燃料電池車両
【課題】イグニッションオフ後、直ぐに再びイグニッションオンとされた場合、データ保存又はデータ読出しに起因した起動遅れによる違和感を運転者に与えることを防止することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】 燃料電池車両１０は、燃料電池１２と、イグニッションオンのときに作動して燃料電池１２に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサ１６と、運転の際に得られるデータＤを保存する揮発性記憶媒体７２及び不揮発性記憶媒体７０とを有するものであって、イグニッションオフに伴ってコンプレッサ１６が停止したとき、揮発性記憶媒体７２のデータＤを不揮発性記憶媒体ＥＥＰＲＯＭ７０に保存し、データＤの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体７０へのデータＤの保存に優先して、コンプレッサ１６を作動させる。
【解決手段】 燃料電池車両１０は、燃料電池１２と、イグニッションオンのときに作動して燃料電池１２に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサ１６と、運転の際に得られるデータＤを保存する揮発性記憶媒体７２及び不揮発性記憶媒体７０とを有するものであって、イグニッションオフに伴ってコンプレッサ１６が停止したとき、揮発性記憶媒体７２のデータＤを不揮発性記憶媒体ＥＥＰＲＯＭ７０に保存し、データＤの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体７０へのデータＤの保存に優先して、コンプレッサ１６を作動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転の際に得られるデータを不揮発性記憶媒体に保存する燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力源としての燃料電池を搭載した燃料電池車両が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、今回のシステム起動時におけるガス圧力値（Ｐ１、Ｐ４）と、前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ２、Ｐ３）とから圧力低下率を求め、当該圧力低下率に基づいて燃料ガスの漏洩を判定する（特許文献１の要約、図６、第１１頁第４８行〜第１２頁第２７行等参照）。
【０００３】
前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ２、Ｐ３）に関し、特許文献１では、システム停止時における燃料電池の配管系統のガス圧力値を不揮発性メモリ｛ＥＥＰＲＯＭ（２９）｝に記憶しておく（特許文献１の要約、図６、第１３頁第２行〜第３行等参照）。より具体的には、システム停止指令を検出した後（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、カソード電極側のガス圧が大気圧程度になると（Ｓ１１７：ＹＥＳ）、各圧力センサ（９１〜９５）のガス圧力値をＥＥＰＲＯＭ（２９）に書き込む（Ｓ１１９）（特許文献１の図６及び第１２頁第４１行〜第１３頁第３行等参照）。また、特許文献１では、今回のシステム起動時に、前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ１）をＥＥＰＲＯＭ（２９）から読み出す（特許文献１の図６のステップＳ１０１、Ｓ１０６、第１１頁最終行〜第１２頁第３行、第１２頁第１６行〜第２０行等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９２９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、特許文献１では、システム停止時に配管系統のガス圧力値をＥＥＰＲＯＭ（２９）に書き込み、システム起動時に当該ガス圧力値を読み出すが、停止指令に伴うシステム停止後、直ぐに起動指令に伴ってシステムが再起動された場合におけるガス圧力値の取扱いについて何ら検討されていない。すなわち、特許文献１では、停止指令を検出した後（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、ガス圧力値の書込み（Ｓ１１９）が終了して初めてシステムが停止される（Ｓ１２０）。このため、ガス圧力値の書込みを修了し、システムが停止されるまでシステムの再起動が認められず、また、当該再起動時にＥＥＰＲＯＭ（２９）からガス圧力値を読み出す（Ｓ１０１）ことが必要となるため、システムの起動が遅くなり、運転者に違和感を与えてしまう。
【０００６】
また、このような問題は、ガス圧力値のみならず、燃料電池システムの停止時に不揮発性記憶媒体に保存し、その後の処理に用いるその他のデータにも当て嵌まる。
【０００７】
この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、イグニッションオフ後、直ぐに再びイグニッションオンとされた場合、データの保存又は読出しに起因した起動遅れによる違和感を運転者に与えることを防止することができる燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る燃料電池車両は、燃料電池と、イグニッションオンのときに作動して前記燃料電池に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサと、運転の際に得られるデータを保存する揮発性記憶媒体及び不揮発性記憶媒体とを有するものであって、前記イグニッションオフに伴って前記コンプレッサが停止したとき、前記揮発性記憶媒体の前記データを前記不揮発性記憶媒体に保存し、前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記不揮発性記憶媒体への前記データの保存に優先して、前記コンプレッサを作動させることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、イグニッションオフに伴って揮発性記憶媒体のデータを不揮発性記憶媒体に保存している最中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体へのデータの保存に優先して、コンプレッサを作動させる。このため、イグニッションオフ後、直ぐに再度イグニッションオンにされても、遅滞なくコンプレッサの作動を開始することが可能となる。従って、不揮発性記憶媒体に対してデータを保存するためにコンプレッサの作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【００１０】
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記データの保存を中断し、前記揮発性記憶媒体に残存する前記データを用いてもよい。
【００１１】
前記運転の際に得られるデータは、例えば、カソード電極側の背圧制御弁の動作回数とすることができる。
【００１２】
また、酸化剤ガスの圧力に応じて燃料ガスの流量を決定する場合、前記運転の際に得られるデータは、前記燃料ガスの供給路に配置された弁の動作回数であってもよい。
【００１３】
さらに、前記コンプレッサに連動して前記燃料電池用の冷媒を循環させるポンプを駆動する場合、前記運転の際に得られるデータは、前記冷媒の循環路に配置されたイオン交換器の動作時間であってもよい。
【００１４】
前記運転の際に得られるデータは、イグニッションオフ時における燃料ガス又は酸化剤ガスの圧力であってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、揮発性記憶媒体のデータを不揮発性記憶媒体に保存している最中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体へのデータの保存に優先して、コンプレッサを作動させる。このため、イグニッションオフ後、直ぐに再度イグニッションオンにされても、遅滞なくコンプレッサの作動を開始することが可能となる。従って、不揮発性記憶媒体に対してデータを保存するためにコンプレッサの作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施形態に係る燃料電池車両の概略全体構成図である。
【図２】前記燃料電池車両の運転の際に得られるデータをＥＥＰＲＯＭとＲＡＭとの間で送受信する通常の様子を簡易的に示す説明図である。
【図３】イグニッションスイッチをオフにした後、直ぐにオンにした場合にＥＥＰＲＯＭとＲＡＭとの間でデータを送受信する様子を簡易的に示す説明図である。
【図４】図３の様子に対応するタイミングチャートである。
【図５】ＥＥＰＲＯＭに対するデータの保存及びこれに関連する処理のフローチャートである。
【図６】ＥＥＰＲＯＭにおけるデータの読出しと保存について上記実施形態と比較例とを簡易的に比較したタイミングチャートである。
【図７】イグニッションスイッチのオンオフと、燃料電池の発電制御と、データとしての燃料電池の発電時間の積算値と、ＥＥＰＲＯＭの読出し動作及び保存動作との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
Ａ．一実施形態
１．構成
図１は、この発明の一実施形態に係る燃料電池車両１０（燃料電池システム）の概略全体構成図を示している。
【００１８】
この燃料電池車両１０（以下「ＦＣ車両１０」ともいう。）は、燃料電池１２（以下「ＦＣ１２」ともいう。）と、水素タンク１４と、エアコンプレッサ１６と、冷却装置１８と、希釈ボックス２０と、電子制御装置２２（以下「ＥＣＵ２２」ともいう。）と、イグニッションスイッチ２４（以下「ＩＧＳＷ２４」ともいう。）と、動作電源２６と、バックアップ電源２８とを備える。
【００１９】
ＦＣ１２は、水素タンク１４から供給される水素ガス（燃料ガス）と、エアコンプレッサ１６から供給される空気（酸化剤ガス）とに基づいて発電を行う。
【００２０】
ＦＣ１２のアノード電極側には、水素タンク１４に加え、遮断弁３２と、レギュレータ３４と、エゼクタ３６と、ドレン弁３８と、水素パージ弁４０と、圧力センサ４２、４４、４６とが設けられている。ＦＣ１２のカソード電極側には、エアコンプレッサ１６に加え、背圧制御弁５０と、圧力センサ５２、５４とが設けられている。
【００２１】
レギュレータ３４は、エアコンプレッサ１６から供給された空気の圧力（信号圧）に基づいて水素ガスの流量を調節する。レギュレータ３４の構成及び動作に関しては、例えば、特開２００７−１４９４９６号公報に記載のものを用いることができる。
【００２２】
冷却装置１８は、エアコンプレッサ１６に連動してＦＣ１２のアノード電極側に冷媒を循環させるポンプ６０と、前記冷媒の循環路に配置されるイオン交換器６２とを有する。冷却装置１８の構成及び動作に関しては、例えば、特開２００３−１７３７９０号公報に記載のものを用いることができる。
【００２３】
圧力センサ４２、４４、４６は、燃料ガスの圧力を各経路において検出し、圧力センサ５２、５４は、酸化剤ガスの圧力を各経路において検出する。各圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値は、特許文献１と同様、燃料ガスや酸化剤ガスの漏洩検出に用いることができる。
【００２４】
背圧制御弁５０は、エアコンプレッサ１６からＦＣ１２に供給される空気の圧力を調整するための弁であり、例えば、特開２００７−１４１８１２号公報に記載のものを用いることができる。
【００２５】
ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２の発電全般を制御するものであり、本実施形態では、例えば、エアコンプレッサ１６、冷却装置１８、遮断弁３２、ドレン弁３８、水素パージ弁４０、圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４、背圧制御弁５０等を制御する。また、ＥＣＵ２２は、不揮発性記憶媒体としてのＥＥＰＲＯＭ７０（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）と、揮発性記憶媒体としてのＲＡＭ７２（Random Access Memory）とを有する。ＲＡＭ７２は、例えば、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）である。
【００２６】
ＥＥＰＲＯＭ７０及びＲＡＭ７２は、例えば、ＦＣ車両１０（燃料電池システム）の動作に伴って変化するデータＤを記憶（保存）する。当該データＤとしては、例えば、遮断弁３２、レギュレータ３４及び背圧制御弁５０の動作回数［回］、イオン交換器６２の動作時間［ｓ］、ＩＧＳＷ２４がオフにされたときの燃料ガス及び酸化剤ガスの圧力（圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値）がある。イオン交換器６２の動作時間は、例えば、ポンプ６０の動作時間により判定することができる。本実施形態において、ＩＧＳＷ２４がオンにされてＦＣ車両１０が動作している間は、ＲＡＭ７２にデータＤを一時的に記憶しておき、ＩＧＳＷ２４がオフにされてＦＣ車両１０が停止するときは、ＲＡＭ７２に一時的に記憶しておいたデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０に記憶（保存）する。
【００２７】
動作電源２６及びバックアップ電源２８は、ＥＣＵ２２の動作用の電源である。ＥＣＵ２２と動作電源２６との間には第１スイッチ８０が設けられ、この第１スイッチ８０のオンオフはＩＧＳＷ２４により切り替えられる。また、ＥＣＵ２２とバックアップ電源２８との間には第２スイッチ８２が設けられ、この第２スイッチ８２のオンオフはＥＣＵ２２により切り替えられる。
【００２８】
２．データＤの読出し及び保存
図２には、本実施形態において、ＦＣ車両１０の動作に伴って変化するデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０とＲＡＭ７２との間で送受信する通常の様子が簡易的に示されている。なお、図２において、括弧で囲まれた数字は、動作の順番を示す。
【００２９】
図２に示すように、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２にデータＤ（便宜的に「データＤ１」という。）を読み出す（転送する）。そして、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０の動作に伴ってＲＡＭ７２におけるデータＤを随時取得（更新）する。ＩＧＳＷ２４がオフにされ、ＦＣ車両１０の動作を停止すると、ＥＣＵ２２は、その時点におけるＲＡＭ７２のデータＤ（便宜的に「データＤ２」という。）をＥＥＰＲＯＭ７０に保存（転送）する。ここでの保存は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの書込み処理に加え、ＥＥＰＲＯＭ７０の消去処理を含んでもよい。
【００３０】
図３には、ＩＧＳＷ２４をオフにした後、直ぐにオンにした場合にＥＥＰＲＯＭ７０とＲＡＭ７２との間でデータＤを送受信する様子が簡易的に示されている。なお、図３において、括弧で囲まれた数字は、動作の順番を示す。
【００３１】
図３に示すように、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２にデータＤ（データＤ１）を読み出す。そして、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０の動作に伴ってＲＡＭ７２におけるデータＤを随時更新する。ＩＧＳＷ２４がオフにされ、ＦＣ車両１０の動作を停止すると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対し、ＦＣ車両１０の動作停止時におけるＲＡＭ７２のデータＤ（データＤ２）の保存を開始する。データＤ２の保存が完了しない時点でＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、ＥＣＵ２２は、当該保存を中断し、エアコンプレッサ１６の動作を再開する。それと共に、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤ２を用いてデータＤの更新を継続する。その後、ＩＧＳＷ２４が再度オフにされ、ＦＣ車両１０の動作が再び停止されると、ＥＣＵ２２は、その時点におけるＲＡＭ７２のデータＤ（便宜的に「データＤ３」という。）をＥＥＰＲＯＭ７０に保存する。
【００３２】
図４は、図３の様子に対応するタイミングチャートである。時点ｔ１において、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、第１スイッチ８０がオンとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対し電力の供給が開始される（動作電源２６もオンとなる）。これに伴って、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤを読み出し、ＲＡＭ７２に書き込む。なお、ＥＣＵ２２がＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを開始するのは、ＥＣＵ２２における他の処理を考慮して、動作電源２６がオンになってから所定時間遅れてからでもよい。
【００３３】
時点ｔ２において、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２へのデータＤの転送が終了すると、ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２等を動作させると共に、データＤの取得を随時行い、ＲＡＭ７２におけるデータＤを継続的に更新する。
【００３４】
時点ｔ３において、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、第１スイッチ８０がオフとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対する電力の供給が停止される。この際、ＥＣＵ２２は、図示しないコンデンサに蓄積しておいた電力等を用いて第２スイッチ８２をオンにする。これにより、バックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給が開始される（バックアップ電源２８がオンになる）。そして、ＥＣＵ２２は、バックアップ電源２８からの電力を用いながら、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの保存を開始する。ここでのデータＤは、その時点においてＲＡＭ７２に蓄積されているものである。なお、バックアップ電源２８からの電力は、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤの保持（ＤＲＡＭのリフレッシュ動作等）にも用いられる。
【００３５】
当該保存中に時点ｔ４においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、第１スイッチ８０のオンに伴って動作電源２６からＥＣＵ２２への電力供給が再開される。これに伴って、ＥＣＵ２２は、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤを用いて、データＤの更新を再開する。また、ＥＣＵ２２は、エアコンプレッサ１６に対して動作指令を行って、エアコンプレッサ１６の作動を再開させる。
【００３６】
時点ｔ５において、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、第２スイッチ８２がオフとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対する電力の供給が停止される。この際、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオンにし、バックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給を開始させる。そして、ＥＣＵ２２は、バックアップ電源２８からの電力を用いながら、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの保存を開始する。
【００３７】
時点ｔ６において、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存が完了すると、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオフにし、バックアップ電源２８からの電力供給を終了させる。なお、図４では、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、その直後に、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を開始したが、後述するように、停止のためのその他の処理を完了した後、当該保存を行ってもよい。
【００３８】
図５は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存及びこれに関連する処理のフローチャートである。ステップＳ１において、ＥＣＵ２２は、ＩＧＳＷ２４がオフになったかどうかを判定する。ＩＧＳＷ２４がオフでない場合（Ｓ１：ＮＯ）、ステップＳ１を繰り返す。ＩＧＳＷ２４がオフになった場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、ステップＳ２において、ＩＧＳＷ２４のオフに伴って第１スイッチ８０がオフとなり動作電源２６からＥＣＵ２２への電力供給が停止される。ステップＳ３において、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオンにしてバックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給を開始させる。ステップＳ４において、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してＲＡＭ７２に記憶されているデータＤの保存を行う（開始する）。
【００３９】
続くステップＳ５において、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存が完了したかどうかを判定する。データＤの保存が完了していない場合（Ｓ５：ＮＯ）、ステップＳ６において、ＥＣＵ２２は、ＩＧＳＷ２４が再度オンにされたかどうかを判定する。ＩＧＳＷ２４が再度オンにされていない場合（Ｓ６：ＮＯ）、ステップＳ４に戻り、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存を継続する。
【００４０】
ステップＳ５においてＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存が完了した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、ステップＳ７において、ＥＣＵ２２は、その他の停止処理（例えば、ＦＣ１２の掃気処理）を実行する。ステップＳ８において、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオフにしてバックアップ電源２８からの電力供給を停止する。
【００４１】
ステップＳ６に戻り、ＩＧＳＷ２４が再度オンにされた場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、ステップＳ９において、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０を再度起動するための処理（ＦＣ再起動処理）へ移行する。
【００４２】
図６は、ＥＥＰＲＯＭ７０におけるデータＤの読出しと保存について本実施形態と比較例とを簡易的に比較したタイミングチャートである。ここでの比較例は、ＩＧＳＷ２４がオンになると、常に、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２に対してデータＤの転送を行い、ＩＧＳＷ２４がオフになると、常に、その時点においてＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を行うものである。
【００４３】
時点ｔ１１においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、本実施形態及び比較例のいずれにおいても、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを開始し、時点ｔ１２においてＥＥＰＲＯＭ７０からのデータＤの読出しを完了する。
【００４４】
時点ｔ１３においてＩＧＳＷ２４がオフにされると、本実施形態及び比較例のいずれにおいても、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存（ＲＡＭ７２からの転送）を開始する。
【００４５】
時点ｔ１４においてデータＤの保存が完了する前にＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、比較例では、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存を継続し、時点ｔ１５において当該保存を完了する。続いて、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２へのデータＤの読出しを開始し、時点ｔ１６において当該読出しを完了する。そして、その後、当該読出しによりＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２に新たに書き込まれたデータＤを用いてデータＤの更新を再開する。
【００４６】
一方、本実施形態では、時点ｔ１４においてデータＤの保存が完了する前にＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、その時点でデータＤの保存を中断し、その時点でＲＡＭ７２に残存しているデータＤを用いてデータＤの更新を再開する。
【００４７】
以上のように、本実施形態では、ＩＧＳＷ２４がオフにされた後、直ぐにオンにされると、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を中断し、エアコンプレッサ１６の動作を再開し、直ぐにＲＡＭ７２におけるデータＤの更新を再開することができる。換言すると、本実施形態と比較例とを比較すると、本実施形態は、時点ｔ１４から時点ｔ１６までの期間Ｐｃだけ比較例よりも早くエアコンプレッサ１６の動作及びＲＡＭ７２におけるデータＤの更新を再開することが可能となる。
【００４８】
図７には、ＩＧＳＷ２４のオンオフと、ＥＣＵ２２によるＦＣ１２の発電制御と、データＤとしてのＦＣ１２の発電時間の積算値（積算値Ｐｆｃ）［ｓ］と、ＥＥＰＲＯＭ７０の読出し動作及び保存動作との関係を示す説明図である。
【００４９】
時点ｔ２１においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、時点ｔ２２までの間、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを行う。時点ｔ２２から時点ｔ２３までは、ＦＣ１２の発電準備（例えば、各種センサの出力値を用いた異常検出や、ＦＣ１２の出力電圧を動作開始電圧まで上昇させること）を行う。そして、時点ｔ２３からＦＣ１２の発電（負荷への電力供給）を開始する。これに伴って、積算値Ｐｆｃが増加していく。
【００５０】
時点ｔ２４においてＩＧＳＷ２４がオフにされると、ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２の停止準備（例えば、ＦＣ１２の放電、燃料ガス及び酸化剤ガスの放出並びに燃料ガス及び酸化剤ガスの経路の掃気処理）を開始する。
【００５１】
ＦＣ１２の停止準備中である時点ｔ２５にＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存及びＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを行わずに上述した発電準備を行う。そして、時点ｔ２７からＦＣ１２の発電を再開する。
【００５２】
時点ｔ２８において再度ＩＧＳＷ２４がオフにされると、ＥＣＵ２２は、上述したＦＣ１２の停止準備を開始し、時点ｔ２９において当該停止準備が終了すると、続いてＲＡＭ７２からＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの転送を行う。
【００５３】
３．本実施形態の効果
以上説明したように、本実施形態によれば、ＩＧＳＷ２４のオフに伴ってＲＡＭ７２のデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０に保存中に再度ＩＧＳＷ２４がオンにされたとき、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存に優先して、エアコンプレッサ１６を作動させる。このため、ＩＧＳＷ２４のオフ後、直ぐに再度ＩＧＳＷ２４がオンにされても、遅滞なくエアコンプレッサ１６の作動を開始することが可能となる。従って、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤを保存するためにエアコンプレッサ１６の作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【００５４】
Ｂ．変形例
なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００５５】
上記実施形態では、不揮発性記憶媒体としてＥＥＰＲＯＭ７０を用いたが、これに限られず、例えば、フラッシュメモリを用いることもできる。また、揮発性記憶媒体としてＤＲＡＭであるＲＡＭ７２を用いたが、これに限られず、例えば、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）を用いてもよい。
【００５６】
上記実施形態では、ＦＣ車両１０の運転の際に得られる（燃料電池システムの動作に伴って変化する）データＤとして、遮断弁３２、レギュレータ３４及び背圧制御弁５０の動作回数、イオン交換器６２の動作時間、ＩＧＳＷ２４がオフにされたときの燃料ガス及び酸化剤ガスの圧力（圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値）、ＦＣ１２の発電時間の積算値Ｐｆｃを挙げたが、これに限られない。例えば、その他の弁（ドレン弁３８や水素パージ弁４０等）の動作回数、エアコンプレッサ１６及びポンプ６０の作動時間をデータＤとしてＥＥＰＲＯＭ７０に記憶してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…燃料電池車両 １２…燃料電池
１４…水素タンク １６…エアコンプレッサ
１８…冷却装置 ２０…希釈ボックス
２２…ＥＣＵ ２４…イグニッションスイッチ
２６…動作電源 ２８…バックアップ電源
３２…遮断弁 ５０…背圧制御弁
６０…ポンプ ６２…イオン交換器
７０…ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性記憶媒体）
７２…ＲＡＭ（揮発性記憶媒体） Ｄ…データ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転の際に得られるデータを不揮発性記憶媒体に保存する燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力源としての燃料電池を搭載した燃料電池車両が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、今回のシステム起動時におけるガス圧力値（Ｐ１、Ｐ４）と、前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ２、Ｐ３）とから圧力低下率を求め、当該圧力低下率に基づいて燃料ガスの漏洩を判定する（特許文献１の要約、図６、第１１頁第４８行〜第１２頁第２７行等参照）。
【０００３】
前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ２、Ｐ３）に関し、特許文献１では、システム停止時における燃料電池の配管系統のガス圧力値を不揮発性メモリ｛ＥＥＰＲＯＭ（２９）｝に記憶しておく（特許文献１の要約、図６、第１３頁第２行〜第３行等参照）。より具体的には、システム停止指令を検出した後（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、カソード電極側のガス圧が大気圧程度になると（Ｓ１１７：ＹＥＳ）、各圧力センサ（９１〜９５）のガス圧力値をＥＥＰＲＯＭ（２９）に書き込む（Ｓ１１９）（特許文献１の図６及び第１２頁第４１行〜第１３頁第３行等参照）。また、特許文献１では、今回のシステム起動時に、前回のシステム停止時のガス圧力値（Ｐ１）をＥＥＰＲＯＭ（２９）から読み出す（特許文献１の図６のステップＳ１０１、Ｓ１０６、第１１頁最終行〜第１２頁第３行、第１２頁第１６行〜第２０行等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９２９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、特許文献１では、システム停止時に配管系統のガス圧力値をＥＥＰＲＯＭ（２９）に書き込み、システム起動時に当該ガス圧力値を読み出すが、停止指令に伴うシステム停止後、直ぐに起動指令に伴ってシステムが再起動された場合におけるガス圧力値の取扱いについて何ら検討されていない。すなわち、特許文献１では、停止指令を検出した後（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、ガス圧力値の書込み（Ｓ１１９）が終了して初めてシステムが停止される（Ｓ１２０）。このため、ガス圧力値の書込みを修了し、システムが停止されるまでシステムの再起動が認められず、また、当該再起動時にＥＥＰＲＯＭ（２９）からガス圧力値を読み出す（Ｓ１０１）ことが必要となるため、システムの起動が遅くなり、運転者に違和感を与えてしまう。
【０００６】
また、このような問題は、ガス圧力値のみならず、燃料電池システムの停止時に不揮発性記憶媒体に保存し、その後の処理に用いるその他のデータにも当て嵌まる。
【０００７】
この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、イグニッションオフ後、直ぐに再びイグニッションオンとされた場合、データの保存又は読出しに起因した起動遅れによる違和感を運転者に与えることを防止することができる燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る燃料電池車両は、燃料電池と、イグニッションオンのときに作動して前記燃料電池に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサと、運転の際に得られるデータを保存する揮発性記憶媒体及び不揮発性記憶媒体とを有するものであって、前記イグニッションオフに伴って前記コンプレッサが停止したとき、前記揮発性記憶媒体の前記データを前記不揮発性記憶媒体に保存し、前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記不揮発性記憶媒体への前記データの保存に優先して、前記コンプレッサを作動させることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、イグニッションオフに伴って揮発性記憶媒体のデータを不揮発性記憶媒体に保存している最中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体へのデータの保存に優先して、コンプレッサを作動させる。このため、イグニッションオフ後、直ぐに再度イグニッションオンにされても、遅滞なくコンプレッサの作動を開始することが可能となる。従って、不揮発性記憶媒体に対してデータを保存するためにコンプレッサの作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【００１０】
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記データの保存を中断し、前記揮発性記憶媒体に残存する前記データを用いてもよい。
【００１１】
前記運転の際に得られるデータは、例えば、カソード電極側の背圧制御弁の動作回数とすることができる。
【００１２】
また、酸化剤ガスの圧力に応じて燃料ガスの流量を決定する場合、前記運転の際に得られるデータは、前記燃料ガスの供給路に配置された弁の動作回数であってもよい。
【００１３】
さらに、前記コンプレッサに連動して前記燃料電池用の冷媒を循環させるポンプを駆動する場合、前記運転の際に得られるデータは、前記冷媒の循環路に配置されたイオン交換器の動作時間であってもよい。
【００１４】
前記運転の際に得られるデータは、イグニッションオフ時における燃料ガス又は酸化剤ガスの圧力であってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、揮発性記憶媒体のデータを不揮発性記憶媒体に保存している最中に再度イグニッションオンにされたとき、不揮発性記憶媒体へのデータの保存に優先して、コンプレッサを作動させる。このため、イグニッションオフ後、直ぐに再度イグニッションオンにされても、遅滞なくコンプレッサの作動を開始することが可能となる。従って、不揮発性記憶媒体に対してデータを保存するためにコンプレッサの作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施形態に係る燃料電池車両の概略全体構成図である。
【図２】前記燃料電池車両の運転の際に得られるデータをＥＥＰＲＯＭとＲＡＭとの間で送受信する通常の様子を簡易的に示す説明図である。
【図３】イグニッションスイッチをオフにした後、直ぐにオンにした場合にＥＥＰＲＯＭとＲＡＭとの間でデータを送受信する様子を簡易的に示す説明図である。
【図４】図３の様子に対応するタイミングチャートである。
【図５】ＥＥＰＲＯＭに対するデータの保存及びこれに関連する処理のフローチャートである。
【図６】ＥＥＰＲＯＭにおけるデータの読出しと保存について上記実施形態と比較例とを簡易的に比較したタイミングチャートである。
【図７】イグニッションスイッチのオンオフと、燃料電池の発電制御と、データとしての燃料電池の発電時間の積算値と、ＥＥＰＲＯＭの読出し動作及び保存動作との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
Ａ．一実施形態
１．構成
図１は、この発明の一実施形態に係る燃料電池車両１０（燃料電池システム）の概略全体構成図を示している。
【００１８】
この燃料電池車両１０（以下「ＦＣ車両１０」ともいう。）は、燃料電池１２（以下「ＦＣ１２」ともいう。）と、水素タンク１４と、エアコンプレッサ１６と、冷却装置１８と、希釈ボックス２０と、電子制御装置２２（以下「ＥＣＵ２２」ともいう。）と、イグニッションスイッチ２４（以下「ＩＧＳＷ２４」ともいう。）と、動作電源２６と、バックアップ電源２８とを備える。
【００１９】
ＦＣ１２は、水素タンク１４から供給される水素ガス（燃料ガス）と、エアコンプレッサ１６から供給される空気（酸化剤ガス）とに基づいて発電を行う。
【００２０】
ＦＣ１２のアノード電極側には、水素タンク１４に加え、遮断弁３２と、レギュレータ３４と、エゼクタ３６と、ドレン弁３８と、水素パージ弁４０と、圧力センサ４２、４４、４６とが設けられている。ＦＣ１２のカソード電極側には、エアコンプレッサ１６に加え、背圧制御弁５０と、圧力センサ５２、５４とが設けられている。
【００２１】
レギュレータ３４は、エアコンプレッサ１６から供給された空気の圧力（信号圧）に基づいて水素ガスの流量を調節する。レギュレータ３４の構成及び動作に関しては、例えば、特開２００７−１４９４９６号公報に記載のものを用いることができる。
【００２２】
冷却装置１８は、エアコンプレッサ１６に連動してＦＣ１２のアノード電極側に冷媒を循環させるポンプ６０と、前記冷媒の循環路に配置されるイオン交換器６２とを有する。冷却装置１８の構成及び動作に関しては、例えば、特開２００３−１７３７９０号公報に記載のものを用いることができる。
【００２３】
圧力センサ４２、４４、４６は、燃料ガスの圧力を各経路において検出し、圧力センサ５２、５４は、酸化剤ガスの圧力を各経路において検出する。各圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値は、特許文献１と同様、燃料ガスや酸化剤ガスの漏洩検出に用いることができる。
【００２４】
背圧制御弁５０は、エアコンプレッサ１６からＦＣ１２に供給される空気の圧力を調整するための弁であり、例えば、特開２００７−１４１８１２号公報に記載のものを用いることができる。
【００２５】
ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２の発電全般を制御するものであり、本実施形態では、例えば、エアコンプレッサ１６、冷却装置１８、遮断弁３２、ドレン弁３８、水素パージ弁４０、圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４、背圧制御弁５０等を制御する。また、ＥＣＵ２２は、不揮発性記憶媒体としてのＥＥＰＲＯＭ７０（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）と、揮発性記憶媒体としてのＲＡＭ７２（Random Access Memory）とを有する。ＲＡＭ７２は、例えば、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）である。
【００２６】
ＥＥＰＲＯＭ７０及びＲＡＭ７２は、例えば、ＦＣ車両１０（燃料電池システム）の動作に伴って変化するデータＤを記憶（保存）する。当該データＤとしては、例えば、遮断弁３２、レギュレータ３４及び背圧制御弁５０の動作回数［回］、イオン交換器６２の動作時間［ｓ］、ＩＧＳＷ２４がオフにされたときの燃料ガス及び酸化剤ガスの圧力（圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値）がある。イオン交換器６２の動作時間は、例えば、ポンプ６０の動作時間により判定することができる。本実施形態において、ＩＧＳＷ２４がオンにされてＦＣ車両１０が動作している間は、ＲＡＭ７２にデータＤを一時的に記憶しておき、ＩＧＳＷ２４がオフにされてＦＣ車両１０が停止するときは、ＲＡＭ７２に一時的に記憶しておいたデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０に記憶（保存）する。
【００２７】
動作電源２６及びバックアップ電源２８は、ＥＣＵ２２の動作用の電源である。ＥＣＵ２２と動作電源２６との間には第１スイッチ８０が設けられ、この第１スイッチ８０のオンオフはＩＧＳＷ２４により切り替えられる。また、ＥＣＵ２２とバックアップ電源２８との間には第２スイッチ８２が設けられ、この第２スイッチ８２のオンオフはＥＣＵ２２により切り替えられる。
【００２８】
２．データＤの読出し及び保存
図２には、本実施形態において、ＦＣ車両１０の動作に伴って変化するデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０とＲＡＭ７２との間で送受信する通常の様子が簡易的に示されている。なお、図２において、括弧で囲まれた数字は、動作の順番を示す。
【００２９】
図２に示すように、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２にデータＤ（便宜的に「データＤ１」という。）を読み出す（転送する）。そして、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０の動作に伴ってＲＡＭ７２におけるデータＤを随時取得（更新）する。ＩＧＳＷ２４がオフにされ、ＦＣ車両１０の動作を停止すると、ＥＣＵ２２は、その時点におけるＲＡＭ７２のデータＤ（便宜的に「データＤ２」という。）をＥＥＰＲＯＭ７０に保存（転送）する。ここでの保存は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの書込み処理に加え、ＥＥＰＲＯＭ７０の消去処理を含んでもよい。
【００３０】
図３には、ＩＧＳＷ２４をオフにした後、直ぐにオンにした場合にＥＥＰＲＯＭ７０とＲＡＭ７２との間でデータＤを送受信する様子が簡易的に示されている。なお、図３において、括弧で囲まれた数字は、動作の順番を示す。
【００３１】
図３に示すように、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２にデータＤ（データＤ１）を読み出す。そして、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０の動作に伴ってＲＡＭ７２におけるデータＤを随時更新する。ＩＧＳＷ２４がオフにされ、ＦＣ車両１０の動作を停止すると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対し、ＦＣ車両１０の動作停止時におけるＲＡＭ７２のデータＤ（データＤ２）の保存を開始する。データＤ２の保存が完了しない時点でＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、ＥＣＵ２２は、当該保存を中断し、エアコンプレッサ１６の動作を再開する。それと共に、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤ２を用いてデータＤの更新を継続する。その後、ＩＧＳＷ２４が再度オフにされ、ＦＣ車両１０の動作が再び停止されると、ＥＣＵ２２は、その時点におけるＲＡＭ７２のデータＤ（便宜的に「データＤ３」という。）をＥＥＰＲＯＭ７０に保存する。
【００３２】
図４は、図３の様子に対応するタイミングチャートである。時点ｔ１において、ＩＧＳＷ２４がオンにされると、第１スイッチ８０がオンとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対し電力の供給が開始される（動作電源２６もオンとなる）。これに伴って、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤを読み出し、ＲＡＭ７２に書き込む。なお、ＥＣＵ２２がＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを開始するのは、ＥＣＵ２２における他の処理を考慮して、動作電源２６がオンになってから所定時間遅れてからでもよい。
【００３３】
時点ｔ２において、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２へのデータＤの転送が終了すると、ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２等を動作させると共に、データＤの取得を随時行い、ＲＡＭ７２におけるデータＤを継続的に更新する。
【００３４】
時点ｔ３において、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、第１スイッチ８０がオフとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対する電力の供給が停止される。この際、ＥＣＵ２２は、図示しないコンデンサに蓄積しておいた電力等を用いて第２スイッチ８２をオンにする。これにより、バックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給が開始される（バックアップ電源２８がオンになる）。そして、ＥＣＵ２２は、バックアップ電源２８からの電力を用いながら、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの保存を開始する。ここでのデータＤは、その時点においてＲＡＭ７２に蓄積されているものである。なお、バックアップ電源２８からの電力は、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤの保持（ＤＲＡＭのリフレッシュ動作等）にも用いられる。
【００３５】
当該保存中に時点ｔ４においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、第１スイッチ８０のオンに伴って動作電源２６からＥＣＵ２２への電力供給が再開される。これに伴って、ＥＣＵ２２は、ＲＡＭ７２に記憶されているデータＤを用いて、データＤの更新を再開する。また、ＥＣＵ２２は、エアコンプレッサ１６に対して動作指令を行って、エアコンプレッサ１６の作動を再開させる。
【００３６】
時点ｔ５において、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、第２スイッチ８２がオフとなり、動作電源２６からＥＣＵ２２に対する電力の供給が停止される。この際、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオンにし、バックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給を開始させる。そして、ＥＣＵ２２は、バックアップ電源２８からの電力を用いながら、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの保存を開始する。
【００３７】
時点ｔ６において、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存が完了すると、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオフにし、バックアップ電源２８からの電力供給を終了させる。なお、図４では、ＩＧＳＷ２４がオフにされると、その直後に、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を開始したが、後述するように、停止のためのその他の処理を完了した後、当該保存を行ってもよい。
【００３８】
図５は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存及びこれに関連する処理のフローチャートである。ステップＳ１において、ＥＣＵ２２は、ＩＧＳＷ２４がオフになったかどうかを判定する。ＩＧＳＷ２４がオフでない場合（Ｓ１：ＮＯ）、ステップＳ１を繰り返す。ＩＧＳＷ２４がオフになった場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、ステップＳ２において、ＩＧＳＷ２４のオフに伴って第１スイッチ８０がオフとなり動作電源２６からＥＣＵ２２への電力供給が停止される。ステップＳ３において、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオンにしてバックアップ電源２８からＥＣＵ２２への電力供給を開始させる。ステップＳ４において、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してＲＡＭ７２に記憶されているデータＤの保存を行う（開始する）。
【００３９】
続くステップＳ５において、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存が完了したかどうかを判定する。データＤの保存が完了していない場合（Ｓ５：ＮＯ）、ステップＳ６において、ＥＣＵ２２は、ＩＧＳＷ２４が再度オンにされたかどうかを判定する。ＩＧＳＷ２４が再度オンにされていない場合（Ｓ６：ＮＯ）、ステップＳ４に戻り、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存を継続する。
【００４０】
ステップＳ５においてＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存が完了した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、ステップＳ７において、ＥＣＵ２２は、その他の停止処理（例えば、ＦＣ１２の掃気処理）を実行する。ステップＳ８において、ＥＣＵ２２は、第２スイッチ８２をオフにしてバックアップ電源２８からの電力供給を停止する。
【００４１】
ステップＳ６に戻り、ＩＧＳＷ２４が再度オンにされた場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、ステップＳ９において、ＥＣＵ２２は、ＦＣ車両１０を再度起動するための処理（ＦＣ再起動処理）へ移行する。
【００４２】
図６は、ＥＥＰＲＯＭ７０におけるデータＤの読出しと保存について本実施形態と比較例とを簡易的に比較したタイミングチャートである。ここでの比較例は、ＩＧＳＷ２４がオンになると、常に、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２に対してデータＤの転送を行い、ＩＧＳＷ２４がオフになると、常に、その時点においてＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を行うものである。
【００４３】
時点ｔ１１においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、本実施形態及び比較例のいずれにおいても、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを開始し、時点ｔ１２においてＥＥＰＲＯＭ７０からのデータＤの読出しを完了する。
【００４４】
時点ｔ１３においてＩＧＳＷ２４がオフにされると、本実施形態及び比較例のいずれにおいても、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存（ＲＡＭ７２からの転送）を開始する。
【００４５】
時点ｔ１４においてデータＤの保存が完了する前にＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、比較例では、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存を継続し、時点ｔ１５において当該保存を完了する。続いて、ＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２へのデータＤの読出しを開始し、時点ｔ１６において当該読出しを完了する。そして、その後、当該読出しによりＥＥＰＲＯＭ７０からＲＡＭ７２に新たに書き込まれたデータＤを用いてデータＤの更新を再開する。
【００４６】
一方、本実施形態では、時点ｔ１４においてデータＤの保存が完了する前にＩＧＳＷ２４が再度オンにされると、その時点でデータＤの保存を中断し、その時点でＲＡＭ７２に残存しているデータＤを用いてデータＤの更新を再開する。
【００４７】
以上のように、本実施形態では、ＩＧＳＷ２４がオフにされた後、直ぐにオンにされると、ＥＥＰＲＯＭ７０に対するデータＤの保存を中断し、エアコンプレッサ１６の動作を再開し、直ぐにＲＡＭ７２におけるデータＤの更新を再開することができる。換言すると、本実施形態と比較例とを比較すると、本実施形態は、時点ｔ１４から時点ｔ１６までの期間Ｐｃだけ比較例よりも早くエアコンプレッサ１６の動作及びＲＡＭ７２におけるデータＤの更新を再開することが可能となる。
【００４８】
図７には、ＩＧＳＷ２４のオンオフと、ＥＣＵ２２によるＦＣ１２の発電制御と、データＤとしてのＦＣ１２の発電時間の積算値（積算値Ｐｆｃ）［ｓ］と、ＥＥＰＲＯＭ７０の読出し動作及び保存動作との関係を示す説明図である。
【００４９】
時点ｔ２１においてＩＧＳＷ２４がオンにされると、時点ｔ２２までの間、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを行う。時点ｔ２２から時点ｔ２３までは、ＦＣ１２の発電準備（例えば、各種センサの出力値を用いた異常検出や、ＦＣ１２の出力電圧を動作開始電圧まで上昇させること）を行う。そして、時点ｔ２３からＦＣ１２の発電（負荷への電力供給）を開始する。これに伴って、積算値Ｐｆｃが増加していく。
【００５０】
時点ｔ２４においてＩＧＳＷ２４がオフにされると、ＥＣＵ２２は、ＦＣ１２の停止準備（例えば、ＦＣ１２の放電、燃料ガス及び酸化剤ガスの放出並びに燃料ガス及び酸化剤ガスの経路の掃気処理）を開始する。
【００５１】
ＦＣ１２の停止準備中である時点ｔ２５にＩＧＳＷ２４がオンにされると、ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存及びＥＥＰＲＯＭ７０からデータＤの読出しを行わずに上述した発電準備を行う。そして、時点ｔ２７からＦＣ１２の発電を再開する。
【００５２】
時点ｔ２８において再度ＩＧＳＷ２４がオフにされると、ＥＣＵ２２は、上述したＦＣ１２の停止準備を開始し、時点ｔ２９において当該停止準備が終了すると、続いてＲＡＭ７２からＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤの転送を行う。
【００５３】
３．本実施形態の効果
以上説明したように、本実施形態によれば、ＩＧＳＷ２４のオフに伴ってＲＡＭ７２のデータＤをＥＥＰＲＯＭ７０に保存中に再度ＩＧＳＷ２４がオンにされたとき、ＥＥＰＲＯＭ７０へのデータＤの保存に優先して、エアコンプレッサ１６を作動させる。このため、ＩＧＳＷ２４のオフ後、直ぐに再度ＩＧＳＷ２４がオンにされても、遅滞なくエアコンプレッサ１６の作動を開始することが可能となる。従って、ＥＥＰＲＯＭ７０に対してデータＤを保存するためにエアコンプレッサ１６の作動が遅れることで運転者に違和感を与えることを防止することができる。
【００５４】
Ｂ．変形例
なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００５５】
上記実施形態では、不揮発性記憶媒体としてＥＥＰＲＯＭ７０を用いたが、これに限られず、例えば、フラッシュメモリを用いることもできる。また、揮発性記憶媒体としてＤＲＡＭであるＲＡＭ７２を用いたが、これに限られず、例えば、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）を用いてもよい。
【００５６】
上記実施形態では、ＦＣ車両１０の運転の際に得られる（燃料電池システムの動作に伴って変化する）データＤとして、遮断弁３２、レギュレータ３４及び背圧制御弁５０の動作回数、イオン交換器６２の動作時間、ＩＧＳＷ２４がオフにされたときの燃料ガス及び酸化剤ガスの圧力（圧力センサ４２、４４、４６、５２、５４の検出値）、ＦＣ１２の発電時間の積算値Ｐｆｃを挙げたが、これに限られない。例えば、その他の弁（ドレン弁３８や水素パージ弁４０等）の動作回数、エアコンプレッサ１６及びポンプ６０の作動時間をデータＤとしてＥＥＰＲＯＭ７０に記憶してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…燃料電池車両 １２…燃料電池
１４…水素タンク １６…エアコンプレッサ
１８…冷却装置 ２０…希釈ボックス
２２…ＥＣＵ ２４…イグニッションスイッチ
２６…動作電源 ２８…バックアップ電源
３２…遮断弁 ５０…背圧制御弁
６０…ポンプ ６２…イオン交換器
７０…ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性記憶媒体）
７２…ＲＡＭ（揮発性記憶媒体） Ｄ…データ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
イグニッションオンのときに作動して前記燃料電池に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサと、
運転の際に得られるデータを保存する揮発性記憶媒体及び不揮発性記憶媒体と
を有する燃料電池車両であって、
前記イグニッションオフに伴って前記コンプレッサが停止したとき、前記揮発性記憶媒体の前記データを前記不揮発性記憶媒体に保存し、
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記不揮発性記憶媒体への前記データの保存に優先して、前記コンプレッサを作動させる
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両において、
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記データの保存を中断し、前記揮発性記憶媒体に残存する前記データを用いる
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項３】
請求項２記載の燃料電池車両において、
前記運転の際に得られるデータは、カソード電極側の背圧制御弁の動作回数である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項４】
請求項２又は３記載の燃料電池車両において、
酸化剤ガスの圧力に応じて燃料ガスの流量を決定し、
前記運転の際に得られるデータは、前記燃料ガスの供給路に配置された弁の動作回数である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
前記コンプレッサに連動して前記燃料電池用の冷媒を循環させるポンプを駆動し、
前記運転の際に得られるデータは、前記冷媒の循環路に配置されたイオン交換器の動作時間である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
前記運転の際に得られるデータは、イグニッションオフ時における燃料ガス又は酸化剤ガスの圧力である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項１】
燃料電池と、
イグニッションオンのときに作動して前記燃料電池に反応ガスを供給し、イグニッションオフに伴って停止するコンプレッサと、
運転の際に得られるデータを保存する揮発性記憶媒体及び不揮発性記憶媒体と
を有する燃料電池車両であって、
前記イグニッションオフに伴って前記コンプレッサが停止したとき、前記揮発性記憶媒体の前記データを前記不揮発性記憶媒体に保存し、
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記不揮発性記憶媒体への前記データの保存に優先して、前記コンプレッサを作動させる
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両において、
前記データの保存中に再度イグニッションオンにされたとき、前記データの保存を中断し、前記揮発性記憶媒体に残存する前記データを用いる
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項３】
請求項２記載の燃料電池車両において、
前記運転の際に得られるデータは、カソード電極側の背圧制御弁の動作回数である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項４】
請求項２又は３記載の燃料電池車両において、
酸化剤ガスの圧力に応じて燃料ガスの流量を決定し、
前記運転の際に得られるデータは、前記燃料ガスの供給路に配置された弁の動作回数である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
前記コンプレッサに連動して前記燃料電池用の冷媒を循環させるポンプを駆動し、
前記運転の際に得られるデータは、前記冷媒の循環路に配置されたイオン交換器の動作時間である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、
前記運転の際に得られるデータは、イグニッションオフ時における燃料ガス又は酸化剤ガスの圧力である
ことを特徴とする燃料電池車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２６８５９１（Ｐ２０１０−２６８５９１Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１７５２２（Ｐ２００９−１１７５２２）
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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