砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体
【課題】鉄道用道床の敷設等に用いられる砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体において、該砕石詰袋の耐破断に係わる耐衝撃性及び耐変形に係わる形状安定性に優れるとともに、実用上十分な耐紫外線性の向上を得る。
【解決手段】砕石詰袋１のネット材２を構成する繊維の少なくとも一部として高強力繊維を用いるとともに、該ネット材２にラッセル網を用い、そのラッセル網の編目を菱目状に形成し、該砕石詰袋１に砕石３を詰めることで砕石収容体１’を構成する。
【解決手段】砕石詰袋１のネット材２を構成する繊維の少なくとも一部として高強力繊維を用いるとともに、該ネット材２にラッセル網を用い、そのラッセル網の編目を菱目状に形成し、該砕石詰袋１に砕石３を詰めることで砕石収容体１’を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、砕石を詰めて鉄道用道床の敷設等に用いられる砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道の線路としては、硬く締めた盛土の上に、台形等の所定断面形状の床状構造となるように砕石を敷き詰めて道床を敷設し、その上に枕木を並べてレールを固定する構造が広く用いられている。
【０００３】
ところで、有道床軌道においては、道床表面付近で個々の砂利や砕石等が移動しやすく、また、地震等の災害による道床の変状が発生するおそれがあるため、バラスト（砕石）止め工として、道床ののり尻部の一部を削って鉄筋コンクリートの擁壁を構築する場合があるが、コンクリート擁壁の構築には多大な労力と費用を要するとともに、旅客列車のみならず貨物列車も走行する場合には、真夜中等の短時間しか作業することができず、工事における時間的な制約もあった。
【０００４】
そこで、少なくとも上面及び下面がネット状に構成された袋に砕石を詰めて積み重ねることにより、砕石を詰袋ごとに拘束し、地震等の災害でも容易に変状することのない道床を敷設する方法が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７４６２７号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５９３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の砕石詰袋はポリエチレンやナイロン等の汎用繊維からなるため（例えば、特許文献２参照）、砕石を詰めて積み重ねる際、砕石との接触によりネットが破断しやすいという問題点があった。また、積み重ねた状態での安定性を確保するため、詰袋に砕石を詰めたものは一定の形状を保持する必要があるが、汎用繊維は荷重下で伸びやすいため、砕石の重量でネットの形状が変形しやすく、形状安定性に劣るという問題点もあった。
【０００７】
より詳細に説明すると、砕石詰袋敷設工事では、砕石を詰めた袋は、単に積み上げただけでは、鉄道車両からレールに伝達されて道床に作用する水平方向力（以下、「道床横抵抗力」という。）が不足する。このため、振動コンパクタ（アスファルト舗装の締め固め等にも用いる機器）により、砕石を詰めた袋に振動を付加して締め固め（以下、「転圧」という。）作業を十分に行なう必要がある。この作業では袋に激しい衝撃が加えられ、袋の構成や構造が不適切な場合には、袋に多くの傷が入り、破損した箇所から砕石がこぼれ出して、砕石を袋詰めしたことによる形状保持の効果が保てなくなる場合がある。袋を破損しないように振動コンパクタでの転圧を弱くすると、道床横抵抗力が不足し、線路軌道の変状が生じるおそれがある。これを防ぐためには、袋の耐衝撃性を高めることと袋の保形性を高めることが効果的であることを見出した。
【０００８】
ここで、袋の耐衝撃性とは、砕石を入れた袋を線路に沿って並べた上部を、締め固め作業で使用するいわゆるプレートコンパクタと称する機械で衝撃を与えながら締め固めていく作業において、この時に袋がプレートコンパクタのプレート状の金属部分と砕石の角で強く挟まれることに袋が耐え得るか否かということである。
【０００９】
また、袋の保形性とは、砕石を詰めた袋を敷き詰める作業において、円筒状の容器に一定量の砕石を秤量した後、同容器の上部に袋を被せ、反転させて袋に砕石を落下させて袋に砕石を充填する方法が採用されているが、もし砕石の重量により袋が歪な充填形状となった場合には敷き詰め作業により袋を整然と並べることができず、さらに後のプレートコンパクタ作業において袋の特定個所が集中的に衝撃を受け、袋が傷付き易くなることから、砕石を充填した際に、袋が歪な形状とならずに一定にブロック状を保っているということを意味している。従って、袋が保形性を有しているということは、単に袋を敷き詰め易いということを意味するだけではなく、袋が傷つきにくいということにも繋がる、砕石詰袋敷設工事においての重要課題である。
【００１０】
袋の保形性を得るためには、袋を構成する繊維として高強力繊維を用いればよいということが考えられるが、単に高強力繊維を用いただけでは耐衝撃性及び形状安定性が充分なものは得られず、袋の構造によっては、高強力繊維の有する優れた特性を充分に発揮できないことを本発明者等は見出した。さらに、一般的に高強度繊維は、素材が高分子材料であり、耐紫外線性に劣るとされているが、鉄道用道床に用いられる場合には、長期使用を前提とすることから、袋には耐紫外線性も要求されることとなる。
【００１１】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、耐衝撃性、形状安定性に優れ、さらに実用上十分な耐紫外線性を有する砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は前記目的を達成するために、砕石が詰められる袋状物からなる砕石詰袋において、前記袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維を用いるとともに、前記袋状物の少なくとも一部をラッセル網によって構成し、そのラッセル網の編目を菱目状に形成している。
【００１３】
このように、袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維が用いられるとともに、かつ袋状物の少なくとも一部にラッセル網が用いられ、その編目が菱目状となるように形成されていることから、耐衝撃性及び形状安定性が高められ、さらに耐紫外線劣化性に関しても実用上十分な耐紫外線劣化性が得られる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、耐衝撃性及び形状安定性を高めることができ、さらに耐紫外線性も十分な耐紫外線劣化性が得られるので、長期使用が可能な砕石詰袋が得られる。これにより、砕石詰袋を用いて道床の敷設を行う際、砕石詰袋の破断や同袋が歪な形状となることを少なくすることができ、道床の敷設における作業性の向上を図ることができ、かつそのような詰袋に砕石を充填した砕石収容体を鉄道用道床に敷設することにより、長期間に亘り鉄道用道床の変状を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す砕石詰袋の正面図
【図２】ネット材を構成する網糸の拡大図
【図３】ネット材を構成する網糸の断面図
【図４】ネット材の部分拡大図
【図５】砕石を詰めた砕石詰袋の平面図
【図６】砕石詰袋を積み重ねた状態を示す斜視図
【図７】砕石詰袋を用いた道床の部分断面図
【図８】角目状の砕石詰袋の正面図
【図９】試験結果を示す図
【図１０】試験結果を示すグラフ図
【図１１】試験結果を示すグラフ図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１乃至図１１を参照し、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１７】
同図に示す砕石詰袋１は、その少なくとも一端を開口した袋状物として、その少なくとも上面及び下面がネットによって構成されていることを特徴としており、ネット材２を構成する繊維には、少なくとも一部として高強力繊維が用いられ、特に高強力繊維と汎用繊維とを併用するのが好ましい。高強力繊維としては、アリレート繊維（溶融液晶性全芳香族ポリエステル繊維）、パラ系アラミド繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＢＯ繊維（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維）、カーボン繊維等が挙げられ、これらのうちの単一繊維または二種類以上が併用される。なかでもアリレート繊維が耐衝撃性に優れ、さらに吸水・吸湿がないことから物性変化が少ないことから特に好ましい。また、汎用繊維としては、通常の汎用合成繊維（例えば、ポリエチレンやポリプロピレンで代表されるポリオレフィン類、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートで代表されるポリエステル類、ナイロン６やナイロン６６等で代表されるポリアミド類、アクリロニトリルやその共重合体で代表されるアクリル系、ポリビニルアルコール系等の樹脂からの合成繊維）、再生繊維（例えば、レーヨンや溶剤紡糸型セルロース繊維）、天然繊維（例えば、綿、麻）等が挙げられ、合成繊維の場合には単一ポリマーからなる繊維でも、あるいは二種以上のポリマーからなる複合繊維や混合紡糸繊維でもよい。さらにこれら汎用繊維としては、上記繊維のうちの単一繊維を用いたものであっても、あるいは二種類以上を併用したものであってもよい。特に、汎用繊維として、耐紫外線性に優れ、更に吸水・吸湿がないことから物性変化が少ない点でポリエチレン系繊維が好ましい。
【００１８】
ここで、高強力繊維とは、引張強度が１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の値を有する繊維であり、好ましくは１５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、３５ｃＮ／ｄｔｅｘ以下の引張強度を有するものである。また、汎用繊維とは、引張強度が１２ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の値を有する繊維であり、特に２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下の合成繊維を用いるのが経済性の面で好ましい。この場合、ネット材２には、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の重量の割合が１０％以上７０％以下で用いられるのが好ましい。また、高強力繊維の割合の上限値としては特に限定はないが、７０％を越えるとコストが高くなる割に性能の向上が得られず、耐紫外線性も徐々に低下する。
【００１９】
特に、高強力繊維として、単繊維繊度が細い繊維からなるマルチフィラメント糸、例えば単繊維繊度２ｄｔｅｘ以上２０ｄｔｅｘ以下のフィラメントを例えば２０本〜２００本束ね、トータル繊度を２００ｄｔｅｘ以上１０００ｄｔｅｘ以下としたマルチフィラメント糸を用い、一方、汎用繊維として、高強力繊維より単繊維繊度の大きい繊維からなるフィラメント糸、例えば単繊維繊度１００ｄｔｅｘ以上２０００ｄｔｅｘ以下のモノフィラメント糸を用い、これらの糸からネットを形成するのが好ましい。具体的には、高強力繊維として上記マルチフィラメント糸を用い、また汎用繊維として上記モノフィラメント糸を複数本、例えば２本〜２０本用い、これらを集束し、トータル繊度を２０００ｄｔｅｘ以上１００００ｄｔｅｘ以下とした糸でラッセル網を編むと、高強力繊維が鎖編の表面を覆うように存在し易くなり、高強力繊維による耐衝撃性がより高度に発現できることとなり、好ましい。
【００２０】
一般に、ネットを構成する編地としては、大別して、もじ網、本目網、蛙股網、無結節網およびラッセル網等があるが、本実施形態ではラッセル網を用い、それを菱目網となるように袋状とすると、強度異方性が少なく、形状安定性に優れ、本発明の効果をより顕著に発現できる。
【００２１】
ラッセル網からなるネット材２は、編目が菱目状となるように使用されるが、ネット材２は、図２に示すように、鎖編糸２ａと、網の強力を補強する挿入糸２ｂとから編組される網糸２ｃからなる。この場合、鎖編糸２ａは挿入糸２ｂを中に抱え込むように編組されるため、図３に示すように鎖編みでは鎖編糸２ａが挿入糸２ｂの外側に配置される。従って、鎖編糸２ａに高強力繊維を配することで編地が耐衝撃性に優れたものとなる。特に好ましくは、鎖編糸２ａの１５重量％以上が高強力繊維から構成されている場合である。そして、特に挿入糸２ｂとして汎用性繊維を用いるのが好ましい。
【００２２】
ここで、砕石詰袋の道床敷設において、砕石の一部が砕石詰袋のネット孔から突出することにより、上下に隣接する砕石詰袋が噛み合い、これら砕石詰袋同士が道床の横断方向にずれにくくなるので、積み上げた砕石詰袋が変形しにくく、道床の変形が抑制される特徴がある（特許文献１参照）。そこで前述したように、鎖編糸２ａに高強力繊維を配し、挿入糸２ｂを中に抱え込むように編組すると、砕石の一部が砕石詰袋１のネット孔から突出した状態で砕石の角が網糸２ｃに直接的に擦り付けられても、高強力繊維の耐切創性により、耐衝撃性に優れるという効果がある。
【００２３】
尚、菱目とは、袋を広げた場合に袋の端部に対して、編目を構成する鎖編が斜めに存在していて、その結果、編目が袋端部に対して菱形配置となるように存在していることを意味している。
【００２４】
菱目網を構成するラッセル網は、ネットの個々の編目の大きさを一辺１０ｍｍ〜４０ｍｍ程度とするのが耐衝撃性及び形状安定性の向上、さらに砕石がネットから抜けないことなどから好ましい。
【００２５】
また、菱目網を構成するラッセル網は、図４に示すように、鎖編糸及び挿入糸からなる２本の網糸２ｃが交差して１本となって結節部２ｄを形成し、そしてこの結節部からまた２本の網糸２ｃに分かれることを繰り返すことにより目合いが形成され、その結果、目合いは菱目となり、この菱目の目合いが繰り返されて編地構造となる。
【００２６】
本発明では、形状安定性の点で、２本の網糸２ｃが合わされて１本となっている部分、すなわち結節部２ｄの長さＬ1 を通常のラッセル網より長くするのが好ましく、具体的には、２本の網糸２ｃが独立して存在している部分（各結節部２ｄの間を斜めに結ぶ部分。以下、脚部２ｅという。）の個々の長さをＬ2 とした場合に、結節部２ｄの長さＬ1 と脚部２ｅの長さＬ2 との比Ｌ1 ／Ｌ2 （以下、この比率を結節部長さ比という。）が０．４以上１．５以下、特に０．５以上１．２以下であるのが好ましい。結節部２ｄが長いと菱目より六角目に近い形状となるが、本発明では、六角目も含めて菱目状と称する。このように、各結節部２ｄの長さを長くすることによって、網糸２ｃが破断したときの袋の破損開口部が拡大しない特徴が得られる。また、強度異方性がなく、どの方向にも同じ引張強度を発揮することができる。
【００２７】
以上のように構成された砕石詰袋１を用いて道床を敷設する場合は、砕石詰袋１に砕石３を詰めて、その少なくとも一端開口部を閉鎖することにより、ブロック状の砕石収容体１′（例えば、上面及び下面の一辺が４００ｍｍで高さが１００ｍｍ）を形成し、これを地面４の上に並べて道床の法面部分を形成するとともに、法面部分の間にバラの砕石３を敷き詰めることにより道床５が敷設され、その上に枕木６を並べてレール７を固定することにより線路軌道が構築される。
【００２８】
この線路軌道においては、その少なくとも上面及び下面がネット状の砕石詰袋１に砕石３を詰めた砕石収容体１′を積み重ねることにより道床５が形成されているため、バラの砕石３が各砕石詰袋１ごとに拘束され、地震等の災害でも道床５が容易に変状することがない。
【００２９】
本発明の実施例１〜５及び比較例１〜２について、耐衝撃性（耐破断性、耐切創性）及び形状安定性の試験を行ったところ、図９の結果が得られた。本試験では、比較例１に汎用繊維のみを用い、実施例１〜５及び比較例２には、高強力繊維と汎用繊維を併用した。具体的には、高強力繊維として、アリレート繊維（引張強度：２２ｃＮ／ｄｔｅｘ、（株）クラレ製ベクトラン（登録商標）、単繊維繊度５．６ｄｔｅｘのフィラメントが１００本集束したトータル繊度５６０ｄｔｅｘのマルチフィラメント糸）を用い、また汎用繊維として、ポリエチレン繊維（引張強度：３．０ｃＮ／ｄｔｅｘ、単繊維繊度５６０ｄｔｅｘのモノフィラメント糸で繊維中にカーボンブラックを１．５重量％、市販の紫外線吸収剤を０．５重量％含む）をそれぞれ用いた。そして、実施例１〜５には高強力繊維が汎用繊維と高強力繊維の合計重量に対して１０％以上の割合となるように用いられている。これら実施例および比較例において、鎖編糸として、あるいは挿入糸として、図９に記載の本数を引き揃えて鎖編みするとともに、編目の一辺が約２５ｍｍとなるように、さらに結節部長さ比が０．７となるようにラッセル製網し、形成されたラッセル網のネット材を用いた。
【００３０】
尚、鎖編糸と挿入糸を１本ずつ用いて鎖編みした場合、図２のＡ−Ａ断面のように挿入糸１本に対して鎖編糸３本分の編地構成となるため、例えば比較例１では、鎖編糸の高強力繊維（マルチフィラメント糸本数）が０本、鎖編糸の汎用繊維（モノフィラメント糸本数）が６本束×３＝１８本、挿入糸の高強力繊維が０本、鎖編糸の汎用繊維が６本束の合計２４本の繊維からなる。また、比較例１及び実施例１〜５には編目を菱目状（図１参照）に形成したものを用いた。それに対し、比較例２の場合には、結節部が鎖編の交点のみの極めて短いラッセル網を用い、編目を角目状（図８参照）となるように製袋したものを用いた。
【００３１】
耐破断性の試験では、ＪＩＳ Ｌ１０１３法による引張試験により、鎖編みされた１本の繊維束の引張強力を測定し、引張強力が大きいほど優位性があるとして判定した。試験の結果、高強力繊維の割合が多くなるにしたがって耐破断性が高くなり、特に実施例１〜５がともに比較例１よりも優れているという結果が得られた。
【００３２】
耐切創性の試験では、刃角度１０゜に設定したカッターの刃に素材を当て、素材が完全に切断されるまでの引張強度（耐切創強力）を測定し、引張強度が大きいほど優位性があるとして判定した。試験の結果、実施例１〜５は比較例１よりも耐切創性に優れ、特に鎖編糸に高強力繊維を多く用いた実施例１〜３は、汎用繊維よりも耐切創強力の高い高強力繊維からなる鎖編糸が汎用繊維からなる挿入糸の外側に配置されるため、高強力繊維が同量用いられている他の実施例及び比較例１に対して耐切創性が格段に優れているという結果が得られた。
【００３３】
形状安定性の試験では、砕石（粒径は、概ね２０ｍｍ〜６０ｍｍ）を入れた円筒形の容器（容量２０リットル）にネット状の砕石詰袋を被せ、砕石詰袋ごと容器を反転させることにより容器内の砕石を砕石詰袋内に落下させ、砕石を収容した砕石詰袋の形状がブロック状の砕石収容体（上面及び下面の一辺が４００ｍｍで高さが１００ｍｍ）の形状に近いか否かを外観を観察することによって行った。試験の結果、実施例１〜５はほぼブロック状に近い形状を保持したのに対し、比較例１は底面側が丸く広がったフラスコ状の形状となり、また比較例２は目ズレを生じたことから、実施例１〜５は比較例１〜２よりも形状安定性に優れているという結果が得られた。
【００３４】
耐紫外線性の試験では、ＪＩＳ Ｌ１０９６「一般織物試験」の６．３０．１に準じ、耐候性試験機（スーパーキセノンウェザーメーター）を用いた促進曝露試験を行い、比較例１及び実施例１について促進曝露時間に対する引張強力及び耐切創強力を測定し（試験方法は前記耐破断性及び前記耐切創性の試験と同様）、図１０及び図１１の試験結果のグラフにより評価した。試験の結果、耐破断性については、図１０に示すように比較例１（図中破線）及び実施例１（図中実線）は共に促進曝露時間の経過に伴って引張強力が低下するが、実施例１は常に比較例１よりも高い引張強力を維持しており、実施例１は比較例１よりも耐紫外線性における耐破断性に優れているという結果が得られた。尚、実施例１は促進曝露時間５０００時間において、試験開始直後と比較して６０％以上の引張強度を維持しており、実用上十分な耐紫外線性を有している。このことから、長期間の道床敷設において残存強度が目安として初期状態の５０％を下回らないようにするためには、実施例１の高強力繊維の重量比の割合が好適であることの結果が得られた。
【００３５】
また、耐切創性については、図１１に示すように比較例１（図中破線）は試験開始初期には、砕石詰袋の敷設施工時の転圧作業に耐え得る程度の高い耐切創強力を有しており、促進曝露時間の経過に伴って耐切創強力は低下するものの、長期間にわたり比較例１（図中破線）を下回ることがないという結果が得られた。この場合、砕石詰袋の敷設施工時のプレートコンパクタによる転圧作業に耐えるため、耐切創性の高い高強力繊維を砕石詰袋の一部に使用しており、これにより敷設後は高強力繊維が紫外線劣化により耐切創性が低下するが、汎用繊維を砕石詰袋の一部に使用することから、汎用繊維の耐切創性が維持され、砕石詰袋の長期間の耐久性を確保することができる。
【００３６】
このように、本実施形態によれば、ネット材２を構成する繊維の少なくとも一部として高強力繊維を用いるとともに、ネット材２としてラッセル網を用い、そのラッセル網の編目を菱目状に形成したので、耐衝撃性及び形状安定性に優れ、さらに耐紫外線性においても実用上十分な性能が得られ、丈夫で形状安定性及び耐久性に優れた砕石詰袋１を構成することができる。これにより、砕石詰袋１を用いて道床５の敷設を行う際、砕石詰袋１の破断や変形を少なくすることができ、道床５の敷設における作業性の向上を図ることができる。
【００３７】
この場合、ネット材２を高強力繊維と汎用繊維とから形成し、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の割合を１０％以上としたので、耐衝撃性、形状安定性及び耐紫外線性の向上に極めて有利である。また、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の割合を７０％以下としたので、コストが高くならずに十分な性能の向上を得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００３８】
更に、ネット材２の菱目を鎖編糸２ａと挿入糸２ｂとから編組される編地によって形成し、鎖編糸２ａに高強力繊維を用いることにより、汎用繊維２ｂよりも引張強力の高い高強力繊維からなる鎖編糸２ａを汎用繊維からなる挿入糸２ｂの外側に配置することができるので、より一層の耐衝撃性向上に極めて有利である。
【００３９】
また、前記砕石詰袋１に難燃性を有するネット材２を用いるようにしてもよい。これにより、例えば不用意なタバコの投げ捨てなど、線路上または線路脇で発火が生じた場合でも、砕石詰袋１のネット材２への類焼を防止することができるので、防火対策に極めて有利である。この場合、ネット材２の汎用繊維に、例えば難燃ポリエチレン、塩化ビニリデン、難燃ポリエステル、難燃ビニロン、難燃レーヨン等の難燃性素材を用いたり、あるいは高強力繊維の中でも、難燃性または耐熱性に優れるアリレート繊維、アラミド繊維、ＰＢＯ繊維等を用いることにより、ネット材２に難燃性や耐熱性を付与することができる。また、ネット材２に、例えばアンチモン系やリン系の難燃剤を後加工でコーティングまたはディッピングすることにより、ネット材２に難燃性を付与することもできる。
【００４０】
さらに、より一層、耐紫外線性を高めるために、ネット構成繊維に紫外線吸収剤を練り込んだものやカーボンブラックで代表される顔料等を練り込んだもの、あるいは繊維表面やネット表面に紫外線吸収剤や顔料を含有する塗料等を塗付したものでもよい。
【００４１】
尚、前記実施形態では、袋状物としてネット材２を用いたものを示したが、片面のみがネット状の袋状物や土嚢袋状の袋状物であってもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、砕石詰袋１を鉄道用道床５の敷設に用いる場合を示したが、例えば自動車用道路の盛土または切取法面等、他の用途に用いることも可能である。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、他の様々な態様にて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…砕石詰袋、１′…砕石収容体、２…ネット材、２ａ…鎖編糸、２ｂ…挿入糸、２ｃ…網糸、２ｄ…結節部、２ｅ…脚部、３…砕石、５…道床。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、砕石を詰めて鉄道用道床の敷設等に用いられる砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道の線路としては、硬く締めた盛土の上に、台形等の所定断面形状の床状構造となるように砕石を敷き詰めて道床を敷設し、その上に枕木を並べてレールを固定する構造が広く用いられている。
【０００３】
ところで、有道床軌道においては、道床表面付近で個々の砂利や砕石等が移動しやすく、また、地震等の災害による道床の変状が発生するおそれがあるため、バラスト（砕石）止め工として、道床ののり尻部の一部を削って鉄筋コンクリートの擁壁を構築する場合があるが、コンクリート擁壁の構築には多大な労力と費用を要するとともに、旅客列車のみならず貨物列車も走行する場合には、真夜中等の短時間しか作業することができず、工事における時間的な制約もあった。
【０００４】
そこで、少なくとも上面及び下面がネット状に構成された袋に砕石を詰めて積み重ねることにより、砕石を詰袋ごとに拘束し、地震等の災害でも容易に変状することのない道床を敷設する方法が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７４６２７号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５９３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の砕石詰袋はポリエチレンやナイロン等の汎用繊維からなるため（例えば、特許文献２参照）、砕石を詰めて積み重ねる際、砕石との接触によりネットが破断しやすいという問題点があった。また、積み重ねた状態での安定性を確保するため、詰袋に砕石を詰めたものは一定の形状を保持する必要があるが、汎用繊維は荷重下で伸びやすいため、砕石の重量でネットの形状が変形しやすく、形状安定性に劣るという問題点もあった。
【０００７】
より詳細に説明すると、砕石詰袋敷設工事では、砕石を詰めた袋は、単に積み上げただけでは、鉄道車両からレールに伝達されて道床に作用する水平方向力（以下、「道床横抵抗力」という。）が不足する。このため、振動コンパクタ（アスファルト舗装の締め固め等にも用いる機器）により、砕石を詰めた袋に振動を付加して締め固め（以下、「転圧」という。）作業を十分に行なう必要がある。この作業では袋に激しい衝撃が加えられ、袋の構成や構造が不適切な場合には、袋に多くの傷が入り、破損した箇所から砕石がこぼれ出して、砕石を袋詰めしたことによる形状保持の効果が保てなくなる場合がある。袋を破損しないように振動コンパクタでの転圧を弱くすると、道床横抵抗力が不足し、線路軌道の変状が生じるおそれがある。これを防ぐためには、袋の耐衝撃性を高めることと袋の保形性を高めることが効果的であることを見出した。
【０００８】
ここで、袋の耐衝撃性とは、砕石を入れた袋を線路に沿って並べた上部を、締め固め作業で使用するいわゆるプレートコンパクタと称する機械で衝撃を与えながら締め固めていく作業において、この時に袋がプレートコンパクタのプレート状の金属部分と砕石の角で強く挟まれることに袋が耐え得るか否かということである。
【０００９】
また、袋の保形性とは、砕石を詰めた袋を敷き詰める作業において、円筒状の容器に一定量の砕石を秤量した後、同容器の上部に袋を被せ、反転させて袋に砕石を落下させて袋に砕石を充填する方法が採用されているが、もし砕石の重量により袋が歪な充填形状となった場合には敷き詰め作業により袋を整然と並べることができず、さらに後のプレートコンパクタ作業において袋の特定個所が集中的に衝撃を受け、袋が傷付き易くなることから、砕石を充填した際に、袋が歪な形状とならずに一定にブロック状を保っているということを意味している。従って、袋が保形性を有しているということは、単に袋を敷き詰め易いということを意味するだけではなく、袋が傷つきにくいということにも繋がる、砕石詰袋敷設工事においての重要課題である。
【００１０】
袋の保形性を得るためには、袋を構成する繊維として高強力繊維を用いればよいということが考えられるが、単に高強力繊維を用いただけでは耐衝撃性及び形状安定性が充分なものは得られず、袋の構造によっては、高強力繊維の有する優れた特性を充分に発揮できないことを本発明者等は見出した。さらに、一般的に高強度繊維は、素材が高分子材料であり、耐紫外線性に劣るとされているが、鉄道用道床に用いられる場合には、長期使用を前提とすることから、袋には耐紫外線性も要求されることとなる。
【００１１】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、耐衝撃性、形状安定性に優れ、さらに実用上十分な耐紫外線性を有する砕石詰袋及びこれを用いた砕石収容体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は前記目的を達成するために、砕石が詰められる袋状物からなる砕石詰袋において、前記袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維を用いるとともに、前記袋状物の少なくとも一部をラッセル網によって構成し、そのラッセル網の編目を菱目状に形成している。
【００１３】
このように、袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維が用いられるとともに、かつ袋状物の少なくとも一部にラッセル網が用いられ、その編目が菱目状となるように形成されていることから、耐衝撃性及び形状安定性が高められ、さらに耐紫外線劣化性に関しても実用上十分な耐紫外線劣化性が得られる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、耐衝撃性及び形状安定性を高めることができ、さらに耐紫外線性も十分な耐紫外線劣化性が得られるので、長期使用が可能な砕石詰袋が得られる。これにより、砕石詰袋を用いて道床の敷設を行う際、砕石詰袋の破断や同袋が歪な形状となることを少なくすることができ、道床の敷設における作業性の向上を図ることができ、かつそのような詰袋に砕石を充填した砕石収容体を鉄道用道床に敷設することにより、長期間に亘り鉄道用道床の変状を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す砕石詰袋の正面図
【図２】ネット材を構成する網糸の拡大図
【図３】ネット材を構成する網糸の断面図
【図４】ネット材の部分拡大図
【図５】砕石を詰めた砕石詰袋の平面図
【図６】砕石詰袋を積み重ねた状態を示す斜視図
【図７】砕石詰袋を用いた道床の部分断面図
【図８】角目状の砕石詰袋の正面図
【図９】試験結果を示す図
【図１０】試験結果を示すグラフ図
【図１１】試験結果を示すグラフ図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１乃至図１１を参照し、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１７】
同図に示す砕石詰袋１は、その少なくとも一端を開口した袋状物として、その少なくとも上面及び下面がネットによって構成されていることを特徴としており、ネット材２を構成する繊維には、少なくとも一部として高強力繊維が用いられ、特に高強力繊維と汎用繊維とを併用するのが好ましい。高強力繊維としては、アリレート繊維（溶融液晶性全芳香族ポリエステル繊維）、パラ系アラミド繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＢＯ繊維（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維）、カーボン繊維等が挙げられ、これらのうちの単一繊維または二種類以上が併用される。なかでもアリレート繊維が耐衝撃性に優れ、さらに吸水・吸湿がないことから物性変化が少ないことから特に好ましい。また、汎用繊維としては、通常の汎用合成繊維（例えば、ポリエチレンやポリプロピレンで代表されるポリオレフィン類、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートで代表されるポリエステル類、ナイロン６やナイロン６６等で代表されるポリアミド類、アクリロニトリルやその共重合体で代表されるアクリル系、ポリビニルアルコール系等の樹脂からの合成繊維）、再生繊維（例えば、レーヨンや溶剤紡糸型セルロース繊維）、天然繊維（例えば、綿、麻）等が挙げられ、合成繊維の場合には単一ポリマーからなる繊維でも、あるいは二種以上のポリマーからなる複合繊維や混合紡糸繊維でもよい。さらにこれら汎用繊維としては、上記繊維のうちの単一繊維を用いたものであっても、あるいは二種類以上を併用したものであってもよい。特に、汎用繊維として、耐紫外線性に優れ、更に吸水・吸湿がないことから物性変化が少ない点でポリエチレン系繊維が好ましい。
【００１８】
ここで、高強力繊維とは、引張強度が１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の値を有する繊維であり、好ましくは１５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、３５ｃＮ／ｄｔｅｘ以下の引張強度を有するものである。また、汎用繊維とは、引張強度が１２ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の値を有する繊維であり、特に２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下の合成繊維を用いるのが経済性の面で好ましい。この場合、ネット材２には、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の重量の割合が１０％以上７０％以下で用いられるのが好ましい。また、高強力繊維の割合の上限値としては特に限定はないが、７０％を越えるとコストが高くなる割に性能の向上が得られず、耐紫外線性も徐々に低下する。
【００１９】
特に、高強力繊維として、単繊維繊度が細い繊維からなるマルチフィラメント糸、例えば単繊維繊度２ｄｔｅｘ以上２０ｄｔｅｘ以下のフィラメントを例えば２０本〜２００本束ね、トータル繊度を２００ｄｔｅｘ以上１０００ｄｔｅｘ以下としたマルチフィラメント糸を用い、一方、汎用繊維として、高強力繊維より単繊維繊度の大きい繊維からなるフィラメント糸、例えば単繊維繊度１００ｄｔｅｘ以上２０００ｄｔｅｘ以下のモノフィラメント糸を用い、これらの糸からネットを形成するのが好ましい。具体的には、高強力繊維として上記マルチフィラメント糸を用い、また汎用繊維として上記モノフィラメント糸を複数本、例えば２本〜２０本用い、これらを集束し、トータル繊度を２０００ｄｔｅｘ以上１００００ｄｔｅｘ以下とした糸でラッセル網を編むと、高強力繊維が鎖編の表面を覆うように存在し易くなり、高強力繊維による耐衝撃性がより高度に発現できることとなり、好ましい。
【００２０】
一般に、ネットを構成する編地としては、大別して、もじ網、本目網、蛙股網、無結節網およびラッセル網等があるが、本実施形態ではラッセル網を用い、それを菱目網となるように袋状とすると、強度異方性が少なく、形状安定性に優れ、本発明の効果をより顕著に発現できる。
【００２１】
ラッセル網からなるネット材２は、編目が菱目状となるように使用されるが、ネット材２は、図２に示すように、鎖編糸２ａと、網の強力を補強する挿入糸２ｂとから編組される網糸２ｃからなる。この場合、鎖編糸２ａは挿入糸２ｂを中に抱え込むように編組されるため、図３に示すように鎖編みでは鎖編糸２ａが挿入糸２ｂの外側に配置される。従って、鎖編糸２ａに高強力繊維を配することで編地が耐衝撃性に優れたものとなる。特に好ましくは、鎖編糸２ａの１５重量％以上が高強力繊維から構成されている場合である。そして、特に挿入糸２ｂとして汎用性繊維を用いるのが好ましい。
【００２２】
ここで、砕石詰袋の道床敷設において、砕石の一部が砕石詰袋のネット孔から突出することにより、上下に隣接する砕石詰袋が噛み合い、これら砕石詰袋同士が道床の横断方向にずれにくくなるので、積み上げた砕石詰袋が変形しにくく、道床の変形が抑制される特徴がある（特許文献１参照）。そこで前述したように、鎖編糸２ａに高強力繊維を配し、挿入糸２ｂを中に抱え込むように編組すると、砕石の一部が砕石詰袋１のネット孔から突出した状態で砕石の角が網糸２ｃに直接的に擦り付けられても、高強力繊維の耐切創性により、耐衝撃性に優れるという効果がある。
【００２３】
尚、菱目とは、袋を広げた場合に袋の端部に対して、編目を構成する鎖編が斜めに存在していて、その結果、編目が袋端部に対して菱形配置となるように存在していることを意味している。
【００２４】
菱目網を構成するラッセル網は、ネットの個々の編目の大きさを一辺１０ｍｍ〜４０ｍｍ程度とするのが耐衝撃性及び形状安定性の向上、さらに砕石がネットから抜けないことなどから好ましい。
【００２５】
また、菱目網を構成するラッセル網は、図４に示すように、鎖編糸及び挿入糸からなる２本の網糸２ｃが交差して１本となって結節部２ｄを形成し、そしてこの結節部からまた２本の網糸２ｃに分かれることを繰り返すことにより目合いが形成され、その結果、目合いは菱目となり、この菱目の目合いが繰り返されて編地構造となる。
【００２６】
本発明では、形状安定性の点で、２本の網糸２ｃが合わされて１本となっている部分、すなわち結節部２ｄの長さＬ1 を通常のラッセル網より長くするのが好ましく、具体的には、２本の網糸２ｃが独立して存在している部分（各結節部２ｄの間を斜めに結ぶ部分。以下、脚部２ｅという。）の個々の長さをＬ2 とした場合に、結節部２ｄの長さＬ1 と脚部２ｅの長さＬ2 との比Ｌ1 ／Ｌ2 （以下、この比率を結節部長さ比という。）が０．４以上１．５以下、特に０．５以上１．２以下であるのが好ましい。結節部２ｄが長いと菱目より六角目に近い形状となるが、本発明では、六角目も含めて菱目状と称する。このように、各結節部２ｄの長さを長くすることによって、網糸２ｃが破断したときの袋の破損開口部が拡大しない特徴が得られる。また、強度異方性がなく、どの方向にも同じ引張強度を発揮することができる。
【００２７】
以上のように構成された砕石詰袋１を用いて道床を敷設する場合は、砕石詰袋１に砕石３を詰めて、その少なくとも一端開口部を閉鎖することにより、ブロック状の砕石収容体１′（例えば、上面及び下面の一辺が４００ｍｍで高さが１００ｍｍ）を形成し、これを地面４の上に並べて道床の法面部分を形成するとともに、法面部分の間にバラの砕石３を敷き詰めることにより道床５が敷設され、その上に枕木６を並べてレール７を固定することにより線路軌道が構築される。
【００２８】
この線路軌道においては、その少なくとも上面及び下面がネット状の砕石詰袋１に砕石３を詰めた砕石収容体１′を積み重ねることにより道床５が形成されているため、バラの砕石３が各砕石詰袋１ごとに拘束され、地震等の災害でも道床５が容易に変状することがない。
【００２９】
本発明の実施例１〜５及び比較例１〜２について、耐衝撃性（耐破断性、耐切創性）及び形状安定性の試験を行ったところ、図９の結果が得られた。本試験では、比較例１に汎用繊維のみを用い、実施例１〜５及び比較例２には、高強力繊維と汎用繊維を併用した。具体的には、高強力繊維として、アリレート繊維（引張強度：２２ｃＮ／ｄｔｅｘ、（株）クラレ製ベクトラン（登録商標）、単繊維繊度５．６ｄｔｅｘのフィラメントが１００本集束したトータル繊度５６０ｄｔｅｘのマルチフィラメント糸）を用い、また汎用繊維として、ポリエチレン繊維（引張強度：３．０ｃＮ／ｄｔｅｘ、単繊維繊度５６０ｄｔｅｘのモノフィラメント糸で繊維中にカーボンブラックを１．５重量％、市販の紫外線吸収剤を０．５重量％含む）をそれぞれ用いた。そして、実施例１〜５には高強力繊維が汎用繊維と高強力繊維の合計重量に対して１０％以上の割合となるように用いられている。これら実施例および比較例において、鎖編糸として、あるいは挿入糸として、図９に記載の本数を引き揃えて鎖編みするとともに、編目の一辺が約２５ｍｍとなるように、さらに結節部長さ比が０．７となるようにラッセル製網し、形成されたラッセル網のネット材を用いた。
【００３０】
尚、鎖編糸と挿入糸を１本ずつ用いて鎖編みした場合、図２のＡ−Ａ断面のように挿入糸１本に対して鎖編糸３本分の編地構成となるため、例えば比較例１では、鎖編糸の高強力繊維（マルチフィラメント糸本数）が０本、鎖編糸の汎用繊維（モノフィラメント糸本数）が６本束×３＝１８本、挿入糸の高強力繊維が０本、鎖編糸の汎用繊維が６本束の合計２４本の繊維からなる。また、比較例１及び実施例１〜５には編目を菱目状（図１参照）に形成したものを用いた。それに対し、比較例２の場合には、結節部が鎖編の交点のみの極めて短いラッセル網を用い、編目を角目状（図８参照）となるように製袋したものを用いた。
【００３１】
耐破断性の試験では、ＪＩＳ Ｌ１０１３法による引張試験により、鎖編みされた１本の繊維束の引張強力を測定し、引張強力が大きいほど優位性があるとして判定した。試験の結果、高強力繊維の割合が多くなるにしたがって耐破断性が高くなり、特に実施例１〜５がともに比較例１よりも優れているという結果が得られた。
【００３２】
耐切創性の試験では、刃角度１０゜に設定したカッターの刃に素材を当て、素材が完全に切断されるまでの引張強度（耐切創強力）を測定し、引張強度が大きいほど優位性があるとして判定した。試験の結果、実施例１〜５は比較例１よりも耐切創性に優れ、特に鎖編糸に高強力繊維を多く用いた実施例１〜３は、汎用繊維よりも耐切創強力の高い高強力繊維からなる鎖編糸が汎用繊維からなる挿入糸の外側に配置されるため、高強力繊維が同量用いられている他の実施例及び比較例１に対して耐切創性が格段に優れているという結果が得られた。
【００３３】
形状安定性の試験では、砕石（粒径は、概ね２０ｍｍ〜６０ｍｍ）を入れた円筒形の容器（容量２０リットル）にネット状の砕石詰袋を被せ、砕石詰袋ごと容器を反転させることにより容器内の砕石を砕石詰袋内に落下させ、砕石を収容した砕石詰袋の形状がブロック状の砕石収容体（上面及び下面の一辺が４００ｍｍで高さが１００ｍｍ）の形状に近いか否かを外観を観察することによって行った。試験の結果、実施例１〜５はほぼブロック状に近い形状を保持したのに対し、比較例１は底面側が丸く広がったフラスコ状の形状となり、また比較例２は目ズレを生じたことから、実施例１〜５は比較例１〜２よりも形状安定性に優れているという結果が得られた。
【００３４】
耐紫外線性の試験では、ＪＩＳ Ｌ１０９６「一般織物試験」の６．３０．１に準じ、耐候性試験機（スーパーキセノンウェザーメーター）を用いた促進曝露試験を行い、比較例１及び実施例１について促進曝露時間に対する引張強力及び耐切創強力を測定し（試験方法は前記耐破断性及び前記耐切創性の試験と同様）、図１０及び図１１の試験結果のグラフにより評価した。試験の結果、耐破断性については、図１０に示すように比較例１（図中破線）及び実施例１（図中実線）は共に促進曝露時間の経過に伴って引張強力が低下するが、実施例１は常に比較例１よりも高い引張強力を維持しており、実施例１は比較例１よりも耐紫外線性における耐破断性に優れているという結果が得られた。尚、実施例１は促進曝露時間５０００時間において、試験開始直後と比較して６０％以上の引張強度を維持しており、実用上十分な耐紫外線性を有している。このことから、長期間の道床敷設において残存強度が目安として初期状態の５０％を下回らないようにするためには、実施例１の高強力繊維の重量比の割合が好適であることの結果が得られた。
【００３５】
また、耐切創性については、図１１に示すように比較例１（図中破線）は試験開始初期には、砕石詰袋の敷設施工時の転圧作業に耐え得る程度の高い耐切創強力を有しており、促進曝露時間の経過に伴って耐切創強力は低下するものの、長期間にわたり比較例１（図中破線）を下回ることがないという結果が得られた。この場合、砕石詰袋の敷設施工時のプレートコンパクタによる転圧作業に耐えるため、耐切創性の高い高強力繊維を砕石詰袋の一部に使用しており、これにより敷設後は高強力繊維が紫外線劣化により耐切創性が低下するが、汎用繊維を砕石詰袋の一部に使用することから、汎用繊維の耐切創性が維持され、砕石詰袋の長期間の耐久性を確保することができる。
【００３６】
このように、本実施形態によれば、ネット材２を構成する繊維の少なくとも一部として高強力繊維を用いるとともに、ネット材２としてラッセル網を用い、そのラッセル網の編目を菱目状に形成したので、耐衝撃性及び形状安定性に優れ、さらに耐紫外線性においても実用上十分な性能が得られ、丈夫で形状安定性及び耐久性に優れた砕石詰袋１を構成することができる。これにより、砕石詰袋１を用いて道床５の敷設を行う際、砕石詰袋１の破断や変形を少なくすることができ、道床５の敷設における作業性の向上を図ることができる。
【００３７】
この場合、ネット材２を高強力繊維と汎用繊維とから形成し、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の割合を１０％以上としたので、耐衝撃性、形状安定性及び耐紫外線性の向上に極めて有利である。また、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の割合を７０％以下としたので、コストが高くならずに十分な性能の向上を得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００３８】
更に、ネット材２の菱目を鎖編糸２ａと挿入糸２ｂとから編組される編地によって形成し、鎖編糸２ａに高強力繊維を用いることにより、汎用繊維２ｂよりも引張強力の高い高強力繊維からなる鎖編糸２ａを汎用繊維からなる挿入糸２ｂの外側に配置することができるので、より一層の耐衝撃性向上に極めて有利である。
【００３９】
また、前記砕石詰袋１に難燃性を有するネット材２を用いるようにしてもよい。これにより、例えば不用意なタバコの投げ捨てなど、線路上または線路脇で発火が生じた場合でも、砕石詰袋１のネット材２への類焼を防止することができるので、防火対策に極めて有利である。この場合、ネット材２の汎用繊維に、例えば難燃ポリエチレン、塩化ビニリデン、難燃ポリエステル、難燃ビニロン、難燃レーヨン等の難燃性素材を用いたり、あるいは高強力繊維の中でも、難燃性または耐熱性に優れるアリレート繊維、アラミド繊維、ＰＢＯ繊維等を用いることにより、ネット材２に難燃性や耐熱性を付与することができる。また、ネット材２に、例えばアンチモン系やリン系の難燃剤を後加工でコーティングまたはディッピングすることにより、ネット材２に難燃性を付与することもできる。
【００４０】
さらに、より一層、耐紫外線性を高めるために、ネット構成繊維に紫外線吸収剤を練り込んだものやカーボンブラックで代表される顔料等を練り込んだもの、あるいは繊維表面やネット表面に紫外線吸収剤や顔料を含有する塗料等を塗付したものでもよい。
【００４１】
尚、前記実施形態では、袋状物としてネット材２を用いたものを示したが、片面のみがネット状の袋状物や土嚢袋状の袋状物であってもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、砕石詰袋１を鉄道用道床５の敷設に用いる場合を示したが、例えば自動車用道路の盛土または切取法面等、他の用途に用いることも可能である。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、他の様々な態様にて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…砕石詰袋、１′…砕石収容体、２…ネット材、２ａ…鎖編糸、２ｂ…挿入糸、２ｃ…網糸、２ｄ…結節部、２ｅ…脚部、３…砕石、５…道床。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
砕石が詰められる袋状物からなる砕石詰袋において、
前記袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維を用いるとともに、前記袋状物の少なくとも一部をラッセル網によって構成し、そのラッセル網の編目を菱目状に形成した
ことを特徴とする砕石詰袋。
【請求項２】
前記ラッセル網の網糸に高強力繊維と汎用繊維とを用い、高強力繊維を汎用繊維の外側に配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の砕石詰袋。
【請求項３】
前記ラッセル網の網糸を鎖編糸と挿入糸とから構成し、鎖編糸の少なくとも一部に高強力繊維を用い、挿入糸の少なくとも一部に汎用繊維を用いた
ことを特徴とする請求項２に記載の砕石詰袋。
【請求項４】
前記袋状物を、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の重量の割合が１０％以上７０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項５】
前記高強力繊維として単繊維繊度２ｄｔｅｘ以上２０ｄｔｅｘ以下のフィラメントからなるマルチフィラメント糸を用い、前記汎用繊維として単繊維繊度１００ｄｔｅｘ以上２０００ｄｔｅｘ以下のフィラメントからなる糸を用いた
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項６】
前記高強力繊維としてアリレート繊維を用い、前記汎用繊維としてポリエチレン系繊維を用いた
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項７】
前記袋状物を構成する菱目網の結節部の長さＬ1 と結節部間を結ぶ脚部の長さＬ2 との比Ｌ1 ／Ｌ2 が０．５以上１．５以下である
ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか一項に記載の砕石詰袋に砕石を収容してなる
ことを特徴とする砕石収容体。
【請求項９】
鉄道用道床の敷設に用いられる
ことを特徴とする請求項８記載の砕石収容体。
【請求項１】
砕石が詰められる袋状物からなる砕石詰袋において、
前記袋状物を構成する繊維の少なくとも一部に高強力繊維を用いるとともに、前記袋状物の少なくとも一部をラッセル網によって構成し、そのラッセル網の編目を菱目状に形成した
ことを特徴とする砕石詰袋。
【請求項２】
前記ラッセル網の網糸に高強力繊維と汎用繊維とを用い、高強力繊維を汎用繊維の外側に配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の砕石詰袋。
【請求項３】
前記ラッセル網の網糸を鎖編糸と挿入糸とから構成し、鎖編糸の少なくとも一部に高強力繊維を用い、挿入糸の少なくとも一部に汎用繊維を用いた
ことを特徴とする請求項２に記載の砕石詰袋。
【請求項４】
前記袋状物を、高強力繊維と汎用繊維の合計重量に対する高強力繊維の重量の割合が１０％以上７０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項５】
前記高強力繊維として単繊維繊度２ｄｔｅｘ以上２０ｄｔｅｘ以下のフィラメントからなるマルチフィラメント糸を用い、前記汎用繊維として単繊維繊度１００ｄｔｅｘ以上２０００ｄｔｅｘ以下のフィラメントからなる糸を用いた
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項６】
前記高強力繊維としてアリレート繊維を用い、前記汎用繊維としてポリエチレン系繊維を用いた
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項７】
前記袋状物を構成する菱目網の結節部の長さＬ1 と結節部間を結ぶ脚部の長さＬ2 との比Ｌ1 ／Ｌ2 が０．５以上１．５以下である
ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の砕石詰袋。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか一項に記載の砕石詰袋に砕石を収容してなる
ことを特徴とする砕石収容体。
【請求項９】
鉄道用道床の敷設に用いられる
ことを特徴とする請求項８記載の砕石収容体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１１１８３０（Ｐ２０１１−１１１８３０Ａ）
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７０４３１（Ｐ２００９−２７０４３１）
【出願日】平成２１年１１月２７日（２００９．１１．２７）
【出願人】（０００００１０８５）株式会社クラレ (1,607)
【出願人】（５９１１２１５１３）クラレトレーディング株式会社 (30)
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２７日（２００９．１１．２７）
【出願人】（０００００１０８５）株式会社クラレ (1,607)
【出願人】（５９１１２１５１３）クラレトレーディング株式会社 (30)
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]