自動車のルーフサイド構造
【課題】サイドドリップ構造とモヒカン構造とを、部品を共用化することで容易に作り分けるようにする。
【解決手段】ボディサイドアウタパネル２を、ルーフＲ近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成する。ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａを一体に延設したボディサイドインナパネル２Ｉで、ボディサイドアッパパネル２Ｕとの間に閉断面Ｃを形成する。ボディサイドインナパネル２Ｉの車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、ボディサイドアッパパネル２Ｕの下端部２Ｕａに設けたフランジ部２ＵＦとの間に隙間δを設ける。これにより、モヒカン構造のルーフＲを、隙間δにドリップレール７を配置することでサイドドリップ構造のルーフＲを形成できる。
【解決手段】ボディサイドアウタパネル２を、ルーフＲ近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成する。ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａを一体に延設したボディサイドインナパネル２Ｉで、ボディサイドアッパパネル２Ｕとの間に閉断面Ｃを形成する。ボディサイドインナパネル２Ｉの車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、ボディサイドアッパパネル２Ｕの下端部２Ｕａに設けたフランジ部２ＵＦとの間に隙間δを設ける。これにより、モヒカン構造のルーフＲを、隙間δにドリップレール７を配置することでサイドドリップ構造のルーフＲを形成できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフパネルの車幅方向両側部のルーフサイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフパネルの車幅方向両側部は、車幅方向外側に突出して車体前後方向に延びるドリップレールを設けた構造と、ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部をルーフ上に配置して該接合部に車体前後方向に延びる溝を形成した構造と、が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−５９２０９号公報（第２頁、図７、図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の自動車のルーフサイド構造にあっては、上記した２種類の構造相互間で、ルーフ側端部での具体的な構成が大きく異なっており、例えば、同一車種で２種の構造を選択的に提供する場合、それぞれ異なる形状のボディサイドアウタパネルやルーフパネルを用意する必要がある。このため、それぞれのボディサイドアウタパネルやルーフパネルなどの別の部品を開発・生産する必要があり、コストを低く抑えるのが困難になってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、サイドドリップを備える構造と備えない構造とを、部品を共用化することで容易に作り分けることができる自動車のルーフサイド構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ボディサイドアウタパネルを、ルーフ近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとで形成し、ボディサイドアッパパネルの下端部に車内側に折曲するフランジ部を設けるとともに、ボディサイドロアパネルの上端部と、ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部と、に跨って前記ボディサイドアッパパネルの車内側に位置して、該ボディサイドアッパパネルとの間に閉断面を形成するボディサイドインナパネルを設け、該ボディサイドインナパネルと前記フランジ部との車外側端部間に車外に開放する隙間を設けるとともに、ボディサイドインナパネルと前記フランジ部の車内側端部とを接合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ルーフパネルの車幅方向両側部に、ルーフの側端部からボディサイドへと連続して形成したボディサイドアウタパネルを接合したことにより、該接合部に車体前後方向に延びる溝を備えた構造のルーフを形成することができる。
【０００７】
一方、ボディサイドアウタパネルは、ルーフの近傍位置で上下に分割されて、その分割したボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとの間に隙間が形成される。従って、当該隙間にドリップレールの基端部を配置して接合することにより、ドリップレールを備えた構造のルーフを形成することができる。
【０００８】
従って、ルーフパネルからボディサイドアウタパネルに至るルーフサイド部分の部品を共用化しつつ、２種の構造を容易に作り分けてコストを低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明にかかる自動車のルーフサイド構造の第１実施形態を示し、図１は本発明が適用される自動車の車体部分を示す斜視図、図２は図１中II−II線に沿った第１構造の拡大断面図、図３は前記第１構造とは異なる第２構造の図１中II−II線に対応した拡大断面図である。
【００１１】
本実施形態のルーフサイド構造は、図１に示すように、ワンボックスカーとして構成される商用車１に適用した場合を示し、図２示すように、ボディサイドアウタパネル２がルーフＲの側端部ＲｓからボディサイドＢｓへと滑らかに連続した形状を成し、そのボディサイドアウタパネル２の上端部２ａをルーフパネル３の車幅方向両側部３ａに接合してある。
【００１２】
このとき、ボディサイドアウタパネル２の上端部２ａおよびルーフパネル３の車幅方向両側部３ａをそれぞれ段差状に下方に折曲形成してあり、ルーフパネル３の車幅方向両側部３ａの下側にボディサイドアウタパネル２の上端部２ａを接合し、その接合部４が車体前後方向に延びる溝部５となっている。この溝部５には、図示しない樹脂などからなるモール部品で埋めて接合部４を隠すようにしている。
【００１３】
従って、本実施形態における第１構造のルーフＲは、ルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４が、ルーフＲの中央寄りとなって、いわゆるモヒカン構造として構成される。
【００１４】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、ボディサイドアウタパネル２を、ルーフＲ近傍の所定位置で上下に分割してボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成する。
【００１５】
そして、ボディサイドアッパパネル２Ｕの下端部２Ｕａに車内側（図中左側）に折曲するフランジ部２ＵＦを設けるとともに、ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａと、ルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４と、に跨ってボディサイドインナパネル２Ｉを設ける。
【００１６】
ボディサイドインナパネル２Ｉは、ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａを一体に延設して形成し、その上端部２Ｌａから車内側に折曲した後に上方に折曲して、その上端部２Ｉａを上述の接合部４の下側に接合してある。これにより、ボディサイドインナパネル２Ｉは、ボディサイドアッパパネル２Ｕとの間に閉断面Ｃを形成している。
【００１７】
また、ボディサイドインナパネル２Ｉがフランジ部２ＵＦの車外側端部２ＵＦａに対向する車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、ボディサイドインナパネル２Ｉとフランジ部２ＵＦとの車外側端部間に車外に開放する所定幅の隙間δを設けてある。また、ボディサイドインナパネル２Ｉとフランジ部２ＵＦの車内側端部２ＵＦｂとを接合してある。
【００１８】
そして、本実施形態では、ルーフＲをモヒカン構造として構成する場合は、前記隙間δの車外側端部にシール材Ｓを充填する。
【００１９】
以上の構成により、本実施形態の自動車のルーフサイド構造によれば、ルーフパネル３の車幅方向両側部３ａに、ルーフＲの側端部ＲｓからボディサイドＢｓへと連続して形成したボディサイドアウタパネル２を接合したことにより、基本的にモヒカン構造のルーフＲを形成することができる。
【００２０】
このとき、ボディサイドアウタパネル２は、ルーフＲ近傍の所定位置で上下に分割されて、その分割したボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの間に、ボディサイドインナパネル２Ｉに設けた段部６によって所定幅の隙間δを形成してある。
【００２１】
従って、図３に示すように、上述の隙間δにドリップレール７の基端部を配置して接合、つまり、本実施形態では段部６の上面に接合することにより、ドリップレール７を備えた第２構造としてサイドドリップ構造のルーフＲを形成することができる。
【００２２】
尚、ドリップレール７は、ルーフＲの側端部Ｒｓに沿って車体前後方向に連続しており、取付部を兼ねたほぼ水平な平坦部分７ａと、その平坦部分７ａの先端部に設けた堰部７ｂと、を設けてある。そして、平坦部分７ａの先端部分を段部６の上面に接合した状態で、その平坦部分７ａの反対側を車外側に所定量突出させることにより、その突出部分で雨水を受け止めて流すようになっている。
【００２３】
また、ドリップレール７を取り付けた場合にも、隙間δの車外側端部にシール材Ｓを充填してあり、更には、堰部７ｂの立ち上げ部分内側にもシール材Ｓを塗布してある。
【００２４】
従って、サイドドリップ構造とモヒカン構造との２種の構造を作り分けるにあたって、ルーフパネル３からボディサイドアウタパネル２に至るルーフサイド部分の部品、つまり、ボディサイドアッパパネル２Ｕ、ボディサイドロアパネル２Ｌおよびボディサイドインナパネル２Ｉを共用化できる。これにより、本実施形態のルーフサイド構造によれば、サイドドリップ構造とモヒカン構造との２種の構造の作り分けを容易にし、かつ、コストを低く抑えることができる。
【００２５】
即ち、モヒカン構造（図２参照）は、ドリップレール７が無いので見栄えが良いが、該モヒカン構造とした場合には、ドリップレール７を用いて取り付ける汎用タイプのルーフラックを取り付けることができなくなる。このため、多くの商用車のユーザはルーフＲ上に梯子などを積載するため、汎用のルーフラックを取り付けることができないモヒカン構造では結果的に商用車の使い勝手を低下させることになる。
【００２６】
これに対して、サイドドリップ構造（図３参照）は、ドリップレール７が設けられるため、そのドリップレール７を用いて汎用ルーフラックを取り付けることができる反面、そのドリップレール７により見栄えが悪化するために、乗用車として用いる場合にはサイドドリップ構造を採用するには難点がある。
【００２７】
そこで、本実施形態のルーフサイド構造では、サイドドリップ構造とモヒカン構造との作り分けが容易になるため、同一車種の自動車であってもユーザの希望に応じたタイプを安価で提供し易くなる。
【００２８】
尚、本実施形態ではボディサイドインナパネル２Ｉを、ボディサイドロアパネル２Ｌから一体に延設して形成した場合を示したが、これに限ることなくボディサイドインナパネル２Ｉをボディサイドロアパネル２Ｌと別体に形成したものを接合して一体化させてもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、段部６とフランジ部２ＵＦとの間の車外側端部にシール材Ｓを充填して隙間δを埋めたことにより、ルーフＲをモヒカン構造として構成する場合は、隙間δ内に雨水や誇りが侵入するのを防止することができる。
【００３０】
勿論、隙間δにドリップレール７を取り付けてサイドドリップ構造とした場合にも、隙間δの車外側端部や堰部７ｂの立ち上げ部分内側にシール材Ｓを充填することにより、隙間δや堰部７ｂ内に雨水や誇りが侵入するのを防止することができる。
【００３１】
図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４は図２に対応したモヒカン構造の拡大断面図である。
【００３２】
本実施形態のルーフサイド構造は、基本的に第１実施形態と同様に、ボディサイドアウタパネル２を、上下に分割したボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成してあり、かつ、ボディサイドアッパパネル２Ｕの車内側に閉断面Ｃを形成するボディサイドインナパネル２Ｉを設けてある。勿論、ボディサイドインナパネル２Ｉの車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、フランジ部２ＵＦとの間に所定幅の隙間δを設けてある。
【００３３】
ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、ボディサイドインナパネル２Ｉの車内側に、上端部８ａをルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４に接合し、下端部８ｂをボディサイドロアパネル２Ｌの内面に接着剤Ａを介して接着するルーフサイドインナパネル８を設けたことにある。
【００３４】
従って、本実施形態のルーフサイド構造によれば、ボディサイドインナパネル２Ｉの車内側でルーフサイドインナパネル８を、接合部４とボディサイドロアパネル２Ｌとに跨って設けたことにより、ボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの接合部を補強できるため、ボディサイドアウタパネル２の分割部分（隙間δ部分）の強度を高めることができる。
【００３５】
勿論、本実施形態にあっても、基本構造がモヒカン構造となるが、第１実施形態と同様にボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの間の隙間δにドリップレール７を取り付けることにより、サイドドリップ構造として構成することができる。
【００３６】
ところで、本発明の自動車のルーフサイド構造は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では商用車１に本発明を適用したが、これ以外にも通常の乗用車にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明が適用される自動車の車体部分を示す斜視図である。
【図２】図１中II−II線に沿ったモヒカン構造の拡大断面図である。
【図３】本発明のサイドドリップ構造として構成した図１中II−II線に対応した拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる図１中II−II線に対応したモヒカン構造の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 商用車（自動車）
２ ボディサイドアウタパネル
２Ｕ ボディサイドアッパパネル
２Ｕａ ボディサイドアッパパネルの下端部
２ＵＦ ボディサイドアッパパネルのフランジ部
２ＵＦａ フランジ部の車外側端部
２ＵＦｂ フランジ部の車内側端部
２Ｌ ボディサイドロアパネル
２Ｌａ ボディサイドロアパネルの上端部
２Ｉ ボディサイドインナパネル
２Ｉｂ ボディサイドインナパネルの車外側部分
３ ルーフパネル
４ ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部
７ ドリップレール
８ ルーフサイドインナパネル
８ａ ルーフサイドインナパネルの上端部
８ｂ ルーフサイドインナパネルの下端部
Ｒ ルーフ
Ｒｓ ルーフの側端部
Ｂｓ ボディサイド
Ｃ 閉断面
δ 隙間
Ｓ シール材
Ａ 接着剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフパネルの車幅方向両側部のルーフサイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフパネルの車幅方向両側部は、車幅方向外側に突出して車体前後方向に延びるドリップレールを設けた構造と、ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部をルーフ上に配置して該接合部に車体前後方向に延びる溝を形成した構造と、が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−５９２０９号公報（第２頁、図７、図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の自動車のルーフサイド構造にあっては、上記した２種類の構造相互間で、ルーフ側端部での具体的な構成が大きく異なっており、例えば、同一車種で２種の構造を選択的に提供する場合、それぞれ異なる形状のボディサイドアウタパネルやルーフパネルを用意する必要がある。このため、それぞれのボディサイドアウタパネルやルーフパネルなどの別の部品を開発・生産する必要があり、コストを低く抑えるのが困難になってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、サイドドリップを備える構造と備えない構造とを、部品を共用化することで容易に作り分けることができる自動車のルーフサイド構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ボディサイドアウタパネルを、ルーフ近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとで形成し、ボディサイドアッパパネルの下端部に車内側に折曲するフランジ部を設けるとともに、ボディサイドロアパネルの上端部と、ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部と、に跨って前記ボディサイドアッパパネルの車内側に位置して、該ボディサイドアッパパネルとの間に閉断面を形成するボディサイドインナパネルを設け、該ボディサイドインナパネルと前記フランジ部との車外側端部間に車外に開放する隙間を設けるとともに、ボディサイドインナパネルと前記フランジ部の車内側端部とを接合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ルーフパネルの車幅方向両側部に、ルーフの側端部からボディサイドへと連続して形成したボディサイドアウタパネルを接合したことにより、該接合部に車体前後方向に延びる溝を備えた構造のルーフを形成することができる。
【０００７】
一方、ボディサイドアウタパネルは、ルーフの近傍位置で上下に分割されて、その分割したボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとの間に隙間が形成される。従って、当該隙間にドリップレールの基端部を配置して接合することにより、ドリップレールを備えた構造のルーフを形成することができる。
【０００８】
従って、ルーフパネルからボディサイドアウタパネルに至るルーフサイド部分の部品を共用化しつつ、２種の構造を容易に作り分けてコストを低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明にかかる自動車のルーフサイド構造の第１実施形態を示し、図１は本発明が適用される自動車の車体部分を示す斜視図、図２は図１中II−II線に沿った第１構造の拡大断面図、図３は前記第１構造とは異なる第２構造の図１中II−II線に対応した拡大断面図である。
【００１１】
本実施形態のルーフサイド構造は、図１に示すように、ワンボックスカーとして構成される商用車１に適用した場合を示し、図２示すように、ボディサイドアウタパネル２がルーフＲの側端部ＲｓからボディサイドＢｓへと滑らかに連続した形状を成し、そのボディサイドアウタパネル２の上端部２ａをルーフパネル３の車幅方向両側部３ａに接合してある。
【００１２】
このとき、ボディサイドアウタパネル２の上端部２ａおよびルーフパネル３の車幅方向両側部３ａをそれぞれ段差状に下方に折曲形成してあり、ルーフパネル３の車幅方向両側部３ａの下側にボディサイドアウタパネル２の上端部２ａを接合し、その接合部４が車体前後方向に延びる溝部５となっている。この溝部５には、図示しない樹脂などからなるモール部品で埋めて接合部４を隠すようにしている。
【００１３】
従って、本実施形態における第１構造のルーフＲは、ルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４が、ルーフＲの中央寄りとなって、いわゆるモヒカン構造として構成される。
【００１４】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、ボディサイドアウタパネル２を、ルーフＲ近傍の所定位置で上下に分割してボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成する。
【００１５】
そして、ボディサイドアッパパネル２Ｕの下端部２Ｕａに車内側（図中左側）に折曲するフランジ部２ＵＦを設けるとともに、ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａと、ルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４と、に跨ってボディサイドインナパネル２Ｉを設ける。
【００１６】
ボディサイドインナパネル２Ｉは、ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａを一体に延設して形成し、その上端部２Ｌａから車内側に折曲した後に上方に折曲して、その上端部２Ｉａを上述の接合部４の下側に接合してある。これにより、ボディサイドインナパネル２Ｉは、ボディサイドアッパパネル２Ｕとの間に閉断面Ｃを形成している。
【００１７】
また、ボディサイドインナパネル２Ｉがフランジ部２ＵＦの車外側端部２ＵＦａに対向する車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、ボディサイドインナパネル２Ｉとフランジ部２ＵＦとの車外側端部間に車外に開放する所定幅の隙間δを設けてある。また、ボディサイドインナパネル２Ｉとフランジ部２ＵＦの車内側端部２ＵＦｂとを接合してある。
【００１８】
そして、本実施形態では、ルーフＲをモヒカン構造として構成する場合は、前記隙間δの車外側端部にシール材Ｓを充填する。
【００１９】
以上の構成により、本実施形態の自動車のルーフサイド構造によれば、ルーフパネル３の車幅方向両側部３ａに、ルーフＲの側端部ＲｓからボディサイドＢｓへと連続して形成したボディサイドアウタパネル２を接合したことにより、基本的にモヒカン構造のルーフＲを形成することができる。
【００２０】
このとき、ボディサイドアウタパネル２は、ルーフＲ近傍の所定位置で上下に分割されて、その分割したボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの間に、ボディサイドインナパネル２Ｉに設けた段部６によって所定幅の隙間δを形成してある。
【００２１】
従って、図３に示すように、上述の隙間δにドリップレール７の基端部を配置して接合、つまり、本実施形態では段部６の上面に接合することにより、ドリップレール７を備えた第２構造としてサイドドリップ構造のルーフＲを形成することができる。
【００２２】
尚、ドリップレール７は、ルーフＲの側端部Ｒｓに沿って車体前後方向に連続しており、取付部を兼ねたほぼ水平な平坦部分７ａと、その平坦部分７ａの先端部に設けた堰部７ｂと、を設けてある。そして、平坦部分７ａの先端部分を段部６の上面に接合した状態で、その平坦部分７ａの反対側を車外側に所定量突出させることにより、その突出部分で雨水を受け止めて流すようになっている。
【００２３】
また、ドリップレール７を取り付けた場合にも、隙間δの車外側端部にシール材Ｓを充填してあり、更には、堰部７ｂの立ち上げ部分内側にもシール材Ｓを塗布してある。
【００２４】
従って、サイドドリップ構造とモヒカン構造との２種の構造を作り分けるにあたって、ルーフパネル３からボディサイドアウタパネル２に至るルーフサイド部分の部品、つまり、ボディサイドアッパパネル２Ｕ、ボディサイドロアパネル２Ｌおよびボディサイドインナパネル２Ｉを共用化できる。これにより、本実施形態のルーフサイド構造によれば、サイドドリップ構造とモヒカン構造との２種の構造の作り分けを容易にし、かつ、コストを低く抑えることができる。
【００２５】
即ち、モヒカン構造（図２参照）は、ドリップレール７が無いので見栄えが良いが、該モヒカン構造とした場合には、ドリップレール７を用いて取り付ける汎用タイプのルーフラックを取り付けることができなくなる。このため、多くの商用車のユーザはルーフＲ上に梯子などを積載するため、汎用のルーフラックを取り付けることができないモヒカン構造では結果的に商用車の使い勝手を低下させることになる。
【００２６】
これに対して、サイドドリップ構造（図３参照）は、ドリップレール７が設けられるため、そのドリップレール７を用いて汎用ルーフラックを取り付けることができる反面、そのドリップレール７により見栄えが悪化するために、乗用車として用いる場合にはサイドドリップ構造を採用するには難点がある。
【００２７】
そこで、本実施形態のルーフサイド構造では、サイドドリップ構造とモヒカン構造との作り分けが容易になるため、同一車種の自動車であってもユーザの希望に応じたタイプを安価で提供し易くなる。
【００２８】
尚、本実施形態ではボディサイドインナパネル２Ｉを、ボディサイドロアパネル２Ｌから一体に延設して形成した場合を示したが、これに限ることなくボディサイドインナパネル２Ｉをボディサイドロアパネル２Ｌと別体に形成したものを接合して一体化させてもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、段部６とフランジ部２ＵＦとの間の車外側端部にシール材Ｓを充填して隙間δを埋めたことにより、ルーフＲをモヒカン構造として構成する場合は、隙間δ内に雨水や誇りが侵入するのを防止することができる。
【００３０】
勿論、隙間δにドリップレール７を取り付けてサイドドリップ構造とした場合にも、隙間δの車外側端部や堰部７ｂの立ち上げ部分内側にシール材Ｓを充填することにより、隙間δや堰部７ｂ内に雨水や誇りが侵入するのを防止することができる。
【００３１】
図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４は図２に対応したモヒカン構造の拡大断面図である。
【００３２】
本実施形態のルーフサイド構造は、基本的に第１実施形態と同様に、ボディサイドアウタパネル２を、上下に分割したボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成してあり、かつ、ボディサイドアッパパネル２Ｕの車内側に閉断面Ｃを形成するボディサイドインナパネル２Ｉを設けてある。勿論、ボディサイドインナパネル２Ｉの車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、フランジ部２ＵＦとの間に所定幅の隙間δを設けてある。
【００３３】
ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、ボディサイドインナパネル２Ｉの車内側に、上端部８ａをルーフパネル３とボディサイドアウタパネル２との接合部４に接合し、下端部８ｂをボディサイドロアパネル２Ｌの内面に接着剤Ａを介して接着するルーフサイドインナパネル８を設けたことにある。
【００３４】
従って、本実施形態のルーフサイド構造によれば、ボディサイドインナパネル２Ｉの車内側でルーフサイドインナパネル８を、接合部４とボディサイドロアパネル２Ｌとに跨って設けたことにより、ボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの接合部を補強できるため、ボディサイドアウタパネル２の分割部分（隙間δ部分）の強度を高めることができる。
【００３５】
勿論、本実施形態にあっても、基本構造がモヒカン構造となるが、第１実施形態と同様にボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとの間の隙間δにドリップレール７を取り付けることにより、サイドドリップ構造として構成することができる。
【００３６】
ところで、本発明の自動車のルーフサイド構造は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では商用車１に本発明を適用したが、これ以外にも通常の乗用車にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明が適用される自動車の車体部分を示す斜視図である。
【図２】図１中II−II線に沿ったモヒカン構造の拡大断面図である。
【図３】本発明のサイドドリップ構造として構成した図１中II−II線に対応した拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる図１中II−II線に対応したモヒカン構造の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 商用車（自動車）
２ ボディサイドアウタパネル
２Ｕ ボディサイドアッパパネル
２Ｕａ ボディサイドアッパパネルの下端部
２ＵＦ ボディサイドアッパパネルのフランジ部
２ＵＦａ フランジ部の車外側端部
２ＵＦｂ フランジ部の車内側端部
２Ｌ ボディサイドロアパネル
２Ｌａ ボディサイドロアパネルの上端部
２Ｉ ボディサイドインナパネル
２Ｉｂ ボディサイドインナパネルの車外側部分
３ ルーフパネル
４ ルーフパネルとボディサイドアウタパネルとの接合部
７ ドリップレール
８ ルーフサイドインナパネル
８ａ ルーフサイドインナパネルの上端部
８ｂ ルーフサイドインナパネルの下端部
Ｒ ルーフ
Ｒｓ ルーフの側端部
Ｂｓ ボディサイド
Ｃ 閉断面
δ 隙間
Ｓ シール材
Ａ 接着剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向両側部に、ルーフの側端部からボディサイドへと連続して形成したボディサイドアウタパネルを接合した自動車のルーフサイド構造において、
前記ボディサイドアウタパネルを、ルーフの近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとで形成し、
前記ボディサイドアッパパネルの下端部に車内側に折曲するフランジ部を設けるとともに、
前記ボディサイドロアパネルの上端部と、前記ルーフパネルと前記ボディサイドアウタパネルとの接合部と、に跨って前記ボディサイドアッパパネルの車内側に位置して、該ボディサイドアッパパネルとの間に閉断面を形成するボディサイドインナパネルを設け、
前記ボディサイドインナパネルと前記ボディサイドアッパパネルのフランジ部との車外側端部間に車外に開放する隙間を設けるとともに、
前記ボディサイドインナパネルと前記フランジ部の車内側端部とを接合したことを特徴とする自動車のルーフサイド構造。
【請求項２】
前記隙間に、該隙間から車外側に先端が突出するドリップレールの基端部を固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフサイド構造。
【請求項３】
前記隙間にシール材を充填したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のルーフサイド構造。
【請求項４】
前記ボディサイドインナパネルの車内側に、上端部を前記ルーフパネルと前記ボディサイドアウタパネルとの接合部に接合し、下端部を前記ボディサイドロアパネルの内面に接合するルーフサイドインナパネルを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のルーフサイド構造。
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向両側部に、ルーフの側端部からボディサイドへと連続して形成したボディサイドアウタパネルを接合した自動車のルーフサイド構造において、
前記ボディサイドアウタパネルを、ルーフの近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネルとボディサイドロアパネルとで形成し、
前記ボディサイドアッパパネルの下端部に車内側に折曲するフランジ部を設けるとともに、
前記ボディサイドロアパネルの上端部と、前記ルーフパネルと前記ボディサイドアウタパネルとの接合部と、に跨って前記ボディサイドアッパパネルの車内側に位置して、該ボディサイドアッパパネルとの間に閉断面を形成するボディサイドインナパネルを設け、
前記ボディサイドインナパネルと前記ボディサイドアッパパネルのフランジ部との車外側端部間に車外に開放する隙間を設けるとともに、
前記ボディサイドインナパネルと前記フランジ部の車内側端部とを接合したことを特徴とする自動車のルーフサイド構造。
【請求項２】
前記隙間に、該隙間から車外側に先端が突出するドリップレールの基端部を固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフサイド構造。
【請求項３】
前記隙間にシール材を充填したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のルーフサイド構造。
【請求項４】
前記ボディサイドインナパネルの車内側に、上端部を前記ルーフパネルと前記ボディサイドアウタパネルとの接合部に接合し、下端部を前記ボディサイドロアパネルの内面に接合するルーフサイドインナパネルを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のルーフサイド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２９２２０３（Ｐ２００９−２９２２０３Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４５５３９（Ｐ２００８−１４５５３９）
【出願日】平成２０年６月３日（２００８．６．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月３日（２００８．６．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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