自動車のジャッキ配設構造
【課題】リヤシート後方のデッドスペースを有効利用しつつ、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる自動車のジャッキ配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体後部にジャッキ３４を配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシート２１と、リヤシート２１後方に近接してリヤフロア１上部に設けられたクロスメンバ１０と、前部がクロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられたトランクボード６，７とを備え、トンラクボード６の前端をクロスメンバ１０より前方に延出６Ａさせ、延出されたトランクボード６の下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間にジャッキ３４を配設したことを特徴とする。
【解決手段】車体後部にジャッキ３４を配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシート２１と、リヤシート２１後方に近接してリヤフロア１上部に設けられたクロスメンバ１０と、前部がクロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられたトランクボード６，７とを備え、トンラクボード６の前端をクロスメンバ１０より前方に延出６Ａさせ、延出されたトランクボード６の下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間にジャッキ３４を配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部にジャッキを配設したような自動車のジャッキ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤ交換時等に用いられるジャッキは、トランクルーム内のスペアタイヤパン側部などの車体後部に配設されるが、このジャッキは比較的大型であり、またスペアタイヤパン側部にはその他の工具が配設される関係上、このジャッキをスペアタイヤパン側部以外に配設することが要請されている。
【０００３】
特許文献１には、シートとフロアパネルとの間のデッドスペースを有効利用して、ジャッキを配設したものが開示されているが、ジャッキの使用時には該ジャッキをフロアパネルとシートクッションとの間から取出す必要があるため、ジャッキの取出し操作性が悪い問題点があった。
【特許文献１】特開２００２−１６０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部にクロスメンバを設け、前部がクロスメンバ上に橋渡されるトランクボードを有し、このトランクボードの前端をクロスメンバよりも前方に延出させ、延出させたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設することにより、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用しつつ、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる自動車のジャッキ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による自動車のジャッキ配設構造は、車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシートと、該リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、前部が上記クロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、上記トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間に上記ジャッキを配設したものである。
【０００６】
上記構成によれば、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用してジャッキを配設することができ、しかも、上述のクロスメンバは後突荷重に対する耐力が大きく、後突時に仮にクロスメンバよりもリヤ側が変形したとしても、該クロスメンバおよびそれよりもフロント側の変形が防止できるので、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア下部に第２クロスメンバを設け、該第２クロスメンバ上のリヤフロアに上記ジャッキを固定するものである。
【０００８】
上記構成によれば、リヤフロア上部のクロスメンバにより、サスペンション支持部の倒れ防止を図りつつ、リヤフロア上下両部の各クロスメンバにより、クロスメンバ全体の大型化を図ることができ、また第２クロスメンバによりジャッキ配設部の剛性向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤシートの中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ上のリヤフロアに取り付けられるセンタシートブラケットと、上記ジャッキをリヤフロア面から所定距離上方に離間して取付けられるジャッキ取付けブラケットとを備え、上記ジャッキのハンドルジョイントを、上記センタシートブラケットの傾斜部上方から、該センタシートブラケットを隔てたジャッキ取付けブラケットと反対側に突出させたものである。
【００１０】
上記構成によれば、センタシートブラケットとジャッキとを平面視においてオーバラップさせ、ジャッキのコンパクトなレイアウトが可能になると共に、該ジャッキの着脱時にハンドルジョイントを操作して、ジャッキをリフトアップ、リフトダウンさせる際、センタシートブラケットよりも内方側（つまりジャッキ取付けブラケット側）に作業者が手を入れる必要がなく、作業時の安全性を確保することができる。またセンタシートブラケットは第２クロスメンバ上のリヤフロアに取付けられているので、該センタシートブラケットの支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキ取付けブラケットは、ジャッキが取付けられるリヤフロア面から所定距離上方に離間した取付け面と、ジャッキベースが当接させる縦壁面とを備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ジャッキ取付けブラケットの取付け面により、ハンドルジョイントのセンタシートブラケット傾斜部に対する確実なオーバラップ構造を確保することができ、また縦壁面によりジャッキの取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して前後方向にオフセットさせたものである。
上記構成によれば、シートの着脱時には、ジャッキを取外すことなく、シートブラケットの着脱が可能となるため、シートの着脱作業の容易化を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して車幅方向にオフセットさせたものである。
上記構成によれば、ジャッキのハンドルジョイント位置がセンタシートブラケットの取付け部に対して前後方向のみならず車幅方向にもオフセットしているので、センタシートブラケットをリヤフロアから取外す時、工具とハンドルジョイントとの干渉がなく、シートの着脱作業性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部にクロスメンバを設け、前部がクロスメンバ上に橋渡されるトランクボードを有し、このトランクボードの前端をクロスメンバよりも前方に延出させ、延出させたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設したので、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用しつつ、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制と、ジャッキの飛散防止との両立を図るという目的を、車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシートと、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、前部がクロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のジャッキ配設構造を示すが、まず、図１、図２を参照して後部車体構造およびリヤシートの配設構造について説明する。
リヤシートの配設部から後端にかけて略水平に延びるリヤフロア１を設け、このリヤフロア１の後部にはスペアタイヤパン２を凹設している。
【００１８】
上述のリヤフロア１の左右両側下部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム３，３を接合固定し、このリヤサイドフレーム３とリヤフロア１との間には同方向に延びる閉断面４を形成している。
【００１９】
上述のリヤフロア１の上部には、スペアタイヤを格納するトランクボックス５を配設し、このトランクボックス５の上面側を、前後２分割構造のトランクボード６，７で開閉可能に覆っている。
【００２０】
前側のトランクボード６と、後側のトランクボード７との上面はフルフラットになるように構成され、これらのトランクボード６，７の上方には荷室８が形成されている。なお、図中、９はリヤエンドトリムである。
【００２１】
図１、図２に示すように、リヤシート後方に近接してリヤフロア１の上部には車幅方向に延びるクロスメンバ１０が設けられている。このクロスメンバ１０は車体剛性部材であって、該クロスメンバ１０とリヤフロア１との間には車幅方向に延びる閉断面１１が形成されている。
【００２２】
上述のクロスメンバ１０はその両端部にサイド部１２を有し、サスペンション支持部の倒れ防止を図るものであるから、図３を参照して、その構造について説明する。
ホイールハウスアウタ１３とホイールハウスインナ１４とを接合してホイールハウス部を形成する一方、ホイールハウスインナ１４の車室側にはサスタワー補強部材１５を設けている。
【００２３】
このサスタワー補強部材１５の上部１５ａはホイールハウスアウタ１３の縦壁部に接合され、中間部１５ｂはホイールハウスインナ１４の上面部に接合され、下部１５ｃはホイールハウスインナ１４の車室側に設けられたレインフォースメント１６に接合されている。
【００２４】
また、リヤフロア１とレインフォースメント１６との間に斜交状に接合したコーナガセット１７を設け、上述のクロスメンバ１０のサイド部１２を、コーナガセット１７およびリヤフロア１に接合している。
【００２５】
ここで、上述のホイールハウスインナ１４の上面部とサスタワー補強部材１５の中間部１５ｂとの重合部には、リヤサスペンションのダンパ部材１８の上端部が取付けられ、リヤフロア１の上部つまり車室側に設けたクロスメンバ１０により、サスペンション支持部の倒れ防止を図るように構成している。
【００２６】
さらに、上述のリヤフロア１の下部には、図１に示すように、クロスメンバ１０の前部に対してその後部がオーバラップするように第２クロスメンバ１９を設け、リヤフロア１の下面と第２クロスメンバ１９との間には車幅方向に延びる閉断面２０を形成している。この第２クロスメンバ１９は左右のリヤサイドフレーム３，３間において車幅方向に延びる車体剛性部材である。
【００２７】
ところで、図１に示すように、リヤフロア１上には左右のリヤシート２１（但し、図面では右側のリヤシートのみを図示）が設けられている。このリヤシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備えている。シートバック２３はパイプ状のシートバックフレーム２５と、板状のシートバックフレーム２６とで支持されている。
【００２８】
また、上述の左右のリヤシート２１は図２、図４に示すサイドシートブラケット２７、センタシートブラケット２８、サイドシートブラケット２９の合計３個のブラケットにより、リヤフロア１に支持されるものである。
【００２９】
左右両側に位置するサイドシートブラケット２７，２９は、リヤシート２１の左右両側部から斜め下方に延び、剛性が高いリヤサイドフレーム３上のリヤフロア１に取付けられるものであり、中間部に位置するセンタシートブラケット２８は、リヤシート２１の中央後部から後方下方に傾斜して延び、剛性が高い上述の第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取付けられるものである。
【００３０】
サイドシートブラケット２９は図５に示すように、リヤフロア１に取付けられる取付け片２９ａと、この取付け片２９ａから斜め上方前方に立上るシート支持片２９ｂとを一体形成したものである。なお、図５では右側のサイドシートブラケット２９を図示したが、左側のサイドシートブラケット２７はこの右側のサイドシートブラケット２９と左右対称に形成されている。
【００３１】
センタシートブラケット２８は、取付け片３０ａとシート支持片３０ｂとを有するメインブラケット３０と、このメインブラケット３０の上端部に一体的に取付けられたＬ字状断面の２つのサブブラケット３１，３２との合計３部材から構成されており、取付け片３０ａの前後２箇所をボルト、ナット等の取付け部材３３，３３を用いて、リヤフロア１に固定している。
【００３２】
次に、ジャッキ配設構造について詳述する。
図６は図１の要部拡大側面図であって、前側のトランクボード６はその前部がクロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられており、この前側のトランクボード６の前端をクロスメンバ１０よりも前方に延出させて、延出部６Ａを一体形成している。
【００３３】
そして、この延出部６Ａの下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間にはジャッキ３４を配設している。このジャッキ３４は第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１にジャッキ取付けブラケット３５を介して着脱可能に取付けられるものである。
【００３４】
上述のジャッキ３４は図７に平面図で示すように、ジャッキヘッド３６と、ジャッキベース３７（リフトアップしたジャッキ下端部となる部位）と、合計４つのリンク部材３８，３９，４０，４１と、一方のリンク部材３８，３９をジャッキヘッド３６に枢支する枢軸４２，４２と、他方のリンク部材４０，４１をジャッキベース３７に枢支する枢軸４３，４３と、各リンク部材の外端間を枢着つまり、リンク部材３８，４０の外端間、並びにリンク部材３９，４１の外端間を枢着するピン軸４４，４４と、ネジ棒４５（図６参照）を回転させて、ジャッキ３４をリフトアップ、リフトダウンさせるためのハンドルジョイント４６とを備えている。
【００３５】
上述のジャッキ取付けブラケット３５はリヤフロア１に溶接固定されたもので、このジャッキ取付けブラケット３５は図８に示すように、左右の側片３５ａ，３５ｂと、側片３５ａ，３５ｂの下端に屈曲形成されリヤフロア１に接合される下片３５ｃ，３５ｄと、左右の側片３５ａ，３５ｂ上端間を連結する上片３５ｅと、この上片３５ｅに膨出形成され上面がフラットに形成された取付け面３５ｆと、上片３５ｅの前部から上方に立上げ形成されジャッキベース３７が当接させる縦壁面３５ｇとを一体形成した剛性部材である。
【００３６】
ここで、上述の取付け面３５ｆはリヤフロア１の面から所定距離上方に離間するものであり、また該ジャッキ取付けブラケット３５には、その機械的強度を向上させる目的で、複数のリブ４７、段差部４８、ビード４９が一体形成されている。なお、上述の縦壁面３５ｇには図９に示すように複数のビード４９，４９を一体形成してもよい。
【００３７】
また上述の取付け面３５ｆには開口部５０を形成すると共に、この開口部５０と対応して取付け面３５ｆの下面には図６に示すようにナット５１を予め溶接固定している。
【００３８】
上述のジャッキ３４におけるジャッキヘッド３６には、図６に示すように、該ジャッキ３４を横向きにしてジャッキ取付けブラケット３５に取付けるために、ハンドル５２および鍔５３付きのボルト５４を挿通する凹部３６ａが形成されており、ジャッキ３４を取付けブラケット３５に取付ける場合には、まず、ジャッキ３４を横向きにし、この状態のジャッキ３４を取付けブラケット３５の取付け面３５ｆに上載し、次にハンドル５２付きのボルト５４を該ブラケット３５のナット５１に締付け、次にハンドルジョイント４６を操作して、ジャッキ３４のパンタグラフ機構を伸長させてジャッキベース３７のテンションを縦壁面３５ｇに付勢すると、ジャッキ３４を、取付けブラケット３５に固定することができる。
【００３９】
ジャッキ３４が取付けブラケット３５に固定された状態下において、図７に平面図で示すように、該ジャッキ３４のハンドルジョイント４６は、センタシートブラケット２８の傾斜部上方から、該センタシートブラケット２８を隔てたジャッキ取付けブラケット３５と反対側つまり車幅方向の内方側へ突出するものである。
【００４０】
また、上述のジャッキ固定状態下において、ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置は、センタシートブラケット２８の取付け部（取付け部材３３，３３の位置参照）に対して車両の前後方向および車幅方向の双方にオフセットさせており、センタシートブラケット２８をリヤフロア１から取外して、シート２１を取出す時、トルクレンチなどの工具がハンドルジョイント４６と干渉しないように構成している。
【００４１】
このように、上記実施例の自動車のジャッキ配設構造は、車体後部にジャッキ３４を配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシート２１と、該リヤシート２１の後方に近接してリヤフロア１上部に設けられたクロスメンバ１０と、前部が上記クロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられたトランクボード６，７とを備え、上記トンラクボード６，７の前端をクロスメンバ１０より前方に延出させ、延出されたトランクボード（延出部６Ａ参照）の下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間に上記ジャッキ３４を配設したものである。
【００４２】
この構成によれば、リヤシート２１後方のデッドスペースを有効利用してジャッキ３４を配設することができ、しかも、上述のクロスメンバ１０は後突荷重に対する耐力が大きく、後突時に仮にクロスメンバ１０よりもリヤ側が変形したとしても、該クロスメンバ１０およびそれよりもフロント側の変形が防止できるので、クロスメンバ１０およびトランクボード６を利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる。
【００４３】
また、上記クロスメンバ１０の前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア１の下部に第２クロスメンバ１９を設け、該第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に上記ジャッキ３４を固定するものである。
【００４４】
この構成によれば、リヤフロア１上部のクロスメンバ１０により、サスペンション支持部の倒れ防止を図りつつ、リヤフロア１の上下両部の各クロスメンバ１０，１９により、クロスメンバ全体の大型化を図ることができ、また第２クロスメンバ１９によりジャッキ３４配設部の剛性向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記リヤシート２１の中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取り付けられるセンタシートブラケット２８と、上記ジャッキ３４をリヤフロア１面から所定距離上方に離間して取付けるジャッキ取付けブラケット３５とを備え、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６を、上記センタシートブラケット２８の傾斜部上方から、該センタシートブラケット２８を隔てたジャッキ取付けブラケット３５を反対側に突出させたものである。
【００４６】
この構成によれば、センタシートブラケット２８とジャッキ３４とを平面視においてオーバラップさせ、ジャッキ３４のコンパクトなレイアウトが可能になると共に、該ジャッキ３４の着脱時にハンドルジョイント４６を操作して、ジャッキ３４をリフトアップ、リフトダウンさせる際、センタシートブラケット２８よりも内方側（つまりジャッキ取付けブラケット３５側）に作業者が手を入れる必要がなく、作業時の安全性を確保することができる。またセンタシートブラケット２８は第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取付けられているので、該センタシートブラケット２８の支持剛性を確保することができる。
【００４７】
加えて、上記ジャッキ取付けブラケット３５は、ジャッキ３４が取付けられるリヤフロア１面から所定距離上方に離間した取付け面３５ｆと、ジャッキベース３７が当接させる縦壁面３５ｇとを備えたものである。
【００４８】
この構成によれば、ジャッキ取付けブラケット３５の取付け面３５ｆにより、ハンドルジョイント４６のセンタシートブラケット２８傾斜部に対する確実なオーバラップ構造を確保することができ、また縦壁面３５ｇによりジャッキ３４の取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００４９】
また、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置を、センタシートブラケット２８の取付け部（取付け部材３３，３３の位置参照）に対して前後方向にオフセットさせたものである。
【００５０】
この構成によれば、リヤシート２１の着脱時には、ジャッキ３４を取外すことなく、シートブラケット２７，２８，２９の着脱が可能となるため、リヤシート２１の着脱作業の容易化を図ることができる。
【００５１】
さらに、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置を、センタシートブラケット２８の取付け部に対して車幅方向にオフセットさせたものである。
【００５２】
この構成によれば、ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置がセンタシートブラケット２８の取付け部に対して前後方向のみならず車幅方向にもオフセットしているので、センタシートブラケット２８をリヤフロア１から取外す時、工具とハンドルジョイント４６との干渉がなく、リヤシート２１の着脱作業性をより一層向上させることができる。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のセンタシートブラケット２８の取付け部は、実施例の取付け部材３３，３３による取付け部に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の自動車のジャッキ配設構造を示す側面図
【図２】トランクボードおよびトランクボックスを取外した状態で示す図１の斜視図
【図３】クロスメンバによるサスペンション支持部の倒れ防止構造を示す断面図
【図４】トランクボードを取付けた状態で示す要部の平面図
【図５】図４の要部の斜視図
【図６】図１の要部拡大側面図
【図７】ジャッキを取付けた状態で示す要部の平面図
【図８】ジャッキ取付けブラケットの斜視図
【図９】ジャッキ取付けブラケットの他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００５５】
１…リヤフロア
６，７…トランクボード
１０…クロスメンバ
１９…第２クロスメンバ
２１…リヤシート
２８…センタシートブラケット
３４…ジャッキ
３５…ジャッキ取付けブラケット
３５ｆ…取付け面
３５ｇ…縦壁面
３７…ジャッキベース
４６…ハンドルジョイント
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部にジャッキを配設したような自動車のジャッキ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤ交換時等に用いられるジャッキは、トランクルーム内のスペアタイヤパン側部などの車体後部に配設されるが、このジャッキは比較的大型であり、またスペアタイヤパン側部にはその他の工具が配設される関係上、このジャッキをスペアタイヤパン側部以外に配設することが要請されている。
【０００３】
特許文献１には、シートとフロアパネルとの間のデッドスペースを有効利用して、ジャッキを配設したものが開示されているが、ジャッキの使用時には該ジャッキをフロアパネルとシートクッションとの間から取出す必要があるため、ジャッキの取出し操作性が悪い問題点があった。
【特許文献１】特開２００２−１６０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部にクロスメンバを設け、前部がクロスメンバ上に橋渡されるトランクボードを有し、このトランクボードの前端をクロスメンバよりも前方に延出させ、延出させたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設することにより、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用しつつ、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる自動車のジャッキ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による自動車のジャッキ配設構造は、車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシートと、該リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、前部が上記クロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、上記トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間に上記ジャッキを配設したものである。
【０００６】
上記構成によれば、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用してジャッキを配設することができ、しかも、上述のクロスメンバは後突荷重に対する耐力が大きく、後突時に仮にクロスメンバよりもリヤ側が変形したとしても、該クロスメンバおよびそれよりもフロント側の変形が防止できるので、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア下部に第２クロスメンバを設け、該第２クロスメンバ上のリヤフロアに上記ジャッキを固定するものである。
【０００８】
上記構成によれば、リヤフロア上部のクロスメンバにより、サスペンション支持部の倒れ防止を図りつつ、リヤフロア上下両部の各クロスメンバにより、クロスメンバ全体の大型化を図ることができ、また第２クロスメンバによりジャッキ配設部の剛性向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤシートの中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ上のリヤフロアに取り付けられるセンタシートブラケットと、上記ジャッキをリヤフロア面から所定距離上方に離間して取付けられるジャッキ取付けブラケットとを備え、上記ジャッキのハンドルジョイントを、上記センタシートブラケットの傾斜部上方から、該センタシートブラケットを隔てたジャッキ取付けブラケットと反対側に突出させたものである。
【００１０】
上記構成によれば、センタシートブラケットとジャッキとを平面視においてオーバラップさせ、ジャッキのコンパクトなレイアウトが可能になると共に、該ジャッキの着脱時にハンドルジョイントを操作して、ジャッキをリフトアップ、リフトダウンさせる際、センタシートブラケットよりも内方側（つまりジャッキ取付けブラケット側）に作業者が手を入れる必要がなく、作業時の安全性を確保することができる。またセンタシートブラケットは第２クロスメンバ上のリヤフロアに取付けられているので、該センタシートブラケットの支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキ取付けブラケットは、ジャッキが取付けられるリヤフロア面から所定距離上方に離間した取付け面と、ジャッキベースが当接させる縦壁面とを備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ジャッキ取付けブラケットの取付け面により、ハンドルジョイントのセンタシートブラケット傾斜部に対する確実なオーバラップ構造を確保することができ、また縦壁面によりジャッキの取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して前後方向にオフセットさせたものである。
上記構成によれば、シートの着脱時には、ジャッキを取外すことなく、シートブラケットの着脱が可能となるため、シートの着脱作業の容易化を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して車幅方向にオフセットさせたものである。
上記構成によれば、ジャッキのハンドルジョイント位置がセンタシートブラケットの取付け部に対して前後方向のみならず車幅方向にもオフセットしているので、センタシートブラケットをリヤフロアから取外す時、工具とハンドルジョイントとの干渉がなく、シートの着脱作業性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部にクロスメンバを設け、前部がクロスメンバ上に橋渡されるトランクボードを有し、このトランクボードの前端をクロスメンバよりも前方に延出させ、延出させたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設したので、リヤシート後方のデッドスペースを有効利用しつつ、クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
クロスメンバおよびトランクボードを利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制と、ジャッキの飛散防止との両立を図るという目的を、車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシートと、リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、前部がクロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、かつリヤシートとクロスメンバとの間にジャッキを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のジャッキ配設構造を示すが、まず、図１、図２を参照して後部車体構造およびリヤシートの配設構造について説明する。
リヤシートの配設部から後端にかけて略水平に延びるリヤフロア１を設け、このリヤフロア１の後部にはスペアタイヤパン２を凹設している。
【００１８】
上述のリヤフロア１の左右両側下部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム３，３を接合固定し、このリヤサイドフレーム３とリヤフロア１との間には同方向に延びる閉断面４を形成している。
【００１９】
上述のリヤフロア１の上部には、スペアタイヤを格納するトランクボックス５を配設し、このトランクボックス５の上面側を、前後２分割構造のトランクボード６，７で開閉可能に覆っている。
【００２０】
前側のトランクボード６と、後側のトランクボード７との上面はフルフラットになるように構成され、これらのトランクボード６，７の上方には荷室８が形成されている。なお、図中、９はリヤエンドトリムである。
【００２１】
図１、図２に示すように、リヤシート後方に近接してリヤフロア１の上部には車幅方向に延びるクロスメンバ１０が設けられている。このクロスメンバ１０は車体剛性部材であって、該クロスメンバ１０とリヤフロア１との間には車幅方向に延びる閉断面１１が形成されている。
【００２２】
上述のクロスメンバ１０はその両端部にサイド部１２を有し、サスペンション支持部の倒れ防止を図るものであるから、図３を参照して、その構造について説明する。
ホイールハウスアウタ１３とホイールハウスインナ１４とを接合してホイールハウス部を形成する一方、ホイールハウスインナ１４の車室側にはサスタワー補強部材１５を設けている。
【００２３】
このサスタワー補強部材１５の上部１５ａはホイールハウスアウタ１３の縦壁部に接合され、中間部１５ｂはホイールハウスインナ１４の上面部に接合され、下部１５ｃはホイールハウスインナ１４の車室側に設けられたレインフォースメント１６に接合されている。
【００２４】
また、リヤフロア１とレインフォースメント１６との間に斜交状に接合したコーナガセット１７を設け、上述のクロスメンバ１０のサイド部１２を、コーナガセット１７およびリヤフロア１に接合している。
【００２５】
ここで、上述のホイールハウスインナ１４の上面部とサスタワー補強部材１５の中間部１５ｂとの重合部には、リヤサスペンションのダンパ部材１８の上端部が取付けられ、リヤフロア１の上部つまり車室側に設けたクロスメンバ１０により、サスペンション支持部の倒れ防止を図るように構成している。
【００２６】
さらに、上述のリヤフロア１の下部には、図１に示すように、クロスメンバ１０の前部に対してその後部がオーバラップするように第２クロスメンバ１９を設け、リヤフロア１の下面と第２クロスメンバ１９との間には車幅方向に延びる閉断面２０を形成している。この第２クロスメンバ１９は左右のリヤサイドフレーム３，３間において車幅方向に延びる車体剛性部材である。
【００２７】
ところで、図１に示すように、リヤフロア１上には左右のリヤシート２１（但し、図面では右側のリヤシートのみを図示）が設けられている。このリヤシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備えている。シートバック２３はパイプ状のシートバックフレーム２５と、板状のシートバックフレーム２６とで支持されている。
【００２８】
また、上述の左右のリヤシート２１は図２、図４に示すサイドシートブラケット２７、センタシートブラケット２８、サイドシートブラケット２９の合計３個のブラケットにより、リヤフロア１に支持されるものである。
【００２９】
左右両側に位置するサイドシートブラケット２７，２９は、リヤシート２１の左右両側部から斜め下方に延び、剛性が高いリヤサイドフレーム３上のリヤフロア１に取付けられるものであり、中間部に位置するセンタシートブラケット２８は、リヤシート２１の中央後部から後方下方に傾斜して延び、剛性が高い上述の第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取付けられるものである。
【００３０】
サイドシートブラケット２９は図５に示すように、リヤフロア１に取付けられる取付け片２９ａと、この取付け片２９ａから斜め上方前方に立上るシート支持片２９ｂとを一体形成したものである。なお、図５では右側のサイドシートブラケット２９を図示したが、左側のサイドシートブラケット２７はこの右側のサイドシートブラケット２９と左右対称に形成されている。
【００３１】
センタシートブラケット２８は、取付け片３０ａとシート支持片３０ｂとを有するメインブラケット３０と、このメインブラケット３０の上端部に一体的に取付けられたＬ字状断面の２つのサブブラケット３１，３２との合計３部材から構成されており、取付け片３０ａの前後２箇所をボルト、ナット等の取付け部材３３，３３を用いて、リヤフロア１に固定している。
【００３２】
次に、ジャッキ配設構造について詳述する。
図６は図１の要部拡大側面図であって、前側のトランクボード６はその前部がクロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられており、この前側のトランクボード６の前端をクロスメンバ１０よりも前方に延出させて、延出部６Ａを一体形成している。
【００３３】
そして、この延出部６Ａの下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間にはジャッキ３４を配設している。このジャッキ３４は第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１にジャッキ取付けブラケット３５を介して着脱可能に取付けられるものである。
【００３４】
上述のジャッキ３４は図７に平面図で示すように、ジャッキヘッド３６と、ジャッキベース３７（リフトアップしたジャッキ下端部となる部位）と、合計４つのリンク部材３８，３９，４０，４１と、一方のリンク部材３８，３９をジャッキヘッド３６に枢支する枢軸４２，４２と、他方のリンク部材４０，４１をジャッキベース３７に枢支する枢軸４３，４３と、各リンク部材の外端間を枢着つまり、リンク部材３８，４０の外端間、並びにリンク部材３９，４１の外端間を枢着するピン軸４４，４４と、ネジ棒４５（図６参照）を回転させて、ジャッキ３４をリフトアップ、リフトダウンさせるためのハンドルジョイント４６とを備えている。
【００３５】
上述のジャッキ取付けブラケット３５はリヤフロア１に溶接固定されたもので、このジャッキ取付けブラケット３５は図８に示すように、左右の側片３５ａ，３５ｂと、側片３５ａ，３５ｂの下端に屈曲形成されリヤフロア１に接合される下片３５ｃ，３５ｄと、左右の側片３５ａ，３５ｂ上端間を連結する上片３５ｅと、この上片３５ｅに膨出形成され上面がフラットに形成された取付け面３５ｆと、上片３５ｅの前部から上方に立上げ形成されジャッキベース３７が当接させる縦壁面３５ｇとを一体形成した剛性部材である。
【００３６】
ここで、上述の取付け面３５ｆはリヤフロア１の面から所定距離上方に離間するものであり、また該ジャッキ取付けブラケット３５には、その機械的強度を向上させる目的で、複数のリブ４７、段差部４８、ビード４９が一体形成されている。なお、上述の縦壁面３５ｇには図９に示すように複数のビード４９，４９を一体形成してもよい。
【００３７】
また上述の取付け面３５ｆには開口部５０を形成すると共に、この開口部５０と対応して取付け面３５ｆの下面には図６に示すようにナット５１を予め溶接固定している。
【００３８】
上述のジャッキ３４におけるジャッキヘッド３６には、図６に示すように、該ジャッキ３４を横向きにしてジャッキ取付けブラケット３５に取付けるために、ハンドル５２および鍔５３付きのボルト５４を挿通する凹部３６ａが形成されており、ジャッキ３４を取付けブラケット３５に取付ける場合には、まず、ジャッキ３４を横向きにし、この状態のジャッキ３４を取付けブラケット３５の取付け面３５ｆに上載し、次にハンドル５２付きのボルト５４を該ブラケット３５のナット５１に締付け、次にハンドルジョイント４６を操作して、ジャッキ３４のパンタグラフ機構を伸長させてジャッキベース３７のテンションを縦壁面３５ｇに付勢すると、ジャッキ３４を、取付けブラケット３５に固定することができる。
【００３９】
ジャッキ３４が取付けブラケット３５に固定された状態下において、図７に平面図で示すように、該ジャッキ３４のハンドルジョイント４６は、センタシートブラケット２８の傾斜部上方から、該センタシートブラケット２８を隔てたジャッキ取付けブラケット３５と反対側つまり車幅方向の内方側へ突出するものである。
【００４０】
また、上述のジャッキ固定状態下において、ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置は、センタシートブラケット２８の取付け部（取付け部材３３，３３の位置参照）に対して車両の前後方向および車幅方向の双方にオフセットさせており、センタシートブラケット２８をリヤフロア１から取外して、シート２１を取出す時、トルクレンチなどの工具がハンドルジョイント４６と干渉しないように構成している。
【００４１】
このように、上記実施例の自動車のジャッキ配設構造は、車体後部にジャッキ３４を配設する自動車のジャッキ配設構造であって、リヤシート２１と、該リヤシート２１の後方に近接してリヤフロア１上部に設けられたクロスメンバ１０と、前部が上記クロスメンバ１０上に橋渡されるように設けられたトランクボード６，７とを備え、上記トンラクボード６，７の前端をクロスメンバ１０より前方に延出させ、延出されたトランクボード（延出部６Ａ参照）の下方で、かつリヤシート２１とクロスメンバ１０との間に上記ジャッキ３４を配設したものである。
【００４２】
この構成によれば、リヤシート２１後方のデッドスペースを有効利用してジャッキ３４を配設することができ、しかも、上述のクロスメンバ１０は後突荷重に対する耐力が大きく、後突時に仮にクロスメンバ１０よりもリヤ側が変形したとしても、該クロスメンバ１０およびそれよりもフロント側の変形が防止できるので、クロスメンバ１０およびトランクボード６を利用して、後突時のジャッキ取付け部のフロア変形の抑制とジャッキ飛散防止との両立を図ることができ、安全性を向上することができる。
【００４３】
また、上記クロスメンバ１０の前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア１の下部に第２クロスメンバ１９を設け、該第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に上記ジャッキ３４を固定するものである。
【００４４】
この構成によれば、リヤフロア１上部のクロスメンバ１０により、サスペンション支持部の倒れ防止を図りつつ、リヤフロア１の上下両部の各クロスメンバ１０，１９により、クロスメンバ全体の大型化を図ることができ、また第２クロスメンバ１９によりジャッキ３４配設部の剛性向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記リヤシート２１の中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取り付けられるセンタシートブラケット２８と、上記ジャッキ３４をリヤフロア１面から所定距離上方に離間して取付けるジャッキ取付けブラケット３５とを備え、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６を、上記センタシートブラケット２８の傾斜部上方から、該センタシートブラケット２８を隔てたジャッキ取付けブラケット３５を反対側に突出させたものである。
【００４６】
この構成によれば、センタシートブラケット２８とジャッキ３４とを平面視においてオーバラップさせ、ジャッキ３４のコンパクトなレイアウトが可能になると共に、該ジャッキ３４の着脱時にハンドルジョイント４６を操作して、ジャッキ３４をリフトアップ、リフトダウンさせる際、センタシートブラケット２８よりも内方側（つまりジャッキ取付けブラケット３５側）に作業者が手を入れる必要がなく、作業時の安全性を確保することができる。またセンタシートブラケット２８は第２クロスメンバ１９上のリヤフロア１に取付けられているので、該センタシートブラケット２８の支持剛性を確保することができる。
【００４７】
加えて、上記ジャッキ取付けブラケット３５は、ジャッキ３４が取付けられるリヤフロア１面から所定距離上方に離間した取付け面３５ｆと、ジャッキベース３７が当接させる縦壁面３５ｇとを備えたものである。
【００４８】
この構成によれば、ジャッキ取付けブラケット３５の取付け面３５ｆにより、ハンドルジョイント４６のセンタシートブラケット２８傾斜部に対する確実なオーバラップ構造を確保することができ、また縦壁面３５ｇによりジャッキ３４の取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００４９】
また、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置を、センタシートブラケット２８の取付け部（取付け部材３３，３３の位置参照）に対して前後方向にオフセットさせたものである。
【００５０】
この構成によれば、リヤシート２１の着脱時には、ジャッキ３４を取外すことなく、シートブラケット２７，２８，２９の着脱が可能となるため、リヤシート２１の着脱作業の容易化を図ることができる。
【００５１】
さらに、上記ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置を、センタシートブラケット２８の取付け部に対して車幅方向にオフセットさせたものである。
【００５２】
この構成によれば、ジャッキ３４のハンドルジョイント４６の位置がセンタシートブラケット２８の取付け部に対して前後方向のみならず車幅方向にもオフセットしているので、センタシートブラケット２８をリヤフロア１から取外す時、工具とハンドルジョイント４６との干渉がなく、リヤシート２１の着脱作業性をより一層向上させることができる。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のセンタシートブラケット２８の取付け部は、実施例の取付け部材３３，３３による取付け部に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の自動車のジャッキ配設構造を示す側面図
【図２】トランクボードおよびトランクボックスを取外した状態で示す図１の斜視図
【図３】クロスメンバによるサスペンション支持部の倒れ防止構造を示す断面図
【図４】トランクボードを取付けた状態で示す要部の平面図
【図５】図４の要部の斜視図
【図６】図１の要部拡大側面図
【図７】ジャッキを取付けた状態で示す要部の平面図
【図８】ジャッキ取付けブラケットの斜視図
【図９】ジャッキ取付けブラケットの他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００５５】
１…リヤフロア
６，７…トランクボード
１０…クロスメンバ
１９…第２クロスメンバ
２１…リヤシート
２８…センタシートブラケット
３４…ジャッキ
３５…ジャッキ取付けブラケット
３５ｆ…取付け面
３５ｇ…縦壁面
３７…ジャッキベース
４６…ハンドルジョイント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、
リヤシートと、
該リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、
前部が上記クロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、
上記トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、
かつリヤシートとクロスメンバとの間に上記ジャッキを配設した
自動車のジャッキ配設構造。
【請求項２】
上記クロスメンバの前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア下部に第２クロスメンバを設け、
該第２クロスメンバ上のリヤフロアに上記ジャッキを固定する
請求項１記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項３】
上記リヤシートの中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ上のリヤフロアに取り付けられるセンタシートブラケットと、
上記ジャッキをリヤフロア面から所定距離上方に離間して取付けるジャッキ取付けブラケットとを備え、
上記ジャッキのハンドルジョイントを、上記センタシートブラケットの傾斜部上方から、該センタシートブラケットを隔てたジャッキ取付けブラケットと反対側に突出させた
請求項２記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項４】
上記ジャッキ取付けブラケットは、ジャッキが取付けられるリヤフロア面から所定距離上方に離間した取付け面と、
ジャッキベースが当接させる縦壁面とを備えた
請求項３記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項５】
上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して前後方向にオフセットさせた
請求項３または４記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項６】
上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して車幅方向にオフセットさせた
請求項５記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項１】
車体後部にジャッキを配設する自動車のジャッキ配設構造であって、
リヤシートと、
該リヤシート後方に近接してリヤフロア上部に設けられたクロスメンバと、
前部が上記クロスメンバ上に橋渡されるように設けられたトランクボードとを備え、
上記トンラクボードの前端をクロスメンバより前方に延出させ、延出されたトランクボードの下方で、
かつリヤシートとクロスメンバとの間に上記ジャッキを配設した
自動車のジャッキ配設構造。
【請求項２】
上記クロスメンバの前部に対してその後部がオーバラップするようにリヤフロア下部に第２クロスメンバを設け、
該第２クロスメンバ上のリヤフロアに上記ジャッキを固定する
請求項１記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項３】
上記リヤシートの中央後部から後方下部に傾斜して延び、上記第２クロスメンバ上のリヤフロアに取り付けられるセンタシートブラケットと、
上記ジャッキをリヤフロア面から所定距離上方に離間して取付けるジャッキ取付けブラケットとを備え、
上記ジャッキのハンドルジョイントを、上記センタシートブラケットの傾斜部上方から、該センタシートブラケットを隔てたジャッキ取付けブラケットと反対側に突出させた
請求項２記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項４】
上記ジャッキ取付けブラケットは、ジャッキが取付けられるリヤフロア面から所定距離上方に離間した取付け面と、
ジャッキベースが当接させる縦壁面とを備えた
請求項３記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項５】
上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して前後方向にオフセットさせた
請求項３または４記載の自動車のジャッキ配設構造。
【請求項６】
上記ジャッキのハンドルジョイント位置を、センタシートブラケットの取付け部に対して車幅方向にオフセットさせた
請求項５記載の自動車のジャッキ配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１３１０８０（Ｐ２００７−１３１０８０Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２４５２１（Ｐ２００５−３２４５２１）
【出願日】平成１７年１１月９日（２００５．１１．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月９日（２００５．１１．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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