空気及び／又はシーラントをタイヤに導入する装置
空気及び／又はシーラントをタイヤへ導入する装置は、出口端が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に接続し得る出口と入口とを有するシーラント用容器を含み、また、出口端が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端または容器の入口に選択的に接続し得る圧力発生手段を含む。圧力発生手段と被充填タイヤとの間、また容器の出口と被充填タイヤとの間を接続するために、同一のホースが備えられるとともに、圧力発生手段に、容器の入口に、そして容器の出口に、またホースの入口端に、それぞれのカップリングが設けられ、選択的に、ホースの入口端が直接圧力発生手段に接続されること、または容器の入口が圧力発生手段に接続されかつホースの入口端が容器の出口に接続されることを可能としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気及び／又はシーラントをタイヤ、とりわけ自動車タイヤに導入する装置であって、出口端を被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に接続し得る出口及び入口を有するシーラント用容器、及び、該容器の入口または被充填タイヤに接続し得る出口端を有するホースの入口端に、選択的に接続し得る圧力発生手段、とりわけ電動ポンプすなわちコンプレッサーを具えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような装置は、スペアーホイールの代替として所謂パンクキットとして、自動車に携行できる。パンクキットは、タイヤを膨張するためだけにも、またタイヤをシールしそして実質的に膨張するためにも使用できる。この点に関して、例えば、切り替えバルブ手段によって、圧力発生手段を容器の入口またはホースの入口端に選択的に接続することができる。タイヤを単に膨張するだけか、あるいは、シールしかつ膨張するのかに応じて、容器に接続されたホースまたは圧力発生手段に接続されたホースが、ユーザーによって、タイヤのバルブに接続される。
【０００３】
この点に関して、ユーザーは、切り替えバルブを正しい位置に設定し、それと同時に正しいホース、即ち、空気送りホースまたはシーラントホースをタイヤに接続しなければならないという面倒な問題がある。また、切り替えバルブを設けることは、コストがかかり、また構造的スペースをさらに必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、この種の装置の取り扱いを改善し、そしてその構造をシンプルにする必要がある。
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を具える装置によって充足される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従うと、同一のホースが、圧力発生手段と被充填タイヤとの間、また容器の出口と被充填タイヤとの間の接続のために準備され、圧力発生手段、容器の入口、容器の出口、および、ホースの入口端に、それぞれのカップリングが設けられ、これによって、ホースの入口端が圧力発生手段に直接接続される、または容器の入口が圧力発生手段に接続されかつホースの入口端が容器の出口に接続されることが選択的に可能となる。
【０００７】
圧力発生手段と容器とホースとを、互いに交互に結合しそしてそれらを互いに切り離すことができるので、装置は２つの異なった接続形態を提供する。そしてその接続形態に応じて、容器を経ること無く圧力発生手段からホースへの直接的空気貫流、または結果として容器からホースへのシーラントの取り出しが生じる容器への空気供給が行われる。直接的空気貫流によって、圧縮空気がシーラント無しでホースの出口端から放出され、この接続形態の装置は純粋にタイヤの膨張のために使用できる。圧力発生手段から送られて容器を経る空気流れによって、シーラントは、容器を出てホースへと促される。この接続形態の装置は、不具合のあるタイヤのシーリング、そしてそれに続く膨張のために使用できる。
【０００８】
装置の操作性は、カップリングによって容易になる。何故なら、ユーザーは、希望する操作モード"膨張のみ"または"シーリングと膨張"を、相当する装置構成要素を直感的に連結することで決定し得る。特にユーザーは、切り替えバルブの操作に注意する必要も、２本のホースから正しいものを選択する必要もない。両方の操作モードのために１本の同一のホースが使用され、さらに切り替えバルブが必要無いので、材料、重量、製造コストの節約となり、よってまた環境への影響の減少となる。また特に、装置はより省スペースに設計することができ、それは自動車への搭載に関して特に重要なことである。また、それぞれの装置構成要素が連結可能なことにより、使用による交換部品は、再使用できない部品、即ち例えば容器に限定されるという利点がある。同様に、シーラントの保存寿命の終了後、過剰にホースをも交換することなく、容器だけを交換できる。
【０００９】
圧力発生手段を容器の入口に接続するため、また容器の出口をホースの入口端に接続するために、同一のカップリングが好ましく設けられる。従って、容器とホースの両方を、圧力発生手段に連結することが可能となる。従って、圧力発生手段の接続は、同一のカップリングによって多目的接続として構成される。
【００１０】
カップリングは、好ましくは、差し込み接続式のカップリングとして形成される。これは、特に簡単な操作性を可能とする。２つの接続形態の間の変更は非常に素早く行うことができ、パンクの場合これは特に重要である。カップリングは、しかし、通常、ねじ込み接続式やクランプ接続式とすることもできる。
【００１１】
一実施例によると、圧力発生手段の、容器の入口の、容器の出口の、またホースの入口端の各接続スタブは、差し込み接続のためのプラグまたはソケットである。この場合、特に簡単な構造とし得る。
【００１２】
とりわけ、カップリングプラグは、ホースの入口端に設けることができ、それは、圧力発生手段にある適合するカップリングソケットまたは容器の出口にある適合するカップリングソケットに選択的に差し込むことができる。本実施例では、さらにカップリングプラグが容器の入口に設けられており、それは同様に圧力発生手段のカップリングソケットに差し込むことができる。通常各用途において、結合のために、あるプラグをあるソケットに差し込むべきかどうか、或いはあるソケットをあるプラグに押し付けるべきかどうかという点が問題である。
【００１３】
差し込み接続のシーリングのために、Ｏ−リングをカップリングに設けることができる。これによって、比較的高圧の空気は、圧力発生手段から容器へ及び/又はホースへ容易に導かれる。
【００１４】
またさらに、カップリングを連結状態でラッチし得るロック装置を設けることができる。ロック装置は、各カップリング構成部品に直接設ける、または対応する装置構成要素のハウジングに設けることができる。各カップリング構成部品のラッチ/アンラッチのために、例えば、バイオネットクロージャーを設けることができる。ロック装置によって、互いに結合した装置構成要素の不用意な分離が防止できる。
【００１５】
ホースが接続されていない時に容器の出口を閉じる安全弁、または、穴を開けることができる膜を、該出口に設けることができる。それによって、例えば容器の出口にホースが接続されていないにもかかわらず、圧力発生手段のスイッチを偶発的に作動させた場合のように、無用にシーラントが出口から放出されることを防ぎ得る。ホースを介してシールすべきタイヤへ、シーラントを分与することを可能とするために、ホースを容器の出口に連結することで、安全弁が開くように設計することができる。このために、ホースの入口端において、カップリングを特別な様式で設計することができる。とりわけ、カップリングプラグは、ホースの入口端に、開き棒を有し得る。これは、ホースを容器へ連結することによって、安全弁の閉塞要素を開放位置まで押圧する。またホースの入口端の開き棒は、装置の輸送状態における容器の出口をシールする膜に穴を開ける働きをする。
【００１６】
本発明の一実施例によると、取り出しユニットが設けられる。これは好ましくは容器に結合解除可能なように結合され、これはとりわけ容器に螺着でき、これは入口用と出口用のカップリングとして形成されたそれぞれの支持スタブを有する。従って、取り出しユニットは、圧縮空気の供給のための接続スタブ、またさらに、容器からシーラントを取り出すための接続スタブを有し得る。そして、接続スタブに直接カップリングが設けられる。例えば、空になった容器を取り出しユニットからねじって外し、充てんされた容器をねじって取り付けるというように、空になった容器は簡単かつ迅速に交換できる。
【００１７】
さらなる実施例に従うと、取り出しユニットのハウジングにおいて、容器の出口用の接続スタブは、容器の入口用の接続スタブに対して180度位置ずれしている。これは、取り出しユニット付の容器を、圧力発生手段とホースとの間に簡単に連結できるという利点を有する。
【００１８】
取り出しユニットは、好ましくは装置の使用姿勢において、容器の下端に配される。それによって、容器を可能な限り完全に空にすることが容易となる。装置の使用姿勢において、容器は、その一側に配することができる。容器をその一側に配した場合に、完全に空にし得る能力を確保すために、その出口を、使用姿勢における容器の底より下に位置させることができる。容器は、しかし、好ましくは取り出し位置において、逆さまに配される。
【００１９】
ホースの入口端にあるカップリングは、蓄圧器または圧力調整システムへの接続用に形成できる。これによって、本装置の柔軟性がさらに増す。
【００２０】
さらなる実施例に従うと、装置構成要素の少なくとも一部を収容するためのハウジングが設けられる。例えば、ハウジングは、自動車のトランクルーム内の容易にアクセス可能な場所に収容できる。またハウジングは、通常、装置の使用姿勢において、その一側に配しうる。
【００２１】
またさらに、ハウジングは、容器の台座を形成しうる。従って、装置を使用するために、ハウジングを単に床に置くだけで、容器は、正しい使用位置になる。そのような台座への容器の確実な取り付けを確保するために、ハウジングの一側に、容器に結合した取り出しユニットを差し込みうる切欠きを設けることができる。
【００２２】
さらに、本発明の実施例は、従属クレーム、記述、添付図面から理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、第１の接続形態にある、本発明に従う空気及び／又はシーラントをタイヤに導入する装置を示す。
【図２】図２は、第２の接続形態にある、図１の装置を示す。
【図３】図３は、図１の装置の、圧力発生手段を有するハウジングを示す。
【図４】図４は、図１の装置の上からの部分拡大図を示す。
【図５】図５は、図４の配置の横断面図を示す。
【図６】図６は、図２の装置の上からの部分拡大図を示す。
【図７】図７は、図６の配置の横断面図を示す。
【図８】図８は、本発明の別の実施例に従う装置の横部分断面図を示す。
【図９】図９は、本発明のさらなる実施例に従う装置の横部分断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を、図面と実施例とを参照して説明する。
図１は、使用姿勢に配された本発明の装置１０を示し、装置は、コンプレッサーユニット（ここでは見えない）を有するハウジング１２と、シーラントを具える容器１４と、ホース２０とを含む。コンプレッサーユニットは、図では見えないが、環境大気を加圧するためのコンプレッサーと、コンプレッサーの駆動部としての電気モーターとを含み得る。コンプレッサーユニットはさらに、図２および３に示すように、コンプレッサーが発生する空気圧を表示する圧力計を具える。コンプレッサーユニットには、例えば、自動車のシガーライターから、図示されない電気的接続ケーブルで、電気エネルギーが供給され得る。
【００２５】
ホース２は、入口端２４と出口端２６とを有し、出口端２６は、ホース２０をタイヤバルブに接続するための、例えば所謂ＶＧ８ねじ込み接続するための、対応する接続部２８を有する。
【００２６】
容器１４は、入口と出口とを有する。図１に示す第１の接続形態では、以下でより詳細に説明するように、容器１４の入口はコンプレッサーに接続され、容器１４の出口はホース２０に接続される。例えばスイッチ操作によるコンプレッサーの起動により、シーラントは、容器１４からシールすべきタイヤ内へ導入され得る。容器１４が空になった後は、そのままでタイヤを直接膨張させ得る。
【００２７】
図２は、第２の接続形態にある装置１０を示す。
この接続形態では、容器１４を例えば横に退けて、ホース２０が直接コンプレッサーに接続される。従って、圧縮空気は被充填タイヤに導入され得る。これはシーラントが付加されない本質的にそのままである。すなわち、圧力計２２を使用してタイヤの充填レベルがチェックできるだけである。
【００２８】
図３に、コンプレッサーユニット付のハウジング１２が、容器１４とホース２０無しで示されている。容器１４とホース２０の取り外しは、例えば、タイヤへシーラントを導入した後や容器１４内のシーラントの保存寿命がきたときに、新しい容器と必要に応じて新しいホースとを与えるために、行うことができる。
【００２９】
第１と第２の接続形態を切り替えるために、以下で図４〜７を参照してより正確に説明するように、コンプレッサー、容器１４、ホース２０は、交互に互いに連結したり互いに切り離したりできる。
【００３０】
容器１４の入口と出口（それらは容器の首部分によって容易に実現され得る）は何れも、取り出しユニット３０内へ開口している。取り出しユニット３０は、使用姿勢において下に位置する容器１４の端に螺着され、シーラントの取り出しに際して容器１４を完全に空にすることを容易とするため容器は上下逆に配される。取り出しユニット３０は、互いに１８０度位置ずれしてハウジング３４に配される入口接続スタブ３６と出口接続スタブ３８とを有するハウジング３４を含む。入口接続スタブ３６は、差し込み接続式のカップリングプラグ３７として形成され、出口接続スタブ３８は、差し込み接続式のカップリングソケット３９として形成される。コンプレッサーはさらに、差し込み接続式のカップリングソケット３９として形成されたコンプレッサー接続スタブ３２を具える。さらにカップリングプラグ３７として形成されたホース接続スタブ４０が、ホース２０の入口端２４に取り付けられる。
【００３１】
取り出しユニット３０の入口接続スタブ３６は、コンプレッサー接続スタブ３２に差し込みでき、入口接続スタブ３６に設けられた第１のＯ−リング４２は接続の理想的なシーリングを提供する。ホース接続スタブ４０も同様に取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８に差し込みでき、ホース接続スタブ４０に設けられた第２のＯ−リング４４は接続の理想的なシーリングを提供する。装置１０が第１の接続形態での運用の準備が整った状態で、取り出しユニット３０の入口接続スタブ３６が、コンプレッサー接続スタブ３２に差し込まれ、ホース接続スタブ４０が、取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８に差し込まれる。この状態で、カップリングプラグ３７とカップリングソケット３９との相互回転による偶発的な分離に対して、各差し込み接続は確保され得る。そのために、コンプレッサー接続スタブ３２と取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８とに、角のある溝４６が設けられ、そして、その溝に、ホース接続スタブ４０の対応する止めピン４８が係合し得る。
【００３２】
またさらに、好ましくは弾力性のあるラッチフック６０が、取り出しユニット３０のハウジング３４から突出し、装置１０のハウジング１２に設けた凹部６２に係合でき、従って取り出しユニット３０をハウジング１２に固定し得る。ハウジング１２の一側面に設けられた切欠き７０は、コンプレッサー接続スタブ３２へのアクセスを可能とし、また取り出しユニット３０をハウジング１２の少なくとも一部で受ける役目を果たし、従って容器１４と台座の役目を果たすハウジング１２との間の接続をさらに安定なものとする。取り出しユニット３０がハウジング１２に取り付けられる場合、入口接続スタブ３６はコンプレッサー接続スタブ３２に差し込まれ、ラッチフック６０は凹部６２に係合し、切欠き７０のへりは取り出しユニット３０のハウジング３４の一部と係合し、全体として、ハウジング１２への取り出しユニット３０の、従って容器１４の、非常に信頼性のある取り付けが可能となる。
【００３３】
取り出しユニット３０は、前記入口接続スタブ３６及び出口接続スタブ３８のそばにある容器出口接続スタブ５０と、容器入口接続スタブ４９とを有する。容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０とは、取り出しユニット３０のハウジング３４に、入口接続スタブ３６と出口接続スタブ３８とに対して９０度ずれて配され、一方が他方に入れ子状態となって同軸に延びている。容器入口スタブ４９と同軸で雌ねじ５４を有するジャケット５２が、ハウジング３４を、容器１４の対応する雄ねじ部にネジ止めする役目を果たす。ハウジング３４が容器１４にネジ止めされた時、容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０の両方が、容器１４の内部に接続される。この点に関して、容器１４は、容器入口接続スタブ４９と連通する入口と、該入口とは分離し容器出口接続スタブ５０と連通する出口とを有し得る。またあるいは、容器１４は、ハウジング３４が螺着された場合、容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０の両方が開口する１つの開口部（従ってそれは同時に入口と出口としての役目を果たす）を有し得る。そのような形態では、従って容器１４の入口は、容器１４の出口と同一である。
【００３４】
装置１０の２つのカップリングプラグ３７は同一設計のものなので、そしてまた、２つのカップリングソケット３９も同一設計のものなので、ホース接続スタブ４０は、取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８だけではなく、必要に応じて、コンプレッサー接続スタブ３２にも差し込むことができる。従って、コンプレッサーにより発生した圧縮空気をシーラントを加えること無くタイヤへ導くために、ホース２０を直接コンプレッサーに連結できる。これは、図６および７に示す第２の接続形態に対応する。
【００３５】
電気モーターの起動の後、コンプレッサーは、接続形態に応じて、直接的にまたは容器１４を介在する、ホース２０に向けた空気流れをその出口に発生する。空気流れがまず最初に容器１４に入る場合、それによって生じる容器１４内の圧力増加によって、まずシーラントが、出口接続スタブ３８とホース２０とを経て、ホース２０の出口端２６に接続されている漏れを起こしているタイヤに、該タイヤをシールするために、吹き込まれる。続いて、タイヤは、空気で、所定のタイヤ圧にするために、膨張され得る。一方、ホース２０がコンプレッサーに直接接続されている場合、ホース２０の出口端２６に接続されているタイヤは、シーラント供給無しの空気で膨張され得る。
【００３６】
接続形態に応じて、修理すべきタイヤは、シーラントと空気とが充填され、また、正常に機能するタイヤは、コンプレッサーからの空気で直接膨張され得る。このように、損傷のないタイヤの膨張、または漏れを起こしているタイヤのシーリングは、１本の同一のホース２０を用いて行われる。そして、ユーザーがしなければならないのは、装置を運転する前に、カップリングプラグ３７とカップリングソケット３９とを用いて、容器１４を取り出しユニット３０に、そしてコンプレッサーと、ホース２０の出口端２６とを正しくつなぐことだけである。
【００３７】
この点に関して、ホース２０を直接コンプレッサーに連結するか、もしくはその間に取り出しユニット３０付きの容器１４を連結するかが、基本的な問題であるので、不正確な使用によるリスクは比較的小さい。
【００３８】
容器１４を交換する場合、接続スタブ３６、３８を一体に具える取り出し装置３０は、通常、再使用できる。これは環境的に非常に有利である。
【００３９】
図８には、本発明の他の実施例が示されている。
本実施例では、取り出しユニット３０’の出口接続スタブ３８’からのシーラントの意図していない漏れを防ぐために、該出口接続スタブ３８’には、安全弁７２が設けられている。安全弁７２は、出口接続スタブ３８’を閉じるために、好ましくはゴムからなりそしてスプリング７６で弁座７８に向かって押圧されるシーリングディスク７４を含む。ホース接続スタブ４０’は、先細の端部８０を有し、ホース接続スタブ４０’を出口接続スタブ３８’に差し込んだ時、該端部は、シーリングディスク７４に隣接し、そしてそれを弁座７８から離れる開放位置まで押圧する。このように安全弁７２が開くと、ホース接続スタブ４０’にある図示しない開口を経て、シーラントは容器１４からホース２０へ入る。また取り出しユニット３０’にホースがつながれていないのに、ユーザーがコンプレッサーのスイッチを入れた場合、安全弁７２は、出口接続スタブ３８’を閉じることにより、意図していないシーラントの漏れを防止する。
【００４０】
図９は、本発明の更なる実施例を示す。
本実施例では、意図していないシーラントの漏れを防ぐために、取り出しユニット３０”の出口接続スタブ３８”は、輸送状態では、穴を開けることができる膜８２によって閉じられる。この膜８２は、出口接続スタブ３８”に配された熱シールフィルムであり得る。ホース接続スタブ４０’は 図８を参照して説明したものと同様の構造を有し、とりわけ、同様の先細の端部８０を有する。ホース接続スタブ４０’を出口接続スタブ３８”に差し込むことで、開き棒の役をする先細の端部８０は、膜８２を突き破り、容器１４とホース２０との間の流過が可能となる。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 装置
１２ ハウジング
１４ 容器
２０ ホース
２２ 圧力計
２４ 入口端
２６ 出口端
２８ 接続部
３０、３０’、３０” 取り出しユニット
３２ コンプレッサー接続スタブ
３４ ハウジング
３６ 入口接続スタブ
３７ カップリングプラグ
３８、３８’、３８” 出口接続スタブ
３９ カップリングソケット
４０、４０’ ホース接続スタブ
４２ 第１のＯ−リング
４４ 第２のＯ−リング
４６ 溝
４８ 止めピン
４９ 容器入口接続スタブ
５０ 容器出口接続スタブ
５２ ジャケット
５４ 雌ねじ
６０ ラッチフック
６２ 凹部
７０ 切欠き
７２ 安全弁
７４ シーリングディスク
７６ スプリング
７８ 弁座
８０ 先細の端部
８２ 膜
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気及び／又はシーラントをタイヤ、とりわけ自動車タイヤに導入する装置であって、出口端を被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に接続し得る出口及び入口を有するシーラント用容器、及び、該容器の入口または被充填タイヤに接続し得る出口端を有するホースの入口端に、選択的に接続し得る圧力発生手段、とりわけ電動ポンプすなわちコンプレッサーを具えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような装置は、スペアーホイールの代替として所謂パンクキットとして、自動車に携行できる。パンクキットは、タイヤを膨張するためだけにも、またタイヤをシールしそして実質的に膨張するためにも使用できる。この点に関して、例えば、切り替えバルブ手段によって、圧力発生手段を容器の入口またはホースの入口端に選択的に接続することができる。タイヤを単に膨張するだけか、あるいは、シールしかつ膨張するのかに応じて、容器に接続されたホースまたは圧力発生手段に接続されたホースが、ユーザーによって、タイヤのバルブに接続される。
【０００３】
この点に関して、ユーザーは、切り替えバルブを正しい位置に設定し、それと同時に正しいホース、即ち、空気送りホースまたはシーラントホースをタイヤに接続しなければならないという面倒な問題がある。また、切り替えバルブを設けることは、コストがかかり、また構造的スペースをさらに必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、この種の装置の取り扱いを改善し、そしてその構造をシンプルにする必要がある。
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を具える装置によって充足される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従うと、同一のホースが、圧力発生手段と被充填タイヤとの間、また容器の出口と被充填タイヤとの間の接続のために準備され、圧力発生手段、容器の入口、容器の出口、および、ホースの入口端に、それぞれのカップリングが設けられ、これによって、ホースの入口端が圧力発生手段に直接接続される、または容器の入口が圧力発生手段に接続されかつホースの入口端が容器の出口に接続されることが選択的に可能となる。
【０００７】
圧力発生手段と容器とホースとを、互いに交互に結合しそしてそれらを互いに切り離すことができるので、装置は２つの異なった接続形態を提供する。そしてその接続形態に応じて、容器を経ること無く圧力発生手段からホースへの直接的空気貫流、または結果として容器からホースへのシーラントの取り出しが生じる容器への空気供給が行われる。直接的空気貫流によって、圧縮空気がシーラント無しでホースの出口端から放出され、この接続形態の装置は純粋にタイヤの膨張のために使用できる。圧力発生手段から送られて容器を経る空気流れによって、シーラントは、容器を出てホースへと促される。この接続形態の装置は、不具合のあるタイヤのシーリング、そしてそれに続く膨張のために使用できる。
【０００８】
装置の操作性は、カップリングによって容易になる。何故なら、ユーザーは、希望する操作モード"膨張のみ"または"シーリングと膨張"を、相当する装置構成要素を直感的に連結することで決定し得る。特にユーザーは、切り替えバルブの操作に注意する必要も、２本のホースから正しいものを選択する必要もない。両方の操作モードのために１本の同一のホースが使用され、さらに切り替えバルブが必要無いので、材料、重量、製造コストの節約となり、よってまた環境への影響の減少となる。また特に、装置はより省スペースに設計することができ、それは自動車への搭載に関して特に重要なことである。また、それぞれの装置構成要素が連結可能なことにより、使用による交換部品は、再使用できない部品、即ち例えば容器に限定されるという利点がある。同様に、シーラントの保存寿命の終了後、過剰にホースをも交換することなく、容器だけを交換できる。
【０００９】
圧力発生手段を容器の入口に接続するため、また容器の出口をホースの入口端に接続するために、同一のカップリングが好ましく設けられる。従って、容器とホースの両方を、圧力発生手段に連結することが可能となる。従って、圧力発生手段の接続は、同一のカップリングによって多目的接続として構成される。
【００１０】
カップリングは、好ましくは、差し込み接続式のカップリングとして形成される。これは、特に簡単な操作性を可能とする。２つの接続形態の間の変更は非常に素早く行うことができ、パンクの場合これは特に重要である。カップリングは、しかし、通常、ねじ込み接続式やクランプ接続式とすることもできる。
【００１１】
一実施例によると、圧力発生手段の、容器の入口の、容器の出口の、またホースの入口端の各接続スタブは、差し込み接続のためのプラグまたはソケットである。この場合、特に簡単な構造とし得る。
【００１２】
とりわけ、カップリングプラグは、ホースの入口端に設けることができ、それは、圧力発生手段にある適合するカップリングソケットまたは容器の出口にある適合するカップリングソケットに選択的に差し込むことができる。本実施例では、さらにカップリングプラグが容器の入口に設けられており、それは同様に圧力発生手段のカップリングソケットに差し込むことができる。通常各用途において、結合のために、あるプラグをあるソケットに差し込むべきかどうか、或いはあるソケットをあるプラグに押し付けるべきかどうかという点が問題である。
【００１３】
差し込み接続のシーリングのために、Ｏ−リングをカップリングに設けることができる。これによって、比較的高圧の空気は、圧力発生手段から容器へ及び/又はホースへ容易に導かれる。
【００１４】
またさらに、カップリングを連結状態でラッチし得るロック装置を設けることができる。ロック装置は、各カップリング構成部品に直接設ける、または対応する装置構成要素のハウジングに設けることができる。各カップリング構成部品のラッチ/アンラッチのために、例えば、バイオネットクロージャーを設けることができる。ロック装置によって、互いに結合した装置構成要素の不用意な分離が防止できる。
【００１５】
ホースが接続されていない時に容器の出口を閉じる安全弁、または、穴を開けることができる膜を、該出口に設けることができる。それによって、例えば容器の出口にホースが接続されていないにもかかわらず、圧力発生手段のスイッチを偶発的に作動させた場合のように、無用にシーラントが出口から放出されることを防ぎ得る。ホースを介してシールすべきタイヤへ、シーラントを分与することを可能とするために、ホースを容器の出口に連結することで、安全弁が開くように設計することができる。このために、ホースの入口端において、カップリングを特別な様式で設計することができる。とりわけ、カップリングプラグは、ホースの入口端に、開き棒を有し得る。これは、ホースを容器へ連結することによって、安全弁の閉塞要素を開放位置まで押圧する。またホースの入口端の開き棒は、装置の輸送状態における容器の出口をシールする膜に穴を開ける働きをする。
【００１６】
本発明の一実施例によると、取り出しユニットが設けられる。これは好ましくは容器に結合解除可能なように結合され、これはとりわけ容器に螺着でき、これは入口用と出口用のカップリングとして形成されたそれぞれの支持スタブを有する。従って、取り出しユニットは、圧縮空気の供給のための接続スタブ、またさらに、容器からシーラントを取り出すための接続スタブを有し得る。そして、接続スタブに直接カップリングが設けられる。例えば、空になった容器を取り出しユニットからねじって外し、充てんされた容器をねじって取り付けるというように、空になった容器は簡単かつ迅速に交換できる。
【００１７】
さらなる実施例に従うと、取り出しユニットのハウジングにおいて、容器の出口用の接続スタブは、容器の入口用の接続スタブに対して180度位置ずれしている。これは、取り出しユニット付の容器を、圧力発生手段とホースとの間に簡単に連結できるという利点を有する。
【００１８】
取り出しユニットは、好ましくは装置の使用姿勢において、容器の下端に配される。それによって、容器を可能な限り完全に空にすることが容易となる。装置の使用姿勢において、容器は、その一側に配することができる。容器をその一側に配した場合に、完全に空にし得る能力を確保すために、その出口を、使用姿勢における容器の底より下に位置させることができる。容器は、しかし、好ましくは取り出し位置において、逆さまに配される。
【００１９】
ホースの入口端にあるカップリングは、蓄圧器または圧力調整システムへの接続用に形成できる。これによって、本装置の柔軟性がさらに増す。
【００２０】
さらなる実施例に従うと、装置構成要素の少なくとも一部を収容するためのハウジングが設けられる。例えば、ハウジングは、自動車のトランクルーム内の容易にアクセス可能な場所に収容できる。またハウジングは、通常、装置の使用姿勢において、その一側に配しうる。
【００２１】
またさらに、ハウジングは、容器の台座を形成しうる。従って、装置を使用するために、ハウジングを単に床に置くだけで、容器は、正しい使用位置になる。そのような台座への容器の確実な取り付けを確保するために、ハウジングの一側に、容器に結合した取り出しユニットを差し込みうる切欠きを設けることができる。
【００２２】
さらに、本発明の実施例は、従属クレーム、記述、添付図面から理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、第１の接続形態にある、本発明に従う空気及び／又はシーラントをタイヤに導入する装置を示す。
【図２】図２は、第２の接続形態にある、図１の装置を示す。
【図３】図３は、図１の装置の、圧力発生手段を有するハウジングを示す。
【図４】図４は、図１の装置の上からの部分拡大図を示す。
【図５】図５は、図４の配置の横断面図を示す。
【図６】図６は、図２の装置の上からの部分拡大図を示す。
【図７】図７は、図６の配置の横断面図を示す。
【図８】図８は、本発明の別の実施例に従う装置の横部分断面図を示す。
【図９】図９は、本発明のさらなる実施例に従う装置の横部分断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を、図面と実施例とを参照して説明する。
図１は、使用姿勢に配された本発明の装置１０を示し、装置は、コンプレッサーユニット（ここでは見えない）を有するハウジング１２と、シーラントを具える容器１４と、ホース２０とを含む。コンプレッサーユニットは、図では見えないが、環境大気を加圧するためのコンプレッサーと、コンプレッサーの駆動部としての電気モーターとを含み得る。コンプレッサーユニットはさらに、図２および３に示すように、コンプレッサーが発生する空気圧を表示する圧力計を具える。コンプレッサーユニットには、例えば、自動車のシガーライターから、図示されない電気的接続ケーブルで、電気エネルギーが供給され得る。
【００２５】
ホース２は、入口端２４と出口端２６とを有し、出口端２６は、ホース２０をタイヤバルブに接続するための、例えば所謂ＶＧ８ねじ込み接続するための、対応する接続部２８を有する。
【００２６】
容器１４は、入口と出口とを有する。図１に示す第１の接続形態では、以下でより詳細に説明するように、容器１４の入口はコンプレッサーに接続され、容器１４の出口はホース２０に接続される。例えばスイッチ操作によるコンプレッサーの起動により、シーラントは、容器１４からシールすべきタイヤ内へ導入され得る。容器１４が空になった後は、そのままでタイヤを直接膨張させ得る。
【００２７】
図２は、第２の接続形態にある装置１０を示す。
この接続形態では、容器１４を例えば横に退けて、ホース２０が直接コンプレッサーに接続される。従って、圧縮空気は被充填タイヤに導入され得る。これはシーラントが付加されない本質的にそのままである。すなわち、圧力計２２を使用してタイヤの充填レベルがチェックできるだけである。
【００２８】
図３に、コンプレッサーユニット付のハウジング１２が、容器１４とホース２０無しで示されている。容器１４とホース２０の取り外しは、例えば、タイヤへシーラントを導入した後や容器１４内のシーラントの保存寿命がきたときに、新しい容器と必要に応じて新しいホースとを与えるために、行うことができる。
【００２９】
第１と第２の接続形態を切り替えるために、以下で図４〜７を参照してより正確に説明するように、コンプレッサー、容器１４、ホース２０は、交互に互いに連結したり互いに切り離したりできる。
【００３０】
容器１４の入口と出口（それらは容器の首部分によって容易に実現され得る）は何れも、取り出しユニット３０内へ開口している。取り出しユニット３０は、使用姿勢において下に位置する容器１４の端に螺着され、シーラントの取り出しに際して容器１４を完全に空にすることを容易とするため容器は上下逆に配される。取り出しユニット３０は、互いに１８０度位置ずれしてハウジング３４に配される入口接続スタブ３６と出口接続スタブ３８とを有するハウジング３４を含む。入口接続スタブ３６は、差し込み接続式のカップリングプラグ３７として形成され、出口接続スタブ３８は、差し込み接続式のカップリングソケット３９として形成される。コンプレッサーはさらに、差し込み接続式のカップリングソケット３９として形成されたコンプレッサー接続スタブ３２を具える。さらにカップリングプラグ３７として形成されたホース接続スタブ４０が、ホース２０の入口端２４に取り付けられる。
【００３１】
取り出しユニット３０の入口接続スタブ３６は、コンプレッサー接続スタブ３２に差し込みでき、入口接続スタブ３６に設けられた第１のＯ−リング４２は接続の理想的なシーリングを提供する。ホース接続スタブ４０も同様に取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８に差し込みでき、ホース接続スタブ４０に設けられた第２のＯ−リング４４は接続の理想的なシーリングを提供する。装置１０が第１の接続形態での運用の準備が整った状態で、取り出しユニット３０の入口接続スタブ３６が、コンプレッサー接続スタブ３２に差し込まれ、ホース接続スタブ４０が、取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８に差し込まれる。この状態で、カップリングプラグ３７とカップリングソケット３９との相互回転による偶発的な分離に対して、各差し込み接続は確保され得る。そのために、コンプレッサー接続スタブ３２と取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８とに、角のある溝４６が設けられ、そして、その溝に、ホース接続スタブ４０の対応する止めピン４８が係合し得る。
【００３２】
またさらに、好ましくは弾力性のあるラッチフック６０が、取り出しユニット３０のハウジング３４から突出し、装置１０のハウジング１２に設けた凹部６２に係合でき、従って取り出しユニット３０をハウジング１２に固定し得る。ハウジング１２の一側面に設けられた切欠き７０は、コンプレッサー接続スタブ３２へのアクセスを可能とし、また取り出しユニット３０をハウジング１２の少なくとも一部で受ける役目を果たし、従って容器１４と台座の役目を果たすハウジング１２との間の接続をさらに安定なものとする。取り出しユニット３０がハウジング１２に取り付けられる場合、入口接続スタブ３６はコンプレッサー接続スタブ３２に差し込まれ、ラッチフック６０は凹部６２に係合し、切欠き７０のへりは取り出しユニット３０のハウジング３４の一部と係合し、全体として、ハウジング１２への取り出しユニット３０の、従って容器１４の、非常に信頼性のある取り付けが可能となる。
【００３３】
取り出しユニット３０は、前記入口接続スタブ３６及び出口接続スタブ３８のそばにある容器出口接続スタブ５０と、容器入口接続スタブ４９とを有する。容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０とは、取り出しユニット３０のハウジング３４に、入口接続スタブ３６と出口接続スタブ３８とに対して９０度ずれて配され、一方が他方に入れ子状態となって同軸に延びている。容器入口スタブ４９と同軸で雌ねじ５４を有するジャケット５２が、ハウジング３４を、容器１４の対応する雄ねじ部にネジ止めする役目を果たす。ハウジング３４が容器１４にネジ止めされた時、容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０の両方が、容器１４の内部に接続される。この点に関して、容器１４は、容器入口接続スタブ４９と連通する入口と、該入口とは分離し容器出口接続スタブ５０と連通する出口とを有し得る。またあるいは、容器１４は、ハウジング３４が螺着された場合、容器入口接続スタブ４９と容器出口接続スタブ５０の両方が開口する１つの開口部（従ってそれは同時に入口と出口としての役目を果たす）を有し得る。そのような形態では、従って容器１４の入口は、容器１４の出口と同一である。
【００３４】
装置１０の２つのカップリングプラグ３７は同一設計のものなので、そしてまた、２つのカップリングソケット３９も同一設計のものなので、ホース接続スタブ４０は、取り出しユニット３０の出口接続スタブ３８だけではなく、必要に応じて、コンプレッサー接続スタブ３２にも差し込むことができる。従って、コンプレッサーにより発生した圧縮空気をシーラントを加えること無くタイヤへ導くために、ホース２０を直接コンプレッサーに連結できる。これは、図６および７に示す第２の接続形態に対応する。
【００３５】
電気モーターの起動の後、コンプレッサーは、接続形態に応じて、直接的にまたは容器１４を介在する、ホース２０に向けた空気流れをその出口に発生する。空気流れがまず最初に容器１４に入る場合、それによって生じる容器１４内の圧力増加によって、まずシーラントが、出口接続スタブ３８とホース２０とを経て、ホース２０の出口端２６に接続されている漏れを起こしているタイヤに、該タイヤをシールするために、吹き込まれる。続いて、タイヤは、空気で、所定のタイヤ圧にするために、膨張され得る。一方、ホース２０がコンプレッサーに直接接続されている場合、ホース２０の出口端２６に接続されているタイヤは、シーラント供給無しの空気で膨張され得る。
【００３６】
接続形態に応じて、修理すべきタイヤは、シーラントと空気とが充填され、また、正常に機能するタイヤは、コンプレッサーからの空気で直接膨張され得る。このように、損傷のないタイヤの膨張、または漏れを起こしているタイヤのシーリングは、１本の同一のホース２０を用いて行われる。そして、ユーザーがしなければならないのは、装置を運転する前に、カップリングプラグ３７とカップリングソケット３９とを用いて、容器１４を取り出しユニット３０に、そしてコンプレッサーと、ホース２０の出口端２６とを正しくつなぐことだけである。
【００３７】
この点に関して、ホース２０を直接コンプレッサーに連結するか、もしくはその間に取り出しユニット３０付きの容器１４を連結するかが、基本的な問題であるので、不正確な使用によるリスクは比較的小さい。
【００３８】
容器１４を交換する場合、接続スタブ３６、３８を一体に具える取り出し装置３０は、通常、再使用できる。これは環境的に非常に有利である。
【００３９】
図８には、本発明の他の実施例が示されている。
本実施例では、取り出しユニット３０’の出口接続スタブ３８’からのシーラントの意図していない漏れを防ぐために、該出口接続スタブ３８’には、安全弁７２が設けられている。安全弁７２は、出口接続スタブ３８’を閉じるために、好ましくはゴムからなりそしてスプリング７６で弁座７８に向かって押圧されるシーリングディスク７４を含む。ホース接続スタブ４０’は、先細の端部８０を有し、ホース接続スタブ４０’を出口接続スタブ３８’に差し込んだ時、該端部は、シーリングディスク７４に隣接し、そしてそれを弁座７８から離れる開放位置まで押圧する。このように安全弁７２が開くと、ホース接続スタブ４０’にある図示しない開口を経て、シーラントは容器１４からホース２０へ入る。また取り出しユニット３０’にホースがつながれていないのに、ユーザーがコンプレッサーのスイッチを入れた場合、安全弁７２は、出口接続スタブ３８’を閉じることにより、意図していないシーラントの漏れを防止する。
【００４０】
図９は、本発明の更なる実施例を示す。
本実施例では、意図していないシーラントの漏れを防ぐために、取り出しユニット３０”の出口接続スタブ３８”は、輸送状態では、穴を開けることができる膜８２によって閉じられる。この膜８２は、出口接続スタブ３８”に配された熱シールフィルムであり得る。ホース接続スタブ４０’は 図８を参照して説明したものと同様の構造を有し、とりわけ、同様の先細の端部８０を有する。ホース接続スタブ４０’を出口接続スタブ３８”に差し込むことで、開き棒の役をする先細の端部８０は、膜８２を突き破り、容器１４とホース２０との間の流過が可能となる。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 装置
１２ ハウジング
１４ 容器
２０ ホース
２２ 圧力計
２４ 入口端
２６ 出口端
２８ 接続部
３０、３０’、３０” 取り出しユニット
３２ コンプレッサー接続スタブ
３４ ハウジング
３６ 入口接続スタブ
３７ カップリングプラグ
３８、３８’、３８” 出口接続スタブ
３９ カップリングソケット
４０、４０’ ホース接続スタブ
４２ 第１のＯ−リング
４４ 第２のＯ−リング
４６ 溝
４８ 止めピン
４９ 容器入口接続スタブ
５０ 容器出口接続スタブ
５２ ジャケット
５４ 雌ねじ
６０ ラッチフック
６２ 凹部
７０ 切欠き
７２ 安全弁
７４ シーリングディスク
７６ スプリング
７８ 弁座
８０ 先細の端部
８２ 膜
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気及び／又はシーラントをタイヤとりわけ自動車タイヤに導入する装置（１０）であって、
出口側が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に接続し得る出口と入口とを有するシーラント用容器（１４）；及び
容器（１４）の入口に、または、出口端が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に、選択的に接続され得る圧力発生手段とりわけ電動ポンプすなわちコンプレッサーを含み、
圧力発生手段と被充填タイヤとの間の接続、または、容器（１４）の出口と被充填タイヤとの間の接続のために同一のホース（２０）が備えられるとともに、
圧力発生手段、容器（１４）の入口、容器（１４）の出口、および、ホースの入口端（２０）に、それぞれのカップリング（３７、３９）が設けられ、これによって、
ホース（２０）の入口端（２４）が圧力発生手段に直接接続される、または、容器（１４）の入口が圧力発生手段に接続されかつ同時にホース（２０）の入口端（２４）が容器（１４）の出口に接続されることを選択的に可能としたことを特徴とする装置。
【請求項２】
圧力発生手段を容器（１４）の入口に接続するために、そして容器（１４）の出口をホース（２０）の入口端（２４）に接続するために、同一のカップリング（３８、３９）が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記カップリング（３７、３９）は、差し込み接続式のカップリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
圧力発生手段の、容器（１４）の入口と出口の、またホース（２０）の入口端（２４）の各接続スタブ（３２、３６、３８、４０）は、差し込み接続のためのプラグまたはソケットであることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
圧力発生手段に設けられた適合するカップリングソケット（３９）、または容器（１４）の出口に設けられた適合するカップリングソケット（３９）に選択的に差し込み接続し得るカップリングプラグ（３７）がホース（２０）の入口端（２４）に設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の装置。
【請求項６】
カップリング（３７、３９）に、差し込み接続のシーリングのためのＯ−リング（４２、４４）が設けられていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
連結状態のカップリング（３７、３９）が外れ止めされるロック装置（４６、４８、６０、６２）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
ホース（２０）が接続されていないときに出口を閉じるための安全弁（７２）または穴を開けることができる膜（８２）が、容器（１４）の出口に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
容器（１４）に結合解除可能に結合され、とりわけ容器（１４）に螺着でき、容器（１４）の入口と出口のためのカップリングとして形成された接続スタブ（３６、３８、３８’、３８”）を有する、取り出しユニット（３０、３０’、３０”）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
取り出しユニット（３０、３０’、３０”）のハウジング（３４）に、容器（１４）の出口用の接続スタブ（３８、３８’、３８”）が、容器（１４）の入口用の接続スタブ（３６）に対して１８０度ずれて配されていることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
取り出しユニット（３０、３０’、３０”）は、装置（１０）の使用姿勢における容器（１４）の下端に配されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記カップリング（３７）は、蓄圧器または圧力調整システムに接続するためにホース（２０）の入口端（２４）に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の装置。
【請求項１３】
装置構成要素の少なくとも一部を収容するハウジング（１２）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の装置。
【請求項１４】
前記ハウジング（１２）は、容器（１４）の台座をなすことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
ハウジング（１２）の一側に、容器（１４）に接続された取り出しユニット（３０、３０’、３０”）を差し込むことができる切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の装置。
【請求項１】
空気及び／又はシーラントをタイヤとりわけ自動車タイヤに導入する装置（１０）であって、
出口側が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に接続し得る出口と入口とを有するシーラント用容器（１４）；及び
容器（１４）の入口に、または、出口端が被充填タイヤに接続し得るホースの入口端に、選択的に接続され得る圧力発生手段とりわけ電動ポンプすなわちコンプレッサーを含み、
圧力発生手段と被充填タイヤとの間の接続、または、容器（１４）の出口と被充填タイヤとの間の接続のために同一のホース（２０）が備えられるとともに、
圧力発生手段、容器（１４）の入口、容器（１４）の出口、および、ホースの入口端（２０）に、それぞれのカップリング（３７、３９）が設けられ、これによって、
ホース（２０）の入口端（２４）が圧力発生手段に直接接続される、または、容器（１４）の入口が圧力発生手段に接続されかつ同時にホース（２０）の入口端（２４）が容器（１４）の出口に接続されることを選択的に可能としたことを特徴とする装置。
【請求項２】
圧力発生手段を容器（１４）の入口に接続するために、そして容器（１４）の出口をホース（２０）の入口端（２４）に接続するために、同一のカップリング（３８、３９）が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記カップリング（３７、３９）は、差し込み接続式のカップリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
圧力発生手段の、容器（１４）の入口と出口の、またホース（２０）の入口端（２４）の各接続スタブ（３２、３６、３８、４０）は、差し込み接続のためのプラグまたはソケットであることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
圧力発生手段に設けられた適合するカップリングソケット（３９）、または容器（１４）の出口に設けられた適合するカップリングソケット（３９）に選択的に差し込み接続し得るカップリングプラグ（３７）がホース（２０）の入口端（２４）に設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の装置。
【請求項６】
カップリング（３７、３９）に、差し込み接続のシーリングのためのＯ−リング（４２、４４）が設けられていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
連結状態のカップリング（３７、３９）が外れ止めされるロック装置（４６、４８、６０、６２）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
ホース（２０）が接続されていないときに出口を閉じるための安全弁（７２）または穴を開けることができる膜（８２）が、容器（１４）の出口に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
容器（１４）に結合解除可能に結合され、とりわけ容器（１４）に螺着でき、容器（１４）の入口と出口のためのカップリングとして形成された接続スタブ（３６、３８、３８’、３８”）を有する、取り出しユニット（３０、３０’、３０”）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
取り出しユニット（３０、３０’、３０”）のハウジング（３４）に、容器（１４）の出口用の接続スタブ（３８、３８’、３８”）が、容器（１４）の入口用の接続スタブ（３６）に対して１８０度ずれて配されていることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
取り出しユニット（３０、３０’、３０”）は、装置（１０）の使用姿勢における容器（１４）の下端に配されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記カップリング（３７）は、蓄圧器または圧力調整システムに接続するためにホース（２０）の入口端（２４）に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の装置。
【請求項１３】
装置構成要素の少なくとも一部を収容するハウジング（１２）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の装置。
【請求項１４】
前記ハウジング（１２）は、容器（１４）の台座をなすことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
ハウジング（１２）の一側に、容器（１４）に接続された取り出しユニット（３０、３０’、３０”）を差し込むことができる切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２０１３−５２１１５１（Ｐ２０１３−５２１１５１Ａ）
【公表日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５５３３３（Ｐ２０１２−５５５３３３）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／００１０３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１０７２７２
【国際公開日】平成２３年９月９日（２０１１．９．９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／００１０３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１０７２７２
【国際公開日】平成２３年９月９日（２０１１．９．９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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