自動車の警報装置
【課題】 ホーンでの聴覚による警報に視覚による報知を加えることで危険警報をより確実に伝え、かつ警報報知のための複数の操作を１つの操作で行うようにしてドライバーの操作負荷の軽減を図る。
【解決手段】 ホーンスイッチ（１）から駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）を介してヘッドライトのハイビーム（５、５）に接続し、ホーンスイッチ（１）の作動時に非駐車時であればヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成する。
【解決手段】 ホーンスイッチ（１）から駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）を介してヘッドライトのハイビーム（５、５）に接続し、ホーンスイッチ（１）の作動時に非駐車時であればヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の警報装置、特に、警笛での聴覚による報知に、視覚による報知を加えた警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の警報装置としてはホーン（警笛）が採用されているが、このような警笛による警報手段では、周囲の騒音に影響されて老人や子供、または注意力が散漫な状態の歩行者に伝わらない、あるいは、他の車両内の運転者はその発音源を明確に特定することが容易でないなどの問題点がある。そこで、ホーンの吹鳴に連動してヘッドライトを点灯することが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、対向車に対しては、ビームの切換えを行っているが、危険回避で瞬時の行動が要求されている場合においては、運転操作と同時に警笛とビーム切換えとを行うことは困難な場合が多い。
一方、前記のようにホーンとヘッドライトとを連動させた場合は、駐車中にホーンを鳴らすと点灯し、駐車場の近辺（あるいは駐車中の他の車）が眩しく迷惑であるという問題がある。
【特許文献１】実開平７−２１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題点に対処するものであり、ホーンでの聴覚による警報に視覚による報知をも加えることで危険警報をより確実に伝え、かつ複数の操作を１つの操作で行うようにしてドライバーの操作負担の軽減を図るために、ホーンの吹鳴とライトの点灯による警報とを同時に行うことができる自動車の警報装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
圧縮エアでブレーキ力を補助する（エア倍力装置、あるいはフルエアブレーキ）ブレーキシステムを有する大型の商用車においては、通常、駐車ブレーキ（スプリングブレーキ）を作動するハンドコントロールバルブを設けており、駐車中にはそのハンドコントールバルブを作動して駐車ブレーキを掛けている。そして、そのブレーキ作動中は、このハンドコントロールバルブにエアを供給する配管内は低圧となっており、これを検出することで駐車中であるか否かの判定をすることが可能である。
【０００６】
本発明によれば、ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチ（１）から駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）を介してヘッドライトのハイビーム（５、５）へ配線し、その駐車検出手段（ＳＷ２）は非駐車が検出されればＯＮとなってホーンスイッチ（１）作動時にヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成したことを特徴とする（請求項１）。
【０００７】
また、本発明によれば、ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチ（１）からホーン（２）に至る回路（Ｌ２Ａ）にリレー（８）を設け、駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）とそのリレー（８）とを直列に接続してヘッドライトのハイビーム（５、５）へ配線し、前記駐車検出手段（ＳＷ２）は非駐車が検出されればＯＮとなり、ホーンスイッチ（１）作動時には前記リレー（８）がＯＮとなってヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成したことを特徴とする（請求項２）。
【０００８】
そして、前記駐車検出手段は、ブレーキ装置のハンドコントロールバルブ（４）に連通するエア配管（Ｌａ）に介装されその配管（Ｌａ）が低圧時に作動するプレッシャスイッチ（ＳＷ１）によって断接するリレー（３）である（請求項３）。
【０００９】
前記駐車検出手段（ＳＷ２）からヘッドライトのハイビーム（５）への配線（Ｌ２）と並列にストップランプ（６）またはハザードランプ（７）のいずれかに配線し、ホーンスイッチ（１）作動時に非駐車と検出されれば前記ヘッドランプのハイビーム（５）の点灯と共に前記ストップランプ（６）またはハザードランプ（７）のいずれかを点滅するように構成する（請求項４）。
【発明の効果】
【００１０】
上記の構成による本発明の作用効果を下記に示す。
（ａ） ホーンスイッチの作動によってホーンの吹鳴とヘッドランプのハイビーム点灯とが同時に行われ、聴覚と視覚とによって警報が発せられるので、より確実に危険報知がなされ、安全性が高まる。特に、ハンディキャップのある人に対する警報として有効である。
（ｂ） ストップランプあるいはハザードランプを連動させて点滅することで、後続車の注意を喚起し、さらに安全性が高められる。
（ｃ） 駐車時には、ランプ（ハイビーム、ストップランプ、あるいはハザードランプ）が点灯されることはなく、他者に迷惑を掛けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。
図１において、バッテリＢからステアリングハンドルのホーンスイッチ１に接続され、そのホーンスイッチ１からはホーン２に接続されると共にリレー３の第２のスイッチＳＷ２を介して左右のヘッドランプのハイビーム５、５に配線Ｌ２が接続されている。なお、この第２のスイッチＳＷ２は、後記する第１のスイッチＳＷ１と共に駐車検出手段を構成している。
【００１２】
一方、ブレーキ装置において、エアタンク２２からハンドコントロールバルブ４を介してスプリングブレーキ２１へ圧縮エアを供給する配管Ｌａには、コントロールバルブ４とスプリングブレーキ２１間に第１のスイッチＳＷ１が設けられている。そしてそのスイッチＳＷ１はバッテリＢから配線されており、配管Ｌａ内の圧力が所定値以下でＯＮとなるプレッシャスイッチである。その第１のスイッチＳＷ１からは前記第２のスイッチＳＷ２を作動するリレー３に配線Ｌ１が接続されており、リレー３の先は接地され、このリレー３に通電時には第２のスイッチＳＷ２はＯＦＦとなる。
【００１３】
上記の構成により、ホーンボタンを押すとホーンスイッチ１がＯＮとなってホーン２の吹鳴と共に第２のスイッチＳＷ２を介してハイビーム５、５が点灯される。
また、駐車時には、ハンドコントロールバルブ２が作動されて配管Ｌａは低圧となっているので、第１のスイッチＳＷ１はＯＮとなってリレー３の第２のスイッチＳＷ２はＯＦＦとなる。したがって、ホーンボタンが押されてホーンスイッチ１がＯＮとなってもホーン２の吹鳴のみでハイビーム５は点灯されない。
なお、図中の符号１１は、配線Ｌ１に介装され駐車中を示すパーキング・インジケータ、符号１２は配線Ｌ２に接続されたハイ／ロービームを切り換えるハイビームスイッチをそれぞれ示している。
【００１４】
次に、図２に示す第２実施形態では、ホーン２への回路とハイビーム５への回路とを分離し並列に構成している。すなわち、ホーンスイッチ１から第２のリレー８を介してホーン２に配線（Ｌ２Ａ）し、一方、ハイビーム５へは、バッテリＢから第１のスイッチＳＷ１により作動するリレー３（この回路は前例と同様）を介して第２のリレー８に接続し、その第２のリレー８は前記ホーン回路Ｌ２Ａの通電によって第３のスイッチＳＷ３がＯＮし、そしてスイッチＳＷ３からハイビーム５、５に接続されている。
【００１５】
この構成によれば、ホーンスイッチ１がＯＮされると、第２のリレー８を介してホーン２を作動すると共に第２のリレー８の第３のスイッチＳＷ３がＯＮし、ハイビーム５、５は、バッテリＢ、第２のスイッチＳＷ２，そして第３のスイッチＳＷ３を経由して点灯される。もちろん、駐車中は第１のスイッチＳＷ１がＯＮとなって、リレー３の第２のスイッチＳＷ２がＯＦＦされるので点灯されない。
【００１６】
次に、図３〜図６に示す実施形態は、前記の構成にさらにストップランプ６あるいはハザードランプ７を加え、それを点灯（点滅）して注意を喚起するように構成されている。
以下、図１の構成（第１実施形態）に対してストップランプまたはハザードランプの点滅を付加した構成にて説明するが、図２の構成（第２実施形態）についても同様な構成であり、説明は省略する。
【００１７】
図において、配線Ｌ２の第２のスイッチＳＷ２のハイビーム側から配線Ｌ３が分岐し、ハイビーム５とは並列にストップランプあるいはハザードランプが接続されている。図３に示す例では、第２のスイッチＳＷ２からストップランプ６、６に配線され、スイッチＳＷ２のＯＮによってストップランプ６、６が点滅する。
【００１８】
また、図４に示す例では配線Ｌ２の第２のスイッチＳＷ２のハイビーム側から配線Ｌ３が分岐し、ハイビーム５とは並列にハザードランプ７、７に接続され、スイッチＳＷ２がＯＮによってハザードランプ７、７が点滅する。
なお、図中の符号１３はブレーキスイッチ、１４はハザードスイッチ、そして１５はクラスメータに設けられた駐車中を示すインジケータランプをそれぞれ示している。
【００１９】
次の図５に示す実施形態は左右のハザードランプ７、７が交互に点滅し、また、図６では左右のストップランプ６、６が交互に点滅するような構成とした例である。
【００２０】
このような構成により、ホーンスイッチ１を作動させるとホーン２の吹鳴し、非駐車であればリレー３がＯＮし、ヘッドランプのハイビーム５、５が点灯すると共に、ストップランプ６、６（図３、図６）あるいはハザードランプ７、７（図４、図５）が点滅し、後続車にホーンを鳴らすような事態が生じたというメッセージを出し、注意を喚起することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の警報装置の第１実施形態を示す構成図。
【図２】本発明の警報装置の第２実施形態を示す構成図。
【図３】図１の構成にストップランプの点滅を付加した実施形態を示す構成図。
【図４】図１の構成にハザードランプの点滅を付加した実施形態を示す構成図。
【図５】図４の実施形態でハザードランプを左右交互に点滅する構成を示す。
【図６】図３の実施形態でストップランプを左右交互に点滅する構成を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１・・・ホーンスイッチ
２・・・ホーン
３・・・リレー
４・・・ハンドコントロールバルブ
５・・・ハイビーム
６・・・ストップランプ
７・・・ハザードランプ
８・・・第２のリレー
２１・・・スプリングブレーキ
２２・・・エアタンク
Ｂ・・・バッテリ
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３・・・第１、第２、第３のスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の警報装置、特に、警笛での聴覚による報知に、視覚による報知を加えた警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の警報装置としてはホーン（警笛）が採用されているが、このような警笛による警報手段では、周囲の騒音に影響されて老人や子供、または注意力が散漫な状態の歩行者に伝わらない、あるいは、他の車両内の運転者はその発音源を明確に特定することが容易でないなどの問題点がある。そこで、ホーンの吹鳴に連動してヘッドライトを点灯することが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、対向車に対しては、ビームの切換えを行っているが、危険回避で瞬時の行動が要求されている場合においては、運転操作と同時に警笛とビーム切換えとを行うことは困難な場合が多い。
一方、前記のようにホーンとヘッドライトとを連動させた場合は、駐車中にホーンを鳴らすと点灯し、駐車場の近辺（あるいは駐車中の他の車）が眩しく迷惑であるという問題がある。
【特許文献１】実開平７−２１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題点に対処するものであり、ホーンでの聴覚による警報に視覚による報知をも加えることで危険警報をより確実に伝え、かつ複数の操作を１つの操作で行うようにしてドライバーの操作負担の軽減を図るために、ホーンの吹鳴とライトの点灯による警報とを同時に行うことができる自動車の警報装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
圧縮エアでブレーキ力を補助する（エア倍力装置、あるいはフルエアブレーキ）ブレーキシステムを有する大型の商用車においては、通常、駐車ブレーキ（スプリングブレーキ）を作動するハンドコントロールバルブを設けており、駐車中にはそのハンドコントールバルブを作動して駐車ブレーキを掛けている。そして、そのブレーキ作動中は、このハンドコントロールバルブにエアを供給する配管内は低圧となっており、これを検出することで駐車中であるか否かの判定をすることが可能である。
【０００６】
本発明によれば、ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチ（１）から駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）を介してヘッドライトのハイビーム（５、５）へ配線し、その駐車検出手段（ＳＷ２）は非駐車が検出されればＯＮとなってホーンスイッチ（１）作動時にヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成したことを特徴とする（請求項１）。
【０００７】
また、本発明によれば、ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチ（１）からホーン（２）に至る回路（Ｌ２Ａ）にリレー（８）を設け、駐車検出手段（ＳＷ１、ＳＷ２）とそのリレー（８）とを直列に接続してヘッドライトのハイビーム（５、５）へ配線し、前記駐車検出手段（ＳＷ２）は非駐車が検出されればＯＮとなり、ホーンスイッチ（１）作動時には前記リレー（８）がＯＮとなってヘッドライトのハイビーム（５、５）を点灯するように構成したことを特徴とする（請求項２）。
【０００８】
そして、前記駐車検出手段は、ブレーキ装置のハンドコントロールバルブ（４）に連通するエア配管（Ｌａ）に介装されその配管（Ｌａ）が低圧時に作動するプレッシャスイッチ（ＳＷ１）によって断接するリレー（３）である（請求項３）。
【０００９】
前記駐車検出手段（ＳＷ２）からヘッドライトのハイビーム（５）への配線（Ｌ２）と並列にストップランプ（６）またはハザードランプ（７）のいずれかに配線し、ホーンスイッチ（１）作動時に非駐車と検出されれば前記ヘッドランプのハイビーム（５）の点灯と共に前記ストップランプ（６）またはハザードランプ（７）のいずれかを点滅するように構成する（請求項４）。
【発明の効果】
【００１０】
上記の構成による本発明の作用効果を下記に示す。
（ａ） ホーンスイッチの作動によってホーンの吹鳴とヘッドランプのハイビーム点灯とが同時に行われ、聴覚と視覚とによって警報が発せられるので、より確実に危険報知がなされ、安全性が高まる。特に、ハンディキャップのある人に対する警報として有効である。
（ｂ） ストップランプあるいはハザードランプを連動させて点滅することで、後続車の注意を喚起し、さらに安全性が高められる。
（ｃ） 駐車時には、ランプ（ハイビーム、ストップランプ、あるいはハザードランプ）が点灯されることはなく、他者に迷惑を掛けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。
図１において、バッテリＢからステアリングハンドルのホーンスイッチ１に接続され、そのホーンスイッチ１からはホーン２に接続されると共にリレー３の第２のスイッチＳＷ２を介して左右のヘッドランプのハイビーム５、５に配線Ｌ２が接続されている。なお、この第２のスイッチＳＷ２は、後記する第１のスイッチＳＷ１と共に駐車検出手段を構成している。
【００１２】
一方、ブレーキ装置において、エアタンク２２からハンドコントロールバルブ４を介してスプリングブレーキ２１へ圧縮エアを供給する配管Ｌａには、コントロールバルブ４とスプリングブレーキ２１間に第１のスイッチＳＷ１が設けられている。そしてそのスイッチＳＷ１はバッテリＢから配線されており、配管Ｌａ内の圧力が所定値以下でＯＮとなるプレッシャスイッチである。その第１のスイッチＳＷ１からは前記第２のスイッチＳＷ２を作動するリレー３に配線Ｌ１が接続されており、リレー３の先は接地され、このリレー３に通電時には第２のスイッチＳＷ２はＯＦＦとなる。
【００１３】
上記の構成により、ホーンボタンを押すとホーンスイッチ１がＯＮとなってホーン２の吹鳴と共に第２のスイッチＳＷ２を介してハイビーム５、５が点灯される。
また、駐車時には、ハンドコントロールバルブ２が作動されて配管Ｌａは低圧となっているので、第１のスイッチＳＷ１はＯＮとなってリレー３の第２のスイッチＳＷ２はＯＦＦとなる。したがって、ホーンボタンが押されてホーンスイッチ１がＯＮとなってもホーン２の吹鳴のみでハイビーム５は点灯されない。
なお、図中の符号１１は、配線Ｌ１に介装され駐車中を示すパーキング・インジケータ、符号１２は配線Ｌ２に接続されたハイ／ロービームを切り換えるハイビームスイッチをそれぞれ示している。
【００１４】
次に、図２に示す第２実施形態では、ホーン２への回路とハイビーム５への回路とを分離し並列に構成している。すなわち、ホーンスイッチ１から第２のリレー８を介してホーン２に配線（Ｌ２Ａ）し、一方、ハイビーム５へは、バッテリＢから第１のスイッチＳＷ１により作動するリレー３（この回路は前例と同様）を介して第２のリレー８に接続し、その第２のリレー８は前記ホーン回路Ｌ２Ａの通電によって第３のスイッチＳＷ３がＯＮし、そしてスイッチＳＷ３からハイビーム５、５に接続されている。
【００１５】
この構成によれば、ホーンスイッチ１がＯＮされると、第２のリレー８を介してホーン２を作動すると共に第２のリレー８の第３のスイッチＳＷ３がＯＮし、ハイビーム５、５は、バッテリＢ、第２のスイッチＳＷ２，そして第３のスイッチＳＷ３を経由して点灯される。もちろん、駐車中は第１のスイッチＳＷ１がＯＮとなって、リレー３の第２のスイッチＳＷ２がＯＦＦされるので点灯されない。
【００１６】
次に、図３〜図６に示す実施形態は、前記の構成にさらにストップランプ６あるいはハザードランプ７を加え、それを点灯（点滅）して注意を喚起するように構成されている。
以下、図１の構成（第１実施形態）に対してストップランプまたはハザードランプの点滅を付加した構成にて説明するが、図２の構成（第２実施形態）についても同様な構成であり、説明は省略する。
【００１７】
図において、配線Ｌ２の第２のスイッチＳＷ２のハイビーム側から配線Ｌ３が分岐し、ハイビーム５とは並列にストップランプあるいはハザードランプが接続されている。図３に示す例では、第２のスイッチＳＷ２からストップランプ６、６に配線され、スイッチＳＷ２のＯＮによってストップランプ６、６が点滅する。
【００１８】
また、図４に示す例では配線Ｌ２の第２のスイッチＳＷ２のハイビーム側から配線Ｌ３が分岐し、ハイビーム５とは並列にハザードランプ７、７に接続され、スイッチＳＷ２がＯＮによってハザードランプ７、７が点滅する。
なお、図中の符号１３はブレーキスイッチ、１４はハザードスイッチ、そして１５はクラスメータに設けられた駐車中を示すインジケータランプをそれぞれ示している。
【００１９】
次の図５に示す実施形態は左右のハザードランプ７、７が交互に点滅し、また、図６では左右のストップランプ６、６が交互に点滅するような構成とした例である。
【００２０】
このような構成により、ホーンスイッチ１を作動させるとホーン２の吹鳴し、非駐車であればリレー３がＯＮし、ヘッドランプのハイビーム５、５が点灯すると共に、ストップランプ６、６（図３、図６）あるいはハザードランプ７、７（図４、図５）が点滅し、後続車にホーンを鳴らすような事態が生じたというメッセージを出し、注意を喚起することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の警報装置の第１実施形態を示す構成図。
【図２】本発明の警報装置の第２実施形態を示す構成図。
【図３】図１の構成にストップランプの点滅を付加した実施形態を示す構成図。
【図４】図１の構成にハザードランプの点滅を付加した実施形態を示す構成図。
【図５】図４の実施形態でハザードランプを左右交互に点滅する構成を示す。
【図６】図３の実施形態でストップランプを左右交互に点滅する構成を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１・・・ホーンスイッチ
２・・・ホーン
３・・・リレー
４・・・ハンドコントロールバルブ
５・・・ハイビーム
６・・・ストップランプ
７・・・ハザードランプ
８・・・第２のリレー
２１・・・スプリングブレーキ
２２・・・エアタンク
Ｂ・・・バッテリ
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３・・・第１、第２、第３のスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチから駐車検出手段を介してヘッドライトのハイビームへ配線し、その駐車検出手段は非駐車が検出されればＯＮとなってホーンスイッチ作動時にヘッドライトのハイビームを点灯するように構成したことを特徴とする自動車の警報装置。
【請求項２】
ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチからホーンに至る回路にリレーを設け、駐車検出手段とそのリレーとを直列に接続してヘッドライトのハイビームへ配線し、前記駐車検出手段は非駐車が検出されればＯＮとなり、ホーンスイッチ作動時には前記リレーがＯＮとなってヘッドライトのハイビームを点灯するように構成したことを特徴とする自動車の警報装置。
【請求項３】
前記駐車検出手段は、ブレーキ装置のハンドコントロールバルブに連通するエア配管に介装されその配管が低圧時に作動するプレッシャスイッチによって断接するリレーである請求項１または２の自動車の警報装置。
【請求項４】
前記駐車検出手段からヘッドライトのハイビームへの配線と並列にストップランプまたはハザードランプのいずれかに配線し、ホーンスイッチ作動時に非駐車と検出されれば前記ヘッドランプの点灯と共に前記ストップランプまたはハザードランプのいずれかを点滅するように構成した請求項１〜３のいずれかの自動車の警報装置。
【請求項１】
ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチから駐車検出手段を介してヘッドライトのハイビームへ配線し、その駐車検出手段は非駐車が検出されればＯＮとなってホーンスイッチ作動時にヘッドライトのハイビームを点灯するように構成したことを特徴とする自動車の警報装置。
【請求項２】
ホーンスイッチによって作動する自動車の警報装置において、ホーンスイッチからホーンに至る回路にリレーを設け、駐車検出手段とそのリレーとを直列に接続してヘッドライトのハイビームへ配線し、前記駐車検出手段は非駐車が検出されればＯＮとなり、ホーンスイッチ作動時には前記リレーがＯＮとなってヘッドライトのハイビームを点灯するように構成したことを特徴とする自動車の警報装置。
【請求項３】
前記駐車検出手段は、ブレーキ装置のハンドコントロールバルブに連通するエア配管に介装されその配管が低圧時に作動するプレッシャスイッチによって断接するリレーである請求項１または２の自動車の警報装置。
【請求項４】
前記駐車検出手段からヘッドライトのハイビームへの配線と並列にストップランプまたはハザードランプのいずれかに配線し、ホーンスイッチ作動時に非駐車と検出されれば前記ヘッドランプの点灯と共に前記ストップランプまたはハザードランプのいずれかを点滅するように構成した請求項１〜３のいずれかの自動車の警報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−８８８１８（Ｐ２００６−８８８１８Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７５１０３（Ｐ２００４−２７５１０３）
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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