自動車バンパーの梱包箱
【課題】内部のデッドスペースを削減して、製造コストを抑制できると共に、密閉性や強度に優れた自動車バンパーの梱包箱を提供する。
【解決手段】バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とを、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、縁板４をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部１では、基板３に縁板４を直接繋ぎ、側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板３をテーパ状とし、基板３と縁板４との間に折込片６を介在させ、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６をその中央の谷折線７に沿って折り込むようにする。
【解決手段】バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とを、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、縁板４をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部１では、基板３に縁板４を直接繋ぎ、側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板３をテーパ状とし、基板３と縁板４との間に折込片６を介在させ、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６をその中央の谷折線７に沿って折り込むようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボディーの端面から両側面に回り込む形状のバンパーを収納する梱包箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバンパーを輸送する際に使用する段ボール製梱包箱として、図４に示すようなものが使用されている。この梱包箱は、バンパーの中間部分を包み込む中箱部５１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部５２とから構成される。
【０００３】
中箱部５１は、基板５３、対向する縁板５４及び蓋板５５から角筒状に形成され、側箱部５２は、中箱部５１とは別体として、基板５６、対向する縁板５７及び蓋板５８から角筒状に形成されている。
【０００４】
そして、中箱部５１と側箱部５２とは、バンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて互いに傾くように、側箱部５２から延びる継代５９，６０を中箱部５１に貼着して接合され、側箱部５２の端面は、端板６１により閉じられている。
【０００５】
また、下記特許文献１には、上記従来例の名称で表現した場合、バンパーの中間部分及び両側部分を、基板のみで繋がった中箱部と側箱部によりそれぞれ包み込むようにしたものが記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−９１０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、バンパーの両側部分は、車輪の外周に沿ってアーチ状に切り欠かれた形状となっているため、上記図４に示す梱包箱では、側箱部の内部にデッドスペースが生じ、収納する物品の体積に対する段ボールの使用量が多くなるほか、材料の継ぎ貼り工程が必要となり、製造にコストがかかるという問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に記載の梱包箱では、中箱部と側箱部の屈曲部分に隙間が生じ、砂漠地域に輸送される四輪駆動車用のバンパーを梱包すると、箱内に塵埃や異物が侵入して、バンパーが傷付くおそれがあるほか、強度も不足するという問題がある。
【０００９】
そこで、この発明は、内部のデッドスペースを削減して、製造コストを抑制できると共に、密閉性や強度に優れた自動車バンパーの梱包箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記のような課題を解決するため、この発明は、バンパーの中間部分を包み込む中箱部と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部とを、基板、対向する縁板及び蓋板から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部から一対の側箱部へかけて、縁板をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部では、基板に縁板を直接繋ぎ、側箱部では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板をテーパ状とし、基板と縁板との間に折込片を介在させ、中箱部と側箱部の境界の罫線に沿って基板及び縁板を折り曲げつつ、折込片をその中央の谷折線に沿って折り込むようにしたのである。
【００１１】
また、中箱部から一対の側箱部へかけて基板及び縁板を連続させ、１枚のブランクを折り曲げて形成するようにしたのである。
【００１２】
また、側箱部の端面を閉止する端板のロック片をロック穴に差し込んで、側箱部を保形するようにしたのである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係る梱包箱では、一対の側箱部がバンパーの両側部分に沿った形状となるので、内部のデッドスペースが削減されて、段ボールの使用量が少なくなり、１枚のブランクから形成すれば、継ぎ貼り工程も不要となるので、製造コストを抑制できる。
【００１４】
また、中箱部と側箱部の屈曲部分に隙間が生じない密閉構造とすることができ、塵埃等の異物侵入に伴うバンパーの損傷を防止できるほか、中箱部と側箱部とが所定の角度で一体化されて、強度にも優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
この発明に係る梱包箱は、図１に示すような１枚の段ボール製のブランクから形成される。このブランクは、バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とから形成される。
【００１７】
中箱部１及び各側箱部２は、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成され、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、基板３及び縁板４は連続している。縁板４は、バンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて、両側が跳ね上がるように屈曲している。
【００１８】
側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて、基板３が一方の縁板４との対向縁が斜めに切断された先細りテーパ状とされ、Ｖ字状をなす基板３と縁板４との間には折込片６が介在し、折込片６の中央には谷折線７が入れられている。
【００１９】
中箱部１と側箱部２の境界において、蓋板５は切り離され、基板３及び一方の縁板４には罫線８が入れられている。一方の縁板４から延びる蓋板５の端縁には、差込片９が設けられ、他方の縁板４と各蓋板５の境界には差込穴１０が設けられている。
【００２０】
基板３、各縁板４及び両側の蓋板５の端縁には、それぞれ端板１１が連設され、基板３に繋がる端板１１には差込片１２が、一方の縁板４とこれに繋がる端板１１の境界には差込穴１３がそれぞれ設けられている。
【００２１】
他方の縁板４に繋がる端板１１にはロック片１４が設けられ、基板３の両端部には、ロック片１４より幅が狭いロック穴１５が設けられている。各縁板４の中央部には、運搬用の取手穴１６が設けられ、一方の縁板４から延びる各蓋板５には、開蓋用の手掛穴１７が設けられている。
【００２２】
上記のようなブランクを組み立てて自動車のバンパーを梱包するには、図２及び図３に示すように、バンパーＢを中箱部１の基板３に表面側が下方へ向くように置いて、中箱部１の基板３から両方の縁板４を起こし、蓋板５を重なり合うように閉じて、差込片９を差込穴１０に差し込み、バンパーＢの中間部分を中箱部１で包み込む。
【００２３】
次に、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６を谷折線７に沿って折り込み、蓋板５を重なり合うように閉じて、差込片９を差込穴１０に差し込み、バンパーＢの両側部分を側箱部２で包み込んだ後、端板１１を閉じて、差込片１２を差込穴１３に差し込み、ロック片１４をロック穴１５に差し込む。
【００２４】
このような梱包箱では、一対の側箱部２がバンパーＢの両側部分に沿った形状となるので、内部のデッドスペースが削減されて、段ボールの使用量が少なくなるほか、中箱部１及び一対の側箱部２を１枚のブランクから形成していることから、継ぎ貼り工程も不要となり、製造コストを抑制できる。
【００２５】
また、中箱部１と側箱部２の屈曲部分に隙間が生じない密閉構造となるので、塵埃等の異物侵入に伴うバンパーＢの損傷を防止できるほか、中箱部１と側箱部２とが所定の角度で一体化されて、強度にも優れたものとなり、複数の梱包箱を積み上げて、効率的に輸送することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車バンパー梱包箱のブランクを示す図
【図２】同上の組立過程を示す斜視図
【図３】同上の組立状態を示す斜視図
【図４】従来の梱包箱の組立状態を示す斜視図
【符号の説明】
【００２７】
１ 中箱部
２ 側箱部
３ 基板
４ 縁板
５ 蓋板
６ 折込片
７ 谷折線
８ 罫線
９ 差込片
１０ 差込穴
１１ 端板
１２ 差込片
１３ 差込穴
１４ ロック片
１５ ロック穴
１６ 取手穴
１７ 手掛穴
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボディーの端面から両側面に回り込む形状のバンパーを収納する梱包箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバンパーを輸送する際に使用する段ボール製梱包箱として、図４に示すようなものが使用されている。この梱包箱は、バンパーの中間部分を包み込む中箱部５１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部５２とから構成される。
【０００３】
中箱部５１は、基板５３、対向する縁板５４及び蓋板５５から角筒状に形成され、側箱部５２は、中箱部５１とは別体として、基板５６、対向する縁板５７及び蓋板５８から角筒状に形成されている。
【０００４】
そして、中箱部５１と側箱部５２とは、バンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて互いに傾くように、側箱部５２から延びる継代５９，６０を中箱部５１に貼着して接合され、側箱部５２の端面は、端板６１により閉じられている。
【０００５】
また、下記特許文献１には、上記従来例の名称で表現した場合、バンパーの中間部分及び両側部分を、基板のみで繋がった中箱部と側箱部によりそれぞれ包み込むようにしたものが記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−９１０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、バンパーの両側部分は、車輪の外周に沿ってアーチ状に切り欠かれた形状となっているため、上記図４に示す梱包箱では、側箱部の内部にデッドスペースが生じ、収納する物品の体積に対する段ボールの使用量が多くなるほか、材料の継ぎ貼り工程が必要となり、製造にコストがかかるという問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に記載の梱包箱では、中箱部と側箱部の屈曲部分に隙間が生じ、砂漠地域に輸送される四輪駆動車用のバンパーを梱包すると、箱内に塵埃や異物が侵入して、バンパーが傷付くおそれがあるほか、強度も不足するという問題がある。
【０００９】
そこで、この発明は、内部のデッドスペースを削減して、製造コストを抑制できると共に、密閉性や強度に優れた自動車バンパーの梱包箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記のような課題を解決するため、この発明は、バンパーの中間部分を包み込む中箱部と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部とを、基板、対向する縁板及び蓋板から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部から一対の側箱部へかけて、縁板をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部では、基板に縁板を直接繋ぎ、側箱部では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板をテーパ状とし、基板と縁板との間に折込片を介在させ、中箱部と側箱部の境界の罫線に沿って基板及び縁板を折り曲げつつ、折込片をその中央の谷折線に沿って折り込むようにしたのである。
【００１１】
また、中箱部から一対の側箱部へかけて基板及び縁板を連続させ、１枚のブランクを折り曲げて形成するようにしたのである。
【００１２】
また、側箱部の端面を閉止する端板のロック片をロック穴に差し込んで、側箱部を保形するようにしたのである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係る梱包箱では、一対の側箱部がバンパーの両側部分に沿った形状となるので、内部のデッドスペースが削減されて、段ボールの使用量が少なくなり、１枚のブランクから形成すれば、継ぎ貼り工程も不要となるので、製造コストを抑制できる。
【００１４】
また、中箱部と側箱部の屈曲部分に隙間が生じない密閉構造とすることができ、塵埃等の異物侵入に伴うバンパーの損傷を防止できるほか、中箱部と側箱部とが所定の角度で一体化されて、強度にも優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
この発明に係る梱包箱は、図１に示すような１枚の段ボール製のブランクから形成される。このブランクは、バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とから形成される。
【００１７】
中箱部１及び各側箱部２は、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成され、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、基板３及び縁板４は連続している。縁板４は、バンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて、両側が跳ね上がるように屈曲している。
【００１８】
側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて、基板３が一方の縁板４との対向縁が斜めに切断された先細りテーパ状とされ、Ｖ字状をなす基板３と縁板４との間には折込片６が介在し、折込片６の中央には谷折線７が入れられている。
【００１９】
中箱部１と側箱部２の境界において、蓋板５は切り離され、基板３及び一方の縁板４には罫線８が入れられている。一方の縁板４から延びる蓋板５の端縁には、差込片９が設けられ、他方の縁板４と各蓋板５の境界には差込穴１０が設けられている。
【００２０】
基板３、各縁板４及び両側の蓋板５の端縁には、それぞれ端板１１が連設され、基板３に繋がる端板１１には差込片１２が、一方の縁板４とこれに繋がる端板１１の境界には差込穴１３がそれぞれ設けられている。
【００２１】
他方の縁板４に繋がる端板１１にはロック片１４が設けられ、基板３の両端部には、ロック片１４より幅が狭いロック穴１５が設けられている。各縁板４の中央部には、運搬用の取手穴１６が設けられ、一方の縁板４から延びる各蓋板５には、開蓋用の手掛穴１７が設けられている。
【００２２】
上記のようなブランクを組み立てて自動車のバンパーを梱包するには、図２及び図３に示すように、バンパーＢを中箱部１の基板３に表面側が下方へ向くように置いて、中箱部１の基板３から両方の縁板４を起こし、蓋板５を重なり合うように閉じて、差込片９を差込穴１０に差し込み、バンパーＢの中間部分を中箱部１で包み込む。
【００２３】
次に、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６を谷折線７に沿って折り込み、蓋板５を重なり合うように閉じて、差込片９を差込穴１０に差し込み、バンパーＢの両側部分を側箱部２で包み込んだ後、端板１１を閉じて、差込片１２を差込穴１３に差し込み、ロック片１４をロック穴１５に差し込む。
【００２４】
このような梱包箱では、一対の側箱部２がバンパーＢの両側部分に沿った形状となるので、内部のデッドスペースが削減されて、段ボールの使用量が少なくなるほか、中箱部１及び一対の側箱部２を１枚のブランクから形成していることから、継ぎ貼り工程も不要となり、製造コストを抑制できる。
【００２５】
また、中箱部１と側箱部２の屈曲部分に隙間が生じない密閉構造となるので、塵埃等の異物侵入に伴うバンパーＢの損傷を防止できるほか、中箱部１と側箱部２とが所定の角度で一体化されて、強度にも優れたものとなり、複数の梱包箱を積み上げて、効率的に輸送することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車バンパー梱包箱のブランクを示す図
【図２】同上の組立過程を示す斜視図
【図３】同上の組立状態を示す斜視図
【図４】従来の梱包箱の組立状態を示す斜視図
【符号の説明】
【００２７】
１ 中箱部
２ 側箱部
３ 基板
４ 縁板
５ 蓋板
６ 折込片
７ 谷折線
８ 罫線
９ 差込片
１０ 差込穴
１１ 端板
１２ 差込片
１３ 差込穴
１４ ロック片
１５ ロック穴
１６ 取手穴
１７ 手掛穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とを、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、縁板４をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部１では、基板３に縁板４を直接繋ぎ、側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板３をテーパ状とし、基板３と縁板４との間に折込片６を介在させ、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６をその中央の谷折線７に沿って折り込むようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて基板３及び縁板４を連続させ、１枚のブランクを折り曲げて形成するようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車バンパーの梱包箱において、側箱部２の端面を閉止する端板１１のロック片１４をロック穴１５に差し込んで、側箱部２を保形するようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【請求項１】
バンパーの中間部分を包み込む中箱部１と、バンパーの両側部分を包み込む一対の側箱部２とを、基板３、対向する縁板４及び蓋板５から形成した自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて、縁板４をバンパーの中間部分と両側部分のなす角度に応じて屈曲させ、中箱部１では、基板３に縁板４を直接繋ぎ、側箱部２では、バンパーの両側部分の形状に応じて基板３をテーパ状とし、基板３と縁板４との間に折込片６を介在させ、中箱部１と側箱部２の境界の罫線８に沿って基板３及び縁板４を折り曲げつつ、折込片６をその中央の谷折線７に沿って折り込むようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車バンパーの梱包箱において、中箱部１から一対の側箱部２へかけて基板３及び縁板４を連続させ、１枚のブランクを折り曲げて形成するようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車バンパーの梱包箱において、側箱部２の端面を閉止する端板１１のロック片１４をロック穴１５に差し込んで、側箱部２を保形するようにしたことを特徴とする自動車バンパーの梱包箱。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−５０９２０（Ｐ２００７−５０９２０Ａ）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３８５２０（Ｐ２００５−２３８５２０）
【出願日】平成１７年８月１９日（２００５．８．１９）
【出願人】（０００１１５９８０）レンゴー株式会社 (502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月１９日（２００５．８．１９）
【出願人】（０００１１５９８０）レンゴー株式会社 (502)
【Ｆターム（参考）】
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