等速自在継手
【課題】継手外部からの水等の継手内部への浸入を有効に防止でき、しかも継手内部からの空気の継手外部への流出性に優れ、ブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる等速自在継手を提供する。
【解決手段】開口部を有する外側継手部材２３と、外側継手部材２３との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材２６とを備えた等速自在継手である。シャフト装着部４１ａが内側継手部材から延びるシャフト３０に外嵌固定される密封装置４０にて外側継手部材２３の開口部を密封した。密封装置４０のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０の密封装置装着部３０ａの外径面６２との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路６０を設けた。
【解決手段】開口部を有する外側継手部材２３と、外側継手部材２３との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材２６とを備えた等速自在継手である。シャフト装着部４１ａが内側継手部材から延びるシャフト３０に外嵌固定される密封装置４０にて外側継手部材２３の開口部を密封した。密封装置４０のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０の密封装置装着部３０ａの外径面６２との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路６０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速自在継手に関し、特に、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば自動車のプロペラシャフト等に組み込まれ、継手内部からの潤滑剤漏洩を防止する密封装置を備えた等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達する手段として使用される等速自在継手には、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手の二種がある。これら両者の等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。
【０００３】
例えば４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトに組み付けられる等速自在継手としては、ダブルオフセット型の摺動式等速自在継手がある。
【０００４】
ダブルオフセット型の摺動式等速自在継手は、図８に示すように、軸方向に延びる直線状トラック溝１が円筒状内周面２の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材３と、外側継手部材３のトラック溝１と対をなして軸方向に延びる直線状トラック溝４が球面状外周面５の円周方向複数箇所に形成された内側継手部材６と、外側継手部材３のトラック溝１と内側継手部材６のトラック溝４との間に介在してトルクを伝達する複数のトルク伝達部材であるボール７と、外側継手部材３の円筒状内周面２と内側継手部材６の球面状外周面５との間に介在してポケット８に収容されたボール７を保持するケージ９とを主要な構成要素としている。
【０００５】
また、内側継手部材６の軸心孔の内径面に雌スプライン１１が形成され、この軸心孔にシャフト１２の端部の雄スプライン１３が嵌入される。そして、雌スプライン１１と雄スプライン１３とを嵌合させている。なお、雌スプライン１１には抜け止め輪１４が装着されている。
【０００６】
外側継手部材３の一方の開口部は密封装置１５にて密封されている。図８に示す密封装置１５は、アダプタ付きブーツであって、ゴム材又は可撓性樹脂材からなるブーツ１６と金属製のアダプタ１７とからなる。ブーツ１６は、シャフト１２に外嵌する小径端部１６ａとアダプタ１７に接続される大径端部１６ｂと、小径端部１６ａと大径端部１６ｂとの間に蛇腹形状の屈曲部１６ｃとからなる。ブーツ１６の小径端部１６ａは、バンド２０によって締付けられ、シャフト１２に対して固着される。アダプタ１７は、ブーツ１６の大径端部１６ｂに加締め固定される加締め部１７ａと、外側継手部材３の開口部に外嵌嵌合させる嵌合部１７ｂとを備える。なお、外側継手部材３の開口部の外径面には、Ｏリング等のシール部材１８が嵌着されている。また、外側継手部材３の他方の開口部には、エンドキャップ２０が装着されている。
【０００７】
等速自在継手を自動車のプロペラシャフトに使用した場合、外側継手部材２３と内側継手部材２６の作動角が小さく高速回転下で使用されることが多い。このような等速自在継手においては、高速回転時に継手内部の温度上昇に伴って内圧が上昇し、また、その後に冷却されて負圧になるなどして内圧が変動することなる。このように、継手の内圧変化によりブーツ１６が過大に変形すると、ブーツ１６の耐久性が低下する。
【０００８】
このため、従来では、継手内圧上昇によるブーツ反転および破損等を防ぐための通気対策がとられている。この通気対策としては、特許文献１や特許文献２等に開示されているように、通気孔を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−１５６６８９号公報
【特許文献２】特開２００６−２７５２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来での通気孔は内圧上昇防止のために継手内部の空気(エア)を継手外部へ排出することを目的としている。ところが、この通気孔が大きすぎると、継手内部のグリースがこの通気孔から排出されることになって、グリース漏れが発生する。また、継手外部から継手内部へ水等が浸入することがあり、水浸入により継手寿命が低下することになる。逆に、この通気孔が小さければ、継手内部の空気が継手外部に流出しにくいものとなり、ブーツ反転及びブーツ破損が発生しやすくなる。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みて、継手外部からの水等の継手内部への浸入を有効に防止でき、しかも継手内部からの空気の継手外部への流出性に優れ、ブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる等速自在継手を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の等速自在継手は、開口部を有する外側継手部材と、この外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、内側継手部材から延びるシャフトにシャフト装着部が外嵌固定される密封装置にて外側継手部材の開口部を密封した等速自在継手であって、密封装置のシャフト装着部の内径面とシャフトの密封装置装着部の外径面との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路を設けたものである。
【００１３】
本発明の等速自在継手によれば、通気路を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能となる。また、通気路は継手外部側の断面積が小さく設定されるので、継手外部側の開口部からの潤滑剤の継手外部への流出を防止できる。
【００１４】
前記通気路の途中に潤滑剤溜りを設けることができる。潤滑剤溜りを設けることによって、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができる。
【００１５】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、通気路の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上であるように設定したり、前記シャフトに対して一定の角度を成すように傾斜していたり、シャフトに対して角度変位をもって傾斜していたりしてもよい。さらには、通気路として分岐路を有するものであってもよい。
【００１６】
記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツがゴムブーツであったり、樹脂ブーツであったりする。ゴムブーツの場合、ブーツの表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であるのが好ましく、樹脂ブーツの場合、ブーツの表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であるのが好ましい。ゴムブーツは、例えば、クロロプレン等のゴム材料で形成される。樹脂ブーツは、例えば、エステル系、オレフィン系、ウレタン系、アミド系、スチレン系等の熱可塑性エラストマーにて形成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の等速自在継手によれば、通気路を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能であるので、内圧の上昇に基づくブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる。また、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入を防止できるので、継手機能（トルク伝達機能）の低下を招きにくく長期にわたって安定した継手機構を発揮することができる。
【００１８】
潤滑剤溜りを設けた場合、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができ、より安定した寿命を得ることができる。また、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれるようにすることによって、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入をより安定して防止することができる。
【００１９】
ブーツとして、ゴムブーツであっても樹脂ブーツであってもよく、汎用性に優れる。なお、熱可塑性エラストマーは樹脂とゴムの中間の性質を持っており、疲労性や摩耗性等の耐久性、耐熱老化性、耐油性等に優れる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の等速自在継手の実施形態を示す断面図である。
【図２】前記図１に示す等速自在継手に装着されたブーツの凹溝を省いた部位の拡大断面である。
【図３】前記図１に示す等速自在継手に装着されたブーツの凹溝に対応した部位の拡大断面である。
【図４】ブーツの凹溝の第１変形例を示す拡大断面図である。
【図５】ブーツの凹溝の第２変形例を示す拡大断面図である。
【図６】ブーツの凹溝の第３変形例を示す拡大断面図である。
【図７】通気路を形成する凹溝の変形例を示す断面図である。
【図８】従来の等速自在継手の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１に本発明に係る等速自在継手を示し、この場合の等速自在継手はダブルオフセット型の摺動式等速自在継手である。
【００２２】
この等速自在継手は、軸方向に延びる直線状トラック溝２１が円筒状内周面２２の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材２３と、外側継手部材２３のトラック溝２１と対をなして軸方向に延びる直線状トラック溝２４が球面状外周面２５の円周方向複数箇所に形成された内側継手部材２６と、外側継手部材２３のトラック溝２１と内側継手部材２６のトラック溝２４との間に介在してトルクを伝達する複数のトルク伝達部材であるボール２７と、外側継手部材２３の円筒状内周面２２と内側継手部材２６の球面状外周面２５との間に介在してポケット２８に収容されたボール２７を保持するケージ２９とを主要な構成要素としている。なお、ボール個数は任意に設定できる。
【００２３】
そして、内側継手部材２６の軸孔にシャフト３０をスプライン嵌合により連結して止め輪３４により抜け止めしている。すなわち、内側継手部材２６の軸孔の内径面には雌スプライン３１が形成され、シャフト３０の端部には雄スプライン３２が形成されている。そして、シャフト３０の雄スプライン３２が内側継手部材２６の軸孔に嵌入され、雌スプライン３１に雄スプライン３２が嵌合する。また、雄スプライン３２の端部に止め輪３４が装着される。
【００２４】
外側継手部材２３は、円筒状内周面２２にトラック溝２１が形成された短円筒状の本体２３ａと、後述する密封装置４０が付設される開口部３３ａと反対側の開口部３３ｂ側に設けられる外鍔部（フランジ部）２３ｂとからなる。また、この外鍔部２３ｂが設けられる側の開口部３３ｂは、シールプレート３５が嵌着されている。すなわち、シールプレート３５は、円盤状本体部３５ａと、この円盤状本体部３５ａの外周縁部から軸方向に延びる短円筒部３５ｂとからなり、短円筒部３５ｂが外側継手部材２３の開口部３３ｂに内嵌圧入されている。密封装置４０とシールプレート３５とで、外側継手部材２３の内部に封入されるグリース等の潤滑剤の漏洩を塞いでいる。
【００２５】
また、この外側継手部材２３の両開口部３３ａ，３３ｂ側の内径面には、内部部品Ｓ（内側継手部材２６、ボール２７、及びケージ２９）の外側継手部材２３からの抜けを防止（規制）する止め輪３５，３６が装着されている。
【００２６】
一方の開口部３３ａは密封装置４０にて密封される。密封装置４０は、アダプタ付きブーツであって、ブーツ４１と金属製のアダプタ４２とからなる。ブーツ４１は、シャフト３０に外嵌する小径端部４１ａと、アダプタ４２に接続される大径端部４１ｂと、小径端部４１ａと大径端部４１ｂとの間に蛇腹形状の屈曲部４１ｃとからなる。
【００２７】
ブーツ４１がゴムブーツであったり、樹脂ブーツであったりする。ゴムブーツの場合、ブーツ４１の表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であるのが好ましく、樹脂ブーツである場合、ブーツ４１の表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であるのが好ましい。ゴムブーツは、例えば、クロロプレンゴムやシリコンゴムなどで形成される。樹脂ブーツは、例えば、エステル系、オレフィン系、ウレタン系、アミド系、スチレン系等の熱可塑性エラストマー、及び熱可塑性エラストマーを含む組成物等にて形成される。樹脂ブーツである場合、表面硬さがＨＤＤ３８より小さいと、耐熱性の低下、ブーツのコストアップおよび強度低下を招来し、逆に、表面硬さがＨＤＤ５０より大きいと、疲労性、柔軟性および組付性の低下を招来する。また、ゴムブーツの場合、その表面硬さがＨｓ５０より小さいと、ブーツ４１の強度低下を招来し、逆に、表面硬さがＨｓ７０より大きいと、疲労性の低下を招来する。
【００２８】
小径端部４１ａは短円筒形状であって、図２に示すように、その外径面に周方向凹溝４３が設けられ、シャフト３０には、図１に示すように、小径部からなるブーツ装着部３０ａが設けられている。そして、シャフト３０のブーツ装着部３０ａにブーツ４１のこの小径端部（シャフト装着部）４１ａが外嵌され、この外嵌された状態で、バンド４５を周方向凹溝４３（図２参照）に装着し、このバンド４５を締付ける（縮径させる）ことによって、シャフト３０にブーツ４１の小径端部４１ａが固着される。
【００２９】
アダプタ４２は、小径部４２ａと、大径部４２ｂとを備える。小径部４２ａの端部には、ブーツ４１の大径端部４１ｂを加締め固定する加締め部４２ａが形成される。また、外側継手部材２３の一方の開口部側の外径面には周方向溝４６が形成され、アダプタ４２の大径部４２ｂの端部には、この周方向溝４６に嵌合する縮径部４７が形成されている。すなわち、アダプタ４２の大径部４２ｂを外側継手部材２３の一方の開口部に外嵌圧入することによって、アダプタ４２の縮径部４７が外側継手部材２３の周方向溝４６に嵌合する。また、周方向溝４６と、外側継手部材２３の端面４８との間の外径面には、周方向凹溝４９が形成され、この周方向凹溝４９のＯリング等のシールリング５０が嵌着されている。なお、この図１に示すように、アダプタ４２は外側継手部材２３に装着された状態で、アダプタ４２の小径部４２ａと大径部４２ｂとの間の段差部４２ｃが外側継手部材２３の端面４８に当接した状態となる。
【００３０】
この等速自在継手では、密封装置４０のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０の密封装置装着部(ブーツ装着部)３０ａの外径面６２との間に通気路６０（図３参照）が設けられる。通気路６０は、図３に示すように、シャフト装着部４１ａの内径面６１に設けられた凹溝６３と、この凹溝６３に対向するブーツ装着部３０ａの外径面６２とで構成される。この場合、凹溝６３は、シャフト軸方向に延びる直線溝であって、継手内部側から継手外部側に向かってその溝幅を小さくしている。すなわち、継手内部側の開口部６３ａの幅寸法をＷ１とし、継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法をＷ２とした場合、Ｗ１＞Ｗ２としている。
【００３１】
このため、凹溝６３を形成することによって、構成される通気路６０は、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなることになる。この場合、Ｗ１を１．０ｍｍ〜２．０ｍｍ程度とし、Ｗ２を０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ程度とし、また、Ｗ１／Ｗ２としては、２．０程度とする。また、凹溝６３の深さＴ（図７(ａ)参照）としては、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度とする。通気路６０を構成するための凹溝６３の数は、任意に設定できる。
【００３２】
本発明の等速自在継手では、通気路６０を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能となる。このため、内圧の上昇に基づくブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる。また、通気路６０は継手外部側の断面積が小さく設定されるので、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入を防止できるので、継手機能（トルク伝達機能）の低下を招きにくく長期にわたって安定した継手機構を発揮することができる。
【００３３】
ブーツ４１として、ゴムブーツであっても樹脂ブーツであってもよく、汎用性に優れる。なお、熱可塑性エラストマーは樹脂とゴムの中間の性質を持っており、疲労性や摩耗性等の耐久性、耐熱老化性、耐油性等に優れる利点がある。また、ブーツの表面硬度を前記のように設定することによって、強度的に安定する。
【００３４】
次に、図４は、通気路６０の第１変形例を示し、シャフト３０の軸線またはブーツ１５の軸線に対して一定の角度を成すように傾斜している。凹溝６３をシャフト３０の軸線またはブーツ１５の軸線に対して一定の角度を成すように傾斜させるとともに、継手内部側から継手外部側に向かってその溝幅を小さくしている。すなわち、継手内部側の開口部の幅寸法をＷ１とし、継手外部側の開口部の幅寸法をＷ２とした場合、Ｗ１＞Ｗ２としている。
【００３５】
また、この通気路６０にはその途中に潤滑剤溜り６５を設けている。すなわち、凹溝６３に半円状の凹部６５ａを連設している。このように、シャフト３０に対して一定の角度を成すように傾斜しているものであれば、前記通気路６０は、継手内部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ａ）と継手外部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ｂ）とが円周方向にずれている。
【００３６】
図５に示す第２変形例の通気路６０では、シャフトに対して角度変位をもって傾斜させている。すなわち、展開図において、扁平Ｓの字状に凹溝６３を蛇行させている。また、図６に示す第３変形例の通気路６０では分岐路６６を備えている。なお、分岐路６６は、シャフト装着部４１ａの内径面６１に、展開図において、短片６７と長片６８とからなるＬ字状の凹溝６６ａを、凹溝６３に連通させて形成することによって構成している。また、凹溝６６ａの短片６８と長片６７とのコーナ部に小凹部６９ａが形成され、これによって潤滑剤溜り６９を構成している。
【００３７】
図４〜図６に示す通気路６０では、継手内部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ａ）と継手外部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ｂ）とが円周方向にずれているが、この場合、通気路６０の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上とするのが好ましい。
【００３８】
潤滑剤溜り６５を設けた場合、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができ、より安定した寿命を得ることができる。また、継手内部側の開口部６３ａと継手外部側の開口部６３ｂとが円周方向にずれるようにすることによって、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入をより安定して防止することができる。
【００３９】
ところで、通気路６０は、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなればよいので、このような通気路６０を形成する場合、前記図３等に示すものでは、その凹溝６３の図７（ａ）に示すように、溝深さＴを、継手内部側から継手外部側に向かって一定とし、かつ継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法Ｗ２を継手内部側の開口部６３ａの幅寸法Ｗ１よりも小さくしていたが、継手内部側の開口部６３ａの幅寸法Ｗ１と、継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法Ｗ２とを同一に設定し、溝深さＴを、図７（ｂ）に示すように、継手内部側から継手外部側に向かって浅くしてもよい。すなわち、継手内部側の開口部６３ａの溝深さをＴ１とし、継手外部側の開口部６３ｂの溝深さをＴ２としたときに、Ｔ１＞Ｔ２とする。このように設定することによっても、通気路６０の断面積を継手内部側から継手外部側に向かって小さくできる。
【００４０】
このため、図３に示すように、凹溝６３が軸方向に沿って配設されるものであっても、図４〜図６に示すように、継手内部側の開口部６３ａと継手外部側の開口部６３ｂとが周方向にずれているものであっても、継手内部側の開口部の幅寸法Ｗ１と、継手外部側の開口部の幅寸法Ｗ２とを同一に設定し、溝深さＴを継手内部側から継手外部側に向かって浅くしてもよい。なお、継手内部側の開口部３３ａの溝深さをＴ１としては、０．５ｍｍから１．５ｍｍ程度とし、継手外部側の開口部の幅寸法Ｔ２を０．５ｍｍから０．８ｍｍ程度とし、Ｔ１／Ｔ２としては、２．０程度とする。
【００４１】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、密封装置４０として、シャフト３０のブーツ装着部３０ａに外嵌固定される小径部と、外側継手部材２３の開口部３３ａに外嵌固定される大径部と、この小径部と大径部とを連結する蛇腹部とからなるブーツ（ゴムブーツや樹脂ブーツ）でもって構成したものであってもよい。また、潤滑剤溜り６５の数の増減は任意であり、勿論、このような潤滑剤溜り６５を設けなくてもよい。凹溝６３として、図５と図６では、展開図において扁平Ｓ字状として湾曲したものであったが、傾斜角度が相違する直線状凹溝の組み合わせでもよい。この場合、直線状凹溝と湾曲した凹溝との組み合わせであっても、直線状凹溝のみの組み合わせであってもよい。
【００４２】
また、通気路６０としては、前記実施形態では、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１に凹溝６３を形成することによって設けていたが、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１に凹溝６３に設けることなく、シャフト３０のブーツ装着部３０ａの外径面６２にこのような凹溝を設けてもよい。さらには、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０のブーツ装着部３０ａの外径面６２とに凹溝を設けてもよい。このように、ブーツ側とシャフト側とに凹溝を設ける場合、ブーツ側の凹溝とシャフト側の凹溝とを相対面させてもよく、相対面させなくてもよい。
【００４３】
等速自在継手としては、前記実施形態では、ダブルオフセット型等速自在継手であったが、他の摺動式等速自在継手、例えばトリポード型等速自在継手、クロスグルーブ型等速自在継手であってもよい。また摺動式等速自在継手に限らず、ツェッパ型等速自在継手やアンダーカットフリー型等速自在継手の固定式等速自在継手であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
２３ 外側継手部材
２６ 内側継手部材
２７ ボール(トルク伝達部材)
３０ シャフト
３０ａ 密封装置装着部（ブーツ装着部）
３３ａ 開口部
４０ 密封装置
４１ ブーツ
４１ａ シャフト装着部（小径端部）
６０ 通気路
６１ 内径面
６２ 外径面
６３ａ 開口部
６３ｂ 開口部
６５ 潤滑剤溜り
６６ 分岐路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速自在継手に関し、特に、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば自動車のプロペラシャフト等に組み込まれ、継手内部からの潤滑剤漏洩を防止する密封装置を備えた等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達する手段として使用される等速自在継手には、固定式等速自在継手と摺動式等速自在継手の二種がある。これら両者の等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。
【０００３】
例えば４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトに組み付けられる等速自在継手としては、ダブルオフセット型の摺動式等速自在継手がある。
【０００４】
ダブルオフセット型の摺動式等速自在継手は、図８に示すように、軸方向に延びる直線状トラック溝１が円筒状内周面２の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材３と、外側継手部材３のトラック溝１と対をなして軸方向に延びる直線状トラック溝４が球面状外周面５の円周方向複数箇所に形成された内側継手部材６と、外側継手部材３のトラック溝１と内側継手部材６のトラック溝４との間に介在してトルクを伝達する複数のトルク伝達部材であるボール７と、外側継手部材３の円筒状内周面２と内側継手部材６の球面状外周面５との間に介在してポケット８に収容されたボール７を保持するケージ９とを主要な構成要素としている。
【０００５】
また、内側継手部材６の軸心孔の内径面に雌スプライン１１が形成され、この軸心孔にシャフト１２の端部の雄スプライン１３が嵌入される。そして、雌スプライン１１と雄スプライン１３とを嵌合させている。なお、雌スプライン１１には抜け止め輪１４が装着されている。
【０００６】
外側継手部材３の一方の開口部は密封装置１５にて密封されている。図８に示す密封装置１５は、アダプタ付きブーツであって、ゴム材又は可撓性樹脂材からなるブーツ１６と金属製のアダプタ１７とからなる。ブーツ１６は、シャフト１２に外嵌する小径端部１６ａとアダプタ１７に接続される大径端部１６ｂと、小径端部１６ａと大径端部１６ｂとの間に蛇腹形状の屈曲部１６ｃとからなる。ブーツ１６の小径端部１６ａは、バンド２０によって締付けられ、シャフト１２に対して固着される。アダプタ１７は、ブーツ１６の大径端部１６ｂに加締め固定される加締め部１７ａと、外側継手部材３の開口部に外嵌嵌合させる嵌合部１７ｂとを備える。なお、外側継手部材３の開口部の外径面には、Ｏリング等のシール部材１８が嵌着されている。また、外側継手部材３の他方の開口部には、エンドキャップ２０が装着されている。
【０００７】
等速自在継手を自動車のプロペラシャフトに使用した場合、外側継手部材２３と内側継手部材２６の作動角が小さく高速回転下で使用されることが多い。このような等速自在継手においては、高速回転時に継手内部の温度上昇に伴って内圧が上昇し、また、その後に冷却されて負圧になるなどして内圧が変動することなる。このように、継手の内圧変化によりブーツ１６が過大に変形すると、ブーツ１６の耐久性が低下する。
【０００８】
このため、従来では、継手内圧上昇によるブーツ反転および破損等を防ぐための通気対策がとられている。この通気対策としては、特許文献１や特許文献２等に開示されているように、通気孔を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−１５６６８９号公報
【特許文献２】特開２００６−２７５２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来での通気孔は内圧上昇防止のために継手内部の空気(エア)を継手外部へ排出することを目的としている。ところが、この通気孔が大きすぎると、継手内部のグリースがこの通気孔から排出されることになって、グリース漏れが発生する。また、継手外部から継手内部へ水等が浸入することがあり、水浸入により継手寿命が低下することになる。逆に、この通気孔が小さければ、継手内部の空気が継手外部に流出しにくいものとなり、ブーツ反転及びブーツ破損が発生しやすくなる。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みて、継手外部からの水等の継手内部への浸入を有効に防止でき、しかも継手内部からの空気の継手外部への流出性に優れ、ブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる等速自在継手を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の等速自在継手は、開口部を有する外側継手部材と、この外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、内側継手部材から延びるシャフトにシャフト装着部が外嵌固定される密封装置にて外側継手部材の開口部を密封した等速自在継手であって、密封装置のシャフト装着部の内径面とシャフトの密封装置装着部の外径面との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路を設けたものである。
【００１３】
本発明の等速自在継手によれば、通気路を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能となる。また、通気路は継手外部側の断面積が小さく設定されるので、継手外部側の開口部からの潤滑剤の継手外部への流出を防止できる。
【００１４】
前記通気路の途中に潤滑剤溜りを設けることができる。潤滑剤溜りを設けることによって、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができる。
【００１５】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、通気路の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上であるように設定したり、前記シャフトに対して一定の角度を成すように傾斜していたり、シャフトに対して角度変位をもって傾斜していたりしてもよい。さらには、通気路として分岐路を有するものであってもよい。
【００１６】
記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツがゴムブーツであったり、樹脂ブーツであったりする。ゴムブーツの場合、ブーツの表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であるのが好ましく、樹脂ブーツの場合、ブーツの表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であるのが好ましい。ゴムブーツは、例えば、クロロプレン等のゴム材料で形成される。樹脂ブーツは、例えば、エステル系、オレフィン系、ウレタン系、アミド系、スチレン系等の熱可塑性エラストマーにて形成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の等速自在継手によれば、通気路を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能であるので、内圧の上昇に基づくブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる。また、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入を防止できるので、継手機能（トルク伝達機能）の低下を招きにくく長期にわたって安定した継手機構を発揮することができる。
【００１８】
潤滑剤溜りを設けた場合、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができ、より安定した寿命を得ることができる。また、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれるようにすることによって、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入をより安定して防止することができる。
【００１９】
ブーツとして、ゴムブーツであっても樹脂ブーツであってもよく、汎用性に優れる。なお、熱可塑性エラストマーは樹脂とゴムの中間の性質を持っており、疲労性や摩耗性等の耐久性、耐熱老化性、耐油性等に優れる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の等速自在継手の実施形態を示す断面図である。
【図２】前記図１に示す等速自在継手に装着されたブーツの凹溝を省いた部位の拡大断面である。
【図３】前記図１に示す等速自在継手に装着されたブーツの凹溝に対応した部位の拡大断面である。
【図４】ブーツの凹溝の第１変形例を示す拡大断面図である。
【図５】ブーツの凹溝の第２変形例を示す拡大断面図である。
【図６】ブーツの凹溝の第３変形例を示す拡大断面図である。
【図７】通気路を形成する凹溝の変形例を示す断面図である。
【図８】従来の等速自在継手の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１に本発明に係る等速自在継手を示し、この場合の等速自在継手はダブルオフセット型の摺動式等速自在継手である。
【００２２】
この等速自在継手は、軸方向に延びる直線状トラック溝２１が円筒状内周面２２の円周方向複数箇所に形成された外側継手部材２３と、外側継手部材２３のトラック溝２１と対をなして軸方向に延びる直線状トラック溝２４が球面状外周面２５の円周方向複数箇所に形成された内側継手部材２６と、外側継手部材２３のトラック溝２１と内側継手部材２６のトラック溝２４との間に介在してトルクを伝達する複数のトルク伝達部材であるボール２７と、外側継手部材２３の円筒状内周面２２と内側継手部材２６の球面状外周面２５との間に介在してポケット２８に収容されたボール２７を保持するケージ２９とを主要な構成要素としている。なお、ボール個数は任意に設定できる。
【００２３】
そして、内側継手部材２６の軸孔にシャフト３０をスプライン嵌合により連結して止め輪３４により抜け止めしている。すなわち、内側継手部材２６の軸孔の内径面には雌スプライン３１が形成され、シャフト３０の端部には雄スプライン３２が形成されている。そして、シャフト３０の雄スプライン３２が内側継手部材２６の軸孔に嵌入され、雌スプライン３１に雄スプライン３２が嵌合する。また、雄スプライン３２の端部に止め輪３４が装着される。
【００２４】
外側継手部材２３は、円筒状内周面２２にトラック溝２１が形成された短円筒状の本体２３ａと、後述する密封装置４０が付設される開口部３３ａと反対側の開口部３３ｂ側に設けられる外鍔部（フランジ部）２３ｂとからなる。また、この外鍔部２３ｂが設けられる側の開口部３３ｂは、シールプレート３５が嵌着されている。すなわち、シールプレート３５は、円盤状本体部３５ａと、この円盤状本体部３５ａの外周縁部から軸方向に延びる短円筒部３５ｂとからなり、短円筒部３５ｂが外側継手部材２３の開口部３３ｂに内嵌圧入されている。密封装置４０とシールプレート３５とで、外側継手部材２３の内部に封入されるグリース等の潤滑剤の漏洩を塞いでいる。
【００２５】
また、この外側継手部材２３の両開口部３３ａ，３３ｂ側の内径面には、内部部品Ｓ（内側継手部材２６、ボール２７、及びケージ２９）の外側継手部材２３からの抜けを防止（規制）する止め輪３５，３６が装着されている。
【００２６】
一方の開口部３３ａは密封装置４０にて密封される。密封装置４０は、アダプタ付きブーツであって、ブーツ４１と金属製のアダプタ４２とからなる。ブーツ４１は、シャフト３０に外嵌する小径端部４１ａと、アダプタ４２に接続される大径端部４１ｂと、小径端部４１ａと大径端部４１ｂとの間に蛇腹形状の屈曲部４１ｃとからなる。
【００２７】
ブーツ４１がゴムブーツであったり、樹脂ブーツであったりする。ゴムブーツの場合、ブーツ４１の表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であるのが好ましく、樹脂ブーツである場合、ブーツ４１の表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であるのが好ましい。ゴムブーツは、例えば、クロロプレンゴムやシリコンゴムなどで形成される。樹脂ブーツは、例えば、エステル系、オレフィン系、ウレタン系、アミド系、スチレン系等の熱可塑性エラストマー、及び熱可塑性エラストマーを含む組成物等にて形成される。樹脂ブーツである場合、表面硬さがＨＤＤ３８より小さいと、耐熱性の低下、ブーツのコストアップおよび強度低下を招来し、逆に、表面硬さがＨＤＤ５０より大きいと、疲労性、柔軟性および組付性の低下を招来する。また、ゴムブーツの場合、その表面硬さがＨｓ５０より小さいと、ブーツ４１の強度低下を招来し、逆に、表面硬さがＨｓ７０より大きいと、疲労性の低下を招来する。
【００２８】
小径端部４１ａは短円筒形状であって、図２に示すように、その外径面に周方向凹溝４３が設けられ、シャフト３０には、図１に示すように、小径部からなるブーツ装着部３０ａが設けられている。そして、シャフト３０のブーツ装着部３０ａにブーツ４１のこの小径端部（シャフト装着部）４１ａが外嵌され、この外嵌された状態で、バンド４５を周方向凹溝４３（図２参照）に装着し、このバンド４５を締付ける（縮径させる）ことによって、シャフト３０にブーツ４１の小径端部４１ａが固着される。
【００２９】
アダプタ４２は、小径部４２ａと、大径部４２ｂとを備える。小径部４２ａの端部には、ブーツ４１の大径端部４１ｂを加締め固定する加締め部４２ａが形成される。また、外側継手部材２３の一方の開口部側の外径面には周方向溝４６が形成され、アダプタ４２の大径部４２ｂの端部には、この周方向溝４６に嵌合する縮径部４７が形成されている。すなわち、アダプタ４２の大径部４２ｂを外側継手部材２３の一方の開口部に外嵌圧入することによって、アダプタ４２の縮径部４７が外側継手部材２３の周方向溝４６に嵌合する。また、周方向溝４６と、外側継手部材２３の端面４８との間の外径面には、周方向凹溝４９が形成され、この周方向凹溝４９のＯリング等のシールリング５０が嵌着されている。なお、この図１に示すように、アダプタ４２は外側継手部材２３に装着された状態で、アダプタ４２の小径部４２ａと大径部４２ｂとの間の段差部４２ｃが外側継手部材２３の端面４８に当接した状態となる。
【００３０】
この等速自在継手では、密封装置４０のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０の密封装置装着部(ブーツ装着部)３０ａの外径面６２との間に通気路６０（図３参照）が設けられる。通気路６０は、図３に示すように、シャフト装着部４１ａの内径面６１に設けられた凹溝６３と、この凹溝６３に対向するブーツ装着部３０ａの外径面６２とで構成される。この場合、凹溝６３は、シャフト軸方向に延びる直線溝であって、継手内部側から継手外部側に向かってその溝幅を小さくしている。すなわち、継手内部側の開口部６３ａの幅寸法をＷ１とし、継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法をＷ２とした場合、Ｗ１＞Ｗ２としている。
【００３１】
このため、凹溝６３を形成することによって、構成される通気路６０は、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなることになる。この場合、Ｗ１を１．０ｍｍ〜２．０ｍｍ程度とし、Ｗ２を０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ程度とし、また、Ｗ１／Ｗ２としては、２．０程度とする。また、凹溝６３の深さＴ（図７(ａ)参照）としては、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度とする。通気路６０を構成するための凹溝６３の数は、任意に設定できる。
【００３２】
本発明の等速自在継手では、通気路６０を介して継手内部から継手外部への空気（エア）の流出が可能となる。このため、内圧の上昇に基づくブーツ反転やブーツ破損等の発生を有効に防止できる。また、通気路６０は継手外部側の断面積が小さく設定されるので、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入を防止できるので、継手機能（トルク伝達機能）の低下を招きにくく長期にわたって安定した継手機構を発揮することができる。
【００３３】
ブーツ４１として、ゴムブーツであっても樹脂ブーツであってもよく、汎用性に優れる。なお、熱可塑性エラストマーは樹脂とゴムの中間の性質を持っており、疲労性や摩耗性等の耐久性、耐熱老化性、耐油性等に優れる利点がある。また、ブーツの表面硬度を前記のように設定することによって、強度的に安定する。
【００３４】
次に、図４は、通気路６０の第１変形例を示し、シャフト３０の軸線またはブーツ１５の軸線に対して一定の角度を成すように傾斜している。凹溝６３をシャフト３０の軸線またはブーツ１５の軸線に対して一定の角度を成すように傾斜させるとともに、継手内部側から継手外部側に向かってその溝幅を小さくしている。すなわち、継手内部側の開口部の幅寸法をＷ１とし、継手外部側の開口部の幅寸法をＷ２とした場合、Ｗ１＞Ｗ２としている。
【００３５】
また、この通気路６０にはその途中に潤滑剤溜り６５を設けている。すなわち、凹溝６３に半円状の凹部６５ａを連設している。このように、シャフト３０に対して一定の角度を成すように傾斜しているものであれば、前記通気路６０は、継手内部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ａ）と継手外部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ｂ）とが円周方向にずれている。
【００３６】
図５に示す第２変形例の通気路６０では、シャフトに対して角度変位をもって傾斜させている。すなわち、展開図において、扁平Ｓの字状に凹溝６３を蛇行させている。また、図６に示す第３変形例の通気路６０では分岐路６６を備えている。なお、分岐路６６は、シャフト装着部４１ａの内径面６１に、展開図において、短片６７と長片６８とからなるＬ字状の凹溝６６ａを、凹溝６３に連通させて形成することによって構成している。また、凹溝６６ａの短片６８と長片６７とのコーナ部に小凹部６９ａが形成され、これによって潤滑剤溜り６９を構成している。
【００３７】
図４〜図６に示す通気路６０では、継手内部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ａ）と継手外部側の開口部（凹溝６３の開口部６３ｂ）とが円周方向にずれているが、この場合、通気路６０の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上とするのが好ましい。
【００３８】
潤滑剤溜り６５を設けた場合、潤滑剤の外部流出防止機能の向上を図ることができ、より安定した寿命を得ることができる。また、継手内部側の開口部６３ａと継手外部側の開口部６３ｂとが円周方向にずれるようにすることによって、潤滑剤の継手外部への流出及び水等の継手内部への浸入をより安定して防止することができる。
【００３９】
ところで、通気路６０は、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなればよいので、このような通気路６０を形成する場合、前記図３等に示すものでは、その凹溝６３の図７（ａ）に示すように、溝深さＴを、継手内部側から継手外部側に向かって一定とし、かつ継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法Ｗ２を継手内部側の開口部６３ａの幅寸法Ｗ１よりも小さくしていたが、継手内部側の開口部６３ａの幅寸法Ｗ１と、継手外部側の開口部６３ｂの幅寸法Ｗ２とを同一に設定し、溝深さＴを、図７（ｂ）に示すように、継手内部側から継手外部側に向かって浅くしてもよい。すなわち、継手内部側の開口部６３ａの溝深さをＴ１とし、継手外部側の開口部６３ｂの溝深さをＴ２としたときに、Ｔ１＞Ｔ２とする。このように設定することによっても、通気路６０の断面積を継手内部側から継手外部側に向かって小さくできる。
【００４０】
このため、図３に示すように、凹溝６３が軸方向に沿って配設されるものであっても、図４〜図６に示すように、継手内部側の開口部６３ａと継手外部側の開口部６３ｂとが周方向にずれているものであっても、継手内部側の開口部の幅寸法Ｗ１と、継手外部側の開口部の幅寸法Ｗ２とを同一に設定し、溝深さＴを継手内部側から継手外部側に向かって浅くしてもよい。なお、継手内部側の開口部３３ａの溝深さをＴ１としては、０．５ｍｍから１．５ｍｍ程度とし、継手外部側の開口部の幅寸法Ｔ２を０．５ｍｍから０．８ｍｍ程度とし、Ｔ１／Ｔ２としては、２．０程度とする。
【００４１】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、密封装置４０として、シャフト３０のブーツ装着部３０ａに外嵌固定される小径部と、外側継手部材２３の開口部３３ａに外嵌固定される大径部と、この小径部と大径部とを連結する蛇腹部とからなるブーツ（ゴムブーツや樹脂ブーツ）でもって構成したものであってもよい。また、潤滑剤溜り６５の数の増減は任意であり、勿論、このような潤滑剤溜り６５を設けなくてもよい。凹溝６３として、図５と図６では、展開図において扁平Ｓ字状として湾曲したものであったが、傾斜角度が相違する直線状凹溝の組み合わせでもよい。この場合、直線状凹溝と湾曲した凹溝との組み合わせであっても、直線状凹溝のみの組み合わせであってもよい。
【００４２】
また、通気路６０としては、前記実施形態では、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１に凹溝６３を形成することによって設けていたが、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１に凹溝６３に設けることなく、シャフト３０のブーツ装着部３０ａの外径面６２にこのような凹溝を設けてもよい。さらには、ブーツ４１のシャフト装着部４１ａの内径面６１とシャフト３０のブーツ装着部３０ａの外径面６２とに凹溝を設けてもよい。このように、ブーツ側とシャフト側とに凹溝を設ける場合、ブーツ側の凹溝とシャフト側の凹溝とを相対面させてもよく、相対面させなくてもよい。
【００４３】
等速自在継手としては、前記実施形態では、ダブルオフセット型等速自在継手であったが、他の摺動式等速自在継手、例えばトリポード型等速自在継手、クロスグルーブ型等速自在継手であってもよい。また摺動式等速自在継手に限らず、ツェッパ型等速自在継手やアンダーカットフリー型等速自在継手の固定式等速自在継手であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
２３ 外側継手部材
２６ 内側継手部材
２７ ボール(トルク伝達部材)
３０ シャフト
３０ａ 密封装置装着部（ブーツ装着部）
３３ａ 開口部
４０ 密封装置
４１ ブーツ
４１ａ シャフト装着部（小径端部）
６０ 通気路
６１ 内径面
６２ 外径面
６３ａ 開口部
６３ｂ 開口部
６５ 潤滑剤溜り
６６ 分岐路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する外側継手部材と、この外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、内側継手部材から延びるシャフトにシャフト装着部が外嵌固定される密封装置にて外側継手部材の開口部を密封した等速自在継手であって、
密封装置のシャフト装着部の内径面とシャフトの密封装置装着部の外径面との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記通気路の途中に潤滑剤溜りを設けたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、通気路の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、前記シャフトに対して一定の角度を成すように傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３にいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、前記シャフトに対して角度変位をもって傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３にいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記通気路は分岐路を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項７】
前記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツがゴムブーツであり、前記ブーツの表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項８】
前記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツが樹脂ブーツであり、前記ブーツの表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項１】
開口部を有する外側継手部材と、この外側継手部材との間でトルク伝達部材を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材とを備え、内側継手部材から延びるシャフトにシャフト装着部が外嵌固定される密封装置にて外側継手部材の開口部を密封した等速自在継手であって、
密封装置のシャフト装着部の内径面とシャフトの密封装置装着部の外径面との間に、継手内部側から継手外部側に向かって断面積が小さくなる通気路を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記通気路の途中に潤滑剤溜りを設けたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、通気路の周方向長さは円周方向に１８０ｄｅｇ以上であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、前記シャフトに対して一定の角度を成すように傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３にいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記通気路は、継手内部側の開口部と継手外部側の開口部とが円周方向にずれているとともに、前記シャフトに対して角度変位をもって傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３にいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記通気路は分岐路を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項７】
前記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツがゴムブーツであり、前記ブーツの表面硬さがＨｓ５０〜Ｈｓ７０であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【請求項８】
前記密封装置はシャフト装着部を有するブーツを有し、このブーツが樹脂ブーツであり、前記ブーツの表面硬さがＨＤＤ３８〜ＨＤＤ５０であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−８７９１５（Ｐ２０１３−８７９１５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３０９３９（Ｐ２０１１−２３０９３９）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]