自動車等の懸架装置

【課題】リーフスプリングをコイルスプリングに容易に代えて乗り心地を良くすることができるようにする。
【解決手段】それぞれ左右一対のフレーム側ブラケット１、車軸側ブラケット３・４およびコイルスプリング５を有する懸架装置であって、左右のフレーム側ブラケット１は車台フレームに嵌め入れられる凹部８とコイルスプリング５の上側部分を保持するコイル上側保持部１２と当該ブラケットをボルトで車台フレームに取り付けるための所要数のボルト孔が形成され、左右の車軸側ブラケット３・４はボルトで車軸Ｓに固定するための所要数のボルト孔と前記コイルスプリングの下側部分を保持するコイル下側保持部等を有する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフ式サスペンションを改良した懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リーフ式サスペンションは、車軸懸架式サスペンションの一種であって、車軸に対して直交する方向、すなわち車両の進行方向と平行に、板バネを重ねたリーフスプリングを配設して車軸を懸架するようにしたものであり、トラック、バスおよびライトバンやＳＵＶの後輪に広く使用されている。また更に、このリーフ式サスペンションにおいて、ラテラルロッドを省略したものや特定構造のブラケットを使用したものも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８６２４号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したリーフ式サスペンションは、構造が簡単で且つ耐久性にも優れるものであるが、基本的にリーフスプリングを構成する板バネ部材同士の摩擦抵抗に起因して乗り心地が悪いという欠点があった。
【０００５】
本発明の目的は、リーフスプリングをコイルスプリングに代えて乗り心地を良くすることができる懸架装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明は、それぞれ左右一対のフレーム側ブラケット、車軸側ブラケットおよびコイルスプリングを有する懸架装置であって、左右のフレーム側ブラケットは車台フレームに嵌め入れられる凹部とコイルスプリングの上側部分を保持するコイル上側保持部と当該ブラケットをボルトで車台フレームに取り付けるための所要数のボルト孔が形成され、左右のフレーム側ブラケットのうちの一方のフレーム側ブラケットにはラテラルロッドの上端が取り付けられるラテラルロッド上端取付部が更に設けられており、左右の車軸側ブラケットはボルトで車軸に固定するための所要数のボルト孔とコイルスプリングの下側部分を保持するコイル下側保持部と上端が車台に取り付けられたショックアブソーバーの下端を支持するショック下端支持部とトレーリングアームの後端が取り付けられるアーム取付部が設けられ、左右の車軸側ブラケットのうちの前記ラテラルロッド上端取付部を有するフレーム側ブラケットと反対側に位置する車軸側ブラケットには更にラテラルロッドの下端が取り付けられるラテラルロッド下端取付部が設けられている懸架装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の懸架装置によれば、既存のリーフ式サスペンションの基本構造をコイル式サスペンションに改造することができ、組み込まれたコイルスプリングによって自動車の乗り心地が大幅に改善されることは勿論、既存のリーフ式サスペンションについて、そのリーフスプリングを取り外して本発明に係る左右一対のフレーム側ブラケットおよび車軸側ブラケットを車台に取り付けることで容易にコイル式サスペンションへの変更が実現できるという格別の利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の懸架装置を示す車体下面の斜視図である。
【図２】本発明の懸架装置における右側部分の斜視図である。
【図３】左のフレーム側ブラケットを示す斜視図である。
【図４】右のフレーム側ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本発明の懸架装置における左側部分を示す斜視図である。
【図６】左の車軸側ブラケットを示す斜視図である。
【図７】左の車軸側ブラケットの平面図である。
【図８】左の車軸側ブラケットの側面図である。
【図９】右の車軸側ブラケットを示す斜視図である。
【図１０】右の車軸側ブラケットの平面図である。
【図１１】右の車軸側ブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明を自動車の後輪における懸架装置に適用した場合の実施形態について図面にしたがって説明するが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
なお、本実施形態において、前後・左右・上下は、自動車の前後・左右・上下に対応している。
【００１１】
図１および図２に示すように、懸架装置は、それぞれ左右一対のフレーム側ブラケット１・２、車軸側ブラケット３・４およびコイルスプリング５を有している。
【００１２】
図３および図４に示すように、左右のフレーム側ブラケット１・２は車台フレーム６・７に嵌め入れられる凹部８・９とコイルスプリング５の上側部分を保持するコイル上側保持部１２と当該ブラケット１・２をボルト１３で車台フレーム６・７に取り付けるための所要数のボルト孔１５が形成されている。また、３０はナットを示す。
【００１３】
図１および図３に示すように、左側のフレーム側ブラケット１は、より詳細には平面から見てＴ字状の凹部８が形成された本体１ａの下面にコイルベットであるコイル上側保持部１２が一体に設けられ、更にコイル上側保持部１２と隣接して後述するラテラルロッド１６の上端が軸支されるラテラルロッド上端取付部１７が設けられている。そして、図１に示すように、前記左側のフレーム側ブラケット１は、Ｔ字状の左側車台フレーム６にその下方から嵌め被せられて、ボルト１３で固定されている。
【００１４】
図４に示すように、右側のフレーム側ブラケット２は、より詳細には平面から見て直線状の凹部９が形成された本体２ａの下面にコイルベットであるコイル上側保持部１２が一体に設けられており、図２に示すように、右側のフレーム側ブラケット２は、直線状の右側車台フレーム７にその下方から嵌め被せられて、ボルト１３で固定されている。
【００１５】
図６〜図１１に示すように、左右の車軸側ブラケット３・４はＵ形ボルトＢ１で車軸Ｓに固定するための四つのボルト孔１８とコイルスプリング５の下側部分を保持する円形リング状のコイル下側保持部１９と上端が車台１０に取り付けられたショックアブソーバー２１の下端を支持するショック下端支持部２２とトレーリングアーム２３の二股状後端２３ａ・２３ｂがボルトＢ２で取り付けられる二つのボルト孔２６を有するアーム取付部２５が設けられている。また、右の車軸側ブラケット４には、前述した左側のフレーム側ブラケット１に一端が取り付けられたラテラルロッド１６の他端を支持するラテラルロッド下端取付部２７が設けられている。
【００１６】
図６〜図８に示すように、左側の車軸側ブラケット３は、中央の基台部３ａの下側から後方にかけて左右一対の起立壁３ｂからなる前記アーム取付部２５が形成されており、左右の起立壁３ｂの間隔はトレーリングアーム２３の二股状後端２３ａ・２３ｂの幅に対応している。そして、前記一対の起立壁３ｂには形成されているボルト孔２６にトレーリングアーム２３の二股状後端２３ａ・２３ｂの透孔（図示せず）が連通されて前記ボルトＢ２で固定されている。
【００１７】
なお、図中２０は基台部３ａの上面において、前後方向に設けられた左右一対の突条を示す。
【００１８】
また、左側の車軸側ブラケット３における基台部３ａの後側には棚状の受部３ｃが一体に連成され、該受部３ｃの上面に前記コイル下側保持部１９が突設されており、更に受部３ｃの側面には内周に雌ネジｒが形成された筒状の前記ショック下端支持部２２が一体に突設されている。
【００１９】
図９〜図１１に示すように、右側の車軸側ブラケット４は、中央の基台部４ａの下側から前方かけて左右一対の起立壁４ｂからなる前記アーム取付部２５が形成されており、左右の起立壁４ｂの間隔はトレーリングアーム２３の二股状後端２３ａ・２３ｂの幅に対応している。そして、前記一対の起立壁４ｂのボルト孔２６にトレーリングアーム２３の二股状後端２３ａ・２３ｂの透孔（図示せず）が連通されて前記ボルトＢ２で固定されている。
【００２０】
なお、図中２０は基台部４ａの上面において、前後方向に設けられた左右一対の突条を示す。
【００２１】
また、右側の車軸側ブラケット４における基台部４ａの後側には棚状の受部４ｃが一体に連成され、該受部４ｃの上面に前記コイル下側保持部１９が突設されており、更に一方の起立壁４ｂの側面には内周に雌ネジｒが形成された筒状の前記ショック下端支持部２２が一体に突設されている。また、前記ラテラルロッド下端取付部２７は前記受部４ｃの側面に一体に形成され、該部にはラテラルロッド１６をボルトＢ３で連結するためのボルト孔３１が形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明に係る懸架装置によれば、リーフ式をコイル式に容易に変更することができるため、リーフ式サスペンションを採用している種々のライトバン等において幅広い利用が期待できる。
【符号の説明】
【００２３】
１・２フレーム側ブラケット
３・４車軸側ブラケット
５コイルスプリング
６・７フレーム
８・９凹部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ左右一対のフレーム側ブラケット、車軸側ブラケットおよびコイルスプリングを有する懸架装置であって、左右のフレーム側ブラケットは車台フレームに嵌め入れられる凹部とコイルスプリングの上側部分を保持するコイル上側保持部と当該ブラケットをボルトで車台フレームに取り付けるための所要数のボルト孔が形成され、左右のフレーム側ブラケットのうちの一方のフレーム側ブラケットにはラテラルロッドの上端が取り付けられるラテラルロッド上端取付部が更に設けられており、左右の車軸側ブラケットはボルトで車軸に固定するための所要数のボルト孔と前記コイルスプリングの下側部分を保持するコイル下側保持部と上端が車台に取り付けられたショックアブソーバーの下端を支持するショック下端支持部とトレーリングアームの後端が取り付けられるアーム取付部が設けられ、左右の車軸側ブラケットのうちの前記ラテラルロッド上端取付部を有するフレーム側ブラケットと反対側に位置する車軸側ブラケットには更にラテラルロッドの下端が取り付けられるラテラルロッド下端取付部が設けられている、自動車等の懸架装置。

【図１】