燃料残量計測装置
【課題】 Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる燃料残量計測装置を提供すること。
【解決手段】 車速情報を入力する車速センサ３と、燃料タンク内の液位を検出する液位センサ４と、車速の変化から車両の加減速状態を判断し、液位の変化から車両の傾斜状態を判断し、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制するマイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１を設けた。
【解決手段】 車速情報を入力する車速センサ３と、燃料タンク内の液位を検出する液位センサ４と、車速の変化から車両の加減速状態を判断し、液位の変化から車両の傾斜状態を判断し、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制するマイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両の燃料タンクの燃料の残量を計測する燃料残量計測装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
燃料残量を計測する制御において、Ｇセンサを使用し加減速状態、傾斜状態を判定し指針を制御している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３１７２５４号公報（第２−９頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の燃料残量計測装置にあっては、エアバッグで使用しているＧセンサは高Ｇセンサとなり、加減速を判定する低Ｇセンサとはレンジが違うので燃料残量計測装置には使用できないものであった。この低Ｇセンサは加減速判定用に搭載しないと実現できず、システムとして高価となってしまうものであった。
しかしながら、システムには、車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示が求められていた。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる燃料残量計測装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の燃料タンクの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、車速情報を入力する車速情報入力手段と、燃料タンク内の液位を検出する燃料液位検出手段と、車速の変化から車両の加減速状態を判断する加減速判断手段と、前記液位の変化から車両の傾斜状態を判断する傾斜判断手段と、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制する燃料残量制御手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の燃料残量計測装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の燃料残量計測装置のブロック図である。
実施例１の燃料残量計測装置は、マイコン１、表示器２、車速センサ３、液位センサ４を主要な構成としている。
マイコン１は、演算処理部１１を内蔵し、演算処理部１１は燃料残量計処理部１１１を内蔵している。
マイコン１は、車速センサ３、液位センサ４の検出結果を入力して、表示器２への表示内容を決定して、表示器２へ出力を行う。
【０００９】
表示器２は、指針駆動部２１を備え、指針により燃料残量の表示を行う。
指針駆動部２１は、マイコン１からの表示指令の内容に応じて、表示のために指針を駆動する。
車速センサ３は、車両の走行速度を検出する。
液位センサ４は、車両の燃料タンクＴに設けられ、燃料タンクＴ内の燃料の液位を検出する。
【００１０】
次に作用を説明する。
[燃料残量計測処理]
図２〜図４は、実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１１】
ステップＳ１では、変数Ａを最新燃料値として設定する。
【００１２】
ステップＳ２では、変数Ｂを最新車速値として設定する。
【００１３】
ステップＳ３では、Ａｐ＝ａｂｓ（Ａ−ｐ）の式の演算を行い、液面変動を算出する。なお、ａｂｓは絶対値を求める演算命令である。Ａｐは液面変動であり、ｐは後のステップで設定される以前の演算時の計測値である。
【００１４】
ステップＳ４では、Ｂｑ＝ａｂｓ（Ｂ−ｑ）の式の演算を行い、車速変動を算出する。なお、ａｂｓは絶対値を求める演算命令である。Ｂｑは車速変動であり、ｑは後のステップで設定される以前の演算時の計測値である。
【００１５】
ステップＳ５では、車速変動Ｂｑと予め設定したしきい値βを比較し、Ｂｑ>βが成立するならばステップＳ６へ進み、不成立ならばステップＳ７へ進む。
【００１６】
ステップＳ６では、加減速フラグをＯＮにし、ステップＳ１０へ進む。（なお、図２、図３の丸記号３により、この流れを図示している）
【００１７】
ステップＳ７では、加減速フラグをＯＦＦにする。
【００１８】
ステップＳ８では、傾斜カウンタ＝０かどうかを判断し、０ならばステップＳ９へ進み、０でないならば、ステップＳ１０へ進む。なお、図２、図３の丸記号３により、この流れを図示している）
【００１９】
ステップＳ９では、ｐ＝Ａ、つまり、この演算時点での最新燃料値Ａをｐとする処理を行う。
【００２０】
以下の処理は、図３に記載している。
【００２１】
ステップＳ１０では、ｑ＝Ｂ、つまり、この演算時点での最新車速値をｑとする処理を行う。
【００２２】
ステップＳ１１では、加減速フラグがＯＦＦかどうかを判断し、ＯＦＦならばステップＳ１２へ進み、ＯＮならばステップＳ２８へ進む。（なお、図３、図４の丸記号２により、この流れを図示している）
【００２３】
ステップＳ１２では、傾斜フラグがＯＦＦかどうかを判断し、ＯＦＦならばステップＳ１３へ進み、ＯＮならばステップＳ２０へ進む。
【００２４】
ステップＳ１３では、Ａｐ>αの比較演算を行い、条件成立ならばステップＳ１４へ進む。条件不成立ならばステップＳ１９へ進む。なお、αは予め設定したしきい値である。
【００２５】
ステップＳ１４では、傾斜カウンタのカウンタをカウントアップする。
【００２６】
ステップＳ１５では、傾斜カウンタがｎより大きいかどうかを判断し、大きいならばステップＳ１６に進み、ｎ以下ならばステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）なお、ｎは傾斜判断を行うためのカウントのしきい値である。
【００２７】
ステップＳ１６では、傾斜フラグをＯＮにする。
【００２８】
ステップＳ１７では、Ａ´＝Ａと設定する。
【００２９】
ステップＳ１８では、傾斜カウンタを０にし、ステップＳ２４に進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３０】
ステップＳ１９では、傾斜カウンタを０にする。
【００３１】
ステップＳ２０では、Ａｐ≦αが成立するかどうかを判断し、成立するならばステップＳ２１へ進み、不成立ならばステップＳ２２へ進む。
【００３２】
ステップＳ２１では、傾斜カウンタをカウントダウンする。
【００３３】
ステップＳ２２では、傾斜カウンタが０以下かどうかを判断し、０以下ならばステップＳ２３へ進み、０を超えるならばステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３４】
ステップＳ２３では、傾斜フラグをＯＦＦにし、ステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３５】
以下の処理は、図４に記載している。
【００３６】
ステップＳ２４では、傾斜フラグがＯＮかどうかを判断し、ＯＮならばステップＳ２５へ進み、ＯＦＦならばステップＳ２６へ進む。
【００３７】
ステップＳ２５では、指針角度＝指針角度−（Ａ´−Ａ）の式により指針角度を求める。
【００３８】
ステップＳ２６では、傾斜カウンタが０かどうかを判断し、０ならばステップＳ２７へ進み、０でないならばステップＳ２８へ進む。
【００３９】
ステップＳ２７では、指針角度＝Ａとする処理を行う。
【００４０】
ステップＳ２８では、指針角度＝指針角度−燃料消費量とする処理を行う。
【００４１】
[加減速や傾斜に対して燃料残量の表示を変動させない作用]
(a)加減速時
実施例１の燃料残量計測装置では、Ｇセンサを用いることなく、車両の加減速する場合を、車速が変化することにより検知する。
加減速時には、ステップＳ２で設定する最新車速値と、ステップＳ１０で設定する１演算前の車速値ｑとの、差の絶対値が予め定めた値βを超えることで（ステップＳ４，Ｓ５）、加減速時と判断する。
【００４２】
加減速時と判断すると、ステップＳ１１からステップＳ２８へ進み、加減速フラグＯＮ時の指針角度からその後の燃料消費量分を引いた値を指針表示するように出力を行う。
そのため、加減速フラグのＯＮ時には、実際の液位の検出値ではなく、演算値が用いられるため、車両の加減速で、燃料残量の表示が不安定になることが防止される。
【００４３】
(b)傾斜時
実施例１の燃料残量計測装置では、ステップＳ３により、液位センサ４の値の変動を検出し、その変動が予め設定した閾値αを超えることにより（ステップＳ１３）、傾斜カウンタをカウントアップ、またはカウントダウンし、この傾斜カウンタが所定値ｎを超える（ステップＳ１６）と、傾斜フラグをＯＮにする（ステップＳ１６）。傾斜フラグがＯＮになると、指針角度は、指針角度−（Ａ´−Ａ）となり、傾斜フラグがＯＮ時の指針角度からその後の燃料消費分（Ａ´−Ａ）を引いた値を指針表示するように出力を行う。
そのため、傾斜フラグのＯＮ時には、実際の液位の検出値ではなく、演算値が用いられるため、車両の傾斜で、燃料残量の表示が不安定になることが防止される。
【００４４】
図５は実施例１の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。図６は従来の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
従来では、図６に示すように車両が登坂、降坂時に傾斜すると、それに伴い、燃料タンクＴも傾斜するが、燃料は液体であるので、液位センサ４では、その変動を検出してしまい、その変動が表示されていた。
しかしながら、実施例１の燃料残量計測装置では、上記説明のように、傾斜フラグＯＮで、指針角度を指針角度−（Ａ´−Ａ）にすることで、傾斜時の値から消費分を演算で引いた値が表示されるようになるため、図５に示すように、車両の傾斜時に値が変動しないようにできる。
【００４５】
(c)傾斜がなくなる時点
傾斜フラグがＯＮになった後に、車両の傾斜がなくなって行く場合には、ステップＳ３で演算される液面の変動値が、小さくなって行き、ステップＳ２０で比較されるしきい値αより変動値Ａｐが小さくなり、傾斜カウンタがカウントダウンして行くことになる。そして、０より小さくなると、傾斜フラグがＯＦＦになる（ステップＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３）。
この場合には、傾斜フラグＯＦＦ、傾斜カウンタ０となるため、ステップＳ２７の処理で、指針角度がＡ、つまり、最新の燃料値になる。
【００４６】
次に、効果を説明する。
実施例１の燃料残量計測装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両の燃料タンクＴの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、車速情報を入力する車速センサ３と、燃料タンク内の液位を検出する液位センサ４と、車速の変化から車両の加減速状態を判断し、液位の変化から車両の傾斜状態を判断し、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制するマイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１を設けたため、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
また、安定した指針表示は、視認性を向上させる効果があり、運転者に違和感を与える事を防止できる。
【００４７】
(2)マイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１は、車両が加減速状態または車両が傾斜状態にあると判断する場合には、加減速状態確定時または傾斜状態確定時の燃料の液位を基準値として、基準値から確定時後の燃料消費量を減算して、燃料残量を演算で求めるようにしたため、加減速状態確定時または傾斜状態確定時後は、液位の変動に左右されずに残量計に表示する値を求めることができ、車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
【００４８】
以上、本発明の燃料残量計測装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
車速情報入力手段は、実施例１では、車速センサ３を設けるようにしたが、燃料残量計測装置のために特別に設けなくも、既存の車速センサから情報を得るようにすればよい。また、車速センサが既存でない場合には、他のコントローラで演算される例えば擬似車体速度などを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の燃料残量計測装置のブロック図である。
【図２】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
【図６】従来の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ マイコン
１１ 演算処理部
１１１ 燃料残量計処理部
２ 表示器
２１ 指針駆動部
３ 車速センサ
４ 液位センサ
Ｔ 燃料タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両の燃料タンクの燃料の残量を計測する燃料残量計測装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
燃料残量を計測する制御において、Ｇセンサを使用し加減速状態、傾斜状態を判定し指針を制御している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３１７２５４号公報（第２−９頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の燃料残量計測装置にあっては、エアバッグで使用しているＧセンサは高Ｇセンサとなり、加減速を判定する低Ｇセンサとはレンジが違うので燃料残量計測装置には使用できないものであった。この低Ｇセンサは加減速判定用に搭載しないと実現できず、システムとして高価となってしまうものであった。
しかしながら、システムには、車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示が求められていた。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる燃料残量計測装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の燃料タンクの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、車速情報を入力する車速情報入力手段と、燃料タンク内の液位を検出する燃料液位検出手段と、車速の変化から車両の加減速状態を判断する加減速判断手段と、前記液位の変化から車両の傾斜状態を判断する傾斜判断手段と、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制する燃料残量制御手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の燃料残量計測装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の燃料残量計測装置のブロック図である。
実施例１の燃料残量計測装置は、マイコン１、表示器２、車速センサ３、液位センサ４を主要な構成としている。
マイコン１は、演算処理部１１を内蔵し、演算処理部１１は燃料残量計処理部１１１を内蔵している。
マイコン１は、車速センサ３、液位センサ４の検出結果を入力して、表示器２への表示内容を決定して、表示器２へ出力を行う。
【０００９】
表示器２は、指針駆動部２１を備え、指針により燃料残量の表示を行う。
指針駆動部２１は、マイコン１からの表示指令の内容に応じて、表示のために指針を駆動する。
車速センサ３は、車両の走行速度を検出する。
液位センサ４は、車両の燃料タンクＴに設けられ、燃料タンクＴ内の燃料の液位を検出する。
【００１０】
次に作用を説明する。
[燃料残量計測処理]
図２〜図４は、実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１１】
ステップＳ１では、変数Ａを最新燃料値として設定する。
【００１２】
ステップＳ２では、変数Ｂを最新車速値として設定する。
【００１３】
ステップＳ３では、Ａｐ＝ａｂｓ（Ａ−ｐ）の式の演算を行い、液面変動を算出する。なお、ａｂｓは絶対値を求める演算命令である。Ａｐは液面変動であり、ｐは後のステップで設定される以前の演算時の計測値である。
【００１４】
ステップＳ４では、Ｂｑ＝ａｂｓ（Ｂ−ｑ）の式の演算を行い、車速変動を算出する。なお、ａｂｓは絶対値を求める演算命令である。Ｂｑは車速変動であり、ｑは後のステップで設定される以前の演算時の計測値である。
【００１５】
ステップＳ５では、車速変動Ｂｑと予め設定したしきい値βを比較し、Ｂｑ>βが成立するならばステップＳ６へ進み、不成立ならばステップＳ７へ進む。
【００１６】
ステップＳ６では、加減速フラグをＯＮにし、ステップＳ１０へ進む。（なお、図２、図３の丸記号３により、この流れを図示している）
【００１７】
ステップＳ７では、加減速フラグをＯＦＦにする。
【００１８】
ステップＳ８では、傾斜カウンタ＝０かどうかを判断し、０ならばステップＳ９へ進み、０でないならば、ステップＳ１０へ進む。なお、図２、図３の丸記号３により、この流れを図示している）
【００１９】
ステップＳ９では、ｐ＝Ａ、つまり、この演算時点での最新燃料値Ａをｐとする処理を行う。
【００２０】
以下の処理は、図３に記載している。
【００２１】
ステップＳ１０では、ｑ＝Ｂ、つまり、この演算時点での最新車速値をｑとする処理を行う。
【００２２】
ステップＳ１１では、加減速フラグがＯＦＦかどうかを判断し、ＯＦＦならばステップＳ１２へ進み、ＯＮならばステップＳ２８へ進む。（なお、図３、図４の丸記号２により、この流れを図示している）
【００２３】
ステップＳ１２では、傾斜フラグがＯＦＦかどうかを判断し、ＯＦＦならばステップＳ１３へ進み、ＯＮならばステップＳ２０へ進む。
【００２４】
ステップＳ１３では、Ａｐ>αの比較演算を行い、条件成立ならばステップＳ１４へ進む。条件不成立ならばステップＳ１９へ進む。なお、αは予め設定したしきい値である。
【００２５】
ステップＳ１４では、傾斜カウンタのカウンタをカウントアップする。
【００２６】
ステップＳ１５では、傾斜カウンタがｎより大きいかどうかを判断し、大きいならばステップＳ１６に進み、ｎ以下ならばステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）なお、ｎは傾斜判断を行うためのカウントのしきい値である。
【００２７】
ステップＳ１６では、傾斜フラグをＯＮにする。
【００２８】
ステップＳ１７では、Ａ´＝Ａと設定する。
【００２９】
ステップＳ１８では、傾斜カウンタを０にし、ステップＳ２４に進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３０】
ステップＳ１９では、傾斜カウンタを０にする。
【００３１】
ステップＳ２０では、Ａｐ≦αが成立するかどうかを判断し、成立するならばステップＳ２１へ進み、不成立ならばステップＳ２２へ進む。
【００３２】
ステップＳ２１では、傾斜カウンタをカウントダウンする。
【００３３】
ステップＳ２２では、傾斜カウンタが０以下かどうかを判断し、０以下ならばステップＳ２３へ進み、０を超えるならばステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３４】
ステップＳ２３では、傾斜フラグをＯＦＦにし、ステップＳ２４へ進む。（なお、図３、図４の丸記号１により、この流れを図示している）
【００３５】
以下の処理は、図４に記載している。
【００３６】
ステップＳ２４では、傾斜フラグがＯＮかどうかを判断し、ＯＮならばステップＳ２５へ進み、ＯＦＦならばステップＳ２６へ進む。
【００３７】
ステップＳ２５では、指針角度＝指針角度−（Ａ´−Ａ）の式により指針角度を求める。
【００３８】
ステップＳ２６では、傾斜カウンタが０かどうかを判断し、０ならばステップＳ２７へ進み、０でないならばステップＳ２８へ進む。
【００３９】
ステップＳ２７では、指針角度＝Ａとする処理を行う。
【００４０】
ステップＳ２８では、指針角度＝指針角度−燃料消費量とする処理を行う。
【００４１】
[加減速や傾斜に対して燃料残量の表示を変動させない作用]
(a)加減速時
実施例１の燃料残量計測装置では、Ｇセンサを用いることなく、車両の加減速する場合を、車速が変化することにより検知する。
加減速時には、ステップＳ２で設定する最新車速値と、ステップＳ１０で設定する１演算前の車速値ｑとの、差の絶対値が予め定めた値βを超えることで（ステップＳ４，Ｓ５）、加減速時と判断する。
【００４２】
加減速時と判断すると、ステップＳ１１からステップＳ２８へ進み、加減速フラグＯＮ時の指針角度からその後の燃料消費量分を引いた値を指針表示するように出力を行う。
そのため、加減速フラグのＯＮ時には、実際の液位の検出値ではなく、演算値が用いられるため、車両の加減速で、燃料残量の表示が不安定になることが防止される。
【００４３】
(b)傾斜時
実施例１の燃料残量計測装置では、ステップＳ３により、液位センサ４の値の変動を検出し、その変動が予め設定した閾値αを超えることにより（ステップＳ１３）、傾斜カウンタをカウントアップ、またはカウントダウンし、この傾斜カウンタが所定値ｎを超える（ステップＳ１６）と、傾斜フラグをＯＮにする（ステップＳ１６）。傾斜フラグがＯＮになると、指針角度は、指針角度−（Ａ´−Ａ）となり、傾斜フラグがＯＮ時の指針角度からその後の燃料消費分（Ａ´−Ａ）を引いた値を指針表示するように出力を行う。
そのため、傾斜フラグのＯＮ時には、実際の液位の検出値ではなく、演算値が用いられるため、車両の傾斜で、燃料残量の表示が不安定になることが防止される。
【００４４】
図５は実施例１の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。図６は従来の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
従来では、図６に示すように車両が登坂、降坂時に傾斜すると、それに伴い、燃料タンクＴも傾斜するが、燃料は液体であるので、液位センサ４では、その変動を検出してしまい、その変動が表示されていた。
しかしながら、実施例１の燃料残量計測装置では、上記説明のように、傾斜フラグＯＮで、指針角度を指針角度−（Ａ´−Ａ）にすることで、傾斜時の値から消費分を演算で引いた値が表示されるようになるため、図５に示すように、車両の傾斜時に値が変動しないようにできる。
【００４５】
(c)傾斜がなくなる時点
傾斜フラグがＯＮになった後に、車両の傾斜がなくなって行く場合には、ステップＳ３で演算される液面の変動値が、小さくなって行き、ステップＳ２０で比較されるしきい値αより変動値Ａｐが小さくなり、傾斜カウンタがカウントダウンして行くことになる。そして、０より小さくなると、傾斜フラグがＯＦＦになる（ステップＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３）。
この場合には、傾斜フラグＯＦＦ、傾斜カウンタ０となるため、ステップＳ２７の処理で、指針角度がＡ、つまり、最新の燃料値になる。
【００４６】
次に、効果を説明する。
実施例１の燃料残量計測装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両の燃料タンクＴの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、車速情報を入力する車速センサ３と、燃料タンク内の液位を検出する液位センサ４と、車速の変化から車両の加減速状態を判断し、液位の変化から車両の傾斜状態を判断し、車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制するマイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１を設けたため、Ｇセンサを用いない構成にして安価なシステムにすることができ、さらに車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
また、安定した指針表示は、視認性を向上させる効果があり、運転者に違和感を与える事を防止できる。
【００４７】
(2)マイコン１の演算処理部１１の燃料残量計処理部１１１は、車両が加減速状態または車両が傾斜状態にあると判断する場合には、加減速状態確定時または傾斜状態確定時の燃料の液位を基準値として、基準値から確定時後の燃料消費量を減算して、燃料残量を演算で求めるようにしたため、加減速状態確定時または傾斜状態確定時後は、液位の変動に左右されずに残量計に表示する値を求めることができ、車両の加減速や傾斜に対して安定した燃料残量の表示を実現できる。
【００４８】
以上、本発明の燃料残量計測装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
車速情報入力手段は、実施例１では、車速センサ３を設けるようにしたが、燃料残量計測装置のために特別に設けなくも、既存の車速センサから情報を得るようにすればよい。また、車速センサが既存でない場合には、他のコントローラで演算される例えば擬似車体速度などを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の燃料残量計測装置のブロック図である。
【図２】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の燃料残量計測装置のマイコンの演算処理部で実行される燃料残量計処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
【図６】従来の燃料残量計測装置の傾斜時の表示を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ マイコン
１１ 演算処理部
１１１ 燃料残量計処理部
２ 表示器
２１ 指針駆動部
３ 車速センサ
４ 液位センサ
Ｔ 燃料タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、
車速情報を入力する車速情報入力手段と、
燃料タンク内の液位を検出する燃料液位検出手段と、
車速の変化から車両の加減速状態を判断する加減速判断手段と、
前記液位の変化から車両の傾斜状態を判断する傾斜判断手段と、
車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制する燃料残量制御手段と、
を備えることを特徴とする燃料残量計測装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料残量計測装置において、
前記燃料残量制御手段は、
車両が加減速状態または車両が傾斜状態にあると判断する場合には、加減速状態確定時または傾斜状態確定時の燃料の液位を基準値として、前記基準値から確定時後の燃料消費量を減算して、燃料残量を演算で求めるようにした、
ことを特徴とする燃料残量計測装置。
【請求項１】
車両の燃料タンクの燃料の残存量を計測して表示のための出力を行う燃料残量計測装置において、
車速情報を入力する車速情報入力手段と、
燃料タンク内の液位を検出する燃料液位検出手段と、
車速の変化から車両の加減速状態を判断する加減速判断手段と、
前記液位の変化から車両の傾斜状態を判断する傾斜判断手段と、
車両の加減速や傾斜による燃料残量の実計測値の変動を、燃料残量の計測値として出力する値に反映させないように抑制する燃料残量制御手段と、
を備えることを特徴とする燃料残量計測装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料残量計測装置において、
前記燃料残量制御手段は、
車両が加減速状態または車両が傾斜状態にあると判断する場合には、加減速状態確定時または傾斜状態確定時の燃料の液位を基準値として、前記基準値から確定時後の燃料消費量を減算して、燃料残量を演算で求めるようにした、
ことを特徴とする燃料残量計測装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３２７９００（Ｐ２００７−３２７９００Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６０６７５（Ｐ２００６−１６０６７５）
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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