燃料電池
【課題】 流体供給機構のような補機を持たずに液体燃料が供給でき、電源がどのような姿勢あっても単位電池への液体燃料の供給が可能である燃料電池を提供する。
【解決手段】 アノードとカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備える燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に設ける。この燃料電池は、燃料室からアノードまでの燃料供給流路及びガス排出流路をそれぞれ有している。アノード近傍で発生するガスは、燃料供給流路とは別のガス排出流路を移動するため、気泡の滞留による燃料供給阻害を防止できる。燃料電池の姿勢に依存することなく発電することができ、携帯機器用電源に好適である。
【解決手段】 アノードとカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備える燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に設ける。この燃料電池は、燃料室からアノードまでの燃料供給流路及びガス排出流路をそれぞれ有している。アノード近傍で発生するガスは、燃料供給流路とは別のガス排出流路を移動するため、気泡の滞留による燃料供給阻害を防止できる。燃料電池の姿勢に依存することなく発電することができ、携帯機器用電源に好適である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体の燃料を使用する燃料電池に係り、特に膜／電極接合体（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を有するものに好適な燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の電子技術の進歩によって、電話器、ノート型パソコン、オーディオ・ビジュアル機器、カムコーダ、個人情報端末機器などの携帯型電子機器が急速に普及している。このような携帯型電子機器は、従来は二次電池によって駆動されており、新型の高エネルギー密度二次電池の出現により、シール鉛蓄電池からＮｉ／Ｃｄ電池、Ｎｉ／水素電池、Ｌｉイオン二次電池へと進み、携帯機器の小型・軽量化と携帯機器の高機能化が図られてきた。
【０００３】
しかし、二次電池は一定の電力を使用した後で、必ず充電操作を必要とし、充電設備と比較的長い充電時間が必要になる。このため、携帯機器を何時でも、何処でも、長時間にわたって連続的に駆動するには多くの問題が残されている。携帯機器は増加する情報量とその高速化、高機能化に対応して、より高出力密度で高エネルギー密度の電源、すなわち、連続駆動時間の長い電源を必要とする方向に向かっており、充電を必要としない小型発電機、即ち、容易に燃料補給ができるマイクロ発電機の必要性が高まっている。
【０００４】
このような背景から、燃料電池電源が注目されている。燃料電池は、固体又は液体の電解質と、所望の電気化学反応を誘起する二個の電極すなわちアノード及びカソードから構成され、燃料が持つ化学エネルギーを直接電気エネルギーに高効率で変換する発電機である。燃料には化石燃料或いは水などから化学変換された水素のほかに、通常の環境で液体又は溶液であるメタノール、アルカリハイドライド或いはヒドラジン、加圧液化ガスであるジメチルエーテルなどが用いられ、酸化剤ガスには空気又は酸素ガスが用いられる。燃料はアノードにおいて電気化学的に酸化され、カソードでは酸素が還元されて、両電極間には電気的なポテンシャルの差が生じる。このときに外部回路として負荷が両極間にかけられると、電解質中にイオンの移動が生起し、外部負荷には電気エネルギーが取り出される。このために、燃料電池は火力機器代替の大型発電システム、小型分散型コージェネレーションシステム、エンジン発電機代替の電気自動車電源としての期待が高く、実用化開発が活発に展開されている。
【０００５】
こうした燃料電池の中でも、液体燃料を使用する直接型メタノール燃料電池（ＤＭＦＣ：Ｄｉｒｅｃｔ Ｍｅｔｈａｎｏｌ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ）やメタルハイドライド、ヒドラジン燃料電池は、燃料の体積エネルギー密度が高いために小型の可搬型或いは携帯型の電源として注目されている。中でも取り扱いが容易で、近い将来バイオマスからの生産も期待されるメタノールを燃料とするＤＭＦＣは理想的な電源システムといえる。
【０００６】
固体高分子膜電解質型燃料電池発電（ＰＥＭ−ＦＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｅ Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ）システムは、一般に固体高分子電解質膜を挟んで多孔質のアノードとカソードを配した単位電池を直列或いは並列に接続した電池、燃料容器、燃料供給装置、及び、空気又は酸素供給装置から構成される。液体燃料を用いるＤＭＦＣのように燃料電池を携帯機器用電源として用いるため、及び、より出力密度の高い電池を目指して、電極触媒の高性能化、電極構造の高性能化、燃料クロスオーバー（浸透）の少ない固体高分子膜の開発などの努力が払われている。また、これと共に、燃料ポンプや空気ブロアの小型化の極限技術追求、燃料供給ポンプ、空気供給ブロアなどの補機動力を必要としないシステムも検討されている。ポンプやブロアなどの補機動力を低減あるいは必要としない発電構造に関する提案が、液体燃料輸送動力を必要としない電源については特許文献１、液体燃料及び酸化剤ガスの輸送動力をいずれも必要としない電源については特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５及び非特許文献１で提案されている。
【０００７】
【特許文献１】米国特許第４５６２１２３号明細書
【特許文献２】特開２０００−２６８８３５号公報
【特許文献３】特開２０００−２６８８３６号公報
【特許文献４】特開２００２−３４３３７８号公報
【特許文献５】特開２００３−１００３１５号公報
【非特許文献１】Ｓ． Ｒ．Ｎａｒａｙａｎａｎ、Ｔ．Ｉ．Ｖａｌｄｅｚ，ａｎｄ Ｆ．Ｃｌａｒａ、Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ａ Ｍｉｎｉａｔｕｒｅ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｆｏｒ Ｐｏｒｔａｂｌｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ、Ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｅｍ．，Ｓｏｃ．，Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ、 Ｖｏｌ．２００１−４、２５４−２６４（２００１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
可搬型或いは携帯型の燃料電池には、燃料を補給することによって容易に発電が継続できること、体積エネルギー密度の高い燃料を使用できることが望まれる。また、流体供給機構のような補機を持たず、電源がどのような姿勢であってもアノードへ燃料を供給できることが望まれる。
【０００９】
本発明の目的は、流体供給機構のような補機を持たずに液体燃料が供給でき、電源がどのような姿勢あってもアノードへ燃料を供給できる燃料電池を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に設けたことにある。
【００１１】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触するように設けると共に、前記燃料輸送材の一部を前記燃料室の内部まで配置したことにある。
【００１２】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を有する導電性の燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触するように設け、更に、燃料を保持すると共に前記燃料輸送材へ供給する流路を有する液体燃料保持材を燃料室の内部に設けたことにある。
【００１３】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料室の内部に、燃料を保持すると共にアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた液体燃料保持材を配置したことにある。
【００１４】
燃料輸送材は、平均孔径の異なる２種類の孔を有する多孔体により構成し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動するようにすることが望ましい。また、液体燃料保持材も、毛細管力によって燃料が保持されると共に移動するように構成することが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料電池は、燃料室からアノードまでの燃料供給流路及びガス排出流路をそれぞれ有している。アノード近傍で発生する、例えばメタノール燃料の酸化に伴う炭酸ガスは、燃料供給流路とは別のガス排出流路を移動するため、気泡の滞留により燃料供給が阻害されることはない。このような燃料電池発電装置は、装置の姿勢に依存することなく発電することができ、携帯機器用電源に適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、液体燃料にメタノールを用いた場合を例にとって、本発明に係る燃料電池を説明するが、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。
【００１７】
メタノールを燃料とする燃料電池は、以下に示す電気化学反応でメタノールの持っている化学エネルギーが直接電気エネルギーに変換される形で発電される。アノード側では、供給されたメタノール水溶液が（１）式に従って反応して炭酸ガスと水素イオンと電子に解離する。
【００１８】
ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ → ＣＯ２＋６Ｈ＋＋６ｅ− …（１）
生成された水素イオンは、電解質膜中をアノードからカソード側に移動し、カソード上で空気中から拡散してきた酸素ガスと電極上の電子と（２）式に従って反応して水を生成する。
【００１９】
６Ｈ＋＋３／２Ｏ２＋６ｅ− → ３Ｈ２Ｏ …（２）
従って、発電に伴う全化学反応は（３）式に示すようにメタノールが酸素によって酸化されて炭酸ガスと水を生成する反応となり、化学反応式はメタノールの火炎燃焼と同じになる。
【００２０】
ＣＨ３ＯＨ＋３／２Ｏ２ → ＣＯ２＋３Ｈ２Ｏ …（３）
単位電池の開回路電圧は概ね１．２Ｖで、燃料が電解質膜を浸透する影響で実質的には０．８５〜１．０Ｖであり、特に限定されるものではないが実用的な負荷運転の下での電圧は０．２〜０．６Ｖ程度の領域が選ばれる。従って、実際に電源として用いる場合には、負荷機器の要求に応じて所定の電圧が得られるように、単位電池を直列接続して用いられる。単位電池の出力電流密度は電極触媒や電極構造、その他の影響で変化するが、実効的に単位電池の発電部面積を選択して所定の電流が得られるように設計される。また、適宜、並列に接続することで電池容量を調整することが可能である。
【００２１】
図１に本発明の実施例に係る単位電池の構成を示す。図１において、アノード１２とカソード１３は、プロトン導電性固体高分子膜１１を介して対向して配置されている。カソード１３のプロトン導電性固体高分子膜１１と接している面と反対の面には、カソードカレントコレクタ３４が配置されている。アノード１２のプロトン導電性固体高分子膜１１と接している面と反対の面には、燃料輸送材２１が接触するように配置され、更に、その外側に燃料室１４が配置されている。アノード１２とカソード１３及びプロトン導電性固体高分子膜１１は接合により一体化され、これによりＭＥＡ１５が形成される。
【００２２】
燃料輸送材２１は、好ましくは、毛細管力によって燃料が移動する小さな孔を有する骨格部分とガスを通す比較的大きな孔の部分とからなる多孔体により構成されることが望ましい。この構造の燃料輸送材は、毛細管力を有する骨格部分を通って燃料が輸送され、毛細管力が働かない孔の部分をガスが通るようになる。このように構成された燃料輸送材２１を燃料室内の液体燃料と直接接触するように配置して、燃料室１４の液体燃料をアノード１２へ毛細管力によって輸送することにより、ポンプ等の補機を省略することが可能になる。また、燃料を毛細管力によって輸送することで、装置の姿勢に依存することなく発電を行うことが可能になる。電気伝導性を有する材料で燃料輸送材を作るようにすれば、集電体としても機能させることができる。燃料輸送材の材料には、炭素板、鋼、ニッケル，アルミニウム，マグネシウムなどの金属あるいはそれらの合金、銅とアルミニウムの金属間化合物に代表される各種の金属間化合物、或いは、各種のステンレススチールなどを用いることができる。なお、アノード１２は触媒層単独だけではなく、触媒層とカーボンペーパ、クロス等の導電性支持体を有する場合もあるが、本発明は、そのいずれの場合でも適用可能である。
【００２３】
図２は、本発明の他の実施例を示したものであり、図１と異なる点は、燃料室１４の内部に液体燃料保持材２２を配置したことである。液体燃料保持材２２は、毛細管力によって燃料を保持すると共に輸送するものにより構成されることが望ましい。液体燃料保持材２２と燃料輸送材２１との組み合わせにより、どのような姿勢でも液漏れを起こさずにアノードに燃料を供給することが可能になり、しかも、ポンプ等の補機を無くすことができる。
【００２４】
燃料輸送材２１と液体燃料保持材２２を併用する場合には、燃料輸送材の毛細管力が液体燃料保持材の毛細管力よりも大きくなるようにすることが必要である。燃料輸送材の毛細管力が液体燃料保持材の毛細管力よりも小さいと、液体燃料保持材から燃料輸送材への燃料供給ができなくない。
【００２５】
図３は、本発明の更に他の実施例を示したものであり、図１と異なる点は、燃料輸送材２１を燃料室１４の内部まで延長して配置したことである。燃料輸送材２１を毛細管力が働く小さな孔を有するもので構成した場合には、燃料保持機能を持つので、液体燃料輸送材としても使用することができ、液体燃料保持材２２を省略することができる。
【００２６】
図４も本発明の実施例であり、図１と異なる点は燃料輸送材２１を燃料室１４の内部まで延長して配置すると共に、燃料室１４の内部に液体燃料保持材２２を配置したことである。この構造によっても、燃料電池の姿勢に関係なく、どのような姿勢でもアノードに燃料を供給することが可能であり、しかも、ポンプ等の補機を省略することができる。なお、アノード１２で生成したガスは燃料輸送材２１を通して電池外部へ排出される。燃料室にガス排出口を設ける場合には、液体燃料保持材２２にもガスを通すための孔を備えておく必要がある。
【００２７】
図１〜４の実施例の大きな特徴は、燃料室からＭＥＡのアノードまでの空間に、毛細管力によって燃料が輸送される小さな孔と、毛細管力は働かずにガスのみが通る比較的大きな孔を有する２種類の孔を有する多孔体を配置し、毛細管力によって燃料をアノードへ供給するようにしたことである。これにより、電池の姿勢に依存することなくＭＥＡのアノードに燃料を供給することができる。また、発電に伴ってアノードで発生する炭酸ガスは、多孔体の比較的大きな孔の部分を移動して排出されるので、電極面に気泡が滞留するのを抑制でき、高い発電性能を維持することができる。多孔体に孔径の異なる少なくとも２種類の空孔を略均一に分散させることで、液体燃料は小さい径の空孔を毛細管力によって移動し、炭酸ガスは大きい径の空孔を移動するようになる。従って、アノードへの燃料供給及び炭酸ガス排出の安定化に大きな効果がある。
【００２８】
燃料輸送材の表面を化学的に親水化、或いは、酸化チタンに代表される親水性物質を分散、担持して親水化することで、発電により発生した炭酸ガスがアノード近傍に付着、滞留することなく、速やかに移動するようになる。従って、燃料輸送材の親水化は有効である。
【００２９】
図５に本発明の燃料電池を備えた電源システムの構成を示す。この電源システムは、燃料電池１０、燃料カートリッジタンク２６、出力端子３１、排ガス１９を排出する孔、直流／直流変換器３２及び制御器３３から構成されている。燃料カートリッジタンク２６は着脱可能である。発電に伴って、燃料室の燃料が消費されると燃料カートリッジタンク２６から燃料室に燃料が補給される。電池出力は直流／直流変換器３２を介して負荷機器に供給される。直流／直流変換器３２は、燃料電池１０、燃料カートリッジタンク２６の燃料残量、直流／直流変換器３２の運転時及び停止時の状況に関する信号などを基に制御器３３により制御される。制御器３３は、必要に応じて警告信号を出力するように設定することができる。また、制御器３３は、電池電圧、出力電流、電池温度などの電源の運転状態を負荷機器に表示するように設定することができる。例えば、燃料カートリッジタンク２６の残量が所定置を下回る状況になった場合、或いは、空気拡散量が所定の範囲から外れた場合には、直流／直流変換器３２から負荷への電力供給を停止するとともに、音響、音声、パイロットランプ又は文字表示などの異常警報が発生されるように設定することができる。また、正常運転時においても燃料カートリッジタンク２６の燃料残量信号を受けて、負荷機器に燃料残量表示ができるように設定することもできる。
【００３０】
図６に燃料電池の部品構成を示す。燃料カートリッジホルダ２５を備えた燃料室１４の片方の面には、アノード端板１７ａ、ガスケット１６、ＭＥＡ１５、ガスケット１６及びカソード端板１７ｃが順次に積層される。また、燃料室１４の他方の面にも、アノード端板１７ａ、ガスケット１６、ＭＥＡ１５、ガスケット１６及びカソード端板１７ｃが順次に積層される。この積層体を面内の加圧力が略均一になるようにネジで一体化して固定することにより、燃料電池１０が構成される。なお、燃料輸送材はアノード端板１７ａに備えられている。
【００３１】
図７に積層、固定された燃料室の両面に発電部を有する燃料電池１０の外観構造を示す。本実施例では、燃料室１４の両面に複数の単位電池が直列に接続されており、両面の直列単位電池群は更に接続端子３５で直列接続され、出力端子３１から電力を取り出す構造になっている。燃料は、燃料カートリッジタンク２６から燃料室１４へ供給される。燃料電池が図２に示したように構成され、且つ、燃料室１４に排ガス孔１８が設けられている場合には、アノードで生成した炭酸ガスは、燃料輸送材２１及び燃料保持材２２を移動して排ガス孔１８から電池外部へ排出される。酸化剤である空気は、空気拡散スリット２７からの拡散で供給され、カソードで生成した水は、この空気拡散スリット２７を通して拡散、排気される。電池はネジ３８により締め付けることで一体化されている。電池を一体化するための締め付け方法は、ネジによる方法のほかに、電池を筐体内に挿入して筐体からの圧縮力によって締め付ける方法、或いは、その他の方法でもよい。
【００３２】
図８に燃料室１４の構造を示す。（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。燃料室１４の内部には液体燃料保持材２２が配置されている。また、燃料室１４には、排ガス孔１８、電池締め付け用ネジ孔３６、燃料カートリッジタンク受け口２８、及び燃料カートリッジホルダ２５が設けられている。液体燃料保持材２２の材料は、ＭＥＡ装着時に面圧が均一にかかるように平滑であり、面内に設置される複数の単位電池が相互に短絡しないように絶縁された構造にできるのであれば特に制約は無い。液体燃料保持材２２の材料としては、セラミックス等の各種金属酸化物や炭素板のほかに、鋼、ニッケル，アルミニウム及びマグネシウムなどの金属あるいはそれらの合金、銅とアルミニウムの金属間化合物に代表される各種の金属間化合物、或いは、各種のステンレススチールなどを用いることができる。また、導電性材料の表面を不導体化或いは樹脂を塗布して絶縁化して用いてもよい。導電性材料と電気絶縁性材料との積層構造にしてもよい。
【００３３】
図９に燃料室に接合されるアノード端板１７ａの構造を示す。図１２（ａ）は平面図、図１２（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。アノード端板１７ａは同一面内に６個の単位電池を有している。これらの単位電池を直列に電気的に接続するため、３種類の形をしたアノードカレントコレクタ４５が備えられ、絶縁性シート４４と接合により一体化されている。絶縁性シート４４には電池部品の一体化、締め付けのために、複数のネジ孔４６が設けられている。アノードカレントコレクタ４５は、本発明による燃料輸送材によって構成されており、具体的には燃料及びガスが流通可能な流路を有する多孔体４２と枠４１とから構成されている。なお、６個あるアノードカレントコレクタのうち、１つには出力端子３１が設けられている。多孔体４２の材料は特に限定されないが、電気化学的に不活性な材料、例えば炭素多孔質基材、ステンレススチール繊維不織布、多孔質チタン或いは多孔質タンタルなどを用いることができる。
【００３４】
アノード端板１７ａを構成する絶縁性シート４４の材料は、面内に配置されたアノードカレントコレクタ４５がそれぞれ一体化接合でき、絶縁性と平面性を確保できる材料であれば特に限定はない。高密度塩化ビニル、高密度ポリエチレン、高密度ポリプロピレン、エポキシ樹脂、ポリエーテルエーテルケトン類、ポリエーテルスルフォン類、ポリ−カーボネート、ポリイミド系樹脂或いはこれらをガラス繊維強化したものなどを用いることができる。また、ニッケル，アルミニウム及びマグネシウムなどの金属又は合金、鋼或いはステンレススチールなどを使用して、表面を不導体化或いは樹脂塗布により絶縁化しても良い。
【００３５】
図１０の（ａ），（ｂ），（ｃ）及び（ｄ）に、アノード端板１７ａに接合されるアノードカレントコレクタの例を示す。アノードカレントコレクタ４５の構造は、基本的には図５（ｂ）に示した燃料輸送材と変わらない。図１０（ｂ）のアノードカレントコレクタには、電池の出力端子３１が備えられている。
【実施例１】
【００３６】
本発明を適用した携帯情報端末用ＤＭＦＣについて説明する。図１１はＤＭＦＣの外観を斜視図で示したものである。燃料電池１は燃料室１４、図には示されていないＭＥＡ，ガスケットを挟んで設けられたカソード端板１７ｃとアノード端板１７ａを備え、発電部は燃料室１４の片方の面にのみ実装されている。燃料室１４の外周には、燃料供給管２９と排ガス孔１８が設けられている。また、アノード端板１７ａ及びカソード端板１７ｃの外周部には一対の出力端子３１が設けられている。電池の組み立て構成は、図６に示した部品構成と同じで、燃料室の片面にのみ発電部を実装したことと燃料カートリッジホルダが一体化していない点が異なる。この燃料電池の断面構造を図１２に示した。アノードに接触して導電性の燃料輸送材２１が設けられ、燃料輸送材２１はインターコネクタ３７に接触している。燃料室１４の内部には、セルロース系多孔体２３と金属多孔体２４が配置されている。セルロース系多孔体２３と金属多孔体２４によって液体燃料保持材が形成されている。燃料室の材料には高圧塩化ビニル、アノード端板の材料にはポリイミド樹脂フィルム、カソード端板の材料にはガラス繊維強化エポキシ樹脂を用いた。また、金属多孔体にはＳＵＳ３１６Ｌを用い、セルロース系多孔体はセルロース系パルプ繊維で形成した。このような構造を有し、電源サイズが１１５ｍｍ×９０ｍｍ×９ｍｍの燃料電池を作製した。この燃料電池の燃料室１４に３０重量％メタノール水溶液を注入し、室温で発電試験を実施したところ、出力は４．２Ｖ、１．２Ｗであった。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る燃料電池の一実施例を示した断面図。
【図２】本発明に係る燃料電池の他の実施例を示した断面図。
【図３】他の実施例による燃料電池の断面図。
【図４】別の実施例による燃料電池の断面図。
【図５】本発明に係る燃料電池を備えた電源システムの概略構成図。
【図６】燃料電池の構成を示した鳥瞰図。
【図７】カートリッジホルダ付燃料電池電源の斜視図。
【図８】燃料室の平面図と断面図。
【図９】アノードカレントコレクタを備えたアノード端板の平面図と断面図。
【図１０】アノードカレントコレクタの斜視図と平面図。
【図１１】単位電池を複数個備えた本発明による燃料電池の斜視図。
【図１２】単位電池を複数個備えた本発明による燃料電池の断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…燃料電池、１１…プロトン導電性固体高分子膜、１２…アノード、１３…カソード、１４…燃料室、１５…ＭＥＡ、１６…ガスケット、１７ａ…アノード端板、１７ｃ…カソード端板、１８…排ガス孔、１９…排ガス、２１…燃料輸送材、２２…液体燃料保持材、２３…セルロース系多孔体、２４…金属多孔体、２５…燃料カートリッジホルダ、２６…燃料カートリッジタンク、２７…空気拡散スリット、２８…燃料カートリッジタンク受け口、２９…燃料供給管、３１…出力端子、３２…直流／直流変換器、３３…制御器、３４…カソードカレントコレクタ、３５…接続端子、３６…電池締め付け用ネジ孔、３７…インターコネクタ、３８…ネジ、４１…枠、４２…多孔体、４５…アノードカレントコレクタ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体の燃料を使用する燃料電池に係り、特に膜／電極接合体（ＭＥＡ：Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を有するものに好適な燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の電子技術の進歩によって、電話器、ノート型パソコン、オーディオ・ビジュアル機器、カムコーダ、個人情報端末機器などの携帯型電子機器が急速に普及している。このような携帯型電子機器は、従来は二次電池によって駆動されており、新型の高エネルギー密度二次電池の出現により、シール鉛蓄電池からＮｉ／Ｃｄ電池、Ｎｉ／水素電池、Ｌｉイオン二次電池へと進み、携帯機器の小型・軽量化と携帯機器の高機能化が図られてきた。
【０００３】
しかし、二次電池は一定の電力を使用した後で、必ず充電操作を必要とし、充電設備と比較的長い充電時間が必要になる。このため、携帯機器を何時でも、何処でも、長時間にわたって連続的に駆動するには多くの問題が残されている。携帯機器は増加する情報量とその高速化、高機能化に対応して、より高出力密度で高エネルギー密度の電源、すなわち、連続駆動時間の長い電源を必要とする方向に向かっており、充電を必要としない小型発電機、即ち、容易に燃料補給ができるマイクロ発電機の必要性が高まっている。
【０００４】
このような背景から、燃料電池電源が注目されている。燃料電池は、固体又は液体の電解質と、所望の電気化学反応を誘起する二個の電極すなわちアノード及びカソードから構成され、燃料が持つ化学エネルギーを直接電気エネルギーに高効率で変換する発電機である。燃料には化石燃料或いは水などから化学変換された水素のほかに、通常の環境で液体又は溶液であるメタノール、アルカリハイドライド或いはヒドラジン、加圧液化ガスであるジメチルエーテルなどが用いられ、酸化剤ガスには空気又は酸素ガスが用いられる。燃料はアノードにおいて電気化学的に酸化され、カソードでは酸素が還元されて、両電極間には電気的なポテンシャルの差が生じる。このときに外部回路として負荷が両極間にかけられると、電解質中にイオンの移動が生起し、外部負荷には電気エネルギーが取り出される。このために、燃料電池は火力機器代替の大型発電システム、小型分散型コージェネレーションシステム、エンジン発電機代替の電気自動車電源としての期待が高く、実用化開発が活発に展開されている。
【０００５】
こうした燃料電池の中でも、液体燃料を使用する直接型メタノール燃料電池（ＤＭＦＣ：Ｄｉｒｅｃｔ Ｍｅｔｈａｎｏｌ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ）やメタルハイドライド、ヒドラジン燃料電池は、燃料の体積エネルギー密度が高いために小型の可搬型或いは携帯型の電源として注目されている。中でも取り扱いが容易で、近い将来バイオマスからの生産も期待されるメタノールを燃料とするＤＭＦＣは理想的な電源システムといえる。
【０００６】
固体高分子膜電解質型燃料電池発電（ＰＥＭ−ＦＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｅ Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ）システムは、一般に固体高分子電解質膜を挟んで多孔質のアノードとカソードを配した単位電池を直列或いは並列に接続した電池、燃料容器、燃料供給装置、及び、空気又は酸素供給装置から構成される。液体燃料を用いるＤＭＦＣのように燃料電池を携帯機器用電源として用いるため、及び、より出力密度の高い電池を目指して、電極触媒の高性能化、電極構造の高性能化、燃料クロスオーバー（浸透）の少ない固体高分子膜の開発などの努力が払われている。また、これと共に、燃料ポンプや空気ブロアの小型化の極限技術追求、燃料供給ポンプ、空気供給ブロアなどの補機動力を必要としないシステムも検討されている。ポンプやブロアなどの補機動力を低減あるいは必要としない発電構造に関する提案が、液体燃料輸送動力を必要としない電源については特許文献１、液体燃料及び酸化剤ガスの輸送動力をいずれも必要としない電源については特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５及び非特許文献１で提案されている。
【０００７】
【特許文献１】米国特許第４５６２１２３号明細書
【特許文献２】特開２０００−２６８８３５号公報
【特許文献３】特開２０００−２６８８３６号公報
【特許文献４】特開２００２−３４３３７８号公報
【特許文献５】特開２００３−１００３１５号公報
【非特許文献１】Ｓ． Ｒ．Ｎａｒａｙａｎａｎ、Ｔ．Ｉ．Ｖａｌｄｅｚ，ａｎｄ Ｆ．Ｃｌａｒａ、Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ａ Ｍｉｎｉａｔｕｒｅ Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｆｏｒ Ｐｏｒｔａｂｌｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ、Ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｅｍ．，Ｓｏｃ．，Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ、 Ｖｏｌ．２００１−４、２５４−２６４（２００１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
可搬型或いは携帯型の燃料電池には、燃料を補給することによって容易に発電が継続できること、体積エネルギー密度の高い燃料を使用できることが望まれる。また、流体供給機構のような補機を持たず、電源がどのような姿勢であってもアノードへ燃料を供給できることが望まれる。
【０００９】
本発明の目的は、流体供給機構のような補機を持たずに液体燃料が供給でき、電源がどのような姿勢あってもアノードへ燃料を供給できる燃料電池を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に設けたことにある。
【００１１】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触するように設けると共に、前記燃料輸送材の一部を前記燃料室の内部まで配置したことにある。
【００１２】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を有する導電性の燃料輸送材を、アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触するように設け、更に、燃料を保持すると共に前記燃料輸送材へ供給する流路を有する液体燃料保持材を燃料室の内部に設けたことにある。
【００１３】
また、本発明は、プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、燃料室の内部に、燃料を保持すると共にアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた液体燃料保持材を配置したことにある。
【００１４】
燃料輸送材は、平均孔径の異なる２種類の孔を有する多孔体により構成し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動するようにすることが望ましい。また、液体燃料保持材も、毛細管力によって燃料が保持されると共に移動するように構成することが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料電池は、燃料室からアノードまでの燃料供給流路及びガス排出流路をそれぞれ有している。アノード近傍で発生する、例えばメタノール燃料の酸化に伴う炭酸ガスは、燃料供給流路とは別のガス排出流路を移動するため、気泡の滞留により燃料供給が阻害されることはない。このような燃料電池発電装置は、装置の姿勢に依存することなく発電することができ、携帯機器用電源に適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、液体燃料にメタノールを用いた場合を例にとって、本発明に係る燃料電池を説明するが、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。
【００１７】
メタノールを燃料とする燃料電池は、以下に示す電気化学反応でメタノールの持っている化学エネルギーが直接電気エネルギーに変換される形で発電される。アノード側では、供給されたメタノール水溶液が（１）式に従って反応して炭酸ガスと水素イオンと電子に解離する。
【００１８】
ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ → ＣＯ２＋６Ｈ＋＋６ｅ− …（１）
生成された水素イオンは、電解質膜中をアノードからカソード側に移動し、カソード上で空気中から拡散してきた酸素ガスと電極上の電子と（２）式に従って反応して水を生成する。
【００１９】
６Ｈ＋＋３／２Ｏ２＋６ｅ− → ３Ｈ２Ｏ …（２）
従って、発電に伴う全化学反応は（３）式に示すようにメタノールが酸素によって酸化されて炭酸ガスと水を生成する反応となり、化学反応式はメタノールの火炎燃焼と同じになる。
【００２０】
ＣＨ３ＯＨ＋３／２Ｏ２ → ＣＯ２＋３Ｈ２Ｏ …（３）
単位電池の開回路電圧は概ね１．２Ｖで、燃料が電解質膜を浸透する影響で実質的には０．８５〜１．０Ｖであり、特に限定されるものではないが実用的な負荷運転の下での電圧は０．２〜０．６Ｖ程度の領域が選ばれる。従って、実際に電源として用いる場合には、負荷機器の要求に応じて所定の電圧が得られるように、単位電池を直列接続して用いられる。単位電池の出力電流密度は電極触媒や電極構造、その他の影響で変化するが、実効的に単位電池の発電部面積を選択して所定の電流が得られるように設計される。また、適宜、並列に接続することで電池容量を調整することが可能である。
【００２１】
図１に本発明の実施例に係る単位電池の構成を示す。図１において、アノード１２とカソード１３は、プロトン導電性固体高分子膜１１を介して対向して配置されている。カソード１３のプロトン導電性固体高分子膜１１と接している面と反対の面には、カソードカレントコレクタ３４が配置されている。アノード１２のプロトン導電性固体高分子膜１１と接している面と反対の面には、燃料輸送材２１が接触するように配置され、更に、その外側に燃料室１４が配置されている。アノード１２とカソード１３及びプロトン導電性固体高分子膜１１は接合により一体化され、これによりＭＥＡ１５が形成される。
【００２２】
燃料輸送材２１は、好ましくは、毛細管力によって燃料が移動する小さな孔を有する骨格部分とガスを通す比較的大きな孔の部分とからなる多孔体により構成されることが望ましい。この構造の燃料輸送材は、毛細管力を有する骨格部分を通って燃料が輸送され、毛細管力が働かない孔の部分をガスが通るようになる。このように構成された燃料輸送材２１を燃料室内の液体燃料と直接接触するように配置して、燃料室１４の液体燃料をアノード１２へ毛細管力によって輸送することにより、ポンプ等の補機を省略することが可能になる。また、燃料を毛細管力によって輸送することで、装置の姿勢に依存することなく発電を行うことが可能になる。電気伝導性を有する材料で燃料輸送材を作るようにすれば、集電体としても機能させることができる。燃料輸送材の材料には、炭素板、鋼、ニッケル，アルミニウム，マグネシウムなどの金属あるいはそれらの合金、銅とアルミニウムの金属間化合物に代表される各種の金属間化合物、或いは、各種のステンレススチールなどを用いることができる。なお、アノード１２は触媒層単独だけではなく、触媒層とカーボンペーパ、クロス等の導電性支持体を有する場合もあるが、本発明は、そのいずれの場合でも適用可能である。
【００２３】
図２は、本発明の他の実施例を示したものであり、図１と異なる点は、燃料室１４の内部に液体燃料保持材２２を配置したことである。液体燃料保持材２２は、毛細管力によって燃料を保持すると共に輸送するものにより構成されることが望ましい。液体燃料保持材２２と燃料輸送材２１との組み合わせにより、どのような姿勢でも液漏れを起こさずにアノードに燃料を供給することが可能になり、しかも、ポンプ等の補機を無くすことができる。
【００２４】
燃料輸送材２１と液体燃料保持材２２を併用する場合には、燃料輸送材の毛細管力が液体燃料保持材の毛細管力よりも大きくなるようにすることが必要である。燃料輸送材の毛細管力が液体燃料保持材の毛細管力よりも小さいと、液体燃料保持材から燃料輸送材への燃料供給ができなくない。
【００２５】
図３は、本発明の更に他の実施例を示したものであり、図１と異なる点は、燃料輸送材２１を燃料室１４の内部まで延長して配置したことである。燃料輸送材２１を毛細管力が働く小さな孔を有するもので構成した場合には、燃料保持機能を持つので、液体燃料輸送材としても使用することができ、液体燃料保持材２２を省略することができる。
【００２６】
図４も本発明の実施例であり、図１と異なる点は燃料輸送材２１を燃料室１４の内部まで延長して配置すると共に、燃料室１４の内部に液体燃料保持材２２を配置したことである。この構造によっても、燃料電池の姿勢に関係なく、どのような姿勢でもアノードに燃料を供給することが可能であり、しかも、ポンプ等の補機を省略することができる。なお、アノード１２で生成したガスは燃料輸送材２１を通して電池外部へ排出される。燃料室にガス排出口を設ける場合には、液体燃料保持材２２にもガスを通すための孔を備えておく必要がある。
【００２７】
図１〜４の実施例の大きな特徴は、燃料室からＭＥＡのアノードまでの空間に、毛細管力によって燃料が輸送される小さな孔と、毛細管力は働かずにガスのみが通る比較的大きな孔を有する２種類の孔を有する多孔体を配置し、毛細管力によって燃料をアノードへ供給するようにしたことである。これにより、電池の姿勢に依存することなくＭＥＡのアノードに燃料を供給することができる。また、発電に伴ってアノードで発生する炭酸ガスは、多孔体の比較的大きな孔の部分を移動して排出されるので、電極面に気泡が滞留するのを抑制でき、高い発電性能を維持することができる。多孔体に孔径の異なる少なくとも２種類の空孔を略均一に分散させることで、液体燃料は小さい径の空孔を毛細管力によって移動し、炭酸ガスは大きい径の空孔を移動するようになる。従って、アノードへの燃料供給及び炭酸ガス排出の安定化に大きな効果がある。
【００２８】
燃料輸送材の表面を化学的に親水化、或いは、酸化チタンに代表される親水性物質を分散、担持して親水化することで、発電により発生した炭酸ガスがアノード近傍に付着、滞留することなく、速やかに移動するようになる。従って、燃料輸送材の親水化は有効である。
【００２９】
図５に本発明の燃料電池を備えた電源システムの構成を示す。この電源システムは、燃料電池１０、燃料カートリッジタンク２６、出力端子３１、排ガス１９を排出する孔、直流／直流変換器３２及び制御器３３から構成されている。燃料カートリッジタンク２６は着脱可能である。発電に伴って、燃料室の燃料が消費されると燃料カートリッジタンク２６から燃料室に燃料が補給される。電池出力は直流／直流変換器３２を介して負荷機器に供給される。直流／直流変換器３２は、燃料電池１０、燃料カートリッジタンク２６の燃料残量、直流／直流変換器３２の運転時及び停止時の状況に関する信号などを基に制御器３３により制御される。制御器３３は、必要に応じて警告信号を出力するように設定することができる。また、制御器３３は、電池電圧、出力電流、電池温度などの電源の運転状態を負荷機器に表示するように設定することができる。例えば、燃料カートリッジタンク２６の残量が所定置を下回る状況になった場合、或いは、空気拡散量が所定の範囲から外れた場合には、直流／直流変換器３２から負荷への電力供給を停止するとともに、音響、音声、パイロットランプ又は文字表示などの異常警報が発生されるように設定することができる。また、正常運転時においても燃料カートリッジタンク２６の燃料残量信号を受けて、負荷機器に燃料残量表示ができるように設定することもできる。
【００３０】
図６に燃料電池の部品構成を示す。燃料カートリッジホルダ２５を備えた燃料室１４の片方の面には、アノード端板１７ａ、ガスケット１６、ＭＥＡ１５、ガスケット１６及びカソード端板１７ｃが順次に積層される。また、燃料室１４の他方の面にも、アノード端板１７ａ、ガスケット１６、ＭＥＡ１５、ガスケット１６及びカソード端板１７ｃが順次に積層される。この積層体を面内の加圧力が略均一になるようにネジで一体化して固定することにより、燃料電池１０が構成される。なお、燃料輸送材はアノード端板１７ａに備えられている。
【００３１】
図７に積層、固定された燃料室の両面に発電部を有する燃料電池１０の外観構造を示す。本実施例では、燃料室１４の両面に複数の単位電池が直列に接続されており、両面の直列単位電池群は更に接続端子３５で直列接続され、出力端子３１から電力を取り出す構造になっている。燃料は、燃料カートリッジタンク２６から燃料室１４へ供給される。燃料電池が図２に示したように構成され、且つ、燃料室１４に排ガス孔１８が設けられている場合には、アノードで生成した炭酸ガスは、燃料輸送材２１及び燃料保持材２２を移動して排ガス孔１８から電池外部へ排出される。酸化剤である空気は、空気拡散スリット２７からの拡散で供給され、カソードで生成した水は、この空気拡散スリット２７を通して拡散、排気される。電池はネジ３８により締め付けることで一体化されている。電池を一体化するための締め付け方法は、ネジによる方法のほかに、電池を筐体内に挿入して筐体からの圧縮力によって締め付ける方法、或いは、その他の方法でもよい。
【００３２】
図８に燃料室１４の構造を示す。（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。燃料室１４の内部には液体燃料保持材２２が配置されている。また、燃料室１４には、排ガス孔１８、電池締め付け用ネジ孔３６、燃料カートリッジタンク受け口２８、及び燃料カートリッジホルダ２５が設けられている。液体燃料保持材２２の材料は、ＭＥＡ装着時に面圧が均一にかかるように平滑であり、面内に設置される複数の単位電池が相互に短絡しないように絶縁された構造にできるのであれば特に制約は無い。液体燃料保持材２２の材料としては、セラミックス等の各種金属酸化物や炭素板のほかに、鋼、ニッケル，アルミニウム及びマグネシウムなどの金属あるいはそれらの合金、銅とアルミニウムの金属間化合物に代表される各種の金属間化合物、或いは、各種のステンレススチールなどを用いることができる。また、導電性材料の表面を不導体化或いは樹脂を塗布して絶縁化して用いてもよい。導電性材料と電気絶縁性材料との積層構造にしてもよい。
【００３３】
図９に燃料室に接合されるアノード端板１７ａの構造を示す。図１２（ａ）は平面図、図１２（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。アノード端板１７ａは同一面内に６個の単位電池を有している。これらの単位電池を直列に電気的に接続するため、３種類の形をしたアノードカレントコレクタ４５が備えられ、絶縁性シート４４と接合により一体化されている。絶縁性シート４４には電池部品の一体化、締め付けのために、複数のネジ孔４６が設けられている。アノードカレントコレクタ４５は、本発明による燃料輸送材によって構成されており、具体的には燃料及びガスが流通可能な流路を有する多孔体４２と枠４１とから構成されている。なお、６個あるアノードカレントコレクタのうち、１つには出力端子３１が設けられている。多孔体４２の材料は特に限定されないが、電気化学的に不活性な材料、例えば炭素多孔質基材、ステンレススチール繊維不織布、多孔質チタン或いは多孔質タンタルなどを用いることができる。
【００３４】
アノード端板１７ａを構成する絶縁性シート４４の材料は、面内に配置されたアノードカレントコレクタ４５がそれぞれ一体化接合でき、絶縁性と平面性を確保できる材料であれば特に限定はない。高密度塩化ビニル、高密度ポリエチレン、高密度ポリプロピレン、エポキシ樹脂、ポリエーテルエーテルケトン類、ポリエーテルスルフォン類、ポリ−カーボネート、ポリイミド系樹脂或いはこれらをガラス繊維強化したものなどを用いることができる。また、ニッケル，アルミニウム及びマグネシウムなどの金属又は合金、鋼或いはステンレススチールなどを使用して、表面を不導体化或いは樹脂塗布により絶縁化しても良い。
【００３５】
図１０の（ａ），（ｂ），（ｃ）及び（ｄ）に、アノード端板１７ａに接合されるアノードカレントコレクタの例を示す。アノードカレントコレクタ４５の構造は、基本的には図５（ｂ）に示した燃料輸送材と変わらない。図１０（ｂ）のアノードカレントコレクタには、電池の出力端子３１が備えられている。
【実施例１】
【００３６】
本発明を適用した携帯情報端末用ＤＭＦＣについて説明する。図１１はＤＭＦＣの外観を斜視図で示したものである。燃料電池１は燃料室１４、図には示されていないＭＥＡ，ガスケットを挟んで設けられたカソード端板１７ｃとアノード端板１７ａを備え、発電部は燃料室１４の片方の面にのみ実装されている。燃料室１４の外周には、燃料供給管２９と排ガス孔１８が設けられている。また、アノード端板１７ａ及びカソード端板１７ｃの外周部には一対の出力端子３１が設けられている。電池の組み立て構成は、図６に示した部品構成と同じで、燃料室の片面にのみ発電部を実装したことと燃料カートリッジホルダが一体化していない点が異なる。この燃料電池の断面構造を図１２に示した。アノードに接触して導電性の燃料輸送材２１が設けられ、燃料輸送材２１はインターコネクタ３７に接触している。燃料室１４の内部には、セルロース系多孔体２３と金属多孔体２４が配置されている。セルロース系多孔体２３と金属多孔体２４によって液体燃料保持材が形成されている。燃料室の材料には高圧塩化ビニル、アノード端板の材料にはポリイミド樹脂フィルム、カソード端板の材料にはガラス繊維強化エポキシ樹脂を用いた。また、金属多孔体にはＳＵＳ３１６Ｌを用い、セルロース系多孔体はセルロース系パルプ繊維で形成した。このような構造を有し、電源サイズが１１５ｍｍ×９０ｍｍ×９ｍｍの燃料電池を作製した。この燃料電池の燃料室１４に３０重量％メタノール水溶液を注入し、室温で発電試験を実施したところ、出力は４．２Ｖ、１．２Ｗであった。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る燃料電池の一実施例を示した断面図。
【図２】本発明に係る燃料電池の他の実施例を示した断面図。
【図３】他の実施例による燃料電池の断面図。
【図４】別の実施例による燃料電池の断面図。
【図５】本発明に係る燃料電池を備えた電源システムの概略構成図。
【図６】燃料電池の構成を示した鳥瞰図。
【図７】カートリッジホルダ付燃料電池電源の斜視図。
【図８】燃料室の平面図と断面図。
【図９】アノードカレントコレクタを備えたアノード端板の平面図と断面図。
【図１０】アノードカレントコレクタの斜視図と平面図。
【図１１】単位電池を複数個備えた本発明による燃料電池の斜視図。
【図１２】単位電池を複数個備えた本発明による燃料電池の断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…燃料電池、１１…プロトン導電性固体高分子膜、１２…アノード、１３…カソード、１４…燃料室、１５…ＭＥＡ、１６…ガスケット、１７ａ…アノード端板、１７ｃ…カソード端板、１８…排ガス孔、１９…排ガス、２１…燃料輸送材、２２…液体燃料保持材、２３…セルロース系多孔体、２４…金属多孔体、２５…燃料カートリッジホルダ、２６…燃料カートリッジタンク、２７…空気拡散スリット、２８…燃料カートリッジタンク受け口、２９…燃料供給管、３１…出力端子、３２…直流／直流変換器、３３…制御器、３４…カソードカレントコレクタ、３５…接続端子、３６…電池締め付け用ネジ孔、３７…インターコネクタ、３８…ネジ、４１…枠、４２…多孔体、４５…アノードカレントコレクタ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた燃料輸送材が、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項２】
請求項１において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項３】
請求項１において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項４】
請求項１において、前記燃料輸送材は電気的に伝導性を有していることを特徴とする燃料電池。
【請求項５】
請求項１において、前記燃料輸送材が前記アノードに接触していることを特徴とする燃料電池。
【請求項６】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触して、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材が配置され、前記燃料輸送材の一部が前記燃料室の内部まで延長して設けられていることを特徴とする燃料電池。
【請求項７】
請求項６において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項８】
請求項６において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項９】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触して、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材が配置され、前記燃料を保持すると共に前記燃料輸送材へ供給する流路を有する液体燃料保持材が前記燃料室の内部に配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１０】
請求項９において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項１１】
請求項９において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１２】
請求項９において、前記液体燃料保持材が毛細管力によって燃料を保持し且つ輸送するものであることを特徴とする燃料電池。
【請求項１３】
請求項９において、前記燃料輸送材が前記燃料室の内部まで延長して配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１４】
請求項９において、前記燃料輸送材と前記液体燃料保持材がいずれも毛細管力によって燃料が移動する孔を有し、前記燃料輸送材の毛細管力が前記液体燃料保持材の毛細管力よりも大きいことを特徴とする燃料電池。
【請求項１５】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記燃料室の内部に、燃料を保持すると共にアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた液体燃料保持材が配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１６】
請求項１５において、前記液体燃料保持材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項１７】
請求項１５において、前記液体燃料保持材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１】
燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードがプロトン導電性固体高分子膜を介して設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた燃料輸送材が、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項２】
請求項１において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項３】
請求項１において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項４】
請求項１において、前記燃料輸送材は電気的に伝導性を有していることを特徴とする燃料電池。
【請求項５】
請求項１において、前記燃料輸送材が前記アノードに接触していることを特徴とする燃料電池。
【請求項６】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触して、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材が配置され、前記燃料輸送材の一部が前記燃料室の内部まで延長して設けられていることを特徴とする燃料電池。
【請求項７】
請求項６において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項８】
請求項６において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項９】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記アノードの前記プロトン導電性固体高分子膜の設けられた面と反対の面に接触して、燃料をアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた導電性の燃料輸送材が配置され、前記燃料を保持すると共に前記燃料輸送材へ供給する流路を有する液体燃料保持材が前記燃料室の内部に配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１０】
請求項９において、前記燃料輸送材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項１１】
請求項９において、前記燃料輸送材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１２】
請求項９において、前記液体燃料保持材が毛細管力によって燃料を保持し且つ輸送するものであることを特徴とする燃料電池。
【請求項１３】
請求項９において、前記燃料輸送材が前記燃料室の内部まで延長して配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１４】
請求項９において、前記燃料輸送材と前記液体燃料保持材がいずれも毛細管力によって燃料が移動する孔を有し、前記燃料輸送材の毛細管力が前記液体燃料保持材の毛細管力よりも大きいことを特徴とする燃料電池。
【請求項１５】
プロトン導電性固体高分子膜を介して、燃料を酸化するアノードと酸素を還元するカソードを有し、前記アノード側に燃料室が設けられている、液体を燃料とする燃料電池において、前記燃料室の内部に、燃料を保持すると共にアノードへ供給する流路とガスを通す別の流路を備えた液体燃料保持材が配置されていることを特徴とする燃料電池。
【請求項１６】
請求項１５において、前記液体燃料保持材は平均孔径の異なる２種類の孔を有し、平均孔径が小さい孔を毛細管力によって燃料が移動し、平均孔径が大きい孔をガスが移動することを特徴とする燃料電池。
【請求項１７】
請求項１５において、前記液体燃料保持材は毛細管力によって燃料が移動する孔を有する骨格部分とガスを通す孔の部分を有する多孔体によって構成されていることを特徴とする燃料電池。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−５９１９３（Ｐ２００７−５９１９３Ａ）
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２４２５０２（Ｐ２００５−２４２５０２）
【出願日】平成１７年８月２４日（２００５．８．２４）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００００５０８３）日立金属株式会社 (2,051)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月２４日（２００５．８．２４）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００００５０８３）日立金属株式会社 (2,051)
【Ｆターム（参考）】
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