自動車の車体部材接合方法
【課題】 車体部材の接合部に適量の接着剤を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、重ね合わせ挟持加圧した両接合部間から接着剤が接合部の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる、自動車の車体部材接合方法を提供する。
【解決手段】 接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に熱硬化型の接着剤１５を塗布し、接着剤塗布工程と並行して行うエア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を接合部１１の外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させ、その後、接合工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を溶接用電極により挟持加圧して溶接する。
【解決手段】 接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に熱硬化型の接着剤１５を塗布し、接着剤塗布工程と並行して行うエア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を接合部１１の外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させ、その後、接合工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を溶接用電極により挟持加圧して溶接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体部材の端部に形成されたフランジ部等の接合部同士を接合する場合、これら両接合部を接着剤を介して重ね合わせ、スポット溶接を行って接合するウエルドボンド工法が実用に供されている。例えば、特許文献１には、一般的なウエルドボンド工法が開示され、特に、ウエルドボンド工法に常温硬化型の接着剤を適用する技術が開示されている。
【０００３】
前記ウエルドボンド工法においては、一方の車体部材の接合部に接着剤を塗布してから、その接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら両接合部を１対の溶接用電極により挟持加圧してスポット溶接を行い、このとき、塗布された接着剤は、重ね合わされ挟持加圧された両接合部間で延ばされる。ここで、両接合部を接合して所期の高い接合強度を得るために適量の接着剤を接合部に塗布することが必要である。
【特許文献１】特開２００１−１２１２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の車体部材の接合部同士を接合する従来のウエルドボンド工法では、単に、接合部に接着剤を塗布した後に、両接合部を重ね合わせ１対の溶接用電極により挟持加圧してスポット溶接を行うため、このとき、塗布された接着剤が両接合部間で延ばされて広がるが、特に、１対の溶接用電極による加圧力は非常に大きいため、所期の高い接合強度を得るために適量の接着剤を接合部に塗布した場合、両接合部を重ね合わせ挟持加圧したときに、接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出す虞が高く、そうなると、接着剤が不要箇所に付着し、見栄えが悪くなる等の問題が生じる。
【０００５】
そこで、接合部に塗布する接着剤の量を少なくして、接着剤が接合部の外方側にはみ出さないようにすることはできるが、そうすると、接合強度は低下する。
本発明の目的は、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させて、接合部に適量の接着剤を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、重ね合わせ挟持加圧した両接合部間から接着剤が接合部の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる、自動車の車体部材接合方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車の車体部材接合方法は、自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の内方側に比べて外方側が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この自動車の車体部材接合方法では、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部に、エポキシ系接着剤等の熱硬化型の接着剤が塗布され、この接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、エア吹付工程が行われる。このエア吹付工程では、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアが接合部の外方側から吹き付けられて、接着剤の粘度が高められ、接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤が偏在するようになる。接着剤の粘度が高められるため、前記のように接着剤が偏在した状態が、次の接合工程を行うときまで極力保持される。
【０００８】
次に、接合工程において、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部が重ね合わされ、これら接合部が溶接用電極により挟持加圧さて溶接される。この溶接についてはスポット溶接としてもよいし、シーム溶接としてもよい。接合工程において、塗布された接着剤は、重ね合わせ挟持加圧した両接合部間で広がる（延びる）が、このとき、前記エア吹付工程において偏在させた接着剤は、接合部の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようになるため、所期の高い接合強度を得るために接合部に適量の接着剤を塗布した場合でも、その接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出すことが抑制される。
【０００９】
請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
前記車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部である（請求項２）。前記接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備える（請求項３）。前記接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布する（請求項４）。前記接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布し、この接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に行われるエア吹付工程において、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させ、このように接着剤を偏在させた状態を、次の接合工程を行うときまで極力保持でき、その接合工程において、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接し、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤は、接合部の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようにして、接合部に適量の接着剤を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出すことを確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項２の自動車の車体部材接合方法によれば、車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部であるので、接着剤のはみ出しによる問題がより顕著となる車体部材のフランジ部を接合する上で、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
請求項３の自動車の車体部材接合方法によれば、接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたので、接着剤硬化工程にだけ別途費やす時間が不要となり、また、接着剤を硬化させる接着剤加熱硬化炉等の設備を別途設ける必要がないので、車体製造工程の短縮、設備コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項４の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布するので、エア吹付工程において接着剤を確実に偏在させ得て、その状態を接合工程を行うときまで極力保持でき、請求項１に係る効果を助長できる。
【００１４】
請求項５の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送するので、接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を確実に行い、これらの工程に要する時間を確実に短縮することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の自動車の車体部材接合方法は、自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程と、次に、前記接合部を接着した接着剤を加熱して硬化させる接着剤硬化工程とを備えている。
【実施例１】
【００１６】
図１、図２に示すように、自動車１の車体２において、ルーフサイドレール、ピラー、サイドシルを含む部分は、インナーパネル３とアウターパネル４を有し、例えば、そのインナーパネル３とアウターパネル４の後部乗降開口５側の端部に、後部乗降開口５の外周縁に沿って張り出すフランジ部３ａ，４ａが夫々形成され、これらフランジ部３ａ，４ａ同士が、本発明の自動車の車体部材接合方法により接合される。
【００１７】
自動車の車体部材接合方法（以下、車体部材接合方法という）について説明する。
尚、この車体部材接合方法については、前記のように、インナーパネル３とアウターパネル４（車体部材）のフランジ部３，４ａ（接合部）同士を接合する際に適用される他に、種々の車体部材の接合部同士を接合する際に適用可能である。
【００１８】
この車体部材接合方法は、図４〜図６に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１にエポキシ系接着剤等の熱硬化型の接着剤１５を塗布する接着剤塗布工程と、この接着剤塗布工程と並行して、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を接合部１１の外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させるエア吹付工程と、次に、図７〜図９に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を１対のスポット溶接用電極１７，１８により挟持加圧して溶接する接合工程と、次に、両接合部１１，２１を接着した接着剤１５を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程とを備えている。
【００１９】
接着剤塗布工程とエア吹付工程とを並行して自動的に行うために、図３に示すように、接着剤・エア吹付ロボット３０が設けられ、そのロボットハンド３１の先端側に、冷却用エア供給通路４０の先端部に設けたエア吹出部４１と、接着剤供給通路４５の先端部に接続された接着剤塗布ノズル４６が取り付けられ、このロボットハンド３１によりエア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６とが一体的に移送される。冷却用エア供給通路４０が冷却用エア供給装置４２に、接着剤供給通路４５が接着剤１５を充填したペール缶とその接着剤１５を押し出すアクチュエータ等を有する接着剤供給装置４７に夫々接続されている。
【００２０】
次に、前記各工程について詳細に説明する。
接着剤塗布工程とエア吹付工程は、一方の車体部材１０をロボット３０を設置したステーションに搬送し、ロボット３０、冷却用エア供給装置４２、接着剤供給装置４７が作動して行われる。図４〜図６に示すように、例えば、車体部材１０の接合部１１が、前記インナーパネル３（又はアウターパネル４）のフランジ部３ａ（又は４ａ）のように、比較的幅狭で車体部材１０の端縁に沿って長く形成されている場合、接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンド３１によりエア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を、接合部１１に対向させて接合部１１の長手方向に移送する。
【００２１】
ここで、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６の噴射口４６ａはその進行方向と直交する接合面平行方向に少しシフトし、且つ、エア吹出部４１が噴射口４６ａに対してその進行方向と反対側に位置する位置関係となるように、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を移送する。更にその際、接着剤塗布ノズル４６が、接着剤１５を接合部１１に対して接合面直交状に所定の塗布予定部位に向けて噴射するように、また、エア吹出部４１が、冷却用エア１６を接合部１１の外方側（つまり、車体部材１０に対して外方側）から斜め下側に接合部１１に付着した接着剤１５に向けて噴射するように構成してある。
【００２２】
つまり、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を一体的に移送しながら、接着剤１５と冷却用エア１６の噴射を行うことにより、接合部１１に接着剤１５を塗布しながら、順次、その接着剤１５に冷却用エア１６を吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めて接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させていく。こうして、接合部１１の全塗布予定部位への接着剤１５の塗布と、その接着剤１５への冷却用エア１６の吹き付けとを完了してから、接合工程を実施する。
【００２３】
接合工程においては、先ず、図７、図８に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１が重ね合わされ、次に、図９に示すように、例えば、１対の電極１７，１８をロボットハンドに取り付けた溶接ロボットが作動して、重ね合わせた接合部１１，２１の適当な複数箇所部分が順次電極１７，１８により挟持加圧されてスポット溶接される。ここで、塗布された接着剤１５は、重ね合わせ挟持加圧した両接合部１１，２１間で広がる（延びる）が、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤１５は、接合部１１，２１の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようになるため、所期の高い接合強度を得るために接合部１１に適量の接着剤１５を塗布した場合でも、その接着剤１５が両接合部間１１，２１から外方側にはみ出すことが抑制される。
【００２４】
ここで、自動車１の車体製造工程では車体２の要部に塗装を施す塗装処理が行われ、この塗装処理後且つ前記接合工程後に、車体２を塗装乾燥炉に入れて、例えば約１７０度の熱で塗装部を乾燥させる塗装乾燥処理が行われるが、この塗装乾燥処理中に接着剤硬化工程が行われる。つまり、この塗装乾燥炉の熱により接合部１１，２１を接着した接着剤１５を加熱して硬化させ、接合部１１，２１を完全に接合する。
【００２５】
以上説明した車体部材接合方法によれば次の効果を奏する。
接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に熱硬化型の接着剤１５を塗布し、この接着剤塗布工程と並行して行われるエア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させ、このように接着剤１５を偏在させた状態を、次の接合工程を行うときまで極力保持することができる。
【００２６】
そして次に、接合工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を溶接用電極１７，１８により挟持加圧して溶接し、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤１５は、接合部１１，２１の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようにして、接合部１１に適量の接着剤１５を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、接着剤１５が両接合部１１，２１間から接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【００２７】
図１、図２のように、インナーパネル３とアウターパネル４の接合に車体部材接合方法を適用した場合、車体部材１０，２０の接合部１１，２１は、インナーパネル３とアウターパネル４の端部に形成されたフランジ部３ａ，４ａであるので、接着剤１５のはみ出しによる問題がより顕著となるインナーパネル３とアウターパネル４のフランジ部３ａ，４ａを接合する上で、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
接合部１１，２１を接着した接着剤１５を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたので、接着剤硬化工程にだけ別途費やす時間が不要となり、また、接着剤１５を硬化させる接着剤加熱硬化炉等の設備を別途設ける必要がないので、自動車１の車体製造工程の短縮、設備コストの低減を図ることができる。
【００２９】
接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を行うため、これらの工程を簡単に行い時間短縮することができる。この接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンド３１により冷却用エア供給通路４０のエア吹出部４１と接着剤供給通路４５に接続された接着剤塗布ノズル４６とを一体的に移送するので、接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を確実に行い、これらの工程に要する時間を確実に短縮することが可能になる。
【実施例２】
【００３０】
実施例２の車体部材接合方法は、実施例１の車体部材接合方法の接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５の層厚が厚くなるように接着剤１５を塗布するようにしたものである。これにより、エア吹付工程において接着剤１５を確実に偏在させ得て、その状態を接合工程を行うときまで極力保持できる効果を助長することができる。
【００３１】
その具体例として、図１０に示すように、接合部１１に接着剤１５を塗布する際、接着剤塗布ノズル４６を傾けて、その噴射口４６ａから接着剤１５を接合部１１の内方側斜め下側へ噴射するように構成し、この接着剤噴射力により、接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５の層厚が厚くなるように接着剤１５が塗布される。
【００３２】
また、他の具体例として、先ず、図１１−１に示すように、接合部１１に接着剤１５を塗布した後、図１１−２に示すように、塗布された接着剤１５のうち接合部１１の内方側部分の上面側に接着剤１５ａを積層状に塗布することにより、接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５，１５ａの層厚が厚くなるように接着剤１５，１５ａが塗布される。
【実施例３】
【００３３】
実施例３では、接合部１１に接着剤１５を塗布する種々の塗布パターンがあるが、エア吹付工程において、塗布パターン応じた冷却用エア１６の吹き付け方法を開示する。
【００３４】
例えば、図１２は、接合部１１の長手方向端部分に接着剤１５のＵターン部１５ｂがくるように、接合部１１に接着剤１５を蛇行状に塗布したパターンを示している。この場合、斜線で示すように、接合部１１の最も外方側に位置する接着剤１５の直線部１５ｃと、その直線部１５ｃに連なるＵターン部１５ｂの外方側一部にのみ冷却用エア１６を吹き付けて、その部分の接着剤１５を前記のように偏在させるようにする。他の部分の接着剤１５については冷却用エア１６を吹き付けなくてもよい。
【００３５】
また、例えば、図１３は、接合部１１の幅方向端部分に接着剤１５のＵターン部１５ｄ，１５ｅがくるように、接合部１１に接着剤１５を蛇行状に塗布したパターンを示している。この場合、斜線で示すように、接合部１１の外方側に位置する接着剤１５のＵターン部１５ｅの大部分と、Ｕターン部１５ｅ以外に接合部１１の最も外方側に位置する直線部端部分１５ｆがある場合にはその直線部端部分１５ｆにのみ、冷却用エア１６を吹き付けて、その部分の接着剤１５を前記のように偏在させるようにする。他の部分の接着剤１５については冷却用エア１６を吹き付けなくてもよい。
【００３６】
ここで、例えば、図１４に示すように、車体部材としてのパネル部材５０，５１の端部以外の接合部５０ａ，５１ａ同士を接合する場合等、接合部５０ａ，５１ａからの接着剤１５の全方向へのはみ出しを抑制したい場合がある。この場合、接合部５０ａ，５１ａの中心側を内方側として、その外周側全ての方向を外方側とすることにより、エア吹付工程において、接合部５０ａ，５１ａに塗布された接着剤１５のうち前記外方側部分に冷却用エア１６を吹き付けるようにして、その部分の接着剤１５を偏在させるようにする。
【００３７】
このように、前記の接着剤塗布パターン、また、それ以外の種々の接着剤塗布パターンの各々に応じて、適宜、エア吹付工程により冷却用エア１６の吹き付けが必要な箇所を設定することにより、冷却用エア１６の吹き付けの効率化を図り、接着剤１５が両接合部１１，２１間から接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【実施例４】
【００３８】
実施例４では、実施例１〜３のような一般的な接着剤塗布ノズル４６を使用する代わりに、図１５、図１６に示すように、所謂カーテンノズル５５を使用した場合の例を開示する。カーテンノズル５５は、接合部１１に接着剤１５を比較的長い所定幅で連続的に塗布していくことができ、この場合、エア吹付工程において、塗布された接着剤１５の全幅に亙って、接着剤１５の粘度を高め、接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させる必要はない。
【００３９】
即ち、エア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５のうち、接合部１１の幅方向の外方側より部位にのみ冷却用エア１６を吹き付けることにより、その外方側より部位の接着剤１５の粘度を高め、その部位の接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させるようにする。こうして、接着剤１５が両接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【００４０】
尚、接着剤塗布工程において、接合部に接着剤を全て塗布した後、エア吹付工程を行うようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記実施例１〜４に開示した事項以外を追加して実施することが可能であり、また、本発明は、種々のウエルボンド工法に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１の自動車の車体の要部の側面図である。
【図２】車体部材の要部の斜視図である。
【図３】接着剤・エア吹付ロボットの側面図である。
【図４】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す正面図である。
【図５】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す側面図である。
【図６】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す平面図である。
【図７】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図８】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図９】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図１０】実施例２の接着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１１−１】実施例２の別の着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１１−２】実施例２の別の着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１２】実施例３の接着剤が塗布された接合部の平面図である。
【図１３】実施例３の別の接着剤が塗布された接合部の平面図である。
【図１４】実施例３の更に別の接着剤が塗布された接合部の断面図である。
【図１５】実施例４の接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す側面図である。
【図１６】実施例４の接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 自動車
３ インナーパネル
４ アウターパネル
３ａ，４ａ フランジ部
１０，２０ 車体部材
１１，２１ 接合部
１５ 接着剤
１６ 冷却用エア
１７，１８ 溶接用電極
３１ ロボットハンド
４０ 冷却用エア供給通路
４１ エア吹出部
４５ 接着剤供給通路
４６ 接着剤塗布ノズル
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体部材の端部に形成されたフランジ部等の接合部同士を接合する場合、これら両接合部を接着剤を介して重ね合わせ、スポット溶接を行って接合するウエルドボンド工法が実用に供されている。例えば、特許文献１には、一般的なウエルドボンド工法が開示され、特に、ウエルドボンド工法に常温硬化型の接着剤を適用する技術が開示されている。
【０００３】
前記ウエルドボンド工法においては、一方の車体部材の接合部に接着剤を塗布してから、その接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら両接合部を１対の溶接用電極により挟持加圧してスポット溶接を行い、このとき、塗布された接着剤は、重ね合わされ挟持加圧された両接合部間で延ばされる。ここで、両接合部を接合して所期の高い接合強度を得るために適量の接着剤を接合部に塗布することが必要である。
【特許文献１】特開２００１−１２１２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の車体部材の接合部同士を接合する従来のウエルドボンド工法では、単に、接合部に接着剤を塗布した後に、両接合部を重ね合わせ１対の溶接用電極により挟持加圧してスポット溶接を行うため、このとき、塗布された接着剤が両接合部間で延ばされて広がるが、特に、１対の溶接用電極による加圧力は非常に大きいため、所期の高い接合強度を得るために適量の接着剤を接合部に塗布した場合、両接合部を重ね合わせ挟持加圧したときに、接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出す虞が高く、そうなると、接着剤が不要箇所に付着し、見栄えが悪くなる等の問題が生じる。
【０００５】
そこで、接合部に塗布する接着剤の量を少なくして、接着剤が接合部の外方側にはみ出さないようにすることはできるが、そうすると、接合強度は低下する。
本発明の目的は、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させて、接合部に適量の接着剤を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、重ね合わせ挟持加圧した両接合部間から接着剤が接合部の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる、自動車の車体部材接合方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車の車体部材接合方法は、自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の内方側に比べて外方側が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この自動車の車体部材接合方法では、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部に、エポキシ系接着剤等の熱硬化型の接着剤が塗布され、この接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、エア吹付工程が行われる。このエア吹付工程では、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアが接合部の外方側から吹き付けられて、接着剤の粘度が高められ、接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤が偏在するようになる。接着剤の粘度が高められるため、前記のように接着剤が偏在した状態が、次の接合工程を行うときまで極力保持される。
【０００８】
次に、接合工程において、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部が重ね合わされ、これら接合部が溶接用電極により挟持加圧さて溶接される。この溶接についてはスポット溶接としてもよいし、シーム溶接としてもよい。接合工程において、塗布された接着剤は、重ね合わせ挟持加圧した両接合部間で広がる（延びる）が、このとき、前記エア吹付工程において偏在させた接着剤は、接合部の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようになるため、所期の高い接合強度を得るために接合部に適量の接着剤を塗布した場合でも、その接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出すことが抑制される。
【０００９】
請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
前記車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部である（請求項２）。前記接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備える（請求項３）。前記接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布する（請求項４）。前記接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布し、この接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に行われるエア吹付工程において、接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させ、このように接着剤を偏在させた状態を、次の接合工程を行うときまで極力保持でき、その接合工程において、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接し、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤は、接合部の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようにして、接合部に適量の接着剤を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、接着剤が両接合部間から接合部の外方側にはみ出すことを確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項２の自動車の車体部材接合方法によれば、車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部であるので、接着剤のはみ出しによる問題がより顕著となる車体部材のフランジ部を接合する上で、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
請求項３の自動車の車体部材接合方法によれば、接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたので、接着剤硬化工程にだけ別途費やす時間が不要となり、また、接着剤を硬化させる接着剤加熱硬化炉等の設備を別途設ける必要がないので、車体製造工程の短縮、設備コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項４の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布するので、エア吹付工程において接着剤を確実に偏在させ得て、その状態を接合工程を行うときまで極力保持でき、請求項１に係る効果を助長できる。
【００１４】
請求項５の自動車の車体部材接合方法によれば、接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送するので、接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を確実に行い、これらの工程に要する時間を確実に短縮することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の自動車の車体部材接合方法は、自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程と、次に、前記接合部を接着した接着剤を加熱して硬化させる接着剤硬化工程とを備えている。
【実施例１】
【００１６】
図１、図２に示すように、自動車１の車体２において、ルーフサイドレール、ピラー、サイドシルを含む部分は、インナーパネル３とアウターパネル４を有し、例えば、そのインナーパネル３とアウターパネル４の後部乗降開口５側の端部に、後部乗降開口５の外周縁に沿って張り出すフランジ部３ａ，４ａが夫々形成され、これらフランジ部３ａ，４ａ同士が、本発明の自動車の車体部材接合方法により接合される。
【００１７】
自動車の車体部材接合方法（以下、車体部材接合方法という）について説明する。
尚、この車体部材接合方法については、前記のように、インナーパネル３とアウターパネル４（車体部材）のフランジ部３，４ａ（接合部）同士を接合する際に適用される他に、種々の車体部材の接合部同士を接合する際に適用可能である。
【００１８】
この車体部材接合方法は、図４〜図６に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１にエポキシ系接着剤等の熱硬化型の接着剤１５を塗布する接着剤塗布工程と、この接着剤塗布工程と並行して、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を接合部１１の外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させるエア吹付工程と、次に、図７〜図９に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を１対のスポット溶接用電極１７，１８により挟持加圧して溶接する接合工程と、次に、両接合部１１，２１を接着した接着剤１５を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程とを備えている。
【００１９】
接着剤塗布工程とエア吹付工程とを並行して自動的に行うために、図３に示すように、接着剤・エア吹付ロボット３０が設けられ、そのロボットハンド３１の先端側に、冷却用エア供給通路４０の先端部に設けたエア吹出部４１と、接着剤供給通路４５の先端部に接続された接着剤塗布ノズル４６が取り付けられ、このロボットハンド３１によりエア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６とが一体的に移送される。冷却用エア供給通路４０が冷却用エア供給装置４２に、接着剤供給通路４５が接着剤１５を充填したペール缶とその接着剤１５を押し出すアクチュエータ等を有する接着剤供給装置４７に夫々接続されている。
【００２０】
次に、前記各工程について詳細に説明する。
接着剤塗布工程とエア吹付工程は、一方の車体部材１０をロボット３０を設置したステーションに搬送し、ロボット３０、冷却用エア供給装置４２、接着剤供給装置４７が作動して行われる。図４〜図６に示すように、例えば、車体部材１０の接合部１１が、前記インナーパネル３（又はアウターパネル４）のフランジ部３ａ（又は４ａ）のように、比較的幅狭で車体部材１０の端縁に沿って長く形成されている場合、接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンド３１によりエア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を、接合部１１に対向させて接合部１１の長手方向に移送する。
【００２１】
ここで、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６の噴射口４６ａはその進行方向と直交する接合面平行方向に少しシフトし、且つ、エア吹出部４１が噴射口４６ａに対してその進行方向と反対側に位置する位置関係となるように、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を移送する。更にその際、接着剤塗布ノズル４６が、接着剤１５を接合部１１に対して接合面直交状に所定の塗布予定部位に向けて噴射するように、また、エア吹出部４１が、冷却用エア１６を接合部１１の外方側（つまり、車体部材１０に対して外方側）から斜め下側に接合部１１に付着した接着剤１５に向けて噴射するように構成してある。
【００２２】
つまり、エア吹出部４１と接着剤塗布ノズル４６を一体的に移送しながら、接着剤１５と冷却用エア１６の噴射を行うことにより、接合部１１に接着剤１５を塗布しながら、順次、その接着剤１５に冷却用エア１６を吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めて接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させていく。こうして、接合部１１の全塗布予定部位への接着剤１５の塗布と、その接着剤１５への冷却用エア１６の吹き付けとを完了してから、接合工程を実施する。
【００２３】
接合工程においては、先ず、図７、図８に示すように、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１が重ね合わされ、次に、図９に示すように、例えば、１対の電極１７，１８をロボットハンドに取り付けた溶接ロボットが作動して、重ね合わせた接合部１１，２１の適当な複数箇所部分が順次電極１７，１８により挟持加圧されてスポット溶接される。ここで、塗布された接着剤１５は、重ね合わせ挟持加圧した両接合部１１，２１間で広がる（延びる）が、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤１５は、接合部１１，２１の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようになるため、所期の高い接合強度を得るために接合部１１に適量の接着剤１５を塗布した場合でも、その接着剤１５が両接合部間１１，２１から外方側にはみ出すことが抑制される。
【００２４】
ここで、自動車１の車体製造工程では車体２の要部に塗装を施す塗装処理が行われ、この塗装処理後且つ前記接合工程後に、車体２を塗装乾燥炉に入れて、例えば約１７０度の熱で塗装部を乾燥させる塗装乾燥処理が行われるが、この塗装乾燥処理中に接着剤硬化工程が行われる。つまり、この塗装乾燥炉の熱により接合部１１，２１を接着した接着剤１５を加熱して硬化させ、接合部１１，２１を完全に接合する。
【００２５】
以上説明した車体部材接合方法によれば次の効果を奏する。
接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に熱硬化型の接着剤１５を塗布し、この接着剤塗布工程と並行して行われるエア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５に冷却用エア１６を外方側から吹き付けて、接着剤１５の粘度を高めると共に接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させ、このように接着剤１５を偏在させた状態を、次の接合工程を行うときまで極力保持することができる。
【００２６】
そして次に、接合工程において、一方の車体部材１０の接合部１１に他方の車体部材２０の接合部２１を重ね合わせ、これら接合部１１，２１を溶接用電極１７，１８により挟持加圧して溶接し、このとき、エア吹付工程において偏在させた接着剤１５は、接合部１１，２１の外方側への広がりが抑えられ外方側よりも内方側へ大きく広がるようにして、接合部１１に適量の接着剤１５を塗布して所期の高い接合強度を得つつ、接着剤１５が両接合部１１，２１間から接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【００２７】
図１、図２のように、インナーパネル３とアウターパネル４の接合に車体部材接合方法を適用した場合、車体部材１０，２０の接合部１１，２１は、インナーパネル３とアウターパネル４の端部に形成されたフランジ部３ａ，４ａであるので、接着剤１５のはみ出しによる問題がより顕著となるインナーパネル３とアウターパネル４のフランジ部３ａ，４ａを接合する上で、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
接合部１１，２１を接着した接着剤１５を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたので、接着剤硬化工程にだけ別途費やす時間が不要となり、また、接着剤１５を硬化させる接着剤加熱硬化炉等の設備を別途設ける必要がないので、自動車１の車体製造工程の短縮、設備コストの低減を図ることができる。
【００２９】
接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を行うため、これらの工程を簡単に行い時間短縮することができる。この接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンド３１により冷却用エア供給通路４０のエア吹出部４１と接着剤供給通路４５に接続された接着剤塗布ノズル４６とを一体的に移送するので、接着剤塗布工程と並行してエア吹付工程を確実に行い、これらの工程に要する時間を確実に短縮することが可能になる。
【実施例２】
【００３０】
実施例２の車体部材接合方法は、実施例１の車体部材接合方法の接着剤塗布工程において、一方の車体部材１０の接合部１１にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５の層厚が厚くなるように接着剤１５を塗布するようにしたものである。これにより、エア吹付工程において接着剤１５を確実に偏在させ得て、その状態を接合工程を行うときまで極力保持できる効果を助長することができる。
【００３１】
その具体例として、図１０に示すように、接合部１１に接着剤１５を塗布する際、接着剤塗布ノズル４６を傾けて、その噴射口４６ａから接着剤１５を接合部１１の内方側斜め下側へ噴射するように構成し、この接着剤噴射力により、接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５の層厚が厚くなるように接着剤１５が塗布される。
【００３２】
また、他の具体例として、先ず、図１１−１に示すように、接合部１１に接着剤１５を塗布した後、図１１−２に示すように、塗布された接着剤１５のうち接合部１１の内方側部分の上面側に接着剤１５ａを積層状に塗布することにより、接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤１５，１５ａの層厚が厚くなるように接着剤１５，１５ａが塗布される。
【実施例３】
【００３３】
実施例３では、接合部１１に接着剤１５を塗布する種々の塗布パターンがあるが、エア吹付工程において、塗布パターン応じた冷却用エア１６の吹き付け方法を開示する。
【００３４】
例えば、図１２は、接合部１１の長手方向端部分に接着剤１５のＵターン部１５ｂがくるように、接合部１１に接着剤１５を蛇行状に塗布したパターンを示している。この場合、斜線で示すように、接合部１１の最も外方側に位置する接着剤１５の直線部１５ｃと、その直線部１５ｃに連なるＵターン部１５ｂの外方側一部にのみ冷却用エア１６を吹き付けて、その部分の接着剤１５を前記のように偏在させるようにする。他の部分の接着剤１５については冷却用エア１６を吹き付けなくてもよい。
【００３５】
また、例えば、図１３は、接合部１１の幅方向端部分に接着剤１５のＵターン部１５ｄ，１５ｅがくるように、接合部１１に接着剤１５を蛇行状に塗布したパターンを示している。この場合、斜線で示すように、接合部１１の外方側に位置する接着剤１５のＵターン部１５ｅの大部分と、Ｕターン部１５ｅ以外に接合部１１の最も外方側に位置する直線部端部分１５ｆがある場合にはその直線部端部分１５ｆにのみ、冷却用エア１６を吹き付けて、その部分の接着剤１５を前記のように偏在させるようにする。他の部分の接着剤１５については冷却用エア１６を吹き付けなくてもよい。
【００３６】
ここで、例えば、図１４に示すように、車体部材としてのパネル部材５０，５１の端部以外の接合部５０ａ，５１ａ同士を接合する場合等、接合部５０ａ，５１ａからの接着剤１５の全方向へのはみ出しを抑制したい場合がある。この場合、接合部５０ａ，５１ａの中心側を内方側として、その外周側全ての方向を外方側とすることにより、エア吹付工程において、接合部５０ａ，５１ａに塗布された接着剤１５のうち前記外方側部分に冷却用エア１６を吹き付けるようにして、その部分の接着剤１５を偏在させるようにする。
【００３７】
このように、前記の接着剤塗布パターン、また、それ以外の種々の接着剤塗布パターンの各々に応じて、適宜、エア吹付工程により冷却用エア１６の吹き付けが必要な箇所を設定することにより、冷却用エア１６の吹き付けの効率化を図り、接着剤１５が両接合部１１，２１間から接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【実施例４】
【００３８】
実施例４では、実施例１〜３のような一般的な接着剤塗布ノズル４６を使用する代わりに、図１５、図１６に示すように、所謂カーテンノズル５５を使用した場合の例を開示する。カーテンノズル５５は、接合部１１に接着剤１５を比較的長い所定幅で連続的に塗布していくことができ、この場合、エア吹付工程において、塗布された接着剤１５の全幅に亙って、接着剤１５の粘度を高め、接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させる必要はない。
【００３９】
即ち、エア吹付工程において、接合部１１に塗布された接着剤１５のうち、接合部１１の幅方向の外方側より部位にのみ冷却用エア１６を吹き付けることにより、その外方側より部位の接着剤１５の粘度を高め、その部位の接着剤１５の層厚が接合部１１の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤１５を偏在させるようにする。こうして、接着剤１５が両接合部１１，２１の外方側にはみ出すことを確実に抑制できる。
【００４０】
尚、接着剤塗布工程において、接合部に接着剤を全て塗布した後、エア吹付工程を行うようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記実施例１〜４に開示した事項以外を追加して実施することが可能であり、また、本発明は、種々のウエルボンド工法に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１の自動車の車体の要部の側面図である。
【図２】車体部材の要部の斜視図である。
【図３】接着剤・エア吹付ロボットの側面図である。
【図４】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す正面図である。
【図５】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す側面図である。
【図６】接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す平面図である。
【図７】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図８】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図９】接合工程を示す車体部材の側面図である。
【図１０】実施例２の接着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１１−１】実施例２の別の着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１１−２】実施例２の別の着剤塗布工程を示す側面図である。
【図１２】実施例３の接着剤が塗布された接合部の平面図である。
【図１３】実施例３の別の接着剤が塗布された接合部の平面図である。
【図１４】実施例３の更に別の接着剤が塗布された接合部の断面図である。
【図１５】実施例４の接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す側面図である。
【図１６】実施例４の接着剤塗布工程とエア吹付工程を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 自動車
３ インナーパネル
４ アウターパネル
３ａ，４ａ フランジ部
１０，２０ 車体部材
１１，２１ 接合部
１５ 接着剤
１６ 冷却用エア
１７，１８ 溶接用電極
３１ ロボットハンド
４０ 冷却用エア供給通路
４１ エア吹出部
４５ 接着剤供給通路
４６ 接着剤塗布ノズル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、
一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、
次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程と、
を備えたことを特徴とする自動車の車体部材接合方法。
【請求項２】
前記車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項３】
前記接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項４】
前記接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項５】
前記接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項１】
自動車の車体部材の接合部同士を接合する車体部材接合方法において、
一方の車体部材の接合部に熱硬化型の接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記接着剤塗布工程と並行して又は接着剤塗布工程の後に、前記接合部に塗布された接着剤に冷却用エアを接合部の外方側から吹き付けて、接着剤の粘度を高めると共に接着剤の層厚が接合部の外方側部分に比べて内方側部分の方が厚くなるように接着剤を偏在させるエア吹付工程と、
次に、一方の車体部材の接合部に他方の車体部材の接合部を重ね合わせ、これら接合部を溶接用電極により挟持加圧して溶接する接合工程と、
を備えたことを特徴とする自動車の車体部材接合方法。
【請求項２】
前記車体部材の接合部は、車体部材の端部に形成されたフランジ部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項３】
前記接合部を接着した接着剤を塗装乾燥処理中に硬化させる接着剤硬化工程を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項４】
前記接着剤塗布工程において、一方の車体部材の接合部にその外方側部分に比べて内方側部分の方が接着剤の層厚が厚くなるように接着剤を塗布することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体部材接合方法。
【請求項５】
前記接着剤塗布工程とエア吹付工程において、ロボットハンドにより冷却用エア供給通路のエア吹出部と接着剤供給通路に接続された接着剤塗布ノズルとを一体的に移送することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体部材接合方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１−１】
【図１１−２】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１−１】
【図１１−２】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００６−１６８５７６（Ｐ２００６−１６８５７６Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６４８８５（Ｐ２００４−３６４８８５）
【出願日】平成１６年１２月１６日（２００４．１２．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１６日（２００４．１２．１６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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