燃料フィルタ装置
【課題】ハウジングに装着された配管部材が大きな衝撃力を受けた場合であっても内部の燃料通路を正常な状態で維持することが可能な燃料フィルタ装置を提供すること。
【解決手段】ハウジングのキャップ１２の装着孔１３３に装着された配管部材である導出パイプ４０には凸部４５が形成され、キャップ１２の円筒部１３２には凸部４５が嵌まり込む凹部１３５が形成されて、ハウジングに対する導出パイプ４０の装着孔軸線周りの回動が規制されている。円筒部１３２に係着した係着体５０は、円環板部５１で導出パイプ４０の装着孔軸線方向への移動を規制し、導出パイプ４０に衝撃が加わり凸部４５が犠牲的に破損した際の導出パイプ４０の装着孔軸線周りの回動は規制しないようになっている。
【解決手段】ハウジングのキャップ１２の装着孔１３３に装着された配管部材である導出パイプ４０には凸部４５が形成され、キャップ１２の円筒部１３２には凸部４５が嵌まり込む凹部１３５が形成されて、ハウジングに対する導出パイプ４０の装着孔軸線周りの回動が規制されている。円筒部１３２に係着した係着体５０は、円環板部５１で導出パイプ４０の装着孔軸線方向への移動を規制し、導出パイプ４０に衝撃が加わり凸部４５が犠牲的に破損した際の導出パイプ４０の装着孔軸線周りの回動は規制しないようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハウジング内に燃料を濾過する濾材を収容し、ハウジングに装着された配管部材の内部の燃料通路を介して燃料を導出入する燃料フィルタ装置がある。このような燃料フィルタ装置に、ハウジングを保持する支持ブラケットを設け、車両衝突時にエンジンと干渉して変形し易いダッシュパネルロアとエンジンの干渉を受け難いエアボックスとにまたがって支持ブラケットを取り付けることで、車両衝突時に、配管部材が装着された頭部の位置を大きく変化させずに下方部を後方へ変位させて、燃料フィルタ装置の濾材を収容するハウジングを保護しようとするものが知られている（例えば、下記特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３２３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の燃料フィルタ装置では、車両衝突時等に、濾材を収容するハウジングは保護し易いものの、ハウジング内に燃料を流通するためにハウジングに装着された配管部材は後方に変位しないため、配管部材が大きな衝撃力を受けた場合には燃料通路が変形等を発生し正常な状態を維持できないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ハウジングに装着された配管部材が大きな衝撃力を受けた場合であっても内部の燃料通路を正常な状態で維持することが可能な燃料フィルタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に濾材を収容するハウジングと、
ハウジングに設けられた装着孔に装着され、ハウジングの内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材と、を備える燃料フィルタ装置であって、
配管部材は、ハウジングの装着孔に装着される装着円筒部を含み装着孔の軸線方向に延設された第１筒状部と、第１筒状部と交差する方向に延設された第２筒状部とを有し、
ハウジングおよび配管部材の一方に凸部が形成され、他方に凸部が嵌る凹部が形成されて、ハウジングに対する第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を規制するとともに、第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には凸部が犠牲的に破損して第１筒状部の装着孔軸線周りの回動の規制を解除するようになっており、
ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材を備えることを特徴としている。
【０００７】
これによると、配管部材の第２筒状部に大きな衝撃力が加わり、第２筒状部と交差する方向に延びている第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には、ハウジングおよび配管部材の一方に形成された凸部が犠牲的に破損して、第１筒状部の装着孔軸線周りの回動の規制が解除される。これに加えて、規制部材は、ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するものの、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられている。したがって、配管部材の第２筒状部に大きな衝撃力が加わった場合には、凸部が犠牲的に破損して、第１筒状部が装着孔軸線周りに回動可能となり、規制部材もこの回動は規制しない。このようにして、ハウジングに装着された配管部材が大きな衝撃力を受けた場合であっても内部の燃料通路を正常な状態で維持することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、配管部材に凸部が形成され、ハウジングに凸部が嵌る凹部が形成されていることを特徴としている。これによると、凸部は配管部材側に形成するので、凸部の形成が比較的容易である。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、装着孔の軸線方向は上下方向であって、配管部材の装着円筒部は上方からハウジングの装着孔に装着されており、配管部材の第１筒状部には、装着円筒部よりも上方にフランジ部が形成されており、凸部は、フランジ部よりも下方側に形成されていることを特徴としている。これによると、配管部材の凸部および凸部が嵌るハウジングの凹部は、配管部材の第１筒状部に形成されたフランジ部の下方に位置することになる。したがって、凸部と凹部との間に、上方から水や異物等が侵入することを防止し易い。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、フランジ部は、第２筒状部よりも下方側に第２筒状部に対して離れて設けられており、規制部材は、フランジ部の上面に係止して第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制していることを特徴としている。これによると、規制部材が、ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とする構成を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した一実施形態における燃料フィルタ装置１の概略構成を示す上面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】キャップ１２への導出パイプ４０の装着部を示す要部上面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】（ａ）は、係着体５０の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線断面図である。
【図７】導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わった場合の状態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を適用した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明を適用した燃料フィルタ装置１の概略構成を示す上面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。ただし、図２では、構成を解り易くするために、導出パイプ４０のみＩＩ−ＩＩ断面ではなく導出パイプ４０延設方向断面を図示している。
【００１４】
図１に示す燃料フィルタ装置１は、例えば、内燃機関であるディーゼルエンジンに燃料を供給するコモンレールシステムに用いられ、車両のエンジンルーム内等に搭載されて、燃料タンク内の燃料を高圧ポンプに供給する燃料供給経路に介装され、燃料中から水分や異物等を除去するものである。
【００１５】
図１に示すように、燃料フィルタ装置１は、内部に濾材等を収容するハウジング１０、ハウジング１０の上面に設けられてハウジング１０内に燃料を導入するための導入パイプ３０、および、ハウジング１０内から燃料を導出するための導出パイプ４０等を備えている。
【００１６】
図２に示すように、燃料フィルタ装置１のハウジング１０は、外殻を構成するカップ状（有底筒状）のケース１１と、ケース１１の上方開口端に着脱可能に取り付けられるケース１１よりも浅いカップ状のキャップ１２とにより構成されている。ケース１１およびキャップ１２は、いずれも例えばポリアミド樹脂からなり、ケース１１の上端部内周側に形成されたねじ部とキャップ１２の下端部外周側に形成されたねじ部とが相互に螺合して、ケース１１にキャップ１２が取り付けられるようになっている。
【００１７】
キャップ１２には、前述したねじ部よりも上方にシール部材であるゴム製のＯリング１９が装着されており、ケース１１にキャップ１２が取り付けられた際には、ケース１１とキャップ１２との間をシールするようになっている。
【００１８】
ハウジング１０内には、フィルタ部材２０が収容されている。フィルタ部材２０は、不織布等からなる濾材２４と、濾材２４の外周を取り囲む外筒２１と、濾材２４の上方側の全域に配設される上部端板２２と、上部端板２２の中央開口から上方に延びる中心円筒２３とから構成されている。外筒２１、上部端板２２および中心円筒２３は、例えば樹脂材により一体成形されており、外筒２１の下端部には径外方向に向かって突出するフランジ部２１ａが形成されている。
【００１９】
ケース１１の内面には、周方向における複数箇所（図２では1箇所のみ図示）にリブ１１ａが形成されている。このケース１１のリブ１１ａの上端面とキャップ１２の下端面とに外筒２１のフランジ部２１ａが挟持されて、フィルタ部材２０は、ハウジング１０内の所定位置に収容されている。
【００２０】
図２に示すように、フィルタ部材２０がハウジング１０内の所定位置に収容され、ハウジング１０内の濾材２４の上下に、上部空間１０ａおよび下部空間１０ｂが形成されている。フィルタ部材２０の外筒２１の外径は、キャップ１２の内径よりも若干小さくなっているとともに、外筒２１のフランジ部２１ａは周方向において一部が欠損されており、上部空間１０ａと下部空間１０ｂとは外筒２１とキャップ１２との間に形成された通路を介して連通している。
【００２１】
キャップ１２には、その上面部に、内部に燃料導出通路を形成する導出通路部１３１が設けられている。導出通路部１３１は、キャップ１２の中心部から径外方向に延びており、その下流端近傍では、上方に延びる円筒部１３２となっている。そして、この円筒部１３２の内部を装着孔１３３として、前述の導出パイプ４０がキャップ１２に装着されている。
【００２２】
例えばポリアミド樹脂からなる導出パイプ４０は、略Ｌ字状をなしており、装着孔１３３の軸線方向（上下方向）に延びる上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２の下流側に接続し装着孔１３３の軸線に直交する方向に延びる下流側円筒部４３とからなっている。上流側円筒部４２の上流側部（下方部）は、キャップ１２の装着孔１３３に装着される装着円筒部４１である。また、下流側円筒部４３の下流側部（図示左方部）は、図示を省略する燃料ホースの装着部となっている。
【００２３】
フィルタ部材２０がハウジング１０内の所定位置に収容されたときには、図２に示すように、フィルタ部材２０の中心円筒２３の内部は、導出通路部１３１内の燃料導出通路と連通し、更には導出パイプ４０内と連通している。
【００２４】
図２では図示していないが、図１に示すように、キャップ１２の上面部には、内部に燃料導入通路を形成する導入通路部１２１も設けられており、導入通路部１２１の上流端には導入パイプ３０が装着されている。導入パイプ３０と導出パイプ４０とはほぼ同一構造であり、キャップ１２への導入パイプ３０の装着構造は、キャップ１２への導出パイプ４０の装着構造とほぼ同等であるので、以下、導出パイプ４０装着部を用いて要部構成を説明する。
【００２５】
図３は、キャップ１２への導出パイプ４０の装着部を示す要部上面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。また、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。ただし、図５では、後述する係着体５０の図示を省略している。
【００２６】
図４に示すように、導出パイプ４０は、装着孔１３３の軸線方向に延びる上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２と直交する方向に延びる下流側円筒部４３とを有している。上流側円筒部４２の下方側部位は、キャップ１２の円筒部１３２内（すなわち装着孔１３３）に挿設される装着円筒部４１となっている。装着円筒部４１の外周面には溝部が形成されて、この溝部内にシール部材であるゴム製のＯリング４９が配設されており、円筒部１３２の内周面と装着円筒部４１の外周面との間をシールしている。
【００２７】
装着円筒部４１の上方となる上流側円筒部４２の軸線方向における中間部位には、全周に亘って径外方向に突出したフランジ部４４が形成されている。フランジ部４４の外径は円筒部１３２の外径とほぼ同等となっている。したがって、フランジ部４４は、円筒部１３２の装着開口端面１３４（円筒部１３２の図示上方側の面）を全域に亘って覆っている。
【００２８】
円筒部１３２の装着開口端面１３４には、円筒部１３２の軸線方向に凹んだ凹部１３５が形成されている。一方、導出パイプ４０の上流側円筒部４２には、装着円筒部４１から径外方向に突出するとともに、フランジ部４４から下方に突出する凸部４５が形成され、この凸部４５は円筒部１３２の凹部１３５に嵌り込んでいる。図５に示すように、円筒部１３２には複数の（本例では３つの）凹部１３５が周方向に均等に形成されており、それぞれの凹部１３５に対応するように、上流側円筒部４２には複数の（本例では３つの）凸部４５が形成されている。
【００２９】
複数の凸部４５は、上流側円筒部４２に所定以上の回転モーメントが加わった場合に破損するように設定されている。この回転モーメントの所定値は、導出パイプ４０の下流端部に燃料ホースを着脱する通常のメンテナンス等の際に発生する回転モーメントよりも大きく、車両が衝突する等して下流側円筒部４３に比較的大きな衝撃力が加わることで発生する回転モーメントよりも小さく設定されている。
【００３０】
すなわち、通常使用時に下流側円筒部４３に付勢される応力によって上流側円筒部４２に発生する回転モーメントでは凸部４５は破損せず、車両衝突等の異常時に下流側円筒部４３に付勢される応力によって上流側円筒部４２に発生する回転モーメントでは凸部４５は破損するようになっている。
【００３１】
図４に示すように、キャップ１２の円筒部１３２内に装着円筒部４１が挿設された導出パイプ４０は、係着体５０によりキャップ１２の円筒部１３２に対して抜け止め固定されている。
【００３２】
図６（ａ）は、係着体５０の上面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図であり、図６（ｃ）は、図６（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線断面図である。
【００３３】
図６（ａ）に示すように、係着体５０は、円環状の円環板部５１を有しており、図６（ｂ）に示すように、円環板部５１の外周の複数箇所（本例では対向する２箇所）からそれぞれ下方に延びる腕部５２（本例では一対の腕部５２）を備えている。
【００３４】
腕部５２は、キャップ１２の円筒部１３２の外周面に沿うように横断面は円弧状をなしており、腕部５２のそれぞれには、図６（ｃ）に示すように、矩形状の係止孔５３が形成されている。この係止孔５３は、図４に示す円筒部１３２の外周面に突設された縦断面が台形状の係止爪１３２ａに係止するための孔である。図６（ｂ）に示すように、腕部５２の係止孔５３よりも下方には、係止爪１３２ａを係止孔５３内にスムースに導くための傾斜面５４が形成されている。
【００３５】
図４に示すように、導出パイプ４０の下流側円筒部４３とフランジ部４４とは離間しており、その間隔よりも係着体５０の円環板部５１は薄くなっている。したがって、係着体５０の円環板部５１は、フランジ部４４の上面と全周に亘って接することが可能となっている。
【００３６】
導出パイプ４０をキャップ１２の装着孔１３３に装着するときには、まず、係着体５０の円環板部５１の内側に、腕部５２が突出した側から導出パイプ４０の下流側円筒部４３を下流端部から挿入し、円環板部５１の下面がフランジ部４４の上面と全周に亘って接するように導出パイプ４０と係着体５０とを組み合わせる。
【００３７】
次に、導出パイプ４０と係着体５０との組み合わせ状態をほぼ維持したまま、導出パイプ４０の凸部４５が円筒部１３２の凹部１３５に嵌まり込むように、導出パイプ４０の装着円筒部４１をキャップ１２の円筒部１３２内に挿入していく。これに伴い、導出パイプ４０とともに係着体５０も図４図示下方に移動し、係止爪１３２ａが傾斜面５４を内側から押圧する。これによって、係着体５０の腕部５２は外側に撓み、傾斜面５４が係止爪１３２ａを乗り越えると腕部５２の撓みが復元して、係止爪１３２ａが腕部５２の係止孔５３の下端面に係止する。
【００３８】
係着体５０の係止孔５３と円筒部１３２の係止爪１３２ａとの係止が完了すると、係着体５０の円環板部５１は、導出パイプ４０のフランジ部４４の上面に接し、導出パイプ４０の装着円筒部４１が円筒部１３２内から外方に抜けることを防止する。換言すれば、係着体５０の円環板部５１は、導出パイプ４０の装着円筒部４１が装着孔１３３の軸線方向における上方に移動することのみを規制する。
【００３９】
上述の構成の燃料フィルタ装置１では、導入パイプ３０を介して導入された燃料は、導入通路部１２１内の燃料通路を流れて上部空間１０ａに流入し、さらに上部空間１０ａに連通する下部空間１０ｂに流入する。下部空間１０ｂでは流入した燃料中から凝集した水分等が沈降、貯留される。下部空間１０ｂに流入した燃料は、フィルタ部材２０の濾材２４中を通過し、その際に微細な水滴の凝集や異物の除去が行われる。濾材２４中を通過して水分や異物が除去された燃料は、中心円筒２３内から導出通路部１３１内の燃料通路を流れて導出パイプ４０を介して導出される。
【００４０】
ここで、導入パイプ３０および導出パイプ４０が、いずれも、ハウジング１０の内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材に相当する。導出パイプ４０の上流側円筒部４２が第１筒状部に相当し、下流側円筒部４３が第１筒状部と直交する方向に延設された第２筒状部に相当する。
【００４１】
また、係着体５０が、ハウジング１０の装着孔１３３に装着された第１筒状部である上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材に相当する。
【００４２】
なお、詳細な説明は省略しているが、導入パイプ３０も第１筒状部に相当する下流側円筒部３３と第２筒状部に相当する上流側円筒部３２とを備えている。導入パイプ３０の抜け止め固定をする係着体５０も、ハウジング１０の装着孔に装着された導入パイプ３０の下流側円筒部３３の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の下流側円筒部３３の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材に相当する。係着体５０は、導入パイプ３０および導出パイプ４０の装着孔軸線方向の移動を禁止する軸線方向移動禁止手段であるとも言える。
【００４３】
上述の構成の燃料フィルタ装置１によれば、導出パイプ４０は、ハウジング１０のキャップ１２の装着孔１３３に装着される装着円筒部４１を含み装着孔１３３の軸線方向に延設された上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２と直交する方向に延設された下流側円筒部４３とからなり、導出パイプ４０の上流側円筒部４２に凸部４５が形成され、キャップ１２の円筒部１３２に凸部４５が嵌まり込む凹部１３５が形成されている。この凸部４５と凹部１３５との組み合わせにより、ハウジング１０に対する導出パイプ４０の上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動が規制されている。
【００４４】
そして、車両衝突時等に導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わり、下流側円筒部４３と直交する方向に延びている上流側円筒部４２に所定以上の回転モーメントが加わった場合には、導出パイプ４０に形成された凸部４５が犠牲的に破損して、上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動の規制を解除するようになっている。
【００４５】
これに加えて、係着体５０は、キャップ１２の装着孔１３３に装着された上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線方向への移動を規制するものの、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動は規制しないようになっている。
【００４６】
すなわち、導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わった場合には、図７に例示するように、凸部４５が犠牲的に破損して凹部１３５内に残置され、凸部４５以外の上流側円筒部４２が装着孔１３３軸線周りに回動し、係着体５０はこの回動を規制しない。したがって、ハウジング１０に装着された導出パイプ４０が大きな衝撃力を受けた場合であっても、凸部４５が犠牲的に破損し、上流側円筒部４２の通路形成部分は破損し難く、内部の燃料通路を正常な状態で維持することができる。
【００４７】
また、導出パイプ４０に上流側円筒部４２から径外方向に突出する凸部４５を設け、キャップ１２の円筒部１３２に装着開口端面１３４から軸線方向に凹んだ凹部１３５を設けているので、凸部４５および凹部１３５の形成を比較的容易に行うことができる。さらに、導出パイプ４０が大きな衝撃力を受けて凸部４５が破損した場合に、燃料フィルタ装置１を復元する必要があるときには、導出パイプ４０を交換すればよいので、復元が比較的容易である。
【００４８】
また、燃料フィルタ装置１は、図２に示す姿勢で車両に搭載されるものであり、導出パイプ４０の上流側円筒部４２には装着円筒部４１より上方に、円筒部１３２の装着開口端面１３４の全域を覆うフランジ部４４が形成され、フランジ部４４より下方に凸部４５が形成されている。したがって、凸部４５および凹部１３５はフランジ部４４の下方に位置することになり、上方から落下してくる水や異物等が凸部４５と凹部１３５との嵌合部位に侵入し難い。
【００４９】
また、導出パイプ４０の下流側円筒部４３とフランジ部４４とは離間しており、その間隔よりも係着体５０の円環板部５１は薄くなっている。したがって、係着体５０の円環板部５１は、フランジ部４４の上面と全周に亘って接することができる。これにより、係着体５０が、キャップ１２の装着孔１３３に装着された上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とする構成を容易に形成することができる。
【００５０】
また、導出パイプ４０に凸部４５を設け、キャップ１２の円筒部１３２に凹部１３５を設けるだけで、導出パイプ４０内の燃料通路を正常な状態で維持することができる。したがって、燃料通路保護のために燃料フィルタ装置１が大型化することを抑止することができる。
【００５１】
上述した導出パイプ４０およびハウジング１０への導出パイプ装着部における効果は、同様の構成を採用した導入パイプ３０およびハウジング１０への導入パイプ装着部においても同様に得ることができる。
【００５２】
このように、燃料フィルタ装置１のハウジング１０に装着された導入パイプ３０内および導出パイプ４０内の燃料通路の耐衝撃性を向上できるので、導入パイプ３０および導出パイプ４０を含む燃料フィルタ装置１を衝撃から保護するプロテクタ等を廃止することが可能であり、軽量化が可能であるとともに車両搭載スペースを抑制することができる。
【００５３】
これに加えて、燃料フィルタ装置１への衝撃回避を目的とした複雑な構造の車両取付ブラケット等を用いる必要がなく、簡単な構造の取付ブラケットを採用したとしても、導入パイプ３０内および導出パイプ４０内の燃料通路の耐衝撃性を確保することが可能である。これらにより、燃料フィルタ装置１の車両への搭載性の自由度を大きく向上することができる。
【００５４】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５５】
上記実施形態では、ハウジング１０への導入パイプ３０の装着部位と導出パイプ４０の装着部位とに本発明を適用した構成を設けていたが、いずれか一方のみに本発明を適用した構成を設けるものであってもかまわない。
【００５６】
また、上記実施形態では、配管部材である導出パイプ４０は、上流側円筒部４２と下流側円筒部４３とが直交していたが、相互に交差するように接続していればよい。すなわち、一直線状の配管部材でなければ本発明を適用することが可能である。これは、導入パイプ３０についても同様である。なお、以下に説明する実施形態においても導出パイプ４０ばかりでなく、導入パイプ３０についても実施可能である。
【００５７】
上記実施形態では、導出パイプ４０側に凸部４５を設け、ハウジング１０側に凹部１３５を設けていたが、これに限定されるものではなく、逆であってもかまわない。また、凸部と凹部とを嵌合させる複数箇所の一部と残部とで、導出パイプ４０側に設定する凸部および凹部を異なるものとしてもかまわない。
【００５８】
上記実施形態では、導入パイプ３０および導出パイプ４０をキャップ１２の上面側に設けていたが、導入パイプ３０および導出パイプ４０のいずれか一方もしくは両方をキャップ１２の側面側に設けるものであってもかまわない。
【００５９】
また、上記実施形態では、円環板部５１と一対の腕部５２とからなる係着体５０を規制部材としていたが、規制部材は、ハウジング１０の装着孔１３３に装着された導出パイプ４０の上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とするものであればこれに限定するものではない。規制部材はハウジング１０に係着するものに限らず、例えば、ハウジング１０と一体であってもかまわない。キャップ１２の上面に突設され、導出パイプ４０のフランジ部４４の上面を押さえ込むように係止するものであってもかまわない。
【００６０】
また、上記実施形態では、キャップ１２の円筒部１３２内の装着孔１３３に導出パイプ４０の装着円筒部４１が装着されるものであったが、装着円筒部は、少なくとも装着孔の外方の端部に装着するものであればよく、例えば、装着孔の外方端部（装着開口端面）を含む円筒部の外周に装着円筒部が装着するものであってもかまわない。
【００６１】
また、上記実施形態では、導出パイプ４０の上流側円筒部４２に凸部４５が形成され、装着孔１３３を形成するキャップ１２の円筒部１３２に凹部１３５が形成されていたが、凸部および凹部の形成部位は、導出パイプ４０のハウジング１０への装着部位に限定されず、他の部位に形成するものであってもよい。例えば、凸部を導出パイプ４０の下流側円筒部４３に形成してもかまわない。
【００６２】
また、上記実施形態では、導出パイプ４０は、上流側円筒部４２と下流側円筒部４３とで構成されていたが、装着円筒部４１以外の部分は、筒状であれば円筒状に限定されるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態では、ハウジング１０は、ケース１１とキャップ１２とを組み合わせて構成していたが、これに限定されるものではなく、例えば、３部材以上を組み合わせてハウジングを構成してもかまわない。
【００６４】
また、上記実施形態では、燃料フィルタ装置１は、ディーゼルエンジンに燃料を供給するコモンレールシステムに用いられるものであったが、これに限定されるものではない。例えば、分配型ポンプを用いたディーゼルエンジンへの燃料供給系に採用するものであってもよいし、ガソリンエンジンへの燃料供給系に採用するものであってもかまわない。
【符号の説明】
【００６５】
１ 燃料フィルタ装置
１０ ハウジング
１１ ケース（ハウジングの一部）
１２ キャップ（ハウジングの一部）
２０ フィルタ部材
２４ 濾材
３０ 導入パイプ（配管部材）
３２ 上流側円筒部（第２筒状部）
３３ 下流側円筒部（第１筒状部）
４０ 導出パイプ（配管部材）
４１ 装着円筒部
４２ 上流側円筒部（第１筒状部）
４３ 下流側円筒部（第２筒状部）
４４ フランジ部
４５ 凸部
５０ 係着体（規制部材）
１３２ 円筒部
１３３ 装着孔
１３４ 装着開口端面
１３５ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハウジング内に燃料を濾過する濾材を収容し、ハウジングに装着された配管部材の内部の燃料通路を介して燃料を導出入する燃料フィルタ装置がある。このような燃料フィルタ装置に、ハウジングを保持する支持ブラケットを設け、車両衝突時にエンジンと干渉して変形し易いダッシュパネルロアとエンジンの干渉を受け難いエアボックスとにまたがって支持ブラケットを取り付けることで、車両衝突時に、配管部材が装着された頭部の位置を大きく変化させずに下方部を後方へ変位させて、燃料フィルタ装置の濾材を収容するハウジングを保護しようとするものが知られている（例えば、下記特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３２３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の燃料フィルタ装置では、車両衝突時等に、濾材を収容するハウジングは保護し易いものの、ハウジング内に燃料を流通するためにハウジングに装着された配管部材は後方に変位しないため、配管部材が大きな衝撃力を受けた場合には燃料通路が変形等を発生し正常な状態を維持できないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ハウジングに装着された配管部材が大きな衝撃力を受けた場合であっても内部の燃料通路を正常な状態で維持することが可能な燃料フィルタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に濾材を収容するハウジングと、
ハウジングに設けられた装着孔に装着され、ハウジングの内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材と、を備える燃料フィルタ装置であって、
配管部材は、ハウジングの装着孔に装着される装着円筒部を含み装着孔の軸線方向に延設された第１筒状部と、第１筒状部と交差する方向に延設された第２筒状部とを有し、
ハウジングおよび配管部材の一方に凸部が形成され、他方に凸部が嵌る凹部が形成されて、ハウジングに対する第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を規制するとともに、第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には凸部が犠牲的に破損して第１筒状部の装着孔軸線周りの回動の規制を解除するようになっており、
ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材を備えることを特徴としている。
【０００７】
これによると、配管部材の第２筒状部に大きな衝撃力が加わり、第２筒状部と交差する方向に延びている第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には、ハウジングおよび配管部材の一方に形成された凸部が犠牲的に破損して、第１筒状部の装着孔軸線周りの回動の規制が解除される。これに加えて、規制部材は、ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するものの、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられている。したがって、配管部材の第２筒状部に大きな衝撃力が加わった場合には、凸部が犠牲的に破損して、第１筒状部が装着孔軸線周りに回動可能となり、規制部材もこの回動は規制しない。このようにして、ハウジングに装着された配管部材が大きな衝撃力を受けた場合であっても内部の燃料通路を正常な状態で維持することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、配管部材に凸部が形成され、ハウジングに凸部が嵌る凹部が形成されていることを特徴としている。これによると、凸部は配管部材側に形成するので、凸部の形成が比較的容易である。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、装着孔の軸線方向は上下方向であって、配管部材の装着円筒部は上方からハウジングの装着孔に装着されており、配管部材の第１筒状部には、装着円筒部よりも上方にフランジ部が形成されており、凸部は、フランジ部よりも下方側に形成されていることを特徴としている。これによると、配管部材の凸部および凸部が嵌るハウジングの凹部は、配管部材の第１筒状部に形成されたフランジ部の下方に位置することになる。したがって、凸部と凹部との間に、上方から水や異物等が侵入することを防止し易い。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、フランジ部は、第２筒状部よりも下方側に第２筒状部に対して離れて設けられており、規制部材は、フランジ部の上面に係止して第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制していることを特徴としている。これによると、規制部材が、ハウジングの装着孔に装着された第１筒状部の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の第１筒状部の装着孔軸線周りの回動を可能とする構成を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した一実施形態における燃料フィルタ装置１の概略構成を示す上面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】キャップ１２への導出パイプ４０の装着部を示す要部上面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】（ａ）は、係着体５０の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線断面図である。
【図７】導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わった場合の状態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を適用した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明を適用した燃料フィルタ装置１の概略構成を示す上面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。ただし、図２では、構成を解り易くするために、導出パイプ４０のみＩＩ−ＩＩ断面ではなく導出パイプ４０延設方向断面を図示している。
【００１４】
図１に示す燃料フィルタ装置１は、例えば、内燃機関であるディーゼルエンジンに燃料を供給するコモンレールシステムに用いられ、車両のエンジンルーム内等に搭載されて、燃料タンク内の燃料を高圧ポンプに供給する燃料供給経路に介装され、燃料中から水分や異物等を除去するものである。
【００１５】
図１に示すように、燃料フィルタ装置１は、内部に濾材等を収容するハウジング１０、ハウジング１０の上面に設けられてハウジング１０内に燃料を導入するための導入パイプ３０、および、ハウジング１０内から燃料を導出するための導出パイプ４０等を備えている。
【００１６】
図２に示すように、燃料フィルタ装置１のハウジング１０は、外殻を構成するカップ状（有底筒状）のケース１１と、ケース１１の上方開口端に着脱可能に取り付けられるケース１１よりも浅いカップ状のキャップ１２とにより構成されている。ケース１１およびキャップ１２は、いずれも例えばポリアミド樹脂からなり、ケース１１の上端部内周側に形成されたねじ部とキャップ１２の下端部外周側に形成されたねじ部とが相互に螺合して、ケース１１にキャップ１２が取り付けられるようになっている。
【００１７】
キャップ１２には、前述したねじ部よりも上方にシール部材であるゴム製のＯリング１９が装着されており、ケース１１にキャップ１２が取り付けられた際には、ケース１１とキャップ１２との間をシールするようになっている。
【００１８】
ハウジング１０内には、フィルタ部材２０が収容されている。フィルタ部材２０は、不織布等からなる濾材２４と、濾材２４の外周を取り囲む外筒２１と、濾材２４の上方側の全域に配設される上部端板２２と、上部端板２２の中央開口から上方に延びる中心円筒２３とから構成されている。外筒２１、上部端板２２および中心円筒２３は、例えば樹脂材により一体成形されており、外筒２１の下端部には径外方向に向かって突出するフランジ部２１ａが形成されている。
【００１９】
ケース１１の内面には、周方向における複数箇所（図２では1箇所のみ図示）にリブ１１ａが形成されている。このケース１１のリブ１１ａの上端面とキャップ１２の下端面とに外筒２１のフランジ部２１ａが挟持されて、フィルタ部材２０は、ハウジング１０内の所定位置に収容されている。
【００２０】
図２に示すように、フィルタ部材２０がハウジング１０内の所定位置に収容され、ハウジング１０内の濾材２４の上下に、上部空間１０ａおよび下部空間１０ｂが形成されている。フィルタ部材２０の外筒２１の外径は、キャップ１２の内径よりも若干小さくなっているとともに、外筒２１のフランジ部２１ａは周方向において一部が欠損されており、上部空間１０ａと下部空間１０ｂとは外筒２１とキャップ１２との間に形成された通路を介して連通している。
【００２１】
キャップ１２には、その上面部に、内部に燃料導出通路を形成する導出通路部１３１が設けられている。導出通路部１３１は、キャップ１２の中心部から径外方向に延びており、その下流端近傍では、上方に延びる円筒部１３２となっている。そして、この円筒部１３２の内部を装着孔１３３として、前述の導出パイプ４０がキャップ１２に装着されている。
【００２２】
例えばポリアミド樹脂からなる導出パイプ４０は、略Ｌ字状をなしており、装着孔１３３の軸線方向（上下方向）に延びる上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２の下流側に接続し装着孔１３３の軸線に直交する方向に延びる下流側円筒部４３とからなっている。上流側円筒部４２の上流側部（下方部）は、キャップ１２の装着孔１３３に装着される装着円筒部４１である。また、下流側円筒部４３の下流側部（図示左方部）は、図示を省略する燃料ホースの装着部となっている。
【００２３】
フィルタ部材２０がハウジング１０内の所定位置に収容されたときには、図２に示すように、フィルタ部材２０の中心円筒２３の内部は、導出通路部１３１内の燃料導出通路と連通し、更には導出パイプ４０内と連通している。
【００２４】
図２では図示していないが、図１に示すように、キャップ１２の上面部には、内部に燃料導入通路を形成する導入通路部１２１も設けられており、導入通路部１２１の上流端には導入パイプ３０が装着されている。導入パイプ３０と導出パイプ４０とはほぼ同一構造であり、キャップ１２への導入パイプ３０の装着構造は、キャップ１２への導出パイプ４０の装着構造とほぼ同等であるので、以下、導出パイプ４０装着部を用いて要部構成を説明する。
【００２５】
図３は、キャップ１２への導出パイプ４０の装着部を示す要部上面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。また、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。ただし、図５では、後述する係着体５０の図示を省略している。
【００２６】
図４に示すように、導出パイプ４０は、装着孔１３３の軸線方向に延びる上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２と直交する方向に延びる下流側円筒部４３とを有している。上流側円筒部４２の下方側部位は、キャップ１２の円筒部１３２内（すなわち装着孔１３３）に挿設される装着円筒部４１となっている。装着円筒部４１の外周面には溝部が形成されて、この溝部内にシール部材であるゴム製のＯリング４９が配設されており、円筒部１３２の内周面と装着円筒部４１の外周面との間をシールしている。
【００２７】
装着円筒部４１の上方となる上流側円筒部４２の軸線方向における中間部位には、全周に亘って径外方向に突出したフランジ部４４が形成されている。フランジ部４４の外径は円筒部１３２の外径とほぼ同等となっている。したがって、フランジ部４４は、円筒部１３２の装着開口端面１３４（円筒部１３２の図示上方側の面）を全域に亘って覆っている。
【００２８】
円筒部１３２の装着開口端面１３４には、円筒部１３２の軸線方向に凹んだ凹部１３５が形成されている。一方、導出パイプ４０の上流側円筒部４２には、装着円筒部４１から径外方向に突出するとともに、フランジ部４４から下方に突出する凸部４５が形成され、この凸部４５は円筒部１３２の凹部１３５に嵌り込んでいる。図５に示すように、円筒部１３２には複数の（本例では３つの）凹部１３５が周方向に均等に形成されており、それぞれの凹部１３５に対応するように、上流側円筒部４２には複数の（本例では３つの）凸部４５が形成されている。
【００２９】
複数の凸部４５は、上流側円筒部４２に所定以上の回転モーメントが加わった場合に破損するように設定されている。この回転モーメントの所定値は、導出パイプ４０の下流端部に燃料ホースを着脱する通常のメンテナンス等の際に発生する回転モーメントよりも大きく、車両が衝突する等して下流側円筒部４３に比較的大きな衝撃力が加わることで発生する回転モーメントよりも小さく設定されている。
【００３０】
すなわち、通常使用時に下流側円筒部４３に付勢される応力によって上流側円筒部４２に発生する回転モーメントでは凸部４５は破損せず、車両衝突等の異常時に下流側円筒部４３に付勢される応力によって上流側円筒部４２に発生する回転モーメントでは凸部４５は破損するようになっている。
【００３１】
図４に示すように、キャップ１２の円筒部１３２内に装着円筒部４１が挿設された導出パイプ４０は、係着体５０によりキャップ１２の円筒部１３２に対して抜け止め固定されている。
【００３２】
図６（ａ）は、係着体５０の上面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図であり、図６（ｃ）は、図６（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線断面図である。
【００３３】
図６（ａ）に示すように、係着体５０は、円環状の円環板部５１を有しており、図６（ｂ）に示すように、円環板部５１の外周の複数箇所（本例では対向する２箇所）からそれぞれ下方に延びる腕部５２（本例では一対の腕部５２）を備えている。
【００３４】
腕部５２は、キャップ１２の円筒部１３２の外周面に沿うように横断面は円弧状をなしており、腕部５２のそれぞれには、図６（ｃ）に示すように、矩形状の係止孔５３が形成されている。この係止孔５３は、図４に示す円筒部１３２の外周面に突設された縦断面が台形状の係止爪１３２ａに係止するための孔である。図６（ｂ）に示すように、腕部５２の係止孔５３よりも下方には、係止爪１３２ａを係止孔５３内にスムースに導くための傾斜面５４が形成されている。
【００３５】
図４に示すように、導出パイプ４０の下流側円筒部４３とフランジ部４４とは離間しており、その間隔よりも係着体５０の円環板部５１は薄くなっている。したがって、係着体５０の円環板部５１は、フランジ部４４の上面と全周に亘って接することが可能となっている。
【００３６】
導出パイプ４０をキャップ１２の装着孔１３３に装着するときには、まず、係着体５０の円環板部５１の内側に、腕部５２が突出した側から導出パイプ４０の下流側円筒部４３を下流端部から挿入し、円環板部５１の下面がフランジ部４４の上面と全周に亘って接するように導出パイプ４０と係着体５０とを組み合わせる。
【００３７】
次に、導出パイプ４０と係着体５０との組み合わせ状態をほぼ維持したまま、導出パイプ４０の凸部４５が円筒部１３２の凹部１３５に嵌まり込むように、導出パイプ４０の装着円筒部４１をキャップ１２の円筒部１３２内に挿入していく。これに伴い、導出パイプ４０とともに係着体５０も図４図示下方に移動し、係止爪１３２ａが傾斜面５４を内側から押圧する。これによって、係着体５０の腕部５２は外側に撓み、傾斜面５４が係止爪１３２ａを乗り越えると腕部５２の撓みが復元して、係止爪１３２ａが腕部５２の係止孔５３の下端面に係止する。
【００３８】
係着体５０の係止孔５３と円筒部１３２の係止爪１３２ａとの係止が完了すると、係着体５０の円環板部５１は、導出パイプ４０のフランジ部４４の上面に接し、導出パイプ４０の装着円筒部４１が円筒部１３２内から外方に抜けることを防止する。換言すれば、係着体５０の円環板部５１は、導出パイプ４０の装着円筒部４１が装着孔１３３の軸線方向における上方に移動することのみを規制する。
【００３９】
上述の構成の燃料フィルタ装置１では、導入パイプ３０を介して導入された燃料は、導入通路部１２１内の燃料通路を流れて上部空間１０ａに流入し、さらに上部空間１０ａに連通する下部空間１０ｂに流入する。下部空間１０ｂでは流入した燃料中から凝集した水分等が沈降、貯留される。下部空間１０ｂに流入した燃料は、フィルタ部材２０の濾材２４中を通過し、その際に微細な水滴の凝集や異物の除去が行われる。濾材２４中を通過して水分や異物が除去された燃料は、中心円筒２３内から導出通路部１３１内の燃料通路を流れて導出パイプ４０を介して導出される。
【００４０】
ここで、導入パイプ３０および導出パイプ４０が、いずれも、ハウジング１０の内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材に相当する。導出パイプ４０の上流側円筒部４２が第１筒状部に相当し、下流側円筒部４３が第１筒状部と直交する方向に延設された第２筒状部に相当する。
【００４１】
また、係着体５０が、ハウジング１０の装着孔１３３に装着された第１筒状部である上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材に相当する。
【００４２】
なお、詳細な説明は省略しているが、導入パイプ３０も第１筒状部に相当する下流側円筒部３３と第２筒状部に相当する上流側円筒部３２とを備えている。導入パイプ３０の抜け止め固定をする係着体５０も、ハウジング１０の装着孔に装着された導入パイプ３０の下流側円筒部３３の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部が破損した際の下流側円筒部３３の装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材に相当する。係着体５０は、導入パイプ３０および導出パイプ４０の装着孔軸線方向の移動を禁止する軸線方向移動禁止手段であるとも言える。
【００４３】
上述の構成の燃料フィルタ装置１によれば、導出パイプ４０は、ハウジング１０のキャップ１２の装着孔１３３に装着される装着円筒部４１を含み装着孔１３３の軸線方向に延設された上流側円筒部４２と、上流側円筒部４２と直交する方向に延設された下流側円筒部４３とからなり、導出パイプ４０の上流側円筒部４２に凸部４５が形成され、キャップ１２の円筒部１３２に凸部４５が嵌まり込む凹部１３５が形成されている。この凸部４５と凹部１３５との組み合わせにより、ハウジング１０に対する導出パイプ４０の上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動が規制されている。
【００４４】
そして、車両衝突時等に導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わり、下流側円筒部４３と直交する方向に延びている上流側円筒部４２に所定以上の回転モーメントが加わった場合には、導出パイプ４０に形成された凸部４５が犠牲的に破損して、上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動の規制を解除するようになっている。
【００４５】
これに加えて、係着体５０は、キャップ１２の装着孔１３３に装着された上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線方向への移動を規制するものの、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔１３３軸線周りの回動は規制しないようになっている。
【００４６】
すなわち、導出パイプ４０の下流側円筒部４３に大きな衝撃力が加わった場合には、図７に例示するように、凸部４５が犠牲的に破損して凹部１３５内に残置され、凸部４５以外の上流側円筒部４２が装着孔１３３軸線周りに回動し、係着体５０はこの回動を規制しない。したがって、ハウジング１０に装着された導出パイプ４０が大きな衝撃力を受けた場合であっても、凸部４５が犠牲的に破損し、上流側円筒部４２の通路形成部分は破損し難く、内部の燃料通路を正常な状態で維持することができる。
【００４７】
また、導出パイプ４０に上流側円筒部４２から径外方向に突出する凸部４５を設け、キャップ１２の円筒部１３２に装着開口端面１３４から軸線方向に凹んだ凹部１３５を設けているので、凸部４５および凹部１３５の形成を比較的容易に行うことができる。さらに、導出パイプ４０が大きな衝撃力を受けて凸部４５が破損した場合に、燃料フィルタ装置１を復元する必要があるときには、導出パイプ４０を交換すればよいので、復元が比較的容易である。
【００４８】
また、燃料フィルタ装置１は、図２に示す姿勢で車両に搭載されるものであり、導出パイプ４０の上流側円筒部４２には装着円筒部４１より上方に、円筒部１３２の装着開口端面１３４の全域を覆うフランジ部４４が形成され、フランジ部４４より下方に凸部４５が形成されている。したがって、凸部４５および凹部１３５はフランジ部４４の下方に位置することになり、上方から落下してくる水や異物等が凸部４５と凹部１３５との嵌合部位に侵入し難い。
【００４９】
また、導出パイプ４０の下流側円筒部４３とフランジ部４４とは離間しており、その間隔よりも係着体５０の円環板部５１は薄くなっている。したがって、係着体５０の円環板部５１は、フランジ部４４の上面と全周に亘って接することができる。これにより、係着体５０が、キャップ１２の装着孔１３３に装着された上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とする構成を容易に形成することができる。
【００５０】
また、導出パイプ４０に凸部４５を設け、キャップ１２の円筒部１３２に凹部１３５を設けるだけで、導出パイプ４０内の燃料通路を正常な状態で維持することができる。したがって、燃料通路保護のために燃料フィルタ装置１が大型化することを抑止することができる。
【００５１】
上述した導出パイプ４０およびハウジング１０への導出パイプ装着部における効果は、同様の構成を採用した導入パイプ３０およびハウジング１０への導入パイプ装着部においても同様に得ることができる。
【００５２】
このように、燃料フィルタ装置１のハウジング１０に装着された導入パイプ３０内および導出パイプ４０内の燃料通路の耐衝撃性を向上できるので、導入パイプ３０および導出パイプ４０を含む燃料フィルタ装置１を衝撃から保護するプロテクタ等を廃止することが可能であり、軽量化が可能であるとともに車両搭載スペースを抑制することができる。
【００５３】
これに加えて、燃料フィルタ装置１への衝撃回避を目的とした複雑な構造の車両取付ブラケット等を用いる必要がなく、簡単な構造の取付ブラケットを採用したとしても、導入パイプ３０内および導出パイプ４０内の燃料通路の耐衝撃性を確保することが可能である。これらにより、燃料フィルタ装置１の車両への搭載性の自由度を大きく向上することができる。
【００５４】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５５】
上記実施形態では、ハウジング１０への導入パイプ３０の装着部位と導出パイプ４０の装着部位とに本発明を適用した構成を設けていたが、いずれか一方のみに本発明を適用した構成を設けるものであってもかまわない。
【００５６】
また、上記実施形態では、配管部材である導出パイプ４０は、上流側円筒部４２と下流側円筒部４３とが直交していたが、相互に交差するように接続していればよい。すなわち、一直線状の配管部材でなければ本発明を適用することが可能である。これは、導入パイプ３０についても同様である。なお、以下に説明する実施形態においても導出パイプ４０ばかりでなく、導入パイプ３０についても実施可能である。
【００５７】
上記実施形態では、導出パイプ４０側に凸部４５を設け、ハウジング１０側に凹部１３５を設けていたが、これに限定されるものではなく、逆であってもかまわない。また、凸部と凹部とを嵌合させる複数箇所の一部と残部とで、導出パイプ４０側に設定する凸部および凹部を異なるものとしてもかまわない。
【００５８】
上記実施形態では、導入パイプ３０および導出パイプ４０をキャップ１２の上面側に設けていたが、導入パイプ３０および導出パイプ４０のいずれか一方もしくは両方をキャップ１２の側面側に設けるものであってもかまわない。
【００５９】
また、上記実施形態では、円環板部５１と一対の腕部５２とからなる係着体５０を規制部材としていたが、規制部材は、ハウジング１０の装着孔１３３に装着された導出パイプ４０の上流側円筒部４２の装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、凸部４５が破損した際の上流側円筒部４２の装着孔軸線周りの回動を可能とするものであればこれに限定するものではない。規制部材はハウジング１０に係着するものに限らず、例えば、ハウジング１０と一体であってもかまわない。キャップ１２の上面に突設され、導出パイプ４０のフランジ部４４の上面を押さえ込むように係止するものであってもかまわない。
【００６０】
また、上記実施形態では、キャップ１２の円筒部１３２内の装着孔１３３に導出パイプ４０の装着円筒部４１が装着されるものであったが、装着円筒部は、少なくとも装着孔の外方の端部に装着するものであればよく、例えば、装着孔の外方端部（装着開口端面）を含む円筒部の外周に装着円筒部が装着するものであってもかまわない。
【００６１】
また、上記実施形態では、導出パイプ４０の上流側円筒部４２に凸部４５が形成され、装着孔１３３を形成するキャップ１２の円筒部１３２に凹部１３５が形成されていたが、凸部および凹部の形成部位は、導出パイプ４０のハウジング１０への装着部位に限定されず、他の部位に形成するものであってもよい。例えば、凸部を導出パイプ４０の下流側円筒部４３に形成してもかまわない。
【００６２】
また、上記実施形態では、導出パイプ４０は、上流側円筒部４２と下流側円筒部４３とで構成されていたが、装着円筒部４１以外の部分は、筒状であれば円筒状に限定されるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態では、ハウジング１０は、ケース１１とキャップ１２とを組み合わせて構成していたが、これに限定されるものではなく、例えば、３部材以上を組み合わせてハウジングを構成してもかまわない。
【００６４】
また、上記実施形態では、燃料フィルタ装置１は、ディーゼルエンジンに燃料を供給するコモンレールシステムに用いられるものであったが、これに限定されるものではない。例えば、分配型ポンプを用いたディーゼルエンジンへの燃料供給系に採用するものであってもよいし、ガソリンエンジンへの燃料供給系に採用するものであってもかまわない。
【符号の説明】
【００６５】
１ 燃料フィルタ装置
１０ ハウジング
１１ ケース（ハウジングの一部）
１２ キャップ（ハウジングの一部）
２０ フィルタ部材
２４ 濾材
３０ 導入パイプ（配管部材）
３２ 上流側円筒部（第２筒状部）
３３ 下流側円筒部（第１筒状部）
４０ 導出パイプ（配管部材）
４１ 装着円筒部
４２ 上流側円筒部（第１筒状部）
４３ 下流側円筒部（第２筒状部）
４４ フランジ部
４５ 凸部
５０ 係着体（規制部材）
１３２ 円筒部
１３３ 装着孔
１３４ 装着開口端面
１３５ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に濾材を収容するハウジングと、
前記ハウジングに設けられた装着孔に装着され、前記ハウジングの内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材と、を備える燃料フィルタ装置であって、
前記配管部材は、前記装着孔に装着される装着円筒部を含み前記装着孔の軸線方向に延設された第１筒状部と、前記第１筒状部と交差する方向に延設された第２筒状部とを有し、
前記ハウジングおよび前記配管部材の一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が嵌る凹部が形成されて、前記ハウジングに対する前記第１筒状部の前記装着孔軸線周りの回動を規制するとともに、前記第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には前記凸部が犠牲的に破損して前記回動の規制を解除するようになっており、
前記装着孔に装着された前記第１筒状部の前記装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、前記凸部が破損した際の前記第１筒状部の前記装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材を備えることを特徴とする燃料フィルタ装置。
【請求項２】
前記配管部材に前記凸部が形成され、前記ハウジングに前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ装置。
【請求項３】
前記装着孔の軸線方向は上下方向であって、前記装着円筒部は上方から前記装着孔に装着されており、
前記第１筒状部には、前記装着円筒部よりも上方にフランジ部が形成されており、
前記凸部は、前記フランジ部よりも下方側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料フィルタ装置。
【請求項４】
前記フランジ部は、前記第２筒状部よりも下方側に前記第２筒状部に対して離れて設けられており、
前記規制部材は、前記フランジ部の上面に係止して前記第１筒状部の前記装着孔軸線方向への移動を規制していることを特徴とする請求項３に記載の燃料フィルタ装置。
【請求項１】
内部に濾材を収容するハウジングと、
前記ハウジングに設けられた装着孔に装着され、前記ハウジングの内部と連通する燃料通路が内部に形成された配管部材と、を備える燃料フィルタ装置であって、
前記配管部材は、前記装着孔に装着される装着円筒部を含み前記装着孔の軸線方向に延設された第１筒状部と、前記第１筒状部と交差する方向に延設された第２筒状部とを有し、
前記ハウジングおよび前記配管部材の一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が嵌る凹部が形成されて、前記ハウジングに対する前記第１筒状部の前記装着孔軸線周りの回動を規制するとともに、前記第１筒状部に所定以上の回転モーメントが加わった場合には前記凸部が犠牲的に破損して前記回動の規制を解除するようになっており、
前記装着孔に装着された前記第１筒状部の前記装着孔軸線方向への移動を規制するとともに、前記凸部が破損した際の前記第１筒状部の前記装着孔軸線周りの回動を可能とするように設けられた規制部材を備えることを特徴とする燃料フィルタ装置。
【請求項２】
前記配管部材に前記凸部が形成され、前記ハウジングに前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ装置。
【請求項３】
前記装着孔の軸線方向は上下方向であって、前記装着円筒部は上方から前記装着孔に装着されており、
前記第１筒状部には、前記装着円筒部よりも上方にフランジ部が形成されており、
前記凸部は、前記フランジ部よりも下方側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料フィルタ装置。
【請求項４】
前記フランジ部は、前記第２筒状部よりも下方側に前記第２筒状部に対して離れて設けられており、
前記規制部材は、前記フランジ部の上面に係止して前記第１筒状部の前記装着孔軸線方向への移動を規制していることを特徴とする請求項３に記載の燃料フィルタ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−９９４２５（Ｐ２０１１−９９４２５Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５６３４８（Ｐ２００９−２５６３４８）
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（０００１６１８４０）京三電機株式会社 (99)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（０００１６１８４０）京三電機株式会社 (99)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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