自動車用灯具
【課題】光量ムラを減少させて、外観品質を向上させることが出来る自動車用灯具を提供する。
【解決手段】テールランプ６には、点灯により、第１機能照明状態である自車の存在を認識させるバルブ発光体１１が、バルブソケット１２を介して設けられている。
バルブ発光体１１の照明光Ｌ６は、透光部材２０のシボ部１８で乱反射されて第１照明光Ｌ７として、車両後方から視認されるように導光される。
ストップランプ７には、第１照明領域１６ａ，１６ｂ間に位置する正面視略正方形の基板部材１４が設けられ、各４個ずつ第２光源としてのＬＥＤ発光体１５…が、ロの字状配列の四角隅に装着されている。
そして、ＬＥＤ発光体１５…を点灯すると、第２照明光Ｌ５…が、面状照明部１７内を照光して、車両後方から視認可能となるように構成されている。
【解決手段】テールランプ６には、点灯により、第１機能照明状態である自車の存在を認識させるバルブ発光体１１が、バルブソケット１２を介して設けられている。
バルブ発光体１１の照明光Ｌ６は、透光部材２０のシボ部１８で乱反射されて第１照明光Ｌ７として、車両後方から視認されるように導光される。
ストップランプ７には、第１照明領域１６ａ，１６ｂ間に位置する正面視略正方形の基板部材１４が設けられ、各４個ずつ第２光源としてのＬＥＤ発光体１５…が、ロの字状配列の四角隅に装着されている。
そして、ＬＥＤ発光体１５…を点灯すると、第２照明光Ｌ５…が、面状照明部１７内を照光して、車両後方から視認可能となるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、良好な外観品質及び表示面積効率で行う自動車用灯具に関し、特に、自動車のテールランプとストップランプ等の複数の機能表示が、組み合わされたリヤコンビネーションランプに用いて好適な自動車用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、テールランプの光源としてのバルブを、ストップランプの光源としてのＬＥＤ発光体の基板の奥側に配置して、一つの灯具ハウジング内に収納する自動車用灯具としてのリヤコンビネーションランプが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のリヤコンビネーションランプでは、前記ストップランプのＬＥＤ発光体を点灯すると、背面側に設けられた小リフレクタで反射された照明光が、前記ハウジング開口部の表面を覆うカバーレンズ部を介して、車両後方から視認される。
【０００４】
また、前記テールランプのバルブを点灯すると、このバルブの照明光は、前記カバーレンズ部のうち、中央部近傍を介して、車両後方から視認される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２５０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の自動車用灯具では、前記テールランプのバルブを点灯すると、前記カバーレンズ部の周縁近傍では、前記ＬＥＤ発光体を配設した基板及び、背面側に設けられた前記小リフレクタ等によって、このバルブからの照明光が遮られる。
【０００７】
このため、車両後方から見えるテールランプの外観に光量ムラが発生してしまうといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、光量ムラを減少させて、外観品質を向上させることが出来る自動車用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、第１機能照明状態で点灯する第１光源と、該第１機能照明状態と異なる第２機能照明状態で点灯する第２光源とを有するコンビネーションランプを設けた自動車用灯具であって、前記第２光源側に第２光源入光面を設けて、入光した前記第２光源の照明光を、該第２光源入光面の反対側側面に設けられた面状照明部に向けて透過すると共に、前記第１光源から照光される第１照明光を反射して、前記面状照明部方向に導光する透過散乱部を形成した透光部材を設けた自動車用灯具を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記第１光源を点灯させると、前記透光部材の内部に入光した該第１光源からの照明光が、前記透過散乱部によって、反射されて、前記面状照明部方向に導光される。
【００１１】
このため、前記第２光源が点灯されていない状態でも、該第２光源からの照明光によって透過照明が行われる前記面状照明部を、前記第１光源からの照明光によって照明出来、光量ムラを減少させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用灯具で、車両後方から見た要部の構成を説明する車両用リヤコンビネーションランプの正面図である。
【図２】実施の形態の自動車用灯具で、自動車を車両斜め後方から見た全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態の自動車用灯具で、図１中Ａ−Ａ線に示す位置での断面図である。
【図４】実施の形態の自動車用灯具で、第１機能照明状態の反射照明光を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に示す位置での断面図である。
【図５】実施の形態の自動車用灯具で、第２機能照明状態を示し、図３に相当する位置で第２光源を点灯させた様子を説明する断面図である。
【図６】実施の形態の自動車用灯具で、図３に相当する位置で、第１光源と第２光源とを同時に点灯させた状態を説明する断面図である。
【図７】実施の形態の自動車用灯具で、車両後方から見た車両用リヤコンビネーションランプを示し、（ａ）は、消灯状態、（ｂ）は、第１光源を点灯させた状態、（ｃ）は、第２光源を点灯させた状態、（ｄ）は、第１光源と第２光源とを同時に点灯させた状態を説明する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の自動車用灯具を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図１乃至図７を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の自動車用灯具が適用される自動車１では、車両後部２の車幅方向左，右側縁隅部に、一対のコンビネーションランプとしての車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３が装着されている。
【００１５】
この車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３は、前記車両後部２に設けられたトランクルーム４の左，右両後端上縁近傍に各々固着されて、ハウジング部を構成する樹脂製のハウジング部材５，５を有している。
【００１６】
このハウジング部材５，５には、主に、夜間時等に、常時点灯することにより、自車の存在を認識させるテールランプ６，６と、ブレーキを踏んだことを自車後方を走行する車両に視認させるストップランプ７，７とが、組み込まれている。
【００１７】
また、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３には、各々リヤターンシグナルランプ８，８及び、リバースランプ９，９等とが、前記ハウジング部材５，５に一体となるように設けられている。
【００１８】
そして、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３のハウジング部材５，５には、これらの各テールランプ６，…等を、車両後方から透過視認可能とする透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が外嵌されて、車両後面側及び左，右側面の一部を覆うように構成されている。
【００１９】
このうち、図２に示す車両後部２の左側に位置する車両用リヤコンビネーションランプ装置３の構成を、図１及び図３を用いて説明する。尚、車両後部２の右側に位置する車両用リヤコンビネーションランプ装置３の構成は、この左側の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と、左，右対称で略同一であるので、説明を省略する。
【００２０】
前記テールランプ６には、点灯により、第１機能照明状態である自車の存在を認識させる第１光源としてのバルブ発光体１１が、バルブソケット１２を介して設けられている。
【００２１】
このテールランプ６のバルブ発光体１１の周縁には、図１及び図３に示す様なリフレクタ部材１３が、設けられている。
【００２２】
このリフレクタ部材１３には、前記ハウジング部材５の湾曲形成された内側面には、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ１，Ｌ２が、照光される左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂが、設けられている。
【００２３】
そして、この左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂでは、各々第１照明光Ｌ１，Ｌ２が、図３に示すような幅方向寸法Ｗ１，Ｗ２で、車両後方へ向けて反射される反射照明光Ｌ３，Ｌ４となり、図７中（ｂ）に示す第１照明領域１６ａ，１６ｂが、照光されると共に、これらの第１照明領域１６ａ，１６ｂの間に設けられた共通照明領域１６ｃが照光されて、車両後方から視認可能となるように構成されている。
【００２４】
また、前記ストップランプ７には、正面視略正方形の基板部材１４が、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂ間で、前記バルブ発光体１１とは、車幅方向に隣接配置されて並設されている。
【００２５】
この基板部材１４には、各４個ずつ第２光源としてのＬＥＤ発光体１５…が、ロの字状配列の四角隅に各々位置するように、装着されている。
【００２６】
そして、これらのＬＥＤ発光体１５…が、点灯することにより、第２照明光Ｌ５が、図３に示すように幅方向寸法Ｗ３の範囲内に設けられた透光部材２０を介して、車両後方へ向けて照光されて、図７中（ｃ）に示す面状照明部１７が発光して、車両後方から前記カバーレンズ部材１０を介して、視認可能となるように構成されている。
【００２７】
この透光部材２０は、正面視略正方形の透明薄板形状を呈して、前記各ＬＥＤ発光体１５…と対向する背面側（車両前方側）には、各ＬＥＤ発光体１５…の第２照明光Ｌ５…が入射される第２光源入光面２０ａが設けられている。
【００２８】
この第２光源入光面２０ａの反対側側面（車両後方側）には、図５に示すような幅方向寸法Ｗ３を有する車両後面視略正方形形状の面状照明部１７には、透過散乱部としてのシボ部１８が、共通照明領域１６ｃの略全面に渡り形成されている。
【００２９】
この実施の形態の共通照明領域１６ｃは、図１に示すように車両後方視で、前記テールランプ６の左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂ間に位置して、図７中（ｂ）に示す第１照明領域１６ａ，１６ｂと、車幅方向に隣接するように配置されている。
そして、図５に示すように、この前記第２光源入光面２０ａから、この透光部材２０内に入射された第２照明光Ｌ５，Ｌ５が、このシボ部１８で、一部乱反射されると共に、車両後方に向けて透過し、この共通照明領域１６ｃ内が照光されて、車両後方から視認される。
また、図３中破線で示すように、バルブ発光体１１からの照明光Ｌ６が、このシボ部１８で乱反射されて、図７（ｃ）に示すように、この共通照明領域１６ｃ内が、面状に発光して車両後方から視認される。
【００３０】
従って、この実施の形態では、図１に示すように、前記面状照明部１７によって照光される共通照明領域１６ｃが、車幅方向左，右両側に設けられた前記左，右の第１照明領域１６ａ，１６ｂと連設されて、多機能照明部１６が構成されている。
【００３１】
また、この実施の形態では、前記テールランプ６のバルブ発光体１１からの第１照明光Ｌ６が、前記透光部材２０の一方の第１光源入光面としての一側端部２０ｂから、内部に入光して、前記反対側側面内の略全域に形成された凹凸形状を有するシボ部１８によって、乱反射されるように構成されている。
そして、このシボ部１８によって乱反射された第１照明光Ｌ７は、車両後方に向けて導光されて、図３に示す幅方向寸法Ｗ３を有する共通照明領域１６ｃの範囲内が、照光され、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂからの反射照明光Ｌ３，Ｌ４が照光する第１照明領域１６ａ，１６ｂの範囲と共に、多機能照明部１６全体が照光されるように構成されている。
【００３２】
更に、この実施の形態では、第１機能照明と第２機能照明とを同時に行うと、このシボ部１８によって乱反射された第１照明光Ｌ７は、前記第２照明光Ｌ５の光路に沿って、この第２照明光Ｌ５と共に、車両後方に向けて導光される。
そして、図３に示す幅方向寸法Ｗ３を有する共通照明領域１６ｃの範囲内が、更に明るく照光され、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂからの反射照明光Ｌ３，Ｌ４が照光する第１照明領域１６ａ，１６ｂと共に、車両後方から図７中（ｄ）に示すように、多機能照明部１６全体が照光されるように構成されている。
【００３３】
また、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３のハウジング部材５には、図４に示すように、前記第１光源入光面としての前記透光部材２０の一側端部２０ｂ及び、この一側端部２０ｂの車幅方向反対側に位置する他側端部２０ｃに向けて、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８，Ｌ９を反射する反射面部１９ａ及び１９ｂが、設けられている。
【００３４】
これらの反射面部１９ａ及び１９ｂは、前記左，右リフレクタ部１３ａ及び１３ｂの周囲に一体となるように延設形成されている。
【００３５】
このうち、前記反射面部１９ａは、図１に示すように、車両上，下方向に分散した前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８Ｕ〜Ｌ８Ｄを、一側端部２０ｂに向けて、略平行光として入光する照明光Ｌ１０〜Ｌ１１となるように、正面視略弓形を呈して構成されている。
【００３６】
また、前記反射面部１９ｂは、他側端部２０ｃに対向して設けられて、前記照明光Ｌ９Ｕ〜Ｌ９Ｄを他側端部２０ｃに向けて、略平行光として入光する照明光Ｌ１２〜Ｌ１３となるように、正面視略弓形を呈して、前記反射面部１９ａと、バルブ発光体１１を挟んで対向配置されている。
【００３７】
次に、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３の作用効果について説明する。
【００３８】
この実施の形態では、図３に示すように、第１機能照明状態として、前記テールランプ６のバルブ発光体１１を点灯させると、直接照明光Ｌ１０が、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
また、このバルブ発光体１１の照明光Ｌ１，Ｌ２が、前記ハウジング部材５に形成された前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂによって反射されて、反射照明光Ｌ３，Ｌ４となり、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
【００３９】
この際、前記照明光Ｌ２は、前記ＬＥＤ発光体１５…と、前記透光部材２０との間の空間を、他の部材に妨げられることなく通過する。
このため、湾曲形成された前記リフレクタ部１３ｂで、車両後方へ向けて反射される反射照明光Ｌ４の光量の減少は抑制されて、この反射照明光Ｌ４と、前記反射照明光Ｌ３又は直接照明光Ｌ１０との間では、照光量に差異が生じにくい。
【００４０】
また、図３中破線で示すように、前記透光部材２０の内部に、前記一側端部２０ｂから入光したこのバルブ発光体１１からの照明光Ｌ６が、前記第２光源入光面２０ａの反対側側面に形成されたシボ部１８によって乱反射して拡散される。
このため、略均一な光量を有する第１照明光Ｌ７，…Ｌ７として、この透光部材２０の車両後方に向けて導光され、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
【００４１】
更に、前記シボ部１８は、前記面状照明部１７の略全面に設けられているので、図７中（ｂ）に示すように、車両後方から、前記カバーレンズ部材１０を介して視認される共通照明領域１６ｃの照明光量が、この面状照明部１７の面積で、しかも、略同一の正方形形状内の各部で、略均一となり、図３に示す様な平行照明光ＬＰとして照光される。
【００４２】
このため、前記ストップランプ７が点灯されず、前記ＬＥＤ発光体１５からの照明光Ｌ５…により、前記透光部材２０の透過照明が行われていない状態でも、ストップランプ照明領域としての前記面状照明部１７が、前記テールラン６のバルブ発光体１１の点灯により、略均一の光量を有する面状の平行照明光ＬＰによって照明される。
【００４３】
従って、テールランプ６が点灯している第１機能照明状態では、車幅方向左，右に隣接配置されている第１照明領域１６ａ，１６ｂの照明と共に、この共通照明領域１６ｃが、面発光して照明されることにより、車両後方から、前記カバーレンズ部材１０を介して視認されるテールランプ６点灯状態における照光面積を、車幅方向で、図３中幅方向寸法Ｗ１〜Ｗ３まで拡げて増大させることが出来る。
【００４４】
また、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３では、この共通照明領域１６ｃ内の面状発光が、前記面状照明部１７の全域で、略均一である。
このため、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、この面状照明部１７である共通照明領域１６ｃとの境界部分での照光量差が減少し、前記ハウジング部材５の車幅方向略中央に前記ストップランプ７が配置されていることによる光量ムラを、減少させて、車両後方からの外観品質及び視認性を、更に良好なものとすることが出来る。
【００４５】
更に、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３では、図４に示すように、前記ハウジング部材５に設けられた前記左，右反射面部１９ａ，１９ｂによって、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８，Ｌ９が集光されて、前記透光部材２０の第１光源入光面としての一側端部２０ｂ，及び他側端部２０ｃに向けて、各々反射される。
【００４６】
これらの照明光Ｌ８，Ｌ９が、これらの一側端部２０ｂ，及び他側端部２０ｃ透光部材２０の内部に入光すると、前記ＬＥＤ発光体１５…によって照光される面状照明部１７では、共通照明領域１６ｃ内に形成された前記シボ部１８で乱反射されて、車両後方へ向けて導光される。
【００４７】
このため、図３中点線で示すように直接、前記一側端部２０ｂから入光されて前記第１照明光Ｌ６を乱反射した第１照明光Ｌ７による平行照明光ＬＰに、この照明光Ｌ８，Ｌ９による照明光が加えられて、更に、明るく前記面状照明部１７の共通照明領域１６ｃが、車両後方から視認される。
【００４８】
このように、前記第１照明光Ｌ６が、この透光部材２０内の光路の道程で減衰したり、或いは、前記面状照明部１７の広い範囲で形成されたシボ部１８によって乱反射されて、分散された第１照明光Ｌ７による平行照明光ＬＰの減少した光量が補われて、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂに近い光量で、車両後方から視認出来る。
【００４９】
よって、この実施の形態では、図３に示す幅方向寸法Ｗ２の範囲の平行照明光ＬＰと、前記同じバルブ発光体１１からの直接照明光Ｌ１０若しくは、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂで各々反射された反射照明光Ｌ３，Ｌ４とが、更に、近似した光量となるように調光出来、光量ムラを減少させることが出来る。
【００５０】
従って、車幅方向に前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、共通照明領域１６ｃとが連設されたり、或いは、図３に示すように、幅方向寸法Ｗ３を有する面状照明部１７が、ハウジング部材５の車幅方向略中央に位置しても、図７中（ｂ）に示すように、車両後方から、テールランプ照明状態で、視認される光量を第１照明領域１６ａ，１６ｂと、共通照明領域との間で合わせて、照明ムラを抑制出来る。
【００５１】
また、幅方向寸法Ｗ３を有することにより、照明光量が減少しやすい面状照明部１７の第１照明領域１６ａ，１６ｂ近傍部分が、前記左，右反射面部１９ａ，１９ｂによって、集光されたバルブ発光体１１の照明光Ｌ８，Ｌ９によって、明るく車両後方から視認され、近接配置される第１照明領域１６ａ，１６ｂの照明光量と合わせやすい。
このため、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、面状照明部１７が共通照明領域１６ｃとして用いられた場合の境界部分の照明光度の差異を減少させることが出来る。
よって、更に、照明ムラが抑制される為、車両用リヤコンビネーションランプ装置３のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００５２】
更に、図７中（ｂ）に示すように、面発光する前記共通照明領域１６ｃと、隣接する前記第１照明領域１６ａ，１６ｂとが、一体的に照光される。
このため、第１機能照明状態での照明面積を、車幅方向に長手方向を有する異形の形状まで、拡大することが出来、ストップランプ７の正方形形状に見える面状照明部１７との機能表示の違いを、形状でも明確にして、車両後方からの視認性を更に向上させることが出来る。
また、この実施の形態では、図７中（ｂ）に示すように、共通照明領域１６ｃのうち、面状照明部１７の車両上，下に位置する部分も、照明することが出来る。
このため、更に、テールランプ６照明状態では、車幅方向で連続して照明面積を拡大することが出来、テールランプ６点灯状態の意匠の設定の自由度を増大させることが出来る。
【００５３】
そして、このテールランプ６の共通照明領域１６ｃは、図７中（ｃ）に示されるように、第２機能照明状態であるストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…によって照光される面状照明部１７と、車両後方視で兼用されている。
【００５４】
このため、照明面積の組み合わせ効率も良好で、多種類の機能照明を省スペース化されたハウジング部材５内に収納出来る。
【００５５】
そして、図４に示す前記反射面部１９ａ，１９ｂが、前記ハウジング部材５に形成されたリフレクタ部１３ａ，１３ｂの周縁に一体に連設形成されているので、部品点数が増大することなく、良好な取付精度で、正確な反射角度を得られて、照明効率を向上させることが出来る。
【００５６】
しかも、この実施の形態では、光量が減少してしまう虞がある前記バルブ発光体１１が配設されている側とは反対側に、内側に反射面を有する正面視略弓形の前記反射面部１９ｂが、設けられている。
【００５７】
このため、図４中二点鎖線で示す様に、前記透光部材２０の背面側と、前記ＬＥＤ発光体１５…との間の空間を通過した前記バルブ発光体１１からの第１照明光Ｌ９が、この反射面部１９ｂで反射される。
この反射面部１９ｂでは、図１中一点鎖線で示すように、第１照明光Ｌ９Ｕ〜Ｌ９Ｄが、略平行な反射照明光Ｌ１２〜Ｌ１３として、集光されて反射される。
この反射照明光Ｌ１２〜Ｌ１３は、前記透光部材２０の他端縁部２０ｃ面内，外方向に垂直に近い角度で入射される。
【００５８】
従って、良好な入射効率で、透光部材２０の内部に入光させることが出来、前記バルブ発光体１１の反対側に位置する前記透光部材２０の一側面部２０ｂ側近傍の光量の減少を抑制出来、更に、照明ムラを減少させることが出来る。
【００５９】
また、図５に示すように、前記車両用リヤコンビネーションランプ装置３の第２機能照明状態であるストップランプ照光状態では、前記ＬＥＤ発光体１５…の点灯により、前記透光部材２０の第２光源入光面２０ａから、直線的に、この透光部材２０の内部に入射した第２照明光Ｌ５，Ｌ５が、そのまま、若しくは前記シボ部１８で一部乱反射されて、車両後方へ向けて照光される。
【００６０】
このため、図７（ｃ）に示すように、前記面状照明部１７内の前記ＬＥＤ発光体１５…を中心に、複数の円形形状を呈するように照明されて、車両後方から前記カバーレンズ部材１０を介してストップランプ照明状態であることが視認される。
【００６１】
更に、図１に示すように、前記車両用リヤコンビネーションランプ装置３の第１機能照明である前記テールランプ６のバルブ発光体１１と、第２機能照明であるストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…とが同時に、点灯されることにより、図７中（ｄ）に示すように、前記テールランプ６によって、共通照明領域１６ｃが、面状に発光しているように照明されると共に、これらのストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…によるストップランプ照明が、同時に後方から視認される。
【００６２】
この実施の形態では、前記テールランプ６の共通照明領域１６ｃ内に、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…が位置して、面状照明部１７とは、図１に示すように車両上下方向で重複している範囲に設定されると共に、図３に示されるように、車幅方向でも重複している範囲に設定されている。
【００６３】
このため、更に、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…による照明状態で、照光される前記面状照明部１７内の照明光の光量を、前記面状照明部１７の発光により、面状に増大させることが出来、指向性の強いＬＥＤ発光体１５…を用いても、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３のストップランプ７を車両後方の広い角度から視認しやすい。
よって、ストップランプ７点灯時も、前記面状照明部１７全域による面状発光に近似させることが可能で、前記シボ部１８による乱反射比率を少なくして、ＬＥＤ発光体１５…から、直線状に透過して車両後方から視認される前記第２照明光Ｌ５…の減衰量が増大しないように、このシボ部１８の形状を設定することにより、照明効率を向上させることが出来る。
【実施例１】
【００６４】
図６は、この実施の形態の変形例である実施例１の自動車用灯具としての車両用リヤコンビネーションランプ装置２３を示すものである。
【００６５】
なお、前記実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６６】
まず、構成上の相違点から説明すると、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３の透光部材２０に代えて、ＬＥＤ発光体１５…と対向する裏面側の第２光源入光面３０ａに、透過散乱部が形成された透光部材３０が設けられている。
【００６７】
この第２光源入光面３０ａには、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…が装着される基板部材１４の一側面に平行となるように、透過散乱部としての複数の山型第１光源反射面２１…と、第２光源からの照明光を入光させる入光平面部２２…とが、車幅方向で交互に設けられている。
【００６８】
このうち、前記入光平面部２２…は、平板形状を呈して、前記各ＬＥＤ発光体１５…と各々対向して設けられていて、これらのＬＥＤ発光体１５…からの第２照明光Ｌ５…を、直線状に入光して透過可能とする平坦状に形成されている。
【００６９】
これらの各入光平面部２２…は、この透光部材前記面状照明部２７の平面形状部分と略平行に形成されて、前記第２照明光Ｌ５を、図６中、車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…内を通過させて、導光することにより、車両後方へ向けて照光するように構成されている。
【００７０】
また、これらの入光平面部２２，２２間には、この透光部材３０内に入光した前記バルブ発光体１１の第１照明光Ｌ１１を、前記面状照明部２７方向に向けて反射させる傾斜面部２１ａ，２１ａ…が、各々形成されている。
【００７１】
更に、この実施例１の山型第１光源反射面２１…の傾斜面部２１ａは、前記面状照明部２７の平面形状部分に対して傾斜する所定角度を有している。
【００７２】
そして、前記直接入光する第１照明光Ｌ１１及び、実施の形態の図４に示す様な照明光Ｌ８，Ｌ９等で反射された反射照明光Ｌ１２等が、この透光部材３０内に入光すると、これらの各傾斜面部２１ａ，２１ａ…によって、車両後方へ向けて反射される。
従って、図６中、車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過するさせて、車両後方方向へ向けて導光するよ前記第１照明光Ｌ５…と略平行になるように、車両後方へ向けて反射される。
【００７３】
次に、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３の作用効果について説明する。
【００７４】
この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、第１機能照明状態で、前記バルブ発光体１１が点灯すると、前記各山型第１光源反射面２１，２１…に形成された前記各傾斜面部２１ａ，２１ａ…が、直接入光する第１照明光Ｌ１１及び、前記反射面部１９ａ，１９ｂ等で反射されて入光する第１照明光Ｌ１２等が、前記第１照明光Ｌ５…と略平行となるように反射される。
【００７５】
これらの反射照明光Ｌ１４，Ｌ１５…は、図６中、面状照明部２７の一部を構成する車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過して、車両後方方向へ向けて、略平行に導光される。
【００７６】
また、第２機能照明状態で、前記ＬＥＤ発光体１５…が点灯すると、前記面状照明部２７の平面形状部分と略平行に形成された前記入光平面部２２…から、入射した前記各第２照明光Ｌ５，Ｌ５…が、図６中、面状照明部２７の一部を構成する車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…内を、そのまま直線状に通過して、車両後方から視認される。
【００７７】
この際、車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過する前記反射照明光Ｌ１４，Ｌ１５…は、隣接する車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５内を通過する前記第２照明光Ｌ５，Ｌ５…と略平行となるように一部乱反射されて、車両後方からは、この面状照明部２７が、面発光しているように視認される。
【００７８】
このように、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、前記透光部材３０の背面側一側面に、前記ＬＥＤ発光体１５…と対向する入光平面部２２…と、前記山型第１光源反射面２１…とが各々交互に設けられている。
【００７９】
このため、多数のＬＥＤ発光体１５…を前記基板部材１４の上に、離間させて配置しても、ＬＥＤ発光体１５…の第２照明光Ｌ５…と、略平行に反射される前記バルブ発光体１１の反射照明光Ｌ１３及びＬ１４とが、前記面状照明部２７の各車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…から、略均一の光量を有する面状発光によって照光される。
【００８０】
従って、例えば、前記バルブ発光体１１や、ＬＥＤ発光体１５…等の点光源を用いても、前記面状照明部２７が、略均一な光量で照明されて、車両後方からの視認性が良好であると共に、外観品質を向上させることが出来る。
【００８１】
また、入光平面部２２，２２…が、前記各山型第１光源反射面２１…を挟んで、車幅方向で交互に設けられている。
【００８２】
更に、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とでは、前記面状照明部２７内で、主に、発光が視認される位置が異なる。
【００８３】
このため、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とでは、何れの照明光Ｌ５若しくは、Ｌ１３，Ｌ１４であるか明確に区別出来、限られた表示面積内で、機能表示の違いを明確に区別できる。
【００８４】
しかも、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とが同時に発光状態となるテールランプ６の点灯状態と同時にストップランプ７が点灯される状態では、前記ＬＥＤ発光体１５…の照明光が、直線的に前記透光部材３０の内部に入射する際、及び前記山型第１光源反射面で、一部乱反射されて、内部からの照明光として前記面状照明部Ｗ４，Ｗ５内の領域が照明される。
【００８５】
このため、前記バルブ発光体１１の減衰等による照明光量の減少を抑制出来、照明ムラを減少させることが出来る。
【００８６】
また、指向性の高いＬＥＤ発光体１５…を、前記第２光源として用いても、隣接配置される前記各山型第１光源反射面２１…によって、このＬＥＤ発光体１５…の照明光Ｌ５が一部、乱反射されて、交互に形成される前記車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内へ導光される。
【００８７】
このため、規則的に、前記基板部材１４に配置された前記ＬＥＤ発光体１５…の点発光による照明ムラを減少させることが出来る。
しかも、前記面状照明部２７を、平坦な平面状とすることが出来るので、この点においても透光量が増大して、照明効率を向上させることが出来ると共に、外観意匠の設定の自由度を向上させることができる。
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と略同様であるので、説明を省略する。
【００８８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８９】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、自動車用灯具として、第１光源としてバルブ発光体１１を、また、第２光源としてＬＥＤ発光体１５…を用いた車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３を示して説明してきたが、特にこれに限らず、第１光源としてＬＥＤ発光体１５…を、若しくは、第２光源としてバルブ発光体１１…を用いても良く、更に、第１，第２光源の双方に、バルブ発光体１１，１１若しくは、ＬＥＤ発光体１５…を用いても良く、前記第１，第２光源の形状、数量及び種類が特に限定されるものではない。
また、前記実施例１の透光部材３０では、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…に対向する一側面側の第２光源入光面３０ａに、透過散乱部としての山型第１光源反射面２１…と、入光平面部２２…とが、車幅方向で交互に設けられているが、特にこれに限らず、第２光源入光面３０ａ及び、車両後方側の他側面の両方に、透過散乱部を設けても良く、透過散乱部の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
そして、この実施例１の透光部材３０では、前記入光平面部２２…が、平板形状を呈しているが、特にこれ限らず、例えば、この入光平面部２２の一部を湾曲させた形状にしたり、或いは、段差を形成しても良く、第２光源の照光方向と直交する入射の妨げとならない角度を持たせる等、第２光源の照光方向と直交する方向に、一部若しくは全部の平面を有するものであれば、平面の形状、数量及び材質が限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
前記実施の形態では、自動車用灯具が適用される車両のコンビネーションランプの一例として、車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３を示して説明してきたが、特にこれに限らず、ターンランプの光源と、前，後若しくは左，右側方を照光する照光装置の光源とを組み合わせたコンビネーションランプや、テールランプとハイマウントストップランプとを組み合わせたコンビネーションランプ等、どのような第１光源と、第２光源とが組み合わせられているコンビネーションランプであってもよい。
【符号の説明】
【００９１】
１ 自動車
２ 車両後部
３，２３ 車両用リヤコンビネーションランプ装置
５ ハウジング部材（ハウジング部）
６ テールランプ（第１機能照明）
７ ストップランプ（第２機能照明）
１１ バルブ発光体（第１光源）
１５ ＬＥＤ発光体（第２光源）
１６ａ，１６ｂ 第１照明領域
１６ｃ 共通照明領域
１７，２７ 面状照明部
１８ シボ部（透過散乱部）
１９ａ，１９ｂ 反射面部
２０，３０ 透光部材
２０ａ，３０ａ 第２光源入光面
２０ｂ， 一側端部（第１光源入光面）
２０ｃ 他側端部（第１光源入光面）
２１ 山型第１光源反射面
２１ａ 傾斜面部（透過散乱部）
２２ 入光平面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、良好な外観品質及び表示面積効率で行う自動車用灯具に関し、特に、自動車のテールランプとストップランプ等の複数の機能表示が、組み合わされたリヤコンビネーションランプに用いて好適な自動車用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、テールランプの光源としてのバルブを、ストップランプの光源としてのＬＥＤ発光体の基板の奥側に配置して、一つの灯具ハウジング内に収納する自動車用灯具としてのリヤコンビネーションランプが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のリヤコンビネーションランプでは、前記ストップランプのＬＥＤ発光体を点灯すると、背面側に設けられた小リフレクタで反射された照明光が、前記ハウジング開口部の表面を覆うカバーレンズ部を介して、車両後方から視認される。
【０００４】
また、前記テールランプのバルブを点灯すると、このバルブの照明光は、前記カバーレンズ部のうち、中央部近傍を介して、車両後方から視認される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２５０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の自動車用灯具では、前記テールランプのバルブを点灯すると、前記カバーレンズ部の周縁近傍では、前記ＬＥＤ発光体を配設した基板及び、背面側に設けられた前記小リフレクタ等によって、このバルブからの照明光が遮られる。
【０００７】
このため、車両後方から見えるテールランプの外観に光量ムラが発生してしまうといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、光量ムラを減少させて、外観品質を向上させることが出来る自動車用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、第１機能照明状態で点灯する第１光源と、該第１機能照明状態と異なる第２機能照明状態で点灯する第２光源とを有するコンビネーションランプを設けた自動車用灯具であって、前記第２光源側に第２光源入光面を設けて、入光した前記第２光源の照明光を、該第２光源入光面の反対側側面に設けられた面状照明部に向けて透過すると共に、前記第１光源から照光される第１照明光を反射して、前記面状照明部方向に導光する透過散乱部を形成した透光部材を設けた自動車用灯具を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記第１光源を点灯させると、前記透光部材の内部に入光した該第１光源からの照明光が、前記透過散乱部によって、反射されて、前記面状照明部方向に導光される。
【００１１】
このため、前記第２光源が点灯されていない状態でも、該第２光源からの照明光によって透過照明が行われる前記面状照明部を、前記第１光源からの照明光によって照明出来、光量ムラを減少させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用灯具で、車両後方から見た要部の構成を説明する車両用リヤコンビネーションランプの正面図である。
【図２】実施の形態の自動車用灯具で、自動車を車両斜め後方から見た全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態の自動車用灯具で、図１中Ａ−Ａ線に示す位置での断面図である。
【図４】実施の形態の自動車用灯具で、第１機能照明状態の反射照明光を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に示す位置での断面図である。
【図５】実施の形態の自動車用灯具で、第２機能照明状態を示し、図３に相当する位置で第２光源を点灯させた様子を説明する断面図である。
【図６】実施の形態の自動車用灯具で、図３に相当する位置で、第１光源と第２光源とを同時に点灯させた状態を説明する断面図である。
【図７】実施の形態の自動車用灯具で、車両後方から見た車両用リヤコンビネーションランプを示し、（ａ）は、消灯状態、（ｂ）は、第１光源を点灯させた状態、（ｃ）は、第２光源を点灯させた状態、（ｄ）は、第１光源と第２光源とを同時に点灯させた状態を説明する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の自動車用灯具を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図１乃至図７を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の自動車用灯具が適用される自動車１では、車両後部２の車幅方向左，右側縁隅部に、一対のコンビネーションランプとしての車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３が装着されている。
【００１５】
この車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３は、前記車両後部２に設けられたトランクルーム４の左，右両後端上縁近傍に各々固着されて、ハウジング部を構成する樹脂製のハウジング部材５，５を有している。
【００１６】
このハウジング部材５，５には、主に、夜間時等に、常時点灯することにより、自車の存在を認識させるテールランプ６，６と、ブレーキを踏んだことを自車後方を走行する車両に視認させるストップランプ７，７とが、組み込まれている。
【００１７】
また、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３には、各々リヤターンシグナルランプ８，８及び、リバースランプ９，９等とが、前記ハウジング部材５，５に一体となるように設けられている。
【００１８】
そして、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３，３のハウジング部材５，５には、これらの各テールランプ６，…等を、車両後方から透過視認可能とする透明樹脂製のカバーレンズ部材１０，１０が外嵌されて、車両後面側及び左，右側面の一部を覆うように構成されている。
【００１９】
このうち、図２に示す車両後部２の左側に位置する車両用リヤコンビネーションランプ装置３の構成を、図１及び図３を用いて説明する。尚、車両後部２の右側に位置する車両用リヤコンビネーションランプ装置３の構成は、この左側の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と、左，右対称で略同一であるので、説明を省略する。
【００２０】
前記テールランプ６には、点灯により、第１機能照明状態である自車の存在を認識させる第１光源としてのバルブ発光体１１が、バルブソケット１２を介して設けられている。
【００２１】
このテールランプ６のバルブ発光体１１の周縁には、図１及び図３に示す様なリフレクタ部材１３が、設けられている。
【００２２】
このリフレクタ部材１３には、前記ハウジング部材５の湾曲形成された内側面には、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ１，Ｌ２が、照光される左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂが、設けられている。
【００２３】
そして、この左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂでは、各々第１照明光Ｌ１，Ｌ２が、図３に示すような幅方向寸法Ｗ１，Ｗ２で、車両後方へ向けて反射される反射照明光Ｌ３，Ｌ４となり、図７中（ｂ）に示す第１照明領域１６ａ，１６ｂが、照光されると共に、これらの第１照明領域１６ａ，１６ｂの間に設けられた共通照明領域１６ｃが照光されて、車両後方から視認可能となるように構成されている。
【００２４】
また、前記ストップランプ７には、正面視略正方形の基板部材１４が、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂ間で、前記バルブ発光体１１とは、車幅方向に隣接配置されて並設されている。
【００２５】
この基板部材１４には、各４個ずつ第２光源としてのＬＥＤ発光体１５…が、ロの字状配列の四角隅に各々位置するように、装着されている。
【００２６】
そして、これらのＬＥＤ発光体１５…が、点灯することにより、第２照明光Ｌ５が、図３に示すように幅方向寸法Ｗ３の範囲内に設けられた透光部材２０を介して、車両後方へ向けて照光されて、図７中（ｃ）に示す面状照明部１７が発光して、車両後方から前記カバーレンズ部材１０を介して、視認可能となるように構成されている。
【００２７】
この透光部材２０は、正面視略正方形の透明薄板形状を呈して、前記各ＬＥＤ発光体１５…と対向する背面側（車両前方側）には、各ＬＥＤ発光体１５…の第２照明光Ｌ５…が入射される第２光源入光面２０ａが設けられている。
【００２８】
この第２光源入光面２０ａの反対側側面（車両後方側）には、図５に示すような幅方向寸法Ｗ３を有する車両後面視略正方形形状の面状照明部１７には、透過散乱部としてのシボ部１８が、共通照明領域１６ｃの略全面に渡り形成されている。
【００２９】
この実施の形態の共通照明領域１６ｃは、図１に示すように車両後方視で、前記テールランプ６の左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂ間に位置して、図７中（ｂ）に示す第１照明領域１６ａ，１６ｂと、車幅方向に隣接するように配置されている。
そして、図５に示すように、この前記第２光源入光面２０ａから、この透光部材２０内に入射された第２照明光Ｌ５，Ｌ５が、このシボ部１８で、一部乱反射されると共に、車両後方に向けて透過し、この共通照明領域１６ｃ内が照光されて、車両後方から視認される。
また、図３中破線で示すように、バルブ発光体１１からの照明光Ｌ６が、このシボ部１８で乱反射されて、図７（ｃ）に示すように、この共通照明領域１６ｃ内が、面状に発光して車両後方から視認される。
【００３０】
従って、この実施の形態では、図１に示すように、前記面状照明部１７によって照光される共通照明領域１６ｃが、車幅方向左，右両側に設けられた前記左，右の第１照明領域１６ａ，１６ｂと連設されて、多機能照明部１６が構成されている。
【００３１】
また、この実施の形態では、前記テールランプ６のバルブ発光体１１からの第１照明光Ｌ６が、前記透光部材２０の一方の第１光源入光面としての一側端部２０ｂから、内部に入光して、前記反対側側面内の略全域に形成された凹凸形状を有するシボ部１８によって、乱反射されるように構成されている。
そして、このシボ部１８によって乱反射された第１照明光Ｌ７は、車両後方に向けて導光されて、図３に示す幅方向寸法Ｗ３を有する共通照明領域１６ｃの範囲内が、照光され、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂからの反射照明光Ｌ３，Ｌ４が照光する第１照明領域１６ａ，１６ｂの範囲と共に、多機能照明部１６全体が照光されるように構成されている。
【００３２】
更に、この実施の形態では、第１機能照明と第２機能照明とを同時に行うと、このシボ部１８によって乱反射された第１照明光Ｌ７は、前記第２照明光Ｌ５の光路に沿って、この第２照明光Ｌ５と共に、車両後方に向けて導光される。
そして、図３に示す幅方向寸法Ｗ３を有する共通照明領域１６ｃの範囲内が、更に明るく照光され、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂからの反射照明光Ｌ３，Ｌ４が照光する第１照明領域１６ａ，１６ｂと共に、車両後方から図７中（ｄ）に示すように、多機能照明部１６全体が照光されるように構成されている。
【００３３】
また、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３のハウジング部材５には、図４に示すように、前記第１光源入光面としての前記透光部材２０の一側端部２０ｂ及び、この一側端部２０ｂの車幅方向反対側に位置する他側端部２０ｃに向けて、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８，Ｌ９を反射する反射面部１９ａ及び１９ｂが、設けられている。
【００３４】
これらの反射面部１９ａ及び１９ｂは、前記左，右リフレクタ部１３ａ及び１３ｂの周囲に一体となるように延設形成されている。
【００３５】
このうち、前記反射面部１９ａは、図１に示すように、車両上，下方向に分散した前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８Ｕ〜Ｌ８Ｄを、一側端部２０ｂに向けて、略平行光として入光する照明光Ｌ１０〜Ｌ１１となるように、正面視略弓形を呈して構成されている。
【００３６】
また、前記反射面部１９ｂは、他側端部２０ｃに対向して設けられて、前記照明光Ｌ９Ｕ〜Ｌ９Ｄを他側端部２０ｃに向けて、略平行光として入光する照明光Ｌ１２〜Ｌ１３となるように、正面視略弓形を呈して、前記反射面部１９ａと、バルブ発光体１１を挟んで対向配置されている。
【００３７】
次に、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３の作用効果について説明する。
【００３８】
この実施の形態では、図３に示すように、第１機能照明状態として、前記テールランプ６のバルブ発光体１１を点灯させると、直接照明光Ｌ１０が、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
また、このバルブ発光体１１の照明光Ｌ１，Ｌ２が、前記ハウジング部材５に形成された前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂによって反射されて、反射照明光Ｌ３，Ｌ４となり、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
【００３９】
この際、前記照明光Ｌ２は、前記ＬＥＤ発光体１５…と、前記透光部材２０との間の空間を、他の部材に妨げられることなく通過する。
このため、湾曲形成された前記リフレクタ部１３ｂで、車両後方へ向けて反射される反射照明光Ｌ４の光量の減少は抑制されて、この反射照明光Ｌ４と、前記反射照明光Ｌ３又は直接照明光Ｌ１０との間では、照光量に差異が生じにくい。
【００４０】
また、図３中破線で示すように、前記透光部材２０の内部に、前記一側端部２０ｂから入光したこのバルブ発光体１１からの照明光Ｌ６が、前記第２光源入光面２０ａの反対側側面に形成されたシボ部１８によって乱反射して拡散される。
このため、略均一な光量を有する第１照明光Ｌ７，…Ｌ７として、この透光部材２０の車両後方に向けて導光され、前記カバーレンズ部材１０を介して、車両後方から視認される。
【００４１】
更に、前記シボ部１８は、前記面状照明部１７の略全面に設けられているので、図７中（ｂ）に示すように、車両後方から、前記カバーレンズ部材１０を介して視認される共通照明領域１６ｃの照明光量が、この面状照明部１７の面積で、しかも、略同一の正方形形状内の各部で、略均一となり、図３に示す様な平行照明光ＬＰとして照光される。
【００４２】
このため、前記ストップランプ７が点灯されず、前記ＬＥＤ発光体１５からの照明光Ｌ５…により、前記透光部材２０の透過照明が行われていない状態でも、ストップランプ照明領域としての前記面状照明部１７が、前記テールラン６のバルブ発光体１１の点灯により、略均一の光量を有する面状の平行照明光ＬＰによって照明される。
【００４３】
従って、テールランプ６が点灯している第１機能照明状態では、車幅方向左，右に隣接配置されている第１照明領域１６ａ，１６ｂの照明と共に、この共通照明領域１６ｃが、面発光して照明されることにより、車両後方から、前記カバーレンズ部材１０を介して視認されるテールランプ６点灯状態における照光面積を、車幅方向で、図３中幅方向寸法Ｗ１〜Ｗ３まで拡げて増大させることが出来る。
【００４４】
また、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３では、この共通照明領域１６ｃ内の面状発光が、前記面状照明部１７の全域で、略均一である。
このため、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、この面状照明部１７である共通照明領域１６ｃとの境界部分での照光量差が減少し、前記ハウジング部材５の車幅方向略中央に前記ストップランプ７が配置されていることによる光量ムラを、減少させて、車両後方からの外観品質及び視認性を、更に良好なものとすることが出来る。
【００４５】
更に、この実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３では、図４に示すように、前記ハウジング部材５に設けられた前記左，右反射面部１９ａ，１９ｂによって、前記バルブ発光体１１からの照明光Ｌ８，Ｌ９が集光されて、前記透光部材２０の第１光源入光面としての一側端部２０ｂ，及び他側端部２０ｃに向けて、各々反射される。
【００４６】
これらの照明光Ｌ８，Ｌ９が、これらの一側端部２０ｂ，及び他側端部２０ｃ透光部材２０の内部に入光すると、前記ＬＥＤ発光体１５…によって照光される面状照明部１７では、共通照明領域１６ｃ内に形成された前記シボ部１８で乱反射されて、車両後方へ向けて導光される。
【００４７】
このため、図３中点線で示すように直接、前記一側端部２０ｂから入光されて前記第１照明光Ｌ６を乱反射した第１照明光Ｌ７による平行照明光ＬＰに、この照明光Ｌ８，Ｌ９による照明光が加えられて、更に、明るく前記面状照明部１７の共通照明領域１６ｃが、車両後方から視認される。
【００４８】
このように、前記第１照明光Ｌ６が、この透光部材２０内の光路の道程で減衰したり、或いは、前記面状照明部１７の広い範囲で形成されたシボ部１８によって乱反射されて、分散された第１照明光Ｌ７による平行照明光ＬＰの減少した光量が補われて、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂに近い光量で、車両後方から視認出来る。
【００４９】
よって、この実施の形態では、図３に示す幅方向寸法Ｗ２の範囲の平行照明光ＬＰと、前記同じバルブ発光体１１からの直接照明光Ｌ１０若しくは、前記左，右リフレクタ部１３ａ，１３ｂで各々反射された反射照明光Ｌ３，Ｌ４とが、更に、近似した光量となるように調光出来、光量ムラを減少させることが出来る。
【００５０】
従って、車幅方向に前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、共通照明領域１６ｃとが連設されたり、或いは、図３に示すように、幅方向寸法Ｗ３を有する面状照明部１７が、ハウジング部材５の車幅方向略中央に位置しても、図７中（ｂ）に示すように、車両後方から、テールランプ照明状態で、視認される光量を第１照明領域１６ａ，１６ｂと、共通照明領域との間で合わせて、照明ムラを抑制出来る。
【００５１】
また、幅方向寸法Ｗ３を有することにより、照明光量が減少しやすい面状照明部１７の第１照明領域１６ａ，１６ｂ近傍部分が、前記左，右反射面部１９ａ，１９ｂによって、集光されたバルブ発光体１１の照明光Ｌ８，Ｌ９によって、明るく車両後方から視認され、近接配置される第１照明領域１６ａ，１６ｂの照明光量と合わせやすい。
このため、前記第１照明領域１６ａ，１６ｂと、面状照明部１７が共通照明領域１６ｃとして用いられた場合の境界部分の照明光度の差異を減少させることが出来る。
よって、更に、照明ムラが抑制される為、車両用リヤコンビネーションランプ装置３のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００５２】
更に、図７中（ｂ）に示すように、面発光する前記共通照明領域１６ｃと、隣接する前記第１照明領域１６ａ，１６ｂとが、一体的に照光される。
このため、第１機能照明状態での照明面積を、車幅方向に長手方向を有する異形の形状まで、拡大することが出来、ストップランプ７の正方形形状に見える面状照明部１７との機能表示の違いを、形状でも明確にして、車両後方からの視認性を更に向上させることが出来る。
また、この実施の形態では、図７中（ｂ）に示すように、共通照明領域１６ｃのうち、面状照明部１７の車両上，下に位置する部分も、照明することが出来る。
このため、更に、テールランプ６照明状態では、車幅方向で連続して照明面積を拡大することが出来、テールランプ６点灯状態の意匠の設定の自由度を増大させることが出来る。
【００５３】
そして、このテールランプ６の共通照明領域１６ｃは、図７中（ｃ）に示されるように、第２機能照明状態であるストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…によって照光される面状照明部１７と、車両後方視で兼用されている。
【００５４】
このため、照明面積の組み合わせ効率も良好で、多種類の機能照明を省スペース化されたハウジング部材５内に収納出来る。
【００５５】
そして、図４に示す前記反射面部１９ａ，１９ｂが、前記ハウジング部材５に形成されたリフレクタ部１３ａ，１３ｂの周縁に一体に連設形成されているので、部品点数が増大することなく、良好な取付精度で、正確な反射角度を得られて、照明効率を向上させることが出来る。
【００５６】
しかも、この実施の形態では、光量が減少してしまう虞がある前記バルブ発光体１１が配設されている側とは反対側に、内側に反射面を有する正面視略弓形の前記反射面部１９ｂが、設けられている。
【００５７】
このため、図４中二点鎖線で示す様に、前記透光部材２０の背面側と、前記ＬＥＤ発光体１５…との間の空間を通過した前記バルブ発光体１１からの第１照明光Ｌ９が、この反射面部１９ｂで反射される。
この反射面部１９ｂでは、図１中一点鎖線で示すように、第１照明光Ｌ９Ｕ〜Ｌ９Ｄが、略平行な反射照明光Ｌ１２〜Ｌ１３として、集光されて反射される。
この反射照明光Ｌ１２〜Ｌ１３は、前記透光部材２０の他端縁部２０ｃ面内，外方向に垂直に近い角度で入射される。
【００５８】
従って、良好な入射効率で、透光部材２０の内部に入光させることが出来、前記バルブ発光体１１の反対側に位置する前記透光部材２０の一側面部２０ｂ側近傍の光量の減少を抑制出来、更に、照明ムラを減少させることが出来る。
【００５９】
また、図５に示すように、前記車両用リヤコンビネーションランプ装置３の第２機能照明状態であるストップランプ照光状態では、前記ＬＥＤ発光体１５…の点灯により、前記透光部材２０の第２光源入光面２０ａから、直線的に、この透光部材２０の内部に入射した第２照明光Ｌ５，Ｌ５が、そのまま、若しくは前記シボ部１８で一部乱反射されて、車両後方へ向けて照光される。
【００６０】
このため、図７（ｃ）に示すように、前記面状照明部１７内の前記ＬＥＤ発光体１５…を中心に、複数の円形形状を呈するように照明されて、車両後方から前記カバーレンズ部材１０を介してストップランプ照明状態であることが視認される。
【００６１】
更に、図１に示すように、前記車両用リヤコンビネーションランプ装置３の第１機能照明である前記テールランプ６のバルブ発光体１１と、第２機能照明であるストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…とが同時に、点灯されることにより、図７中（ｄ）に示すように、前記テールランプ６によって、共通照明領域１６ｃが、面状に発光しているように照明されると共に、これらのストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…によるストップランプ照明が、同時に後方から視認される。
【００６２】
この実施の形態では、前記テールランプ６の共通照明領域１６ｃ内に、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…が位置して、面状照明部１７とは、図１に示すように車両上下方向で重複している範囲に設定されると共に、図３に示されるように、車幅方向でも重複している範囲に設定されている。
【００６３】
このため、更に、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…による照明状態で、照光される前記面状照明部１７内の照明光の光量を、前記面状照明部１７の発光により、面状に増大させることが出来、指向性の強いＬＥＤ発光体１５…を用いても、この車両用リヤコンビネーションランプ装置３のストップランプ７を車両後方の広い角度から視認しやすい。
よって、ストップランプ７点灯時も、前記面状照明部１７全域による面状発光に近似させることが可能で、前記シボ部１８による乱反射比率を少なくして、ＬＥＤ発光体１５…から、直線状に透過して車両後方から視認される前記第２照明光Ｌ５…の減衰量が増大しないように、このシボ部１８の形状を設定することにより、照明効率を向上させることが出来る。
【実施例１】
【００６４】
図６は、この実施の形態の変形例である実施例１の自動車用灯具としての車両用リヤコンビネーションランプ装置２３を示すものである。
【００６５】
なお、前記実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６６】
まず、構成上の相違点から説明すると、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３の透光部材２０に代えて、ＬＥＤ発光体１５…と対向する裏面側の第２光源入光面３０ａに、透過散乱部が形成された透光部材３０が設けられている。
【００６７】
この第２光源入光面３０ａには、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…が装着される基板部材１４の一側面に平行となるように、透過散乱部としての複数の山型第１光源反射面２１…と、第２光源からの照明光を入光させる入光平面部２２…とが、車幅方向で交互に設けられている。
【００６８】
このうち、前記入光平面部２２…は、平板形状を呈して、前記各ＬＥＤ発光体１５…と各々対向して設けられていて、これらのＬＥＤ発光体１５…からの第２照明光Ｌ５…を、直線状に入光して透過可能とする平坦状に形成されている。
【００６９】
これらの各入光平面部２２…は、この透光部材前記面状照明部２７の平面形状部分と略平行に形成されて、前記第２照明光Ｌ５を、図６中、車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…内を通過させて、導光することにより、車両後方へ向けて照光するように構成されている。
【００７０】
また、これらの入光平面部２２，２２間には、この透光部材３０内に入光した前記バルブ発光体１１の第１照明光Ｌ１１を、前記面状照明部２７方向に向けて反射させる傾斜面部２１ａ，２１ａ…が、各々形成されている。
【００７１】
更に、この実施例１の山型第１光源反射面２１…の傾斜面部２１ａは、前記面状照明部２７の平面形状部分に対して傾斜する所定角度を有している。
【００７２】
そして、前記直接入光する第１照明光Ｌ１１及び、実施の形態の図４に示す様な照明光Ｌ８，Ｌ９等で反射された反射照明光Ｌ１２等が、この透光部材３０内に入光すると、これらの各傾斜面部２１ａ，２１ａ…によって、車両後方へ向けて反射される。
従って、図６中、車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過するさせて、車両後方方向へ向けて導光するよ前記第１照明光Ｌ５…と略平行になるように、車両後方へ向けて反射される。
【００７３】
次に、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３の作用効果について説明する。
【００７４】
この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、第１機能照明状態で、前記バルブ発光体１１が点灯すると、前記各山型第１光源反射面２１，２１…に形成された前記各傾斜面部２１ａ，２１ａ…が、直接入光する第１照明光Ｌ１１及び、前記反射面部１９ａ，１９ｂ等で反射されて入光する第１照明光Ｌ１２等が、前記第１照明光Ｌ５…と略平行となるように反射される。
【００７５】
これらの反射照明光Ｌ１４，Ｌ１５…は、図６中、面状照明部２７の一部を構成する車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過して、車両後方方向へ向けて、略平行に導光される。
【００７６】
また、第２機能照明状態で、前記ＬＥＤ発光体１５…が点灯すると、前記面状照明部２７の平面形状部分と略平行に形成された前記入光平面部２２…から、入射した前記各第２照明光Ｌ５，Ｌ５…が、図６中、面状照明部２７の一部を構成する車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…内を、そのまま直線状に通過して、車両後方から視認される。
【００７７】
この際、車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内を通過する前記反射照明光Ｌ１４，Ｌ１５…は、隣接する車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５内を通過する前記第２照明光Ｌ５，Ｌ５…と略平行となるように一部乱反射されて、車両後方からは、この面状照明部２７が、面発光しているように視認される。
【００７８】
このように、この実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置２３では、前記透光部材３０の背面側一側面に、前記ＬＥＤ発光体１５…と対向する入光平面部２２…と、前記山型第１光源反射面２１…とが各々交互に設けられている。
【００７９】
このため、多数のＬＥＤ発光体１５…を前記基板部材１４の上に、離間させて配置しても、ＬＥＤ発光体１５…の第２照明光Ｌ５…と、略平行に反射される前記バルブ発光体１１の反射照明光Ｌ１３及びＬ１４とが、前記面状照明部２７の各車幅方向領域Ｗ４，Ｗ５…から、略均一の光量を有する面状発光によって照光される。
【００８０】
従って、例えば、前記バルブ発光体１１や、ＬＥＤ発光体１５…等の点光源を用いても、前記面状照明部２７が、略均一な光量で照明されて、車両後方からの視認性が良好であると共に、外観品質を向上させることが出来る。
【００８１】
また、入光平面部２２，２２…が、前記各山型第１光源反射面２１…を挟んで、車幅方向で交互に設けられている。
【００８２】
更に、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とでは、前記面状照明部２７内で、主に、発光が視認される位置が異なる。
【００８３】
このため、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とでは、何れの照明光Ｌ５若しくは、Ｌ１３，Ｌ１４であるか明確に区別出来、限られた表示面積内で、機能表示の違いを明確に区別できる。
【００８４】
しかも、第１機能照明状態と、第２機能照明状態とが同時に発光状態となるテールランプ６の点灯状態と同時にストップランプ７が点灯される状態では、前記ＬＥＤ発光体１５…の照明光が、直線的に前記透光部材３０の内部に入射する際、及び前記山型第１光源反射面で、一部乱反射されて、内部からの照明光として前記面状照明部Ｗ４，Ｗ５内の領域が照明される。
【００８５】
このため、前記バルブ発光体１１の減衰等による照明光量の減少を抑制出来、照明ムラを減少させることが出来る。
【００８６】
また、指向性の高いＬＥＤ発光体１５…を、前記第２光源として用いても、隣接配置される前記各山型第１光源反射面２１…によって、このＬＥＤ発光体１５…の照明光Ｌ５が一部、乱反射されて、交互に形成される前記車幅方向領域Ｗ６，Ｗ７…内へ導光される。
【００８７】
このため、規則的に、前記基板部材１４に配置された前記ＬＥＤ発光体１５…の点発光による照明ムラを減少させることが出来る。
しかも、前記面状照明部２７を、平坦な平面状とすることが出来るので、この点においても透光量が増大して、照明効率を向上させることが出来ると共に、外観意匠の設定の自由度を向上させることができる。
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態の車両用リヤコンビネーションランプ装置３と略同様であるので、説明を省略する。
【００８８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１の車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８９】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、自動車用灯具として、第１光源としてバルブ発光体１１を、また、第２光源としてＬＥＤ発光体１５…を用いた車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３を示して説明してきたが、特にこれに限らず、第１光源としてＬＥＤ発光体１５…を、若しくは、第２光源としてバルブ発光体１１…を用いても良く、更に、第１，第２光源の双方に、バルブ発光体１１，１１若しくは、ＬＥＤ発光体１５…を用いても良く、前記第１，第２光源の形状、数量及び種類が特に限定されるものではない。
また、前記実施例１の透光部材３０では、前記ストップランプ７のＬＥＤ発光体１５…に対向する一側面側の第２光源入光面３０ａに、透過散乱部としての山型第１光源反射面２１…と、入光平面部２２…とが、車幅方向で交互に設けられているが、特にこれに限らず、第２光源入光面３０ａ及び、車両後方側の他側面の両方に、透過散乱部を設けても良く、透過散乱部の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
そして、この実施例１の透光部材３０では、前記入光平面部２２…が、平板形状を呈しているが、特にこれ限らず、例えば、この入光平面部２２の一部を湾曲させた形状にしたり、或いは、段差を形成しても良く、第２光源の照光方向と直交する入射の妨げとならない角度を持たせる等、第２光源の照光方向と直交する方向に、一部若しくは全部の平面を有するものであれば、平面の形状、数量及び材質が限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
前記実施の形態では、自動車用灯具が適用される車両のコンビネーションランプの一例として、車両用リヤコンビネーションランプ装置３，２３を示して説明してきたが、特にこれに限らず、ターンランプの光源と、前，後若しくは左，右側方を照光する照光装置の光源とを組み合わせたコンビネーションランプや、テールランプとハイマウントストップランプとを組み合わせたコンビネーションランプ等、どのような第１光源と、第２光源とが組み合わせられているコンビネーションランプであってもよい。
【符号の説明】
【００９１】
１ 自動車
２ 車両後部
３，２３ 車両用リヤコンビネーションランプ装置
５ ハウジング部材（ハウジング部）
６ テールランプ（第１機能照明）
７ ストップランプ（第２機能照明）
１１ バルブ発光体（第１光源）
１５ ＬＥＤ発光体（第２光源）
１６ａ，１６ｂ 第１照明領域
１６ｃ 共通照明領域
１７，２７ 面状照明部
１８ シボ部（透過散乱部）
１９ａ，１９ｂ 反射面部
２０，３０ 透光部材
２０ａ，３０ａ 第２光源入光面
２０ｂ， 一側端部（第１光源入光面）
２０ｃ 他側端部（第１光源入光面）
２１ 山型第１光源反射面
２１ａ 傾斜面部（透過散乱部）
２２ 入光平面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１機能照明状態で点灯する第１光源と、該第１機能照明状態と異なる第２機能照明状態で点灯する第２光源とを有するコンビネーションランプを設けた自動車用灯具であって、
前記第２光源側に第２光源入光面を設けて、入光した前記第２光源の照明光を、該第２光源入光面の反対側側面に設けられた面状照明部に向けて透過すると共に、前記第１光源から照光される第１照明光を反射して、前記面状照明部方向に導光する透過散乱部を有する透光部材を設けたことを特徴とする自動車用灯具。
【請求項２】
前記コンビネーションランプは、リヤコンビネーションランプであると共に、前記第１光源が、テールランプの発光部であり、前記第２光源が、ストップランプの発光部であることを特徴とする請求項１記載の自動車用灯具。
【請求項３】
前記コンビネーションランプのハウジング部には、前記透光部材のうち、前記第１光源からの照明光が入光する第１光源入光面に向けて、前記第１光源からの照明光を反射する反射面部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用灯具。
【請求項４】
前記コンビネーションランプのハウジング部には、前記第１光源からの照明光を、前記面状照明部の周縁に設けられた第１照明領域に向けて、反射するリフレクタ部を設け、前記反射面部は、該リフレクタ部の周囲に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用灯具。
【請求項５】
前記反射面部は、前記第１光源が設けられている前記透光部材の一側端部とは、反対側に位置する他側端部に設けられている前記第１光源入光面に対向して、配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用灯具。
【請求項６】
前記透過散乱部では、前記透光部材の少なくとも何れかの一側面に、前記第２光源に対向して、該第２光源の照光方向と直交する方向に平面を有する入光平面部と、該入光平面部に隣接配置されて、該透光部材内を通過する第１光源の照明光を、前記面状照明部方向に反射する傾傾斜面部を設けた山型第１光源反射面部とが交互に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の自動車用灯具。
【請求項１】
第１機能照明状態で点灯する第１光源と、該第１機能照明状態と異なる第２機能照明状態で点灯する第２光源とを有するコンビネーションランプを設けた自動車用灯具であって、
前記第２光源側に第２光源入光面を設けて、入光した前記第２光源の照明光を、該第２光源入光面の反対側側面に設けられた面状照明部に向けて透過すると共に、前記第１光源から照光される第１照明光を反射して、前記面状照明部方向に導光する透過散乱部を有する透光部材を設けたことを特徴とする自動車用灯具。
【請求項２】
前記コンビネーションランプは、リヤコンビネーションランプであると共に、前記第１光源が、テールランプの発光部であり、前記第２光源が、ストップランプの発光部であることを特徴とする請求項１記載の自動車用灯具。
【請求項３】
前記コンビネーションランプのハウジング部には、前記透光部材のうち、前記第１光源からの照明光が入光する第１光源入光面に向けて、前記第１光源からの照明光を反射する反射面部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用灯具。
【請求項４】
前記コンビネーションランプのハウジング部には、前記第１光源からの照明光を、前記面状照明部の周縁に設けられた第１照明領域に向けて、反射するリフレクタ部を設け、前記反射面部は、該リフレクタ部の周囲に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用灯具。
【請求項５】
前記反射面部は、前記第１光源が設けられている前記透光部材の一側端部とは、反対側に位置する他側端部に設けられている前記第１光源入光面に対向して、配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用灯具。
【請求項６】
前記透過散乱部では、前記透光部材の少なくとも何れかの一側面に、前記第２光源に対向して、該第２光源の照光方向と直交する方向に平面を有する入光平面部と、該入光平面部に隣接配置されて、該透光部材内を通過する第１光源の照明光を、前記面状照明部方向に反射する傾傾斜面部を設けた山型第１光源反射面部とが交互に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の自動車用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２２２３７７（Ｐ２０１１−２２２３７７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９１９１５（Ｐ２０１０−９１９１５）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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