自動二輪車の電装品配置構造
【課題】エアクリーナボックス内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネスを短くして車両の重量を軽減可能な自動二輪車の電装品配置構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポート３７を有するエンジン３と、エンジン３の上方に位置して吸気ポート３７に流体的に接続するエアクリーナボックス１８と、左右に扁平な形状を有してエアクリーナボックス１８の左右いずれかの側面を臨むＥＣＵ３８と、を備える。
【解決手段】自動二輪車１の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポート３７を有するエンジン３と、エンジン３の上方に位置して吸気ポート３７に流体的に接続するエアクリーナボックス１８と、左右に扁平な形状を有してエアクリーナボックス１８の左右いずれかの側面を臨むＥＣＵ３８と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の電装品配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンコントロールユニット（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下「ＥＣＵ」と呼ぶ。）は、エンジンの発する熱による誤作動や故障の発生を避けるため、極力エンジンから離れた場所に配置することが好ましい。
【０００３】
そこで、エンジンの上方に位置するエアクリーナボックスと、エアクリーナボックスの上面（天井面）に位置するＥＣＵと、を備える自動二輪車の電装品配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
エアクリーナボックス内の空間は、エンジンの吸気としての空気をスロットルボディへ導く流路である。エアクリーナボックス内の空気の流れは、一般にエアクリーナボックスの前寄りに開口する入口から底面後部に開口する出口へ至りスロットルボディへ流れ込む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面（天井面）にＥＣＵを納める凹部を有し、この凹部がエアクリーナボックス内の空気の流れを乱す障害物になる虞がある。
【０００７】
ところで、エンジンが備えるイグニッションプラグ、カムポジションセンサ、インジェクタなどのエンジン用電装品とＥＣＵとを電気的に接続するワイヤハーネスは、車両の重量を軽減する目的から極力短いことが好ましい。
【０００８】
しかしながら、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面にＥＣＵを配置するため、当該ワイヤハーネスをエアクリーナボックスの高さよりも短くすることは困難である。
【０００９】
また、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面のＥＣＵからエンジンへワイヤハーネスを導くために、エアクリーナボックスの側面や、エアクリーナボックスに併設される燃料タンクの側面にワイヤハーネスを配置する溝状の通路を備える必要が有る。この通路は、エアクリーナボックスや燃料タンクの容量を減じたり、エアクリーナボックス内の空気の流れを乱す障害物になったりする。
【００１０】
さらに、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面にＥＣＵを配置するため、車両全体の重心が路面から離れて運動性能の低下を招いたり、エアクリーナの交換や清掃時に必要となるエアクリーナボックスの開閉作業に困難を招いたりする虞もある。
【００１１】
そこで、本発明は、エアクリーナボックス内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネスを短くして車両の重量を軽減可能な自動二輪車の電装品配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポートを有するエンジンと、前記エンジンの上方に位置して前記吸気ポートに流体的に接続するエアクリーナボックスと、左右に扁平な形状を有して前記エアクリーナボックスの左右いずれかの側面を臨む電装品と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアクリーナボックス内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネスを短くして車両の重量を軽減可能な自動二輪車の電装品配置構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な右側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な背面図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアクリーナボックス内の空気流を示す概略的な図面。
【図８】エアクリーナボックス内の空気流を示す比較例の概略的な図面。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動二輪車の電装品配置構造の実施の形態について、図１から図８を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１７】
なお、自動二輪車１を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。また、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。さらに自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前半部下方にあるエンジン３と、車体フレーム２の前端部にあり左右方向へ回転可能なステアリング機構５と、ステアリング機構５の下端部にあり接地する前輪６と、車体フレーム２と前輪６との間に介在する前輪懸架装置７と、車体フレーム２の後部にあり上下方向へ揺動可能なスイングアーム８と、スイングアーム８の後端部にあり接地する後輪１１と、車体フレーム２とスイングアーム８との間に架かる後輪懸架装置（図示省略）と、を備える。
【００１９】
車体フレーム２は、例えばクレードルフレームであり、前端部にあるステアリングヘッドパイプ１３と、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端部に連結して車両後上方へなだらかに延びる左右一対のシートレール１７と、を備える。
【００２０】
ステアリングヘッドパイプ１３は、ステアリング機構５を左右方向へ回転可能に支持する。
【００２１】
左右のメインフレーム１５は、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で分岐して左右へ拡開するとともに、車両後方へなだらかに下る長尺な直線部分と、直線部分に連接しかつ下方へ延びる短尺な直線部分と、を備えて屈曲する。左右のメインフレーム１５は、長尺な直線部分の下方かつ短尺な直線部分の前方に位置するエンジン３を抱え込むように支持する。左右のメインフレーム１５は、長尺な直線部分の前半部の上方にエアクリーナボックス１８を支え、長尺な直線部分の後半部の上方に燃料タンク１９を支え、短尺な直線部分の間に車幅方向へ延びるピボット軸２１を支える。ピボット軸２１は、スイングアーム８を揺動可能に支持する。
【００２２】
エンジン３は、前輪６の後方かつメインフレーム１５の下方にあり、自動二輪車１の中央下部を占める。
【００２３】
ステアリング機構５は、ステアリングヘッドパイプ１３を貫きステアリング機構５の回転中心となるステアリングシャフト（図示省略）と、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２２と、それぞれのフロントフォーク２２の上端近傍に接続して車両の両側方外側へ延びる左右一対のハンドルバー２３と、を備える。
【００２４】
ハンドルバー２３は、ライダーが握るハンドルグリップ２５を備える。右側のハンドルグリップ２５は、スロットルグリップである。
【００２５】
また、自動二輪車１は、車両の少なくとも一部、例えば、前部から中央下部にかけて車体を覆う流線形のカウリング２７を備える。カウリング２７は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減するとともに、走行風圧からライダーを保護する。カウリング２７は、車両の前部を覆うフロントカバー２８と、エンジン３の側方を覆う左右一対のサイドカバー３１と、エアクリーナボックス１８および燃料タンク１９を覆うエアクリーナカバー３２と、シート３３を支えるとともに車両の後方を覆うリアカバー３６と、を備える。
【００２６】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な右側面図である。
【００２７】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図である。
【００２８】
なお、図２および図３は、自動二輪車１から主にカウリング２７を取り除いて示す図である。
【００２９】
図２および図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線Ｃｃおよび上方へ開口する吸気ポート３７を有するエンジン３と、エンジン３の上方に位置して吸気ポート３７に流体的に接続するエアクリーナボックス１８と、左右に扁平な形状を有してエアクリーナボックス１８の右側面を臨む電装品としてのエンジンコントロールユニット３８（ＥＣＵ３８）と、を備える。
【００３０】
ここで、先ず、車体フレーム２のステアリングヘッドパイプ１３は、エアクリーナボックス１８の前方に位置する。
【００３１】
メインフレーム１５は、ステアリングヘッドパイプ１３から分岐して後ろ斜め下方へ延びるとともに下側にエンジン３を支え、上側にエアクリーナボックス１８およびＥＣＵ３８を支える。左右一対のメインフレーム１５は、少なくともエンジン３のシリンダ３９、シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２の全幅よりも大きく車両幅方向へ広がり、平面視においてシリンダ３９、シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２を挟み込む。
【００３２】
エアクリーナボックス１８は、エンジン３の吸気経路の一部であり、吸気を濾過して清浄にするエアクリーナ４３を内包する。エアクリーナボックス１８は、平面視において左右に分岐するメインフレーム１５に挟まるように車幅方向へ大きく広がりつつも、ＥＣＵ３８のある右側端部を車両の幅方向内側へ切り詰めたような形状を有して右側のメインフレーム１５との間に空間を隔てる。
【００３３】
また、エアクリーナボックス１８は、上下に分割可能な上半体１８ａおよび下半体１８ｂを備える。上半体１８ａは、エアクリーナボックス１８を閉じる蓋である。エアクリーナボックス１８は、上半体１８ａを取り外すことによってエアクリーナ４３を取り出し、交換することができる。
【００３４】
ＥＣＵ３８は、エンジン３の運転を電気的に制御する電装品である。ＥＣＵ３８は、ワイヤハーネス４５を接続するコネクタ４６を車両の後方側に備える。ＥＣＵ３８の大部分は、車両側面視（図２）においてメインフレーム１５よりも上方側に位置する。また、ＥＣＵ３８は、エンジン３の全幅よりも車両中央側に位置する。
【００３５】
ＥＣＵ３８の後部は、車両の幅方向内側へ向かって膨らみ、コネクタ４６の設置面およびワイヤハーネス４５の接続作業領域を確保する。エアクリーナボックス１８は、このＥＣＵ３８の膨らみ部分を避けるようにして車両の幅方向内側へ向かって幅を縮める。
【００３６】
ワイヤハーネス４５は、ＥＣＵ３８のコネクタ４６から下方へ垂れ下がり、エンジン３のシリンダ３９またはシリンダヘッド４１の後方において、イグニッションプラグ（図示省略）、カムポジションセンサ（図示省略）、インジェクタ（図示省略）などのエンジン用電装品や、電子制御スロットルバルブ（図示省略）のセンサ類やモータ、バッテリなどに接続する他のハーネス（図示省略）に合流する。
【００３７】
また、ＥＣＵ３８は、下半体１８ｂに固定されている。したがって、エアクリーナボックス１８を開く際、すなわち下半体１８ｂから上半体１８ａを取り外す際に、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８から取り外したり、ＥＣＵ３８とワイヤハーネス４５との接続を解除したりする必要は無い。
【００３８】
さらに、ＥＣＵ３８は、ブラケット（図示省略）を介して下半体１８ｂに固定しても良い。この場合、ブラケットはエンジン３の発する熱からＥＣＵ３８を保護する熱防護壁としても機能する。
【００３９】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す断面図である。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態に係るエンジン３は、クランク軸４８から動弁機構４９へ動力を伝達するカムチェーン５１を納めるカムチェーン室５２をＥＣＵ３８の下方に有する。換言すると、カムチェーン室５２とＥＣＵ３８とは、車両の上下方向に重なり合う位置にある。
【００４１】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図である。
【００４２】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な背面図である。
【００４３】
なお、図５は、自動二輪車１から主にカウリング２７およびエアクリーナボックス１８を取り除いて示す図である。
【００４４】
図５および図６に示すように、本実施形態に係るエンジン３は、車両の幅方向へ整列する４つのシリンダボア（図示省略）を備える並列４気筒エンジンである。スロットルボディ５３は、車両の幅方向へ整列し、それぞれのシリンダボアへ流体的に接続する４つのスロットルボア５５を有する。
【００４５】
前後方向へ延びる車両の中心線Ｃｖと、４つのスロットルボア５５との位置関係に着目すると、４つのスロットルボア５５は、中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。これは、エンジン３のカムチェーン室５２がエンジンの右側に位置する分、４つのシリンダボアが車両の左側へ偏って位置するためである。
【００４６】
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアクリーナボックス内の空気流を示す概略的な図面である。
【００４７】
図８は、エアクリーナボックス内の空気流を示す比較例の概略的な図面である。
【００４８】
図７に示すように、本実施形態に係るエアクリーナボックス１８は、エアクリーナボックス１８内を通過する空気を濾過するエアクリーナ４３を備える。また、エアクリーナボックス１８の前寄りに開口する左右一対の入口５７は、車両の中心線Ｃｖに対して略対称に位置する。
【００４９】
他方、エアクリーナボックス１８とスロットルボア５５とを接続する４つの開口５８は、４つのスロットルボア５５と同様に中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。
【００５０】
エアクリーナボックス１８の右側壁６１は、左側壁６２に比べてＥＣＵ３８を配置する空間を確保するために車両の幅方向内側、すなわち中心線Ｃｖへ接近する方向へ偏っている。
【００５１】
これら４つの開口５８の偏りと、エアクリーナボックス１８の右側壁６１の偏りとは、４つの開口５８の近傍における空気流の淀みを抑制し、入口５７から４つの開口５８へ向かう空気流（実線矢ｆ）を略均等に配分して円滑に送り込み、エアクリーナボックス１８内の空気の乱れを抑制する。
【００５２】
一方、図８に示すように、比較例としてのエアクリーナボックス１０１は、ＥＣＵ３８の配置を考慮せず、またはエアクリーナボックス１０１の上方にＥＣＵ３８を配置するため、車両の中心線Ｃｖに対して略左右均等に膨らむ。ところで、比較例としてのエアクリーナボックス１０１も、スロットルボア５５が車両の左側へ偏っていることにつられて、４つの開口５８も中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。他方、エアクリーナボックス１０１の右側壁１０２および左側壁１０３は、車両の中心線Ｃｖを基準に線対称な位置にある。すなわち、エアクリーナボックス１０１の右側壁１０２は、中心線Ｃｖへ接近する方向へ偏っていない。
【００５３】
これら４つの開口５８の偏りと、左右に対称な壁１０２、１０３とは、入口５７から４つの開口５８へ向かうエアクリーナボックス１８内の空気流（実線矢ｆ）に比較的広範囲に発生する渦流（実線矢ｆｅ）を生じてしまい、エアクリーナボックス１８内に空気の乱れや淀みを生じる。なお、この渦流は、本実施形態に係るＥＣＵ３８を配置する空間に相当する箇所に生じる。
【００５４】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１は、エアクリーナボックス１８の右側面を臨む電装品としてのＥＣＵ３８を備えているが、エアクリーナボックス１８の左側面を臨む電装品としてのＥＣＵ３８を備えていても良い。この場合、エンジン３のカムチェーン室５２やシリンダボアの配置も、左右反転していることが好ましい。
【００５５】
本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の左右いずれかの側面を臨む位置に電装品としてのＥＣＵ３８を配置するため、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置するための凹部を要しない。このことから、自動二輪車１の電装品配置構造は、入口５７から開口５８へ（もっぱら車両の前方側から後方側へ）向かう空気の流れを乱すことなく円滑に導くエアクリーナボックス１８の形状を備えつつ、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８の近傍に配置して熱源であるエンジン３から遠ざけて配置することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置する場合のようにワイヤハーネス４５がエアクリーナボックス１８を上下に跨がらず、エアクリーナボックス１８の大きさに拘わらず、ワイヤハーネス４５の敷設距離を短縮化し、重量を軽減することができる。このことから、自動二輪車１の電装品配置構造は、自動二輪車１の重量軽減に寄与できる。しかも、自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８や、燃料タンク１９にワイヤハーネス４５を配置する溝状の通路を必要とせず、この通路の存在によるエアクリーナボックス１８や燃料タンク１９の容量低下やエアクリーナボックス１８内の空気の流れを招くこともない。
【００５７】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、電装品としてのＥＣＵ３８の下方にエンジン３のカムチェーン室５２を配置することによって、車両の幅方向におけるエアクリーナボックス１８内の空気流の乱れを抑制しつつＥＣＵ３８を配置することができる。
【００５８】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エンジン３のシリンダボアとＥＣＵ３８との間にカムチェーン室５２を介在させて両部位を遠ざけるとともに、カムチェーン室５２を仕切るエンジン３の壁面をＥＣＵ３８の熱防護壁として利用できる。
【００５９】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８をエンジン３の全幅よりも車両中央側に配置することができる。このことから、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８とＥＣＵ３８とを車両の幅方向へ並べても車両の全幅の拡大を避け、ひいては車両の大型化を抑制し、重量の軽減を図ることができる。
【００６０】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８の大部分をメインフレーム１５よりも上方側に位置するため、ＥＣＵ３８の周囲に走行風を導いてＥＣＵ３８を強制的に冷却することもできる。
【００６１】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置する場合に比べて車両全体の重心を路面へ近づけて運動性能を向上できる。
【００６２】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８の下半体１８ｂに固定することによって、ＥＣＵ３８を取り外したり、ワイヤハーネス４５の接続を解除したりすることなく、エアクリーナ４３の交換や清掃時に必要となるエアクリーナボックス１８の蓋としての上半体１８ａの開閉作業を容易に行うことができる。
【００６３】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造によれば、エアクリーナボックス１８内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネス４５を短くして車両の重量を軽減できる。
【符号の説明】
【００６４】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
５ ステアリング機構
６ 前輪
７ 前輪懸架装置
８ スイングアーム
１１ 後輪
１３ ステアリングヘッドパイプ
１５ メインフレーム
１７ シートレール
１８ エアクリーナボックス
１８ａ 上半体
１８ｂ 下半体
１９ 燃料タンク
２１ ピボット軸
２２ フロントフォーク
２３ ハンドルバー
２５ ハンドルグリップ
２７ カウリング
２８ フロントカバー
３１ サイドカバー
３２ エアクリーナカバー
３３ シート
３６ リアカバー
３７ 吸気ポート
３８ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３９ シリンダ
４１ シリンダヘッド
４２ ヘッドカバー
４３ エアクリーナ
４５ ワイヤハーネス
４６ コネクタ
４８ クランク軸
４９ 動弁機構
５１ カムチェーン
５２ カムチェーン室
５３ スロットルボディ
５５ スロットルボア
５７ 入口
５８ 開口
６１ 右側壁
６２ 左側壁
１０１ エアクリーナボックス
１０２ 右側壁
１０３ 左側壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の電装品配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンコントロールユニット（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下「ＥＣＵ」と呼ぶ。）は、エンジンの発する熱による誤作動や故障の発生を避けるため、極力エンジンから離れた場所に配置することが好ましい。
【０００３】
そこで、エンジンの上方に位置するエアクリーナボックスと、エアクリーナボックスの上面（天井面）に位置するＥＣＵと、を備える自動二輪車の電装品配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
エアクリーナボックス内の空間は、エンジンの吸気としての空気をスロットルボディへ導く流路である。エアクリーナボックス内の空気の流れは、一般にエアクリーナボックスの前寄りに開口する入口から底面後部に開口する出口へ至りスロットルボディへ流れ込む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面（天井面）にＥＣＵを納める凹部を有し、この凹部がエアクリーナボックス内の空気の流れを乱す障害物になる虞がある。
【０００７】
ところで、エンジンが備えるイグニッションプラグ、カムポジションセンサ、インジェクタなどのエンジン用電装品とＥＣＵとを電気的に接続するワイヤハーネスは、車両の重量を軽減する目的から極力短いことが好ましい。
【０００８】
しかしながら、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面にＥＣＵを配置するため、当該ワイヤハーネスをエアクリーナボックスの高さよりも短くすることは困難である。
【０００９】
また、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面のＥＣＵからエンジンへワイヤハーネスを導くために、エアクリーナボックスの側面や、エアクリーナボックスに併設される燃料タンクの側面にワイヤハーネスを配置する溝状の通路を備える必要が有る。この通路は、エアクリーナボックスや燃料タンクの容量を減じたり、エアクリーナボックス内の空気の流れを乱す障害物になったりする。
【００１０】
さらに、従来の自動二輪車は、エアクリーナボックスの上面にＥＣＵを配置するため、車両全体の重心が路面から離れて運動性能の低下を招いたり、エアクリーナの交換や清掃時に必要となるエアクリーナボックスの開閉作業に困難を招いたりする虞もある。
【００１１】
そこで、本発明は、エアクリーナボックス内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネスを短くして車両の重量を軽減可能な自動二輪車の電装品配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポートを有するエンジンと、前記エンジンの上方に位置して前記吸気ポートに流体的に接続するエアクリーナボックスと、左右に扁平な形状を有して前記エアクリーナボックスの左右いずれかの側面を臨む電装品と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアクリーナボックス内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネスを短くして車両の重量を軽減可能な自動二輪車の電装品配置構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な右側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な背面図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアクリーナボックス内の空気流を示す概略的な図面。
【図８】エアクリーナボックス内の空気流を示す比較例の概略的な図面。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動二輪車の電装品配置構造の実施の形態について、図１から図８を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１７】
なお、自動二輪車１を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。また、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。さらに自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前半部下方にあるエンジン３と、車体フレーム２の前端部にあり左右方向へ回転可能なステアリング機構５と、ステアリング機構５の下端部にあり接地する前輪６と、車体フレーム２と前輪６との間に介在する前輪懸架装置７と、車体フレーム２の後部にあり上下方向へ揺動可能なスイングアーム８と、スイングアーム８の後端部にあり接地する後輪１１と、車体フレーム２とスイングアーム８との間に架かる後輪懸架装置（図示省略）と、を備える。
【００１９】
車体フレーム２は、例えばクレードルフレームであり、前端部にあるステアリングヘッドパイプ１３と、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端部に連結して車両後上方へなだらかに延びる左右一対のシートレール１７と、を備える。
【００２０】
ステアリングヘッドパイプ１３は、ステアリング機構５を左右方向へ回転可能に支持する。
【００２１】
左右のメインフレーム１５は、ステアリングヘッドパイプ１３の直後で分岐して左右へ拡開するとともに、車両後方へなだらかに下る長尺な直線部分と、直線部分に連接しかつ下方へ延びる短尺な直線部分と、を備えて屈曲する。左右のメインフレーム１５は、長尺な直線部分の下方かつ短尺な直線部分の前方に位置するエンジン３を抱え込むように支持する。左右のメインフレーム１５は、長尺な直線部分の前半部の上方にエアクリーナボックス１８を支え、長尺な直線部分の後半部の上方に燃料タンク１９を支え、短尺な直線部分の間に車幅方向へ延びるピボット軸２１を支える。ピボット軸２１は、スイングアーム８を揺動可能に支持する。
【００２２】
エンジン３は、前輪６の後方かつメインフレーム１５の下方にあり、自動二輪車１の中央下部を占める。
【００２３】
ステアリング機構５は、ステアリングヘッドパイプ１３を貫きステアリング機構５の回転中心となるステアリングシャフト（図示省略）と、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２２と、それぞれのフロントフォーク２２の上端近傍に接続して車両の両側方外側へ延びる左右一対のハンドルバー２３と、を備える。
【００２４】
ハンドルバー２３は、ライダーが握るハンドルグリップ２５を備える。右側のハンドルグリップ２５は、スロットルグリップである。
【００２５】
また、自動二輪車１は、車両の少なくとも一部、例えば、前部から中央下部にかけて車体を覆う流線形のカウリング２７を備える。カウリング２７は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減するとともに、走行風圧からライダーを保護する。カウリング２７は、車両の前部を覆うフロントカバー２８と、エンジン３の側方を覆う左右一対のサイドカバー３１と、エアクリーナボックス１８および燃料タンク１９を覆うエアクリーナカバー３２と、シート３３を支えるとともに車両の後方を覆うリアカバー３６と、を備える。
【００２６】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な右側面図である。
【００２７】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図である。
【００２８】
なお、図２および図３は、自動二輪車１から主にカウリング２７を取り除いて示す図である。
【００２９】
図２および図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、前傾するシリンダ軸線Ｃｃおよび上方へ開口する吸気ポート３７を有するエンジン３と、エンジン３の上方に位置して吸気ポート３７に流体的に接続するエアクリーナボックス１８と、左右に扁平な形状を有してエアクリーナボックス１８の右側面を臨む電装品としてのエンジンコントロールユニット３８（ＥＣＵ３８）と、を備える。
【００３０】
ここで、先ず、車体フレーム２のステアリングヘッドパイプ１３は、エアクリーナボックス１８の前方に位置する。
【００３１】
メインフレーム１５は、ステアリングヘッドパイプ１３から分岐して後ろ斜め下方へ延びるとともに下側にエンジン３を支え、上側にエアクリーナボックス１８およびＥＣＵ３８を支える。左右一対のメインフレーム１５は、少なくともエンジン３のシリンダ３９、シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２の全幅よりも大きく車両幅方向へ広がり、平面視においてシリンダ３９、シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２を挟み込む。
【００３２】
エアクリーナボックス１８は、エンジン３の吸気経路の一部であり、吸気を濾過して清浄にするエアクリーナ４３を内包する。エアクリーナボックス１８は、平面視において左右に分岐するメインフレーム１５に挟まるように車幅方向へ大きく広がりつつも、ＥＣＵ３８のある右側端部を車両の幅方向内側へ切り詰めたような形状を有して右側のメインフレーム１５との間に空間を隔てる。
【００３３】
また、エアクリーナボックス１８は、上下に分割可能な上半体１８ａおよび下半体１８ｂを備える。上半体１８ａは、エアクリーナボックス１８を閉じる蓋である。エアクリーナボックス１８は、上半体１８ａを取り外すことによってエアクリーナ４３を取り出し、交換することができる。
【００３４】
ＥＣＵ３８は、エンジン３の運転を電気的に制御する電装品である。ＥＣＵ３８は、ワイヤハーネス４５を接続するコネクタ４６を車両の後方側に備える。ＥＣＵ３８の大部分は、車両側面視（図２）においてメインフレーム１５よりも上方側に位置する。また、ＥＣＵ３８は、エンジン３の全幅よりも車両中央側に位置する。
【００３５】
ＥＣＵ３８の後部は、車両の幅方向内側へ向かって膨らみ、コネクタ４６の設置面およびワイヤハーネス４５の接続作業領域を確保する。エアクリーナボックス１８は、このＥＣＵ３８の膨らみ部分を避けるようにして車両の幅方向内側へ向かって幅を縮める。
【００３６】
ワイヤハーネス４５は、ＥＣＵ３８のコネクタ４６から下方へ垂れ下がり、エンジン３のシリンダ３９またはシリンダヘッド４１の後方において、イグニッションプラグ（図示省略）、カムポジションセンサ（図示省略）、インジェクタ（図示省略）などのエンジン用電装品や、電子制御スロットルバルブ（図示省略）のセンサ類やモータ、バッテリなどに接続する他のハーネス（図示省略）に合流する。
【００３７】
また、ＥＣＵ３８は、下半体１８ｂに固定されている。したがって、エアクリーナボックス１８を開く際、すなわち下半体１８ｂから上半体１８ａを取り外す際に、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８から取り外したり、ＥＣＵ３８とワイヤハーネス４５との接続を解除したりする必要は無い。
【００３８】
さらに、ＥＣＵ３８は、ブラケット（図示省略）を介して下半体１８ｂに固定しても良い。この場合、ブラケットはエンジン３の発する熱からＥＣＵ３８を保護する熱防護壁としても機能する。
【００３９】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す断面図である。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態に係るエンジン３は、クランク軸４８から動弁機構４９へ動力を伝達するカムチェーン５１を納めるカムチェーン室５２をＥＣＵ３８の下方に有する。換言すると、カムチェーン室５２とＥＣＵ３８とは、車両の上下方向に重なり合う位置にある。
【００４１】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な平面図である。
【００４２】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品配置構造を示す部分的な背面図である。
【００４３】
なお、図５は、自動二輪車１から主にカウリング２７およびエアクリーナボックス１８を取り除いて示す図である。
【００４４】
図５および図６に示すように、本実施形態に係るエンジン３は、車両の幅方向へ整列する４つのシリンダボア（図示省略）を備える並列４気筒エンジンである。スロットルボディ５３は、車両の幅方向へ整列し、それぞれのシリンダボアへ流体的に接続する４つのスロットルボア５５を有する。
【００４５】
前後方向へ延びる車両の中心線Ｃｖと、４つのスロットルボア５５との位置関係に着目すると、４つのスロットルボア５５は、中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。これは、エンジン３のカムチェーン室５２がエンジンの右側に位置する分、４つのシリンダボアが車両の左側へ偏って位置するためである。
【００４６】
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアクリーナボックス内の空気流を示す概略的な図面である。
【００４７】
図８は、エアクリーナボックス内の空気流を示す比較例の概略的な図面である。
【００４８】
図７に示すように、本実施形態に係るエアクリーナボックス１８は、エアクリーナボックス１８内を通過する空気を濾過するエアクリーナ４３を備える。また、エアクリーナボックス１８の前寄りに開口する左右一対の入口５７は、車両の中心線Ｃｖに対して略対称に位置する。
【００４９】
他方、エアクリーナボックス１８とスロットルボア５５とを接続する４つの開口５８は、４つのスロットルボア５５と同様に中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。
【００５０】
エアクリーナボックス１８の右側壁６１は、左側壁６２に比べてＥＣＵ３８を配置する空間を確保するために車両の幅方向内側、すなわち中心線Ｃｖへ接近する方向へ偏っている。
【００５１】
これら４つの開口５８の偏りと、エアクリーナボックス１８の右側壁６１の偏りとは、４つの開口５８の近傍における空気流の淀みを抑制し、入口５７から４つの開口５８へ向かう空気流（実線矢ｆ）を略均等に配分して円滑に送り込み、エアクリーナボックス１８内の空気の乱れを抑制する。
【００５２】
一方、図８に示すように、比較例としてのエアクリーナボックス１０１は、ＥＣＵ３８の配置を考慮せず、またはエアクリーナボックス１０１の上方にＥＣＵ３８を配置するため、車両の中心線Ｃｖに対して略左右均等に膨らむ。ところで、比較例としてのエアクリーナボックス１０１も、スロットルボア５５が車両の左側へ偏っていることにつられて、４つの開口５８も中心線Ｃｖに対して車両の左側へ偏っている。他方、エアクリーナボックス１０１の右側壁１０２および左側壁１０３は、車両の中心線Ｃｖを基準に線対称な位置にある。すなわち、エアクリーナボックス１０１の右側壁１０２は、中心線Ｃｖへ接近する方向へ偏っていない。
【００５３】
これら４つの開口５８の偏りと、左右に対称な壁１０２、１０３とは、入口５７から４つの開口５８へ向かうエアクリーナボックス１８内の空気流（実線矢ｆ）に比較的広範囲に発生する渦流（実線矢ｆｅ）を生じてしまい、エアクリーナボックス１８内に空気の乱れや淀みを生じる。なお、この渦流は、本実施形態に係るＥＣＵ３８を配置する空間に相当する箇所に生じる。
【００５４】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１は、エアクリーナボックス１８の右側面を臨む電装品としてのＥＣＵ３８を備えているが、エアクリーナボックス１８の左側面を臨む電装品としてのＥＣＵ３８を備えていても良い。この場合、エンジン３のカムチェーン室５２やシリンダボアの配置も、左右反転していることが好ましい。
【００５５】
本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の左右いずれかの側面を臨む位置に電装品としてのＥＣＵ３８を配置するため、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置するための凹部を要しない。このことから、自動二輪車１の電装品配置構造は、入口５７から開口５８へ（もっぱら車両の前方側から後方側へ）向かう空気の流れを乱すことなく円滑に導くエアクリーナボックス１８の形状を備えつつ、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８の近傍に配置して熱源であるエンジン３から遠ざけて配置することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置する場合のようにワイヤハーネス４５がエアクリーナボックス１８を上下に跨がらず、エアクリーナボックス１８の大きさに拘わらず、ワイヤハーネス４５の敷設距離を短縮化し、重量を軽減することができる。このことから、自動二輪車１の電装品配置構造は、自動二輪車１の重量軽減に寄与できる。しかも、自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８や、燃料タンク１９にワイヤハーネス４５を配置する溝状の通路を必要とせず、この通路の存在によるエアクリーナボックス１８や燃料タンク１９の容量低下やエアクリーナボックス１８内の空気の流れを招くこともない。
【００５７】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、電装品としてのＥＣＵ３８の下方にエンジン３のカムチェーン室５２を配置することによって、車両の幅方向におけるエアクリーナボックス１８内の空気流の乱れを抑制しつつＥＣＵ３８を配置することができる。
【００５８】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エンジン３のシリンダボアとＥＣＵ３８との間にカムチェーン室５２を介在させて両部位を遠ざけるとともに、カムチェーン室５２を仕切るエンジン３の壁面をＥＣＵ３８の熱防護壁として利用できる。
【００５９】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８をエンジン３の全幅よりも車両中央側に配置することができる。このことから、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８とＥＣＵ３８とを車両の幅方向へ並べても車両の全幅の拡大を避け、ひいては車両の大型化を抑制し、重量の軽減を図ることができる。
【００６０】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８の大部分をメインフレーム１５よりも上方側に位置するため、ＥＣＵ３８の周囲に走行風を導いてＥＣＵ３８を強制的に冷却することもできる。
【００６１】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、エアクリーナボックス１８の天井壁にＥＣＵ３８を配置する場合に比べて車両全体の重心を路面へ近づけて運動性能を向上できる。
【００６２】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造は、ＥＣＵ３８をエアクリーナボックス１８の下半体１８ｂに固定することによって、ＥＣＵ３８を取り外したり、ワイヤハーネス４５の接続を解除したりすることなく、エアクリーナ４３の交換や清掃時に必要となるエアクリーナボックス１８の蓋としての上半体１８ａの開閉作業を容易に行うことができる。
【００６３】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品配置構造によれば、エアクリーナボックス１８内の空気の流れを妨げることなく、ワイヤハーネス４５を短くして車両の重量を軽減できる。
【符号の説明】
【００６４】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
５ ステアリング機構
６ 前輪
７ 前輪懸架装置
８ スイングアーム
１１ 後輪
１３ ステアリングヘッドパイプ
１５ メインフレーム
１７ シートレール
１８ エアクリーナボックス
１８ａ 上半体
１８ｂ 下半体
１９ 燃料タンク
２１ ピボット軸
２２ フロントフォーク
２３ ハンドルバー
２５ ハンドルグリップ
２７ カウリング
２８ フロントカバー
３１ サイドカバー
３２ エアクリーナカバー
３３ シート
３６ リアカバー
３７ 吸気ポート
３８ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３９ シリンダ
４１ シリンダヘッド
４２ ヘッドカバー
４３ エアクリーナ
４５ ワイヤハーネス
４６ コネクタ
４８ クランク軸
４９ 動弁機構
５１ カムチェーン
５２ カムチェーン室
５３ スロットルボディ
５５ スロットルボア
５７ 入口
５８ 開口
６１ 右側壁
６２ 左側壁
１０１ エアクリーナボックス
１０２ 右側壁
１０３ 左側壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポートを有するエンジンと、
前記エンジンの上方に位置して前記吸気ポートに流体的に接続するエアクリーナボックスと、
左右に扁平な形状を有して前記エアクリーナボックスの左右いずれかの側面を臨む電装品と、を備えることを特徴とする自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項２】
前記エンジンは、クランク軸から動弁機構へ動力を伝達するカムチェーンを納めるカムチェーン室を前記電装品の下方に有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項３】
前記電装品は、前記エンジンの全幅よりも車両中央側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項４】
前記エアクリーナボックスの前方に位置するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから分岐して後ろ斜め下方へ延びるとともに下側に前記エンジンを支え、上側に前記エアクリーナボックスおよび前記電装品を支える左右一対のメインフレームと、を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項５】
前記電装品の大部分は、車両側面視において前記メインフレームよりも上方側に位置することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項６】
前記電装品は、ハーネスを接続するコネクタを車両の後方側に備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項１】
前傾するシリンダ軸線および上方へ開口する吸気ポートを有するエンジンと、
前記エンジンの上方に位置して前記吸気ポートに流体的に接続するエアクリーナボックスと、
左右に扁平な形状を有して前記エアクリーナボックスの左右いずれかの側面を臨む電装品と、を備えることを特徴とする自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項２】
前記エンジンは、クランク軸から動弁機構へ動力を伝達するカムチェーンを納めるカムチェーン室を前記電装品の下方に有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項３】
前記電装品は、前記エンジンの全幅よりも車両中央側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項４】
前記エアクリーナボックスの前方に位置するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから分岐して後ろ斜め下方へ延びるとともに下側に前記エンジンを支え、上側に前記エアクリーナボックスおよび前記電装品を支える左右一対のメインフレームと、を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項５】
前記電装品の大部分は、車両側面視において前記メインフレームよりも上方側に位置することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【請求項６】
前記電装品は、ハーネスを接続するコネクタを車両の後方側に備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車の電装品配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１８３６５（Ｐ２０１３−１８３６５Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５３１６７（Ｐ２０１１−１５３１６７）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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