自動車のドアミラー取付け構造
【課題】本発明は、ドアミラーを低コストで堅固にフロントドアの窓枠の前端位置に取付けられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のドアミラー取付け構造では、インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて窓ガラスＧのガイド部材２４を室内側から支持可能なガラス支持部位１２３と、ドアミラー３０が取付けられるミラー支持部位１２１とを備える突出パネル部１２ｚが設けられており、アウタリインフォースの上端には、ガラス支持部位１２３の反対側から窓ガラスＧのガイド部材２４を支持可能なフレーム２２が溶接されており、フレーム２２の一部２２ｆはミラー支持部位１２１に重ねられて、そのミラー支持部位１２１とフレーム２２との重複部位にドアミラー３０がボルト止めされる。
【解決手段】本発明に係る自動車のドアミラー取付け構造では、インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて窓ガラスＧのガイド部材２４を室内側から支持可能なガラス支持部位１２３と、ドアミラー３０が取付けられるミラー支持部位１２１とを備える突出パネル部１２ｚが設けられており、アウタリインフォースの上端には、ガラス支持部位１２３の反対側から窓ガラスＧのガイド部材２４を支持可能なフレーム２２が溶接されており、フレーム２２の一部２２ｆはミラー支持部位１２１に重ねられて、そのミラー支持部位１２１とフレーム２２との重複部位にドアミラー３０がボルト止めされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する従来の自動車のドアミラー取付け構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のフロントドア１００は、図６に示すように、アウタパネル１０１とインナパネル１０４とが端縁部分で互いに接合されることにより構成されている。アウタパネル１０１には、窓部Ｗの前端位置にドアミラーのミラーベース１２０の突起部が挿入される開口１０２が形成されている。また、インナパネル１０４には、アウタパネル１０１に形成された開口１０２の延長線上の位置にドアミラー取付け板１０６が固定されている。そして、アウタパネル１０１の開口１０２に通されたミラーベース１２０の突起部がドアミラー取付け板１０６にボルト止めされるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２２３４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したドアミラー取付け構造では、インナパネル１０４にドアミラー用のドアミラー取付け板１０６を専用に設ける必要があるため、コストアップとなる。
さらに、一枚の平板状のドアミラー取付け板１０６にミラーベース１２０を取付ける構成のため、支持強度を確保するためにはドアミラー取付け板１０６の厚み寸法を大きくする必要があり、コスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアミラーを低コストで堅固にフロントドアの窓枠の前端位置に取付けられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造であって、前記フロントドアは、インナパネルとアウタパネルとから構成されて、そのインナパネルの上端縁とアウタパネルの上端縁との間に形成された隙間内を窓ガラスが上下スライド可能に構成されており、前記インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて前記窓ガラスのガイド部材を室内側から支持可能なガラス支持部位と、前記ドアミラーが取付けられるミラー支持部位とを備える突出パネル部が設けられており、前記アウタパネルの上端縁は、前記フロントドアの前後方向に延びるアウタリインフォースによって内側から支持される構成であり、前記アウタリインフォースの上端には、前記突出パネル部のガラス支持部位の反対側から前記窓ガラスのガイド部材を支持可能なフレームが溶接されており、前記フレームの一部は前記突出パネル部のミラー支持部位に重ねられて、その突出パネル部のミラー支持部位と前記フレームとの重複部位に前記ドアミラーがボルト止めされる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ドアミラーは、インナパネルの上端縁に設けられた突出パネル部のミラー支持部位と、アウタリインフォースに溶接されたフレームとの重複部位にボルト止めされる。このため、従来のように、前記ドアミラーを一枚の平板状のドアミラー取付け板にボルト止めする構成と比較してドアミラーの取付け強度を容易に高くできる。
また、前記ドアミラーの取付け用にインナパネルとは別部材であるドアミラー取付け板等を設ける必要がないためコストアップとならない。
【０００８】
請求項２の発明によると、ドアミラー取付け用のボルトが通されるフレームの貫通孔は、そのフレームとアウタリインフォースとの溶接箇所から離れた位置に形成されていることを特徴とする。
このため、フレームの貫通孔が溶接の影響で歪む等の不具合を防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ドアミラーを低コストで堅固にフロントドアの窓枠の前端位置に取付けられるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るドアミラー取付け構造について説明する。本実施形態は、ドアミラーを自動車のフロントドアの前端位置に取付けるための構造に関するものである。ここで、図１は本実施形態のドアミラー取付け構造を備えるフロントドアの斜視図、図２はフロントドアの縦断面図（図１（Ｂ）のII-II矢視断面図）である。図３はフロントドアのアウタパネルを外した状態を表す正面図であり、図４は図３のIV矢視拡大図である。また、図５（Ａ）はフレームとアウタリインフォースとの接合図、図５（Ｂ）は図４のVB-VB矢視断面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のC-C矢視断面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜フロントドア１０の概要について＞
左右のフロントドア１０は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、窓枠が存在しないタイプのドアであり、窓部の前端位置にドアミラー３０のミラーベース３２が取付けられるように構成されている。ここで、左右のフロントドア１０は等しい構造のため、以下、代表して右側のフロントドア１０について説明する。
フロントドア１０は、インナパネル１２とアウタパネル１４とを備えており、図２に示すように、そのインナパネル１２の前端縁、下端縁及び後端縁とアウタパネル１４の前端縁、下端縁及び後端縁とがヘミング加工により接合されている。これにより、インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、窓ガラスＧ、その窓ガラスＧの昇降機構（図示省略）等が収納される空間が形成される。
インナパネル１２は、図３に示すように、前側を構成するヒンジサイドパネル１２ｈと、中央及び後側を構成するインナパネル本体１２ｍとから構成されており、前記ヒンジサイドパネル１２ｈの前側上下にヒンジ（図示省略）が固定されている。
また、インナパネル１２の表面は、図１（Ｂ）に示すように、室内側から内装パネル１７によって覆われている。
【００１２】
インナパネル１２の上端縁の内側には、図２、図３に示すように、前後方向に延びる補強用のインナリインフォース１３が接合されている。また、アウタパネル１４の上端縁の内側には、同じく前後方向に延びる補強用のアウタリインフォース１５が接合されている。そして、インナパネル１２、インナリインフォース１３と、アウタパネル１４、アウタリインフォース１５との間には、窓ガラスＧが通される隙間Ｓ（図２参照）が形成されている。窓ガラスＧは、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に収納された前記昇降機構の働きにより、予め決められた範囲内で昇降し、フロントドア１０の窓部を開閉できるように構成されている。なお、前記隙間Ｓの位置にはシール材（図示省略）が設けられて、窓ガラスＧとインナパネル１２、アウタパネル１４間をシールできるように構成されている。
また、インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、図３に示すように、インパクトビーム１８が前側で高くなるように傾斜した状態で前後に延びるように設けられている。
【００１３】
＜ドアミラー取付け構造について＞
インナパネル１２のヒンジサイドパネル１２ｈには、上端位置に、図３に示すように、三角形状の突出パネル部１２ｚが形成されている。即ち、突出パネル部１２ｚは、図４に示すように、アウタパネル１４の上端縁に対して上方に突出するように形成されている。突出パネル部１２ｚは、図５（Ｂ）に示すように、その突出パネル部１２ｚの後端部分が平断面形状略Ｚ形になるように曲げ成形されてガラス支持部位１２３が形成されている。ガラス支持部位１２３は、突出パネル部１２ｚの後端縁に沿って高さ方向に延びるように形成されており、窓ガラスＧの前端縁をガイドするレール状部材２４を室内側から支持できるように構成されている。また、突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３より前側は、図４等に示すように、ドアミラー３０のミラーベース３２とほぼ等しい形状に成形されており、そのミラーベース３２が取付けられるミラー支持部位１２１となっている。
窓ガラスＧをガイドするレール状部材２４は、図４、図５（Ｂ）に示すように、室外側（突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３の反対側）からフレーム２２によって支持されている。
即ち、レール状部材２４が本発明のガイド部材に相当する。
【００１４】
フレーム２２は、図４に示すように、突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３に沿って上下方向に延びるように形成された帯板状部材であり、そのフレーム２２の下端部がアウタリインフォース１５のフランジ部１５ｆにスポット溶接により接合されている。フレーム２２は、図４、図５（Ａ）に示すように、後板部２２ｂと段部２２ｄと前板部２２ｆとにより平断面形状が略逆Ｚ形に形成されており、そのフレーム２２の後板部２２ｂによって窓ガラスＧのレール状部材２４を支持できるように構成されている。また、フレーム２２の前板部２２ｆが突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に重ねられるように構成されている。そして、フレーム２２の前板部２２ｆが突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に重ねられた状態で、そのフレーム２２の後板部２２ｂが窓ガラスＧのレール状部材２４を支持できるように、前記フレーム２２の段部２２ｄの寸法等が設定されている。
【００１５】
フレーム２２の前板部２２ｆは、図４に示すように、高さ方向中央位置が前方に突出しており、この突出部分にミラーベース取付け用のボルトＢｔが通される貫通孔２２ｈが形成されている。また、突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１には、フレーム２２の貫通孔２２ｈと重なる位置に前記ボルトＢｔが螺合される雌ネジ孔１２２が形成されている。
また、突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１の前端位置には、図４に示すように、アウタパネル１４の前部上端に形成されたフランジ部１４ｙ（二点鎖線参照）がスポット溶接により接合されるようになっている。
ドアミラー３０のミラーベース３２を突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に取付ける場合には、フレーム２２の貫通孔２２ｈを通してミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２にミラーベース３２のボルトＢｔを螺合させる。これにより、図５（Ｃ）に示すように、ミラーベース３２をヒンジサイドパネル１２ｈの突出パネル部１２ｚに取付けることができる。
【００１６】
＜本実施形態に係るドアミラー取付け構造の長所＞
本実施形態に係るドアミラー取付け構造によると、ドアミラー３０のミラーベース３２は、インナパネル１２の上端縁に設けられた突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１と、アウタリインフォース１５に溶接されたフレーム２２との重複部位にボルト止めされる。このため、従来のように、ミラーベース３２を一枚の平板状のドアミラー取付け板にボルト止めする構成と比較してドアミラーの取付け強度を容易に高くできる。
また、ミラーベース３２の取付け用にインナパネル１２とは別部材であるドアミラー取付け板を設ける必要がないためコストアップとならない。
また、ミラーベース取付け用のボルトＢｔが通されるフレーム２２の貫通孔２２ｈは、そのフレーム２２とアウタリインフォース１５との溶接箇所から離れた位置に形成されているため、フレーム２２の貫通孔２２ｈが溶接の影響で歪む等の不具合が生じない。
【００１７】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フレーム２２の貫通孔２２ｈと突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２とを一組設け、一本のボルトでミラーベース３２をミラー支持部位１２１に取付ける例を示した。しかし、フレーム２２の貫通孔２２ｈとミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２とを複数組設け、複数本のボルトでミラーベース３２を取付ける構成でも可能である。
また、本実施形態では、窓枠が存在しないタイプのフロントドア１０にドアミラー３０を取付ける構成を例示したが、窓枠を有するフロントドアのドアミラー取付け構造に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアミラー取付け構造を備えるフロントドアの斜視図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図２】フロントドアの縦断面図（図１（Ｂ）のII-II矢視断面図）である。
【図３】フロントドアのアウタパネルを外した状態を表す正面図である。
【図４】図３のIV矢視拡大図である。
【図５】フレームとアウタリインフォースとの接合図（Ａ図）、図４のVB-VB矢視断面図（Ｂ図）及びＢ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）である。
【図６】従来のドアミラー取付け構造を表す平断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０・・・・フロントドア
１２・・・・インナパネル
１２ｚ ・・・突出パネル部
１３・・・・インナリインフォース
１４・・・・アウタパネル
１５・・・・アウタリインフォース
２２・・・・フレーム
２２ｈ ・・・貫通孔
２４・・・・レール状部材
３０・・・・ドアミラー
３２・・・・ミラーベース
Ｇ・・・・・窓ガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する従来の自動車のドアミラー取付け構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のフロントドア１００は、図６に示すように、アウタパネル１０１とインナパネル１０４とが端縁部分で互いに接合されることにより構成されている。アウタパネル１０１には、窓部Ｗの前端位置にドアミラーのミラーベース１２０の突起部が挿入される開口１０２が形成されている。また、インナパネル１０４には、アウタパネル１０１に形成された開口１０２の延長線上の位置にドアミラー取付け板１０６が固定されている。そして、アウタパネル１０１の開口１０２に通されたミラーベース１２０の突起部がドアミラー取付け板１０６にボルト止めされるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２２３４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したドアミラー取付け構造では、インナパネル１０４にドアミラー用のドアミラー取付け板１０６を専用に設ける必要があるため、コストアップとなる。
さらに、一枚の平板状のドアミラー取付け板１０６にミラーベース１２０を取付ける構成のため、支持強度を確保するためにはドアミラー取付け板１０６の厚み寸法を大きくする必要があり、コスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアミラーを低コストで堅固にフロントドアの窓枠の前端位置に取付けられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造であって、前記フロントドアは、インナパネルとアウタパネルとから構成されて、そのインナパネルの上端縁とアウタパネルの上端縁との間に形成された隙間内を窓ガラスが上下スライド可能に構成されており、前記インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて前記窓ガラスのガイド部材を室内側から支持可能なガラス支持部位と、前記ドアミラーが取付けられるミラー支持部位とを備える突出パネル部が設けられており、前記アウタパネルの上端縁は、前記フロントドアの前後方向に延びるアウタリインフォースによって内側から支持される構成であり、前記アウタリインフォースの上端には、前記突出パネル部のガラス支持部位の反対側から前記窓ガラスのガイド部材を支持可能なフレームが溶接されており、前記フレームの一部は前記突出パネル部のミラー支持部位に重ねられて、その突出パネル部のミラー支持部位と前記フレームとの重複部位に前記ドアミラーがボルト止めされる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ドアミラーは、インナパネルの上端縁に設けられた突出パネル部のミラー支持部位と、アウタリインフォースに溶接されたフレームとの重複部位にボルト止めされる。このため、従来のように、前記ドアミラーを一枚の平板状のドアミラー取付け板にボルト止めする構成と比較してドアミラーの取付け強度を容易に高くできる。
また、前記ドアミラーの取付け用にインナパネルとは別部材であるドアミラー取付け板等を設ける必要がないためコストアップとならない。
【０００８】
請求項２の発明によると、ドアミラー取付け用のボルトが通されるフレームの貫通孔は、そのフレームとアウタリインフォースとの溶接箇所から離れた位置に形成されていることを特徴とする。
このため、フレームの貫通孔が溶接の影響で歪む等の不具合を防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ドアミラーを低コストで堅固にフロントドアの窓枠の前端位置に取付けられるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るドアミラー取付け構造について説明する。本実施形態は、ドアミラーを自動車のフロントドアの前端位置に取付けるための構造に関するものである。ここで、図１は本実施形態のドアミラー取付け構造を備えるフロントドアの斜視図、図２はフロントドアの縦断面図（図１（Ｂ）のII-II矢視断面図）である。図３はフロントドアのアウタパネルを外した状態を表す正面図であり、図４は図３のIV矢視拡大図である。また、図５（Ａ）はフレームとアウタリインフォースとの接合図、図５（Ｂ）は図４のVB-VB矢視断面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のC-C矢視断面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜フロントドア１０の概要について＞
左右のフロントドア１０は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、窓枠が存在しないタイプのドアであり、窓部の前端位置にドアミラー３０のミラーベース３２が取付けられるように構成されている。ここで、左右のフロントドア１０は等しい構造のため、以下、代表して右側のフロントドア１０について説明する。
フロントドア１０は、インナパネル１２とアウタパネル１４とを備えており、図２に示すように、そのインナパネル１２の前端縁、下端縁及び後端縁とアウタパネル１４の前端縁、下端縁及び後端縁とがヘミング加工により接合されている。これにより、インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、窓ガラスＧ、その窓ガラスＧの昇降機構（図示省略）等が収納される空間が形成される。
インナパネル１２は、図３に示すように、前側を構成するヒンジサイドパネル１２ｈと、中央及び後側を構成するインナパネル本体１２ｍとから構成されており、前記ヒンジサイドパネル１２ｈの前側上下にヒンジ（図示省略）が固定されている。
また、インナパネル１２の表面は、図１（Ｂ）に示すように、室内側から内装パネル１７によって覆われている。
【００１２】
インナパネル１２の上端縁の内側には、図２、図３に示すように、前後方向に延びる補強用のインナリインフォース１３が接合されている。また、アウタパネル１４の上端縁の内側には、同じく前後方向に延びる補強用のアウタリインフォース１５が接合されている。そして、インナパネル１２、インナリインフォース１３と、アウタパネル１４、アウタリインフォース１５との間には、窓ガラスＧが通される隙間Ｓ（図２参照）が形成されている。窓ガラスＧは、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に収納された前記昇降機構の働きにより、予め決められた範囲内で昇降し、フロントドア１０の窓部を開閉できるように構成されている。なお、前記隙間Ｓの位置にはシール材（図示省略）が設けられて、窓ガラスＧとインナパネル１２、アウタパネル１４間をシールできるように構成されている。
また、インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、図３に示すように、インパクトビーム１８が前側で高くなるように傾斜した状態で前後に延びるように設けられている。
【００１３】
＜ドアミラー取付け構造について＞
インナパネル１２のヒンジサイドパネル１２ｈには、上端位置に、図３に示すように、三角形状の突出パネル部１２ｚが形成されている。即ち、突出パネル部１２ｚは、図４に示すように、アウタパネル１４の上端縁に対して上方に突出するように形成されている。突出パネル部１２ｚは、図５（Ｂ）に示すように、その突出パネル部１２ｚの後端部分が平断面形状略Ｚ形になるように曲げ成形されてガラス支持部位１２３が形成されている。ガラス支持部位１２３は、突出パネル部１２ｚの後端縁に沿って高さ方向に延びるように形成されており、窓ガラスＧの前端縁をガイドするレール状部材２４を室内側から支持できるように構成されている。また、突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３より前側は、図４等に示すように、ドアミラー３０のミラーベース３２とほぼ等しい形状に成形されており、そのミラーベース３２が取付けられるミラー支持部位１２１となっている。
窓ガラスＧをガイドするレール状部材２４は、図４、図５（Ｂ）に示すように、室外側（突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３の反対側）からフレーム２２によって支持されている。
即ち、レール状部材２４が本発明のガイド部材に相当する。
【００１４】
フレーム２２は、図４に示すように、突出パネル部１２ｚのガラス支持部位１２３に沿って上下方向に延びるように形成された帯板状部材であり、そのフレーム２２の下端部がアウタリインフォース１５のフランジ部１５ｆにスポット溶接により接合されている。フレーム２２は、図４、図５（Ａ）に示すように、後板部２２ｂと段部２２ｄと前板部２２ｆとにより平断面形状が略逆Ｚ形に形成されており、そのフレーム２２の後板部２２ｂによって窓ガラスＧのレール状部材２４を支持できるように構成されている。また、フレーム２２の前板部２２ｆが突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に重ねられるように構成されている。そして、フレーム２２の前板部２２ｆが突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に重ねられた状態で、そのフレーム２２の後板部２２ｂが窓ガラスＧのレール状部材２４を支持できるように、前記フレーム２２の段部２２ｄの寸法等が設定されている。
【００１５】
フレーム２２の前板部２２ｆは、図４に示すように、高さ方向中央位置が前方に突出しており、この突出部分にミラーベース取付け用のボルトＢｔが通される貫通孔２２ｈが形成されている。また、突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１には、フレーム２２の貫通孔２２ｈと重なる位置に前記ボルトＢｔが螺合される雌ネジ孔１２２が形成されている。
また、突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１の前端位置には、図４に示すように、アウタパネル１４の前部上端に形成されたフランジ部１４ｙ（二点鎖線参照）がスポット溶接により接合されるようになっている。
ドアミラー３０のミラーベース３２を突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１に取付ける場合には、フレーム２２の貫通孔２２ｈを通してミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２にミラーベース３２のボルトＢｔを螺合させる。これにより、図５（Ｃ）に示すように、ミラーベース３２をヒンジサイドパネル１２ｈの突出パネル部１２ｚに取付けることができる。
【００１６】
＜本実施形態に係るドアミラー取付け構造の長所＞
本実施形態に係るドアミラー取付け構造によると、ドアミラー３０のミラーベース３２は、インナパネル１２の上端縁に設けられた突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１と、アウタリインフォース１５に溶接されたフレーム２２との重複部位にボルト止めされる。このため、従来のように、ミラーベース３２を一枚の平板状のドアミラー取付け板にボルト止めする構成と比較してドアミラーの取付け強度を容易に高くできる。
また、ミラーベース３２の取付け用にインナパネル１２とは別部材であるドアミラー取付け板を設ける必要がないためコストアップとならない。
また、ミラーベース取付け用のボルトＢｔが通されるフレーム２２の貫通孔２２ｈは、そのフレーム２２とアウタリインフォース１５との溶接箇所から離れた位置に形成されているため、フレーム２２の貫通孔２２ｈが溶接の影響で歪む等の不具合が生じない。
【００１７】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フレーム２２の貫通孔２２ｈと突出パネル部１２ｚのミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２とを一組設け、一本のボルトでミラーベース３２をミラー支持部位１２１に取付ける例を示した。しかし、フレーム２２の貫通孔２２ｈとミラー支持部位１２１の雌ネジ孔１２２とを複数組設け、複数本のボルトでミラーベース３２を取付ける構成でも可能である。
また、本実施形態では、窓枠が存在しないタイプのフロントドア１０にドアミラー３０を取付ける構成を例示したが、窓枠を有するフロントドアのドアミラー取付け構造に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアミラー取付け構造を備えるフロントドアの斜視図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図２】フロントドアの縦断面図（図１（Ｂ）のII-II矢視断面図）である。
【図３】フロントドアのアウタパネルを外した状態を表す正面図である。
【図４】図３のIV矢視拡大図である。
【図５】フレームとアウタリインフォースとの接合図（Ａ図）、図４のVB-VB矢視断面図（Ｂ図）及びＢ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）である。
【図６】従来のドアミラー取付け構造を表す平断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０・・・・フロントドア
１２・・・・インナパネル
１２ｚ ・・・突出パネル部
１３・・・・インナリインフォース
１４・・・・アウタパネル
１５・・・・アウタリインフォース
２２・・・・フレーム
２２ｈ ・・・貫通孔
２４・・・・レール状部材
３０・・・・ドアミラー
３２・・・・ミラーベース
Ｇ・・・・・窓ガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造であって、
前記フロントドアは、インナパネルとアウタパネルとから構成されて、そのインナパネルの上端縁とアウタパネルの上端縁との間に形成された隙間内を窓ガラスが上下スライド可能に構成されており、
前記インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて前記窓ガラスのガイド部材を室内側から支持可能なガラス支持部位と、前記ドアミラーが取付けられるミラー支持部位とを備える突出パネル部が設けられており、
前記アウタパネルの上端縁は、前記フロントドアの前後方向に延びるアウタリインフォースによって内側から支持される構成であり、
前記アウタリインフォースの上端には、前記突出パネル部のガラス支持部位の反対側から前記窓ガラスのガイド部材を支持可能なフレームが溶接されており、
前記フレームの一部は前記突出パネル部のミラー支持部位に重ねられて、その突出パネル部のミラー支持部位と前記フレームとの重複部位に前記ドアミラーがボルト止めされる構成であることを特徴とする自動車のドアミラー取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のドアミラー取付け構造であって、
前記ドアミラー取付け用のボルトが通される前記フレームの貫通孔は、そのフレームと前記アウタリインフォースとの溶接箇所から離れた位置に形成されていることを特徴とする自動車のドアミラー取付け構造。
【請求項１】
ドアミラーをフロントドアの窓部の前端位置に取付ける自動車のドアミラー取付け構造であって、
前記フロントドアは、インナパネルとアウタパネルとから構成されて、そのインナパネルの上端縁とアウタパネルの上端縁との間に形成された隙間内を窓ガラスが上下スライド可能に構成されており、
前記インナパネルの上端縁の前部には、上方に突出形成されて前記窓ガラスのガイド部材を室内側から支持可能なガラス支持部位と、前記ドアミラーが取付けられるミラー支持部位とを備える突出パネル部が設けられており、
前記アウタパネルの上端縁は、前記フロントドアの前後方向に延びるアウタリインフォースによって内側から支持される構成であり、
前記アウタリインフォースの上端には、前記突出パネル部のガラス支持部位の反対側から前記窓ガラスのガイド部材を支持可能なフレームが溶接されており、
前記フレームの一部は前記突出パネル部のミラー支持部位に重ねられて、その突出パネル部のミラー支持部位と前記フレームとの重複部位に前記ドアミラーがボルト止めされる構成であることを特徴とする自動車のドアミラー取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のドアミラー取付け構造であって、
前記ドアミラー取付け用のボルトが通される前記フレームの貫通孔は、そのフレームと前記アウタリインフォースとの溶接箇所から離れた位置に形成されていることを特徴とする自動車のドアミラー取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２３６５２（Ｐ２０１０−２３６５２Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８７１９６（Ｐ２００８−１８７１９６）
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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