで、ロック係合部を径外方へ移動させて、ロック位置から非ロック位置に移行させることで、シャッタ機構の開き動作を許容し、給油ノズルの先端で押すことでシャッタを開き、これにより給油を行なっている。
【０００３】
しかし、従来の燃料タンクの開閉装置では、給油ノズルの外径のバラツキに対応するために、挿入通路の径を大きくした場合に、ノズル検知部材がロック係合部の一方だけに当たってロック位置を解除するが、反対側のロック部材のロック位置が解除され難いという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、給油時における給油ノズルの外径のバラツキに対応でき、確実にフラップバルブの開閉を行なうことができる燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための挿入通路、注入口を経て上記燃料タンクに接続される燃料通路を形成するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルの先端で押されることで上記注入口を開閉する開閉部材を有するフラップバルブ機構と、
上記開閉部材の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押圧されたときに上記開閉部材の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構と、
を備え、
上記開閉起動機構は、
上記タンク開口形成部材に装着されるとともに上記挿入通路に臨んで配置され、上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受ける第１検知部および第２検知部を有し、上記第１検知部が上記第２検知部より上記挿入通路の挿入側に位置し、かつ上記第２検知部より大きな内径に配置されているノズル検知機構と、
上記注入口の周辺に複数配置されたロック係合部を有するロック部材と、上記開閉部材に連動するように設けられ上記各々のロック係合部に所定範囲の掛かり代で係合および係脱する被ロック係合部を有する被ロック部とを有し、上記ロック係合部と上記被ロック係合部との係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構と、
を備え、
上記第１検知部は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記各々の掛かり代を上記所定範囲内に維持しつつ上記ロック係合部と上記被ロック係合部とを移動させるように、上記ロック部材および被ロック部と連携し、
上記各々の第２検知部は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記所定範囲の掛かり代を解除して上記ロック位置から上記非ロック位置に移行するようにロック部材に連携していること、
を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料タンクの開閉装置では、給油ノズルをタンク開口形成部材の挿入通路のほぼ中心に挿入すると、第１検知部の間を通り、給油ノズルの先端がノズル検知機構の第２検知部を押す。給油ノズルの先端で押された第２検知部は、ロック機構のロック部材をロック位置から非ロック位置へ移動して、開閉部材の開き動作を許容する状態にする。さらに、給油ノズルを押し入れると、フラップバルブ機構の開閉部材が開き動作を行ない、これにより、給油ノズルから燃料通路に給油する。給油を終えて、給油ノズルを燃料通路、挿入通路から抜くと、ロック部材が被ロック部に係合する。これにより、開閉部材がロック位置で注入口を閉じた初期状態に戻る。
【０００９】
また、適用例１において、開閉起動機構は、給油ノズルが挿入通路の中心軸から位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルの先端がノズル検知部材の一方の第１検知部に当たり、この第１検知部に連携して、他方の第１検知部を同方向へ移動すると同時に、両側のロック部材のロック係合部と被ロック部の被ロック係合部との掛かり代を一定に維持しつつ移動する調芯動作を行なう。そして、調芯動作を終えた後に、給油ノズルの先端は、両側の第２検知部を同時に押して、掛かり代を同時に解除するようにロック機構の非ロック位置に移行させ、フラップバルブ機構の開閉部材を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルが挿入通路の中心軸から外れて挿入されて、給油ノズルの先端が導入押圧部の一方だけを押して一方の掛かり代が解除され、他方の掛かり代だけが維持されるということがなく、つまり、一方の非ロック位置だけが解除されないという不具合を生じることがなく、確実なフラップバルブ機構の開き動作を行なうことができる。
【００１０】
また、第２検知部の内径、つまり、所定のノズル径の給油ノズルだけでフラップバルブ機構を開閉動作させるために設定される内径は、許容寸法を大きくとっても、第１検知部およびロック機構により調芯動作がされるから、給油ノズルの先端は、上記内径で規定される両側の第２検知部を確実に押すことができる。よって、給油ノズルを正確な検知位置に導くために、上記内径の寸法公差を厳しくした挿入通路とする必要がなく、つまり、上記内径の許容寸法を大きくした挿入通路とすることができ、給油ノズルの外径のバラツキに対応できるとともに、給油ノズルの挿入作業も容易である。
【００１１】
さらに、ノズル検知機構は、給油ノズルの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている第２検知部を備えているので、軽油用の給油ノズルの場合には、フラップバルブ機構の開閉部材が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズルの場合には、開閉部材が開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズルの先端が中心軸からずれて挿入通路に挿入され、一方の導入押圧部の第１および第２検知部を押しても、他方の導入押圧部を押さず、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルを誤って挿入しても、注入口が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００１２】
［他の適用例］
また、ロック部材は、ノズル検知部材に連動しかつ両側のロック係合部を連結する連結アームを備えている構成をとることができる。これにより、両側のロック係合部を同時に径方向へ移動することができるとともに、部品点数を減らすことができる。
【００１３】
他の適用例として、導入押圧部、導入押圧部に連動する上記ロック係合部および被ロック係合部は、上記挿入通路の直径方向の両側にそれぞれ配置されている構成をとることができる。また、他の適用例として、ノズル検知部材は、検知支持体の端部を軸体でタンク開口形成部材に対して回動可能に支持されている構成をとることができる。
【００１４】
さらに、他の適用例として、上記開閉部材は、給油ノズルの先端で押される押圧部材と、該押圧部材を径方向へスライド可能に支持するスライド支持板とを備え、上記押圧部材は、被ロック部を備えている構成をとることができる。この構成において、押圧部材がスライド後に、開閉部材の中心位置に戻すための復帰用スプリングを備えている構成をとることができる。
【００１５】
また、別の適用例として、上記開閉部材は、給油ノズルの先端で押される押圧部材と、該押圧部材で収納スペースを形成するスライド支持板とを備え、上記被ロック部は、該収納スペースに径方向へスライド可能に収納されている構成をとることができる。この構成において、被ロック部がスライドした後に、開閉部材の中心位置に戻すための復帰用スプリングを備えている構成をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。
【図２】燃料タンクの開閉装置の開口部を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】フラップバルブ機構およびその周辺の部材を分解した断面図である。
【図６】フラップバルブ機構を示す斜視図である。
【図７】フラップバルブ機構を分解した斜視図である。
【図８】スライド機構を説明する説明図である。
【図９】スライド機構の組付動作を説明する説明図である。
【図１０】スライド機構の動作を説明する説明図である。
【図１１】開閉起動機構を開口形成部材から外した状態を示す斜視図である。
【図１２】開閉起動機構を分解して示す斜視図である。
【図１３】導入押圧部の第１および第２検知部と給油ノズルとの関係を説明する説明図である。
【図１４】ロック機構の構成および動作を説明する説明図である。
【図１５】給油時における燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。
【図１６】給油時における燃料タンクの開閉装置の他の動作を説明する説明図である。
【図１７】図１６に続く動作を説明する説明図である。
【図１８】第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の開閉起動機構の付近を示す断面図である。
【図１９】図１８の開閉起動機構を分解した断面図である。
【図２０】開閉起動機構を分解して説明する斜視図である。
【図２１】第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１８】
Ａ．第１実施例
（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１９】
（２） 各部の構成および動作
図２は燃料タンクの開閉装置１０の開口部を示す平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図、図４は図２の４−４線に沿った断面図である。図３および図４において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、フラップバルブ機構２０と、フラップバルブ機構２０を開閉するための開閉起動機構４０（図４）と、を備えている。
【００２０】
（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される金属製の接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１３と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８と、注入口形成部材１８に装着されフラップバルブ機構２０を支持するための嵌合部１９とを備えている。
【００２１】
接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１３は、接続管１２の上部に装着された円筒状の外壁部１４と、外壁部１４の内側に配置された内壁部１５とを備えており、給油ノズルＦＺを挿入するための挿入通路１３Ｐを形成している。
外壁部１４は、導入口１３Ｐａを形成している上面部１４ａと、側面部１４ｂとを備え、カップ形状に形成されている。外壁部１４の下部は、やや拡径された拡径部１４ｃから下部円筒部１４ｄになっている。また、拡径部１４ｃの一部（図示左側）には、排出上管１４ｅが下方に向けて突設されている。内壁部１５は、挿入通路１３Ｐを形成する壁面であり、その開口部が導入口１３Ｐａになっている。また、内壁部１５には、通路開口１５ａが形成されている。通路開口１５ａは、挿入通路１３Ｐから排出上管１４ｅに接続する通路を形成し、挿入通路１３Ｐに燃料がたまるのを防止している。
【００２２】
注入口形成部材１８は、筒状に形成された嵌合部１９に係合することで接続管１２の上部に固定され、嵌合部１９とともにフラップバルブ機構２０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８Ｐａを有する円板部１８ａを備えている。
【００２３】
（２）−２ フラップバルブ機構２０
図３に示すように、フラップバルブ機構２０は、開閉部材２１と、スプリング３３と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材２１は、注入口形成部材１８および嵌合部１９に軸支され、注入口１８Ｐａを開閉する部材である。スプリング３３は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が嵌合部１９に支持され、他端部が開閉部材２１に支持されて開閉部材２１を閉じる方向に付勢している。
【００２４】
図５はフラップバルブ機構２０およびその周辺の部材を分解した断面図、図６はフラップバルブ機構２０を示す斜視図、図７はフラップバルブ機構２０を分解した斜視図である。図５において、開閉部材２１は、押圧部材２２と、スライド支持板２４と、弁室形成部材２８と、調圧弁３０とを備えている。図６に示すように、押圧部材２２は、給油ノズルＦＺの押圧力を直接受けるほぼ円板状の部材であり、導電性樹脂から形成されており、上面部２３を備えている。上面部２３には、給油ノズルＦＺとの当たりをスムーズにするとともに給油ノズルＦＺを位置決めするための湾曲したガイド曲面２３ａが形成されている。ガイド曲面２３ａは、給油ノズルＦＺの挿入時に給油ノズルＦＺの先端が最初に当たる導入ガイド面２３ｂと、給油ノズルＦＺが所定以上挿入されて導入ガイド面２３ｂを横切った後に給油ノズルＦＺの側面に当たる傾斜支持面２３ｃとを備えている。
【００２５】
図７に示すように、スライド支持板２４は、弁室形成部材２８の上部に係合することで固定されている２段の円板状の部材であり、押圧部材２２を径方向にスライド可能に支持するスライド機構２５（図８）を、押圧部材２２とともに構成している。図８はスライド機構２５を説明する説明図である。なお、図８に示す押圧部材２２は、その下面側を表わすようにスライド支持板２４に対して傾けて示している。スライド機構２５は、押圧部材２２の裏面に、該押圧部材２２の中央に突設された第１被支持突部２５ａと、第１被支持突部２５ａの両側に突設された第２被支持突部２５ｂとを備え、一方、スライド支持板２４に、該スライド支持板２４の中央に形成された第１支持穴２６ａと、第１支持穴２６ａに連結穴２６ｃを介して接続されたガイド穴２６ｂと、第１支持穴２６ａの両側に配置された第２支持穴２６ｄとを備えている。第１支持穴２６ａは、径方向に拡張された長穴であり、その中心の一部を囲むように撓み片２６ｅが突設されている。撓み片２６ｅは、片持ちの梁からなり、その途中に連結穴２６ｃへ向けて突出した係止部２６ｆと、第１支持穴２６ａの中心の一部を囲むように配置された挟持部２６ｇとを有し、第１被支持突部２５ａを両側から挟持するように支持している。第２支持穴２６ｄは、第１支持穴２６ａと同じ径方向に拡張された長穴であり、スライド機構２５の第２被支持突部２５ｂを挿入して、スライド可能に支持している。押圧部材２２をスライド支持板２４に組み付けるには、図９に示すように、押圧部材２２の第１被支持突部２５ａをスライド支持板２４のガイド穴２６ｂに、第２被支持突部２５ｂを第２支持穴２６ｄにそれぞれ挿入し、押圧部材２２をスライド支持板２４の中心に向けて移動する。これにより、スライド機構２５の第１被支持突部２５ａは、連結穴２６ｃを通る際に、撓み片２６ｅを撓ませ、係止部２６ｆを越えて挟持部２６ｇで挟持される。
【００２６】
図１０に示すように、スライド支持板２４に押圧部材２２が組み付けられた状態にて、押圧部材２２に径方向であって矢印方向に力が加わると、第１被支持突部２５ａが、挟持部２６ｇを撓ませながら第１支持穴２６ａ内を移動するとともに、第２被支持突部２５ｂが第２支持穴２６ｄ内を移動する。一方、押圧部材２２に加わっている力が除かれると、挟持部２６ｇの弾性力が第１被支持突部２５ａに加わり、押圧部材２２は、スライド支持板２４の中心に移動する。なお、押圧部材２２がスライド支持板２４に対して径方向にスライドする動作については、開閉起動機構４０との連携で説明する。
【００２７】
図５において、弁室形成部材２８は、カップ形状であり、調圧弁３０を収納する弁室２８Ｓを形成している。調圧弁３０は、スプリング３１ａにより付勢された正圧弁体３１ｂを有する正圧弁３１と、スプリング３２ａにより付勢された負圧弁体３２ｂを有する負圧弁３２とを備え、燃料タンクの圧力を両弁体の開閉により燃料タンクのタンク内圧を所定範囲内に調整する。弁室形成部材２８の外周部には、ガスケットＧＳを支持するフランジ２８ａが形成されている。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成され、Ｃ字形のシール本体ＧＳａと、シール本体ＧＳａの内周部の支持部ＧＳｂとを備え、支持部ＧＳｂがフランジ２８ａの上面とスライド支持板２４の下部との間で挟持されることで開閉部材２１に保持され、シール本体ＧＳａが注入口１８Ｐａの開口周縁部を押圧することで注入口１８Ｐａをシールしている。
【００２８】
（２）−３ 開閉起動機構４０
図１１は開閉起動機構４０を開口形成部材１３（図３）から外した状態を示す斜視図、図１２は開閉起動機構４０を分解して示す斜視図である。図１１において、開閉起動機構４０は、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１の上方および側方に配置され、給油ノズルの先端で押されることにより、フラップバルブ機構２０の開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、ノズル検知機構５０と、ロック機構６０とを備えている。
【００２９】
図１２において、ノズル検知機構５０は、所定の外径の給油ノズルの先端で押されることにより、ロック機構６０を介してフラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロック位置を解除する機構であり、開口形成部材１３（図４参照）に支持されたノズル検知部材５１を備えている。ノズル検知部材５１は、挿入通路１３Ｐに臨みかつ挿入通路１３Ｐの直径方向に同じ形状で２個配置されており、検知支持体５２と、検知支持体５２の下部に一体に形成された円筒形状の係合部５５とを備えている。検知支持体５２は、側方から見た形状でほぼ三角形の部材であり、それらの上部が軸体５２ａで連結されている。軸体５２ａは、開口形成部材１３に軸支されて、ノズル検知部材５１を揺動可能に配置している。各々の検知支持体５２は、挿入通路１３Ｐに臨みかつその両側に配置された導入押圧部５３を備えている。各々の導入押圧部５３は、挿入通路１３Ｐ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した第１検知部５３ａと、第１検知部５３ａの下方に配置された第２検知部５３ｂとを備えている。
【００３０】
図１３は導入押圧部５３の第１および第２検知部５３ａ，５３ｂと給油ノズルＦＺとの関係を説明する説明図である。第１および第２検知部５３ａ，５３ｂは、給油ノズルＦＺの先端が当たったときに、ノズル検知部材５１を軸体５２ａを中心に回動させるように構成されている。第１検知部５３ａは、第２検知部５３ｂより挿入通路１３Ｐの挿入側に位置し、かつ上記第２検知部５３ｂより大きな内径に形成されており、導入口１３Ｐａ（図４）から中心軸ＣＬに向けて縮径するように傾斜することで給油ノズルＦＺの先端をガイドする第１検知面５３ａ１と、第１検知面５３ａ１の下部からほぼ軸方向（挿入方向）に平行に配置された第２検知面５３ａ２とを備えている。ここで、第２検知部５３ｂの対向する内端で形成される挿入通路１３Ｐの内径をＤ０、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ≦Ｄ０≦Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２０〜２１ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。また、第２検知面５３ａ２の対向する内端で形成される挿入通路１３Ｐの内径Ｄ１は、外径Ｄａと等しいか僅かに大きく、２５〜２６ｍｍに設定されている。このように配置された第１および第２検知部５３ａ，５３ｂは、給油ノズルＦＺのノズル径や、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐへ挿入されたときの位置に応じて、以下のように動作する。すなわち、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）が挿入通路１３Ｐに挿入されると、給油ノズル（ＦＺｂ）の先端は、第２検知部５３ｂの間を通るか、一方の第２検知部５３ｂだけに当たり、両側の第２検知部５３ｂを同時に押さない。また、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ−１）が挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬに挿入されると、第１検知部５３ａを通り抜けて、両側の第２検知部５３ｂを同時に押す。また、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ−２）が挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬから離れた位置に挿入されると、一方の第１検知部５３ａを押し、他方を押さない。このように第１および第２検知部５３ａ，５３ｂが給油ノズルＦＺの先端で押されると、ロック機構６０を連動させるが、このロック機構６０については説明する。
【００３１】
図１２において、ロック機構６０は、ロック部材６１と、開閉部材２１の押圧部材２２の下部に形成された被ロック部６５とを備えている。ロック部材６１は、円弧形状の部材であるロック部材本体６２と、復帰用スプリングとして作用する連結アーム６３とを備えている。ロック部材本体６２は、係合部５５に係合する係合凹所６２ａと、ロック部材本体６２の内周側に突設されたロック係合部６２ｂとを備えている。図１４はロック部材６１と被ロック部６５の係合している付近を説明する説明図である。被ロック部６５は、開閉部材２１の押圧部材２２の下部に形成された被ロック係合部６５ａを備えている。図１４（Ａ）に示すように、被ロック係合部６５ａは、ロック係合部６２ｂに係合する部位であり、径方向に掛かり代Ｌｒで係合している。ロック係合部６２ｂが被ロック部６５に係合している状態が、開閉部材２１の開き動作を規制するロック位置であり、図１４（Ｂ）に示すように、ロック部材６１が開閉部材２１の中心から径外方へ移動することにより、ロック係合部６２ｂが被ロック部６５から外れた状態が非ロック位置であり、開閉部材２１の開き動作を許容する。なお、図１１に示すように、ロック部材６１および連結アーム６３を所定の移動範囲に規制およびガイドするために、注入口形成部材１８の上面から突起１８ｃ，１８ｄが突設されている。
【００３２】
（３） 燃料タンクの開閉装置の開閉動作
次に、燃料タンクの開閉装置への給油ノズルＦＺによる給油動作について説明する。
（３）−１ 開き動作
以下の給油動作の説明につき、図１５に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心に挿入した場合、図１６および図１７に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心から位置ズレした状態で挿入した場合に分けて説明する。
【００３３】
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図３および図４に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐに挿入したときに、図１５（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬに挿入されると、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル検知部材５１の第１検知部５３ａに当たらないで、その間を通過し、図１５（Ｂ）に示すように、両側の第２検知部５３ｂに当たり、第２検知部５３ｂを押す。これにより、両側のノズル検知部材５１が軸体５２ａを中心に回動し、係合部５５がロック部材６１を径方向外方へ移動させる。このとき、ロック部材６１は、連結アーム６３（図１２参照）の弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材６１のロック係合部６２ｂが被ロック部６５の被ロック係合部６５ａに対して所定の掛かり代（図１４（Ａ）参照）で係合していた状態から外れることで、ロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロックが解除され、開閉部材２１の開き動作が可能になる。そして、図１５（Ｃ）に示すように、給油ノズルＦＺをさらに挿入すると、給油ノズルＦＺの先端が開閉部材２１の押圧部材２２を押して、スプリング３３（図３）の付勢力に抗して開閉部材２１が支持軸を中心に回動し、注入口１８Ｐａが開かれる。この状態にて、給油ノズルＦＺから燃料通路１１Ｐへ給油する。
【００３４】
一方、図１６（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬから離れた位置、例えば、図示左側に挿入されると、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１の導入押圧部５３の一方の第１検知部５３ａの第１検知面５３ａ１に当たって押す。そして、図１６（Ｂ）に示すように、一方のノズル検知部材５１（図示左側）は、給油ノズルＦＺの外周面に、第１検知面５３ａ１が倣い、さらに第２検知面５３ａ２が倣うように軸体５２ａを中心に回動する。そして、ノズル検知部材５１の回動により、係合部５５を介して一方のロック部材６１が径方向外方へ移動する。ロック部材６１に連結された連結アーム６３（図１２参照）が弾性変形し、連結アーム６３を介して他方のロック部材６１が径方向（図示左側）へ移動することでロック部材６１の内端部で押圧部材２２を押す。これにより、押圧部材２２は、ロック部材６１と一体になってスライド支持板２４に対して、径方向へスライドし、給油ノズルＦＺの中心が両側のロック部材６１および押圧部材２２の中心に一致する。このとき、ロック部材６１と押圧部材２２とが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部６２ｂと被ロック部６５の被ロック係合部６５ａとの掛かり代Ｌｒが一定に維持される。図１７（Ａ）に示すように給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐ内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルＦＺを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルＦＺの先端が第２検知部５３ｂを押して、両側のノズル検知部材５１が軸体５２ａを中心に回動し、係合部５５を介してロック部材６１が連結アーム６３の弾性力に抗して拡径する。そして、両側のロック部材６１のロック係合部６２ｂが被ロック部６５から外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロックが解除され、開閉部材２１の開き動作が可能になる。そして、図１７（Ｂ）に示すように、給油ノズルＦＺをさらに挿入することにより、給油ノズルＦＺから燃料通路１１Ｐへ給油する。
【００３５】
（３）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８Ｐａから抜くと、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１がスプリング３３の復元力により注入口１８Ｐａを閉じ、さらに給油ノズルＦＺが抜かれると、ノズル検知部材５１及びロック部材６１は、初期位置に戻り、つまり、ロック部材６１の連結アーム６３の弾性力で縮径して導入押圧部５３が元の位置に戻るとともに、ロック部材６１が開閉部材２１の中心方向へ移動して、被ロック部６５に所定の掛かり代Ｌｒで係合する。これにより、開閉部材２１がロック部材６１のロック位置で閉じられる初期状態に戻り、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。なお、図１０に示すように、押圧部材２２は、挟持部２６ｇのスプリング力を第１被支持突部２５ａを介して受けて、スライド支持板２４の中心に一致する初期位置に戻る。
【００３６】
（４） 燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 開閉起動機構４０は、図１６に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐの中心軸ＣＬから位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１の一方の第１検知部５３ａに当たり、この第１検知部５３ａに連動して、他方の第１検知部５３ａを同方向へ移動すると同時に、両側のロック部材６１のロック係合部６２ｂと被ロック部６５の被ロック係合部６５ａの掛かり代Ｌｒを一定に維持しつつ移動する調芯動作を行なう。そして、調芯動作を終えた後に、給油ノズルＦＺの先端は、両側の第２検知部５３ｂを同時に押して、掛かり代Ｌｒを同時に解除するようにロック機構６０の非ロック位置に移行させ、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐの中心軸ＣＬから外れて挿入されて、給油ノズルＦＺの先端が導入押圧部５３の一方だけを押して一方の掛かり代Ｌｒが解除され、他方の掛かり代Ｌｒだけが維持されるということがなく、つまり、一方の非ロック位置だけが解除されないという不具合を生じることがなく、確実なフラップバルブ機構２０の開き動作を行なうことができる。
【００３７】
（４）−２ 図１３に示すように、第２検知部５３ｂの内径Ｄ０、つまり、所定のノズル径の給油ノズルＦＺだけでフラップバルブ機構２０を開閉動作させるために設定される内径は、許容寸法を大きくとっても、第１検知部５３ａおよびロック機構６０により調芯動作がされるから、給油ノズルＦＺの先端は、上記内径で規定される両側の第２検知部５３ｂを確実に押すことができる。よって、給油ノズルＦＺを正確な検知位置に導くために、上記内径の寸法公差を厳しくした挿入通路１３Ｐとする必要がなく、つまり、上記内径の許容寸法を大きくした挿入通路１３Ｐとすることができ、給油ノズルＦＺの外径のバラツキに対応できるとともに、給油ノズルＦＺの挿入作業も容易である。
【００３８】
（４）−３ ノズル検知機構５０は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている第２検知部５３ｂを備えているので、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の場合には、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の場合には、開閉部材２１の開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の先端が中心軸ＣＬからずれて挿入通路１３Ｐに挿入され、一方の導入押圧部５３の第１および第２検知部５３ａ，５３ｂを押しても、他方の導入押圧部５３を押さず、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、注入口１８Ｐａが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００３９】
Ｂ．第２実施例
図１８は第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の開閉起動機構４０Ｂの付近を示す断面図、図１９は図１８の開閉起動機構４０Ｂを分解した断面図である。本実施例は、開閉起動機構４０Ｂのロック機構６０Ｂを構成する被ロック部６５Ｂを、給油ノズルＦＺの押圧力を受ける部材と別体とした構成に特徴を有する。図１９は開閉部材２１Ｂの要部を分解した斜視図である。開閉部材２１Ｂは、給油ノズルＦＺの先端で押圧力を受ける押圧部材２２Ｂと、スライド支持板２４Ｂとを備え、押圧部材２２Ｂとスライド支持板２４Ｂとの間に支持脚２２Ｂａが形成され、その間が収納スペース２１Ｓになっている。支持脚２２Ｂａには、ロック機構６０Ｂを構成する被ロック部６５Ｂがスライド支持板２４Ｂ上でスライド可能に配置されている。
【００４０】
図２０は開閉起動機構４０Ｂを分解して説明する斜視図であり、開閉部材２１Ｂの一部を破断している。被ロック部６５Ｂは、板状の被ロック本体６６Ｂを備え、被ロック本体６６Ｂに各機能を付与する部位が形成されている。被ロック本体６６Ｂは、中央の細長の胴体部６６Ｂａと、胴体部６６Ｂａの両側に翼形状に拡張された支持拡張部６６Ｂｂと、胴体部６６Ｂａの端部の両側からそれぞれ突出しかつ片持ち梁から形成された復帰用のスプリング６６Ｂｃとを備えている。被ロック部６５Ｂの支持拡張部６６Ｂｂの裏面側には、被ロック係合部６５Ｂａ（図１９）が形成されている。被ロック係合部６５Ｂａは、ロック係合部６２Ｂｂに係合する部位である。被ロック部６５Ｂは、胴体部６６Ｂａと支持拡張部６６Ｂｂとの間が支持脚２２Ｂａに挿入されるとともに、スプリング６６Ｂｃで該支持脚２２Ｂａを挟持することにより、スライド支持板２４Ｂにスライド可能に支持されるとともに、スプリング６６Ｂｃにより被ロック部６５Ｂをスライド支持板２４Ｂの中心の初期位置に復帰させる力を加えている。また、被ロック部６５Ｂの胴体部６６Ｂａの裏面側には、スライド支持板２４Ｂ上で支持されるガイド突条６６Ｂｄが形成されている。
【００４１】
給油時に、給油ノズルＦＺの挿入によって生じる開閉起動機構４０Ｂの動作について説明する。図１８に示すように給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心に挿入した場合には、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル検知部材５１Ｂの導入押圧部５３Ｂの第１検知部５３Ｂａに当たらないで、その間を通過し、第１実施例と同様な開き動作を行なう。一方、図２１（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心から離れた位置（図示左側）に挿入されると、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１Ｂの導入押圧部５３Ｂの一方の第１検知部５３Ｂａに当たって押す。これにより、一方のノズル検知部材５１Ｂ（図示左側）が軸体５２Ｂａを中心に回動し、係合部５５Ｂを介して一方のロック部材６１Ｂが径方向外方へ移動するとともに、ロック部材６１Ｂの連結アーム６３Ｂ（図２参照）を介して、他方のロック部材６１Ｂも径方向（図示左側）へ移動する。これにより、被ロック部６５Ｂは、ロック部材６１Ｂと一体になってスライド支持板２４Ｂに対して、径方向へスライドする。このとき、ロック部材６１Ｂと被ロック部６５Ｂとが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部６２Ｂｂと被ロック部６５Ｂとの掛かり代が一定に維持される。そして、図２１（Ｂ）に示すように給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐ内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルＦＺを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルＦＺの先端が第２検知部５３Ｂｂを押して、両側のノズル検知部材５１Ｂが軸体５２Ｂａを中心に回動し、係合部５５Ｂを介してロック部材６１Ｂが連結アーム６３Ｂの弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材６１Ｂのロック係合部６２Ｂｂが被ロック部６５Ｂから外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０Ｂの開閉部材２１Ｂのロックが解除され、開閉部材２１Ｂの開き動作が可能になる。そして、給油ノズルＦＺをさらに挿入すると、給油ノズルＦＺの先端が開閉部材２１Ｂの押圧部材２２Ｂを押して、開閉部材２１Ｂが開き動作する。
【００４２】
上記実施例において、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心から離れた位置に挿入した場合に、第１検知部５３Ｂａおよびロック部材６１Ｂを介して、押圧部材２２Ｂと別の部材である被ロック部６５Ｂｇが掛かり代を一定に維持するように移動する。よって、押圧部材２２Ｂに被ロック部を設けた場合よりも、被ロック部６５Ｂが給油ノズルＦＺからの大きな移動力を直接受けないから、耐久性に優れ、掛かり代の経年変化を生じにくい。
【００４３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能でありる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１３…開口形成部材
１３Ｐ…挿入通路
１３Ｐａ…導入口
１４…外壁部
１４ａ…上面部
１４ｂ…側面部
１４ｃ…拡径部
１４ｄ…下部円筒部
１４ｅ…排出上管
１５…内壁部
１５ａ…通路開口
１８…注入口形成部材
１８ａ…円板部
１８ｃ，１８ｄ…突起
１８Ｐａ…注入口
１９…嵌合部
２０…フラップバルブ機構
２０Ｂ…フラップバルブ機構
２１…開閉部材
２１Ｂ…開閉部材
２１Ｓ…収納スペース
２２…押圧部材
２２Ｂ…押圧部材
２２Ｂａ…支持脚
２３…上面部
２３ａ…ガイド曲面
２３ｂ…導入ガイド面
２３ｃ…傾斜支持面
２４…スライド支持板
２４Ｂ…スライド支持板
２５…スライド機構
２５ａ…第１被支持突部
２５ｂ…第２被支持突部
２６ａ…第１支持穴
２６ｂ…ガイド穴
２６ｃ…連結穴
２６ｄ…第２支持穴
２６ｅ…撓み片
２６ｆ…係止部
２６ｇ…挟持部
２８…弁室形成部材
２８Ｓ…弁室
２８ａ…フランジ
３０…調圧弁
３１…正圧弁
３１ａ…スプリング
３１ｂ…正圧弁体
３２…負圧弁
３２ａ…スプリング
３２ｂ…負圧弁体
３３…スプリング
４０…開閉起動機構
４０Ｂ…開閉起動機構
５０…ノズル検知機構
５１…ノズル検知部材
５１Ｂ…ノズル検知部材
５２…検知支持体
５２ａ…軸体
５２Ｂａ…軸体
５３…導入押圧部
５３ａ…第１２検知部
５３ａ１…第１検知面
５３ａ２…第２検知面
５３ｂ…第２検知部
５３Ｂ…導入押圧部
５３Ｂａ…第１検知部
５３Ｂｂ…第２検知部
５５…係合部
５５Ｂ…係合部
６０…ロック機構
６０Ｂ…ロック機構
６１…ロック部材
６１Ｂ…ロック部材
６２…ロック部材本体
６２ａ…係合凹所
６２ｂ…ロック係合部
６２Ｂｂ…ロック係合部
６３…連結アーム
６３Ｂ…連結アーム
６５…被ロック部
６５Ｂ…被ロック部
６５ａ…被ロック係合部
６５Ｂａ…被ロック係合部
６５Ｂｇ…被ロック部
６６Ｂ…被ロック本体
６６Ｂａ…胴体部
６６Ｂｂ…支持拡張部
６６Ｂｃ…スプリング
６６Ｂｄ…ガイド突条
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル
ＧＳ…ガスケット
ＧＳａ…シール本体
ＧＳｂ…支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズルの移動力を利用してフラップバルブを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料タンクの開閉装置として、特許文献のように、タンク開口形成部材の注入口を開閉するシャッタ機構と、シャッタ機構の開き動作を許容する開閉起動機構とを備えた構成が知られている。開閉起動機構は、ノズル検知機構と、ロック機構とを備えている。ロック機構は、フラップ弁の外周の両側に係合しまたは外れるロック係合部を挿入通路の両側に配置している。給油時に給油ノズルが挿入されると、給油ノズルの先端がノズル検知部材に当たることで、ロック係合部を径外方へ移動させて、ロック位置から非ロック位置に移行させることで、シャッタ機構の開き動作を許容し、給油ノズルの先端で押すことでシャッタを開き、これにより給油を行なっている。
【０００３】
しかし、従来の燃料タンクの開閉装置では、給油ノズルの外径のバラツキに対応するために、挿入通路の径を大きくした場合に、ノズル検知部材がロック係合部の一方だけに当たってロック位置を解除するが、反対側のロック部材のロック位置が解除され難いという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５３４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、給油時における給油ノズルの外径のバラツキに対応でき、確実にフラップバルブの開閉を行なうことができる燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための挿入通路、注入口を経て上記燃料タンクに接続される燃料通路を形成するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルの先端で押されることで上記注入口を開閉する開閉部材を有するフラップバルブ機構と、
上記開閉部材の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押圧されたときに上記開閉部材の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構と、
を備え、
上記開閉起動機構は、
上記タンク開口形成部材に装着されるとともに上記挿入通路に臨んで配置され、上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受ける第１検知部および第２検知部を有し、上記第１検知部が上記第２検知部より上記挿入通路の挿入側に位置し、かつ上記第２検知部より大きな内径に配置されているノズル検知機構と、
上記注入口の周辺に複数配置されたロック係合部を有するロック部材と、上記開閉部材に連動するように設けられ上記各々のロック係合部に所定範囲の掛かり代で係合および係脱する被ロック係合部を有する被ロック部とを有し、上記ロック係合部と上記被ロック係合部との係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構と、
を備え、
上記第１検知部は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記各々の掛かり代を上記所定範囲内に維持しつつ上記ロック係合部と上記被ロック係合部とを移動させるように、上記ロック部材および被ロック部と連携し、
上記各々の第２検知部は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記所定範囲の掛かり代を解除して上記ロック位置から上記非ロック位置に移行するようにロック部材に連携していること、
を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料タンクの開閉装置では、給油ノズルをタンク開口形成部材の挿入通路のほぼ中心に挿入すると、第１検知部の間を通り、給油ノズルの先端がノズル検知機構の第２検知部を押す。給油ノズルの先端で押された第２検知部は、ロック機構のロック部材をロック位置から非ロック位置へ移動して、開閉部材の開き動作を許容する状態にする。さらに、給油ノズルを押し入れると、フラップバルブ機構の開閉部材が開き動作を行ない、これにより、給油ノズルから燃料通路に給油する。給油を終えて、給油ノズルを燃料通路、挿入通路から抜くと、ロック部材が被ロック部に係合する。これにより、開閉部材がロック位置で注入口を閉じた初期状態に戻る。
【０００９】
また、適用例１において、開閉起動機構は、給油ノズルが挿入通路の中心軸から位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルの先端がノズル検知部材の一方の第１検知部に当たり、この第１検知部に連携して、他方の第１検知部を同方向へ移動すると同時に、両側のロック部材のロック係合部と被ロック部の被ロック係合部との掛かり代を一定に維持しつつ移動する調芯動作を行なう。そして、調芯動作を終えた後に、給油ノズルの先端は、両側の第２検知部を同時に押して、掛かり代を同時に解除するようにロック機構の非ロック位置に移行させ、フラップバルブ機構の開閉部材を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルが挿入通路の中心軸から外れて挿入されて、給油ノズルの先端が導入押圧部の一方だけを押して一方の掛かり代が解除され、他方の掛かり代だけが維持されるということがなく、つまり、一方の非ロック位置だけが解除されないという不具合を生じることがなく、確実なフラップバルブ機構の開き動作を行なうことができる。
【００１０】
また、第２検知部の内径、つまり、所定のノズル径の給油ノズルだけでフラップバルブ機構を開閉動作させるために設定される内径は、許容寸法を大きくとっても、第１検知部およびロック機構により調芯動作がされるから、給油ノズルの先端は、上記内径で規定される両側の第２検知部を確実に押すことができる。よって、給油ノズルを正確な検知位置に導くために、上記内径の寸法公差を厳しくした挿入通路とする必要がなく、つまり、上記内径の許容寸法を大きくした挿入通路とすることができ、給油ノズルの外径のバラツキに対応できるとともに、給油ノズルの挿入作業も容易である。
【００１１】
さらに、ノズル検知機構は、給油ノズルの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている第２検知部を備えているので、軽油用の給油ノズルの場合には、フラップバルブ機構の開閉部材が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズルの場合には、開閉部材が開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズルの先端が中心軸からずれて挿入通路に挿入され、一方の導入押圧部の第１および第２検知部を押しても、他方の導入押圧部を押さず、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルを誤って挿入しても、注入口が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００１２】
［他の適用例］
また、ロック部材は、ノズル検知部材に連動しかつ両側のロック係合部を連結する連結アームを備えている構成をとることができる。これにより、両側のロック係合部を同時に径方向へ移動することができるとともに、部品点数を減らすことができる。
【００１３】
他の適用例として、導入押圧部、導入押圧部に連動する上記ロック係合部および被ロック係合部は、上記挿入通路の直径方向の両側にそれぞれ配置されている構成をとることができる。また、他の適用例として、ノズル検知部材は、検知支持体の端部を軸体でタンク開口形成部材に対して回動可能に支持されている構成をとることができる。
【００１４】
さらに、他の適用例として、上記開閉部材は、給油ノズルの先端で押される押圧部材と、該押圧部材を径方向へスライド可能に支持するスライド支持板とを備え、上記押圧部材は、被ロック部を備えている構成をとることができる。この構成において、押圧部材がスライド後に、開閉部材の中心位置に戻すための復帰用スプリングを備えている構成をとることができる。
【００１５】
また、別の適用例として、上記開閉部材は、給油ノズルの先端で押される押圧部材と、該押圧部材で収納スペースを形成するスライド支持板とを備え、上記被ロック部は、該収納スペースに径方向へスライド可能に収納されている構成をとることができる。この構成において、被ロック部がスライドした後に、開閉部材の中心位置に戻すための復帰用スプリングを備えている構成をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。
【図２】燃料タンクの開閉装置の開口部を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】フラップバルブ機構およびその周辺の部材を分解した断面図である。
【図６】フラップバルブ機構を示す斜視図である。
【図７】フラップバルブ機構を分解した斜視図である。
【図８】スライド機構を説明する説明図である。
【図９】スライド機構の組付動作を説明する説明図である。
【図１０】スライド機構の動作を説明する説明図である。
【図１１】開閉起動機構を開口形成部材から外した状態を示す斜視図である。
【図１２】開閉起動機構を分解して示す斜視図である。
【図１３】導入押圧部の第１および第２検知部と給油ノズルとの関係を説明する説明図である。
【図１４】ロック機構の構成および動作を説明する説明図である。
【図１５】給油時における燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。
【図１６】給油時における燃料タンクの開閉装置の他の動作を説明する説明図である。
【図１７】図１６に続く動作を説明する説明図である。
【図１８】第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の開閉起動機構の付近を示す断面図である。
【図１９】図１８の開閉起動機構を分解した断面図である。
【図２０】開閉起動機構を分解して説明する斜視図である。
【図２１】第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１８】
Ａ．第１実施例
（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１９】
（２） 各部の構成および動作
図２は燃料タンクの開閉装置１０の開口部を示す平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図、図４は図２の４−４線に沿った断面図である。図３および図４において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、フラップバルブ機構２０と、フラップバルブ機構２０を開閉するための開閉起動機構４０（図４）と、を備えている。
【００２０】
（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される金属製の接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１３と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８と、注入口形成部材１８に装着されフラップバルブ機構２０を支持するための嵌合部１９とを備えている。
【００２１】
接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１３は、接続管１２の上部に装着された円筒状の外壁部１４と、外壁部１４の内側に配置された内壁部１５とを備えており、給油ノズルＦＺを挿入するための挿入通路１３Ｐを形成している。
外壁部１４は、導入口１３Ｐａを形成している上面部１４ａと、側面部１４ｂとを備え、カップ形状に形成されている。外壁部１４の下部は、やや拡径された拡径部１４ｃから下部円筒部１４ｄになっている。また、拡径部１４ｃの一部（図示左側）には、排出上管１４ｅが下方に向けて突設されている。内壁部１５は、挿入通路１３Ｐを形成する壁面であり、その開口部が導入口１３Ｐａになっている。また、内壁部１５には、通路開口１５ａが形成されている。通路開口１５ａは、挿入通路１３Ｐから排出上管１４ｅに接続する通路を形成し、挿入通路１３Ｐに燃料がたまるのを防止している。
【００２２】
注入口形成部材１８は、筒状に形成された嵌合部１９に係合することで接続管１２の上部に固定され、嵌合部１９とともにフラップバルブ機構２０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８Ｐａを有する円板部１８ａを備えている。
【００２３】
（２）−２ フラップバルブ機構２０
図３に示すように、フラップバルブ機構２０は、開閉部材２１と、スプリング３３と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材２１は、注入口形成部材１８および嵌合部１９に軸支され、注入口１８Ｐａを開閉する部材である。スプリング３３は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が嵌合部１９に支持され、他端部が開閉部材２１に支持されて開閉部材２１を閉じる方向に付勢している。
【００２４】
図５はフラップバルブ機構２０およびその周辺の部材を分解した断面図、図６はフラップバルブ機構２０を示す斜視図、図７はフラップバルブ機構２０を分解した斜視図である。図５において、開閉部材２１は、押圧部材２２と、スライド支持板２４と、弁室形成部材２８と、調圧弁３０とを備えている。図６に示すように、押圧部材２２は、給油ノズルＦＺの押圧力を直接受けるほぼ円板状の部材であり、導電性樹脂から形成されており、上面部２３を備えている。上面部２３には、給油ノズルＦＺとの当たりをスムーズにするとともに給油ノズルＦＺを位置決めするための湾曲したガイド曲面２３ａが形成されている。ガイド曲面２３ａは、給油ノズルＦＺの挿入時に給油ノズルＦＺの先端が最初に当たる導入ガイド面２３ｂと、給油ノズルＦＺが所定以上挿入されて導入ガイド面２３ｂを横切った後に給油ノズルＦＺの側面に当たる傾斜支持面２３ｃとを備えている。
【００２５】
図７に示すように、スライド支持板２４は、弁室形成部材２８の上部に係合することで固定されている２段の円板状の部材であり、押圧部材２２を径方向にスライド可能に支持するスライド機構２５（図８）を、押圧部材２２とともに構成している。図８はスライド機構２５を説明する説明図である。なお、図８に示す押圧部材２２は、その下面側を表わすようにスライド支持板２４に対して傾けて示している。スライド機構２５は、押圧部材２２の裏面に、該押圧部材２２の中央に突設された第１被支持突部２５ａと、第１被支持突部２５ａの両側に突設された第２被支持突部２５ｂとを備え、一方、スライド支持板２４に、該スライド支持板２４の中央に形成された第１支持穴２６ａと、第１支持穴２６ａに連結穴２６ｃを介して接続されたガイド穴２６ｂと、第１支持穴２６ａの両側に配置された第２支持穴２６ｄとを備えている。第１支持穴２６ａは、径方向に拡張された長穴であり、その中心の一部を囲むように撓み片２６ｅが突設されている。撓み片２６ｅは、片持ちの梁からなり、その途中に連結穴２６ｃへ向けて突出した係止部２６ｆと、第１支持穴２６ａの中心の一部を囲むように配置された挟持部２６ｇとを有し、第１被支持突部２５ａを両側から挟持するように支持している。第２支持穴２６ｄは、第１支持穴２６ａと同じ径方向に拡張された長穴であり、スライド機構２５の第２被支持突部２５ｂを挿入して、スライド可能に支持している。押圧部材２２をスライド支持板２４に組み付けるには、図９に示すように、押圧部材２２の第１被支持突部２５ａをスライド支持板２４のガイド穴２６ｂに、第２被支持突部２５ｂを第２支持穴２６ｄにそれぞれ挿入し、押圧部材２２をスライド支持板２４の中心に向けて移動する。これにより、スライド機構２５の第１被支持突部２５ａは、連結穴２６ｃを通る際に、撓み片２６ｅを撓ませ、係止部２６ｆを越えて挟持部２６ｇで挟持される。
【００２６】
図１０に示すように、スライド支持板２４に押圧部材２２が組み付けられた状態にて、押圧部材２２に径方向であって矢印方向に力が加わると、第１被支持突部２５ａが、挟持部２６ｇを撓ませながら第１支持穴２６ａ内を移動するとともに、第２被支持突部２５ｂが第２支持穴２６ｄ内を移動する。一方、押圧部材２２に加わっている力が除かれると、挟持部２６ｇの弾性力が第１被支持突部２５ａに加わり、押圧部材２２は、スライド支持板２４の中心に移動する。なお、押圧部材２２がスライド支持板２４に対して径方向にスライドする動作については、開閉起動機構４０との連携で説明する。
【００２７】
図５において、弁室形成部材２８は、カップ形状であり、調圧弁３０を収納する弁室２８Ｓを形成している。調圧弁３０は、スプリング３１ａにより付勢された正圧弁体３１ｂを有する正圧弁３１と、スプリング３２ａにより付勢された負圧弁体３２ｂを有する負圧弁３２とを備え、燃料タンクの圧力を両弁体の開閉により燃料タンクのタンク内圧を所定範囲内に調整する。弁室形成部材２８の外周部には、ガスケットＧＳを支持するフランジ２８ａが形成されている。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成され、Ｃ字形のシール本体ＧＳａと、シール本体ＧＳａの内周部の支持部ＧＳｂとを備え、支持部ＧＳｂがフランジ２８ａの上面とスライド支持板２４の下部との間で挟持されることで開閉部材２１に保持され、シール本体ＧＳａが注入口１８Ｐａの開口周縁部を押圧することで注入口１８Ｐａをシールしている。
【００２８】
（２）−３ 開閉起動機構４０
図１１は開閉起動機構４０を開口形成部材１３（図３）から外した状態を示す斜視図、図１２は開閉起動機構４０を分解して示す斜視図である。図１１において、開閉起動機構４０は、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１の上方および側方に配置され、給油ノズルの先端で押されることにより、フラップバルブ機構２０の開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、ノズル検知機構５０と、ロック機構６０とを備えている。
【００２９】
図１２において、ノズル検知機構５０は、所定の外径の給油ノズルの先端で押されることにより、ロック機構６０を介してフラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロック位置を解除する機構であり、開口形成部材１３（図４参照）に支持されたノズル検知部材５１を備えている。ノズル検知部材５１は、挿入通路１３Ｐに臨みかつ挿入通路１３Ｐの直径方向に同じ形状で２個配置されており、検知支持体５２と、検知支持体５２の下部に一体に形成された円筒形状の係合部５５とを備えている。検知支持体５２は、側方から見た形状でほぼ三角形の部材であり、それらの上部が軸体５２ａで連結されている。軸体５２ａは、開口形成部材１３に軸支されて、ノズル検知部材５１を揺動可能に配置している。各々の検知支持体５２は、挿入通路１３Ｐに臨みかつその両側に配置された導入押圧部５３を備えている。各々の導入押圧部５３は、挿入通路１３Ｐ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した第１検知部５３ａと、第１検知部５３ａの下方に配置された第２検知部５３ｂとを備えている。
【００３０】
図１３は導入押圧部５３の第１および第２検知部５３ａ，５３ｂと給油ノズルＦＺとの関係を説明する説明図である。第１および第２検知部５３ａ，５３ｂは、給油ノズルＦＺの先端が当たったときに、ノズル検知部材５１を軸体５２ａを中心に回動させるように構成されている。第１検知部５３ａは、第２検知部５３ｂより挿入通路１３Ｐの挿入側に位置し、かつ上記第２検知部５３ｂより大きな内径に形成されており、導入口１３Ｐａ（図４）から中心軸ＣＬに向けて縮径するように傾斜することで給油ノズルＦＺの先端をガイドする第１検知面５３ａ１と、第１検知面５３ａ１の下部からほぼ軸方向（挿入方向）に平行に配置された第２検知面５３ａ２とを備えている。ここで、第２検知部５３ｂの対向する内端で形成される挿入通路１３Ｐの内径をＤ０、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ≦Ｄ０≦Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２０〜２１ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。また、第２検知面５３ａ２の対向する内端で形成される挿入通路１３Ｐの内径Ｄ１は、外径Ｄａと等しいか僅かに大きく、２５〜２６ｍｍに設定されている。このように配置された第１および第２検知部５３ａ，５３ｂは、給油ノズルＦＺのノズル径や、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐへ挿入されたときの位置に応じて、以下のように動作する。すなわち、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）が挿入通路１３Ｐに挿入されると、給油ノズル（ＦＺｂ）の先端は、第２検知部５３ｂの間を通るか、一方の第２検知部５３ｂだけに当たり、両側の第２検知部５３ｂを同時に押さない。また、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ−１）が挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬに挿入されると、第１検知部５３ａを通り抜けて、両側の第２検知部５３ｂを同時に押す。また、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ−２）が挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬから離れた位置に挿入されると、一方の第１検知部５３ａを押し、他方を押さない。このように第１および第２検知部５３ａ，５３ｂが給油ノズルＦＺの先端で押されると、ロック機構６０を連動させるが、このロック機構６０については説明する。
【００３１】
図１２において、ロック機構６０は、ロック部材６１と、開閉部材２１の押圧部材２２の下部に形成された被ロック部６５とを備えている。ロック部材６１は、円弧形状の部材であるロック部材本体６２と、復帰用スプリングとして作用する連結アーム６３とを備えている。ロック部材本体６２は、係合部５５に係合する係合凹所６２ａと、ロック部材本体６２の内周側に突設されたロック係合部６２ｂとを備えている。図１４はロック部材６１と被ロック部６５の係合している付近を説明する説明図である。被ロック部６５は、開閉部材２１の押圧部材２２の下部に形成された被ロック係合部６５ａを備えている。図１４（Ａ）に示すように、被ロック係合部６５ａは、ロック係合部６２ｂに係合する部位であり、径方向に掛かり代Ｌｒで係合している。ロック係合部６２ｂが被ロック部６５に係合している状態が、開閉部材２１の開き動作を規制するロック位置であり、図１４（Ｂ）に示すように、ロック部材６１が開閉部材２１の中心から径外方へ移動することにより、ロック係合部６２ｂが被ロック部６５から外れた状態が非ロック位置であり、開閉部材２１の開き動作を許容する。なお、図１１に示すように、ロック部材６１および連結アーム６３を所定の移動範囲に規制およびガイドするために、注入口形成部材１８の上面から突起１８ｃ，１８ｄが突設されている。
【００３２】
（３） 燃料タンクの開閉装置の開閉動作
次に、燃料タンクの開閉装置への給油ノズルＦＺによる給油動作について説明する。
（３）−１ 開き動作
以下の給油動作の説明につき、図１５に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心に挿入した場合、図１６および図１７に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心から位置ズレした状態で挿入した場合に分けて説明する。
【００３３】
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図３および図４に示すように、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐに挿入したときに、図１５（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬに挿入されると、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル検知部材５１の第１検知部５３ａに当たらないで、その間を通過し、図１５（Ｂ）に示すように、両側の第２検知部５３ｂに当たり、第２検知部５３ｂを押す。これにより、両側のノズル検知部材５１が軸体５２ａを中心に回動し、係合部５５がロック部材６１を径方向外方へ移動させる。このとき、ロック部材６１は、連結アーム６３（図１２参照）の弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材６１のロック係合部６２ｂが被ロック部６５の被ロック係合部６５ａに対して所定の掛かり代（図１４（Ａ）参照）で係合していた状態から外れることで、ロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロックが解除され、開閉部材２１の開き動作が可能になる。そして、図１５（Ｃ）に示すように、給油ノズルＦＺをさらに挿入すると、給油ノズルＦＺの先端が開閉部材２１の押圧部材２２を押して、スプリング３３（図３）の付勢力に抗して開閉部材２１が支持軸を中心に回動し、注入口１８Ｐａが開かれる。この状態にて、給油ノズルＦＺから燃料通路１１Ｐへ給油する。
【００３４】
一方、図１６（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心軸ＣＬから離れた位置、例えば、図示左側に挿入されると、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１の導入押圧部５３の一方の第１検知部５３ａの第１検知面５３ａ１に当たって押す。そして、図１６（Ｂ）に示すように、一方のノズル検知部材５１（図示左側）は、給油ノズルＦＺの外周面に、第１検知面５３ａ１が倣い、さらに第２検知面５３ａ２が倣うように軸体５２ａを中心に回動する。そして、ノズル検知部材５１の回動により、係合部５５を介して一方のロック部材６１が径方向外方へ移動する。ロック部材６１に連結された連結アーム６３（図１２参照）が弾性変形し、連結アーム６３を介して他方のロック部材６１が径方向（図示左側）へ移動することでロック部材６１の内端部で押圧部材２２を押す。これにより、押圧部材２２は、ロック部材６１と一体になってスライド支持板２４に対して、径方向へスライドし、給油ノズルＦＺの中心が両側のロック部材６１および押圧部材２２の中心に一致する。このとき、ロック部材６１と押圧部材２２とが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部６２ｂと被ロック部６５の被ロック係合部６５ａとの掛かり代Ｌｒが一定に維持される。図１７（Ａ）に示すように給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐ内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルＦＺを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルＦＺの先端が第２検知部５３ｂを押して、両側のノズル検知部材５１が軸体５２ａを中心に回動し、係合部５５を介してロック部材６１が連結アーム６３の弾性力に抗して拡径する。そして、両側のロック部材６１のロック係合部６２ｂが被ロック部６５から外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロックが解除され、開閉部材２１の開き動作が可能になる。そして、図１７（Ｂ）に示すように、給油ノズルＦＺをさらに挿入することにより、給油ノズルＦＺから燃料通路１１Ｐへ給油する。
【００３５】
（３）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８Ｐａから抜くと、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１がスプリング３３の復元力により注入口１８Ｐａを閉じ、さらに給油ノズルＦＺが抜かれると、ノズル検知部材５１及びロック部材６１は、初期位置に戻り、つまり、ロック部材６１の連結アーム６３の弾性力で縮径して導入押圧部５３が元の位置に戻るとともに、ロック部材６１が開閉部材２１の中心方向へ移動して、被ロック部６５に所定の掛かり代Ｌｒで係合する。これにより、開閉部材２１がロック部材６１のロック位置で閉じられる初期状態に戻り、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。なお、図１０に示すように、押圧部材２２は、挟持部２６ｇのスプリング力を第１被支持突部２５ａを介して受けて、スライド支持板２４の中心に一致する初期位置に戻る。
【００３６】
（４） 燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 開閉起動機構４０は、図１６に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐの中心軸ＣＬから位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１の一方の第１検知部５３ａに当たり、この第１検知部５３ａに連動して、他方の第１検知部５３ａを同方向へ移動すると同時に、両側のロック部材６１のロック係合部６２ｂと被ロック部６５の被ロック係合部６５ａの掛かり代Ｌｒを一定に維持しつつ移動する調芯動作を行なう。そして、調芯動作を終えた後に、給油ノズルＦＺの先端は、両側の第２検知部５３ｂを同時に押して、掛かり代Ｌｒを同時に解除するようにロック機構６０の非ロック位置に移行させ、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐの中心軸ＣＬから外れて挿入されて、給油ノズルＦＺの先端が導入押圧部５３の一方だけを押して一方の掛かり代Ｌｒが解除され、他方の掛かり代Ｌｒだけが維持されるということがなく、つまり、一方の非ロック位置だけが解除されないという不具合を生じることがなく、確実なフラップバルブ機構２０の開き動作を行なうことができる。
【００３７】
（４）−２ 図１３に示すように、第２検知部５３ｂの内径Ｄ０、つまり、所定のノズル径の給油ノズルＦＺだけでフラップバルブ機構２０を開閉動作させるために設定される内径は、許容寸法を大きくとっても、第１検知部５３ａおよびロック機構６０により調芯動作がされるから、給油ノズルＦＺの先端は、上記内径で規定される両側の第２検知部５３ｂを確実に押すことができる。よって、給油ノズルＦＺを正確な検知位置に導くために、上記内径の寸法公差を厳しくした挿入通路１３Ｐとする必要がなく、つまり、上記内径の許容寸法を大きくした挿入通路１３Ｐとすることができ、給油ノズルＦＺの外径のバラツキに対応できるとともに、給油ノズルＦＺの挿入作業も容易である。
【００３８】
（４）−３ ノズル検知機構５０は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている第２検知部５３ｂを備えているので、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の場合には、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の場合には、開閉部材２１の開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の先端が中心軸ＣＬからずれて挿入通路１３Ｐに挿入され、一方の導入押圧部５３の第１および第２検知部５３ａ，５３ｂを押しても、他方の導入押圧部５３を押さず、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、注入口１８Ｐａが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００３９】
Ｂ．第２実施例
図１８は第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の開閉起動機構４０Ｂの付近を示す断面図、図１９は図１８の開閉起動機構４０Ｂを分解した断面図である。本実施例は、開閉起動機構４０Ｂのロック機構６０Ｂを構成する被ロック部６５Ｂを、給油ノズルＦＺの押圧力を受ける部材と別体とした構成に特徴を有する。図１９は開閉部材２１Ｂの要部を分解した斜視図である。開閉部材２１Ｂは、給油ノズルＦＺの先端で押圧力を受ける押圧部材２２Ｂと、スライド支持板２４Ｂとを備え、押圧部材２２Ｂとスライド支持板２４Ｂとの間に支持脚２２Ｂａが形成され、その間が収納スペース２１Ｓになっている。支持脚２２Ｂａには、ロック機構６０Ｂを構成する被ロック部６５Ｂがスライド支持板２４Ｂ上でスライド可能に配置されている。
【００４０】
図２０は開閉起動機構４０Ｂを分解して説明する斜視図であり、開閉部材２１Ｂの一部を破断している。被ロック部６５Ｂは、板状の被ロック本体６６Ｂを備え、被ロック本体６６Ｂに各機能を付与する部位が形成されている。被ロック本体６６Ｂは、中央の細長の胴体部６６Ｂａと、胴体部６６Ｂａの両側に翼形状に拡張された支持拡張部６６Ｂｂと、胴体部６６Ｂａの端部の両側からそれぞれ突出しかつ片持ち梁から形成された復帰用のスプリング６６Ｂｃとを備えている。被ロック部６５Ｂの支持拡張部６６Ｂｂの裏面側には、被ロック係合部６５Ｂａ（図１９）が形成されている。被ロック係合部６５Ｂａは、ロック係合部６２Ｂｂに係合する部位である。被ロック部６５Ｂは、胴体部６６Ｂａと支持拡張部６６Ｂｂとの間が支持脚２２Ｂａに挿入されるとともに、スプリング６６Ｂｃで該支持脚２２Ｂａを挟持することにより、スライド支持板２４Ｂにスライド可能に支持されるとともに、スプリング６６Ｂｃにより被ロック部６５Ｂをスライド支持板２４Ｂの中心の初期位置に復帰させる力を加えている。また、被ロック部６５Ｂの胴体部６６Ｂａの裏面側には、スライド支持板２４Ｂ上で支持されるガイド突条６６Ｂｄが形成されている。
【００４１】
給油時に、給油ノズルＦＺの挿入によって生じる開閉起動機構４０Ｂの動作について説明する。図１８に示すように給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心に挿入した場合には、給油ノズルＦＺの先端は、ノズル検知部材５１Ｂの導入押圧部５３Ｂの第１検知部５３Ｂａに当たらないで、その間を通過し、第１実施例と同様な開き動作を行なう。一方、図２１（Ａ）に示すように、給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐのほぼ中心から離れた位置（図示左側）に挿入されると、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知部材５１Ｂの導入押圧部５３Ｂの一方の第１検知部５３Ｂａに当たって押す。これにより、一方のノズル検知部材５１Ｂ（図示左側）が軸体５２Ｂａを中心に回動し、係合部５５Ｂを介して一方のロック部材６１Ｂが径方向外方へ移動するとともに、ロック部材６１Ｂの連結アーム６３Ｂ（図２参照）を介して、他方のロック部材６１Ｂも径方向（図示左側）へ移動する。これにより、被ロック部６５Ｂは、ロック部材６１Ｂと一体になってスライド支持板２４Ｂに対して、径方向へスライドする。このとき、ロック部材６１Ｂと被ロック部６５Ｂとが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部６２Ｂｂと被ロック部６５Ｂとの掛かり代が一定に維持される。そして、図２１（Ｂ）に示すように給油ノズルＦＺが挿入通路１３Ｐ内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルＦＺを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルＦＺの先端が第２検知部５３Ｂｂを押して、両側のノズル検知部材５１Ｂが軸体５２Ｂａを中心に回動し、係合部５５Ｂを介してロック部材６１Ｂが連結アーム６３Ｂの弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材６１Ｂのロック係合部６２Ｂｂが被ロック部６５Ｂから外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構２０Ｂの開閉部材２１Ｂのロックが解除され、開閉部材２１Ｂの開き動作が可能になる。そして、給油ノズルＦＺをさらに挿入すると、給油ノズルＦＺの先端が開閉部材２１Ｂの押圧部材２２Ｂを押して、開閉部材２１Ｂが開き動作する。
【００４２】
上記実施例において、給油ノズルＦＺを挿入通路１３Ｐの中心から離れた位置に挿入した場合に、第１検知部５３Ｂａおよびロック部材６１Ｂを介して、押圧部材２２Ｂと別の部材である被ロック部６５Ｂｇが掛かり代を一定に維持するように移動する。よって、押圧部材２２Ｂに被ロック部を設けた場合よりも、被ロック部６５Ｂが給油ノズルＦＺからの大きな移動力を直接受けないから、耐久性に優れ、掛かり代の経年変化を生じにくい。
【００４３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能でありる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１３…開口形成部材
１３Ｐ…挿入通路
１３Ｐａ…導入口
１４…外壁部
１４ａ…上面部
１４ｂ…側面部
１４ｃ…拡径部
１４ｄ…下部円筒部
１４ｅ…排出上管
１５…内壁部
１５ａ…通路開口
１８…注入口形成部材
１８ａ…円板部
１８ｃ，１８ｄ…突起
１８Ｐａ…注入口
１９…嵌合部
２０…フラップバルブ機構
２０Ｂ…フラップバルブ機構
２１…開閉部材
２１Ｂ…開閉部材
２１Ｓ…収納スペース
２２…押圧部材
２２Ｂ…押圧部材
２２Ｂａ…支持脚
２３…上面部
２３ａ…ガイド曲面
２３ｂ…導入ガイド面
２３ｃ…傾斜支持面
２４…スライド支持板
２４Ｂ…スライド支持板
２５…スライド機構
２５ａ…第１被支持突部
２５ｂ…第２被支持突部
２６ａ…第１支持穴
２６ｂ…ガイド穴
２６ｃ…連結穴
２６ｄ…第２支持穴
２６ｅ…撓み片
２６ｆ…係止部
２６ｇ…挟持部
２８…弁室形成部材
２８Ｓ…弁室
２８ａ…フランジ
３０…調圧弁
３１…正圧弁
３１ａ…スプリング
３１ｂ…正圧弁体
３２…負圧弁
３２ａ…スプリング
３２ｂ…負圧弁体
３３…スプリング
４０…開閉起動機構
４０Ｂ…開閉起動機構
５０…ノズル検知機構
５１…ノズル検知部材
５１Ｂ…ノズル検知部材
５２…検知支持体
５２ａ…軸体
５２Ｂａ…軸体
５３…導入押圧部
５３ａ…第１２検知部
５３ａ１…第１検知面
５３ａ２…第２検知面
５３ｂ…第２検知部
５３Ｂ…導入押圧部
５３Ｂａ…第１検知部
５３Ｂｂ…第２検知部
５５…係合部
５５Ｂ…係合部
６０…ロック機構
６０Ｂ…ロック機構
６１…ロック部材
６１Ｂ…ロック部材
６２…ロック部材本体
６２ａ…係合凹所
６２ｂ…ロック係合部
６２Ｂｂ…ロック係合部
６３…連結アーム
６３Ｂ…連結アーム
６５…被ロック部
６５Ｂ…被ロック部
６５ａ…被ロック係合部
６５Ｂａ…被ロック係合部
６５Ｂｇ…被ロック部
６６Ｂ…被ロック本体
６６Ｂａ…胴体部
６６Ｂｂ…支持拡張部
６６Ｂｃ…スプリング
６６Ｂｄ…ガイド突条
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル
ＧＳ…ガスケット
ＧＳａ…シール本体
ＧＳｂ…支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための挿入通路（１３Ｐ）と、注入口（１８Ｐａ）を経て上記燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）とを形成するタンク開口形成部材（１１）と、
上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）の先端で押されることで上記注入口（１８Ｐａ）を開閉する開閉部材（２１）を有するフラップバルブ機構（２０）と、
上記開閉部材（２１）の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押圧されたときに上記開閉部材（２１）の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構（４０）と、
を備え、
上記開閉起動機構（４０）は、
上記タンク開口形成部材（１１）に装着されるとともに上記挿入通路（１３Ｐ）に臨んで配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）による挿入方向への移動力を受ける第１検知部（５３ａ）および第２検知部（５３ｂ）を有し、上記第１検知部（５３ａ）が上記第２検知部（５３ｂ）より上記挿入通路（１３Ｐ）の挿入側に位置し、かつ上記第２検知部（５３ｂ）より大きな内径に配置されているノズル検知機構（５０）と、
上記注入口（１８Ｐａ）の周辺に複数配置されたロック係合部（６２ｂ）を有するロック部材（６１）と、上記開閉部材（２１）に連動するように設けられ上記各々のロック係合部（６２ｂ）に所定範囲の掛かり代で係合および係脱する被ロック係合部（６５ａ）を有する被ロック部（６５）とを有し、上記ロック係合部（６２ｂ）と上記被ロック係合部（６５ａ）との係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構（６０）と、
を備え、
上記第１検知部（５３ａ）は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記各々の掛かり代を上記所定範囲内に維持しつつ上記ロック係合部（６２ｂ）と上記被ロック係合部（６５ａ）とを移動させるように、上記ロック部材（６１）および被ロック部（６５）と連携し、
上記各々の第２検知部（５３ｂ）は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記所定範囲の掛かり代を解除して上記ロック位置から上記非ロック位置に移行するようにロック部材（６１）に連携していること、
を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための挿入通路（１３Ｐ）と、注入口（１８Ｐａ）を経て上記燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）とを形成するタンク開口形成部材（１１）と、
上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）の先端で押されることで上記注入口（１８Ｐａ）を開閉する開閉部材（２１）を有するフラップバルブ機構（２０）と、
上記開閉部材（２１）の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押圧されたときに上記開閉部材（２１）の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構（４０）と、
を備え、
上記開閉起動機構（４０）は、
上記タンク開口形成部材（１１）に装着されるとともに上記挿入通路（１３Ｐ）に臨んで配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）による挿入方向への移動力を受ける第１検知部（５３ａ）および第２検知部（５３ｂ）を有し、上記第１検知部（５３ａ）が上記第２検知部（５３ｂ）より上記挿入通路（１３Ｐ）の挿入側に位置し、かつ上記第２検知部（５３ｂ）より大きな内径に配置されているノズル検知機構（５０）と、
上記注入口（１８Ｐａ）の周辺に複数配置されたロック係合部（６２ｂ）を有するロック部材（６１）と、上記開閉部材（２１）に連動するように設けられ上記各々のロック係合部（６２ｂ）に所定範囲の掛かり代で係合および係脱する被ロック係合部（６５ａ）を有する被ロック部（６５）とを有し、上記ロック係合部（６２ｂ）と上記被ロック係合部（６５ａ）との係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構（６０）と、
を備え、
上記第１検知部（５３ａ）は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記各々の掛かり代を上記所定範囲内に維持しつつ上記ロック係合部（６２ｂ）と上記被ロック係合部（６５ａ）とを移動させるように、上記ロック部材（６１）および被ロック部（６５）と連携し、
上記各々の第２検知部（５３ｂ）は、上記給油ノズルの先端で押されたときに、上記所定範囲の掛かり代を解除して上記ロック位置から上記非ロック位置に移行するようにロック部材（６１）に連携していること、
を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１２−１５８２１５（Ｐ２０１２−１５８２１５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７８５１（Ｐ２０１１−１７８５１）
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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