自動車の車内の肘掛け用の取付け部
【課題】車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を確実に支持することを可能にするだけでなく、側面衝撃衝突中に車両乗員の安全性にも悪影響を与えない自動車の車内の肘掛け用の取付け部を提供する。
【解決手段】取付け部２２は、自動車のボディに当接するように設計された支持部２４と、前記支持部２４から所定角度αで突出し、かつ肘掛けを固定するように設計されるホルダ２６とを有する一体形の板金プロフィルを備え、前記取付け部２２が異なる方向から作用する力に対して異なって反応することで、人の体重を支持する荷重状態を最適化できる。
【解決手段】取付け部２２は、自動車のボディに当接するように設計された支持部２４と、前記支持部２４から所定角度αで突出し、かつ肘掛けを固定するように設計されるホルダ２６とを有する一体形の板金プロフィルを備え、前記取付け部２２が異なる方向から作用する力に対して異なって反応することで、人の体重を支持する荷重状態を最適化できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内の肘掛け用の取付け部に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような取付け部は特許文献１から公知である。特許文献１には、車両ドアと車体のドアピラーとの間のドア間隙を横方向に横切って延びる２部構成の肘掛けが示されている。従って、肘掛けの第１の部分は車両ドアの内面に固定され、第２の部分はドアピラーに固定される。そして、上述のピラーは自己支持性のモノコックボディの荷重支持部を構成する。自己支持性のモノコックボディは以下でボディシェルとも呼ばれる。公知の肘掛けの第２の部分はキャリアとカバーとを有し、カバーは肘掛けの外観を形成する。キャリアは、ねじによってボディシェルの保持装置にねじ止めされ、取付け状態において、車両の車内に突出しかつ肘掛けが固定される安定した構造を有する。
【０００３】
従って、キャリアは、自動車の車内の肘掛け用の取付け部を意味する。このような取付け部は、車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を支持するために使用されるので、これに応じて車両の垂直軸線の方向に作用する高い力を確実に吸収して、その力をボディシェルに伝達することができるようにしなければならない。この要求は、相応に安定した構造を有する取付け部によって容易に満たすことができる。しかし、ボディシェルが外側から内側に押圧される側面衝撃衝突の場合、安定した構造を有する取付け部は、車両乗員を危険にさらすことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０５５４９０Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１２５６４８４Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００５０２１３１０Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第３６２６８９７Ａ１号明細書
【特許文献５】欧州特許第０５６６２１３Ｂ１号明細書
【特許文献６】国際公開９８／００３１６Ａ１号明細書
【特許文献７】米国特許第４６５９１３５Ａ号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この背景に対して、本発明の目的は、車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を確実に支持することを可能にするだけでなく、側面衝撃衝突中に車両乗員の安全性にも悪影響を与えない自動車の車内の肘掛け用の取付け部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴によって達成される。取付け部が、異なる方向から作用する力に対して異なって反応するように設計されるということは、人の体重を支持する荷重状態を最適化でき、この最適化が、側面衝撃衝突の荷重状態における乗員の安全性を犠牲にして実現されるものではないことを意味する。
【０００７】
好ましい一実施形態は、取付け部が、自動車の横方向軸線の方向に作用する力よりも、自動車の垂直軸線の方向に作用する力に対して抵抗力を有することによって特徴付けられる。
【０００８】
垂直軸線の方向のより硬い構造によって、体重支持力を確実に吸収することができる。これに対して、肘掛けは、通常の使用中に、車両の横方向軸線の方向の大きな力を吸収しなくてもよい。肘掛けはこの方向に、より適合するように設計され、従って、側面衝撃衝突中に肘掛けにより生じる負傷の危険性が低減される。
【０００９】
垂直軸線の方向で吸収すべき力について、取付け部は、特に好ましくは、永久変形（bleibende Verformung）することなく、この方向に作用する５００Ｎよりも大きな力を吸収し、かつそれらの力を車体に伝達するように設計される。
【００１０】
特に好ましい実施形態では、取付け部は曲げヒンジを有し、この曲げヒンジは、塑性変形（plastische Verbiegung）によって、側面衝撃衝突中に発生するような車両横方向軸線の方向に作用する力に反応する。
【００１１】
これらの特徴により、側面衝撃衝突中に車両の車内前方に押圧される取付け部が、座席の背もたれ又は車両乗員の身体部分への衝突時に、曲げヒンジで生じる回転によって撓むことが可能になる。
【００１２】
さらに、曲げヒンジの塑性変形に必要とされる変形作用は変形エネルギーを低減し、これにより、負傷の危険も低減する。
【００１３】
さらなる利点は、従属請求項、詳細な説明及び添付図面から明らかとなる。
【００１４】
上述の特徴及びなお以下に説明する特徴は、本発明の範囲から逸脱することなく、それぞれ指定された組み合せにおいてのみでなく、他の組み合せにおいても、あるいは単独で使用できることは言うまでもない。
【００１５】
本発明の例示的な実施形態が図面に示され、以下の説明においてより詳細に説明する。この図面の図は概略図である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の技術分野の図である。
【図２】第１の視角から見た場合の本発明によるホルダの例示的な実施形態の斜視図である。
【図３】第２の視角から見た場合の図１の例示的な実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
詳細には、図１は、自動車の車内から見た場合の自動車のドアの内側ライニング１０及びドアピラーの内側ライニング１２の図を示している。肘掛け１４は、ドア間隙１６を横方向に横切って延び、２つの部分１４ａ、１４ｂを有する。第１の部分１４ａは、内側ライニング１２の背後に配置されているドアピラーに固定され、一方、第２の部分１４ｂは、内側ライニング１０の背後に配置されている車両ドアの構造に固定される。
【００１８】
図示されている実施形態では、肘掛け１４は内側ライニング１０、１２の凹部１０ａ、１２ａに配置される。線１８、２０は、内側ライニング１０、１２のより低い位置にある領域１０ａ、１２ａと、車両横方向１８のより高い位置に配置された内側ライニング１０、１２の領域とを画定する。車両横方向１８は紙面に対して垂直であり、これに対して、車両垂直軸線の方向２０は紙面に沿う。ここで、本発明は、肘掛け１４の第１の部分１４ａ又は第２の部分１４ｂが、それぞれ下部にある車体構造に固定される取付け部に関する。
【００１９】
図２は、本発明による取付け部２２の例示的な実施形態を示している。図示されている形態では、取付け部２２は一体形の板金（たとえば鋼板）プロフィル（形状）として具体化され、この板金プロフィルは、車体に当接するように設計された支持部２４と、支持部２４から角度αで突出しかつ肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂを固定するように設計されたホルダ２６とを有する。支持部２４及びホルダ２６は移行領域で互いに合体する。
【００２０】
図示されている実施形態では、支持部２４は、取付け部２２をボディシェルに固定するために使用される開口２８を有する。この固定は、好ましくは溶接接合によって実現される。
【００２１】
図示されている実施形態では、ホルダ２６は、第１の脚部２６ａと第２の脚部２６ｂとを有するＵ字形のプロフィルであり、この場合、第１の脚部２６ａは移行領域に合体し、第２の脚部２６ｂは、肘掛けを固定するように設計される。
【００２２】
このために、図示の実施形態のホルダ２６は、肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂ用のねじ固定点としてのカットアウト３０を有する。このように、開口２８及び３０は、ホルダ２２をボディシェルに固定するための、及び肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂを取付け部２２に固定するための手段の実施形態を意味する。
【００２３】
図示の取付け部２２の実施形態では、支持部２４とホルダ２６との間の移行領域は、車両の垂直軸線２０の方向に湾曲部を有しない。これにより及び取付け部２２の残りの断面形状により、この方向２０において、所望の高い安定性が得られる。
【００２４】
これに対して、角度αが存在する面では、取付け部２２は移行領域に湾曲部を有する。この湾曲部により、移行領域は、図３の取付け部２２の斜視回転位置の破線で示されているように、曲げ線３４を有する曲げヒンジ３２を形成する。側面衝撃衝突中に発生するような車両横方向軸線の方向の力が作用する場合、上述の曲げヒンジ３４は、ホルダ２６が支持部２４に対して矢印方向３６に回転する塑性曲げ運動により反応するように設計される。
【００２５】
好ましい実施形態では、支持部２４は５０〜７０ｍｍの高さｈと２０〜３０ｍｍの幅ｂとを有する。ホルダ２６は、好ましくは、７０度〜１１０度の値を有する角度αで、及び３０ｍｍ〜５０ｍｍの長さｌで支持部２４から突出する。ホルダ２６の脚部２６ａ、２６ｂの間の距離は好ましくは１５〜２５ｍｍである。さらに、鋼板プロフィルの板厚は２．５ｍｍ〜３．５ｍｍであることが好ましい。
【符号の説明】
【００２６】
１４、１４ａ、１４ｂ：肘掛け、 ２２：取付け部、 ２４：支持部、 ２６：ホルダ、
３２：曲げヒンジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内の肘掛け用の取付け部に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような取付け部は特許文献１から公知である。特許文献１には、車両ドアと車体のドアピラーとの間のドア間隙を横方向に横切って延びる２部構成の肘掛けが示されている。従って、肘掛けの第１の部分は車両ドアの内面に固定され、第２の部分はドアピラーに固定される。そして、上述のピラーは自己支持性のモノコックボディの荷重支持部を構成する。自己支持性のモノコックボディは以下でボディシェルとも呼ばれる。公知の肘掛けの第２の部分はキャリアとカバーとを有し、カバーは肘掛けの外観を形成する。キャリアは、ねじによってボディシェルの保持装置にねじ止めされ、取付け状態において、車両の車内に突出しかつ肘掛けが固定される安定した構造を有する。
【０００３】
従って、キャリアは、自動車の車内の肘掛け用の取付け部を意味する。このような取付け部は、車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を支持するために使用されるので、これに応じて車両の垂直軸線の方向に作用する高い力を確実に吸収して、その力をボディシェルに伝達することができるようにしなければならない。この要求は、相応に安定した構造を有する取付け部によって容易に満たすことができる。しかし、ボディシェルが外側から内側に押圧される側面衝撃衝突の場合、安定した構造を有する取付け部は、車両乗員を危険にさらすことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０５５４９０Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１２５６４８４Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００５０２１３１０Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第３６２６８９７Ａ１号明細書
【特許文献５】欧州特許第０５６６２１３Ｂ１号明細書
【特許文献６】国際公開９８／００３１６Ａ１号明細書
【特許文献７】米国特許第４６５９１３５Ａ号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この背景に対して、本発明の目的は、車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を確実に支持することを可能にするだけでなく、側面衝撃衝突中に車両乗員の安全性にも悪影響を与えない自動車の車内の肘掛け用の取付け部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴によって達成される。取付け部が、異なる方向から作用する力に対して異なって反応するように設計されるということは、人の体重を支持する荷重状態を最適化でき、この最適化が、側面衝撃衝突の荷重状態における乗員の安全性を犠牲にして実現されるものではないことを意味する。
【０００７】
好ましい一実施形態は、取付け部が、自動車の横方向軸線の方向に作用する力よりも、自動車の垂直軸線の方向に作用する力に対して抵抗力を有することによって特徴付けられる。
【０００８】
垂直軸線の方向のより硬い構造によって、体重支持力を確実に吸収することができる。これに対して、肘掛けは、通常の使用中に、車両の横方向軸線の方向の大きな力を吸収しなくてもよい。肘掛けはこの方向に、より適合するように設計され、従って、側面衝撃衝突中に肘掛けにより生じる負傷の危険性が低減される。
【０００９】
垂直軸線の方向で吸収すべき力について、取付け部は、特に好ましくは、永久変形（bleibende Verformung）することなく、この方向に作用する５００Ｎよりも大きな力を吸収し、かつそれらの力を車体に伝達するように設計される。
【００１０】
特に好ましい実施形態では、取付け部は曲げヒンジを有し、この曲げヒンジは、塑性変形（plastische Verbiegung）によって、側面衝撃衝突中に発生するような車両横方向軸線の方向に作用する力に反応する。
【００１１】
これらの特徴により、側面衝撃衝突中に車両の車内前方に押圧される取付け部が、座席の背もたれ又は車両乗員の身体部分への衝突時に、曲げヒンジで生じる回転によって撓むことが可能になる。
【００１２】
さらに、曲げヒンジの塑性変形に必要とされる変形作用は変形エネルギーを低減し、これにより、負傷の危険も低減する。
【００１３】
さらなる利点は、従属請求項、詳細な説明及び添付図面から明らかとなる。
【００１４】
上述の特徴及びなお以下に説明する特徴は、本発明の範囲から逸脱することなく、それぞれ指定された組み合せにおいてのみでなく、他の組み合せにおいても、あるいは単独で使用できることは言うまでもない。
【００１５】
本発明の例示的な実施形態が図面に示され、以下の説明においてより詳細に説明する。この図面の図は概略図である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の技術分野の図である。
【図２】第１の視角から見た場合の本発明によるホルダの例示的な実施形態の斜視図である。
【図３】第２の視角から見た場合の図１の例示的な実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
詳細には、図１は、自動車の車内から見た場合の自動車のドアの内側ライニング１０及びドアピラーの内側ライニング１２の図を示している。肘掛け１４は、ドア間隙１６を横方向に横切って延び、２つの部分１４ａ、１４ｂを有する。第１の部分１４ａは、内側ライニング１２の背後に配置されているドアピラーに固定され、一方、第２の部分１４ｂは、内側ライニング１０の背後に配置されている車両ドアの構造に固定される。
【００１８】
図示されている実施形態では、肘掛け１４は内側ライニング１０、１２の凹部１０ａ、１２ａに配置される。線１８、２０は、内側ライニング１０、１２のより低い位置にある領域１０ａ、１２ａと、車両横方向１８のより高い位置に配置された内側ライニング１０、１２の領域とを画定する。車両横方向１８は紙面に対して垂直であり、これに対して、車両垂直軸線の方向２０は紙面に沿う。ここで、本発明は、肘掛け１４の第１の部分１４ａ又は第２の部分１４ｂが、それぞれ下部にある車体構造に固定される取付け部に関する。
【００１９】
図２は、本発明による取付け部２２の例示的な実施形態を示している。図示されている形態では、取付け部２２は一体形の板金（たとえば鋼板）プロフィル（形状）として具体化され、この板金プロフィルは、車体に当接するように設計された支持部２４と、支持部２４から角度αで突出しかつ肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂを固定するように設計されたホルダ２６とを有する。支持部２４及びホルダ２６は移行領域で互いに合体する。
【００２０】
図示されている実施形態では、支持部２４は、取付け部２２をボディシェルに固定するために使用される開口２８を有する。この固定は、好ましくは溶接接合によって実現される。
【００２１】
図示されている実施形態では、ホルダ２６は、第１の脚部２６ａと第２の脚部２６ｂとを有するＵ字形のプロフィルであり、この場合、第１の脚部２６ａは移行領域に合体し、第２の脚部２６ｂは、肘掛けを固定するように設計される。
【００２２】
このために、図示の実施形態のホルダ２６は、肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂ用のねじ固定点としてのカットアウト３０を有する。このように、開口２８及び３０は、ホルダ２２をボディシェルに固定するための、及び肘掛け１４、１４ａ又は１４ｂを取付け部２２に固定するための手段の実施形態を意味する。
【００２３】
図示の取付け部２２の実施形態では、支持部２４とホルダ２６との間の移行領域は、車両の垂直軸線２０の方向に湾曲部を有しない。これにより及び取付け部２２の残りの断面形状により、この方向２０において、所望の高い安定性が得られる。
【００２４】
これに対して、角度αが存在する面では、取付け部２２は移行領域に湾曲部を有する。この湾曲部により、移行領域は、図３の取付け部２２の斜視回転位置の破線で示されているように、曲げ線３４を有する曲げヒンジ３２を形成する。側面衝撃衝突中に発生するような車両横方向軸線の方向の力が作用する場合、上述の曲げヒンジ３４は、ホルダ２６が支持部２４に対して矢印方向３６に回転する塑性曲げ運動により反応するように設計される。
【００２５】
好ましい実施形態では、支持部２４は５０〜７０ｍｍの高さｈと２０〜３０ｍｍの幅ｂとを有する。ホルダ２６は、好ましくは、７０度〜１１０度の値を有する角度αで、及び３０ｍｍ〜５０ｍｍの長さｌで支持部２４から突出する。ホルダ２６の脚部２６ａ、２６ｂの間の距離は好ましくは１５〜２５ｍｍである。さらに、鋼板プロフィルの板厚は２．５ｍｍ〜３．５ｍｍであることが好ましい。
【符号の説明】
【００２６】
１４、１４ａ、１４ｂ：肘掛け、 ２２：取付け部、 ２４：支持部、 ２６：ホルダ、
３２：曲げヒンジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内の肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）用の取付け部（２２）において、
前記取付け部（２２）が、異なる方向から前記取付け部（２２）に作用する力に異なって反応するように設計されることを特徴とする取付け部（２２）。
【請求項２】
前記取付け部（２２）が、前記自動車の横方向軸線（１８）の方向と平行又は逆平行に作用する力に対してよりも、前記自動車の垂直軸線（２０）の方向と平行又は逆平行に作用する力に対して抵抗力を有することを特徴とする請求項１に記載の取付け部（２２）。
【請求項３】
前記取付け部（２２）が、永久変形することなく、前記垂直軸線（２０）の方向と平行又は逆平行に作用する５００Ｎの力を吸収し、かつ前記力を車体に伝達するように設計されることを特徴とする請求項１又は２に記載の取付け部（２２）。
【請求項４】
前記取付け部（２２）が曲げヒンジ（３２）を備え、
前記曲げヒンジ（３２）が、塑性変形によって、側面衝撃衝突中に発生するような前記自動車の横方向軸線（１８）の方向と平行又は逆平行に作用する力に反応することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項５】
前記取付け部（２２）が、前記自動車のボディに当接するように設計された支持部（２４）と、前記支持部（２４）から所定角度（α）で突出し、かつ前記肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）を固定するように設計されるホルダ（２６）とを有する一体形の板金プロフィルを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項６】
前記支持部（２４）及び前記ホルダ（２６）が、前記取付け部（２２）が設置された状態で前記自動車の前記垂直軸線（２０）の方向に湾曲部を有しない移行領域で互いに合体することを特徴とする請求項５に記載の取付け部（２２）。
【請求項７】
前記ホルダ（２６）が、第１の脚部（２６ａ）と第２の脚部（２６ｂ）とを有するＵ字形のプロフィルを備え、
前記第１の脚部（２６ａ）が前記移行領域に合体し、
前記第２の脚部（２６ｂ）が前記肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）を固定するように設計されることを特徴とする請求項５又は６に記載の取付け部（２２）。
【請求項８】
前記支持部（２４）が５０〜６０ｍｍの高さ（ｈ）と２０〜３０ｍｍの幅（ｂ）とを有することと、
前記ホルダ（２６）が、７０度〜１１０度の値を有する角度（α）で及び３０ｍｍ〜５０ｍｍの長さ（ｌ）で前記支持部（２４）から突出し、前記ホルダの前記脚部（２６ａ、２６ｂ）の間の距離（ｃ）が１５〜２５ｍｍであることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項９】
前記取付け部（２２）が鋼板プロフィルとして形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項１０】
前記鋼板プロフィルの板厚が２．５ｍｍ〜３．５ｍｍであることを特徴とする請求項９に記載の取付け部。
【請求項１】
自動車の車内の肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）用の取付け部（２２）において、
前記取付け部（２２）が、異なる方向から前記取付け部（２２）に作用する力に異なって反応するように設計されることを特徴とする取付け部（２２）。
【請求項２】
前記取付け部（２２）が、前記自動車の横方向軸線（１８）の方向と平行又は逆平行に作用する力に対してよりも、前記自動車の垂直軸線（２０）の方向と平行又は逆平行に作用する力に対して抵抗力を有することを特徴とする請求項１に記載の取付け部（２２）。
【請求項３】
前記取付け部（２２）が、永久変形することなく、前記垂直軸線（２０）の方向と平行又は逆平行に作用する５００Ｎの力を吸収し、かつ前記力を車体に伝達するように設計されることを特徴とする請求項１又は２に記載の取付け部（２２）。
【請求項４】
前記取付け部（２２）が曲げヒンジ（３２）を備え、
前記曲げヒンジ（３２）が、塑性変形によって、側面衝撃衝突中に発生するような前記自動車の横方向軸線（１８）の方向と平行又は逆平行に作用する力に反応することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項５】
前記取付け部（２２）が、前記自動車のボディに当接するように設計された支持部（２４）と、前記支持部（２４）から所定角度（α）で突出し、かつ前記肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）を固定するように設計されるホルダ（２６）とを有する一体形の板金プロフィルを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項６】
前記支持部（２４）及び前記ホルダ（２６）が、前記取付け部（２２）が設置された状態で前記自動車の前記垂直軸線（２０）の方向に湾曲部を有しない移行領域で互いに合体することを特徴とする請求項５に記載の取付け部（２２）。
【請求項７】
前記ホルダ（２６）が、第１の脚部（２６ａ）と第２の脚部（２６ｂ）とを有するＵ字形のプロフィルを備え、
前記第１の脚部（２６ａ）が前記移行領域に合体し、
前記第２の脚部（２６ｂ）が前記肘掛け（１４、１４ａ、１４ｂ）を固定するように設計されることを特徴とする請求項５又は６に記載の取付け部（２２）。
【請求項８】
前記支持部（２４）が５０〜６０ｍｍの高さ（ｈ）と２０〜３０ｍｍの幅（ｂ）とを有することと、
前記ホルダ（２６）が、７０度〜１１０度の値を有する角度（α）で及び３０ｍｍ〜５０ｍｍの長さ（ｌ）で前記支持部（２４）から突出し、前記ホルダの前記脚部（２６ａ、２６ｂ）の間の距離（ｃ）が１５〜２５ｍｍであることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項９】
前記取付け部（２２）が鋼板プロフィルとして形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の取付け部（２２）。
【請求項１０】
前記鋼板プロフィルの板厚が２．５ｍｍ〜３．５ｍｍであることを特徴とする請求項９に記載の取付け部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−９５２５０（Ｐ２０１０−９５２５０Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３３０３３（Ｐ２００９−２３３０３３）
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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