自動車用ホイール
【課題】自動車の走行中にタイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減する効果を発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。
【解決手段】表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂの間に、該ビードシート部１２ａ，１２ｂよりも径方向内方に設けられた第一底部１３と、該第一底部１３よりも径方向内方に設けられた第二底部３１とを備え、前記第一底部１３と第二底部３１とが周方向で交互に設けている自動車用ホイール１である。本構成によれば、第一底部１３を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積Ｓｂと、第二底部３１を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓａとの面積差を大きくできることから、空洞共鳴音を低減するという作用効果を向上できる。
【解決手段】表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂの間に、該ビードシート部１２ａ，１２ｂよりも径方向内方に設けられた第一底部１３と、該第一底部１３よりも径方向内方に設けられた第二底部３１とを備え、前記第一底部１３と第二底部３１とが周方向で交互に設けている自動車用ホイール１である。本構成によれば、第一底部１３を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積Ｓｂと、第二底部３１を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓａとの面積差を大きくできることから、空洞共鳴音を低減するという作用効果を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを装着するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ホイールには、例えば、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを嵌合して溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールを構成するホイールリムは、タイヤのビードを支持するビードシート部とフランジ部とを表裏に備え、表裏のビードシート部の間に溝状のウエル部を備えた構成が一般的であり、さらに、裏側のビードシート部とウエル部とを連成するレッジ部を備えた構成も知られている。ここで、ウエル部は、タイヤ組付け時にタイヤのビードを落とし込むことによって、その組付け作業を容易に行うことができるようにするためのものである。
【０００３】
自動車では、エンジンノイズ低減技術の進歩により、車両走行中に、路面から入力する振動に起因するロードノイズが顕在化してきている。このロードノイズの一因として、タイヤと自動車用ホイールのホイールリムとにより密閉されたタイヤ内空域で発生する空洞共鳴音が指摘されている。この空洞共鳴音は、自動車の走行中に路面から入力した振動により、タイヤ内空域の周長を一波長とする定在波が発生し、この定在波が特定の周波数帯（例えば、１８０Ｈｚ〜２４０Ｈｚ）で気柱共鳴現象を起こすことにより生ずる。
【０００４】
上記した空洞共鳴音を低減することを目的として、例えば、特許文献１のように、ホイールリムのレッジ部に、径方向外側に突成された凸部を、周方向に複数備えた構成が提案されている。かかる構成では、レッジ部に凸部が形成された部位と形成されていない部位とで、タイヤ内空域を径方向に沿って縦断した縦断面積が異なることから、該縦断面積が周方向で変化する。これにより、タイヤ内空域で発生する上記定在波の周波数を変化させることができるため、気柱共鳴現象の発生を抑制でき、空洞共鳴音を低減する効果が得られる。
【０００５】
また、特許文献２のように、ウエル部の軸方向（表裏方向）の一部に、径方向外側に張り出す凸部を、周方向に複数備えた構成が提案されている。かかる構成の場合も上述した特許文献１と同様に、タイヤ内空域の縦断面積が周方向で変化することにより、空洞共鳴音を低減する効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２ −１８７４０５号公報
【特許文献２】特開２００４ −２８４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、リム径の比較的小さい自動車用ホイールの場合には、リム幅が比較的短いことから、ホイールリムがレッジ部を備えていない構成もある。このようにレッジ部を備えていない構成では、上述した特許文献１の構成を適用することが難しい。
【０００８】
一方、特許文献２の従来構成では、タイヤ組付け作業を容易に行い得るというウエル部の本来の機能を維持しつつ、該ウエル部に凸部を形成することが必須である。これに伴って、凸部の形状寸法（表裏方向長さ、径方向外側への突出高さ等）が制限される。そのため、上記したタイヤ内空域の縦断面積が変化する割合に限界があり、空洞共鳴音を低減する効果も不充分であった。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解消するためのものであり、優れた空洞共鳴音の低減効果を発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部を備えたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールにおいて、前記ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた複数の第一底部と、前記表裏のビードシート部の間に位置し且つ前記第一底部よりも径方向内方に設けられた複数の第二底部とを備え、前記第一底部と第二底部とをホイールリムの周方向で交互に設けていることを特徴とする自動車用ホイールである。
【００１１】
かかる構成は、径方向位置の異なる第一底部と第二底部とを備えていることから、タイヤを装着した際にホイールリムと該タイヤとで画成されるタイヤ内空域で、第一底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との間に面積差が生ずる。そして、第一底部と第二底部とが周方向で交互に設けられていることから、タイヤ内空域の径方向の縦断面積が周方向で変化する。したがって、本発明の構成によれば、タイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減できる。
【００１２】
また、第一底部と第二底部とにより周方向で凹凸形状が交互に形成されることから、該凹凸形状によりリブとしての機能を発揮でき、ホイールリムの周方向剛性を向上することができる。
【００１３】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第一底部に表裏方向で隣接するように設けられた第三底部を備え、該第三底部は、表裏のビードシート部に対して径方向で同じか内方に位置し且つ第一底部よりも径方向外方に位置するものである構成が提案される。
【００１４】
かかる構成によれば、前記タイヤ内空域で、第一底部および第三底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差が一層大きくなる。したがって、本構成によれば、上述した空洞共鳴音を低減するという本発明の作用効果が一層向上する。
【００１５】
さらに、第三底部がリブとしての機能を発揮できるため、上述したホイールリムの周方向剛性を一層向上することができる。
【００１６】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第二底部に表裏方向で隣接するように設けられた第四底部を備え、該第四底部は、第一底部よりも径方向内方に位置し且つ第二底部に対して径方向で同じか外方に位置するものである構成が提案される。
【００１７】
かかる構成によれば、前記タイヤ内空域で、第一底部および第三底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部および第四底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を一層大きくすることができる。これにより、上述した空洞共鳴音の低減効果が一層向上する。
【００１８】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、二つの第二底部を備え、該第二底部は、ホイールリムの周方向で互いに対向する位置に設けられている構成が提案される。
【００１９】
かかる構成によれば、二つの第二底部を周方向で互いに対向する位置に設けたことによって、上述した空洞共鳴音の低減効果を一層向上することができる。
【００２０】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクは、ホイールリムに内嵌するディスクフランジ部を備え、該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部と接合されたものである構成が提案される。
【００２１】
かかる構成は、ホイールリムの第二底部にホイールディスクのディスクフランジ部を内嵌して、該第二底部の内周面とディスクフランジ部の外周面とを嵌合した状態で、両者を接合する２ピースタイプの自動車用ホイールである。ここで、第二底部は、周方向に複数形成されていることから、安定した嵌合状態を形成することができるため、ホイールリムとホイールディスクとの接合状態を良好に保ち得る。
【００２２】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクは、円環状のディスクフランジ部を備え、該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌されたものである構成が提案される。
【００２３】
かかる構成にあっては、隣り合う第二底部間で第一底部とディスクフランジ部との間に円弧状の空隙が形成され、該空隙が周方向で所定間隔をおいて複数形成される。この空隙により、自動車走行中にブレーキの冷却効果を向上することができる。
【００２４】
上述した自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクのディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌される円弧状のフランジ基部と、該フランジ基部よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部間に配置されるフランジ凸部とを備えてなるものである構成が提案される。
【００２５】
かかる構成は、フランジ凸部がリブとしての機能を発揮することから、ホイールディスクの剛性が向上する。また、ホイールディスクとホイールリムとを接合する製造工程において、フランジ凸部を隣り合う第二底部間に配置することにより、該ホイールディスクとホイールリムとを容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００２６】
本構成にあって、フランジ凸部は、隣り合う第二底部間の第一底部の内側に嵌合する形状としても良いし、遊嵌する形状としても良い。前者の場合には、フランジ凸部が第一底部の内側に隙間無く嵌合すると、該嵌合によって、上記したホイールディスクの剛性向上効果とホイールリムの剛性向上効果とが一層向上する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の自動車用ホイールは、上述したように、表裏のビードシート部の間に、該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた第一底部と、該第一底部よりも径方向内方に設けられた第二底部とを備え、前記第一底部と第二底部とを周方向で交互に設けている構成であるから、第一底部を設けた部位におけるタイヤ内空域の径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を大きくできる。したがって、タイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかる実施例１の自動車用ホイール１の平面図である。
【図２】図１のＭ−Ｍ縦断面図である。
【図３】実施例１の自動車用ホイール１の平面図である。
【図４】実施例１の自動車用ホイール１の斜視図である。
【図５】実施例１のホイールリム２における、第一底部〜第四底部を説明する縦断面図である。
【図６】実施例１におけるタイヤ内空域Ｔの縦断面積Ｓａ，Ｓｂの面積変化率と、実施例２におけるタイヤ内空域Ｔの縦断面積Ｓｃ，Ｓｄの面積変化率とを示す図表である。
【図７】実施例２の自動車用ホイール５１の、図２と同様の縦断面図である。
【図８】実施例３の自動車用ホイール６１の、図２と同様の縦断面図である。
【図９】実施例４の自動車用ホイール７１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１０】実施例５の自動車用ホイール８１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１１】実施例６の自動車用ホイール９１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１２】実施例７の自動車用ホイール１０１の平面図である。
【図１３】図１２のＮ−Ｎ縦断面図である。
【図１４】実施例７の自動車用ホイール１０１の平面図である。
【図１５】実施例７の自動車用ホイール１０１の斜視図である。
【図１６】実施例８の自動車用ホイール１１１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１７】実施例９の自動車用ホイール１３１の、図２と同様の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施例１〜９を、添付図面を用いて詳述する。
【実施例１】
【００３０】
本実施例１の自動車用ホイール１は、図１〜４のように、ホイールリム２にホイールディスク３を内嵌して、両者を隅肉溶接することにより一体化してなる構成である。そして、ホイールリム２とホイールディスク３とは、それぞれスチール製平板を成形加工してなるものであり、本実施例１の自動車用ホイール１は、２ピースタイプのスチール製ホイールである。この自動車用ホイール１は、そのホイールリム２にタイヤＴを組み付けて、ホイールディスク３のハブ取付部２１を車軸に連結することにより、自動車に取り付けられる。ここで、ホイールリム２とタイヤＴとによりタイヤ内空域Ｐが画成される。尚、前記ホイールリム２は、本発明の要部に係り、詳しくは後述する。
【００３１】
本実施例１にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方とし、逆向きを裏方としている。また、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌと直交するホイール径方向に沿って、該中心軸線Ｌへ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。
【００３２】
上記したホイールディスク３は、略円盤状を成し、中央にハブ孔２２が開口されたハブ取付部２１が設けられており、該ハブ取付部２１の外周縁から表方へ隆起する環状のハット部２４が設けられている。そして、このハット部２４の外周縁から裏方へ延成されたディスクフランジ部２５が設けられている。ここで、ハブ取付部２１には、ハブ孔２２の周囲にナット座を備えた複数のボルト孔２３が同一円周上に等間隔で穿設されている。また、ハット部２４には、複数の飾り孔２７が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部２１とハット部２４とディスクフランジ部２５とは、ホイールディスク３の中心軸線Ｌを中心とする同心状に設けられている。
【００３３】
このホイールディスク３は、スチール製平板を、プレス加工することにより得る。詳述すると、略正方形状のスチール製平板を、その中央を円形凹部とする受け皿状に形成した後、絞り加工によりハブ取付部２１やハット部２４の形状を形成し、ボルト孔２３や飾り孔２７を穿設する加工を行う。さらに、リストライク加工によりディスクフランジ部２５を形成し、ホイールディスク３を成形する。このようにホイールディスク３を成形する工程にあっては、従来と同様の工程により行うことができるため、その詳細については省略する。
【００３４】
次に、本発明の要部について説明する。
上記したホイールリム２は、図２，４のように、異形断面の円筒形状を成し、その表裏両側の開口縁にタイヤＴのビードＷ，Ｗを支持するリムフランジ部１１ａ，１１ｂとビードシート部１２ａ，１２ｂとが設けられている。表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間には、該ビードシート部１２ａ，１２ｂよりも径方向内方に位置する第一底部１３と、該第一底部１３よりも径方向内方に位置する第二底部３１とが、ホイールリム２の周方向に交互に二つ毎設けられている。そして、第一底部１３と第二底部３１とは、互いに同心状に形成されている。この第一底部１３と第二底部３１とにより、いわゆるウエル部としての機能を有する。すなわち、タイヤの組付け作業時にタイヤＴのビードＷを第一底部１３と第二底部３１とに落とし込むことによって、その組付け作業を容易に行い得るようにしている。
【００３５】
ここで、本実施例１の場合には、図１のように、二つの第二底部３１が周方向で互いに対向する位置に夫々形成されている。これに伴って、二つの第一底部１３も周方向で互いに対向する位置に夫々形成されている。そして、第二底部３１は、その周方向長さが全周長さの約２５％（１／４）となるように設定している。
【００３６】
上記の第二底部３１としては、その周方向長さを全周長さの１０％以上かつ４０％以下とすることが好適である。そして、第二底部３１は、その周方向長さの設定値に基づいて、二個以上且つ五個以下で設けることが好適である。また、第二底部３１の径方向深さは、ホイール内側に配されるブレーキに干渉しないように設定される。すなわち、ブレーキサイズを小さくすることにより、第二底部３１の径方向深さを大きくすることが可能となるが、ブレーキ性能を考慮して定めることを要する。具体的には、第二底部３１の径方向深さを、ウエル部としての機能を有する第一底部１３の径方向深さに対して約１．１倍以上かつ３倍以下とすることが好適である。ここで、第一底部１３および第二底部３１の径方向深さは、ビードシート部１２ａ，１２ｂに対する深さである。
【００３７】
さらに、ホイールリム２は、第一底部１３と隣接するように裏側に設けられた第三底部３２を備えている。この第三底部３２は、第一底部１３よりも径方向外方に突出し、かつ裏側ビードシート部１２ｂと径方向で同じ高さ位置とするように形成されている。また、ホイールリム２は、第二底部３１と隣接するように裏側に設けられた第四底部３３を備えている。この第四底部３３は、第二底部３１と径方向で同じ高さ位置となるように形成されている。すなわち、径方向で同じ高さ位置となる第二底部３１と第四底部３３とが、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間に亘って形成されている。
【００３８】
ここで、本実施例１のホイールリム２について、第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２、および第四底部３３の位置関係を、図５に示す。
【００３９】
上記の第一底部１３は、図２のように、表側の壁部１３ａを介して表側ビードシート部１２ａと連成されており、裏側の壁部１３ｂを介して第三底部３２と連成されている。そして、第三底部３２は、裏側ビードシート部１２ｂと連成されている。また、第二底部３１は、その裏端で第四底部３３の表端と連成されていると共に、表側の壁部３１ａを介して表側ビードシート部１２ａと連成されている。そして、第四底部３３は、裏側の壁部３３ａを介して裏側ビードシート部１２ｂと連成されている。
【００４０】
尚、このようなホイールリム２は、所定寸法とした長方形状のスチール製平板を成形加工することにより得ることができる。詳述すると、長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突き当てるように湾曲させ、短辺同士をアプセットバット溶接により突き合わせ接合して円筒体（図示省略）とする。その後、この円筒体をその内外両側から所定の金型により挟み込むロール加工を行うことによって、所望のホイールリム形状に成形する。そして、周方向の所定位置に、バルブ孔１９を穿設する加工を行う。尚、この長方形平板からホイールリム２を成形する手段は、従来から公知の方法を用いることができ、詳細については省略する。
【００４１】
上述した実施例１の自動車用ホイール１は、ホイールリム２に第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２、および第四底部３３を備えていることにより、タイヤ内空域Ｐで、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓｂとの面積差が大きくなる。ここで、第二底部３１および第四底部３３が、上述したように、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されていることから、前記した面積差を大きくする効果が高い。
【００４２】
このようにタイヤ内空域Ｐで、径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することにより、自動車の走行中にタイヤ内空域Ｐで発生する定在波の周波数を大きく変化させることができ、空洞共鳴音を低減できる。
【００４３】
上記した径方向の縦断面積について、具体例に従って説明する。ここで、ホイールサイズを１５インチとし、タイヤサイズを１７５／６５とした場合について例示する。本実施例１の自動車用ホイール１は、第一底部１３の表裏方向長さを約３５ｍｍ、該第一底部１３の径方向深さを約１７ｍｍ、第二底部３１および第四底部３３の径方向深さを約３１ｍｍとしている（各径方向深さは、ビードシート部１２ａ，１２ｂに対する深さ寸法である）。さらに、第三底部３２を、裏側ビードシート部１２ｂとほぼ同じ高さまで径方向外側に隆起した構成とすると共に、第三底部３２の表裏方向長さを約３０ｍｍとしている。この自動車用ホイール１について、上述したように、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位におけるタイヤ内空域の径方向の縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓｂとの面積変化率（＝（Ｓａ−Ｓｂ）／Ｓｂ）を求めた。この面積変化率が大きくなるに従って、縦断面積Ｓａと縦断面積Ｓｂとの面積差が大きくなることから、上記した空洞共鳴音の低減効果も向上する。
【００４４】
上記の面積変化率を図６に示す。比較例１として、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間に第一底部を備え且つ第二〜第四底部を備えない構成（図示せず）についても、その面積変化率を同様に求めている。尚、比較例１の場合、タイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積が周方向に亘って一定であることから、前記面積変化率は０％である。一方、比較例２として、上述した特許文献２にかかる従来構成（図示せず）について、同様に面積変化率を求めた。すなわち、比較例２は、ホイールリムの周方向に亘って第一底部を備え、かつ周方向に沿って互いに対向する位置に第三底部を二つ備えた構成（図示せず）である。ここで、第一底部は、第三底部が設けられていない周方向部位で、表裏のビードシート部間の表裏方向全長に亘って形成されている。この比較例２の構成では、第三底部の表裏方向長さおよび周方向長さと、該第三底部が形成された部位における第一底部の表裏方向長さとについては、実施例１と同じ形状寸法としている。この比較例２の場合、第三底部を設けた部位と設けていない部位との面積変化率は約２．２％であった。
【００４５】
これら比較例１，２に対して、本実施例１の場合、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位における縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における縦断面積Ｓｂとの面積変化率が約７．５％となる。これは、上述した従来構成の比較例２に比して、面積変化率を極めて大きくできることを示している。このように、実施例１の構成では、ホイールリム２の縦断面形状によって、前記面積変化率が大きくなることから、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【００４６】
一方、上記したホイールリム２は、第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２および第四底部３３の形状効果によってリブとしての機能を発揮できるため、周方向剛性が向上する。
【００４７】
本実施例１の構成では、上記したホイールディスク３が、ホイールリム２の第二底部３１に内嵌する円環状のディスクフランジ部２５を備えている。そして、第二底部３１にディスクフランジ部２５を内嵌して両者を溶接することにより、ホイールディスク３とホイールリム２とを一体化してなる本発明の自動車用ホイール１を得る。ここで、前記ディスクフランジ部２５が円環状であることから、図１〜４のように、該ディスクフランジ部２５と第一底部１３（および第三底部３２）との間に円弧状の空隙３８，３８が形成される。この空隙３８，３８は、自動車の走行中にブレーキの冷却効果を向上するという作用効果を発揮する。
【実施例２】
【００４８】
実施例２の自動車用ホイール５１は、図７のように、ホイールリム５２の表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂの間に、第一底部５３と第二底部５６とを周方向で交互に設けたものである。そして、二つの第一底部５３が周方向で互いに対向する位置に設けられ、かつ二つの第二底部５６が周方向で互いに対向する位置に設けられている。尚、本実施例２の構成は、上記した実施例１の第三底部および第四底部を設けないとした以外は該実施例１と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
実施例２の場合には、第一底部５３および第二底部５６がそれぞれ、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されており、該第一底部５３と第二底部５６とが互いに同心状に形成されている。そして、第一底部５３は、表裏の壁部５３ａ、５３ｂを介して表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂと連成されており、同様に、第二底部５６は、表裏の壁部５６ａ，５６ｂを介して表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂと連成されている。
【００５０】
本実施例２の構成によれば、第二底部５６を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの縦断面積Ｓｃと、第一底部５３を設けた部位における縦断面積Ｓｄとの面積差が大きくなる。そして、本実施例２の場合には、第一底部５３および第二底部５６が表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されていることから、前記面積差を大きくすることができる。これにより、上述した実施例１と同様に、自動車の走行中に発生する空洞共鳴音の低減効果が向上する。
【００５１】
本実施例２の構成について、上述した実施例１の場合と同様に、第二底部５６を設けた部位における縦断面積Ｓｃと、第一底部５３を設けた部位における縦断面積Ｓｄとの面積変化率（＝（Ｓｃ−Ｓｄ）／Ｓｄ）を求めた。ここで、実施例２の第一底部５３の表裏方向長さは、実施例１における第一底部１３の表裏方向長さと第三底部３２の表裏方向長さとの和に設定している。実施例２の第一底部５３の径方向深さは、実施例１の第一底部１３の径方向深さと同じに設定している。実施例２の第二底部５６の表裏方向長さは、実施例１における第二底部３１の表裏方向長さと第四底部３３の表裏方向長さとの和に設定している。実施例２の第二底部５６の径方向深さは、実施例１の第二底部３１の径方向深さと同じに設定している。この面積変化率を図６に並記した。実施例２の場合には、その面積変化率が約４．７％であり、比較例１，２に比して該面積変化率が大きくなる。これにより、実施例２の構成の場合にも、従来構成（特許文献２の構成）に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【００５２】
また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール５１は、第一底部５３とディスクフランジ部２５との間に空隙５８が形成されている。この空隙５８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例３】
【００５３】
実施例３の自動車用ホイール６１は、上述した実施例１の別例として、図８のように、ホイールリム６２の第三底部６７が裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置するように形成された構成である。そして、第三底部６７は、壁部６７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第三底部６７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５４】
本実施例３の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、タイヤ内空域Ｐで径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することから、空洞共鳴音の低減効果を奏し得る。これにより、上述した従来構成（特許文献２の構成）に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール６１は、第一底部１３および第三底部６７とディスクフランジ部２５との間に空隙６８が形成されている。この空隙６８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例４】
【００５５】
実施例４の自動車用ホイール７１は、上述した実施例１の別例として、図９のように、ホイールリム７２の第三底部７６が、その裏端を裏側ビードシート部１２ｂに連成し且つ表方向に向かって径方向内方へ傾斜する形状に形成された構成である。ここで、この第三底部７６は、裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置している。尚、第三底部７６以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５６】
本実施例４の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、タイヤ内空域Ｐで径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することから、空洞共鳴音の低減効果を奏し得る。これにより、上述した特許文献２の従来構成に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール７１は、第一底部１３および第三底部７６とディスクフランジ部２５との間に空隙７８が形成されている。この空隙７８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例５】
【００５７】
実施例５の自動車用ホイール８１は、上述した実施例１の別例として、図１０のように、ホイールリム８２の第四底部８７が第二底部３１よりも径方向外方に位置し且つ第一底部１３よりも径方向内方に位置するように形成された構成である。そして、第二底部３１は、壁部３１ｂを介して第四底部８７に連成されている。そして、第四底部８７は、壁部８７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第四底部８７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５８】
本実施例５の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。当該自動車用ホイール８１は、第一底部１３および第三底部３２とディスクフランジ部２５との間に空隙８８が形成されている。この空隙８８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例６】
【００５９】
実施例６の自動車用ホイール９１は、上述した実施例１の別例として、図１１のように、ホイールリム９２の第三底部９６が裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置すると共に、第四底部９７が第二底部３１よりも径方向外方に位置し且つ第一底部１３よりも径方向内方に位置するように形成された構成である。そして、第三底部９６が壁部９６ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されており、第二底部３１が壁部３１ｂを介して第四底部９７に連成されている。そして、第四底部９７は、壁部９７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第三底部９６および第四底部９７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００６０】
本実施例６の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。当該自動車用ホイール９１は、第一底部１３および第三底部９６とディスクフランジ部２５との間に空隙９８が形成されている。この空隙９８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例７】
【００６１】
実施例７の自動車用ホイール１０１は、図１２〜１５のように、ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５が、ホイールリム２の第一底部１３の内側に嵌入するフランジ凸部１０７を備えた構成である。尚、本実施例７は、ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５以外は、上述した実施例１と同じ構成であり、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００６２】
ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５は、ホイールリム２の第二底部３１に内嵌される円弧状のフランジ基部１０６と、該フランジ基部１０６よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部３１間に配置されるフランジ凸部１０７とを備えている。ここで、フランジ凸部１０７は、隣り合う第二底部３１間の第一底部１３の内側に嵌入されるように、その寸法形状が設定されている。本実施例７のホイールリム２は、上述したように、二つの第二底部３１，３１が周方向で互いに対向するように形成されていることから、ディスクフランジ部１０５は、二つのフランジ凸部１０７，１０７が周方向で互いに対向する位置に形成され、かつ二つのフランジ基部１０６，１０６が周方向で互いに対向する位置に形成されている。
【００６３】
このホイールディスク１０３をホイールリム２に嵌入すると、フランジ基部１０６，１０６が第二底部３１，３１に内嵌し、且つフランジ凸部１０７，１０７が、第二底部３１，３１間の第一底部１３の内側に内嵌する。ここで、フランジ凸部１０７によって、ホイールディスク１０３とホイールリム２とを容易に位置決めすることができる。そして、フランジ基部１０６と第二底部３１とを隅肉溶接により接合することにより、本実施例７の自動車用ホイール１０１を得る。この自動車用ホイール１０１は、フランジ凸部１０７，１０７によって、ディスクフランジ部１０５と第一底部１３との間に空隙が形成されていない。そのため、意匠面側からの見栄えが良く、所望の意匠性を維持できる。また、フランジ凸部１０７がその形状効果によりリブとしての機能を発揮することから、ホイールディスク１０３の剛性と強度とが向上する。そして、このフランジ凸部１０７が第一底部１３の内側に嵌入されていることにより、両者のリブ機能（形状効果）に相乗作用を生じ易く、ホイールディスク１０３の剛性向上効果と上記したホイールリム２の剛性向上効果とが一層高く発揮され得る。
【００６４】
本実施例７の自動車用ホイール１０１は、上述した実施例１と同様に、第二底部３１を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積と、第一底部１３を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を大きくすることができるため、タイヤ内空域Ｐで生ずる空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【実施例８】
【００６５】
実施例８の自動車用ホイール１１１は、図１６のように、いわゆるビード嵌合タイプの構成である。すなわち、ホイールリム２の表側ビードシート部１２ａに、ホイールディスク１１３のディスクフランジ部１２５を内嵌し、該表側ビードシート部１２ａとディスクフランジ部１２５とを溶接したものである。
【００６６】
ここで、ホイールリム２は、上述した実施例１と同様の構成である。また、ホイールディスク１１３は、ハブ孔１２２を備えたハブ取付部１２１と、該ハブ取付部１２１の外周縁から径方向外方へ放射状に延成された複数のスポーク部１２３と、該スポーク部１２３の外端部に連成される円環状のディスクフランジ部１２５とを備え、隣り合うスポーク部１２３の間に飾り孔１２７が形成されている。
【００６７】
本実施例８の自動車用ホイール１１１は、そのホイールリム２が実施例１と同様の構成であることから、実施例１と同様に空洞共鳴音の低減効果を向上できる。このように、本発明は、ビード嵌合タイプの自動車用ホイール１１１にも適用できる。
【実施例９】
【００６８】
実施例９の自動車用ホイール１３１は、図１７のように、いわゆるフルフェイスタイプの構成である。すなわち、ホイールリム１３２の表側ビードシート部１３７の開口端縁を、ホイールディスク１３３の外周縁部の裏面に突き当てて溶接したものである。
【００６９】
ここで、ホイールリム１３２は、表側のリムフランジ部を備えていない構成とした以外は、実施例１と同じ構成であり、重複する符号の説明を省略する。また、ホイールディスク１３３は、その外周縁に周成された表側フランジ部１４５と、ハブ孔１４２を備えたハブ取付部１４１と、該ハブ取付部１４１の外周縁から放射状に延成された複数のスポーク部１４３とを備え、隣り合うスポーク部１４３の間に飾り孔１４７が形成されている。
【００７０】
本実施例９の自動車用ホイール１３１は、そのホイールリム１３２が実施例１と同様の第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２および第四底部３３を備えていることから、実施例１と同様に空洞共鳴音の低減効果を向上できる。このように、本発明は、フルフェイスタイプの自動車用ホイール１３１にも適用できる。
【００７１】
一方、上述した実施例の別例として、実施例１〜６の各ホイールリムと実施例７のホイールディスク１０３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例７と同様の作用効果を奏する。また、上述した実施例の別例として、実施例２〜６の各ホイールリムと実施例８のホイールディスク１１３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例８と同様の作用効果を奏する。また、上述した実施例の別例として、表側のリムフランジ部を備えていない構成とした実施例２〜６の各ホイールリムと、実施例９のホイールディスク１３３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例９と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
また、実施例７の構成は、フランジ凸部を、第二底部間の第一底部の内側に嵌入するようにした構成であるが、その他の構成として、前記第二底部間に配置されかつ第一底部の内側に遊嵌するフランジ凸部を備えた構成としても良い。この場合には、第一底部とフランジ凸部との間に空隙が形成されることから、実施例１と同様に、ブレーキ冷却効果が向上する。
【００７３】
また、実施例１〜７の構成は、ホイールディスクとホイールリムとを溶接により接合した構成であるが、これに限らず、リベットや接着剤により接合した構成であっても良い。
【００７４】
また、上述した実施例１〜９の各構成は、スチール製平板を成形加工したホイールリムとホイールディスクとを接合した構成であるが、アルミニウム合金製平板を用いてホイールリムとホイールディスクとを成形加工した構成としても良い。同様に、マグネシウム合金やチタン合金等の平板を用いて成形加工することもできる。さらにまた、ホイールリムとホイールディスクとを異なる種類の金属製平板から成形加工するものであっても良い。
【００７５】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、実施例以外の構成についても本発明の趣旨の範囲内で適宜実施可能である。例えば、第一底部および第二底部をそれぞれ三個、四個等のように複数形成した構成としても良い。
【符号の説明】
【００７６】
１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１３１ 自動車用ホイール
２，５２，６２，７２，８２，９２，１３２ ホイールリム
３，１０３，１１３，１３３ ホイールディスク
１２ａ，１３７ 表側ビードシート部
１２ｂ 裏側ビードシート部
１３，５３ 第一底部
２５，１０５ ディスクフランジ部
３１，５６ 第二底部
３２，６７，７６，９６ 第三底部
３３，８７，９７ 第四底部
１０６ フランジ基部
１０７ フランジ凸部
Ｔ タイヤ
Ｗ ビード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを装着するホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ホイールには、例えば、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを嵌合して溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールを構成するホイールリムは、タイヤのビードを支持するビードシート部とフランジ部とを表裏に備え、表裏のビードシート部の間に溝状のウエル部を備えた構成が一般的であり、さらに、裏側のビードシート部とウエル部とを連成するレッジ部を備えた構成も知られている。ここで、ウエル部は、タイヤ組付け時にタイヤのビードを落とし込むことによって、その組付け作業を容易に行うことができるようにするためのものである。
【０００３】
自動車では、エンジンノイズ低減技術の進歩により、車両走行中に、路面から入力する振動に起因するロードノイズが顕在化してきている。このロードノイズの一因として、タイヤと自動車用ホイールのホイールリムとにより密閉されたタイヤ内空域で発生する空洞共鳴音が指摘されている。この空洞共鳴音は、自動車の走行中に路面から入力した振動により、タイヤ内空域の周長を一波長とする定在波が発生し、この定在波が特定の周波数帯（例えば、１８０Ｈｚ〜２４０Ｈｚ）で気柱共鳴現象を起こすことにより生ずる。
【０００４】
上記した空洞共鳴音を低減することを目的として、例えば、特許文献１のように、ホイールリムのレッジ部に、径方向外側に突成された凸部を、周方向に複数備えた構成が提案されている。かかる構成では、レッジ部に凸部が形成された部位と形成されていない部位とで、タイヤ内空域を径方向に沿って縦断した縦断面積が異なることから、該縦断面積が周方向で変化する。これにより、タイヤ内空域で発生する上記定在波の周波数を変化させることができるため、気柱共鳴現象の発生を抑制でき、空洞共鳴音を低減する効果が得られる。
【０００５】
また、特許文献２のように、ウエル部の軸方向（表裏方向）の一部に、径方向外側に張り出す凸部を、周方向に複数備えた構成が提案されている。かかる構成の場合も上述した特許文献１と同様に、タイヤ内空域の縦断面積が周方向で変化することにより、空洞共鳴音を低減する効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２ −１８７４０５号公報
【特許文献２】特開２００４ −２８４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、リム径の比較的小さい自動車用ホイールの場合には、リム幅が比較的短いことから、ホイールリムがレッジ部を備えていない構成もある。このようにレッジ部を備えていない構成では、上述した特許文献１の構成を適用することが難しい。
【０００８】
一方、特許文献２の従来構成では、タイヤ組付け作業を容易に行い得るというウエル部の本来の機能を維持しつつ、該ウエル部に凸部を形成することが必須である。これに伴って、凸部の形状寸法（表裏方向長さ、径方向外側への突出高さ等）が制限される。そのため、上記したタイヤ内空域の縦断面積が変化する割合に限界があり、空洞共鳴音を低減する効果も不充分であった。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解消するためのものであり、優れた空洞共鳴音の低減効果を発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部を備えたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールにおいて、前記ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた複数の第一底部と、前記表裏のビードシート部の間に位置し且つ前記第一底部よりも径方向内方に設けられた複数の第二底部とを備え、前記第一底部と第二底部とをホイールリムの周方向で交互に設けていることを特徴とする自動車用ホイールである。
【００１１】
かかる構成は、径方向位置の異なる第一底部と第二底部とを備えていることから、タイヤを装着した際にホイールリムと該タイヤとで画成されるタイヤ内空域で、第一底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との間に面積差が生ずる。そして、第一底部と第二底部とが周方向で交互に設けられていることから、タイヤ内空域の径方向の縦断面積が周方向で変化する。したがって、本発明の構成によれば、タイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減できる。
【００１２】
また、第一底部と第二底部とにより周方向で凹凸形状が交互に形成されることから、該凹凸形状によりリブとしての機能を発揮でき、ホイールリムの周方向剛性を向上することができる。
【００１３】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第一底部に表裏方向で隣接するように設けられた第三底部を備え、該第三底部は、表裏のビードシート部に対して径方向で同じか内方に位置し且つ第一底部よりも径方向外方に位置するものである構成が提案される。
【００１４】
かかる構成によれば、前記タイヤ内空域で、第一底部および第三底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差が一層大きくなる。したがって、本構成によれば、上述した空洞共鳴音を低減するという本発明の作用効果が一層向上する。
【００１５】
さらに、第三底部がリブとしての機能を発揮できるため、上述したホイールリムの周方向剛性を一層向上することができる。
【００１６】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第二底部に表裏方向で隣接するように設けられた第四底部を備え、該第四底部は、第一底部よりも径方向内方に位置し且つ第二底部に対して径方向で同じか外方に位置するものである構成が提案される。
【００１７】
かかる構成によれば、前記タイヤ内空域で、第一底部および第三底部を設けた部位における径方向の縦断面積と、第二底部および第四底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を一層大きくすることができる。これにより、上述した空洞共鳴音の低減効果が一層向上する。
【００１８】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールリムは、二つの第二底部を備え、該第二底部は、ホイールリムの周方向で互いに対向する位置に設けられている構成が提案される。
【００１９】
かかる構成によれば、二つの第二底部を周方向で互いに対向する位置に設けたことによって、上述した空洞共鳴音の低減効果を一層向上することができる。
【００２０】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクは、ホイールリムに内嵌するディスクフランジ部を備え、該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部と接合されたものである構成が提案される。
【００２１】
かかる構成は、ホイールリムの第二底部にホイールディスクのディスクフランジ部を内嵌して、該第二底部の内周面とディスクフランジ部の外周面とを嵌合した状態で、両者を接合する２ピースタイプの自動車用ホイールである。ここで、第二底部は、周方向に複数形成されていることから、安定した嵌合状態を形成することができるため、ホイールリムとホイールディスクとの接合状態を良好に保ち得る。
【００２２】
上述した本発明の自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクは、円環状のディスクフランジ部を備え、該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌されたものである構成が提案される。
【００２３】
かかる構成にあっては、隣り合う第二底部間で第一底部とディスクフランジ部との間に円弧状の空隙が形成され、該空隙が周方向で所定間隔をおいて複数形成される。この空隙により、自動車走行中にブレーキの冷却効果を向上することができる。
【００２４】
上述した自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクのディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌される円弧状のフランジ基部と、該フランジ基部よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部間に配置されるフランジ凸部とを備えてなるものである構成が提案される。
【００２５】
かかる構成は、フランジ凸部がリブとしての機能を発揮することから、ホイールディスクの剛性が向上する。また、ホイールディスクとホイールリムとを接合する製造工程において、フランジ凸部を隣り合う第二底部間に配置することにより、該ホイールディスクとホイールリムとを容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００２６】
本構成にあって、フランジ凸部は、隣り合う第二底部間の第一底部の内側に嵌合する形状としても良いし、遊嵌する形状としても良い。前者の場合には、フランジ凸部が第一底部の内側に隙間無く嵌合すると、該嵌合によって、上記したホイールディスクの剛性向上効果とホイールリムの剛性向上効果とが一層向上する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の自動車用ホイールは、上述したように、表裏のビードシート部の間に、該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた第一底部と、該第一底部よりも径方向内方に設けられた第二底部とを備え、前記第一底部と第二底部とを周方向で交互に設けている構成であるから、第一底部を設けた部位におけるタイヤ内空域の径方向の縦断面積と、第二底部を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を大きくできる。したがって、タイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかる実施例１の自動車用ホイール１の平面図である。
【図２】図１のＭ−Ｍ縦断面図である。
【図３】実施例１の自動車用ホイール１の平面図である。
【図４】実施例１の自動車用ホイール１の斜視図である。
【図５】実施例１のホイールリム２における、第一底部〜第四底部を説明する縦断面図である。
【図６】実施例１におけるタイヤ内空域Ｔの縦断面積Ｓａ，Ｓｂの面積変化率と、実施例２におけるタイヤ内空域Ｔの縦断面積Ｓｃ，Ｓｄの面積変化率とを示す図表である。
【図７】実施例２の自動車用ホイール５１の、図２と同様の縦断面図である。
【図８】実施例３の自動車用ホイール６１の、図２と同様の縦断面図である。
【図９】実施例４の自動車用ホイール７１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１０】実施例５の自動車用ホイール８１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１１】実施例６の自動車用ホイール９１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１２】実施例７の自動車用ホイール１０１の平面図である。
【図１３】図１２のＮ−Ｎ縦断面図である。
【図１４】実施例７の自動車用ホイール１０１の平面図である。
【図１５】実施例７の自動車用ホイール１０１の斜視図である。
【図１６】実施例８の自動車用ホイール１１１の、図２と同様の縦断面図である。
【図１７】実施例９の自動車用ホイール１３１の、図２と同様の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施例１〜９を、添付図面を用いて詳述する。
【実施例１】
【００３０】
本実施例１の自動車用ホイール１は、図１〜４のように、ホイールリム２にホイールディスク３を内嵌して、両者を隅肉溶接することにより一体化してなる構成である。そして、ホイールリム２とホイールディスク３とは、それぞれスチール製平板を成形加工してなるものであり、本実施例１の自動車用ホイール１は、２ピースタイプのスチール製ホイールである。この自動車用ホイール１は、そのホイールリム２にタイヤＴを組み付けて、ホイールディスク３のハブ取付部２１を車軸に連結することにより、自動車に取り付けられる。ここで、ホイールリム２とタイヤＴとによりタイヤ内空域Ｐが画成される。尚、前記ホイールリム２は、本発明の要部に係り、詳しくは後述する。
【００３１】
本実施例１にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方とし、逆向きを裏方としている。また、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌと直交するホイール径方向に沿って、該中心軸線Ｌへ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。
【００３２】
上記したホイールディスク３は、略円盤状を成し、中央にハブ孔２２が開口されたハブ取付部２１が設けられており、該ハブ取付部２１の外周縁から表方へ隆起する環状のハット部２４が設けられている。そして、このハット部２４の外周縁から裏方へ延成されたディスクフランジ部２５が設けられている。ここで、ハブ取付部２１には、ハブ孔２２の周囲にナット座を備えた複数のボルト孔２３が同一円周上に等間隔で穿設されている。また、ハット部２４には、複数の飾り孔２７が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部２１とハット部２４とディスクフランジ部２５とは、ホイールディスク３の中心軸線Ｌを中心とする同心状に設けられている。
【００３３】
このホイールディスク３は、スチール製平板を、プレス加工することにより得る。詳述すると、略正方形状のスチール製平板を、その中央を円形凹部とする受け皿状に形成した後、絞り加工によりハブ取付部２１やハット部２４の形状を形成し、ボルト孔２３や飾り孔２７を穿設する加工を行う。さらに、リストライク加工によりディスクフランジ部２５を形成し、ホイールディスク３を成形する。このようにホイールディスク３を成形する工程にあっては、従来と同様の工程により行うことができるため、その詳細については省略する。
【００３４】
次に、本発明の要部について説明する。
上記したホイールリム２は、図２，４のように、異形断面の円筒形状を成し、その表裏両側の開口縁にタイヤＴのビードＷ，Ｗを支持するリムフランジ部１１ａ，１１ｂとビードシート部１２ａ，１２ｂとが設けられている。表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間には、該ビードシート部１２ａ，１２ｂよりも径方向内方に位置する第一底部１３と、該第一底部１３よりも径方向内方に位置する第二底部３１とが、ホイールリム２の周方向に交互に二つ毎設けられている。そして、第一底部１３と第二底部３１とは、互いに同心状に形成されている。この第一底部１３と第二底部３１とにより、いわゆるウエル部としての機能を有する。すなわち、タイヤの組付け作業時にタイヤＴのビードＷを第一底部１３と第二底部３１とに落とし込むことによって、その組付け作業を容易に行い得るようにしている。
【００３５】
ここで、本実施例１の場合には、図１のように、二つの第二底部３１が周方向で互いに対向する位置に夫々形成されている。これに伴って、二つの第一底部１３も周方向で互いに対向する位置に夫々形成されている。そして、第二底部３１は、その周方向長さが全周長さの約２５％（１／４）となるように設定している。
【００３６】
上記の第二底部３１としては、その周方向長さを全周長さの１０％以上かつ４０％以下とすることが好適である。そして、第二底部３１は、その周方向長さの設定値に基づいて、二個以上且つ五個以下で設けることが好適である。また、第二底部３１の径方向深さは、ホイール内側に配されるブレーキに干渉しないように設定される。すなわち、ブレーキサイズを小さくすることにより、第二底部３１の径方向深さを大きくすることが可能となるが、ブレーキ性能を考慮して定めることを要する。具体的には、第二底部３１の径方向深さを、ウエル部としての機能を有する第一底部１３の径方向深さに対して約１．１倍以上かつ３倍以下とすることが好適である。ここで、第一底部１３および第二底部３１の径方向深さは、ビードシート部１２ａ，１２ｂに対する深さである。
【００３７】
さらに、ホイールリム２は、第一底部１３と隣接するように裏側に設けられた第三底部３２を備えている。この第三底部３２は、第一底部１３よりも径方向外方に突出し、かつ裏側ビードシート部１２ｂと径方向で同じ高さ位置とするように形成されている。また、ホイールリム２は、第二底部３１と隣接するように裏側に設けられた第四底部３３を備えている。この第四底部３３は、第二底部３１と径方向で同じ高さ位置となるように形成されている。すなわち、径方向で同じ高さ位置となる第二底部３１と第四底部３３とが、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間に亘って形成されている。
【００３８】
ここで、本実施例１のホイールリム２について、第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２、および第四底部３３の位置関係を、図５に示す。
【００３９】
上記の第一底部１３は、図２のように、表側の壁部１３ａを介して表側ビードシート部１２ａと連成されており、裏側の壁部１３ｂを介して第三底部３２と連成されている。そして、第三底部３２は、裏側ビードシート部１２ｂと連成されている。また、第二底部３１は、その裏端で第四底部３３の表端と連成されていると共に、表側の壁部３１ａを介して表側ビードシート部１２ａと連成されている。そして、第四底部３３は、裏側の壁部３３ａを介して裏側ビードシート部１２ｂと連成されている。
【００４０】
尚、このようなホイールリム２は、所定寸法とした長方形状のスチール製平板を成形加工することにより得ることができる。詳述すると、長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突き当てるように湾曲させ、短辺同士をアプセットバット溶接により突き合わせ接合して円筒体（図示省略）とする。その後、この円筒体をその内外両側から所定の金型により挟み込むロール加工を行うことによって、所望のホイールリム形状に成形する。そして、周方向の所定位置に、バルブ孔１９を穿設する加工を行う。尚、この長方形平板からホイールリム２を成形する手段は、従来から公知の方法を用いることができ、詳細については省略する。
【００４１】
上述した実施例１の自動車用ホイール１は、ホイールリム２に第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２、および第四底部３３を備えていることにより、タイヤ内空域Ｐで、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓｂとの面積差が大きくなる。ここで、第二底部３１および第四底部３３が、上述したように、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されていることから、前記した面積差を大きくする効果が高い。
【００４２】
このようにタイヤ内空域Ｐで、径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することにより、自動車の走行中にタイヤ内空域Ｐで発生する定在波の周波数を大きく変化させることができ、空洞共鳴音を低減できる。
【００４３】
上記した径方向の縦断面積について、具体例に従って説明する。ここで、ホイールサイズを１５インチとし、タイヤサイズを１７５／６５とした場合について例示する。本実施例１の自動車用ホイール１は、第一底部１３の表裏方向長さを約３５ｍｍ、該第一底部１３の径方向深さを約１７ｍｍ、第二底部３１および第四底部３３の径方向深さを約３１ｍｍとしている（各径方向深さは、ビードシート部１２ａ，１２ｂに対する深さ寸法である）。さらに、第三底部３２を、裏側ビードシート部１２ｂとほぼ同じ高さまで径方向外側に隆起した構成とすると共に、第三底部３２の表裏方向長さを約３０ｍｍとしている。この自動車用ホイール１について、上述したように、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位におけるタイヤ内空域の径方向の縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓｂとの面積変化率（＝（Ｓａ−Ｓｂ）／Ｓｂ）を求めた。この面積変化率が大きくなるに従って、縦断面積Ｓａと縦断面積Ｓｂとの面積差が大きくなることから、上記した空洞共鳴音の低減効果も向上する。
【００４４】
上記の面積変化率を図６に示す。比較例１として、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間に第一底部を備え且つ第二〜第四底部を備えない構成（図示せず）についても、その面積変化率を同様に求めている。尚、比較例１の場合、タイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積が周方向に亘って一定であることから、前記面積変化率は０％である。一方、比較例２として、上述した特許文献２にかかる従来構成（図示せず）について、同様に面積変化率を求めた。すなわち、比較例２は、ホイールリムの周方向に亘って第一底部を備え、かつ周方向に沿って互いに対向する位置に第三底部を二つ備えた構成（図示せず）である。ここで、第一底部は、第三底部が設けられていない周方向部位で、表裏のビードシート部間の表裏方向全長に亘って形成されている。この比較例２の構成では、第三底部の表裏方向長さおよび周方向長さと、該第三底部が形成された部位における第一底部の表裏方向長さとについては、実施例１と同じ形状寸法としている。この比較例２の場合、第三底部を設けた部位と設けていない部位との面積変化率は約２．２％であった。
【００４５】
これら比較例１，２に対して、本実施例１の場合、第二底部３１および第四底部３３を設けた部位における縦断面積Ｓａと、第一底部１３および第三底部３２を設けた部位における縦断面積Ｓｂとの面積変化率が約７．５％となる。これは、上述した従来構成の比較例２に比して、面積変化率を極めて大きくできることを示している。このように、実施例１の構成では、ホイールリム２の縦断面形状によって、前記面積変化率が大きくなることから、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【００４６】
一方、上記したホイールリム２は、第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２および第四底部３３の形状効果によってリブとしての機能を発揮できるため、周方向剛性が向上する。
【００４７】
本実施例１の構成では、上記したホイールディスク３が、ホイールリム２の第二底部３１に内嵌する円環状のディスクフランジ部２５を備えている。そして、第二底部３１にディスクフランジ部２５を内嵌して両者を溶接することにより、ホイールディスク３とホイールリム２とを一体化してなる本発明の自動車用ホイール１を得る。ここで、前記ディスクフランジ部２５が円環状であることから、図１〜４のように、該ディスクフランジ部２５と第一底部１３（および第三底部３２）との間に円弧状の空隙３８，３８が形成される。この空隙３８，３８は、自動車の走行中にブレーキの冷却効果を向上するという作用効果を発揮する。
【実施例２】
【００４８】
実施例２の自動車用ホイール５１は、図７のように、ホイールリム５２の表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂの間に、第一底部５３と第二底部５６とを周方向で交互に設けたものである。そして、二つの第一底部５３が周方向で互いに対向する位置に設けられ、かつ二つの第二底部５６が周方向で互いに対向する位置に設けられている。尚、本実施例２の構成は、上記した実施例１の第三底部および第四底部を設けないとした以外は該実施例１と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
実施例２の場合には、第一底部５３および第二底部５６がそれぞれ、表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されており、該第一底部５３と第二底部５６とが互いに同心状に形成されている。そして、第一底部５３は、表裏の壁部５３ａ、５３ｂを介して表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂと連成されており、同様に、第二底部５６は、表裏の壁部５６ａ，５６ｂを介して表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂと連成されている。
【００５０】
本実施例２の構成によれば、第二底部５６を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの縦断面積Ｓｃと、第一底部５３を設けた部位における縦断面積Ｓｄとの面積差が大きくなる。そして、本実施例２の場合には、第一底部５３および第二底部５６が表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂ間の表裏方向全長に亘って形成されていることから、前記面積差を大きくすることができる。これにより、上述した実施例１と同様に、自動車の走行中に発生する空洞共鳴音の低減効果が向上する。
【００５１】
本実施例２の構成について、上述した実施例１の場合と同様に、第二底部５６を設けた部位における縦断面積Ｓｃと、第一底部５３を設けた部位における縦断面積Ｓｄとの面積変化率（＝（Ｓｃ−Ｓｄ）／Ｓｄ）を求めた。ここで、実施例２の第一底部５３の表裏方向長さは、実施例１における第一底部１３の表裏方向長さと第三底部３２の表裏方向長さとの和に設定している。実施例２の第一底部５３の径方向深さは、実施例１の第一底部１３の径方向深さと同じに設定している。実施例２の第二底部５６の表裏方向長さは、実施例１における第二底部３１の表裏方向長さと第四底部３３の表裏方向長さとの和に設定している。実施例２の第二底部５６の径方向深さは、実施例１の第二底部３１の径方向深さと同じに設定している。この面積変化率を図６に並記した。実施例２の場合には、その面積変化率が約４．７％であり、比較例１，２に比して該面積変化率が大きくなる。これにより、実施例２の構成の場合にも、従来構成（特許文献２の構成）に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【００５２】
また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール５１は、第一底部５３とディスクフランジ部２５との間に空隙５８が形成されている。この空隙５８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例３】
【００５３】
実施例３の自動車用ホイール６１は、上述した実施例１の別例として、図８のように、ホイールリム６２の第三底部６７が裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置するように形成された構成である。そして、第三底部６７は、壁部６７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第三底部６７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５４】
本実施例３の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、タイヤ内空域Ｐで径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することから、空洞共鳴音の低減効果を奏し得る。これにより、上述した従来構成（特許文献２の構成）に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール６１は、第一底部１３および第三底部６７とディスクフランジ部２５との間に空隙６８が形成されている。この空隙６８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例４】
【００５５】
実施例４の自動車用ホイール７１は、上述した実施例１の別例として、図９のように、ホイールリム７２の第三底部７６が、その裏端を裏側ビードシート部１２ｂに連成し且つ表方向に向かって径方向内方へ傾斜する形状に形成された構成である。ここで、この第三底部７６は、裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置している。尚、第三底部７６以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５６】
本実施例４の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、タイヤ内空域Ｐで径方向の縦断面積が大きく異なる領域を有することから、空洞共鳴音の低減効果を奏し得る。これにより、上述した特許文献２の従来構成に比して、空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。また、ホイールディスク３は実施例１と同じ構成であることから、当該自動車用ホイール７１は、第一底部１３および第三底部７６とディスクフランジ部２５との間に空隙７８が形成されている。この空隙７８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例５】
【００５７】
実施例５の自動車用ホイール８１は、上述した実施例１の別例として、図１０のように、ホイールリム８２の第四底部８７が第二底部３１よりも径方向外方に位置し且つ第一底部１３よりも径方向内方に位置するように形成された構成である。そして、第二底部３１は、壁部３１ｂを介して第四底部８７に連成されている。そして、第四底部８７は、壁部８７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第四底部８７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００５８】
本実施例５の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。当該自動車用ホイール８１は、第一底部１３および第三底部３２とディスクフランジ部２５との間に空隙８８が形成されている。この空隙８８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例６】
【００５９】
実施例６の自動車用ホイール９１は、上述した実施例１の別例として、図１１のように、ホイールリム９２の第三底部９６が裏側ビードシート部１２ｂよりも径方向内方に位置しかつ第一底部１３よりも径方向外方に位置すると共に、第四底部９７が第二底部３１よりも径方向外方に位置し且つ第一底部１３よりも径方向内方に位置するように形成された構成である。そして、第三底部９６が壁部９６ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されており、第二底部３１が壁部３１ｂを介して第四底部９７に連成されている。そして、第四底部９７は、壁部９７ａを介して裏側ビードシート部１２ｂに連成されている。尚、第三底部９６および第四底部９７以外は、実施例１と同じ構成であることから、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００６０】
本実施例６の構成にあっても、上述した実施例１と同様に、従来構成（特許文献２の構成）に比して空洞共鳴音の低減効果を向上することができる。当該自動車用ホイール９１は、第一底部１３および第三底部９６とディスクフランジ部２５との間に空隙９８が形成されている。この空隙９８により、実施例１と同様、ブレーキの冷却効果を奏する。
【実施例７】
【００６１】
実施例７の自動車用ホイール１０１は、図１２〜１５のように、ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５が、ホイールリム２の第一底部１３の内側に嵌入するフランジ凸部１０７を備えた構成である。尚、本実施例７は、ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５以外は、上述した実施例１と同じ構成であり、重複する構成要素および符号の説明を省略する。
【００６２】
ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１０５は、ホイールリム２の第二底部３１に内嵌される円弧状のフランジ基部１０６と、該フランジ基部１０６よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部３１間に配置されるフランジ凸部１０７とを備えている。ここで、フランジ凸部１０７は、隣り合う第二底部３１間の第一底部１３の内側に嵌入されるように、その寸法形状が設定されている。本実施例７のホイールリム２は、上述したように、二つの第二底部３１，３１が周方向で互いに対向するように形成されていることから、ディスクフランジ部１０５は、二つのフランジ凸部１０７，１０７が周方向で互いに対向する位置に形成され、かつ二つのフランジ基部１０６，１０６が周方向で互いに対向する位置に形成されている。
【００６３】
このホイールディスク１０３をホイールリム２に嵌入すると、フランジ基部１０６，１０６が第二底部３１，３１に内嵌し、且つフランジ凸部１０７，１０７が、第二底部３１，３１間の第一底部１３の内側に内嵌する。ここで、フランジ凸部１０７によって、ホイールディスク１０３とホイールリム２とを容易に位置決めすることができる。そして、フランジ基部１０６と第二底部３１とを隅肉溶接により接合することにより、本実施例７の自動車用ホイール１０１を得る。この自動車用ホイール１０１は、フランジ凸部１０７，１０７によって、ディスクフランジ部１０５と第一底部１３との間に空隙が形成されていない。そのため、意匠面側からの見栄えが良く、所望の意匠性を維持できる。また、フランジ凸部１０７がその形状効果によりリブとしての機能を発揮することから、ホイールディスク１０３の剛性と強度とが向上する。そして、このフランジ凸部１０７が第一底部１３の内側に嵌入されていることにより、両者のリブ機能（形状効果）に相乗作用を生じ易く、ホイールディスク１０３の剛性向上効果と上記したホイールリム２の剛性向上効果とが一層高く発揮され得る。
【００６４】
本実施例７の自動車用ホイール１０１は、上述した実施例１と同様に、第二底部３１を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積と、第一底部１３を設けた部位における径方向の縦断面積との面積差を大きくすることができるため、タイヤ内空域Ｐで生ずる空洞共鳴音の低減効果を向上できる。
【実施例８】
【００６５】
実施例８の自動車用ホイール１１１は、図１６のように、いわゆるビード嵌合タイプの構成である。すなわち、ホイールリム２の表側ビードシート部１２ａに、ホイールディスク１１３のディスクフランジ部１２５を内嵌し、該表側ビードシート部１２ａとディスクフランジ部１２５とを溶接したものである。
【００６６】
ここで、ホイールリム２は、上述した実施例１と同様の構成である。また、ホイールディスク１１３は、ハブ孔１２２を備えたハブ取付部１２１と、該ハブ取付部１２１の外周縁から径方向外方へ放射状に延成された複数のスポーク部１２３と、該スポーク部１２３の外端部に連成される円環状のディスクフランジ部１２５とを備え、隣り合うスポーク部１２３の間に飾り孔１２７が形成されている。
【００６７】
本実施例８の自動車用ホイール１１１は、そのホイールリム２が実施例１と同様の構成であることから、実施例１と同様に空洞共鳴音の低減効果を向上できる。このように、本発明は、ビード嵌合タイプの自動車用ホイール１１１にも適用できる。
【実施例９】
【００６８】
実施例９の自動車用ホイール１３１は、図１７のように、いわゆるフルフェイスタイプの構成である。すなわち、ホイールリム１３２の表側ビードシート部１３７の開口端縁を、ホイールディスク１３３の外周縁部の裏面に突き当てて溶接したものである。
【００６９】
ここで、ホイールリム１３２は、表側のリムフランジ部を備えていない構成とした以外は、実施例１と同じ構成であり、重複する符号の説明を省略する。また、ホイールディスク１３３は、その外周縁に周成された表側フランジ部１４５と、ハブ孔１４２を備えたハブ取付部１４１と、該ハブ取付部１４１の外周縁から放射状に延成された複数のスポーク部１４３とを備え、隣り合うスポーク部１４３の間に飾り孔１４７が形成されている。
【００７０】
本実施例９の自動車用ホイール１３１は、そのホイールリム１３２が実施例１と同様の第一底部１３、第二底部３１、第三底部３２および第四底部３３を備えていることから、実施例１と同様に空洞共鳴音の低減効果を向上できる。このように、本発明は、フルフェイスタイプの自動車用ホイール１３１にも適用できる。
【００７１】
一方、上述した実施例の別例として、実施例１〜６の各ホイールリムと実施例７のホイールディスク１０３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例７と同様の作用効果を奏する。また、上述した実施例の別例として、実施例２〜６の各ホイールリムと実施例８のホイールディスク１１３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例８と同様の作用効果を奏する。また、上述した実施例の別例として、表側のリムフランジ部を備えていない構成とした実施例２〜６の各ホイールリムと、実施例９のホイールディスク１３３とを溶接した構成も提案される。これらいずれの構成にあっても、実施例９と同様の作用効果を奏する。
【００７２】
また、実施例７の構成は、フランジ凸部を、第二底部間の第一底部の内側に嵌入するようにした構成であるが、その他の構成として、前記第二底部間に配置されかつ第一底部の内側に遊嵌するフランジ凸部を備えた構成としても良い。この場合には、第一底部とフランジ凸部との間に空隙が形成されることから、実施例１と同様に、ブレーキ冷却効果が向上する。
【００７３】
また、実施例１〜７の構成は、ホイールディスクとホイールリムとを溶接により接合した構成であるが、これに限らず、リベットや接着剤により接合した構成であっても良い。
【００７４】
また、上述した実施例１〜９の各構成は、スチール製平板を成形加工したホイールリムとホイールディスクとを接合した構成であるが、アルミニウム合金製平板を用いてホイールリムとホイールディスクとを成形加工した構成としても良い。同様に、マグネシウム合金やチタン合金等の平板を用いて成形加工することもできる。さらにまた、ホイールリムとホイールディスクとを異なる種類の金属製平板から成形加工するものであっても良い。
【００７５】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、実施例以外の構成についても本発明の趣旨の範囲内で適宜実施可能である。例えば、第一底部および第二底部をそれぞれ三個、四個等のように複数形成した構成としても良い。
【符号の説明】
【００７６】
１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１３１ 自動車用ホイール
２，５２，６２，７２，８２，９２，１３２ ホイールリム
３，１０３，１１３，１３３ ホイールディスク
１２ａ，１３７ 表側ビードシート部
１２ｂ 裏側ビードシート部
１３，５３ 第一底部
２５，１０５ ディスクフランジ部
３１，５６ 第二底部
３２，６７，７６，９６ 第三底部
３３，８７，９７ 第四底部
１０６ フランジ基部
１０７ フランジ凸部
Ｔ タイヤ
Ｗ ビード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部を備えたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールにおいて、
前記ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた複数の第一底部と、前記表裏のビードシート部の間に位置し且つ前記第一底部よりも径方向内方に設けられた複数の第二底部とを備え、
前記第一底部と第二底部とをホイールリムの周方向で交互に設けていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第一底部に表裏方向で隣接するように設けられた第三底部を備え、
該第三底部は、表裏のビードシート部に対して径方向で同じか内方に位置し且つ第一底部よりも径方向外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第二底部に表裏方向で隣接するように設けられた第四底部を備え、
該第四底部は、第一底部よりも径方向内方に位置し且つ第二底部に対して径方向で同じか外方に位置することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
ホイールリムは、二つの第二底部を備え、
該第二底部は、ホイールリムの周方向で互いに対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
ホイールディスクは、ホイールリムに内嵌するディスクフランジ部を備え、
該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部と接合されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
ホイールディスクは、円環状のディスクフランジ部を備え、
該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌されたものであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
ホイールディスクのディスクフランジ部は、
ホイールリムの第二底部に内嵌される円弧状のフランジ基部と、
該フランジ基部よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部間に配置されるフランジ凸部と
を備えてなるものであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ホイール。
【請求項１】
タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部を備えたホイールリムと、車軸に連結されるホイールディスクとを備えた自動車用ホイールにおいて、
前記ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ該ビードシート部よりも径方向内方に設けられた複数の第一底部と、前記表裏のビードシート部の間に位置し且つ前記第一底部よりも径方向内方に設けられた複数の第二底部とを備え、
前記第一底部と第二底部とをホイールリムの周方向で交互に設けていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第一底部に表裏方向で隣接するように設けられた第三底部を備え、
該第三底部は、表裏のビードシート部に対して径方向で同じか内方に位置し且つ第一底部よりも径方向外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
ホイールリムは、表裏のビードシート部の間に位置し且つ第二底部に表裏方向で隣接するように設けられた第四底部を備え、
該第四底部は、第一底部よりも径方向内方に位置し且つ第二底部に対して径方向で同じか外方に位置することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
ホイールリムは、二つの第二底部を備え、
該第二底部は、ホイールリムの周方向で互いに対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
ホイールディスクは、ホイールリムに内嵌するディスクフランジ部を備え、
該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部と接合されたものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
ホイールディスクは、円環状のディスクフランジ部を備え、
該ディスクフランジ部は、ホイールリムの第二底部に内嵌されたものであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
ホイールディスクのディスクフランジ部は、
ホイールリムの第二底部に内嵌される円弧状のフランジ基部と、
該フランジ基部よりも径方向外方へ突成され且つ隣り合う第二底部間に配置されるフランジ凸部と
を備えてなるものであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−２３２６０５（Ｐ２０１２−２３２６０５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００３４７（Ｐ２０１１−１００３４７）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（３９１００６４３０）中央精機株式会社 (128)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（３９１００６４３０）中央精機株式会社 (128)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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