自動車用ブレーキ
【課題】マスタシリンダの不作用移動は感じさせないで、運転者は直ちにブレーキ掛けしているとの印象を持たせ、運転者の操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】空気圧式ピストンが所定の移動距離Ｃを移動したとき、スリーブ５４を空気圧式ピストン１２と軸方向に接続することのできる固定手段とを備え、ブレーキブースタにおいて、三方弁は、第一及び、又は第二の弁座４８、５０に対して押し付けることを目的とする弁シャッタ４６とを備え、第二の弁座５０は、分配装置−プランジャ３２の第一の長手方向端部により支持され、第一の弁座は、スリーブ５４の第一の長手方向端部により支持され、固定手段は、前記ピストンの動きに従ってスリーブを漸進的に動かす。
【解決手段】空気圧式ピストンが所定の移動距離Ｃを移動したとき、スリーブ５４を空気圧式ピストン１２と軸方向に接続することのできる固定手段とを備え、ブレーキブースタにおいて、三方弁は、第一及び、又は第二の弁座４８、５０に対して押し付けることを目的とする弁シャッタ４６とを備え、第二の弁座５０は、分配装置−プランジャ３２の第一の長手方向端部により支持され、第一の弁座は、スリーブ５４の第一の長手方向端部により支持され、固定手段は、前記ピストンの動きに従ってスリーブを漸進的に動かす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタ、より詳細には、特に自動車に適用することのできる急速作動型ブレーキブースタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキ装置において、全体として、ブレーキペダルが作動されたとき、その間、運転者がブレーキペダルを踏むが、何らの液圧が車のブレーキ回路に効果的に導入されない、ブレーキの開始時に感得可能な不作用走行状態となる。
【０００３】
この不作用走行を少なくするための装置が存在する。かかる装置の１つは、仏国特許出願第２ ８５６ ３６３号明細書に記載されたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
該装置は、図１及び図２に示したように、スカート６を保持する長手方向軸線Ｘのケーシング２であって、該スカート６は、ケーシング内にて漏洩密の態様にて軸方向に摺動することができ、また、前面室として知られた低圧の第一の室８と、後側室として知られた可変圧力の第二の室１０との限界を画するように取り付けられた、上記ケーシング２と、
スカート６に固定されたピストン１２と、制御ロッド２８の制御の下、前面室及び後側室を互いに隔離し、これらの室を互いに連通する位置に配置し、又は、後側室を雰囲気圧力のような低い圧力に比して高い圧力に置くため使用することのできる三方弁２６と、ピストン１２内にて軸方向に摺動するスリーブ５４であって、このスリーブの環状面４８が三方弁２６に対する、等分配弁座として知られた第一の弁座として作用する上記スリーブ５４と、三方弁２６に対する、入口弁座として知られた、第二の弁座として作用する環状面５０を有する分配装置−プランジャ３２と、ピストンの２つの直径方向に対向した開口部８６、及びスリーブ５４の２つの直径方向に対向したスロット８８を通って軸線Ｘに対して直角に伸びる第一のキー８４であって、空気圧式ピストン１２内に固定状態に取り付けられた上記第一のキー８４と、ピストン及びスリーブ５４を通って軸線Ｘに対して直角に伸びる第二のキー９０であって、分配装置−プランジャ３２に対する戻り軸方向端部停止部として作用する上記第二のキー９０と、を備えている。
【０００５】
このようなブースタが作用する仕方は、次の通りである。
【０００６】
休止位置（図１及び図２）において、弁シャッタ４６は、第一の弁座又は等分配弁座４８（スリーブ５４により支持されている）から離れており且つ、前面室８を後側室１０と連通する位置に配置する。弁シャッタ４６は、第二の入口弁座５０に対して休止し、このため、後側室を雰囲気圧力から隔離する。
【０００７】
ブレーキ相の開始時、運転者がブレーキペダルを踏むと、制御ロッド２８は、軸方向前方に動かされて、次に、弁シャッタ４６は第一の弁座４８に対して押して、後側室を前面室から隔離し且つ、第二の座部から動いて離れ、後側室に雰囲気圧力の空気を供給することを許容する。前面室と後側室との間の圧力差のため、スカート６及びピストン１２は、前方に動かされる。スリーブ５４により支持された第一の弁座４８は、キー８４と第二のスロット８８の前端との間の隙間Ｃが無くならない限り、静止したままである。
【０００８】
ばね５８は、ピストン１２が所定の移動距離Ｃを移動しない限り、スリーブ５４をブースタのケーシングに対して所定の軸方向位置に維持する。マスタシリンダの液圧ピストンは、空気圧式ピストンにより押され、この空気圧式ピストン自体は、センサから離れる方向に動く補助ピストン１２６に沿って移動する。マスタシリング内の圧力が所定の圧力を上回り、補助ピストン１２６がジャンプばね１３８の力を上回るのに十分高い場合、補助ピストンはセンサと接触し且つ、次に、液圧回路の反動によりブレーキペダルまで進む迄、センサに向けて押し戻される。
【０００９】
空気圧ピストン１２が移動距離Ｃを移動したとき（図２参照）、空気圧式ピストンに対して固定されたキー８４の前面１００は、スリーブのスロット８８の前端に対して休止する。次に、スリーブは、ピストンの動きと軸方向に連結される。弁シャッタ４６は、入口弁座５０と接触し且つ、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。次に、運転者は、ブレーキ力の強さを増大させるためには、ブレーキペダルを更に踏み込まなければならない。
【００１０】
移動距離Ｃは、マスタシリンダの不作用移動距離、すなわち、ブレーキ内のブレーキ液体圧力を上昇させ始めるため、液圧ピストンがマスタシリンダ内にて移動する必要のある移動距離に相応するよう選ぶことが好ましい。その結果、運転者は、等分配弁を閉じ且つ、入口弁を開くのに必要な移動のみをペダルを通して感じ、マスタシリンダの不作用移動は感じない。このため、運転者は直ちにブレーキ掛けしているとの印象を持つため、運転者の安楽さは増す。
【００１１】
その後、装置は、本来のブレーキ相に入る。運転者がブレーキレベルを所定の強さに維持するとき、等分配が実現される。次に、弁シャッタ４６は、等分配弁座４８及び入口座部５０と接触し、このため、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。
【００１２】
次に、ブースタは、ブースタがもはや、何ら追加的なブースト力を提供せず、後側室内にて得られる圧力は雰囲気圧力である瞬間に相応する飽和相に入る。空気圧式ピストンは、もはや、スカート６の動く動作の下、軸方向に前方に動くことはできない。その結果、スリーブ５４及び等分配弁座４８は不可動である。運転者により加えられた何らかの追加的なブレーキ力は、制御ロッド２８及び入口座部を弁シャッタ４６から離れる方向に動かすが、この追加的な力は、もはや倍力されることはない。マスタシリンダ内の圧力上昇は、運転者により提供された追加的な力をマスタシリンダピストンの断面積にて割った値に等しい。
【００１３】
ブレーキ作用の終了時、運転者は、ブレーキペダルを少なくとも部分的に解放する。次に、分配装置−プランジャは、制御ロッドにより後方に動かされる。入口座部５０は、弁シャッタ４６と接触し、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断し、また、シャッタ４６を等分配弁座４８から離れる方向に動かし、前面室８及び後側室１０を連通する状態に置く。次に、スカート６をわたる圧力は等分配され、このスカートは、戻りばねの作用の下、休止位置に戻る。空気圧式ピストン１２の休止位置は、ケーシング２の環状の支持面１１９に対して休止する第二のキー９０により設定される。分配装置−プランジャは、また、休止位置に戻り、キー９０に対して当接する状態となる。スロット８８の前端とキー８４の前面１００との間の移動距離Ｃは、スリーブの戻りばね５８の作用の下、再確立される。ブースタは、再度、最小の作動移動距離にて直ちに作動可能な位置となる。
【００１４】
このような装置において、キー８４が移動距離Ｃを移動し且つ、スリーブ５４のスロット８８の前端と接触するとき、最高荷重がペダルに付与されるようにする必要があることが分った。本発明の目的は、ブレーキペダルにて認識されるこの遷移を遅くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このため、本発明は、所定の長手方向軸線のケーシングと、スカートと、長手方向軸線に沿ってケーシング内にて漏洩密の態様で摺動するように取り付けられた空気圧式ピストンとを備えるアセンブリであって、ケーシングの内部空間を低圧の前面室と、可変圧力の後側室とに分割する上記スカート−ピストンアセンブリと、空気圧式ピストン内に突き通した長手方向通路内に取り付けられた制御ロッドにより作動される三方弁であって、上記制御ロッドは、第一の長手方向端部を介してブレーキペダルと接続された、上記三方弁と、上記制御ロッドの第二の端部の制御の下、上記長手方向軸線に沿って、上記ピストン内にて動くことのできる分配装置−プランジャであって、制御ロッドの力を反動装置を介してマスタシリンダの液圧ピストンに付与するセンサを備え、上記スカート−ピストンアセンブリが空気圧倍力をマスタシリンダの液圧ピストンに伝達する、上記分配装置−プランジャと、所定の第一の移動距離をわたって上記長手方向軸線に沿って空気圧式ピストン内にて漏洩密の態様で摺動するよう取り付けられたスリーブと、上記空気圧式ピストンが所定の移動距離を移動したとき、上記スリーブを空気圧式ピストンと軸方向に接続することのできる固定手段とを備える、ブレーキブースタに関する。
【００１６】
三方弁は、第一の弁座と、第二の弁座と、第一及び（又は）第二の弁座に対して押し付けることを目的とする弁シャッタとを備えている。第二の弁座は、分配装置−プランジャの第一の長手方向端部により支持される。第一の弁座は、上記スリーブの第一の長手方向端部により支持される。
【００１７】
本発明によれば、固定手段は、ピストンの動きに従ってスリーブを漸進的に動かす装置を備えている。
【００１８】
好ましくは、漸進的な移動装置は、上記長手方向軸線に対して傾斜した面を備えており、ピストンにより供給される長手方向軸線に沿った移動力を上記スリーブまで伝達することを目的とする。
【００１９】
本発明の１つの実施の形態に従い、上記傾斜面は、キーの前面に属する。このキーは、ピストンに対して又はピストン自体に対して休止する第一の端部と、ブースタのケーシングに対して、又はそれ自体、ブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する第二の端部とを有している。
【００２０】
この実施の形態において、キーの第一の端部又は第二の端部は、該端部が休止する部分に関節接続部により固定されている。
【００２１】
次に、上記関節接続部により第一の端部をピストンに固定し、また、第二の端部がブースタのケーシングに対し、又は、それ自体がブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する湾曲部分を有するようにするための措置を望ましいように為すことができる。
【００２２】
好ましくは、キーは、スロットを介してスリーブの壁を通って上記軸線に対して横方向に進み、該キーの傾斜面は、スリーブのスロットの前端に対して休止することを目的とするものとする。
【００２３】
ブレーキを掛けた状態にて、キーの傾斜面がスリーブの２つのスロットの前端に対して休止するような措置を為すことが望ましい。
【００２４】
本発明は、スリーブの壁を通して上記長手方向軸線に対し直角に進む少なくとも１つのロッドが存在し、該スリーブの開口部を介して、少なくとも１つの壁が上記長手方向軸線に対して傾斜している、１つの代替的な実施の形態にも関する。制御手段がロッドの傾斜壁に沿った長手方向への動きを制御し且つ、ピストンの軸方向への動きが上記ロッドを介してスリーブに伝達されることを許容する。
【００２５】
この代替的な実施の形態に従って、上記制御手段は、スリーブの開口部の傾斜壁と同一方向に向けて上記の長手方向軸線に対して傾斜した少なくとも１つの面を有する留め継ぎ（ｍｉｔｅｒｅｄ）部分を備えている。
【００２６】
次に、スリーブの開口部の傾斜壁が長手方向軸線（Ｘ）に対して第一の角度（Ｘ）を形成するようにするための措置が為されることが望ましい。留め継ぎ部分（７９）の傾斜面は、長手方向軸線に対して第二の角度（β）を形成する。かかる場合、第一の角度（Ｘ）は第二の角度（β）よりも大きいようにする措置が為されよう。
【００２７】
更に、本発明に従った装置は、互いに平行であり且つ、長手方向軸線に対して対称である２つのロッドを備えるようにする措置を為すこともできる。この場合、留め継ぎ部分は上記の軸線の回りにて対称である形状を有する。
【００２８】
この代替的な１つの実施の形態に従い、２つのロッドは、単一部品として形成し且つ、ばね継手により互いに接続される。
【００２９】
本発明は、キーが開口を介してスリーブを通って横方向に進む、本発明による実施の形態の別の代替的な形態にも関する。これらの開口は、上記の長手方向軸線に対して傾斜した面を有する。この傾斜面は、上記開口の前端に対して休止する。この場合、ピストンの動きにより引き起こされた、上記キーの軸方向への動きによって、キーは垂直方向に動く。
【００３０】
望ましくは、この場合、この代替的な実施の形態は、キーの一端（８１）が休止する傾斜面を有する軸受部分を提供するようにする。
【００３１】
望ましくは、軸受部分の傾斜面は、上記キーの傾斜面に対して実質的に平行であるようにする。
【００３２】
本発明は、スリーブが上記長手方向軸線に対して傾斜した開口と、ピンとを有する、追加の代替的な実施の形態にも関する。ピンの第一の端部は、この開口内にて動くことができ、また、第二の端部は、ピストンのキャビティ内にて摺動することができる。
【００３３】
次に、スリーブが回転して、ピンの第一の端部が開口内にて摺動するのを許容するのを可能にする措置が為されるであろう。
【００３４】
本発明の色々な目的及び特徴は、以下に記載し、また、添付図面に示した説明からより明確に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】当該技術にて既知であり且つ上述した型式のブレーキブースタの図である。
【図２】同様に上述した、図１のブレーキブースタのより詳細な図である。
【図３】空気圧式ブレーキブースタに適用されたときの、本発明に従った装置の一例としての実施の形態を示す図である。
【図４】空気圧式ブレーキブースタに適用されたときの、本発明に従った装置の一例としての実施の形態を示す図である。
【図５ａ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｂ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｃ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｄ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図６】本発明に従った装置の実施の形態の１つの代替的な形態を示す図である。
【図７】図７ａから図７ｃは、図６の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図８ａ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図８ｂ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図８ｃ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図９】図９ａから図９ｃは、本発明に従った装置の実施の形態の代替的な形態を示す図である。
【図１０】図１０ａから図１０ｂは、本発明に従った装置の別の代替的な形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
次に、本発明の一例としての実施の形態について図３及び図４を参照して説明する。
【００３７】
この装置は、図１のものと同様のブレーキブースタに適用される。図３には、本発明の装置を保持するブースタの部分のみが示されている。図３及び図４に示した構成要素は、同一の機能を果たす図１及び図２の構成要素と同一の参照番号にて示してある。
【００３８】
このため、図３及び図４は、図１に示したブレーキブースタの例に関して説明する。
【００３９】
このため、図３には、スカート６が（低圧の）前面室８と該前面室と同一の圧力又は雰囲気圧力の何れかにて配置することのできる後側室１０との限界を画するケーシング２が部分的に示されている。
【００４０】
空気圧式ピストン１２がスカートに固定され且つ、ブースタのケーシング２の軸線に沿って摺動する。
【００４１】
スリーブ５４は、ピストン１２内にて軸方向に摺動する。ピストン１２に対して休止するばね５８は、スリーブ５４を後方（図面の右方向）に押す。
【００４２】
スリーブ内にて、分配装置−プランジャ３２は、図示しないブレーキペダルにより制御される制御ロッド２８の制御の下、軸方向に摺動する。
【００４３】
尚、ピストン１２内に配置された三方弁は、前面室８を後側室１０と連通する状態に配置するか又は後側室を雰囲気圧力に配置するか、あるいは、後側室を隔離するかの何れかを許容する。これを行うためには、図４に示したように、三方弁は、スリーブ５４の環状端部により支持された等分配弁座４８又は、分配装置−プランジャ３２の環状端部により支持された入口弁座５０の何れかと接触することのできる環状の形状のシャッタ４６を備えている。
【００４４】
スリーブ５４は、通常、ピストン１２の肩部６０に対して休止するばね５８により後方（図面の右方向）に、すなわちシャッタ４６に向けて押される。
【００４５】
本発明の装置は、スロット８８、８８´を介してスリーブ５４を通って進むキー８４も備えている。
【００４６】
本発明に従い、このキーは、ブースタの軸方向に対して傾斜した面１００を備えている。更に、このキーは、空気圧式ピストン１２の前面１２１に休止する第一の端部１０１と、ブースタの固定部品に休止する第二の端部１０２とを有している。図３及び図４の装置の特定の例において、第二の端部１０２は、休止時、ブースタのケーシングに属する肩部に対して休止する部分９０に休止する。
【００４７】
更に、キーの端部の１つは、該端部が休止する部分に対し関節接続部により固定することができる。例えば、図３及び図４において、キー８４の端部１０１は、ピストン１２の面１２１に固定されたピン１０３上にて関節接続される。端部１０２は、部分９０の面９１に対して休止し、このため、ピン１０３の回りにて回転することができる。
【００４８】
キー８４の面１００がブースタの軸線に対して傾斜するようにするため、キー８４は、図３及び図４にて曲がった形状を有しているが、これは、絶対そうしなければならないものではない。必要なことは、端部１０２がブースタケーシングに対し又はブースタケーシングと接続された部分（参照番号９０で示すような）に対して休止するようにすることだけである。
【００４９】
次に、図３及び図４の装置が作用する仕方について、図３及び図５ａから図５ｄを参照して説明する。
【００５０】
ブレーキ装置が休止しているとき（すなわち、運転者がブレーキペダルを踏まないとき）、装置は、図５ａに示した状態にある。スリーブ５４は、ばね５８により後方に押されているが、シャッタ４６は、スリーブ５４により支持された等分配弁座４８から離れている。シャッタ４６と弁座４８との間のこの空間は、前面室８及び後側室１０を連通する状態に置く。シャッタ４６は、入口弁座５０に対して休止し、このため、後側室１０を雰囲気圧力から隔離する。
【００５１】
図５ｂにより示したブレーキ相の開始時、運転者がブレーキペダルを踏むと、制御ロッド２８は、軸方向前方（図面にて左方向）に動き、また、分配装置−プランジャ３２は、前方に動く。弁座５０は前方に動く。シャッタ４６も前方に動き且つ、スリーブ５４により支持された等分配弁座４８に対して押し付けられる。後側室１０は前面室８から隔離されている。分配装置−プランジャが前方に動くと、シャッタ４６は、入口弁座５０から離れるように動き、雰囲気圧力の空気が後側室１０内に入るのを許容する。
【００５２】
前面室と後側室との間の圧力差のため、スカート６及びピストン１２は、前方に動く。スリーブ５４により支持された等分配弁座４８は、ばね５８によりシャッタ４６に対して強固に押された状態に保たれる。マスタシリンダ１２２の液圧ピストンは、空気圧式ピストン１２により押され、また、それ自体、センサから離れるように動く補助ピストン１２６に沿って移動する（図１参照）。マスタシリンダ内の圧力が補助ピストン１２６がジャンプばねの力に打ち勝つことができるのに十分に高い所定の圧力を上回ると、補助ピストン１２６は、分配装置−プランジャ３２と接触し、次に、液圧回路の反動をブレーキペダルに伝達する迄、分配装置−プランジャ３２に向けて押し戻される。
【００５３】
この作動の間、空気圧式ピストンは、前方に動くとき、キー８４の端部１０１の関節接続ピン１０３を動かす（図５ｃ参照）。キー８４の面１００の領域１０４は、関節接続部１０４と同一側に位置するキーの領域よりも低速度にて前方に動く。この領域１０４は、スリーブ５４をピストンが移動するときの速度よりも遅い速度にて前方に押す。更に、ばね５４は、スリーブ５４を後方に動かす傾向となる。ピストンがより迅速に且つばね５８の作用の下、前方に動くため、スリーブはピストンに対して後方に動く。
【００５４】
キー８４は、その動きに対向するスリーブ５４のスロット８８の左側端部のブレーキ効果のため、ピン１０３の回りにて回動する。
【００５５】
図５ｄにおいて、キー８４の前面１００は、スリーブのスロット８８、８８´の前端に対して強固に押し付けられる。キー８４は、空気圧式ピストン１２の前面１２１に対して強固に押し付けられ、このため、このとき、ピストンに対して固定されている。スリーブは、ピストンの動きに対して軸方向に結合されている。
【００５６】
シャッタ４６は、入口弁座５０と接触し、また、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。このため、運転者は、ブレーキ力の強さを増すためには、ブレーキペダルを更に踏まなければならない。
【００５７】
次に、シャッタ４６は、スリーブ５４の等分配弁座４８及び入口弁座５０と接触し、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。
【００５８】
図５ｄには、もはや何らの追加的なブースト作用を提供しない相におけるブースタが示されている。マスタシリンダ内の圧力の上昇は、運転者が供給した追加的な力をマスタシリンダピストンの断面積で割った値に等しい。
【００５９】
スリーブ５４の上方スロット８８´内にてキー８４の前面１００が移動する距離により示した移動距離Ｃ（図４参照）は、マスタシリンダの不作用移動距離、すなわち、ブレーキ流体の圧力がブレーキ内にて上昇し始めるようにするため、液圧ピストンがマスタシリンダ内にて移動する必要のある移動距離に相応するよう選ばれることが好ましい。
【００６０】
この場合、運転者は、マスタシリンダの不作用移動距離を感じることなく、等分配弁を閉じ且つ入口弁を開くのに必要な移動距離のみペダルを通して感じるのみならず、この作動と実際のブレーキ掛けとの間の遷移が漸進的に行われる。
【００６１】
その後、運転者がブレーキペダルを少なくとも一部分、解放すると、分配装置−プランジャ３２は、制御ロッドと共に後方に動く。入力弁座５０は、シャッタ４６と接触し且つ、シャッタ４６を等分配弁座４８から離れるように動かし、前面室８及び後側室１０を連通する状態にする。スカート６をわたる圧力は、等分配され、スカートは、休止位置に戻る。このとき、装置は、図５ａに示した状態に戻る。
【００６２】
次に、本発明に従った装置の実施の形態の１つの代替的な形態について、図６から図８ｃを参照して説明する。この装置は、スリーブの軸線に対して直角にスリーブ５４を通る少なくとも１つのロッド７２を備えている。
【００６３】
好ましくは、スリーブを均衡させる目的のため、装置は、スリーブの軸線に対し対称に配置された２つのロッド７２、７２´を備えている。これらのロッドは、参照番号７０、７０´で示したような開口部を通ってスリーブの壁を貫通する。開口部の各々は、角度βにてスリーブの軸線に対して傾斜した壁７１を有している（図７ｂ参照）。
【００６４】
更に、ミトラ（ｍｉｔｅｒｅｄ）形状の部分７９は、２つのロッド７２、７２´の間にて軸方向に動くことができる。部分７９の留め継ぎ面７４、７４´は、スリーブの軸線に対して面７１、７１´と同一方向に傾斜している。その目的は、ロッド７２、７２´をそれぞれ面７１、７１´に対して押し付けることである。面７４、７４´の傾斜角度αは、角度βよりも小さく、このため、留め継ぎ部分７９が矢印Ｆで示した力の作用の下、動くとき、ロッド７２、７２´は、矢印Ｆの反対方向に動く。この力Ｆは、ピストン１２の動きによって提供されることが好ましい。
【００６５】
運転者がブレーキペダルを踏まない休止時、部分７９は、図７ａに示した位置にある。
【００６６】
運転者がブレーキペダルを踏むと、ピストン１２は、上述したように、前方（図面にて左方向）に動く。部分７９は、前方に動くとき、ロッド７２、７２´を後方に動くよう付勢する。
【００６７】
これと同時に、部分７９は、漸進的にスリーブ５４を前方に動かし、これによりスリーブ４８−４６を漸進的に開放する。
【００６８】
装置は、ロッドが開口部７０、７１´の面７５、７５´に接触する迄、図７ｂに示した状況を経て進む（図７ｃ参照）。
【００６９】
ロッド７２、７２´が面７５、７５´と接触しているとき、部分７９は、ピストンをスリーブにほぼ直接的に連結し、それ以降、このスリーブは、ピストンと同一の動きに従う。
【００７０】
傾斜角度α、βは、ロッド７２、７２´が留め継ぎ部分７９の動きに対する抵抗を示すよう計算する。このため、部分７９が動くと、スリーブ５４は、漸進的に前方に動く傾向となる。
【００７１】
本発明の実施にて、ロッド７２、７２´と面７１、７１´、７４、７４´との間の摩擦は、スリーブが漸進的に移動するようにすべく最適化される。
【００７２】
図８ａに示したように、ロッド７２、７２´は、離間分離されており、このため、これらのロッドは、分配装置−プランジャ３２の各側部に位置する。これらのロッドは、単一の物品として形成することができる。例えば、これらのロッドは、ばね状の要素７３により接続し、２つのロッドが互いに収斂する傾向となるようにすることができる。
【００７３】
図８ｂ、図８ｃにおいて、部分７９は、スリーブ５４の各側部にそれぞれ位置する２つの留め継ぎ部分７４、７４´を有している。ロッド７２、７２´は、留め継ぎ部分７４、７４´がピストンにより前方に駆動されるとき、平行なままであると同時に、互いに分離されている。
【００７４】
図９ａから図９ｃには、本発明の装置の代替的な実施の形態が示されている。
【００７５】
キー８０は、開口部８７、８７´を通ってスリーブ５４を直角に貫通する。キー８０は、スリーブの軸線に対して傾斜した面８２を有している。この面８２は、参照番号８７で示した開口部の１つの端縁８６に接近する位置に配置されている。
【００７６】
更に、キー８０の上方部分８１は、軸受部品８３の傾斜面８５に対して休止している。休止位置において、部分８３は、ブースタケーシング２のカバー２７に対して休止している（図１）。面８５は、面８２に対して平行又は実質的に平行であることが好ましい。
【００７７】
上記に説明したように、ブレーキ命令を受けたとき、ピストン１２は、前方（左方向）に動く。ピストンに属する部分８９は、キー８０を前方に押す。キーの傾斜面８２は、開口部８７の端縁８６に沿って摺動する。前方に動くようにするため、キーは垂直に上昇し（図９ａにて）、また、傾斜面８５に対して摩擦する。この動きは、図９ｂに示されている。
【００７８】
本発明の１つの好ましい実施の形態に従い、傾斜面８５と接触したキーの上方部分８１は、丸形又は球形の形状をしている。
【００７９】
ピストンが動くと、キーの動きによって、キーの端部８１と面８５との間の摩擦のため、また、面８２と開口部８７の端部８６との間の摩擦のため、スリーブ５４は動くが、但しピストンが動くときの速度よりも遅い速度にて動く。次に、キーは、開口部８７の前端に対して当接し（図９ｃ）、スリーブ５４は、ピストンによる摩擦が実際に零の状態にて前方に動く。
【００８０】
このため、この実施の形態の代替的な形態は、ブースタピストンが動くとき、スリーブ５４を漸進的に動かすことを可能にする。
【００８１】
図１０ａ、図１０ｂには、本発明の装置の別の代替的な実施の形態が示されている。
【００８２】
この代替的な形態において、スリーブ５４の壁は、少なくとも１つの開口９６を有し、この開口の案内壁は、スリーブの長手方向軸線Ｘに対して傾斜している。ピン９９は、この開口９６の案内壁の間を動くことができる第一の端部９７を有している。ピンは、また、ピストンのキャビティ９４内を又はピストンに固定された部分内を摺動することのできる第二の端部９３も有している。
【００８３】
更に、スリーブ５４は、ピンの第一の端部９７が開口９６内に動くことを許容し得るよう軸方向に動くとき、その軸線の回りにて回転する能力を有している。
【００８４】
図１０ａには、休止状態にあるときのこの装置が示されている。
【００８５】
ブレーキ命令が与えられたとき、ピストンは、上記に説明したように、前方に動く。
【００８６】
ピストンは、スリーブをその端部９７を介して駆動する傾向のピン９９を駆動する。しかし、このスリーブは、開口９６の案内壁の間を動く。長手方向軸線Ｘに対する案内壁の傾斜のため、スリーブは、ピストンの動く速度と比較してより遅い速度にて動く。このため、上記の実施の形態において、スリーブの漸進的な動きが得られる。
【００８７】
端部９７が動くとき、ピンの端部９３は、ピストンのキャビティ９４内を摺動することが理解されよう。
【００８８】
この作動は、端部９７が図１０ｂに示した位置に達する迄、続く。この場合、ピストンは、スリーブ５４の動きに直接、作用する。
【００８９】
このように、説明した色々な実施の形態から本発明は、ピストンが動くとき、スリーブ５４が漸進的に動くことを許容することが理解できる。このことは、ブレーキ掛け相の開始時、ブレーキペダルの感触を向上させる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタ、より詳細には、特に自動車に適用することのできる急速作動型ブレーキブースタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキ装置において、全体として、ブレーキペダルが作動されたとき、その間、運転者がブレーキペダルを踏むが、何らの液圧が車のブレーキ回路に効果的に導入されない、ブレーキの開始時に感得可能な不作用走行状態となる。
【０００３】
この不作用走行を少なくするための装置が存在する。かかる装置の１つは、仏国特許出願第２ ８５６ ３６３号明細書に記載されたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
該装置は、図１及び図２に示したように、スカート６を保持する長手方向軸線Ｘのケーシング２であって、該スカート６は、ケーシング内にて漏洩密の態様にて軸方向に摺動することができ、また、前面室として知られた低圧の第一の室８と、後側室として知られた可変圧力の第二の室１０との限界を画するように取り付けられた、上記ケーシング２と、
スカート６に固定されたピストン１２と、制御ロッド２８の制御の下、前面室及び後側室を互いに隔離し、これらの室を互いに連通する位置に配置し、又は、後側室を雰囲気圧力のような低い圧力に比して高い圧力に置くため使用することのできる三方弁２６と、ピストン１２内にて軸方向に摺動するスリーブ５４であって、このスリーブの環状面４８が三方弁２６に対する、等分配弁座として知られた第一の弁座として作用する上記スリーブ５４と、三方弁２６に対する、入口弁座として知られた、第二の弁座として作用する環状面５０を有する分配装置−プランジャ３２と、ピストンの２つの直径方向に対向した開口部８６、及びスリーブ５４の２つの直径方向に対向したスロット８８を通って軸線Ｘに対して直角に伸びる第一のキー８４であって、空気圧式ピストン１２内に固定状態に取り付けられた上記第一のキー８４と、ピストン及びスリーブ５４を通って軸線Ｘに対して直角に伸びる第二のキー９０であって、分配装置−プランジャ３２に対する戻り軸方向端部停止部として作用する上記第二のキー９０と、を備えている。
【０００５】
このようなブースタが作用する仕方は、次の通りである。
【０００６】
休止位置（図１及び図２）において、弁シャッタ４６は、第一の弁座又は等分配弁座４８（スリーブ５４により支持されている）から離れており且つ、前面室８を後側室１０と連通する位置に配置する。弁シャッタ４６は、第二の入口弁座５０に対して休止し、このため、後側室を雰囲気圧力から隔離する。
【０００７】
ブレーキ相の開始時、運転者がブレーキペダルを踏むと、制御ロッド２８は、軸方向前方に動かされて、次に、弁シャッタ４６は第一の弁座４８に対して押して、後側室を前面室から隔離し且つ、第二の座部から動いて離れ、後側室に雰囲気圧力の空気を供給することを許容する。前面室と後側室との間の圧力差のため、スカート６及びピストン１２は、前方に動かされる。スリーブ５４により支持された第一の弁座４８は、キー８４と第二のスロット８８の前端との間の隙間Ｃが無くならない限り、静止したままである。
【０００８】
ばね５８は、ピストン１２が所定の移動距離Ｃを移動しない限り、スリーブ５４をブースタのケーシングに対して所定の軸方向位置に維持する。マスタシリンダの液圧ピストンは、空気圧式ピストンにより押され、この空気圧式ピストン自体は、センサから離れる方向に動く補助ピストン１２６に沿って移動する。マスタシリング内の圧力が所定の圧力を上回り、補助ピストン１２６がジャンプばね１３８の力を上回るのに十分高い場合、補助ピストンはセンサと接触し且つ、次に、液圧回路の反動によりブレーキペダルまで進む迄、センサに向けて押し戻される。
【０００９】
空気圧ピストン１２が移動距離Ｃを移動したとき（図２参照）、空気圧式ピストンに対して固定されたキー８４の前面１００は、スリーブのスロット８８の前端に対して休止する。次に、スリーブは、ピストンの動きと軸方向に連結される。弁シャッタ４６は、入口弁座５０と接触し且つ、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。次に、運転者は、ブレーキ力の強さを増大させるためには、ブレーキペダルを更に踏み込まなければならない。
【００１０】
移動距離Ｃは、マスタシリンダの不作用移動距離、すなわち、ブレーキ内のブレーキ液体圧力を上昇させ始めるため、液圧ピストンがマスタシリンダ内にて移動する必要のある移動距離に相応するよう選ぶことが好ましい。その結果、運転者は、等分配弁を閉じ且つ、入口弁を開くのに必要な移動のみをペダルを通して感じ、マスタシリンダの不作用移動は感じない。このため、運転者は直ちにブレーキ掛けしているとの印象を持つため、運転者の安楽さは増す。
【００１１】
その後、装置は、本来のブレーキ相に入る。運転者がブレーキレベルを所定の強さに維持するとき、等分配が実現される。次に、弁シャッタ４６は、等分配弁座４８及び入口座部５０と接触し、このため、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。
【００１２】
次に、ブースタは、ブースタがもはや、何ら追加的なブースト力を提供せず、後側室内にて得られる圧力は雰囲気圧力である瞬間に相応する飽和相に入る。空気圧式ピストンは、もはや、スカート６の動く動作の下、軸方向に前方に動くことはできない。その結果、スリーブ５４及び等分配弁座４８は不可動である。運転者により加えられた何らかの追加的なブレーキ力は、制御ロッド２８及び入口座部を弁シャッタ４６から離れる方向に動かすが、この追加的な力は、もはや倍力されることはない。マスタシリンダ内の圧力上昇は、運転者により提供された追加的な力をマスタシリンダピストンの断面積にて割った値に等しい。
【００１３】
ブレーキ作用の終了時、運転者は、ブレーキペダルを少なくとも部分的に解放する。次に、分配装置−プランジャは、制御ロッドにより後方に動かされる。入口座部５０は、弁シャッタ４６と接触し、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断し、また、シャッタ４６を等分配弁座４８から離れる方向に動かし、前面室８及び後側室１０を連通する状態に置く。次に、スカート６をわたる圧力は等分配され、このスカートは、戻りばねの作用の下、休止位置に戻る。空気圧式ピストン１２の休止位置は、ケーシング２の環状の支持面１１９に対して休止する第二のキー９０により設定される。分配装置−プランジャは、また、休止位置に戻り、キー９０に対して当接する状態となる。スロット８８の前端とキー８４の前面１００との間の移動距離Ｃは、スリーブの戻りばね５８の作用の下、再確立される。ブースタは、再度、最小の作動移動距離にて直ちに作動可能な位置となる。
【００１４】
このような装置において、キー８４が移動距離Ｃを移動し且つ、スリーブ５４のスロット８８の前端と接触するとき、最高荷重がペダルに付与されるようにする必要があることが分った。本発明の目的は、ブレーキペダルにて認識されるこの遷移を遅くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このため、本発明は、所定の長手方向軸線のケーシングと、スカートと、長手方向軸線に沿ってケーシング内にて漏洩密の態様で摺動するように取り付けられた空気圧式ピストンとを備えるアセンブリであって、ケーシングの内部空間を低圧の前面室と、可変圧力の後側室とに分割する上記スカート−ピストンアセンブリと、空気圧式ピストン内に突き通した長手方向通路内に取り付けられた制御ロッドにより作動される三方弁であって、上記制御ロッドは、第一の長手方向端部を介してブレーキペダルと接続された、上記三方弁と、上記制御ロッドの第二の端部の制御の下、上記長手方向軸線に沿って、上記ピストン内にて動くことのできる分配装置−プランジャであって、制御ロッドの力を反動装置を介してマスタシリンダの液圧ピストンに付与するセンサを備え、上記スカート−ピストンアセンブリが空気圧倍力をマスタシリンダの液圧ピストンに伝達する、上記分配装置−プランジャと、所定の第一の移動距離をわたって上記長手方向軸線に沿って空気圧式ピストン内にて漏洩密の態様で摺動するよう取り付けられたスリーブと、上記空気圧式ピストンが所定の移動距離を移動したとき、上記スリーブを空気圧式ピストンと軸方向に接続することのできる固定手段とを備える、ブレーキブースタに関する。
【００１６】
三方弁は、第一の弁座と、第二の弁座と、第一及び（又は）第二の弁座に対して押し付けることを目的とする弁シャッタとを備えている。第二の弁座は、分配装置−プランジャの第一の長手方向端部により支持される。第一の弁座は、上記スリーブの第一の長手方向端部により支持される。
【００１７】
本発明によれば、固定手段は、ピストンの動きに従ってスリーブを漸進的に動かす装置を備えている。
【００１８】
好ましくは、漸進的な移動装置は、上記長手方向軸線に対して傾斜した面を備えており、ピストンにより供給される長手方向軸線に沿った移動力を上記スリーブまで伝達することを目的とする。
【００１９】
本発明の１つの実施の形態に従い、上記傾斜面は、キーの前面に属する。このキーは、ピストンに対して又はピストン自体に対して休止する第一の端部と、ブースタのケーシングに対して、又はそれ自体、ブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する第二の端部とを有している。
【００２０】
この実施の形態において、キーの第一の端部又は第二の端部は、該端部が休止する部分に関節接続部により固定されている。
【００２１】
次に、上記関節接続部により第一の端部をピストンに固定し、また、第二の端部がブースタのケーシングに対し、又は、それ自体がブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する湾曲部分を有するようにするための措置を望ましいように為すことができる。
【００２２】
好ましくは、キーは、スロットを介してスリーブの壁を通って上記軸線に対して横方向に進み、該キーの傾斜面は、スリーブのスロットの前端に対して休止することを目的とするものとする。
【００２３】
ブレーキを掛けた状態にて、キーの傾斜面がスリーブの２つのスロットの前端に対して休止するような措置を為すことが望ましい。
【００２４】
本発明は、スリーブの壁を通して上記長手方向軸線に対し直角に進む少なくとも１つのロッドが存在し、該スリーブの開口部を介して、少なくとも１つの壁が上記長手方向軸線に対して傾斜している、１つの代替的な実施の形態にも関する。制御手段がロッドの傾斜壁に沿った長手方向への動きを制御し且つ、ピストンの軸方向への動きが上記ロッドを介してスリーブに伝達されることを許容する。
【００２５】
この代替的な実施の形態に従って、上記制御手段は、スリーブの開口部の傾斜壁と同一方向に向けて上記の長手方向軸線に対して傾斜した少なくとも１つの面を有する留め継ぎ（ｍｉｔｅｒｅｄ）部分を備えている。
【００２６】
次に、スリーブの開口部の傾斜壁が長手方向軸線（Ｘ）に対して第一の角度（Ｘ）を形成するようにするための措置が為されることが望ましい。留め継ぎ部分（７９）の傾斜面は、長手方向軸線に対して第二の角度（β）を形成する。かかる場合、第一の角度（Ｘ）は第二の角度（β）よりも大きいようにする措置が為されよう。
【００２７】
更に、本発明に従った装置は、互いに平行であり且つ、長手方向軸線に対して対称である２つのロッドを備えるようにする措置を為すこともできる。この場合、留め継ぎ部分は上記の軸線の回りにて対称である形状を有する。
【００２８】
この代替的な１つの実施の形態に従い、２つのロッドは、単一部品として形成し且つ、ばね継手により互いに接続される。
【００２９】
本発明は、キーが開口を介してスリーブを通って横方向に進む、本発明による実施の形態の別の代替的な形態にも関する。これらの開口は、上記の長手方向軸線に対して傾斜した面を有する。この傾斜面は、上記開口の前端に対して休止する。この場合、ピストンの動きにより引き起こされた、上記キーの軸方向への動きによって、キーは垂直方向に動く。
【００３０】
望ましくは、この場合、この代替的な実施の形態は、キーの一端（８１）が休止する傾斜面を有する軸受部分を提供するようにする。
【００３１】
望ましくは、軸受部分の傾斜面は、上記キーの傾斜面に対して実質的に平行であるようにする。
【００３２】
本発明は、スリーブが上記長手方向軸線に対して傾斜した開口と、ピンとを有する、追加の代替的な実施の形態にも関する。ピンの第一の端部は、この開口内にて動くことができ、また、第二の端部は、ピストンのキャビティ内にて摺動することができる。
【００３３】
次に、スリーブが回転して、ピンの第一の端部が開口内にて摺動するのを許容するのを可能にする措置が為されるであろう。
【００３４】
本発明の色々な目的及び特徴は、以下に記載し、また、添付図面に示した説明からより明確に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】当該技術にて既知であり且つ上述した型式のブレーキブースタの図である。
【図２】同様に上述した、図１のブレーキブースタのより詳細な図である。
【図３】空気圧式ブレーキブースタに適用されたときの、本発明に従った装置の一例としての実施の形態を示す図である。
【図４】空気圧式ブレーキブースタに適用されたときの、本発明に従った装置の一例としての実施の形態を示す図である。
【図５ａ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｂ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｃ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図５ｄ】図５ａから図５ｄは、図３の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図６】本発明に従った装置の実施の形態の１つの代替的な形態を示す図である。
【図７】図７ａから図７ｃは、図６の装置が作用する仕方を示す、該装置の色々な状態の図である。
【図８ａ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図８ｂ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図８ｃ】図８ａから図８ｃは、図６の装置の詳細図である。
【図９】図９ａから図９ｃは、本発明に従った装置の実施の形態の代替的な形態を示す図である。
【図１０】図１０ａから図１０ｂは、本発明に従った装置の別の代替的な形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
次に、本発明の一例としての実施の形態について図３及び図４を参照して説明する。
【００３７】
この装置は、図１のものと同様のブレーキブースタに適用される。図３には、本発明の装置を保持するブースタの部分のみが示されている。図３及び図４に示した構成要素は、同一の機能を果たす図１及び図２の構成要素と同一の参照番号にて示してある。
【００３８】
このため、図３及び図４は、図１に示したブレーキブースタの例に関して説明する。
【００３９】
このため、図３には、スカート６が（低圧の）前面室８と該前面室と同一の圧力又は雰囲気圧力の何れかにて配置することのできる後側室１０との限界を画するケーシング２が部分的に示されている。
【００４０】
空気圧式ピストン１２がスカートに固定され且つ、ブースタのケーシング２の軸線に沿って摺動する。
【００４１】
スリーブ５４は、ピストン１２内にて軸方向に摺動する。ピストン１２に対して休止するばね５８は、スリーブ５４を後方（図面の右方向）に押す。
【００４２】
スリーブ内にて、分配装置−プランジャ３２は、図示しないブレーキペダルにより制御される制御ロッド２８の制御の下、軸方向に摺動する。
【００４３】
尚、ピストン１２内に配置された三方弁は、前面室８を後側室１０と連通する状態に配置するか又は後側室を雰囲気圧力に配置するか、あるいは、後側室を隔離するかの何れかを許容する。これを行うためには、図４に示したように、三方弁は、スリーブ５４の環状端部により支持された等分配弁座４８又は、分配装置−プランジャ３２の環状端部により支持された入口弁座５０の何れかと接触することのできる環状の形状のシャッタ４６を備えている。
【００４４】
スリーブ５４は、通常、ピストン１２の肩部６０に対して休止するばね５８により後方（図面の右方向）に、すなわちシャッタ４６に向けて押される。
【００４５】
本発明の装置は、スロット８８、８８´を介してスリーブ５４を通って進むキー８４も備えている。
【００４６】
本発明に従い、このキーは、ブースタの軸方向に対して傾斜した面１００を備えている。更に、このキーは、空気圧式ピストン１２の前面１２１に休止する第一の端部１０１と、ブースタの固定部品に休止する第二の端部１０２とを有している。図３及び図４の装置の特定の例において、第二の端部１０２は、休止時、ブースタのケーシングに属する肩部に対して休止する部分９０に休止する。
【００４７】
更に、キーの端部の１つは、該端部が休止する部分に対し関節接続部により固定することができる。例えば、図３及び図４において、キー８４の端部１０１は、ピストン１２の面１２１に固定されたピン１０３上にて関節接続される。端部１０２は、部分９０の面９１に対して休止し、このため、ピン１０３の回りにて回転することができる。
【００４８】
キー８４の面１００がブースタの軸線に対して傾斜するようにするため、キー８４は、図３及び図４にて曲がった形状を有しているが、これは、絶対そうしなければならないものではない。必要なことは、端部１０２がブースタケーシングに対し又はブースタケーシングと接続された部分（参照番号９０で示すような）に対して休止するようにすることだけである。
【００４９】
次に、図３及び図４の装置が作用する仕方について、図３及び図５ａから図５ｄを参照して説明する。
【００５０】
ブレーキ装置が休止しているとき（すなわち、運転者がブレーキペダルを踏まないとき）、装置は、図５ａに示した状態にある。スリーブ５４は、ばね５８により後方に押されているが、シャッタ４６は、スリーブ５４により支持された等分配弁座４８から離れている。シャッタ４６と弁座４８との間のこの空間は、前面室８及び後側室１０を連通する状態に置く。シャッタ４６は、入口弁座５０に対して休止し、このため、後側室１０を雰囲気圧力から隔離する。
【００５１】
図５ｂにより示したブレーキ相の開始時、運転者がブレーキペダルを踏むと、制御ロッド２８は、軸方向前方（図面にて左方向）に動き、また、分配装置−プランジャ３２は、前方に動く。弁座５０は前方に動く。シャッタ４６も前方に動き且つ、スリーブ５４により支持された等分配弁座４８に対して押し付けられる。後側室１０は前面室８から隔離されている。分配装置−プランジャが前方に動くと、シャッタ４６は、入口弁座５０から離れるように動き、雰囲気圧力の空気が後側室１０内に入るのを許容する。
【００５２】
前面室と後側室との間の圧力差のため、スカート６及びピストン１２は、前方に動く。スリーブ５４により支持された等分配弁座４８は、ばね５８によりシャッタ４６に対して強固に押された状態に保たれる。マスタシリンダ１２２の液圧ピストンは、空気圧式ピストン１２により押され、また、それ自体、センサから離れるように動く補助ピストン１２６に沿って移動する（図１参照）。マスタシリンダ内の圧力が補助ピストン１２６がジャンプばねの力に打ち勝つことができるのに十分に高い所定の圧力を上回ると、補助ピストン１２６は、分配装置−プランジャ３２と接触し、次に、液圧回路の反動をブレーキペダルに伝達する迄、分配装置−プランジャ３２に向けて押し戻される。
【００５３】
この作動の間、空気圧式ピストンは、前方に動くとき、キー８４の端部１０１の関節接続ピン１０３を動かす（図５ｃ参照）。キー８４の面１００の領域１０４は、関節接続部１０４と同一側に位置するキーの領域よりも低速度にて前方に動く。この領域１０４は、スリーブ５４をピストンが移動するときの速度よりも遅い速度にて前方に押す。更に、ばね５４は、スリーブ５４を後方に動かす傾向となる。ピストンがより迅速に且つばね５８の作用の下、前方に動くため、スリーブはピストンに対して後方に動く。
【００５４】
キー８４は、その動きに対向するスリーブ５４のスロット８８の左側端部のブレーキ効果のため、ピン１０３の回りにて回動する。
【００５５】
図５ｄにおいて、キー８４の前面１００は、スリーブのスロット８８、８８´の前端に対して強固に押し付けられる。キー８４は、空気圧式ピストン１２の前面１２１に対して強固に押し付けられ、このため、このとき、ピストンに対して固定されている。スリーブは、ピストンの動きに対して軸方向に結合されている。
【００５６】
シャッタ４６は、入口弁座５０と接触し、また、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。このため、運転者は、ブレーキ力の強さを増すためには、ブレーキペダルを更に踏まなければならない。
【００５７】
次に、シャッタ４６は、スリーブ５４の等分配弁座４８及び入口弁座５０と接触し、雰囲気圧力の空気の後側室への供給を遮断する。
【００５８】
図５ｄには、もはや何らの追加的なブースト作用を提供しない相におけるブースタが示されている。マスタシリンダ内の圧力の上昇は、運転者が供給した追加的な力をマスタシリンダピストンの断面積で割った値に等しい。
【００５９】
スリーブ５４の上方スロット８８´内にてキー８４の前面１００が移動する距離により示した移動距離Ｃ（図４参照）は、マスタシリンダの不作用移動距離、すなわち、ブレーキ流体の圧力がブレーキ内にて上昇し始めるようにするため、液圧ピストンがマスタシリンダ内にて移動する必要のある移動距離に相応するよう選ばれることが好ましい。
【００６０】
この場合、運転者は、マスタシリンダの不作用移動距離を感じることなく、等分配弁を閉じ且つ入口弁を開くのに必要な移動距離のみペダルを通して感じるのみならず、この作動と実際のブレーキ掛けとの間の遷移が漸進的に行われる。
【００６１】
その後、運転者がブレーキペダルを少なくとも一部分、解放すると、分配装置−プランジャ３２は、制御ロッドと共に後方に動く。入力弁座５０は、シャッタ４６と接触し且つ、シャッタ４６を等分配弁座４８から離れるように動かし、前面室８及び後側室１０を連通する状態にする。スカート６をわたる圧力は、等分配され、スカートは、休止位置に戻る。このとき、装置は、図５ａに示した状態に戻る。
【００６２】
次に、本発明に従った装置の実施の形態の１つの代替的な形態について、図６から図８ｃを参照して説明する。この装置は、スリーブの軸線に対して直角にスリーブ５４を通る少なくとも１つのロッド７２を備えている。
【００６３】
好ましくは、スリーブを均衡させる目的のため、装置は、スリーブの軸線に対し対称に配置された２つのロッド７２、７２´を備えている。これらのロッドは、参照番号７０、７０´で示したような開口部を通ってスリーブの壁を貫通する。開口部の各々は、角度βにてスリーブの軸線に対して傾斜した壁７１を有している（図７ｂ参照）。
【００６４】
更に、ミトラ（ｍｉｔｅｒｅｄ）形状の部分７９は、２つのロッド７２、７２´の間にて軸方向に動くことができる。部分７９の留め継ぎ面７４、７４´は、スリーブの軸線に対して面７１、７１´と同一方向に傾斜している。その目的は、ロッド７２、７２´をそれぞれ面７１、７１´に対して押し付けることである。面７４、７４´の傾斜角度αは、角度βよりも小さく、このため、留め継ぎ部分７９が矢印Ｆで示した力の作用の下、動くとき、ロッド７２、７２´は、矢印Ｆの反対方向に動く。この力Ｆは、ピストン１２の動きによって提供されることが好ましい。
【００６５】
運転者がブレーキペダルを踏まない休止時、部分７９は、図７ａに示した位置にある。
【００６６】
運転者がブレーキペダルを踏むと、ピストン１２は、上述したように、前方（図面にて左方向）に動く。部分７９は、前方に動くとき、ロッド７２、７２´を後方に動くよう付勢する。
【００６７】
これと同時に、部分７９は、漸進的にスリーブ５４を前方に動かし、これによりスリーブ４８−４６を漸進的に開放する。
【００６８】
装置は、ロッドが開口部７０、７１´の面７５、７５´に接触する迄、図７ｂに示した状況を経て進む（図７ｃ参照）。
【００６９】
ロッド７２、７２´が面７５、７５´と接触しているとき、部分７９は、ピストンをスリーブにほぼ直接的に連結し、それ以降、このスリーブは、ピストンと同一の動きに従う。
【００７０】
傾斜角度α、βは、ロッド７２、７２´が留め継ぎ部分７９の動きに対する抵抗を示すよう計算する。このため、部分７９が動くと、スリーブ５４は、漸進的に前方に動く傾向となる。
【００７１】
本発明の実施にて、ロッド７２、７２´と面７１、７１´、７４、７４´との間の摩擦は、スリーブが漸進的に移動するようにすべく最適化される。
【００７２】
図８ａに示したように、ロッド７２、７２´は、離間分離されており、このため、これらのロッドは、分配装置−プランジャ３２の各側部に位置する。これらのロッドは、単一の物品として形成することができる。例えば、これらのロッドは、ばね状の要素７３により接続し、２つのロッドが互いに収斂する傾向となるようにすることができる。
【００７３】
図８ｂ、図８ｃにおいて、部分７９は、スリーブ５４の各側部にそれぞれ位置する２つの留め継ぎ部分７４、７４´を有している。ロッド７２、７２´は、留め継ぎ部分７４、７４´がピストンにより前方に駆動されるとき、平行なままであると同時に、互いに分離されている。
【００７４】
図９ａから図９ｃには、本発明の装置の代替的な実施の形態が示されている。
【００７５】
キー８０は、開口部８７、８７´を通ってスリーブ５４を直角に貫通する。キー８０は、スリーブの軸線に対して傾斜した面８２を有している。この面８２は、参照番号８７で示した開口部の１つの端縁８６に接近する位置に配置されている。
【００７６】
更に、キー８０の上方部分８１は、軸受部品８３の傾斜面８５に対して休止している。休止位置において、部分８３は、ブースタケーシング２のカバー２７に対して休止している（図１）。面８５は、面８２に対して平行又は実質的に平行であることが好ましい。
【００７７】
上記に説明したように、ブレーキ命令を受けたとき、ピストン１２は、前方（左方向）に動く。ピストンに属する部分８９は、キー８０を前方に押す。キーの傾斜面８２は、開口部８７の端縁８６に沿って摺動する。前方に動くようにするため、キーは垂直に上昇し（図９ａにて）、また、傾斜面８５に対して摩擦する。この動きは、図９ｂに示されている。
【００７８】
本発明の１つの好ましい実施の形態に従い、傾斜面８５と接触したキーの上方部分８１は、丸形又は球形の形状をしている。
【００７９】
ピストンが動くと、キーの動きによって、キーの端部８１と面８５との間の摩擦のため、また、面８２と開口部８７の端部８６との間の摩擦のため、スリーブ５４は動くが、但しピストンが動くときの速度よりも遅い速度にて動く。次に、キーは、開口部８７の前端に対して当接し（図９ｃ）、スリーブ５４は、ピストンによる摩擦が実際に零の状態にて前方に動く。
【００８０】
このため、この実施の形態の代替的な形態は、ブースタピストンが動くとき、スリーブ５４を漸進的に動かすことを可能にする。
【００８１】
図１０ａ、図１０ｂには、本発明の装置の別の代替的な実施の形態が示されている。
【００８２】
この代替的な形態において、スリーブ５４の壁は、少なくとも１つの開口９６を有し、この開口の案内壁は、スリーブの長手方向軸線Ｘに対して傾斜している。ピン９９は、この開口９６の案内壁の間を動くことができる第一の端部９７を有している。ピンは、また、ピストンのキャビティ９４内を又はピストンに固定された部分内を摺動することのできる第二の端部９３も有している。
【００８３】
更に、スリーブ５４は、ピンの第一の端部９７が開口９６内に動くことを許容し得るよう軸方向に動くとき、その軸線の回りにて回転する能力を有している。
【００８４】
図１０ａには、休止状態にあるときのこの装置が示されている。
【００８５】
ブレーキ命令が与えられたとき、ピストンは、上記に説明したように、前方に動く。
【００８６】
ピストンは、スリーブをその端部９７を介して駆動する傾向のピン９９を駆動する。しかし、このスリーブは、開口９６の案内壁の間を動く。長手方向軸線Ｘに対する案内壁の傾斜のため、スリーブは、ピストンの動く速度と比較してより遅い速度にて動く。このため、上記の実施の形態において、スリーブの漸進的な動きが得られる。
【００８７】
端部９７が動くとき、ピンの端部９３は、ピストンのキャビティ９４内を摺動することが理解されよう。
【００８８】
この作動は、端部９７が図１０ｂに示した位置に達する迄、続く。この場合、ピストンは、スリーブ５４の動きに直接、作用する。
【００８９】
このように、説明した色々な実施の形態から本発明は、ピストンが動くとき、スリーブ５４が漸進的に動くことを許容することが理解できる。このことは、ブレーキ掛け相の開始時、ブレーキペダルの感触を向上させる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の長手方向軸線（Ｘ）のケーシング（２）と、
スカート（６）と、前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って前記ケーシング（２）内にて漏洩密の態様で摺動するように取り付けられた空気圧式ピストン（１２）とを備えるアセンブリであって、前記ケーシング（２）の内部空間（４）を低圧の前面室（８）と、可変圧力の後側室（１０）とに分割する前記のスカート−ピストンアセンブリ（６、１２）と、
前記空気圧式ピストン（１２）に穿刺された長手方向通路（３４）内に取り付けられた制御ロッド（２８）により作動される三方弁（２６）であって、前記制御ロッド（２８）は、第一の長手方向端部を介してブレーキペダルと接続された、前記三方弁と、
前記制御ロッド（２８）の第二の端部の制御の下、前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って、前記ピストン内にて動くことのできる分配装置−プランジャ（３２）であって、前記制御ロッド（２８）の力を反動装置を介してマスタシリンダの液圧ピストン（１２２）に付与するセンサを備え、前記スカート−ピストンアセンブリ（６、１２）は、空気圧倍力を前記マスタシリンダの前記液圧ピストン（１２２）に伝達する、前記分配装置−プランジャ（３２）と、
所定の第一の移動距離（Ｃ）をわたって前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って前記空気圧式ピストン（１２）内にて漏洩密の態様で摺動するよう取り付けられたスリーブ（５４）と、
前記空気圧式ピストンが所定の移動距離（Ｃ）を移動したとき、前記スリーブ（５４）を前記空気圧式ピストン（１２）と軸方向に接続することのできる固定手段とを備える、ブレーキブースタにおいて、
前記三方弁（２６）は、第一の弁座（４８）と、第二の弁座（５０）と、該第一及び（又は）第二の弁座（４８、５０）に対して押し付けることを目的とする弁シャッタ（４６）とを備え、前記第二の弁座（５０）は、前記分配装置−プランジャ（３２）の第一の長手方向端部により支持され、前記第一の弁座は、前記スリーブ（５４）の第一の長手方向端部により支持され、前記固定手段は、前記ピストンの動きに従って前記スリーブを漸進的に動かす装置を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキブースタにおいて、漸進的な移動装置は、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した面（１００、７１、７１´、８２、８２´）を備えており、前記ピストン（１２）により供給された長手方向軸線（Ｘ）に沿った移動力を前記スリーブ（５４）まで伝達することを目的とすることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキブースタにおいて、前記傾斜面（１００）は、前記ピストン（１２）に固定された部分又はピストン自体に対して休止する第一の端部（１０１）と、前記ブースタの前記ケーシングに対して、又はそれ自体がブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する第二の端部（１０２）とを有するキー（８４）の前面に属することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、前記キー（８４）の前記第一の端部（１０１）又は前記第二の端部（１０２）は、該端部が休止する部分に関節接続部（１０３）により固定されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項５】
請求項４に記載のブレーキブースタにおいて、前記第一の端部（１０１）は前記関節接続部（１０３）によりピストンに固定され、また、前記第二の端部（１０２）は、前記ブースタのケーシングに対し、又は、それ自体が前記ブースタの前記ケーシングに対して休止する部分（９０）に対して休止する湾曲部分を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１つの項に記載のブレーキブースタにおいて、前記キー（８４）は、スロット（８８、８８´）を介して前記スリーブ（５４）の壁を通して前記軸線（Ｘ）に対して横方向に進み、前記キー（８４）の前記傾斜面（１００）は、前記スリーブの前記スロットの前端に対して休止することを目的とすることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項７】
請求項６に記載のブレーキブースタにおいて、ブレーキを掛けた状態にて、前記キー（８４）の前記傾斜面（１００）が前記スリーブの前記２つのスロット（８８、８８´）の前記前端に対して休止することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項８】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、その少なくとも１つの壁（７１、７１´）が前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した開口部（７０、７０´）を介して、スリーブの壁を通して前記長手方向軸線（Ｘ）に対し直角に進む少なくとも１つのロッド（７２、８２´）と、該ロッドの傾斜壁（７１、７１´）に沿った長手方向への動きを制御し且つ、前記ピストン（１２）の軸方向への動きが前記ロッド（７２、７２´）を介して前記スリーブに伝達されることを許容する制御手段（７９）とを備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項９】
請求項８に記載のブレーキブースタにおいて、前記制御手段は、前記スリーブの前記開口部の前記傾斜壁（７１、７１´）と同一方向に向けて前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した少なくとも１つの面（７４、７４´）を有する留め継ぎ部分（７９）を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１０】
請求項９に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブの前記開口部の前記傾斜壁が前記長手方向軸線（Ｘ）に対して第一の角度（α）を形成し、前記留め継ぎ部分（７９）の前記傾斜面は、前記長手方向軸線に対して第二の角度（β）を形成し、前記第一の角度（α）は該第二の角度（β）よりも大きいことを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキブースタにおいて、互いに平行であり且つ、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して対称である２つのロッド（７２、７２´）を備え、前記留め継ぎ部分（７９）は、前記軸線（Ｘ）の回りにて対称である形状を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のブレーキブースタにおいて、前記２つのロッド（７２、７２´）は、単一部品として形成され且つ、ばね継手（７３）により互いに接続されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１３】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、開口（８７、８７´）を介して前記スリーブ（５４）を通って横方向に進むキー（８０）を備え、該キーは、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した面（８２）を有し、前記傾斜相は、前記開口（８７、８７´）の前端（８２）に対して休止し、前記ピストンの動きにより引き起こされた、前記キー（８０）の軸方向への動きによって、前記キーは横方向に動くことを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のブレーキブースタにおいて、前記キーの一端（８１）が休止する傾斜面（８５）を有する軸受部分（８３）を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のブレーキブースタにおいて、前記軸受部分（８３）の前記傾斜面（８５）は、前記キー（８３）の前記傾斜面（８２）に対して実質的に平行であることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１６】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブ（５４）は、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した開口（９６）と、その第一の端部（９７）が該開口内にて動くことができ、また、その第二の端部（９３）が前記ピストン（１２）のキャビティ内にて摺動することができるピン（９９）とを備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１７】
請求項１６に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブ（５４）は、回転して、前記ピン（９９）の前記第一の端部（９７）が前記開口（９６）内にて摺動するのを許容することができることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１】
所定の長手方向軸線（Ｘ）のケーシング（２）と、
スカート（６）と、前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って前記ケーシング（２）内にて漏洩密の態様で摺動するように取り付けられた空気圧式ピストン（１２）とを備えるアセンブリであって、前記ケーシング（２）の内部空間（４）を低圧の前面室（８）と、可変圧力の後側室（１０）とに分割する前記のスカート−ピストンアセンブリ（６、１２）と、
前記空気圧式ピストン（１２）に穿刺された長手方向通路（３４）内に取り付けられた制御ロッド（２８）により作動される三方弁（２６）であって、前記制御ロッド（２８）は、第一の長手方向端部を介してブレーキペダルと接続された、前記三方弁と、
前記制御ロッド（２８）の第二の端部の制御の下、前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って、前記ピストン内にて動くことのできる分配装置−プランジャ（３２）であって、前記制御ロッド（２８）の力を反動装置を介してマスタシリンダの液圧ピストン（１２２）に付与するセンサを備え、前記スカート−ピストンアセンブリ（６、１２）は、空気圧倍力を前記マスタシリンダの前記液圧ピストン（１２２）に伝達する、前記分配装置−プランジャ（３２）と、
所定の第一の移動距離（Ｃ）をわたって前記長手方向軸線（Ｘ）に沿って前記空気圧式ピストン（１２）内にて漏洩密の態様で摺動するよう取り付けられたスリーブ（５４）と、
前記空気圧式ピストンが所定の移動距離（Ｃ）を移動したとき、前記スリーブ（５４）を前記空気圧式ピストン（１２）と軸方向に接続することのできる固定手段とを備える、ブレーキブースタにおいて、
前記三方弁（２６）は、第一の弁座（４８）と、第二の弁座（５０）と、該第一及び（又は）第二の弁座（４８、５０）に対して押し付けることを目的とする弁シャッタ（４６）とを備え、前記第二の弁座（５０）は、前記分配装置−プランジャ（３２）の第一の長手方向端部により支持され、前記第一の弁座は、前記スリーブ（５４）の第一の長手方向端部により支持され、前記固定手段は、前記ピストンの動きに従って前記スリーブを漸進的に動かす装置を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキブースタにおいて、漸進的な移動装置は、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した面（１００、７１、７１´、８２、８２´）を備えており、前記ピストン（１２）により供給された長手方向軸線（Ｘ）に沿った移動力を前記スリーブ（５４）まで伝達することを目的とすることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキブースタにおいて、前記傾斜面（１００）は、前記ピストン（１２）に固定された部分又はピストン自体に対して休止する第一の端部（１０１）と、前記ブースタの前記ケーシングに対して、又はそれ自体がブースタのケーシングに対して休止する部分に対して休止する第二の端部（１０２）とを有するキー（８４）の前面に属することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、前記キー（８４）の前記第一の端部（１０１）又は前記第二の端部（１０２）は、該端部が休止する部分に関節接続部（１０３）により固定されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項５】
請求項４に記載のブレーキブースタにおいて、前記第一の端部（１０１）は前記関節接続部（１０３）によりピストンに固定され、また、前記第二の端部（１０２）は、前記ブースタのケーシングに対し、又は、それ自体が前記ブースタの前記ケーシングに対して休止する部分（９０）に対して休止する湾曲部分を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１つの項に記載のブレーキブースタにおいて、前記キー（８４）は、スロット（８８、８８´）を介して前記スリーブ（５４）の壁を通して前記軸線（Ｘ）に対して横方向に進み、前記キー（８４）の前記傾斜面（１００）は、前記スリーブの前記スロットの前端に対して休止することを目的とすることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項７】
請求項６に記載のブレーキブースタにおいて、ブレーキを掛けた状態にて、前記キー（８４）の前記傾斜面（１００）が前記スリーブの前記２つのスロット（８８、８８´）の前記前端に対して休止することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項８】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、その少なくとも１つの壁（７１、７１´）が前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した開口部（７０、７０´）を介して、スリーブの壁を通して前記長手方向軸線（Ｘ）に対し直角に進む少なくとも１つのロッド（７２、８２´）と、該ロッドの傾斜壁（７１、７１´）に沿った長手方向への動きを制御し且つ、前記ピストン（１２）の軸方向への動きが前記ロッド（７２、７２´）を介して前記スリーブに伝達されることを許容する制御手段（７９）とを備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項９】
請求項８に記載のブレーキブースタにおいて、前記制御手段は、前記スリーブの前記開口部の前記傾斜壁（７１、７１´）と同一方向に向けて前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した少なくとも１つの面（７４、７４´）を有する留め継ぎ部分（７９）を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１０】
請求項９に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブの前記開口部の前記傾斜壁が前記長手方向軸線（Ｘ）に対して第一の角度（α）を形成し、前記留め継ぎ部分（７９）の前記傾斜面は、前記長手方向軸線に対して第二の角度（β）を形成し、前記第一の角度（α）は該第二の角度（β）よりも大きいことを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキブースタにおいて、互いに平行であり且つ、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して対称である２つのロッド（７２、７２´）を備え、前記留め継ぎ部分（７９）は、前記軸線（Ｘ）の回りにて対称である形状を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のブレーキブースタにおいて、前記２つのロッド（７２、７２´）は、単一部品として形成され且つ、ばね継手（７３）により互いに接続されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１３】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、開口（８７、８７´）を介して前記スリーブ（５４）を通って横方向に進むキー（８０）を備え、該キーは、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した面（８２）を有し、前記傾斜相は、前記開口（８７、８７´）の前端（８２）に対して休止し、前記ピストンの動きにより引き起こされた、前記キー（８０）の軸方向への動きによって、前記キーは横方向に動くことを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のブレーキブースタにおいて、前記キーの一端（８１）が休止する傾斜面（８５）を有する軸受部分（８３）を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のブレーキブースタにおいて、前記軸受部分（８３）の前記傾斜面（８５）は、前記キー（８３）の前記傾斜面（８２）に対して実質的に平行であることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１６】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブ（５４）は、前記長手方向軸線（Ｘ）に対して傾斜した開口（９６）と、その第一の端部（９７）が該開口内にて動くことができ、また、その第二の端部（９３）が前記ピストン（１２）のキャビティ内にて摺動することができるピン（９９）とを備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１７】
請求項１６に記載のブレーキブースタにおいて、前記スリーブ（５４）は、回転して、前記ピン（９９）の前記第一の端部（９７）が前記開口（９６）内にて摺動するのを許容することができることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図６】
【図７】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図６】
【図７】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１７３２７６（Ｐ２００９−１７３２７６Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００９−１１６１１（Ｐ２００９−１１６１１）
【出願日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１６１１（Ｐ２００９−１１６１１）
【出願日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
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