自動二輪車の操作レバーの連結支持構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の操作レバーの連結支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図３に示すように、自動二輪車のハンドル端部に設けられるクラッチレバー１０５は、レバーホルダー１０３に形成された凹溝１０３ａに嵌め込まれ、該クラッチレバー１０５の回動平面に直交するボルト１０６によってレバーホルダー１０３に回動自在に連結支持されている。
【０００３】ところで、クラッチレバー１０５は不図示のワイヤーによって図３の矢印方向の力Ｆを受けるため、これのボルト挿通孔１０５ａの内周面の一部（図３のＡ部分）に過大な摩擦力が作用し、この摩擦力がクラッチレバー１０５の円滑な回動を妨げる。特に、クラッチレバーの微妙な操作を必要とする半クラッチを多用する自動二輪車にあっては、クラッチレバーの円滑な作動が望まれる。
【０００４】ところで、クラッチレバー等の操作レバーの回動を円滑にする目的で、レバーホルダーと操作レバーの間（図３に示す例では、レバーホルダー１０３とクラッチレバー１０５の上下面との間）に合成樹脂被膜等の摩擦低減部材を介在させる提案がなされている（実開昭５１−１６２４５２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提案に係る技術によっても、図３に示すＡ部分に作用する摩擦力を効果的に低減させることは不可能であって、操作レバーには依然大きな摩擦力が作用してその円滑な作動が妨げられる。これを改善するものとして、操作レバーの基部に穿設した孔に２個のラジアルボールベアリングを嵌入し、基部を二股状のレバーホルダーの二股間に挿入し、ボルトを二股に穿設した孔とラジアルボールベアリングの内輪とに貫通し、操作レバーをラジアルボールベアリングを介してレバーホルダーに支持せしめる操作レバー装置が提案されている（実開昭６０−６２３９４号公報参照）。
【０００６】上記提案に係る操作レバー装置によれば、摩擦力が低減するとともに、ボールベアリングの内外輪は操作レバーの孔とボルトの外周に隙間なく嵌合するため、ボルトの軸線方向にガタ付きを生じず、操作レバーを円滑に作動させることができる。
【０００７】しかしながら、内外輪付きのボールベアリングは一般に高速回転にも耐えるよう製作されており、しかも、２個使用されるためにコスト的に不利である。又、自動二輪車のように操作レバーが外部に露出するものでは、いくらボールベアリングで摩擦力を小さくしても、侵入する埃や水による銹は作動を悪くするため、特殊仕様のシール付きボールベアリングを使用する必要があり、一層コストの増大を招くことになる。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストの増大を防ぎつつ操作レバーに作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付きや埃等の侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を可能とする自動二輪車の操作レバーの連結支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明によれば、操作レバーは揺動するだけであるため、内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを操作レバー基部の挿通孔と軸の外周との間に１個嵌入するだけで操作レバーの摩擦力を十分低減することができ、ボールベアリングを２個使用するものに比してコスト的に有利となる。又、Ｏリングを弾性変形させてこれをニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたために摩擦力が増えたとしても、ニードルベアリングの作用によって操作レバーの円滑な回動が確保される。
【００１１】そして、ニードルベアリングのニードルは軸に遊嵌されるために軸線方向に操作レバーのガタ付きを生じ易いが、本発明では、ニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたため、Ｏリングのダンパー作用とシール作用が同時に生じ、ダンパー作用によって操作レバーのガタ付きが防がれるとともに、シール作用によってニードルの転動面への埃や水の侵入が確実に防がれて操作レバーに高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリングは汎用部材であって、その単価も小さいものである。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係るクラッチレバーの連結支持構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）、図２は自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図である。
【００１４】図２において、１は自動二輪車のハンドルであって、これの左端部にはライダーが把持すべきグリップ２が取り付けられている。そして、ハンドル１のグリップ２の内側にはレバーホルダー３がボルト４にて結着されている。
【００１５】上記レバーホルダー３には、図１に示すように、側方に開口する凹溝３ａが形成され、この凹溝３ａによってレバーホルダー３には二股部３Ａが形成されており、この二股部３Ａの対向面３ｄの間（凹溝３ａ）にはクラッチレバー５の基部５Ａが嵌め込まれている。そして、クラッチレバー５の基部５Ａは、当該クラッチレバー５の回動平面に直交するボルト６によってレバーホルダー３に回動自在に連結支持されており、ボルト６の外周とクラッチレバー５の間には、クラッチレバー５の基部５Ａよりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング７が１個嵌入されている。そして、ボルト６は、レバーホルダー３に穿設された円孔３ｂ及びクラッチレバー５に穿設されたボルト挿通孔５ａを貫通し、更に、そのおねじ部６ａはレバーホルダー３に形成されたねじ孔３ｃに螺合挿通し、おねじ部６ａのレバーホルダー３の下面に突出する部分にはロックナット８が螺着されている。
【００１６】そして、前記ニードルベアリング７は、ボルト６の外周とクラッチレバー５のボルト挿通孔５ａとの間に嵌め込まれて設けられており、該ニードルベアリング７の両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面との間には、ボルト６の外周に嵌合するＯリング９がそれぞれ介装されている。そして、各Ｏリング９は、ボルト６の軸線方向に弾性変形せしめられ、ニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面及びボルト６の外周に当接されている。従って、Ｏリング９のシール作用に依ってニードルベアリング７内への埃等の異物の侵入が阻止され、更には同Ｏリング９のダンパー作用によってクラッチレバー５のガタ付きが防止される。
【００１７】ところで、図２に示すように、クラッチレバー５には不図示の変速装置から導出するワイヤー１０の端部が結着されており、変速操作に際してライダーがクラッチレバー５を把持してこれを図２の矢印方向に回動させれば、クラッチレバー５はワイヤー１０によって引かれて図示矢印方向（ボルト６と直交する方向）の力Ｆを受ける。
【００１８】然るに、本実施例では、前述のようにクラッチレバー５は、これを回動自在に枢着するボルト６の外周に設けられたニードルベアリング７を介して連結されているため、該クラッチレバー５に、ボルト６と直交する方向の力Ｆが作用しても、クラッチレバー５はニードルベアリング７の作用によってボルト６の回りに抵抗なく回動し得ることとなり、半クラッチを多用する自動二輪車１には好都合である。
【００１９】ところで、クラッチレバー５はボルト６を中心として揺動（回動）するだけであるため、内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング７をクラッチレバー５のボルト挿通孔５ａとボルト６の外周との間に１個嵌入するだけでクラッチレバー５の摩擦力を十分低減することができ、ボールベアリングを２個使用するものに比してコスト的に有利となる。
【００２０】ここで、ニードルベアリング７のニードルはボルト６に遊嵌されるために軸線方向にクラッチレバー５ーのガタ付きを生じ易いが、本実施例では、ニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面３ｄとの間に、ボルト６の外周に嵌合するＯリング９を介装し、該Ｏリング９をボルト６の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面３ｄ及びボルト６の外周に当接させたため、Ｏリング９のダンパー作用とシール作用が同時に生じ、前述のようにＯリング９のダンパー作用によってクラッチレバー５のガタ付きが防がれるとともに、シール作用によってニードルの転動面への埃や水の侵入が確実に防がれてクラッチレバー５に高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリング９は汎用部材であって、その単価も小さいものである。
【００２１】尚、図示しないが、ハンドル１の反対側（右端部）に設けられるブレーキレバーに対しても本発明構造を適用すれば、上記と同様の効果が得られることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明によれば、操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたため、コストの増大を防ぎつつ操作レバーに作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付きや埃等の侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を確保することができるという効果が得られる。又、Ｏリングを弾性変形させてこれをニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたために摩擦力が増えたとしても、ニードルベアリングの作用によって操作レバーの円滑な回動が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクラッチレバーの連結支都構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）である。
【図２】自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図である。
【図３】クラッチレバーの連結支持構造の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ レバーホルダー
３Ａ 二股部
３ａ 凹溝
３ｂ 円孔（孔）
３ｄ 対向面
５ クラッチレバー（操作レバー）
５Ａ クラッチレバー基部
５ａ ボルト挿通孔（挿通孔）
６ ボルト（軸）
７ 内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング
９ Ｏリング
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の操作レバーの連結支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図３に示すように、自動二輪車のハンドル端部に設けられるクラッチレバー１０５は、レバーホルダー１０３に形成された凹溝１０３ａに嵌め込まれ、該クラッチレバー１０５の回動平面に直交するボルト１０６によってレバーホルダー１０３に回動自在に連結支持されている。
【０００３】ところで、クラッチレバー１０５は不図示のワイヤーによって図３の矢印方向の力Ｆを受けるため、これのボルト挿通孔１０５ａの内周面の一部（図３のＡ部分）に過大な摩擦力が作用し、この摩擦力がクラッチレバー１０５の円滑な回動を妨げる。特に、クラッチレバーの微妙な操作を必要とする半クラッチを多用する自動二輪車にあっては、クラッチレバーの円滑な作動が望まれる。
【０００４】ところで、クラッチレバー等の操作レバーの回動を円滑にする目的で、レバーホルダーと操作レバーの間（図３に示す例では、レバーホルダー１０３とクラッチレバー１０５の上下面との間）に合成樹脂被膜等の摩擦低減部材を介在させる提案がなされている（実開昭５１−１６２４５２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提案に係る技術によっても、図３に示すＡ部分に作用する摩擦力を効果的に低減させることは不可能であって、操作レバーには依然大きな摩擦力が作用してその円滑な作動が妨げられる。これを改善するものとして、操作レバーの基部に穿設した孔に２個のラジアルボールベアリングを嵌入し、基部を二股状のレバーホルダーの二股間に挿入し、ボルトを二股に穿設した孔とラジアルボールベアリングの内輪とに貫通し、操作レバーをラジアルボールベアリングを介してレバーホルダーに支持せしめる操作レバー装置が提案されている（実開昭６０−６２３９４号公報参照）。
【０００６】上記提案に係る操作レバー装置によれば、摩擦力が低減するとともに、ボールベアリングの内外輪は操作レバーの孔とボルトの外周に隙間なく嵌合するため、ボルトの軸線方向にガタ付きを生じず、操作レバーを円滑に作動させることができる。
【０００７】しかしながら、内外輪付きのボールベアリングは一般に高速回転にも耐えるよう製作されており、しかも、２個使用されるためにコスト的に不利である。又、自動二輪車のように操作レバーが外部に露出するものでは、いくらボールベアリングで摩擦力を小さくしても、侵入する埃や水による銹は作動を悪くするため、特殊仕様のシール付きボールベアリングを使用する必要があり、一層コストの増大を招くことになる。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストの増大を防ぎつつ操作レバーに作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付きや埃等の侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を可能とする自動二輪車の操作レバーの連結支持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明によれば、操作レバーは揺動するだけであるため、内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを操作レバー基部の挿通孔と軸の外周との間に１個嵌入するだけで操作レバーの摩擦力を十分低減することができ、ボールベアリングを２個使用するものに比してコスト的に有利となる。又、Ｏリングを弾性変形させてこれをニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたために摩擦力が増えたとしても、ニードルベアリングの作用によって操作レバーの円滑な回動が確保される。
【００１１】そして、ニードルベアリングのニードルは軸に遊嵌されるために軸線方向に操作レバーのガタ付きを生じ易いが、本発明では、ニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたため、Ｏリングのダンパー作用とシール作用が同時に生じ、ダンパー作用によって操作レバーのガタ付きが防がれるとともに、シール作用によってニードルの転動面への埃や水の侵入が確実に防がれて操作レバーに高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリングは汎用部材であって、その単価も小さいものである。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係るクラッチレバーの連結支持構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）、図２は自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図である。
【００１４】図２において、１は自動二輪車のハンドルであって、これの左端部にはライダーが把持すべきグリップ２が取り付けられている。そして、ハンドル１のグリップ２の内側にはレバーホルダー３がボルト４にて結着されている。
【００１５】上記レバーホルダー３には、図１に示すように、側方に開口する凹溝３ａが形成され、この凹溝３ａによってレバーホルダー３には二股部３Ａが形成されており、この二股部３Ａの対向面３ｄの間（凹溝３ａ）にはクラッチレバー５の基部５Ａが嵌め込まれている。そして、クラッチレバー５の基部５Ａは、当該クラッチレバー５の回動平面に直交するボルト６によってレバーホルダー３に回動自在に連結支持されており、ボルト６の外周とクラッチレバー５の間には、クラッチレバー５の基部５Ａよりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング７が１個嵌入されている。そして、ボルト６は、レバーホルダー３に穿設された円孔３ｂ及びクラッチレバー５に穿設されたボルト挿通孔５ａを貫通し、更に、そのおねじ部６ａはレバーホルダー３に形成されたねじ孔３ｃに螺合挿通し、おねじ部６ａのレバーホルダー３の下面に突出する部分にはロックナット８が螺着されている。
【００１６】そして、前記ニードルベアリング７は、ボルト６の外周とクラッチレバー５のボルト挿通孔５ａとの間に嵌め込まれて設けられており、該ニードルベアリング７の両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面との間には、ボルト６の外周に嵌合するＯリング９がそれぞれ介装されている。そして、各Ｏリング９は、ボルト６の軸線方向に弾性変形せしめられ、ニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面及びボルト６の外周に当接されている。従って、Ｏリング９のシール作用に依ってニードルベアリング７内への埃等の異物の侵入が阻止され、更には同Ｏリング９のダンパー作用によってクラッチレバー５のガタ付きが防止される。
【００１７】ところで、図２に示すように、クラッチレバー５には不図示の変速装置から導出するワイヤー１０の端部が結着されており、変速操作に際してライダーがクラッチレバー５を把持してこれを図２の矢印方向に回動させれば、クラッチレバー５はワイヤー１０によって引かれて図示矢印方向（ボルト６と直交する方向）の力Ｆを受ける。
【００１８】然るに、本実施例では、前述のようにクラッチレバー５は、これを回動自在に枢着するボルト６の外周に設けられたニードルベアリング７を介して連結されているため、該クラッチレバー５に、ボルト６と直交する方向の力Ｆが作用しても、クラッチレバー５はニードルベアリング７の作用によってボルト６の回りに抵抗なく回動し得ることとなり、半クラッチを多用する自動二輪車１には好都合である。
【００１９】ところで、クラッチレバー５はボルト６を中心として揺動（回動）するだけであるため、内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング７をクラッチレバー５のボルト挿通孔５ａとボルト６の外周との間に１個嵌入するだけでクラッチレバー５の摩擦力を十分低減することができ、ボールベアリングを２個使用するものに比してコスト的に有利となる。
【００２０】ここで、ニードルベアリング７のニードルはボルト６に遊嵌されるために軸線方向にクラッチレバー５ーのガタ付きを生じ易いが、本実施例では、ニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面３ｄとの間に、ボルト６の外周に嵌合するＯリング９を介装し、該Ｏリング９をボルト６の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面３ｄ及びボルト６の外周に当接させたため、Ｏリング９のダンパー作用とシール作用が同時に生じ、前述のようにＯリング９のダンパー作用によってクラッチレバー５のガタ付きが防がれるとともに、シール作用によってニードルの転動面への埃や水の侵入が確実に防がれてクラッチレバー５に高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリング９は汎用部材であって、その単価も小さいものである。
【００２１】尚、図示しないが、ハンドル１の反対側（右端部）に設けられるブレーキレバーに対しても本発明構造を適用すれば、上記と同様の効果が得られることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明によれば、操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたため、コストの増大を防ぎつつ操作レバーに作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付きや埃等の侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を確保することができるという効果が得られる。又、Ｏリングを弾性変形させてこれをニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたために摩擦力が増えたとしても、ニードルベアリングの作用によって操作レバーの円滑な回動が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクラッチレバーの連結支都構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）である。
【図２】自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図である。
【図３】クラッチレバーの連結支持構造の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ レバーホルダー
３Ａ 二股部
３ａ 凹溝
３ｂ 円孔（孔）
３ｄ 対向面
５ クラッチレバー（操作レバー）
５Ａ クラッチレバー基部
５ａ ボルト挿通孔（挿通孔）
６ ボルト（軸）
７ 内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング
９ Ｏリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】 操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたことを特徴とする自動二輪車の操作レバーの連結支持構造。
【請求項１】 操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させたことを特徴とする自動二輪車の操作レバーの連結支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【特許番号】特許第３２５９２３１号（Ｐ３２５９２３１）
【登録日】平成１３年１２月１４日（２００１．１２．１４）
【発行日】平成１４年２月２５日（２００２．２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−２８１９７４
【出願日】平成３年１０月３日（１９９１．１０．３）
【公開番号】特開平５−９２７９２
【公開日】平成５年４月１６日（１９９３．４．１６）
【審査請求日】平成１０年９月３０日（１９９８．９．３０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【参考文献】
【文献】実開 昭５１−１６２４５２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−６２３９４（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１３年１２月１４日（２００１．１２．１４）
【発行日】平成１４年２月２５日（２００２．２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成３年１０月３日（１９９１．１０．３）
【公開番号】特開平５−９２７９２
【公開日】平成５年４月１６日（１９９３．４．１６）
【審査請求日】平成１０年９月３０日（１９９８．９．３０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【参考文献】
【文献】実開 昭５１−１６２４５２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−６２３９４（ＪＰ，Ｕ）
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