【課題】チューブ体の気密性を確保することができるタイヤ・リム組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ・リム組立体１０は、内周側が開放された環状部４２と、環状部４２の開放端４２Ａ、４２Ｂに周方向に延設された合せ部４４、４５と、合せ部４４、４５の合せ面４４Ｂ、４５Ｂに形成された第１凸部４４Ｃ、第２凸部４４Ｅ、第１凹部４５Ｃ、第２凹部４５Ｅと、が設けられたチューブ体３６と、チューブ体３６の内周側に設けられ、合せ部４４、４５が嵌合される嵌合部２８、３０を備えたリム１２と、を有している。ここで、合せ部４４、４５に形成された第１凸部４４Ｃ、第２凸部４４Ｅと、第１凹部４５Ｃ、第２凹部４５Ｅとの係合により環状部４２が閉じられる。そして、合せ部４４、４５がリム１２の嵌合部２８、３０に嵌合されることで、チューブ体３６の内部空間Ａが密閉される。これにより、チューブ体３６の気密性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】リム幅及びスクラブ半径を任意に設定することが可能なタイヤ用ホイールを提供する。
【解決手段】外周面の両端部に円周方向に沿って形成されたネジ部を有する筒状のホイール本体と、ホイール本体と対向する側に形成され、ホイール本体のネジ部と螺合するネジ部、及び、ホイール本体と離れる側において径方向外側に拡径するフランジ部を有する一対の可変リム体を備え、可変リム体が、ホイール本体の両端部とネジ部を介して接続された構成とした。 （もっと読む）

【課題】ホイール重量の増大、及び、ホイール回転方向の慣性モーメント増大を押さえながらホイールの剛性を高める方法を提供する。
【解決手段】車軸に支持されるハブ３１と、タイヤが装着されるリム３２と、前記ハブと前記リムとを結合する複数のスポークとして、前記ハブから前記リムに至るメインスポーク３３と、前記ハブから前記メインスポークに至るサブスポーク３４と、を備える。前記メインスポークは、該メインスポークと前記ハブとの連結部と、ホイール回転中心Ｏ１と、を結ぶ直線Ｍ１に対し、前記ハブからホイール径方向の外方に向けて、ホイール周方向の一方向に傾斜している。前記サブスポークは、該サブスポークと前記ハブとの連結部と、ホイール回転中心と、を結ぶ直線Ｍ３に対し、前記ハブからホイール径方向の外方に向けて、前記ホイール周方向の他方向に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】ホイールの軽量化を図りつつ、ドライブ荷重に対する剛性を向上させるホイール構造を提供する。
【解決手段】駆動源に連結された後輪用ホイール１６と、車両走行により従動する前輪用ホイール６とを有する自動二輪車のホイール構造であって、後輪用ホイールは、後車軸１５に支持された後輪用ハブ３１と、後輪用タイヤ１７が装着された後輪用リム３２と、後輪用ハブと後輪用リムとを結合すると共に後輪用ハブからホイール径外方に向けて、回転方向に傾斜すると共に反回転方向に湾曲する後輪用スポーク３３と、を一体に備えている。前輪用ホイール６の前輪用スポーク１３３は、好ましくは、前記後輪用スポークのは逆方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて、生産性を向上させることができるとともに、軽量で変形強度の高い車両用ホイールリムの製造方法の提供。
【解決手段】パンチ２６と、側面が凹凸面２４とされたダイ２２とを、プレス機に組み付けたしごき装置を用いて、一定厚の筒状素材４をパンチ２６をダイ２２に対して相対動させてしごき加工し、不等厚の筒状部材１０Ａを作製するしごき加工工程と、不等厚の筒状部材１０Ａを車両用ホイールリム形状にロール成形するロール成形工程と、を有し、しごき加工工程では、筒状素材４の、ロール成形工程にて車両用ホイールリムのリムフランジ部に成形される軸方向第１の端部４ａと軸方向第２の端部４ｂの少なくとも一方を、しごき加工により板厚を減少させる冷間加工をする、車両用ホイールリムの製造方法。 （もっと読む）

【課題】チューブレスに適用し得るフランジ付きのリムを用いたものにあって、軽量かつ疲労強度の高いスポーク車輪を提供する。
【解決手段】リム１２に形成したフランジ１７に、スポーク受け孔１９を垂直線Ｑ−Ｑに対して径方向に所定角度ｂ°傾斜するように形成し、スポーク１３の頭部１３ａが、スポーク受け孔１９の一面側に設けられた座面１９ａのリム本体１２ａに近い側の領域Ｉで接触して着座し、かつスポーク１３の頭部直線部１３ｂがスポーク受け孔１９の座面１９ａの反対側において孔部１９ｂが直接開口する開口部のリム本体から遠い側の縁部分Ｋに接触する。頭部直線部１３ｂに、接触部Ｋを中心としたモーメントを生じ、スポーク１３をスポーク受け孔１９の縁部分Ｋで係止すると共に、接触部Ｉ，Ｋの間に圧縮力を作用する。 （もっと読む）

【課題】収容空間Ｓの容積を確保しつつ、乗り心地性、操縦安定性を向上すること。
【解決手段】インホイールモータ用タイヤ・ホイール組み立て体１０は、空気入りタイヤ１２とホイール３２とを含んで構成されている。カーカス２４は、トレッド部１４を通って両端のビードコア２０に架け渡され、カーカス２４の両端は、ビードコア２０およびビードフィラー２２を挟むように、ビードコア２０で折り返されている。車両装着内側に位置するビード部１８は、車両装着外側に位置するビード部１８よりも内径が大きく形成され、異径タイヤとなっている。車両装着内側のタイヤ断面高さをＨin、車両装着外側のタイヤ断面高さをＨout、車両装着内側のビードフィラー２２高さをＦin、車両装着外側のビードフィラー２２高さをＦoutとし、Ｋを係数としたとき下記の式１を満たしている。
Ｋ・Ｈout／Ｈin＝Ｆout／Ｆin ただしＫは１.０≦Ｋ≦４.０……（式１） （もっと読む）

【課題】自動車の走行中にタイヤ内空域で発生する空洞共鳴音を低減する効果を発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。
【解決手段】表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂの間に、該ビードシート部１２ａ，１２ｂよりも径方向内方に設けられた第一底部１３と、該第一底部１３よりも径方向内方に設けられた第二底部３１とを備え、前記第一底部１３と第二底部３１とが周方向で交互に設けている自動車用ホイール１である。本構成によれば、第一底部１３を設けた部位におけるタイヤ内空域Ｐの径方向の縦断面積Ｓｂと、第二底部３１を設けた部位における径方向の縦断面積Ｓａとの面積差を大きくできることから、空洞共鳴音を低減するという作用効果を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両走行中にロードノイズ低減効果を安定して発揮できる車両用ホイールを提案する。
【解決手段】リム部３に周成したリム空洞部２１を区画した複数の区画空域２４ａ〜２４ｅと、各区画空域２４ａ〜２４ｅとタイヤ内空域とを連通する連通孔２５ａ〜２５ｅとによって構成される共鳴吸音器２６ａ〜２６ｅを複数備えてなり、各共鳴吸音器２６ａ〜２６ｅの設定周波数帯が連続的に増加または減少し且つ順次部分的に重なり合うように形成し、複数の設定周波数帯により減衰連続周波数帯域を定めたものであるから、該減衰連続周波数帯域が比較的広い範囲の周波数の音波を減衰できるため、車速の増減によって変化するピーク周波数の音波を充分に減衰することができる。したがって、低速から高速に至る速度範囲で、走行中に発生するロードノイズを安定して低減することができる。 （もっと読む）

【課題】縦方向及び横方向への剛性に優れる軽合金製ホイールを提供すること。
【解決手段】本発明は、軽合金製ホイールのリムフランジにおいて、半径方向外方に延びる外周リムフランジと内方に延びる内周リムフランジを備え、前記内周リムフランジをリム中心から外側へ斜め方向に延びる突出部で構成したことを特徴とする。前記斜め内方方向に延びる突出部の角度はホイール回転軸に平行な基準線に対して３０°〜６０°の範囲に設定され、４５°に設定した場合には力のかかる方向が３０°〜７５°の範囲で最も優れた抗力を示す。抗力の比較は断面２次モーメントの計算値で行っている。 （もっと読む）