空気通路開閉装置
【課題】製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上する。
【解決手段】空気通路の開口部２３、２４を形成するケース１１と、ケース１１内に配置され、開口部２３、２４を開閉するドア２８とを備え、ドア２８は、ケース１１に対して回転自在に支持された回転軸２８ａと、回転軸２８ａと一体に回転するドア本体部２８ｂとを有し、ドア本体部２８ｂは、ドア回転方向に窪んだ凹形状部３０と、凹形状部３０の縁部においてドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面３１とを有し、開口部２３、２４の縁部には、平面状のケース側シール面２３ａ、２４ａが形成されている。
【解決手段】空気通路の開口部２３、２４を形成するケース１１と、ケース１１内に配置され、開口部２３、２４を開閉するドア２８とを備え、ドア２８は、ケース１１に対して回転自在に支持された回転軸２８ａと、回転軸２８ａと一体に回転するドア本体部２８ｂとを有し、ドア本体部２８ｂは、ドア回転方向に窪んだ凹形状部３０と、凹形状部３０の縁部においてドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面３１とを有し、開口部２３、２４の縁部には、平面状のケース側シール面２３ａ、２４ａが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を開閉する板ドアを備える空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気通路開閉装置において、板ドアの板面に、Ｕターン旋回する空気流れの主流に沿った形状に凹む凹形状部（円弧面状の曲面部）を設けたものが特許文献１に記載されている。
【０００３】
この従来技術によると、板ドアの板面がＵターン旋回する空気流れの主流に沿う形状になるので、板面が単純な平板状に形成される場合と比較して、空気流れをスムーズにＵターン旋回させることができ、板面での通風抵抗を抑制することができる。
【特許文献１】特開２００４−１４８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術は、板面に凹形状部が設けられた板ドアにおけるシール構造について全く開示されていない。
【０００５】
そこで、本発明者は、板面に凹形状部が設けられた板ドアにおけるシール構造として、図８に示すシール構造を検討した。この検討例の板ドア５０は、回転軸５０ａをドア本体部５０ｂの一端部（図３の下端部）に配置した片持ちドアであり、ドア本体部５０ｂ全体が凹形状部（円弧面状の曲面部）を構成している。
【０００６】
そして、空気通路５１の縁部に形成されるケース側シール面５２をドア本体部５０ｂに対応した凹形状（円弧面状の曲面形状）に形成し、ドア本体部５０ｂとケース側シール面５２とが当接することによってシール性を発揮する。
【０００７】
しかしながら、この検討例では、シール構造を凹形状で構成しており、平坦な形状で構成していないので、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面とケース側シール面との間に隙間が発生しやすく、シール不良が発生しやすいという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、空気通路の開口部（２３、２４）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、開口部（２３、２４）を開閉するドア（２８）とを備え、
ドア（２８）は、ケース（１１）に対して回転自在に支持された回転軸（２８ａ）と、回転軸（２８ａ）と一体に回転するドア本体部（２８ｂ）とを有し、
ドア本体部（２８ｂ）は、ドア回転方向に窪んだ凹形状部（３０）と、凹形状部（３０）の縁部においてドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面（３１）とを有し、
開口部（２３、２４）の縁部には、平面状のケース側シール面（２３ａ、２４ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、ドア側シール面（３１）およびケース側シール面（２３ａ、２４ａ）がともに平面状に形成されているので、シール構造が平坦な形状で構成されることとなる。このため、上記検討例のごとく凹形状で構成されたシール構造と比較して、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面（３１）とケース側シール面（２３ａ、２４ａ）との間に隙間が発生することを抑制できるので、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することができる。
【００１１】
本発明は、具体的には、凹形状部（３０）は、平面形状が回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
ドア側シール面（３１）は、凹形状部（３０）の縁部の全体から凹形状部（３０）の外方側に突出する矩形枠形状を有しており、
ドア本体部（２８ｂ）は、ドア側シール面（３１）のうち回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて回転軸（２８ａ）と結合されていればよい。
【００１２】
また、本発明は、具体的には、凹形状部（３０）は、平面形状が回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
ドア本体部（２８ｂ）は、凹形状部（３０）の縁部のうち回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて回転軸（２８ａ）と結合されており、
ドア側シール面（３１）は、凹形状部（３０）の縁部のうち回転軸（２８ａ）と結合される部位を除く部位から凹形状部（３０）の外方側に突出するコの字形状を有していてもよい。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態は本発明による空気通路開閉用ドアを車両用空調装置のエアミックスドアに適用したものであって、図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図である。
【００１５】
空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。
【００１６】
なお、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知のごとく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する遠心式の送風機部とを有している。
【００１７】
空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００１８】
この空気入口空間１２の上方側に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを配置している。蒸発器１３は空気入口空間１２の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１４は蒸発器１３の更に上方に配置されている。
【００１９】
蒸発器１３はケース１１の底面部１５より所定高さだけ上方部位に水平面から所定角度（例えば、２０°程度）傾斜して配置されている。より具体的には、蒸発器１３は、水平面から所定の傾斜角度だけ車両後方側に向かって斜め下方に傾斜配置されている。
【００２０】
ケース１１の底面部１５は蒸発器１３に発生する凝縮水の受け部を構成し、底面部１５のうち、その車両前方側の最底部には、凝縮水を車室外に排出するための排出パイプ（図示せず）が配置されている。
【００２１】
蒸発器１３は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００２２】
なお、蒸発器１３は、周知のようにタンク部１３ａ、１３ｂの間に熱交換コア部１３ｃを配置した構成となっている。この熱交換コア部１３ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲートフィン（図示せず）とを交互に積層して接合した構成である。空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１３の熱交換コア部１３ｃを矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００２３】
これに対し、ヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器であって、ヒータコア１４は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１４ａと上側の温水出口タンク部１４ｂとの間に熱交換コア部１４ｃを配置した構成となっている。
【００２４】
この熱交換コア部１４ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲートフィン（図示せず）とを交互に積層して接合した構成である。
【００２５】
このヒータコア１４を蒸発器１３の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位に配置しているため、ヒータコア１４よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路１６が形成されている。
【００２６】
また、ヒータコア１４と蒸発器１３との間には、エアミックスドア１７が配置されている。エアミックスドア１７の回転軸１７ａは、ヒータコア１４の温水出口タンク部１４ｂの車両前方側にて車両幅方向に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はケース１１の左右の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００２７】
回転軸１７ａの一端部はケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１７が回転操作される。この温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００２８】
このエアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００２９】
図１において、エアミックスドア１７の実線位置は冷風バイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃの空気入口通路１８を全開する最大暖房位置である。また、エアミックスドア１７の２点鎖線位置は冷風バイパス通路１６を全開し、空気入口通路１８を全閉する最大冷房位置である。
【００３０】
エアミックスドア１７が空気入口通路１８を開けると、蒸発器１３通過後の空気は矢印ｃのように熱交換コア部１４ｃを通過してヒータコア１４の上方へ流れる。
【００３１】
ヒータコア１４の上方側に温風通路１９が形成されており、この温風通路１９を通して温風が空気混合部２０へ向かって流れる。この空気混合部２０は冷風バイパス通路１６と温風通路１９の合流部に形成され、冷風と温風を混合する。この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。この空気混合部２０は、ケース１１内においてエアミックスドア１７の上方側に形成される。
【００３２】
ケース１１の上面部において、車両前方側の部位に車両窓ガラス側へ空調風を吹き出すデフロスタ開口部２１を配置し、このデフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位に乗員の上半身側へ空調風を吹き出すフェイス開口部２２を配置している。
【００３３】
デフロスタ開口部２１には、空気混合部２０から温度調整された空調風が第１連通口２３を経て流出する。フェイス開口部２２には、空気混合部２０から温度調整された空調風が第２連通口２４を経て流出する。なお、第１、第２連通口２３、２４は、本発明における開口部に該当するものである。
【００３４】
そして、第２連通口２４と連通するフット開口部２５をフェイス開口部２２下方のケース内部空間に配置している。第２連通口２４およびフット開口部２５を通過した空調風はフット吹出通路２６を通過して車両左右両側に開口するフット吹出口２７から乗員の足元側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００３５】
第１連通口２３と第２連通口２４は第１吹出モード切替ドア２８により開閉され、フェイス開口部２２とフット開口部２５は第２吹出モード切替ドア２９により開閉されるようになっている。なお、第１、第２吹出モード切替ドア２８、２９もエアミックスドア１７の温度調整操作機構と同様の操作機構により回転操作される。
【００３６】
図２は第１吹出モード切替ドア２８の斜視図であり、図３は第１吹出モード切替ドア２８の正面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。なお、図２、図３では、図示の都合上、後述のパッキン３２を省略している。
【００３７】
第１吹出モード切替ドア２８は回転軸２８ａと、この回転軸２８ａに一体に結合され回転軸２８ａを中心として回転するドア本体部２８ｂとから構成されており、ポリプロピレン等の合成樹脂にて一体に成形されている。
【００３８】
本実施形態では、この第１吹出モード切替ドア２８を、ドア本体部２８ｂの一端部（図３の下端部）に回転軸２８ａが配置され、ドア本体部２８ｂの他端部（図２の上端部）が回転先端側となる片持ちドアで構成している。
【００３９】
第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂは、ドア回転方向に窪んだ凹形状部３０と、凹形状部３０の縁部にてドア回転方向と交差する方向（本例では、ドア回転方向と直交する方向）に拡がる平面状に形成されたドア側シール面３１とを有している。
【００４０】
本例では、凹形状部３０は、回転軸２８ａと平行に延びる断面円弧状の凹面と、凹面の軸方向両端部を塞ぐように配置された略半円状の側板とで構成されている。したがって、凹形状部３０は、平面形状（図３に示す形状）が回転軸２８ａと平行に延びる矩形状になっている。
【００４１】
ドア側シール面３１は、凹形状部３０の縁部の全体から凹形状部３０の外方側に突出する矩形枠形状を有している。ドア本体部２８ｂは、ドア側シール面３１のうち回転軸２８ａと平行に延びる部位（図３の下方側の部位）にて回転軸２８ａと結合されている
ドア側シール面３１の両板面上には、発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなる薄板状のパッキン（シール部材）３２が接着等により貼り付けられている。
【００４２】
このドア側シール面３１と、第１連通口２３の周縁部に形成された平面状の第１ケース側シール面２３ａ（図１）および第２連通口２４の周縁部に形成された平面状の第２ケース側シール面２４ａ（図１）との間でパッキン３２を弾性的に圧縮変形させて、第１連通口２３および第２連通口２４の閉塞時のシール作用を得ている。
【００４３】
第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａは、本発明におけるケース側シール面に該当するものであり、本例では、ドア側シール面３１およびパッキン３２の矩形枠形状に対応した矩形枠形状を有している。この第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａはケース１１と一体成形することができる。
【００４４】
パッキン３２は、ドア側シール面３１の矩形枠形状に合わせて打ち抜き成形された矩形枠状のでもよいし、帯状に形成された複数本のパッキンを組み合わせて矩形枠状にしたものでもよい。また、パッキン３２の代わりに熱可塑性エラストマによって形成されたシール部材を用いてもよい。シール部材として熱可塑性エラストマを用いる場合は、シール部材を樹脂製の第１吹出モード切替ドア２８に一体に射出成形することができる。
【００４５】
図１に示すように、本例では、第２吹出モード切替ドア２９を、回転軸２９ａと、ドア回転方向に延びる外周壁面２９ｂと、これら回転軸２９ａと外周壁面２９ｂの軸方向の両側部との間を連結する扇形の側板２９ｃとを有する、いわゆるロータリドアで構成している。
【００４６】
このロータリドア２９のうち外周壁面２９ｂと扇形の側板２９ｃの周縁部には弾性シール材からなるドア側シール部２９ｄが設けられている。このドア側シール部２９ｄが第２ケース側シール面２４ａ、フェイス開口部２２とフット開口部２５の間に形成された平面状の第３ケース側シール面２２ａ、および、フット開口部２５の下方側に形成された平面状の第４ケース側シール面２５ａに弾性的に圧着することにより、フェイス開口部２２およびフット開口部２５の閉塞時のシール作用を得ている。
【００４７】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットから送風空気が空気入口空間１２を介して蒸発器１３の前面部に送風されると、送風空気は蒸発器１３を矢印ａのごとく車両前方側から車両後方側へ通過して冷却され、冷風となる。
【００４８】
この冷風は、次に、エアミックスドア１７の開度により冷風バイパス通路１６を通過する冷風ｂとヒータコア１４を通過する温風ｃとに振り分けられ、この冷風ｂと温風ｃが空気混合部２０付近で混合する。従って、エアミックスドア１７により冷風ｂと温風ｃの風量割合を調整することにより空気混合部２０において所望温度の空気が得られる。
【００４９】
次に、吹出モードの切替作動について説明する。いま、フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）により第１吹出モード切替ドア２８が第１連通口２３を全閉し、第２連通口２４を全開する位置に操作される。また、同時に、第２吹出モード切替ドア２９は吹出モード操作機構により２点鎖線位置に操作され、フェイス開口部２２を全開し、フット開口部２５を全閉する。
【００５０】
従って、エアミックスドア１７により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２０から第２連通口２４を通過してフェイス開口部２２に流入して、このフェイス開口部２２から乗員の上半身へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００５１】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）により第１吹出モード切替ドア２８がフェイスモード時と同様に第１連通口２３を全閉し、第２連通口２４を全開する位置に操作される。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置と２点鎖線位置の中間位置となるので、フェイス開口部２２とフット開口部２５の両者が同時に同程度開口する。
【００５２】
従って、エアミックスドア１７により温度調整された空調風の一部がフェイス開口部２２から乗員の上半身へ吹き出すと同時に、残余の空調風がフット開口部２５、フット吹出通路２６に流入し、このフット吹出通路２６から更にケース１１の車両左右両側に開口するフット吹出口２７へと流れ、このフット吹出口２７から空調風が乗員の足元側へ吹き出す。
【００５３】
次に、フットモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の実線位置となり、第１連通口２３を微小開度だけ開ける。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、フット開口部２５を全開する。
【００５４】
このため、空気混合部２０で温度調整された空気のほとんどがフット開口部２５、フット吹出通路２６、フット吹出口２７を通して乗員の足元部に吹き出され、空気混合部２０で温度調整された空気の一部が第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出される。
【００５５】
このとき、空気混合部２０からフット開口部２５に流入する空気の流れは、実線矢印ｄに示すようにＵターン旋回する。ここで、図１中の破線矢印ｅは、第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂを単純な平板状に形成した場合におけるＵターン旋回流れを比較例として示している。
【００５６】
実線矢印ｄと破線矢印ｅの比較からわかるように、本実施形態では、第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂに、Ｕターン旋回する空気流れの主流に沿った形状に凹む凹形状部３０を設けているので、ドア本体部２８ｂを単純な平板状に形成する場合と比較して空気流れをスムーズにＵターン旋回させることができ、ドア本体部２８ｂでの通風抵抗を抑制することができる。そのため、フット開口部２５から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００５７】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の実線位置と２点鎖線の中間位置となり、第１連通口２３と第２連通口２４の両者が同時に同程度開口する。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、フット開口部２５を全開する。
【００５８】
これにより、空気混合部２０で温度調整された空気を第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２０で温度調整された空気をフット開口部２５、フット吹出通路２６、フット吹出口２７を通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００５９】
次に、デフロスタモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の２点鎖線となり、第１連通口２３を全開し、第２連通口２４を全閉する。これにより、空気混合部２０で温度調整された空気を第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００６０】
ところで、上述のように、第１吹出モード切替ドア２８のシール構造は、平面状に形成されたドア側シール面３１と、同じく平面状に形成された第１ケース側シール面２３ａ、２４ａとの間でパッキン３２を弾性的に圧縮変形させて、ドアシール性を確保するものである。つまり、第１吹出モード切替ドア２８のシール構造は平坦な形状で構成されている。
【００６１】
このため、図８の検討例のごとく凹形状で構成されたシール構造と比較して、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面３１と第１ケース側シール面２３ａ、２４ａとの間に隙間が発生することを抑制できるので、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することができる。
【００６２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、凹形状部３０の凹面を断面円弧状に形成しているが、本第２実施形態では、図５に示すように、凹面を断面三角状に形成している。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第１吹出モード切替ドア２８を片持ちドアで構成しているが、本第３実施形態では、図６に示すように、第１吹出モード切替ドア２８をバタフライドア、すなわち、ドア本体部２８ｂの中央部に回転軸２８ａが配置され、ドア本体部２８ｂの両端部が回転先端側となるドアで構成している。
【００６４】
そして、ドア本体部２８ｂのうち回転軸２８ａよりも一端側（図６の上端側）および他端側（図６の下端側）の両方の部位にそれぞれ凹形状部３０およびドア側シール面３１を形成している。
【００６５】
本例では、一方（図６の上方側）の凹形状部３０の凹面を断面円弧状に形成し、他方（図６の下方側）の凹形状部３０の凹面を断面三角状に形成している。
【００６６】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、ドア側シール面３１が矩形枠形状を有しているが、本第３実施形態では、図７に示すように、ドア側シール面３１がコの字形状を有している。
【００６８】
より具体的には、ドア本体部２８ｂは、凹形状部３０の縁部のうち回転軸２８ａと平行に延びる部位（図７の下方側の部位）にて回転軸２８ａと結合されており、ドア側シール面３１は、凹形状部３０の縁部のうち回転軸２８ａと結合される部位を除く部位（図７の左右両側および上方側の部位）から凹形状部３０の外方側に突出するコの字形状を有している。
【００６９】
一方、第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａは、ドア側シール面３１のコの字形状に対応したコの字形状であってもよいし、上記第１実施形態と同様の矩形枠形状であってもよい。
【００７０】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置の吹出モード切替ドアに適用した例を説明しているが、これに限定されず、車両用空調装置のエアミックスドア、内外気ドアにも適用することができる。
【００７２】
また、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニットの概略構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図６】第３実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図７】第４実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図８】検討例による板ドアのシール構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１１…ケース、２３、２４…第１、第２連通口（開口部）、
２３ａ、２４ａ…第１、第２ケース側シール面（ケース側シール面）、
２８…第１吹出モード切替ドア（ドア）、２８ａ…回転軸、２８ｂ…ドア本体部、
３０…凹形状部、３１…ドア側シール面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を開閉する板ドアを備える空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気通路開閉装置において、板ドアの板面に、Ｕターン旋回する空気流れの主流に沿った形状に凹む凹形状部（円弧面状の曲面部）を設けたものが特許文献１に記載されている。
【０００３】
この従来技術によると、板ドアの板面がＵターン旋回する空気流れの主流に沿う形状になるので、板面が単純な平板状に形成される場合と比較して、空気流れをスムーズにＵターン旋回させることができ、板面での通風抵抗を抑制することができる。
【特許文献１】特開２００４−１４８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術は、板面に凹形状部が設けられた板ドアにおけるシール構造について全く開示されていない。
【０００５】
そこで、本発明者は、板面に凹形状部が設けられた板ドアにおけるシール構造として、図８に示すシール構造を検討した。この検討例の板ドア５０は、回転軸５０ａをドア本体部５０ｂの一端部（図３の下端部）に配置した片持ちドアであり、ドア本体部５０ｂ全体が凹形状部（円弧面状の曲面部）を構成している。
【０００６】
そして、空気通路５１の縁部に形成されるケース側シール面５２をドア本体部５０ｂに対応した凹形状（円弧面状の曲面形状）に形成し、ドア本体部５０ｂとケース側シール面５２とが当接することによってシール性を発揮する。
【０００７】
しかしながら、この検討例では、シール構造を凹形状で構成しており、平坦な形状で構成していないので、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面とケース側シール面との間に隙間が発生しやすく、シール不良が発生しやすいという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、空気通路の開口部（２３、２４）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、開口部（２３、２４）を開閉するドア（２８）とを備え、
ドア（２８）は、ケース（１１）に対して回転自在に支持された回転軸（２８ａ）と、回転軸（２８ａ）と一体に回転するドア本体部（２８ｂ）とを有し、
ドア本体部（２８ｂ）は、ドア回転方向に窪んだ凹形状部（３０）と、凹形状部（３０）の縁部においてドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面（３１）とを有し、
開口部（２３、２４）の縁部には、平面状のケース側シール面（２３ａ、２４ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、ドア側シール面（３１）およびケース側シール面（２３ａ、２４ａ）がともに平面状に形成されているので、シール構造が平坦な形状で構成されることとなる。このため、上記検討例のごとく凹形状で構成されたシール構造と比較して、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面（３１）とケース側シール面（２３ａ、２４ａ）との間に隙間が発生することを抑制できるので、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することができる。
【００１１】
本発明は、具体的には、凹形状部（３０）は、平面形状が回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
ドア側シール面（３１）は、凹形状部（３０）の縁部の全体から凹形状部（３０）の外方側に突出する矩形枠形状を有しており、
ドア本体部（２８ｂ）は、ドア側シール面（３１）のうち回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて回転軸（２８ａ）と結合されていればよい。
【００１２】
また、本発明は、具体的には、凹形状部（３０）は、平面形状が回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
ドア本体部（２８ｂ）は、凹形状部（３０）の縁部のうち回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて回転軸（２８ａ）と結合されており、
ドア側シール面（３１）は、凹形状部（３０）の縁部のうち回転軸（２８ａ）と結合される部位を除く部位から凹形状部（３０）の外方側に突出するコの字形状を有していてもよい。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態は本発明による空気通路開閉用ドアを車両用空調装置のエアミックスドアに適用したものであって、図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図である。
【００１５】
空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。
【００１６】
なお、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知のごとく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する遠心式の送風機部とを有している。
【００１７】
空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００１８】
この空気入口空間１２の上方側に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを配置している。蒸発器１３は空気入口空間１２の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１４は蒸発器１３の更に上方に配置されている。
【００１９】
蒸発器１３はケース１１の底面部１５より所定高さだけ上方部位に水平面から所定角度（例えば、２０°程度）傾斜して配置されている。より具体的には、蒸発器１３は、水平面から所定の傾斜角度だけ車両後方側に向かって斜め下方に傾斜配置されている。
【００２０】
ケース１１の底面部１５は蒸発器１３に発生する凝縮水の受け部を構成し、底面部１５のうち、その車両前方側の最底部には、凝縮水を車室外に排出するための排出パイプ（図示せず）が配置されている。
【００２１】
蒸発器１３は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００２２】
なお、蒸発器１３は、周知のようにタンク部１３ａ、１３ｂの間に熱交換コア部１３ｃを配置した構成となっている。この熱交換コア部１３ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲートフィン（図示せず）とを交互に積層して接合した構成である。空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１３の熱交換コア部１３ｃを矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００２３】
これに対し、ヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器であって、ヒータコア１４は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１４ａと上側の温水出口タンク部１４ｂとの間に熱交換コア部１４ｃを配置した構成となっている。
【００２４】
この熱交換コア部１４ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲートフィン（図示せず）とを交互に積層して接合した構成である。
【００２５】
このヒータコア１４を蒸発器１３の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位に配置しているため、ヒータコア１４よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路１６が形成されている。
【００２６】
また、ヒータコア１４と蒸発器１３との間には、エアミックスドア１７が配置されている。エアミックスドア１７の回転軸１７ａは、ヒータコア１４の温水出口タンク部１４ｂの車両前方側にて車両幅方向に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はケース１１の左右の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００２７】
回転軸１７ａの一端部はケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１７が回転操作される。この温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００２８】
このエアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００２９】
図１において、エアミックスドア１７の実線位置は冷風バイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃの空気入口通路１８を全開する最大暖房位置である。また、エアミックスドア１７の２点鎖線位置は冷風バイパス通路１６を全開し、空気入口通路１８を全閉する最大冷房位置である。
【００３０】
エアミックスドア１７が空気入口通路１８を開けると、蒸発器１３通過後の空気は矢印ｃのように熱交換コア部１４ｃを通過してヒータコア１４の上方へ流れる。
【００３１】
ヒータコア１４の上方側に温風通路１９が形成されており、この温風通路１９を通して温風が空気混合部２０へ向かって流れる。この空気混合部２０は冷風バイパス通路１６と温風通路１９の合流部に形成され、冷風と温風を混合する。この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。この空気混合部２０は、ケース１１内においてエアミックスドア１７の上方側に形成される。
【００３２】
ケース１１の上面部において、車両前方側の部位に車両窓ガラス側へ空調風を吹き出すデフロスタ開口部２１を配置し、このデフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位に乗員の上半身側へ空調風を吹き出すフェイス開口部２２を配置している。
【００３３】
デフロスタ開口部２１には、空気混合部２０から温度調整された空調風が第１連通口２３を経て流出する。フェイス開口部２２には、空気混合部２０から温度調整された空調風が第２連通口２４を経て流出する。なお、第１、第２連通口２３、２４は、本発明における開口部に該当するものである。
【００３４】
そして、第２連通口２４と連通するフット開口部２５をフェイス開口部２２下方のケース内部空間に配置している。第２連通口２４およびフット開口部２５を通過した空調風はフット吹出通路２６を通過して車両左右両側に開口するフット吹出口２７から乗員の足元側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００３５】
第１連通口２３と第２連通口２４は第１吹出モード切替ドア２８により開閉され、フェイス開口部２２とフット開口部２５は第２吹出モード切替ドア２９により開閉されるようになっている。なお、第１、第２吹出モード切替ドア２８、２９もエアミックスドア１７の温度調整操作機構と同様の操作機構により回転操作される。
【００３６】
図２は第１吹出モード切替ドア２８の斜視図であり、図３は第１吹出モード切替ドア２８の正面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。なお、図２、図３では、図示の都合上、後述のパッキン３２を省略している。
【００３７】
第１吹出モード切替ドア２８は回転軸２８ａと、この回転軸２８ａに一体に結合され回転軸２８ａを中心として回転するドア本体部２８ｂとから構成されており、ポリプロピレン等の合成樹脂にて一体に成形されている。
【００３８】
本実施形態では、この第１吹出モード切替ドア２８を、ドア本体部２８ｂの一端部（図３の下端部）に回転軸２８ａが配置され、ドア本体部２８ｂの他端部（図２の上端部）が回転先端側となる片持ちドアで構成している。
【００３９】
第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂは、ドア回転方向に窪んだ凹形状部３０と、凹形状部３０の縁部にてドア回転方向と交差する方向（本例では、ドア回転方向と直交する方向）に拡がる平面状に形成されたドア側シール面３１とを有している。
【００４０】
本例では、凹形状部３０は、回転軸２８ａと平行に延びる断面円弧状の凹面と、凹面の軸方向両端部を塞ぐように配置された略半円状の側板とで構成されている。したがって、凹形状部３０は、平面形状（図３に示す形状）が回転軸２８ａと平行に延びる矩形状になっている。
【００４１】
ドア側シール面３１は、凹形状部３０の縁部の全体から凹形状部３０の外方側に突出する矩形枠形状を有している。ドア本体部２８ｂは、ドア側シール面３１のうち回転軸２８ａと平行に延びる部位（図３の下方側の部位）にて回転軸２８ａと結合されている
ドア側シール面３１の両板面上には、発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなる薄板状のパッキン（シール部材）３２が接着等により貼り付けられている。
【００４２】
このドア側シール面３１と、第１連通口２３の周縁部に形成された平面状の第１ケース側シール面２３ａ（図１）および第２連通口２４の周縁部に形成された平面状の第２ケース側シール面２４ａ（図１）との間でパッキン３２を弾性的に圧縮変形させて、第１連通口２３および第２連通口２４の閉塞時のシール作用を得ている。
【００４３】
第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａは、本発明におけるケース側シール面に該当するものであり、本例では、ドア側シール面３１およびパッキン３２の矩形枠形状に対応した矩形枠形状を有している。この第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａはケース１１と一体成形することができる。
【００４４】
パッキン３２は、ドア側シール面３１の矩形枠形状に合わせて打ち抜き成形された矩形枠状のでもよいし、帯状に形成された複数本のパッキンを組み合わせて矩形枠状にしたものでもよい。また、パッキン３２の代わりに熱可塑性エラストマによって形成されたシール部材を用いてもよい。シール部材として熱可塑性エラストマを用いる場合は、シール部材を樹脂製の第１吹出モード切替ドア２８に一体に射出成形することができる。
【００４５】
図１に示すように、本例では、第２吹出モード切替ドア２９を、回転軸２９ａと、ドア回転方向に延びる外周壁面２９ｂと、これら回転軸２９ａと外周壁面２９ｂの軸方向の両側部との間を連結する扇形の側板２９ｃとを有する、いわゆるロータリドアで構成している。
【００４６】
このロータリドア２９のうち外周壁面２９ｂと扇形の側板２９ｃの周縁部には弾性シール材からなるドア側シール部２９ｄが設けられている。このドア側シール部２９ｄが第２ケース側シール面２４ａ、フェイス開口部２２とフット開口部２５の間に形成された平面状の第３ケース側シール面２２ａ、および、フット開口部２５の下方側に形成された平面状の第４ケース側シール面２５ａに弾性的に圧着することにより、フェイス開口部２２およびフット開口部２５の閉塞時のシール作用を得ている。
【００４７】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットから送風空気が空気入口空間１２を介して蒸発器１３の前面部に送風されると、送風空気は蒸発器１３を矢印ａのごとく車両前方側から車両後方側へ通過して冷却され、冷風となる。
【００４８】
この冷風は、次に、エアミックスドア１７の開度により冷風バイパス通路１６を通過する冷風ｂとヒータコア１４を通過する温風ｃとに振り分けられ、この冷風ｂと温風ｃが空気混合部２０付近で混合する。従って、エアミックスドア１７により冷風ｂと温風ｃの風量割合を調整することにより空気混合部２０において所望温度の空気が得られる。
【００４９】
次に、吹出モードの切替作動について説明する。いま、フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）により第１吹出モード切替ドア２８が第１連通口２３を全閉し、第２連通口２４を全開する位置に操作される。また、同時に、第２吹出モード切替ドア２９は吹出モード操作機構により２点鎖線位置に操作され、フェイス開口部２２を全開し、フット開口部２５を全閉する。
【００５０】
従って、エアミックスドア１７により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２０から第２連通口２４を通過してフェイス開口部２２に流入して、このフェイス開口部２２から乗員の上半身へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００５１】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）により第１吹出モード切替ドア２８がフェイスモード時と同様に第１連通口２３を全閉し、第２連通口２４を全開する位置に操作される。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置と２点鎖線位置の中間位置となるので、フェイス開口部２２とフット開口部２５の両者が同時に同程度開口する。
【００５２】
従って、エアミックスドア１７により温度調整された空調風の一部がフェイス開口部２２から乗員の上半身へ吹き出すと同時に、残余の空調風がフット開口部２５、フット吹出通路２６に流入し、このフット吹出通路２６から更にケース１１の車両左右両側に開口するフット吹出口２７へと流れ、このフット吹出口２７から空調風が乗員の足元側へ吹き出す。
【００５３】
次に、フットモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の実線位置となり、第１連通口２３を微小開度だけ開ける。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、フット開口部２５を全開する。
【００５４】
このため、空気混合部２０で温度調整された空気のほとんどがフット開口部２５、フット吹出通路２６、フット吹出口２７を通して乗員の足元部に吹き出され、空気混合部２０で温度調整された空気の一部が第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出される。
【００５５】
このとき、空気混合部２０からフット開口部２５に流入する空気の流れは、実線矢印ｄに示すようにＵターン旋回する。ここで、図１中の破線矢印ｅは、第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂを単純な平板状に形成した場合におけるＵターン旋回流れを比較例として示している。
【００５６】
実線矢印ｄと破線矢印ｅの比較からわかるように、本実施形態では、第１吹出モード切替ドア２８のドア本体部２８ｂに、Ｕターン旋回する空気流れの主流に沿った形状に凹む凹形状部３０を設けているので、ドア本体部２８ｂを単純な平板状に形成する場合と比較して空気流れをスムーズにＵターン旋回させることができ、ドア本体部２８ｂでの通風抵抗を抑制することができる。そのため、フット開口部２５から吹き出される温風の風量増加および温風吹出にともなう騒音の低下を図ることができる。
【００５７】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の実線位置と２点鎖線の中間位置となり、第１連通口２３と第２連通口２４の両者が同時に同程度開口する。また、第２吹出モード切替ドア２９が図１の実線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、フット開口部２５を全開する。
【００５８】
これにより、空気混合部２０で温度調整された空気を第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２０で温度調整された空気をフット開口部２５、フット吹出通路２６、フット吹出口２７を通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００５９】
次に、デフロスタモードが設定されると、第１吹出モード切替ドア２８が図１の２点鎖線となり、第１連通口２３を全開し、第２連通口２４を全閉する。これにより、空気混合部２０で温度調整された空気を第１連通口２３、デフロスタ開口部２１を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００６０】
ところで、上述のように、第１吹出モード切替ドア２８のシール構造は、平面状に形成されたドア側シール面３１と、同じく平面状に形成された第１ケース側シール面２３ａ、２４ａとの間でパッキン３２を弾性的に圧縮変形させて、ドアシール性を確保するものである。つまり、第１吹出モード切替ドア２８のシール構造は平坦な形状で構成されている。
【００６１】
このため、図８の検討例のごとく凹形状で構成されたシール構造と比較して、製造上、組み付け上の誤差によってドア側シール面３１と第１ケース側シール面２３ａ、２４ａとの間に隙間が発生することを抑制できるので、製造上、組み付け上の誤差の影響を排除してシール性を向上することができる。
【００６２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、凹形状部３０の凹面を断面円弧状に形成しているが、本第２実施形態では、図５に示すように、凹面を断面三角状に形成している。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第１吹出モード切替ドア２８を片持ちドアで構成しているが、本第３実施形態では、図６に示すように、第１吹出モード切替ドア２８をバタフライドア、すなわち、ドア本体部２８ｂの中央部に回転軸２８ａが配置され、ドア本体部２８ｂの両端部が回転先端側となるドアで構成している。
【００６４】
そして、ドア本体部２８ｂのうち回転軸２８ａよりも一端側（図６の上端側）および他端側（図６の下端側）の両方の部位にそれぞれ凹形状部３０およびドア側シール面３１を形成している。
【００６５】
本例では、一方（図６の上方側）の凹形状部３０の凹面を断面円弧状に形成し、他方（図６の下方側）の凹形状部３０の凹面を断面三角状に形成している。
【００６６】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、ドア側シール面３１が矩形枠形状を有しているが、本第３実施形態では、図７に示すように、ドア側シール面３１がコの字形状を有している。
【００６８】
より具体的には、ドア本体部２８ｂは、凹形状部３０の縁部のうち回転軸２８ａと平行に延びる部位（図７の下方側の部位）にて回転軸２８ａと結合されており、ドア側シール面３１は、凹形状部３０の縁部のうち回転軸２８ａと結合される部位を除く部位（図７の左右両側および上方側の部位）から凹形状部３０の外方側に突出するコの字形状を有している。
【００６９】
一方、第１、第２ケース側シール面２３ａ、２４ａは、ドア側シール面３１のコの字形状に対応したコの字形状であってもよいし、上記第１実施形態と同様の矩形枠形状であってもよい。
【００７０】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置の吹出モード切替ドアに適用した例を説明しているが、これに限定されず、車両用空調装置のエアミックスドア、内外気ドアにも適用することができる。
【００７２】
また、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニットの概略構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図６】第３実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図７】第４実施形態の第１吹出モード切替ドアを示す斜視図である。
【図８】検討例による板ドアのシール構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１１…ケース、２３、２４…第１、第２連通口（開口部）、
２３ａ、２４ａ…第１、第２ケース側シール面（ケース側シール面）、
２８…第１吹出モード切替ドア（ドア）、２８ａ…回転軸、２８ｂ…ドア本体部、
３０…凹形状部、３１…ドア側シール面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（２３、２４）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記開口部（２３、２４）を開閉するドア（２８）とを備え、
前記ドア（２８）は、前記ケース（１１）に対して回転自在に支持された回転軸（２８ａ）と、前記回転軸（２８ａ）と一体に回転するドア本体部（２８ｂ）とを有し、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、ドア回転方向に窪んだ凹形状部（３０）と、前記凹形状部（３０）の縁部において前記ドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面（３１）とを有し、
前記開口部（２３、２４）の縁部には、平面状のケース側シール面（２３ａ、２４ａ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記凹形状部（３０）は、平面形状が前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
前記ドア側シール面（３１）は、前記凹形状部（３０）の縁部の全体から前記凹形状部（３０）の外方側に突出する矩形枠形状を有しており、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、前記ドア側シール面（３１）のうち前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて前記回転軸（２８ａ）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記凹形状部（３０）は、平面形状が前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、前記凹形状部（３０）の縁部のうち前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて前記回転軸（２８ａ）と結合されており、
前記ドア側シール面（３１）は、前記凹形状部（３０）の縁部のうち前記回転軸（２８ａ）と結合される部位を除く部位から前記凹形状部（３０）の外方側に突出するコの字形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
空気通路の開口部（２３、２４）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記開口部（２３、２４）を開閉するドア（２８）とを備え、
前記ドア（２８）は、前記ケース（１１）に対して回転自在に支持された回転軸（２８ａ）と、前記回転軸（２８ａ）と一体に回転するドア本体部（２８ｂ）とを有し、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、ドア回転方向に窪んだ凹形状部（３０）と、前記凹形状部（３０）の縁部において前記ドア回転方向と交差する方向に拡がる平面状に形成されたドア側シール面（３１）とを有し、
前記開口部（２３、２４）の縁部には、平面状のケース側シール面（２３ａ、２４ａ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記凹形状部（３０）は、平面形状が前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
前記ドア側シール面（３１）は、前記凹形状部（３０）の縁部の全体から前記凹形状部（３０）の外方側に突出する矩形枠形状を有しており、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、前記ドア側シール面（３１）のうち前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて前記回転軸（２８ａ）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記凹形状部（３０）は、平面形状が前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる矩形状であり、
前記ドア本体部（２８ｂ）は、前記凹形状部（３０）の縁部のうち前記回転軸（２８ａ）と平行に延びる部位にて前記回転軸（２８ａ）と結合されており、
前記ドア側シール面（３１）は、前記凹形状部（３０）の縁部のうち前記回転軸（２８ａ）と結合される部位を除く部位から前記凹形状部（３０）の外方側に突出するコの字形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２９６７４４（Ｐ２００８−２９６７４４Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４５３１８（Ｐ２００７−１４５３１８）
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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