自動車の収納体
【課題】収納体本体の重量を増大させることなく、その剛性を高めることにある。
【解決手段】収納体本体１５の上方の開口部１３における後部シート３側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びるヒンジ部１７を介して車体前後方向に回動可能に板状の回動ボード１９を収納体本体１５に一体に形成する。回動ボード１９は、開口部１３を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック４背面に当接して起立状態を保持し、シートバック４のリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従してヒンジ部１７を支点に回動する。
【解決手段】収納体本体１５の上方の開口部１３における後部シート３側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びるヒンジ部１７を介して車体前後方向に回動可能に板状の回動ボード１９を収納体本体１５に一体に形成する。回動ボード１９は、開口部１３を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック４背面に当接して起立状態を保持し、シートバック４のリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従してヒンジ部１７を支点に回動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された収納体は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に形成された樹脂製の凹状収納体本体と、該収納体本体の開口部を閉塞する樹脂製のフロアボードとを備えている。上記フロアボードは、固定ボードと回動ボードとを車幅方向に延びるヒンジ部を介して折畳み・展開可能に連結したものである。上記固定ボードは、収納体本体の底面から隆起する固定パネル部に、車幅方向両側の２箇所でファスナにより固定されている。
【特許文献１】特開２００６−１９９０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１では、回動ボードを固定ボードを介して車幅方向の２箇所のみで収納体本体に連結しているだけなので、回動ボードは収納体本体の剛性向上には余り寄与しておらず、収納体本体の肉厚を厚くしたり、リブを多数形成する等して剛性を高める必要があった。しかし、このようにすると収納体本体の重量が増大し、自動車の軽量化の観点から好ましくない。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、収納体本体の重量を増大させることなく、その剛性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明は、収納体本体に回動ボードを車幅方向に亘って一体に形成したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、本発明は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上方に開口部を有し、車体に取り付けられる樹脂製の箱状収納体本体と、該収納体本体の上記開口部における後部シート側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びる樹脂製のヒンジ部を介して車体前後方向に回動可能に上記収納体本体に一体に形成された板状の回動ボードとを備え、上記回動ボードは、上記開口部を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック背面に当接して起立状態を保持し、該シートバックのリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従して上記ヒンジ部を支点に回動するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車の収納体において、上記ヒンジ部は、上記収納体本体及び回動ボードを一体に連結する薄肉ヒンジ部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車の収納体において、上記収納体本体の後部シート側の側壁部外面には、上端がヒンジ部より下方に位置し、上記回動ボードが車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボードのヒンジ部側基端に近接又は当接する支持部が車体前方に向けて一体に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、収納体本体は、ヒンジ部を介して車幅方向に亘って一体に形成された回動ボードにより剛性が高まっている。したがって、収納体本体の剛性向上のためにその肉厚を厚くしたり、リブを必要以上に形成したりする必要がなく、換言すれば、肉厚やリブ等を最小限に抑制することができる。これにより、収納体本体を重量増大させることなく剛性を高めることができる。
【００１１】
また、収納体本体と回動ボードとを別体にした場合に比べて部品点数が少なくなり、製造コストを削減できる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、収納体本体、回動ボード、及びヒンジ部を１つの成形型で一体に成形できるので、製造が容易になる。また、回動ボードが略水平に倒れた状態の形状に収納体を成形してから回動ボードを起立状態にすることで、回動ボードを車体前方に常時付勢された状態にすることができるため、回動ボード付勢用のコイルスプリング等の付勢部品が不要となるとともに、ヒンジ部周りにアンダーカット部を有さない簡素な構造の成形型で収納体を成形できる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、車体前方に倒れた状態の回動ボードに荷物が載置されると、当該回動ボードのヒンジ部周辺が支持部により下方から支持されるので、当該状態で回動ボードに荷物が載置されても、当該荷物の荷重が支持部に分散してヒンジ部に集中しない。したがって、回動ボードのヒンジ部周辺の変形やヒンジ部の破損が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、自動車の後部荷室１を示す。該後部荷室１は、リクライニング動作可能なシートバック４を備えた後部シート３後方に位置している。該後部荷室１の車体後方下寄りの位置には、金属製の車体パネル２１により段差状の後方受け部２１ａが形成され、上記後部荷室１の車体前方下端近傍にも、車体パネル２１により前方受け部２１ｂが形成されている。上記車体パネル２１の後方受け部２１ａ及び前方受け部２１ｂ上には本発明の収納体１１が載置されている。
【００１６】
上記収納体１１は、図２にも示すように、上方に略矩形状の開口部１３を有するとともに内部に収納部９を有する略矩形箱状の樹脂製収納体本体１５を備えている。該収納体本体１５は、底壁部１５ａと、該底壁部１５ａを車体前後左右方向から取り囲む側壁部１５ｂと、該側壁部１５ｂの開口部１３端縁から外側方に全周に亘って張出形成されたフランジ部１５ｃとで構成されている。また、上記底壁部１５ａと側壁部１５ｂとの後部シート３側隅部には、当接部１５ｄが切欠き状に形成されている。そして、上記収納体本体１５における車体後方側のフランジ部１５ｃが上記後方受け部２１ａに上方から当接して支持されるとともに、当接部１５ｄが上記前方受け部２１ｂによって上方から当接して支持され、上記収納体本体１５が車体パネル２１に取り付けられている。
【００１７】
上記収納体本体１５のフランジ部１５ｃ上には、上記開口部１３を開閉可能に樹脂製フロアボード５が載置され、該フロアボード５によって上記後部荷室１のフロア（荷室フロア）が構成されている。なお、上記収納部９には、スペアタイヤや工具等が収納される。
【００１８】
また、上記収納体本体１５における後部シート３側のフランジ部１５ｃの先端縁には、上方に突出する突出部２３が車幅方向全体に亘って形成され、該突出部２３の突出端縁には、矩形板状の樹脂製回動ボード１９が樹脂製で薄肉のヒンジ部１７を介して車体前後方向に回動可能に収納体本体１５に一体に連結され、該ヒンジ部１７は収納体本体１５の車幅方向全体に亘って一体に延びている。このヒンジ部１７は、上記回動ボード１９を図１の二点鎖線のように略水平に倒れた状態で上面に形成されたＶ溝１８により薄肉に形成されている。また、収納体本体１５の後部シート３側の側壁部１５ｂ外面には、上端がヒンジ部１７より下方に位置し、回動ボード１９が車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボード１９のヒンジ部１７側基端に近接して該基端と上端との間に隙間Ｓを有するように、板状支持部２５が車幅方向に間隔をあけて車体前方に向けて複数個一体に突設されている。
【００１９】
上記収納体１１は、回動ボード１９が略水平に倒れた姿勢で一体成形される。したがって、成形後に回動ボード１９を起立状態にすることで、その反力により回動ボード１９を車体前方に常時付勢された状態にすることができる。成形に際して、回動ボード１９を略水平に倒れた姿勢で成形するのは、ヒンジ部１７に対応するＶ溝１８がアンダーカットとなるのを回避するためである。この場合、支持部２５と回動ボード１９のヒンジ部１７側基端との間に車幅方向にスライドする薄板状のスライド型を対応するように配置する。このようにして成形するのは、回動ボード１９を回動可能にする必要があるからであり、上記スライド型を用いることで、成形後に支持部２５の上端と回動ボード１９のヒンジ部１７側基端とが一体に成形されないように両者間に隙間Ｓを形成するためである。当該成形方法によると、収納体本体１５、回動ボード１９、及びヒンジ部１７を１つの成形型で一体に成形できるので、製造が容易になる。
【００２０】
上記のように構成された収納体１１では、上記回動ボード１９は、シートバック４がリクライニングすると該リクライニング動作に追従してヒンジ部１７を支点に車体前後方向に回動する。具体的に説明すると、回動ボード１９は、図１の実線で示すように、常時車体前方に付勢されていて、乗員が着座すべくシートバック４が起立状態となっているときは、回動ボード１９先端部がシートバック４の後面と当接して起立状態を保持する。一方、図１の二点鎖線で示すように、シートバック４が車体前方に最も傾倒したときには回動ボード１９が略水平に倒れてシートバック４後面上に載る。このときの回動ボード１９は、展開状態（略水平状態）に成形型で成形された際の状態であるため、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端と支持部２５の上端とが間に隙間Ｓを有して近接しているが、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端近傍に荷物等が積載され該基端に荷重が加わると、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端が支持部２５の上端に上方から当接して支持部２５が回動ボード１９を下方から支持し、回動ボード１９がフロアボード５とともに略平坦なトランクフロアを形成する。したがって、当該状態で回動ボード１９に荷物が載置されても、当該荷物の荷重が支持部２５に分散してヒンジ部１７に集中しない。これにより、回動ボード１９のヒンジ部１７周辺の変形やヒンジ部１７の破損が防止される。
【００２１】
したがって、本実施形態によれば、収納体本体１５は、ヒンジ部１７を介して車幅方向に亘って一体に形成された回動ボード１９により剛性が高まっている。したがって、収納体本体１５の剛性向上のためにその肉厚を厚くしたり、リブを必要以上に形成したりする必要がなく、換言すれば、肉厚やリブ等を最小限に抑制することができる。これにより、収納体本体１５を重量増大させることなく剛性を高めることができる。
【００２２】
また、収納体本体１５と回動ボード１９とを別体にした場合に比べて部品点数が少なくなり、製造コストを削減できる。
【００２３】
なお、本実施形態では、板状支持部２５を間欠的に複数箇所に突設したが、支持部２５は他の形状であってもよく、例えば、車幅方向に連続する１本のブロック状のもの、あるいは該ブロック状のものを車幅方向に複数に分割したものであってもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、回動ボード１９がシートバック４のリクライニング動作に追従して車体前後方向に回動するようになっているが、シートバック４の車体前後方向への移動に追従して車体前後方向に回動するようにしてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、突出部２３の先端にヒンジ部１７を形成したが、収納体本体１５の開口部１３における後部シート３側の縁部近傍にヒンジ部１７を形成するのであれば、他の箇所にヒンジ部１７を形成してもよい。また、収納体１１のヒンジ部１７周辺の形状は、フランジ部１５ｃ及び突出部２３からなる本実施形態の形状に限られない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、例えば自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る収納体が取り付けられた自動車の後部荷室を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る収納体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
３ 後部シート
４ シートバック
１１ 収納体
１３ 開口部
１５ 収納体本体
１５ｂ 側壁部
１７ ヒンジ部
１９ 回動ボード
２５ 支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された収納体は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に形成された樹脂製の凹状収納体本体と、該収納体本体の開口部を閉塞する樹脂製のフロアボードとを備えている。上記フロアボードは、固定ボードと回動ボードとを車幅方向に延びるヒンジ部を介して折畳み・展開可能に連結したものである。上記固定ボードは、収納体本体の底面から隆起する固定パネル部に、車幅方向両側の２箇所でファスナにより固定されている。
【特許文献１】特開２００６−１９９０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１では、回動ボードを固定ボードを介して車幅方向の２箇所のみで収納体本体に連結しているだけなので、回動ボードは収納体本体の剛性向上には余り寄与しておらず、収納体本体の肉厚を厚くしたり、リブを多数形成する等して剛性を高める必要があった。しかし、このようにすると収納体本体の重量が増大し、自動車の軽量化の観点から好ましくない。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、収納体本体の重量を増大させることなく、その剛性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明は、収納体本体に回動ボードを車幅方向に亘って一体に形成したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、本発明は、自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上方に開口部を有し、車体に取り付けられる樹脂製の箱状収納体本体と、該収納体本体の上記開口部における後部シート側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びる樹脂製のヒンジ部を介して車体前後方向に回動可能に上記収納体本体に一体に形成された板状の回動ボードとを備え、上記回動ボードは、上記開口部を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック背面に当接して起立状態を保持し、該シートバックのリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従して上記ヒンジ部を支点に回動するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車の収納体において、上記ヒンジ部は、上記収納体本体及び回動ボードを一体に連結する薄肉ヒンジ部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車の収納体において、上記収納体本体の後部シート側の側壁部外面には、上端がヒンジ部より下方に位置し、上記回動ボードが車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボードのヒンジ部側基端に近接又は当接する支持部が車体前方に向けて一体に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、収納体本体は、ヒンジ部を介して車幅方向に亘って一体に形成された回動ボードにより剛性が高まっている。したがって、収納体本体の剛性向上のためにその肉厚を厚くしたり、リブを必要以上に形成したりする必要がなく、換言すれば、肉厚やリブ等を最小限に抑制することができる。これにより、収納体本体を重量増大させることなく剛性を高めることができる。
【００１１】
また、収納体本体と回動ボードとを別体にした場合に比べて部品点数が少なくなり、製造コストを削減できる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、収納体本体、回動ボード、及びヒンジ部を１つの成形型で一体に成形できるので、製造が容易になる。また、回動ボードが略水平に倒れた状態の形状に収納体を成形してから回動ボードを起立状態にすることで、回動ボードを車体前方に常時付勢された状態にすることができるため、回動ボード付勢用のコイルスプリング等の付勢部品が不要となるとともに、ヒンジ部周りにアンダーカット部を有さない簡素な構造の成形型で収納体を成形できる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、車体前方に倒れた状態の回動ボードに荷物が載置されると、当該回動ボードのヒンジ部周辺が支持部により下方から支持されるので、当該状態で回動ボードに荷物が載置されても、当該荷物の荷重が支持部に分散してヒンジ部に集中しない。したがって、回動ボードのヒンジ部周辺の変形やヒンジ部の破損が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、自動車の後部荷室１を示す。該後部荷室１は、リクライニング動作可能なシートバック４を備えた後部シート３後方に位置している。該後部荷室１の車体後方下寄りの位置には、金属製の車体パネル２１により段差状の後方受け部２１ａが形成され、上記後部荷室１の車体前方下端近傍にも、車体パネル２１により前方受け部２１ｂが形成されている。上記車体パネル２１の後方受け部２１ａ及び前方受け部２１ｂ上には本発明の収納体１１が載置されている。
【００１６】
上記収納体１１は、図２にも示すように、上方に略矩形状の開口部１３を有するとともに内部に収納部９を有する略矩形箱状の樹脂製収納体本体１５を備えている。該収納体本体１５は、底壁部１５ａと、該底壁部１５ａを車体前後左右方向から取り囲む側壁部１５ｂと、該側壁部１５ｂの開口部１３端縁から外側方に全周に亘って張出形成されたフランジ部１５ｃとで構成されている。また、上記底壁部１５ａと側壁部１５ｂとの後部シート３側隅部には、当接部１５ｄが切欠き状に形成されている。そして、上記収納体本体１５における車体後方側のフランジ部１５ｃが上記後方受け部２１ａに上方から当接して支持されるとともに、当接部１５ｄが上記前方受け部２１ｂによって上方から当接して支持され、上記収納体本体１５が車体パネル２１に取り付けられている。
【００１７】
上記収納体本体１５のフランジ部１５ｃ上には、上記開口部１３を開閉可能に樹脂製フロアボード５が載置され、該フロアボード５によって上記後部荷室１のフロア（荷室フロア）が構成されている。なお、上記収納部９には、スペアタイヤや工具等が収納される。
【００１８】
また、上記収納体本体１５における後部シート３側のフランジ部１５ｃの先端縁には、上方に突出する突出部２３が車幅方向全体に亘って形成され、該突出部２３の突出端縁には、矩形板状の樹脂製回動ボード１９が樹脂製で薄肉のヒンジ部１７を介して車体前後方向に回動可能に収納体本体１５に一体に連結され、該ヒンジ部１７は収納体本体１５の車幅方向全体に亘って一体に延びている。このヒンジ部１７は、上記回動ボード１９を図１の二点鎖線のように略水平に倒れた状態で上面に形成されたＶ溝１８により薄肉に形成されている。また、収納体本体１５の後部シート３側の側壁部１５ｂ外面には、上端がヒンジ部１７より下方に位置し、回動ボード１９が車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボード１９のヒンジ部１７側基端に近接して該基端と上端との間に隙間Ｓを有するように、板状支持部２５が車幅方向に間隔をあけて車体前方に向けて複数個一体に突設されている。
【００１９】
上記収納体１１は、回動ボード１９が略水平に倒れた姿勢で一体成形される。したがって、成形後に回動ボード１９を起立状態にすることで、その反力により回動ボード１９を車体前方に常時付勢された状態にすることができる。成形に際して、回動ボード１９を略水平に倒れた姿勢で成形するのは、ヒンジ部１７に対応するＶ溝１８がアンダーカットとなるのを回避するためである。この場合、支持部２５と回動ボード１９のヒンジ部１７側基端との間に車幅方向にスライドする薄板状のスライド型を対応するように配置する。このようにして成形するのは、回動ボード１９を回動可能にする必要があるからであり、上記スライド型を用いることで、成形後に支持部２５の上端と回動ボード１９のヒンジ部１７側基端とが一体に成形されないように両者間に隙間Ｓを形成するためである。当該成形方法によると、収納体本体１５、回動ボード１９、及びヒンジ部１７を１つの成形型で一体に成形できるので、製造が容易になる。
【００２０】
上記のように構成された収納体１１では、上記回動ボード１９は、シートバック４がリクライニングすると該リクライニング動作に追従してヒンジ部１７を支点に車体前後方向に回動する。具体的に説明すると、回動ボード１９は、図１の実線で示すように、常時車体前方に付勢されていて、乗員が着座すべくシートバック４が起立状態となっているときは、回動ボード１９先端部がシートバック４の後面と当接して起立状態を保持する。一方、図１の二点鎖線で示すように、シートバック４が車体前方に最も傾倒したときには回動ボード１９が略水平に倒れてシートバック４後面上に載る。このときの回動ボード１９は、展開状態（略水平状態）に成形型で成形された際の状態であるため、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端と支持部２５の上端とが間に隙間Ｓを有して近接しているが、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端近傍に荷物等が積載され該基端に荷重が加わると、回動ボード１９のヒンジ部１７側基端が支持部２５の上端に上方から当接して支持部２５が回動ボード１９を下方から支持し、回動ボード１９がフロアボード５とともに略平坦なトランクフロアを形成する。したがって、当該状態で回動ボード１９に荷物が載置されても、当該荷物の荷重が支持部２５に分散してヒンジ部１７に集中しない。これにより、回動ボード１９のヒンジ部１７周辺の変形やヒンジ部１７の破損が防止される。
【００２１】
したがって、本実施形態によれば、収納体本体１５は、ヒンジ部１７を介して車幅方向に亘って一体に形成された回動ボード１９により剛性が高まっている。したがって、収納体本体１５の剛性向上のためにその肉厚を厚くしたり、リブを必要以上に形成したりする必要がなく、換言すれば、肉厚やリブ等を最小限に抑制することができる。これにより、収納体本体１５を重量増大させることなく剛性を高めることができる。
【００２２】
また、収納体本体１５と回動ボード１９とを別体にした場合に比べて部品点数が少なくなり、製造コストを削減できる。
【００２３】
なお、本実施形態では、板状支持部２５を間欠的に複数箇所に突設したが、支持部２５は他の形状であってもよく、例えば、車幅方向に連続する１本のブロック状のもの、あるいは該ブロック状のものを車幅方向に複数に分割したものであってもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、回動ボード１９がシートバック４のリクライニング動作に追従して車体前後方向に回動するようになっているが、シートバック４の車体前後方向への移動に追従して車体前後方向に回動するようにしてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、突出部２３の先端にヒンジ部１７を形成したが、収納体本体１５の開口部１３における後部シート３側の縁部近傍にヒンジ部１７を形成するのであれば、他の箇所にヒンジ部１７を形成してもよい。また、収納体１１のヒンジ部１７周辺の形状は、フランジ部１５ｃ及び突出部２３からなる本実施形態の形状に限られない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、例えば自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る収納体が取り付けられた自動車の後部荷室を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る収納体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
３ 後部シート
４ シートバック
１１ 収納体
１３ 開口部
１５ 収納体本体
１５ｂ 側壁部
１７ ヒンジ部
１９ 回動ボード
２５ 支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体であって、
上方に開口部を有し、車体に取り付けられる樹脂製の箱状収納体本体と、
該収納体本体の上記開口部における後部シート側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びる樹脂製のヒンジ部を介して車体前後方向に回動可能に上記収納体本体に一体に形成された板状の回動ボードとを備え、
上記回動ボードは、上記開口部を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック背面に当接して起立状態を保持し、該シートバックのリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従して上記ヒンジ部を支点に回動するように構成されたことを特徴とする自動車の収納体。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の収納体において、
上記ヒンジ部は、上記収納体本体及び回動ボードを一体に連結する薄肉ヒンジ部であることを特徴とする自動車の収納体。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車の収納体において、
上記収納体本体の後部シート側の側壁部外面には、上端がヒンジ部より下方に位置し、上記回動ボードが車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボードのヒンジ部側基端に近接又は当接する支持部が車体前方に向けて一体に突設されていることを特徴とする自動車の収納体。
【請求項１】
自動車の後部シート後方の荷室フロア下方に取り付けられる収納体であって、
上方に開口部を有し、車体に取り付けられる樹脂製の箱状収納体本体と、
該収納体本体の上記開口部における後部シート側の縁部近傍で車幅方向に一体に延びる樹脂製のヒンジ部を介して車体前後方向に回動可能に上記収納体本体に一体に形成された板状の回動ボードとを備え、
上記回動ボードは、上記開口部を開放した状態で常時車体前方に付勢されて上端がシートバック背面に当接して起立状態を保持し、該シートバックのリクライニング動作時又は車体前後方向への移動に追従して上記ヒンジ部を支点に回動するように構成されたことを特徴とする自動車の収納体。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の収納体において、
上記ヒンジ部は、上記収納体本体及び回動ボードを一体に連結する薄肉ヒンジ部であることを特徴とする自動車の収納体。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車の収納体において、
上記収納体本体の後部シート側の側壁部外面には、上端がヒンジ部より下方に位置し、上記回動ボードが車体前方に略水平に倒れた状態で回動ボードのヒンジ部側基端に近接又は当接する支持部が車体前方に向けて一体に突設されていることを特徴とする自動車の収納体。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−１３７７０３（Ｐ２０１０−１３７７０３Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１５６７７（Ｐ２００８−３１５６７７）
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]