【課題】十分な強度と大きいトルク伝達能力を確保することができると共に高回転運転に伴うオイルシールのシール性確保と破損防止が図れ、小径化に最適なギヤスピンドルを提供する。
【解決手段】スピンドル外筒１０（厳密には大径筒部１０ａ）の内周面に外筒ギヤ部（内歯）１１を、またスピンドル内筒１３の外周面に内筒ギヤ部（外歯）１４をそれぞれ一体形成すると共に、前記各ギヤ部の潤滑用油脂２０を密封するオイルシール２７は、スピンドル外筒１０（厳密には大径筒部１０ａ）の内周面とスピンドル内筒１３の外周面との周間隙に介装される断面チャネル状のシール本体２９と、該シール本体を当該シール本体が前述した周間隙内での軸方向の膨張が可能にスピンドル内筒１３の外周面に緊縛・固定するバンドあるいはバネ等からなるシール取付部材３０と、からなる。 （もっと読む）

【課題】簡単に組立ておよび分解することができるトリポード型等速ジョイントを提供することである。
【解決手段】外輪１の内周に軸方向に延びる３本のトラック溝４を周方向に１２０゜の間隔をおいて形成し、外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には各トラック溝４内でスライド自在とされ、外輪１とトリポード部材１１の相互間でトルク伝達を行なう３本の突出部１３を設ける。外輪１の隣接するトラック溝４間に形成された膨出部６の先端部に、外径側から内径側に向けて外輪内部に入り込むよう傾斜すると共に、周方向には相反する方向に傾斜して膨出部６の周方向幅の中央に頂部８を形成する一対のテーパ面７を形成する。外輪１の開口端から内部にトリポード部材１１を挿入するジョイント組立て時に、テーパ面７で突出部１３をトラック溝４の開口端に誘導して、組立ての容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】駆動側連結部に対し、中間連結部や作動側連結部、さらには工具が勝手に垂れ下がることを極力防止することができる、ユニバーサルジョイントを提供すること。
【解決手段】このユニバーサルジョイントは、駆動側連結部１１と、作動側連結部１２と、中間連結部１３とから構成されており、駆動側連結部１１と中間連結部１３とが所定範囲内で傾斜した状態にあっても、駆動側連結部１１の球状頭部１１１先端の凸部１１１ｂと、収縮したスプリング１３７によりプレート部１３８の漏斗部１３８ａの傾斜面１３８ａ２とにより、常に、駆動側連結部１１と中間連結部１３とがストレート状態に戻るようにストレート状態復帰（保持）力が作用しており、駆動側連結部１１と中間連結部１３との間が勝手に折れ曲がったり、垂れ下がることを防止している。 （もっと読む）

【課題】操舵開始時に生じる引っ掛かり感を低減して良好な操舵フィーリングを実現することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータの出力軸３６に対してウォーム軸２６の一端部２６ａを傾動可能に連結する軸継手４１は、ウォーム軸２６に固定される第１ヨーク５１と、出力軸３６に固定される第２ヨーク５２と、第１ヨーク５１と第２ヨーク５２とをトルク伝達可能に連結する十字軸５３とを備えた。第１ヨーク５１及び第２ヨーク５２は、十字軸５３の各軸部６１，６２が回動可能に挿入される軸孔５６，５９が形成された一対のタブ５５，５８をそれぞれ有する。そして、ウォーム軸２６の他端部を、ハウジング３１に対して軸方向移動可能に設け、第１ヨーク５１の軸孔５６及び第２ヨーク５２の軸孔５９を、軸部６１，６２がウォーム軸２６の軸方向に相対移動可能に形成した。 （もっと読む）

【課題】容易に分解可能であり、応力の局所集中に伴う異常摩耗による経年劣化等の問題を大幅に低減しうるユニバーサルジョイント、及び当該ユニバーサルジョイントを備えた一軸偏心ねじポンプを提供する。
【解決手段】ユニバーサルジョイント８０は、第一接続部８２と第二接続部８４とをピンＡ，Ｂによって枢支し、連結したものである。ピンＡの略中央部には、ピンＢを挿通可能な軸挿通孔９８が設けられている。ピンＡを第一ピンＡ挿通孔９０ａ、９０ｂ及び第二ピンＡ挿通孔９４に対して挿通すると共に、ピンＢを第一ピンＢ挿通部９２ａ、９２ｂ、第二ピンＢ挿通孔９６、及びピンＡに形成されている軸挿通孔９８に対して挿通することにより連結構造が形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１の連結部材と第２の連結部材とをピンを用いずに結合することができると共に、第１の連結部材と第２の連結部材とが外れることを簡単に防止することができるユニバーサルジョイントを提供する。
【解決手段】第２の連結部材であるＭ部材２０には、第１の連結部材であるＦ部材１０の凹部１１に挿入され、挿入方向に沿って先端部２１ａと基部２１ｃとの間に最大外形部２１ｂを有するトルク伝達部２１が形成されている一方、Ｆ部材１０の凹部１１の開口側の内周面にはＣリング４０が設けられており、Ｍ部材２０のトルク伝達部２１は、Ｆ部材１０の凹部１１に挿入された場合、トルク伝達部２１の先端部２１ａがバネ３０に当たり、凹部１１の開口側に押される一方、トルク伝達部２１の基部２１ｃから最大外形部２１ｂとの間の部分が抜け止め部としてのＣリング４０に当たり、Ｆ部材１０の凹部１１より抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】ホイールを非剛性の態様で取り付けることができ、電気機械の全長を変えることができるシャーシを提供する。
【解決手段】２基の電気機械４を備えた電気アクスル２を有し、１つのホイール６が電気アクスルの端部の領域に回転可能に取り付けられ、前記ホイールに対応する電気機械を用いて各ホイール６を駆動することが可能である、自動車用のシャーシ１に関し、このシャーシはまた、それぞれの電気機械と、前記電気機械に対応するホイールとの間に配置された減速ギヤ機構１０、１１を有する。この種のシャーシにおいて、本発明に従って、それぞれの減速ギヤ機構は、カルダンシャフトを用いて、この減速ギヤ機構に対応するホイールに連結され、さらに、２基の電気機械のそれぞれの回転軸５が互いに隣接して平行に配置される。このように設計されたシャーシにより、ホイールを非剛性の態様で取り付けられ、電気機械の全長を変えることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】部品交換を容易に行うことができるカップリングを提供する。
【解決手段】このカップリングは、シャフト４０を受ける第１シャフト受け部１０と、シャフト５０を受ける第２シャフト受け部２０と、各シャフト受け部１０，２０を連結する連結部３０とを備える。連結部３０は、第１シャフト受け１０に接続されていて、かつ、第２シャフト受け部２０の端面と側面との角部に形成されている窪部１４に当接されている。 （もっと読む）

【課題】 ジョイント部材を用いることなく、一方の回転軸にかかった曲げ応力を他方の回転軸に非伝達とすることができる回転軸の接続構造を提供する。
【解決手段】主動側回転軸２にＤ形孔部２１を設け、従動側回転軸３にＤカット部３１を設けて、このＤカット部３１を前記Ｄ形孔部２１に挿入する回転軸の接続構造であって、Ｄカット部３１の外部湾曲面３３に湾曲面の周方向に延伸する山形隆起５を突設し、Ｄカット部３１の外部平坦面３２には、平坦面を横切る山形隆条４を山形隆起５につながる位置に突設して、Ｄ形孔部２１とＤカット部３１とを、Ｄ形の環状突起を介して一線で接触させて、主動側回転軸２を従動側回転軸３に対して回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、接触部位の損傷を防止でき、しかも、外側継手部材と内側継手部材との接触部位間の摩擦力の低減を図ることができて、振動特性が有利となる等速自在継手を提供する。
【解決手段】軸線に平行な六つの平坦面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆで囲まれた正六角形状の中空穴１２を有する外側継手部材と、外側継手部材の各平坦面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆにそれぞれ接触する六つの球面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆを有する内側継手部材とを備えた等速自在継手である。外側継手部材の中空孔１２の平坦面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆにおいて、内側継手部材の球面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆとの接触部位に軸方向に沿って外径側油溝１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆを設けた。 （もっと読む）