特に自動車のドアキャッチとロックとの間で運動を伝達するための装置
【課題】右側および左側ドアに兼用できる運動伝達装置を提供すること
【解決手段】本発明は、自動車のドアキャッチのような回転出力部材および自動車のドアロックのような機構の回転入力部材に関し、この装置は、前記２つの回転部材（１８、２３）の間に挿入された運動伝達機構と、伝達シャフトとを備え、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続ユニバーサルジョイントを構成し、この関節接続ユニバーサルジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は相補的な回転部材の部品と協働する、全体がボール形状となっている。この装置は、前記伝達シャフトのキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボールが、ファセット付きボールとなっておりあり、このボールのファセット数が前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする。本発明は、自動車で使用できる。
【解決手段】本発明は、自動車のドアキャッチのような回転出力部材および自動車のドアロックのような機構の回転入力部材に関し、この装置は、前記２つの回転部材（１８、２３）の間に挿入された運動伝達機構と、伝達シャフトとを備え、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続ユニバーサルジョイントを構成し、この関節接続ユニバーサルジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は相補的な回転部材の部品と協働する、全体がボール形状となっている。この装置は、前記伝達シャフトのキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボールが、ファセット付きボールとなっておりあり、このボールのファセット数が前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする。本発明は、自動車で使用できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアキャッチのような回転出力部材と運動伝達機構を含むタイプの、自動車のドアロックのような機構の回転入力部材との間で運動を伝達するための装置であり、前記運動伝達機構は、前記２つの回転部材の間に挿入され、伝達シャフトを含み、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続伝達ジョイントを構成し、この関節接続伝達ジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は、相補的な回転部材の部品と協働する、全体がボール形状となっている、前記回転出力部材と前記回転入力部材との間で運動を伝達するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの伝達装置は、欧州特許第0943759号から公知である。図１は、本発明に関連して重要な装置の一部を示す。この図では、１は、回転出力部材、２は、ロック機構の回転入力部材、３は、出力部材から入力部材２へ運動を伝達するシャフトを示す。回転出力部材２内に嵌合されるようになっているシャフト３の端部４は、円筒形ヒンジピン６により部材１内に保持されており、ヒンジピン６は、部材１内のラジアルオリフィス７および周辺の各側面から中心に向かって狭くなっている径方向スロット８を貫通している。伝達シャフト３の他端部は、全体が球形をしたヘッド９も有し、このヘッドにはロック機構の入力部材２に属す相補的な軸方向スロット１１内に嵌合するようになっている２つの径方向に突出するほぞ１０が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この公知の装置は、比較的複雑な構造となっており、特に出力部材１と伝達シャフト３との間に枢動ジョイントを形成するために、別個の部品、例えばピン６が必要であり、更にこのことにより、別の組み立て作業も必要となるという欠点がある。更にこの公知の装置は、２本の異なる伝達シャフト、すなわち左側ドア用の伝達シャフトと右側ドア用の伝達シャフトを必要とする。
【０００４】
本発明の目的は、これまで説明した欠点を有していない装置を提案することにある。
【０００５】
この目的を達成するために、本発明に係わる装置は、前記伝達シャフトのキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボールは、ファセットすなわち切り子面付きボールであり、このボールのファセットの数は、前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする。
【０００６】
本発明の特徴によれば、本発明に係わる装置は、自動車の右側ドアおよび左側ドアの双方に対し、同じ伝達装置を使用できるようにする手段を含む。
【０００７】
本発明に別の特徴によれば、この手段は、ファセットの数の選択にかかっている。
【０００８】
本発明の一実施例を例示した添付図面を参照し、次の説明を読めば、本発明について、より理解でき、本発明の他の目的、特徴、細部および利点がより明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明にかかわる自動車のドアキャッチとロックとの間で運動を伝達するための装置を示す図２において、１３は、２つの組み立て可能な部品１４、１４’、およびボールアセンブリ１５から製造されたステータを含むキャッチ機構を示し、１７は、キャッチからロック（図示せず）へ運動を伝達するシャフトを示す。キャッチおよびロックと協働するようになっているシャフト１７の２つの端部は、ファセット付きボール１８、２２として製造されており、キャッチ端部のボール１８は、相補的な形状をしたボールジョイント端部取り付け具１９内に嵌合されたユニバーサルジョイントボールとなっている。
【００１０】
本発明の別の特徴によれば、組み立て誤差が生じる可能性を解消するように２つの組み立て位置しか許容されないように、ファセット付きユニバーサルジョイント１８が構成されている。この目的のために設けられたフールプルーフ機構は、図示の例では、ユニバーサルジョイントボールの１つのファセット２０から突出するほぞ、またはスタッド２６と、ユニバーサルボールジョイント端部嵌合スロット１９のうちの同じようにファセットが設けられた内側面内の２つの適当なスロット２７とを備え、スタッドは、２つのスロットのうちの一方または他方に嵌合されるようになっている。図５および図６は、ＧおよびＤでそれぞれ示されているように、左側ドアまたは右側ドアに、本発明に係わる１つの同じ伝達装置をどのように取り付けるかを示している。
【００１１】
キャッチとロックとの間で所望する角度αをもって、かつ自動車の右側ドアと左側ドアで同じ装置を使用できるようにするために、ユニバーサルジョイント１８上のファセットの数を定める１つの方法について、図７を参照して、以下説明する。図７におけるラインＹおよびＺ’は、それぞれ、キャッチから右側までの位置およびキャッチから左側までの位置を示す。このような兼用を保証するために、ラインＺ’は、ラインＺを生じるよう、直径を横断するように延びており、ラインＺは、垂直ラインと共に同じように角度αを定めている。垂直ラインの左側およびファセットの角度Ａに対する２つのラインＹとＺとの間のファセットの数Ｃに関して、次の関係が成り立つ。
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
【００１２】
他方の側のファセットの数をＢとし、ファセットの総数をＮとした場合、次の式が成り立つ。
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
Ｎ＝Ｃ＋Ｂ
Ｎ×Ａ＝３６０°
Ｂ＞Ｃ
ここで、Ｎ、ＣおよびＺは、整数であり、Ｎは、できるだけ小さい数である。
【００１３】
例えば自動車によって定められる角度α＝１０°に対し、これら式を適用することにより、値Ｃ＝４、Ａ＝４０°、Ｂ＝５およびＮ＝９を得ることができる。
【００１４】
これまでの記載から、本発明により、左側ドアと右側ドアの双方に対して使用できる１つのユニバーサルジョイントを製造することが可能となり、従来技術を示す図１と図２とを比較すると。別の部品を不要にできることが明らかとなる。
【００１５】
以上、自動車に対して実施した例により、本発明について説明した。しかしながら、自動車に関して解決した問題に関連するすべての場合において、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術における、自動車のドアロックとキャッチとの間で運動を伝達するための装置の斜視略図である。
【図２】ロック部品を省略した、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図３】左側ドアのためのキャッチに対するロック端部に設けられた、ユニバーサルボールジョイントを示す略図である。
【図４】右側ドアのためのキャッチに対するロック端部に設けられた、ユニバーサルボールジョイントを示す略図である。
【図５】左側ドアのための、図２の矢印Ｖの方向に見た、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図６】右側ドアのための、図２の矢印Ｖの方向に見た、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図７】本発明に係わるファセット付きボールタイプのユニバーサルジョイントのファセット数をどのように計算するかを示す略図である。
【符号の説明】
【００１７】
１３ キャッチ機構
１４、１４’ 組み立て可能な部品
１５ ボールアセンブリ
１７ シャフト
１８ ユニバーサルジョイント
１９ ボールジョイント端部取り付け具
２０ ファセット
２６ スタッド
２７ スロット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアキャッチのような回転出力部材と運動伝達機構を含むタイプの、自動車のドアロックのような機構の回転入力部材との間で運動を伝達するための装置であり、前記運動伝達機構は、前記２つの回転部材の間に挿入され、伝達シャフトを含み、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続伝達ジョイントを構成し、この関節接続伝達ジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は、相補的な回転部材の部品と協働する、全体がボール形状となっている、前記回転出力部材と前記回転入力部材との間で運動を伝達するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの伝達装置は、欧州特許第0943759号から公知である。図１は、本発明に関連して重要な装置の一部を示す。この図では、１は、回転出力部材、２は、ロック機構の回転入力部材、３は、出力部材から入力部材２へ運動を伝達するシャフトを示す。回転出力部材２内に嵌合されるようになっているシャフト３の端部４は、円筒形ヒンジピン６により部材１内に保持されており、ヒンジピン６は、部材１内のラジアルオリフィス７および周辺の各側面から中心に向かって狭くなっている径方向スロット８を貫通している。伝達シャフト３の他端部は、全体が球形をしたヘッド９も有し、このヘッドにはロック機構の入力部材２に属す相補的な軸方向スロット１１内に嵌合するようになっている２つの径方向に突出するほぞ１０が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この公知の装置は、比較的複雑な構造となっており、特に出力部材１と伝達シャフト３との間に枢動ジョイントを形成するために、別個の部品、例えばピン６が必要であり、更にこのことにより、別の組み立て作業も必要となるという欠点がある。更にこの公知の装置は、２本の異なる伝達シャフト、すなわち左側ドア用の伝達シャフトと右側ドア用の伝達シャフトを必要とする。
【０００４】
本発明の目的は、これまで説明した欠点を有していない装置を提案することにある。
【０００５】
この目的を達成するために、本発明に係わる装置は、前記伝達シャフトのキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボールは、ファセットすなわち切り子面付きボールであり、このボールのファセットの数は、前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする。
【０００６】
本発明の特徴によれば、本発明に係わる装置は、自動車の右側ドアおよび左側ドアの双方に対し、同じ伝達装置を使用できるようにする手段を含む。
【０００７】
本発明に別の特徴によれば、この手段は、ファセットの数の選択にかかっている。
【０００８】
本発明の一実施例を例示した添付図面を参照し、次の説明を読めば、本発明について、より理解でき、本発明の他の目的、特徴、細部および利点がより明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明にかかわる自動車のドアキャッチとロックとの間で運動を伝達するための装置を示す図２において、１３は、２つの組み立て可能な部品１４、１４’、およびボールアセンブリ１５から製造されたステータを含むキャッチ機構を示し、１７は、キャッチからロック（図示せず）へ運動を伝達するシャフトを示す。キャッチおよびロックと協働するようになっているシャフト１７の２つの端部は、ファセット付きボール１８、２２として製造されており、キャッチ端部のボール１８は、相補的な形状をしたボールジョイント端部取り付け具１９内に嵌合されたユニバーサルジョイントボールとなっている。
【００１０】
本発明の別の特徴によれば、組み立て誤差が生じる可能性を解消するように２つの組み立て位置しか許容されないように、ファセット付きユニバーサルジョイント１８が構成されている。この目的のために設けられたフールプルーフ機構は、図示の例では、ユニバーサルジョイントボールの１つのファセット２０から突出するほぞ、またはスタッド２６と、ユニバーサルボールジョイント端部嵌合スロット１９のうちの同じようにファセットが設けられた内側面内の２つの適当なスロット２７とを備え、スタッドは、２つのスロットのうちの一方または他方に嵌合されるようになっている。図５および図６は、ＧおよびＤでそれぞれ示されているように、左側ドアまたは右側ドアに、本発明に係わる１つの同じ伝達装置をどのように取り付けるかを示している。
【００１１】
キャッチとロックとの間で所望する角度αをもって、かつ自動車の右側ドアと左側ドアで同じ装置を使用できるようにするために、ユニバーサルジョイント１８上のファセットの数を定める１つの方法について、図７を参照して、以下説明する。図７におけるラインＹおよびＺ’は、それぞれ、キャッチから右側までの位置およびキャッチから左側までの位置を示す。このような兼用を保証するために、ラインＺ’は、ラインＺを生じるよう、直径を横断するように延びており、ラインＺは、垂直ラインと共に同じように角度αを定めている。垂直ラインの左側およびファセットの角度Ａに対する２つのラインＹとＺとの間のファセットの数Ｃに関して、次の関係が成り立つ。
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
【００１２】
他方の側のファセットの数をＢとし、ファセットの総数をＮとした場合、次の式が成り立つ。
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
Ｎ＝Ｃ＋Ｂ
Ｎ×Ａ＝３６０°
Ｂ＞Ｃ
ここで、Ｎ、ＣおよびＺは、整数であり、Ｎは、できるだけ小さい数である。
【００１３】
例えば自動車によって定められる角度α＝１０°に対し、これら式を適用することにより、値Ｃ＝４、Ａ＝４０°、Ｂ＝５およびＮ＝９を得ることができる。
【００１４】
これまでの記載から、本発明により、左側ドアと右側ドアの双方に対して使用できる１つのユニバーサルジョイントを製造することが可能となり、従来技術を示す図１と図２とを比較すると。別の部品を不要にできることが明らかとなる。
【００１５】
以上、自動車に対して実施した例により、本発明について説明した。しかしながら、自動車に関して解決した問題に関連するすべての場合において、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術における、自動車のドアロックとキャッチとの間で運動を伝達するための装置の斜視略図である。
【図２】ロック部品を省略した、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図３】左側ドアのためのキャッチに対するロック端部に設けられた、ユニバーサルボールジョイントを示す略図である。
【図４】右側ドアのためのキャッチに対するロック端部に設けられた、ユニバーサルボールジョイントを示す略図である。
【図５】左側ドアのための、図２の矢印Ｖの方向に見た、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図６】右側ドアのための、図２の矢印Ｖの方向に見た、本発明に係わる装置の斜視図である。
【図７】本発明に係わるファセット付きボールタイプのユニバーサルジョイントのファセット数をどのように計算するかを示す略図である。
【符号の説明】
【００１７】
１３ キャッチ機構
１４、１４’ 組み立て可能な部品
１５ ボールアセンブリ
１７ シャフト
１８ ユニバーサルジョイント
１９ ボールジョイント端部取り付け具
２０ ファセット
２６ スタッド
２７ スロット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアキャッチのような回転出力部材と運動伝達機構を含むタイプの、自動車のドアロックのような機構の回転入力部材との間で運動を伝達するための装置であって、前記運動伝達機構は、前記２つの回転部材の間に挿入され、伝達シャフトを含み、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続伝達ジョイントを構成し、この関節接続伝達ジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は、相補的な回転部材の部品と協働することができ、全体がボール形状となっている、前記回転出力部材と前記回転入力部材との間で運動を伝達するための装置において、
前記伝達シャフト（１７）のキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボール（１８）は、ファセット（２０）付きであり、このボールのファセット（２０）の数は、前記キャッチ（１３）と前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする装置。
【請求項２】
自動車の右側ドアおよび左側ドアの双方に対し、同じ伝達装置を使用できるようにする手段を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記手段は、ファセット（２０）の数の選択にかかっていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ファセットの数は、前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って決定され、右側ドアおよび左側ドアの双方に対して同じ伝達機構を使用することを特徴とする、請求項２および３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
自動車の右側ドアおよび左側ドアに取り付けるためのフールプルーフ機構（２６、２７）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記フールプルーフ機構は、前記ファセット（２０）付きボール（１８）の１つのファセット（２０）から突出するスタッド（２６）と、前記ソケット端部部品の面に設けられた２つのスロット（２７）とを備え、これらスロットは、前記ボールを受け入れると共にボールと協働し、前記２つのスロットのうちの一方または他方に前記スタッドが嵌合されるようになっていることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記ボールが備えるファセットの数Ｎは、次の式
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
Ｎ＝Ｃ＋Ｂ
Ｎ×Ａ＝３６０°
Ｂ＞Ｃ
（ここで、Ｃは、角度部分２αのファセットの数であり、
Ｂは、Ｃと相補的なファセットの数であり、
Ａは、ファセットの角度であり、
αは、キャッチとロックとの間の角度であり、
Ｎ、ＣおよびＤは、整数である）
に従って決定されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１】
自動車のドアキャッチのような回転出力部材と運動伝達機構を含むタイプの、自動車のドアロックのような機構の回転入力部材との間で運動を伝達するための装置であって、前記運動伝達機構は、前記２つの回転部材の間に挿入され、伝達シャフトを含み、前記伝達シャフトの２つの端部は、前記回転入力部材および前記回転出力部材と共に、関節接続伝達ジョイントを構成し、この関節接続伝達ジョイントは、ある程度の軸方向の不整合を許容し、各端部は、相補的な回転部材の部品と協働することができ、全体がボール形状となっている、前記回転出力部材と前記回転入力部材との間で運動を伝達するための装置において、
前記伝達シャフト（１７）のキャッチ端部に設けられた少なくとも前記ボール（１８）は、ファセット（２０）付きであり、このボールのファセット（２０）の数は、前記キャッチ（１３）と前記ロックとの間の角度（α）に従って定められることを特徴とする装置。
【請求項２】
自動車の右側ドアおよび左側ドアの双方に対し、同じ伝達装置を使用できるようにする手段を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記手段は、ファセット（２０）の数の選択にかかっていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ファセットの数は、前記キャッチと前記ロックとの間の角度（α）に従って決定され、右側ドアおよび左側ドアの双方に対して同じ伝達機構を使用することを特徴とする、請求項２および３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
自動車の右側ドアおよび左側ドアに取り付けるためのフールプルーフ機構（２６、２７）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記フールプルーフ機構は、前記ファセット（２０）付きボール（１８）の１つのファセット（２０）から突出するスタッド（２６）と、前記ソケット端部部品の面に設けられた２つのスロット（２７）とを備え、これらスロットは、前記ボールを受け入れると共にボールと協働し、前記２つのスロットのうちの一方または他方に前記スタッドが嵌合されるようになっていることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記ボールが備えるファセットの数Ｎは、次の式
１８０−２α＝Ｃ×Ａ
Ｎ＝Ｃ＋Ｂ
Ｎ×Ａ＝３６０°
Ｂ＞Ｃ
（ここで、Ｃは、角度部分２αのファセットの数であり、
Ｂは、Ｃと相補的なファセットの数であり、
Ａは、ファセットの角度であり、
αは、キャッチとロックとの間の角度であり、
Ｎ、ＣおよびＤは、整数である）
に従って決定されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公表番号】特表２００９−５３３６２２（Ｐ２００９−５３３６２２Ａ）
【公表日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５０４７３０（Ｐ２００９−５０４７３０）
【出願日】平成１９年４月１０日（２００７．４．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／０５３４８５
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１１６０７３
【国際公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【出願人】（５０６４１５２１８）ヴァレオ セキュリテ アビタクル (36)
【公表日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１０日（２００７．４．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／０５３４８５
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１１６０７３
【国際公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【出願人】（５０６４１５２１８）ヴァレオ セキュリテ アビタクル (36)
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