自動車のジャッキ固定構造
【課題】 部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できる自動車のジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 チャイルドシート１０を固定するための固定部材１４の固定バー１３として、係止部３３を備えるものを用意する。そして、ジャッキ２５を所定の設置位置に配置した上で、ジャッキ２５を伸長動させ、係止部３３にジャッキ２５の係合溝３１を係合させ、係止部３３とフロアパネル２とでジャッキ２５を挟持する。これにより、部品点数が増加することを防ぐ。
【解決手段】 チャイルドシート１０を固定するための固定部材１４の固定バー１３として、係止部３３を備えるものを用意する。そして、ジャッキ２５を所定の設置位置に配置した上で、ジャッキ２５を伸長動させ、係止部３３にジャッキ２５の係合溝３１を係合させ、係止部３３とフロアパネル２とでジャッキ２５を挟持する。これにより、部品点数が増加することを防ぐ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のジャッキ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車においては、チャイルドシートの取付けに対して考慮が払われている。例えば、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシートにおいては、自動車側に設けられた専用固定バーにチャイルドシートのコネクタを差し込むだけで取付けられることになっており、この方式を利用することにより、自動車において、誰でもが簡単にチャイルドシートを着脱可能に取付けることができることになる。
【０００３】
ところで、自動車においては、用具としてジャッキが常備されており、このジャッキは、非使用時においては、自動車内に的確に固定（保持）しておく必要がある。このため、自動車においては、ジャッキの固定構造が設けられており、そのジャッキの固定構造として、例えば特許文献１に示すように、車両シートの下方におけるフロアパネルにジャッキ格納ブラケットを固設し、そのジャッキ格納ブラケットにジャッキを保持した状態で格納するもの等が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１６０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記ジャッキ固定構造においては、ジャッキを自動車内に的確に固定するために、固定用具としてジャッキ格納ブラケットが特別に必要となり、その固定用具なしには、ジャッキを自動車に固定することはできない。このため、このような固定構造においては、ジャッキ格納ブラケット等の固定用具が部品点数の増加を招いている。
【０００５】
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できる自動車のジャッキ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
車体後部に設けられた荷室前方に、シートが車幅方向に延びるようにして設けられ、前記フロアパネルに、前記シートの後側近傍において、該シートに対してチャイルドシートを着脱可能に固定するための固定部材が固定され、前記フロアパネル上にジャッキが着脱可能に固定される自動車のジャッキ固定構造であって、
前記固定部材に、前記荷室側において前記ジャッキに係合するための係止部が備えられ、
前記ジャッキに、前記係止部が係合するための係合部が備えられている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載された発明によれば、チャイルドシートを固定するための固定部材として、係止部を備えるものが用いられていることから、その係止部とジャッキの係合部とを係合させて、ジャッキをフロアパネル上に固定できることになる。このため、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できる自動車のジャッキ固定構造を提供できることになる。
【０００８】
請求項２に記載された発明によれば、固定部材が、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定部を有している一方、該チャイルドシート固定部よりも車体後方側において係止部を有し、その係止部のうち、ジャッキの係合部に対して係合する係止部分が、フロアパネルを基準として、ジャッキの最大伸長高さよりも低く、且つ該ジャッキの最小伸長高さよりも高くなるように設定されていることから、シートの後側において、ジャッキの伸長動を利用することにより、係止部分とジャッキの係合部とを係合させて、係止部とフロアパネルとによりジャッキを挟持できることになる。このため、この場合にも、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できることになる。
【０００９】
請求項３に記載された発明によれば、係止部が、係止部分に至る立ち上がり部を有し、その立ち上がり部が、係止部分側に向うに従って上方に向って延びるように傾斜されていることから、ジャッキが、係止部よりも低い高さ状態で、適正な設置位置よりも車体前後方向に多少ずれて配置されたとしても、ジャッキを伸長させるに伴い、係止部の立ち上がり部によりジャッキが案内されて、ジャッキは係止部分に移動することになり、固定部材の係止部とジャッキの係合部とが係合するときにおいて、ジャッキをフロアパネル上の適正な設置位置に位置させることができることになる。
【００１０】
請求項４に記載された発明によれば、ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部にシート側において係合部として引っ掛け部が形成されており、係止部の係止部分が、引っ掛け部を下方に向けて押圧するための押圧部と、該押圧部よりも先端側において該引っ掛け部を上方側から包み込むように下方側に折曲される折曲部と、を備えていることから、ジャッキの伸長動を利用することにより、係止部分の押圧部を引っ掛け部に上側から当接させて該押圧部とフロアパネルとでジャッキを挟持できると共に、引っ掛け部が車体後方側に移動することを折曲部により規制できることになり、ジャッキをフロアパネルに的確に固定できることになる。
しかも、係止部（押圧部及び折曲部）がシート側における引っ掛け部に係止させることとしていることから、係止部がシートから荷室側に張り出すことを極力抑制できることになる。
【００１１】
請求項５に記載された発明によれば、ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部の上面に、係合部として、係合溝が該荷受け台部全体を横切るようにして形成され、係止部の係止部分が、係合溝内に嵌合される嵌合部と、該嵌合部の延び方向両側から折曲された一対の折曲部と、を備えていることから、単純な構造によって、ジャッキの伸長動を利用して、ジャッキの係合溝に係止部分の嵌合部を嵌合して、その嵌合部とフロアパネルとでジャッキを的確に挟持できるばかりか、一対の折曲部によりジャッキが車体前後方向に移動すること及び係止部を中心に回動することを規制できることになる。このため、ジャッキを一層、確実にフロアパネルに固定できることになる。
【００１２】
請求項６に記載された発明によれば、フロアパネルの下面に、固定部材の真下を通るようにしてクロスメンバが設けられていることから、チャイルドシート及びジャッキの支持剛性を高めることができ、さらには、走行時においてジャッキの振動を抑制できることになる。
【００１３】
請求項７に記載された発明によれば、シートは、起倒伏可能なシートバッグを備え、係止部の係止部分は、前方への倒伏状態にある前記シートバッグよりも低くされていることから、前方への倒伏状態にあるシートバッグから係止部の係止部分が上方に突出することはなく、その係止部分が、前方への倒伏状態にあるシートバッグの上方空間を含む荷室において、収納性を悪化させることを防止できることになる。
【００１４】
請求項８に記載された発明によれば、フロアパネル上に、シートバッグを起倒伏可能に支持するシートブラケットが突設され、シートブラケットが、車幅方向において、ジャッキの配設空間に隣接した状態で配置されていることから、ジャッキがシートブラケット側に移動しても、そのシートブラケットをストッパとして機能させて、そのジャッキの移動を規制できることになる。
【００１５】
請求項９に記載された発明によれば、フロアパネルに、ジャッキの配設位置において、該ジャッキの下部を収納できる凹所が形成されていることから、ジャッキをフロアパネル上の設置位置に的確に位置決めできるばかりか、ジャッキの固定時において、その凹所にジャッキの下部を収納して、ジャッキ、係止部の係止部分の設定高さをそれぞれ低くできることになる。これにより、荷室空間におけるジャッキ等の占める空間を減らし、荷室の使用可能空間の拡大を図ることができることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１、図２は、車体の後部構造を示している。この車体の後部構造において、左右一対のサイドフレーム１上にフロアパネル２が配置されている。そのフロアパネル２上には、シートとしてのリヤシート３が車幅方向に延びるようにして設けられており、このリヤシート３は、車室内を、該リヤシート３の前方側の乗員室４と該リヤシート３後方側の荷室５とに区画している。
【００１７】
前記リヤシート３は、既知の如く、図１，図２に示すように、シートクッション６とシートバック７とからなる。このうち、シートバック７は、その内部においてフレーム８を内蔵しており、そのフレーム８の下部は、車幅方向の複数個所において、シートブラケット９に回動可能に連結されている。これにより、シートバック７は、シートクッション６に対して起倒伏可能とされ、前方側への倒伏状態においては、シートバック７の背面７ａが、略水平状態となることになっている。
【００１８】
このリヤシート３には、図３に示すように、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に基づき、チャイルドシート１０を取付けることができることになっている。このため、チャイルドシート１０には、その下部両側面において、コネクタ１１がそれぞれ設けられていると共に、その上部において、上部テザーストラップ１２が設けられている。一方、車体側においては、フロアパネル２に、固定専用の固定バー１３を主要部品とする固定部材１４が、その固定バー１３をリヤシート３のシートクッション６とシートバック７との間から前方側に現わすことができるように配置した状態で設けられ、車体上部にはテザーアンカーブラケット１５が設けられている。これにより、チャイルドシート１０をリヤシート３上に取付けるに際しては、固定バー１３にチャイルドシート１０のコネクタ１１を押し込めば、チャイルドシート１０の下部が車体側に連結されることになり、チャイルドシート１０の上部テザーストラップ１２を車両上部のテザーアンカーブラケット１５に差し込めば、チャイルドシート１０の上部が車体側にワンタッチで連結されることになる。
【００１９】
前記固定部材１４は、本実施形態においては、２つのチャイルドシート１０を取付けることができるようにすべく、図１に示すように、リヤシート３の後側近傍において、４つ設けられている。この４つの固定部材１４は、そのうちの２つの固定部材１４を一組として用いることにより１つのチャイルドシート１０が取付けられることになっており、各組の２つの固定部材１４は、車幅方向に、チャイルドシート１０の幅に対応した長さをもって離間されている。
【００２０】
前記各固定部材１４は、図４〜図７に示すように、前述の固定バー１３と共に、ブラケット１６を備えている。ブラケット１６は、フロアパネル２に固定されるフランジ部１７と、そのフランジ部１７から膨出した形状をもって支持面１８を形成する支持部１９とを備えている。支持部１９における支持面１８は、車体前方に向うに従って高くなるように傾斜されており、その支持面１８における車体前方側端部は、その支持面１８の車体後方側端部よりも高くなっている。この支持面１８には、一対の突部２０が設けられており、その一対の突部２０は、一定間隔だけ離間された状態をもって平行に、支持面１８に沿いつつ車体前方側に向って延びている。
【００２１】
前記固定バー１３は、図４〜図７に示すように、基本的に、対向する一対の支持軸部２１と、その一対の支持軸部２１を支持面１８よりも車体前方側において連結する連結軸部２２とを有しており、これらにより、略コ字形状に形成されている。この固定バー１３は、一対の支持軸部２１の間に前記一対の突部２０を挟むようにしつつ、連結軸部２２を支持面１８よりも車体前方側に突出するように配設されており、その状態は、各支持軸部２１を各突部２０に溶接等(符号４０をもって示す）により固定することにより保持されている。これにより、固定バー１３は、車体前方に向うに従って上方に傾斜し、その固定バー１３の連結軸部２２は、車幅方向に延びるように配置されることになり、その連結軸部２２に対して、前述のチャイルドシート１０のコネクタ１１が連結できることになっている。これら一対の支持軸部２１、連結軸部２２がチャイルドシート固定部を構成することになる。
【００２２】
前記フロアパネル２には、図１，図２，図４〜図７に示すように、比較的浅い凹所２３が形成されている。この凹所２３は、後述のパンダグラフ形式のジャッキ２５の下部を収納して、その長手方向がリヤシート３に沿うように位置決めると共に、その凹所２３内に収納されるジャッキの高さを引くして荷室５の使用可能空間をできるだけ拡大することを目的としている。このため、凹所２３は、リヤシート３の後側近傍の所定位置において、ジャッキ２５の下部に対応して収納可能な形状に形成されている。但し、本実施形態においては、凹所２３は、車体前方側において凹所壁を有しておらず、凹所２３の底面はそのままフロアパネル２に連なることになっている(図６，図７参照）。この凹所２３は、前記複数の固定部材１４のうちの固定部材１４Ａの車体後方側において隣接するように配置されており、凹所２３内は、車体前方側において固定部材１４Ａに臨むことになっている。
【００２３】
尚、本実施形態においては、車体右側壁から２番目の固定部材１４に隣接して凹所２３が形成されているが、これは、パンダグラフ形式のジャッキ２５が、車体側壁に干渉せず、しかも、荷室５におけるスペアタイヤ収納凹所２４からのスペアタイヤの出し入れに支障を来さないようにする観点から選択されている。
【００２４】
また、凹所２３の近傍には、前記複数のシートブラケット９のうちのシートブラケット９Ａが設けられている。このシートブラケット９Ａは、車幅方向内方側において凹所２３に隣接して配置されており、このシートブラケット９Ａは、前記凹所２３と共に、後述のジャッキ２５を車幅方向において位置決めを行うと共に、そのジャッキがそのシートブラケット９Ａ側に移動しようとしても、そのジャッキの移動を規制する機能を有している。
【００２５】
前記凹所２３内には、前述の如く、パンダグラフ形式のジャッキ２５の下部が、その長手方向を車幅方向に向けつつ(リヤシート３に沿わせつつ）収納される(図４〜図７参照）。このパンダグラフ形式のジャッキ２５は、既知の如く、基台部２６と荷受け台部２７との間に、リンクを用いて構成された菱形形状のパンダグラフ機構２８が介在され、そのパンダグラフ機構２８にねじ棒２９が関連付けされて、そのねじ棒２９を、そのねじ棒２９に設けられるハンドルジョイント３０を介して回動させることにより、パンダグラフ機構２８を上下方向に伸縮動させる構成となっている。これにより、荷受け台部２７は、パンダグラフ機構２８の伸縮動に基づき上下方向に変位することになる。この荷受け台部２７は、その上面が略平坦に形成されているが、自動車のサイドシル等のフランジ部を嵌合保持すべく、その荷受け台部２７には、ジャッキ２５の幅方向全体に亘って横切るように係合溝３１が形成されている。この係合溝３１は、上部が開口されているだけでなく、底部に関しても、下方に向けて開口されており、係合溝３１内は、パンダグラフ機構２８側に向けても開放されている。このため、係合溝３１の底縁部は、その係合溝３１の延び方向両側における溝端にのみ存在し、その両溝端底縁部３２のうち、リヤシート３側に向けられるものが引っ掛け部（係合部）を構成することになる。
【００２６】
前記固定部材１４Ａにおける固定バー１３としては、図４〜図７に示すように、他の固定部材１４の固定バー１３とは異なり、支持軸部２１の一方が延長されたものが用いられており、その延長部分を加工することにより係止部３３を備えたものとなっている。この係止部３３は、車幅方向において、設置位置に位置されるべきジャッキ２５の係合溝３１と同じ位置に位置しており(本実施形態においては、支持軸部２１の延長方向）、その係止部３３は、立ち上がり部３４と、係止部分３５とを有することになっている。
立ち上がり部３４は、一方の支持軸部２１から車体後方に向うに従って上方に向うように傾斜されており、立ち上がり部３４は、フロアパネル２側から立ち上がることになっている。
係止部分３５は、車体後方側に折曲させられた押圧部３６と、その押圧部３６に連続して下方側に折曲された折曲部３７とを備えており、これら（係止部３３）の高さは、フロアパネル２を基準として、ジャッキ２５の最大伸長高さよりも低く、且つ、ジャッキ２５の最小身長高さよりも高い高さに設定されている。
【００２７】
このため、ジャッキ２５をフロアパネル２上に固定しようとする場合には、ジャッキ２５を、その長手方向を車幅方向に向けつつ設置位置に位置させ(凹所２３にジャッキ２５の下部収納）、その状態で、ジャッキ２５を伸縮動調整すれば、係止部分３５の折曲部３７は、係合溝３１内において、リヤシート３側の溝端底縁部３２と係合してジャッキ２５の車体後方側への移動を規制することになり(的確な係止確保）、押圧部３６は、リヤシート３側における荷受け台部２７の溝端底縁部３２に当接して、フロアパネル２と協働することによりジャッキ２５を挟持することになる。この結果、ジャッキ２５はフロアパネル２に的確に固定されることになる。この場合、リヤシート３側の溝端底縁部３２に対して係止部分３５を係止させているが、これは、ジャッキ２５をフロアパネル２に固定しないときに、係止部３３がリヤシート３側から車体後方にできるだけ張り出すことを防止して、荷室５における収納性が低下することを抑制するためである。
【００２８】
また、この係止部３３における係止部分３５の高さは、図１，図７に示すように、前方側に倒伏状態にあるシートバック背面７ａよりも低くなるように設定されている。このため、係止部３３（係止部分３５）が、倒伏状態のシートバック背面７ａより上方に突出して、荷室５における収納性を低下させるようなことはない。
【００２９】
前記フロアパネル２の下面には、図２，図６，図７に示すように、、前記各固定部材１４の真下を通るようにしてクロスメンバ４１が設けられている。このクロスメンバ４１は、一対のサイドフレーム８間を跨いでおり、各固定部材１４の周辺の強度が高められている。このため、チャイルドシート１０及びジャッキ２５の支持剛性を高めることができ、さらには、走行時においてジャッキ２５の振動を抑制できることになる。
【００３０】
このような第１実施形態においては、ジャッキ２５をフロアパネル２に固定するためには、次のように行われる。
先ず、ジャッキ２５の伸長長さを、フロアパネル２と係止部３３との間隔よりも短くなるように調整し、その上で、その状態のジャッキ２５をフロアパネル２上の凹所２３入れ込む。
【００３１】
次に、ジャッキ２５を伸長させて、その荷受け台部２７の係合溝３１に係止部３３の係止部分３５を入り込ませ、その係止部分３５とフロアパネル２とでしっかりと挟持する。これにより、ジャッキ２５は、フロアパネル２上の所定の設置位置に固定されたことになる。
この場合、ジャッキ２５の固定は、上記挟持力だけで十分なものであるが、本実施形態においては、ジャッキ２５の車体後方側への移動に対して、凹所２３の側壁、折曲部３７が規制を図ることになる。また、本実施形態においては、車体前方側において、凹所２３の凹所壁が存在しないが、ジャッキ２５の車体前方側への移動に関しては、立ち上がり部３４が規制することになっている。
【００３２】
さらに、凹所２３内にジャッキ２５の基台部２６を収納すれば、それで、ジャッキ２５の固定位置が適正な設置位置として決まることになっているが、仮に、凹所２３がなく、適正な位置からずれてジャッキ２５が配置されても、係止部３３の立ち上がり部３４により、ジャッキ２５を適正な設置位置に固定することができることになる。
すなわち、ジャッキ２５がリヤシート３から車体後方側に離れすぎた位置に配置された場合には、ジャッキ２５に係止部分３５が係止されないことから、直ちに、ジャッキ２５の配置位置の誤りを判断できる。また、ジャッキ２５が適正な位置から少し車体後方にずれて配置された場合には、折曲部３７が押圧部３６側へ向けて上方へ傾斜するように立ち上がっているので、ジャッキ２５を伸長動させることに伴い、ジャッキ２５は、折曲部３７により車体前方に押圧されてその方向に移動することになり、係止部分３５が係合溝３１に適正に係止される。
一方、ジャッキ２５の配置位置がシートに近づきすぎている場合には、係止部３３の立ち上がり部３４が荷受け台部２７（溝端底縁部３２）に係合し、ジャッキ２５を伸長動させることに伴い、ジャッキ２５は、立ち上がり部３４により車体後方に押圧されてその方向に移動することになり、係止部分３５が係合溝３１に適正に係止されて、係止部分３５とフロアパネル２とがジャッキ２５を挟持したときには、ジャッキ２５は、適正な設置位置に固定されることになる。
【００３３】
したがって、チャイルドシート１０を固定するための固定部材１４における固定バー１３（支持軸部２１）の長さを長くして、固定バー１３として、係止部３３を備えるものを用いれば、特別に固定用具を用意しなくても、その係止部３３の係止部分３５をジャッキ２５の係合溝３１に係合させて、ジャッキ２５をフロアパネル２上に固定できることになり、部品点数の増加を防ぐことができることになる。
【００３４】
図８は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号（さらに、特徴部分を示す係止部及びその構成要素については、「’」符号を付す）付してその説明を省略する。
【００３５】
この第２実施形態においては、係止部３３’の係止部分３５’が、前記係合溝３１内に全体に亘って嵌合される嵌合部３８と、その嵌合部３８の延び方向両側から下方側に向うに従って互いに離れるように折曲された一対の折曲部３９と、を備えており、その一対の折曲部３９の一方が前記立ち上がり部３４’に連なることになっている。
これにより、係止部分３５’が係合溝３１内に嵌合されると、一対の折曲部３９が荷受け台部２７の両溝端底縁部３２に係合し、その一対の折曲部は、フロアパネル２と協働してジャッキ２５を挟持すると共に、ジャッキ２５の車体前後方向の移動と係止部分３５’を中心とする回動を規制することになる。このため、ジャッキ２５は、適正な設置位置においてフロアパネル２上に確実に固定されることになる。
【００３６】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或いは利点として載されたものに対応したものを提供することをも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態に係る自動車後部におけるジャッキ固定構造を示す斜視図。
【図２】第１実施形態に係るリヤシート近辺の構造を示す縦断面図。
【図３】ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に基づく、チャイルドシートの取付けを説明する説明図。
【図４】第１実施形態における固定部材を説明する平面図。
【図５】第１実施形態に係る固定部材を用いてジャッキを固定する状態を斜め上方から示す図。
【図６】第１実施形態に係る固定部材とジャッキとの固定関係を説明する説明図。
【図７】前倒し状態のシートバックとジャッキとの高さ関係を示す説明図。
【図８】第２実施形態に係る固定部材とジャッキとの固定関係を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３８】
２ フロアパネル
３ リヤシート
７ シートバック
９Ａ シートブラケット
１０ チャイルドシート
１３ 固定バー
１４ 固定部材
２３ 凹所
２５ ジャッキ
２７ 荷受け台部
３１ 係合溝(係合部）
３２ 溝端底縁部(引っ掛け部、係合部）
３３ 係止部
３３’ 係止部
３４ 立ち上がり部
３４’ 立ち上がり部
３５ 係止部分
３５’ 係止部分
３６ 押圧部
３７ 折曲部(立ち上がり部）
３８ 嵌合部
３９ 折曲部
４１ クロスメンバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のジャッキ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車においては、チャイルドシートの取付けに対して考慮が払われている。例えば、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシートにおいては、自動車側に設けられた専用固定バーにチャイルドシートのコネクタを差し込むだけで取付けられることになっており、この方式を利用することにより、自動車において、誰でもが簡単にチャイルドシートを着脱可能に取付けることができることになる。
【０００３】
ところで、自動車においては、用具としてジャッキが常備されており、このジャッキは、非使用時においては、自動車内に的確に固定（保持）しておく必要がある。このため、自動車においては、ジャッキの固定構造が設けられており、そのジャッキの固定構造として、例えば特許文献１に示すように、車両シートの下方におけるフロアパネルにジャッキ格納ブラケットを固設し、そのジャッキ格納ブラケットにジャッキを保持した状態で格納するもの等が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１６０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記ジャッキ固定構造においては、ジャッキを自動車内に的確に固定するために、固定用具としてジャッキ格納ブラケットが特別に必要となり、その固定用具なしには、ジャッキを自動車に固定することはできない。このため、このような固定構造においては、ジャッキ格納ブラケット等の固定用具が部品点数の増加を招いている。
【０００５】
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できる自動車のジャッキ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
車体後部に設けられた荷室前方に、シートが車幅方向に延びるようにして設けられ、前記フロアパネルに、前記シートの後側近傍において、該シートに対してチャイルドシートを着脱可能に固定するための固定部材が固定され、前記フロアパネル上にジャッキが着脱可能に固定される自動車のジャッキ固定構造であって、
前記固定部材に、前記荷室側において前記ジャッキに係合するための係止部が備えられ、
前記ジャッキに、前記係止部が係合するための係合部が備えられている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載された発明によれば、チャイルドシートを固定するための固定部材として、係止部を備えるものが用いられていることから、その係止部とジャッキの係合部とを係合させて、ジャッキをフロアパネル上に固定できることになる。このため、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できる自動車のジャッキ固定構造を提供できることになる。
【０００８】
請求項２に記載された発明によれば、固定部材が、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定部を有している一方、該チャイルドシート固定部よりも車体後方側において係止部を有し、その係止部のうち、ジャッキの係合部に対して係合する係止部分が、フロアパネルを基準として、ジャッキの最大伸長高さよりも低く、且つ該ジャッキの最小伸長高さよりも高くなるように設定されていることから、シートの後側において、ジャッキの伸長動を利用することにより、係止部分とジャッキの係合部とを係合させて、係止部とフロアパネルとによりジャッキを挟持できることになる。このため、この場合にも、部品点数の増加を招くことなくジャッキを的確にフロアパネルに固定できることになる。
【０００９】
請求項３に記載された発明によれば、係止部が、係止部分に至る立ち上がり部を有し、その立ち上がり部が、係止部分側に向うに従って上方に向って延びるように傾斜されていることから、ジャッキが、係止部よりも低い高さ状態で、適正な設置位置よりも車体前後方向に多少ずれて配置されたとしても、ジャッキを伸長させるに伴い、係止部の立ち上がり部によりジャッキが案内されて、ジャッキは係止部分に移動することになり、固定部材の係止部とジャッキの係合部とが係合するときにおいて、ジャッキをフロアパネル上の適正な設置位置に位置させることができることになる。
【００１０】
請求項４に記載された発明によれば、ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部にシート側において係合部として引っ掛け部が形成されており、係止部の係止部分が、引っ掛け部を下方に向けて押圧するための押圧部と、該押圧部よりも先端側において該引っ掛け部を上方側から包み込むように下方側に折曲される折曲部と、を備えていることから、ジャッキの伸長動を利用することにより、係止部分の押圧部を引っ掛け部に上側から当接させて該押圧部とフロアパネルとでジャッキを挟持できると共に、引っ掛け部が車体後方側に移動することを折曲部により規制できることになり、ジャッキをフロアパネルに的確に固定できることになる。
しかも、係止部（押圧部及び折曲部）がシート側における引っ掛け部に係止させることとしていることから、係止部がシートから荷室側に張り出すことを極力抑制できることになる。
【００１１】
請求項５に記載された発明によれば、ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部の上面に、係合部として、係合溝が該荷受け台部全体を横切るようにして形成され、係止部の係止部分が、係合溝内に嵌合される嵌合部と、該嵌合部の延び方向両側から折曲された一対の折曲部と、を備えていることから、単純な構造によって、ジャッキの伸長動を利用して、ジャッキの係合溝に係止部分の嵌合部を嵌合して、その嵌合部とフロアパネルとでジャッキを的確に挟持できるばかりか、一対の折曲部によりジャッキが車体前後方向に移動すること及び係止部を中心に回動することを規制できることになる。このため、ジャッキを一層、確実にフロアパネルに固定できることになる。
【００１２】
請求項６に記載された発明によれば、フロアパネルの下面に、固定部材の真下を通るようにしてクロスメンバが設けられていることから、チャイルドシート及びジャッキの支持剛性を高めることができ、さらには、走行時においてジャッキの振動を抑制できることになる。
【００１３】
請求項７に記載された発明によれば、シートは、起倒伏可能なシートバッグを備え、係止部の係止部分は、前方への倒伏状態にある前記シートバッグよりも低くされていることから、前方への倒伏状態にあるシートバッグから係止部の係止部分が上方に突出することはなく、その係止部分が、前方への倒伏状態にあるシートバッグの上方空間を含む荷室において、収納性を悪化させることを防止できることになる。
【００１４】
請求項８に記載された発明によれば、フロアパネル上に、シートバッグを起倒伏可能に支持するシートブラケットが突設され、シートブラケットが、車幅方向において、ジャッキの配設空間に隣接した状態で配置されていることから、ジャッキがシートブラケット側に移動しても、そのシートブラケットをストッパとして機能させて、そのジャッキの移動を規制できることになる。
【００１５】
請求項９に記載された発明によれば、フロアパネルに、ジャッキの配設位置において、該ジャッキの下部を収納できる凹所が形成されていることから、ジャッキをフロアパネル上の設置位置に的確に位置決めできるばかりか、ジャッキの固定時において、その凹所にジャッキの下部を収納して、ジャッキ、係止部の係止部分の設定高さをそれぞれ低くできることになる。これにより、荷室空間におけるジャッキ等の占める空間を減らし、荷室の使用可能空間の拡大を図ることができることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１、図２は、車体の後部構造を示している。この車体の後部構造において、左右一対のサイドフレーム１上にフロアパネル２が配置されている。そのフロアパネル２上には、シートとしてのリヤシート３が車幅方向に延びるようにして設けられており、このリヤシート３は、車室内を、該リヤシート３の前方側の乗員室４と該リヤシート３後方側の荷室５とに区画している。
【００１７】
前記リヤシート３は、既知の如く、図１，図２に示すように、シートクッション６とシートバック７とからなる。このうち、シートバック７は、その内部においてフレーム８を内蔵しており、そのフレーム８の下部は、車幅方向の複数個所において、シートブラケット９に回動可能に連結されている。これにより、シートバック７は、シートクッション６に対して起倒伏可能とされ、前方側への倒伏状態においては、シートバック７の背面７ａが、略水平状態となることになっている。
【００１８】
このリヤシート３には、図３に示すように、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に基づき、チャイルドシート１０を取付けることができることになっている。このため、チャイルドシート１０には、その下部両側面において、コネクタ１１がそれぞれ設けられていると共に、その上部において、上部テザーストラップ１２が設けられている。一方、車体側においては、フロアパネル２に、固定専用の固定バー１３を主要部品とする固定部材１４が、その固定バー１３をリヤシート３のシートクッション６とシートバック７との間から前方側に現わすことができるように配置した状態で設けられ、車体上部にはテザーアンカーブラケット１５が設けられている。これにより、チャイルドシート１０をリヤシート３上に取付けるに際しては、固定バー１３にチャイルドシート１０のコネクタ１１を押し込めば、チャイルドシート１０の下部が車体側に連結されることになり、チャイルドシート１０の上部テザーストラップ１２を車両上部のテザーアンカーブラケット１５に差し込めば、チャイルドシート１０の上部が車体側にワンタッチで連結されることになる。
【００１９】
前記固定部材１４は、本実施形態においては、２つのチャイルドシート１０を取付けることができるようにすべく、図１に示すように、リヤシート３の後側近傍において、４つ設けられている。この４つの固定部材１４は、そのうちの２つの固定部材１４を一組として用いることにより１つのチャイルドシート１０が取付けられることになっており、各組の２つの固定部材１４は、車幅方向に、チャイルドシート１０の幅に対応した長さをもって離間されている。
【００２０】
前記各固定部材１４は、図４〜図７に示すように、前述の固定バー１３と共に、ブラケット１６を備えている。ブラケット１６は、フロアパネル２に固定されるフランジ部１７と、そのフランジ部１７から膨出した形状をもって支持面１８を形成する支持部１９とを備えている。支持部１９における支持面１８は、車体前方に向うに従って高くなるように傾斜されており、その支持面１８における車体前方側端部は、その支持面１８の車体後方側端部よりも高くなっている。この支持面１８には、一対の突部２０が設けられており、その一対の突部２０は、一定間隔だけ離間された状態をもって平行に、支持面１８に沿いつつ車体前方側に向って延びている。
【００２１】
前記固定バー１３は、図４〜図７に示すように、基本的に、対向する一対の支持軸部２１と、その一対の支持軸部２１を支持面１８よりも車体前方側において連結する連結軸部２２とを有しており、これらにより、略コ字形状に形成されている。この固定バー１３は、一対の支持軸部２１の間に前記一対の突部２０を挟むようにしつつ、連結軸部２２を支持面１８よりも車体前方側に突出するように配設されており、その状態は、各支持軸部２１を各突部２０に溶接等(符号４０をもって示す）により固定することにより保持されている。これにより、固定バー１３は、車体前方に向うに従って上方に傾斜し、その固定バー１３の連結軸部２２は、車幅方向に延びるように配置されることになり、その連結軸部２２に対して、前述のチャイルドシート１０のコネクタ１１が連結できることになっている。これら一対の支持軸部２１、連結軸部２２がチャイルドシート固定部を構成することになる。
【００２２】
前記フロアパネル２には、図１，図２，図４〜図７に示すように、比較的浅い凹所２３が形成されている。この凹所２３は、後述のパンダグラフ形式のジャッキ２５の下部を収納して、その長手方向がリヤシート３に沿うように位置決めると共に、その凹所２３内に収納されるジャッキの高さを引くして荷室５の使用可能空間をできるだけ拡大することを目的としている。このため、凹所２３は、リヤシート３の後側近傍の所定位置において、ジャッキ２５の下部に対応して収納可能な形状に形成されている。但し、本実施形態においては、凹所２３は、車体前方側において凹所壁を有しておらず、凹所２３の底面はそのままフロアパネル２に連なることになっている(図６，図７参照）。この凹所２３は、前記複数の固定部材１４のうちの固定部材１４Ａの車体後方側において隣接するように配置されており、凹所２３内は、車体前方側において固定部材１４Ａに臨むことになっている。
【００２３】
尚、本実施形態においては、車体右側壁から２番目の固定部材１４に隣接して凹所２３が形成されているが、これは、パンダグラフ形式のジャッキ２５が、車体側壁に干渉せず、しかも、荷室５におけるスペアタイヤ収納凹所２４からのスペアタイヤの出し入れに支障を来さないようにする観点から選択されている。
【００２４】
また、凹所２３の近傍には、前記複数のシートブラケット９のうちのシートブラケット９Ａが設けられている。このシートブラケット９Ａは、車幅方向内方側において凹所２３に隣接して配置されており、このシートブラケット９Ａは、前記凹所２３と共に、後述のジャッキ２５を車幅方向において位置決めを行うと共に、そのジャッキがそのシートブラケット９Ａ側に移動しようとしても、そのジャッキの移動を規制する機能を有している。
【００２５】
前記凹所２３内には、前述の如く、パンダグラフ形式のジャッキ２５の下部が、その長手方向を車幅方向に向けつつ(リヤシート３に沿わせつつ）収納される(図４〜図７参照）。このパンダグラフ形式のジャッキ２５は、既知の如く、基台部２６と荷受け台部２７との間に、リンクを用いて構成された菱形形状のパンダグラフ機構２８が介在され、そのパンダグラフ機構２８にねじ棒２９が関連付けされて、そのねじ棒２９を、そのねじ棒２９に設けられるハンドルジョイント３０を介して回動させることにより、パンダグラフ機構２８を上下方向に伸縮動させる構成となっている。これにより、荷受け台部２７は、パンダグラフ機構２８の伸縮動に基づき上下方向に変位することになる。この荷受け台部２７は、その上面が略平坦に形成されているが、自動車のサイドシル等のフランジ部を嵌合保持すべく、その荷受け台部２７には、ジャッキ２５の幅方向全体に亘って横切るように係合溝３１が形成されている。この係合溝３１は、上部が開口されているだけでなく、底部に関しても、下方に向けて開口されており、係合溝３１内は、パンダグラフ機構２８側に向けても開放されている。このため、係合溝３１の底縁部は、その係合溝３１の延び方向両側における溝端にのみ存在し、その両溝端底縁部３２のうち、リヤシート３側に向けられるものが引っ掛け部（係合部）を構成することになる。
【００２６】
前記固定部材１４Ａにおける固定バー１３としては、図４〜図７に示すように、他の固定部材１４の固定バー１３とは異なり、支持軸部２１の一方が延長されたものが用いられており、その延長部分を加工することにより係止部３３を備えたものとなっている。この係止部３３は、車幅方向において、設置位置に位置されるべきジャッキ２５の係合溝３１と同じ位置に位置しており(本実施形態においては、支持軸部２１の延長方向）、その係止部３３は、立ち上がり部３４と、係止部分３５とを有することになっている。
立ち上がり部３４は、一方の支持軸部２１から車体後方に向うに従って上方に向うように傾斜されており、立ち上がり部３４は、フロアパネル２側から立ち上がることになっている。
係止部分３５は、車体後方側に折曲させられた押圧部３６と、その押圧部３６に連続して下方側に折曲された折曲部３７とを備えており、これら（係止部３３）の高さは、フロアパネル２を基準として、ジャッキ２５の最大伸長高さよりも低く、且つ、ジャッキ２５の最小身長高さよりも高い高さに設定されている。
【００２７】
このため、ジャッキ２５をフロアパネル２上に固定しようとする場合には、ジャッキ２５を、その長手方向を車幅方向に向けつつ設置位置に位置させ(凹所２３にジャッキ２５の下部収納）、その状態で、ジャッキ２５を伸縮動調整すれば、係止部分３５の折曲部３７は、係合溝３１内において、リヤシート３側の溝端底縁部３２と係合してジャッキ２５の車体後方側への移動を規制することになり(的確な係止確保）、押圧部３６は、リヤシート３側における荷受け台部２７の溝端底縁部３２に当接して、フロアパネル２と協働することによりジャッキ２５を挟持することになる。この結果、ジャッキ２５はフロアパネル２に的確に固定されることになる。この場合、リヤシート３側の溝端底縁部３２に対して係止部分３５を係止させているが、これは、ジャッキ２５をフロアパネル２に固定しないときに、係止部３３がリヤシート３側から車体後方にできるだけ張り出すことを防止して、荷室５における収納性が低下することを抑制するためである。
【００２８】
また、この係止部３３における係止部分３５の高さは、図１，図７に示すように、前方側に倒伏状態にあるシートバック背面７ａよりも低くなるように設定されている。このため、係止部３３（係止部分３５）が、倒伏状態のシートバック背面７ａより上方に突出して、荷室５における収納性を低下させるようなことはない。
【００２９】
前記フロアパネル２の下面には、図２，図６，図７に示すように、、前記各固定部材１４の真下を通るようにしてクロスメンバ４１が設けられている。このクロスメンバ４１は、一対のサイドフレーム８間を跨いでおり、各固定部材１４の周辺の強度が高められている。このため、チャイルドシート１０及びジャッキ２５の支持剛性を高めることができ、さらには、走行時においてジャッキ２５の振動を抑制できることになる。
【００３０】
このような第１実施形態においては、ジャッキ２５をフロアパネル２に固定するためには、次のように行われる。
先ず、ジャッキ２５の伸長長さを、フロアパネル２と係止部３３との間隔よりも短くなるように調整し、その上で、その状態のジャッキ２５をフロアパネル２上の凹所２３入れ込む。
【００３１】
次に、ジャッキ２５を伸長させて、その荷受け台部２７の係合溝３１に係止部３３の係止部分３５を入り込ませ、その係止部分３５とフロアパネル２とでしっかりと挟持する。これにより、ジャッキ２５は、フロアパネル２上の所定の設置位置に固定されたことになる。
この場合、ジャッキ２５の固定は、上記挟持力だけで十分なものであるが、本実施形態においては、ジャッキ２５の車体後方側への移動に対して、凹所２３の側壁、折曲部３７が規制を図ることになる。また、本実施形態においては、車体前方側において、凹所２３の凹所壁が存在しないが、ジャッキ２５の車体前方側への移動に関しては、立ち上がり部３４が規制することになっている。
【００３２】
さらに、凹所２３内にジャッキ２５の基台部２６を収納すれば、それで、ジャッキ２５の固定位置が適正な設置位置として決まることになっているが、仮に、凹所２３がなく、適正な位置からずれてジャッキ２５が配置されても、係止部３３の立ち上がり部３４により、ジャッキ２５を適正な設置位置に固定することができることになる。
すなわち、ジャッキ２５がリヤシート３から車体後方側に離れすぎた位置に配置された場合には、ジャッキ２５に係止部分３５が係止されないことから、直ちに、ジャッキ２５の配置位置の誤りを判断できる。また、ジャッキ２５が適正な位置から少し車体後方にずれて配置された場合には、折曲部３７が押圧部３６側へ向けて上方へ傾斜するように立ち上がっているので、ジャッキ２５を伸長動させることに伴い、ジャッキ２５は、折曲部３７により車体前方に押圧されてその方向に移動することになり、係止部分３５が係合溝３１に適正に係止される。
一方、ジャッキ２５の配置位置がシートに近づきすぎている場合には、係止部３３の立ち上がり部３４が荷受け台部２７（溝端底縁部３２）に係合し、ジャッキ２５を伸長動させることに伴い、ジャッキ２５は、立ち上がり部３４により車体後方に押圧されてその方向に移動することになり、係止部分３５が係合溝３１に適正に係止されて、係止部分３５とフロアパネル２とがジャッキ２５を挟持したときには、ジャッキ２５は、適正な設置位置に固定されることになる。
【００３３】
したがって、チャイルドシート１０を固定するための固定部材１４における固定バー１３（支持軸部２１）の長さを長くして、固定バー１３として、係止部３３を備えるものを用いれば、特別に固定用具を用意しなくても、その係止部３３の係止部分３５をジャッキ２５の係合溝３１に係合させて、ジャッキ２５をフロアパネル２上に固定できることになり、部品点数の増加を防ぐことができることになる。
【００３４】
図８は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号（さらに、特徴部分を示す係止部及びその構成要素については、「’」符号を付す）付してその説明を省略する。
【００３５】
この第２実施形態においては、係止部３３’の係止部分３５’が、前記係合溝３１内に全体に亘って嵌合される嵌合部３８と、その嵌合部３８の延び方向両側から下方側に向うに従って互いに離れるように折曲された一対の折曲部３９と、を備えており、その一対の折曲部３９の一方が前記立ち上がり部３４’に連なることになっている。
これにより、係止部分３５’が係合溝３１内に嵌合されると、一対の折曲部３９が荷受け台部２７の両溝端底縁部３２に係合し、その一対の折曲部は、フロアパネル２と協働してジャッキ２５を挟持すると共に、ジャッキ２５の車体前後方向の移動と係止部分３５’を中心とする回動を規制することになる。このため、ジャッキ２５は、適正な設置位置においてフロアパネル２上に確実に固定されることになる。
【００３６】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或いは利点として載されたものに対応したものを提供することをも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態に係る自動車後部におけるジャッキ固定構造を示す斜視図。
【図２】第１実施形態に係るリヤシート近辺の構造を示す縦断面図。
【図３】ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に基づく、チャイルドシートの取付けを説明する説明図。
【図４】第１実施形態における固定部材を説明する平面図。
【図５】第１実施形態に係る固定部材を用いてジャッキを固定する状態を斜め上方から示す図。
【図６】第１実施形態に係る固定部材とジャッキとの固定関係を説明する説明図。
【図７】前倒し状態のシートバックとジャッキとの高さ関係を示す説明図。
【図８】第２実施形態に係る固定部材とジャッキとの固定関係を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３８】
２ フロアパネル
３ リヤシート
７ シートバック
９Ａ シートブラケット
１０ チャイルドシート
１３ 固定バー
１４ 固定部材
２３ 凹所
２５ ジャッキ
２７ 荷受け台部
３１ 係合溝(係合部）
３２ 溝端底縁部(引っ掛け部、係合部）
３３ 係止部
３３’ 係止部
３４ 立ち上がり部
３４’ 立ち上がり部
３５ 係止部分
３５’ 係止部分
３６ 押圧部
３７ 折曲部(立ち上がり部）
３８ 嵌合部
３９ 折曲部
４１ クロスメンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられた荷室前方に、シートが車幅方向に延びるようにして設けられ、前記フロアパネルに、前記シートの後側近傍において、該シートに対してチャイルドシートを着脱可能に固定するための固定部材が固定され、前記フロアパネル上にジャッキが着脱可能に固定される自動車のジャッキ固定構造であって、
前記固定部材に、前記荷室側において前記ジャッキに係合するための係止部が備えられ、
前記ジャッキに、前記係止部が係合するための係合部が備えられている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定部材が、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定部を有している一方、該チャイルドシート固定部よりも車体後方側において前記係止部を有し、
前記係止部のうち、前記ジャッキの係合部に対して係合する係止部分が、前記フロアパネルを基準として、前記ジャッキの最大伸長高さよりも低く、且つ該ジャッキの最小伸長高さよりも高くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記係止部が、前記係止部分に至る立ち上がり部を有し、
前記立ち上がり部が、前記係止部分側に向うに従って上方に向って延びるように傾斜されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部に前記シート側において前記係合部として引っ掛け部が形成され、
前記係止部の係止部分が、前記引っ掛け部を下方に向けて押圧するための押圧部と、該押圧部よりも先端側において該引っ掛け部を上方側から包み込むように下方側に折曲される折曲部と、を備えている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項５】
請求項２又は３において、
前記ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部の上面に、前記係合部として、係合溝が該荷受け台部全体を横切るようにして形成され、
前記係止部の係止部分が、前記係合溝内に嵌合される嵌合部と、該嵌合部の延び方向両側から折曲された一対の折曲部と、を備えている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記フロアパネルの下面に、前記固定部材の真下を通るようにしてクロスメンバが設けられている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかにおいて、
前記シートは、起倒伏可能なシートバッグを備え、
前記係止部の係止部分は、前方への倒伏状態にある前記シートバッグよりも低くされている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項８】
請求項７において、
前記フロアパネル上に、前記シートバッグを起倒伏可能に支持するシートブラケットが突設され、
前記シートブラケットが、車幅方向において、前記ジャッキの配設空間に隣接した状態で配置されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記フロアパネルに、前記ジャッキの配設位置において、該ジャッキの下部を収納できる凹所が形成されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項１】
車体後部に設けられた荷室前方に、シートが車幅方向に延びるようにして設けられ、前記フロアパネルに、前記シートの後側近傍において、該シートに対してチャイルドシートを着脱可能に固定するための固定部材が固定され、前記フロアパネル上にジャッキが着脱可能に固定される自動車のジャッキ固定構造であって、
前記固定部材に、前記荷室側において前記ジャッキに係合するための係止部が備えられ、
前記ジャッキに、前記係止部が係合するための係合部が備えられている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定部材が、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定部を有している一方、該チャイルドシート固定部よりも車体後方側において前記係止部を有し、
前記係止部のうち、前記ジャッキの係合部に対して係合する係止部分が、前記フロアパネルを基準として、前記ジャッキの最大伸長高さよりも低く、且つ該ジャッキの最小伸長高さよりも高くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記係止部が、前記係止部分に至る立ち上がり部を有し、
前記立ち上がり部が、前記係止部分側に向うに従って上方に向って延びるように傾斜されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部に前記シート側において前記係合部として引っ掛け部が形成され、
前記係止部の係止部分が、前記引っ掛け部を下方に向けて押圧するための押圧部と、該押圧部よりも先端側において該引っ掛け部を上方側から包み込むように下方側に折曲される折曲部と、を備えている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項５】
請求項２又は３において、
前記ジャッキに、その上部において荷受け台部が備えられていると共に、該荷受け台部の上面に、前記係合部として、係合溝が該荷受け台部全体を横切るようにして形成され、
前記係止部の係止部分が、前記係合溝内に嵌合される嵌合部と、該嵌合部の延び方向両側から折曲された一対の折曲部と、を備えている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記フロアパネルの下面に、前記固定部材の真下を通るようにしてクロスメンバが設けられている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかにおいて、
前記シートは、起倒伏可能なシートバッグを備え、
前記係止部の係止部分は、前方への倒伏状態にある前記シートバッグよりも低くされている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項８】
請求項７において、
前記フロアパネル上に、前記シートバッグを起倒伏可能に支持するシートブラケットが突設され、
前記シートブラケットが、車幅方向において、前記ジャッキの配設空間に隣接した状態で配置されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記フロアパネルに、前記ジャッキの配設位置において、該ジャッキの下部を収納できる凹所が形成されている、
ことを特徴とする自動車のジャッキ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−３０６３１１（Ｐ２００６−３０６３１１Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３２８２０（Ｐ２００５−１３２８２０）
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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